Les vitesses sont engagées sans embrayage. Comment changer de vitesse sans embrayage. Engager la marche arrière sans s'arrêter complètement

Changer de vitesse sans appuyer sur l'embrayage- une compétence qui n'est pas facile à maîtriser. Plus précisément, il n'est pas facile d'apprendre à le faire correctement, pour ne pas endommager la boîte de vitesses et, de fait, l'embrayage. Que se passe-t-il lorsque vous appuyez sur l'embrayage ? La charge sur les engrenages et les arbres disparaît et vous pouvez changer de vitesse en toute sécurité. Mais vous pouvez passer les vitesses sans toucher à l'embrayage, l'essentiel est de le faire correctement.

A quoi ça sert ? Ici, chacun poursuit ses propres objectifs. Pour les coureurs sur piste, le changement de vitesse sans embrayage permet d'économiser ces fractions de seconde qui peuvent faire toute la différence, mais pour tout le monde, c'est un moyen d'améliorer la douceur de roulement. Mais dans le second cas, cela fonctionne en montant et non en descendant.

Il est possible de passer une vitesse supérieure sans embrayage, mais vous devez le faire avec l'accélérateur fermé. Eh bien, pas complètement fermé, mais il faut appuyer sur le pied de la boîte de vitesses en relâchant brièvement le gaz. Cette action se déroule ainsi : préparez-vous à changer de vitesse et tournez brièvement la poignée pour libérer le gaz. A ce moment-là, il est nécessaire de passer à la vitesse supérieure. La nuance est qu'à la seconde même où vous relâchez l'accélérateur, le moteur cesse de tirer le vélo vers l'avant et la charge sur la boîte de vitesses disparaît. En conséquence, à ce moment, vous pouvez changer en toute sécurité. Si vous faites tout correctement, le moment du changement se produira très rapidement et imperceptiblement.

Ce dispositif unique permet de gagner de précieuses fractions de seconde lors du changement de vitesse. Comme vous pouvez le deviner, les quickshifters sont principalement populaires parmi ceux qui aiment conduire une moto de sport sur piste. Pour la conduite quotidienne, un changement de vitesse rapide n'est pas nécessaire ; il s'agit d'un réglage purement sportif qui nécessite en outre une maniabilité habile.

En général, il convient de comprendre l'essentiel : un changement de vitesse correct sans embrayage permet non seulement de changer de vitesse plus en douceur, mais également de sauver la durée de vie des disques d'embrayage, tandis qu'un changement de vitesse incorrect peut endommager considérablement la boîte de vitesses.

La question du bon changement de vitesse devient progressivement une chose du passé - avec transmission manuelle transmission Mais il existe encore de vrais connaisseurs de « mécanique », pour qui le « claquement » des vitesses vaut mieux que n'importe quelle musique :), et un changement de vitesse correct est un élément d'habileté de conduite, de développement personnel et de plaisir esthétique de conduire. Dans cet article, j'écrirai sur la façon de passer correctement les vitesses, et dans le prochain, j'écrirai sur la façon de rétrograder.

Si vous êtes un conducteur novice et que vous n'êtes pas encore habitué aux termes établis, alors je dirai tout de suite : passer au niveau supérieur, c'est passer du premier au deuxième, du deuxième au troisième, et ainsi de suite. Passez respectivement du cinquième au quatrième, du quatrième au troisième et ainsi de suite.

Règles de changement de vitesse

Je vais tout de suite vous donner la règle de base pour changer correctement les vitesses : vous devez changer les vitesses correctement pour que la voiture se déplace le plus facilement possible et que les personnes dans la cabine ne ressentent aucun pic, secousse ou secousse pendant les moments de changement de vitesse. . Et n’y croyez pas quand ils disent qu’il est impossible de passer en douceur à grande vitesse moteur ou lors d’accélérations intenses. Peut! Si un de vos amis qui prétend cela, la voiture tremble lors des changements de vitesse - même à grande vitesse, même avec le gaz au sol - lui conseille de changer le joint. Entre le volant et le siège, bien sûr :) Bien que cela n'indique pas nécessairement un faible niveau de conduite, il est fort possible qu'une personne sache comment changer de vitesse en douceur, mais elle ne s'en soucie tout simplement pas.

Beaucoup d’entre vous savent sûrement que QuickShifter est désormais installé sur les nouvelles motos. Le quickshifter est installé sur certains modèles de motos directement en usine. Il permet de changer de vitesse sans appuyer sur l'embrayage. Les racines viennent des courses de motos professionnelles, où chaque fraction de seconde lors de l'accélération, perdue en serrant l'embrayage, compte. La ville n'est pas une piste, mais je vais néanmoins vous expliquer comment changer de vitesse sans embrayage sur n'importe quelle moto non équipée d'un quickshifter. Posséder cette compétence vous permettra de faire un pas de plus dans la communication avec une moto par son prénom.

Règles pour changer de vitesse sur une moto sans appuyer sur l'embrayage

À quoi ça sert ? En fait, la technologie est extrêmement simple : pendant l'accélération, vous ouvrez l'accélérateur, et au moment du changement de vitesse, lorsque vous tirez le pied de vitesse, il vous suffit de fermer légèrement l'accélérateur avec un mouvement court. Après avoir fait cela, vous serez surpris de la précision et de l'efficacité avec laquelle la vitesse supérieure passera, et vous conduirez alors à une vitesse supérieure.

Comment changer de vitesse sans appuyer sur l'embrayage (les trois étapes ci-dessous doivent être effectuées en douceur et rapidement, voir vidéo) :

coupe le gaz
passer à une vitesse supérieure
ouvrir le gaz

Cette méthode est absolument sûre, elle n'endommage en aucun cas la boîte de vitesses si vous faites tout clairement et correctement ; La méthode est également pratique car elle évite de tirer constamment sur la poignée d'embrayage lors du changement de vitesse : elles seront plus douces, sans à-coups au démarrage. Le passager à l'arrière vous remerciera particulièrement (si vous voyagez ensemble). Au moment de changer de vitesse, la moto perd de l'accélération et le passager vous « picore » donc d'abord dans le dos, et avec une accélération supplémentaire, par inertie, vous tire en arrière. Lors du changement de vitesse sans embrayage, l'accélération se produit aussi doucement et en douceur que possible, quelle que soit la vitesse.

Souviens-toi de ça

La méthode consistant à couvrir l'accélérateur ne fonctionne que vers le haut - c'est-à-dire pour augmenter les vitesses, malheureusement, elle ne fonctionne pas vers le bas ; N'essayez pas de rétrograder sans embrayage, cela pourrait endommager la boîte de vitesses !

Ce n’est pas pour rien que les transmissions manuelles en sont à l’origine. Ils sont de conception simple, fiables et, jusqu'à récemment, offraient une efficacité énergétique maximale (aujourd'hui certains boîtes robotiques plus économique que la mécanique pour le même unité de puissance). Mais quelle que soit la fiabilité du tandem boîte de vitesses et embrayage, entre les mains « habiles » d'une personne, même lui est parfois impuissant.

TOP 6 des erreurs courantes avec la transmission manuelle

Passer les vitesses sans embrayage

Cela semble très étrange, compte tenu du type de boîte de vitesses, mais les débutants et les conducteurs qui conduisent une boîte automatique depuis longtemps oublient souvent d'appuyer sur l'embrayage lors du changement de vitesse.

Le résultat est un fort craquement et une prise de conscience rapide de l’erreur commise. A ces moments-là, la box subit des charges imprévues du fait qu'au moment de la commutation la box n'est pas déconnectée du moteur, et est donc sous charge. Parfois, de telles farces se terminent par un léchage ou, pire encore, par la rupture de fragments de dents d'engrenage. En conséquence, le mécanisme « grince » tout seul et la transmission manuelle est tout simplement inévitable.

Embrayage enfoncé

De nombreux passionnés d’automobile maintiennent systématiquement et longuement la pédale d’embrayage enfoncée. Par exemple, lorsqu’ils se trouvent à un feu rouge ou qu’ils viennent juste de s’arrêter.

Cette action, à première vue, inoffensive entraîne une usure accrue du disque d'embrayage, mais c'est elle qui « souffre » le plus. butée de débrayage, qui est inlassablement contraint de tourner sous charge. De ce fait, il devient rapidement inutilisable (il bourdonne), ce qui nécessitera un remplacement immédiat, car il risque de se « disperser » en cours de route. D'ailleurs, pour le remplacer il faudra retirer la box, ce qui n'est pas un plaisir bon marché.

Engager la marche arrière sans s'arrêter complètement

Classique du genre, le conducteur tente de faire demi-tour rapidement dans la cour, en s'engouffrant en première puis en marche arrière. On entend un bruit de grincement désagréable lorsqu'on tente évidemment d'enclencher l'arrière.

La raison est simple : le pilote essaie d’engager la marche arrière sans effectuer un arrêt complet. Cela a un effet extrêmement négatif sur les dents des marches arrière, qui deviennent lentement inutilisables en raison du léchage d'un côté. Si une telle erreur devient permanente, la marche arrière s'enclenchera de plus en plus mal de temps en temps, jusqu'à ce qu'elle tombe complètement en panne.

Rétrogradation de deux ou plus

Étant donné que dans une transmission manuelle, la fonction de sélection des vitesses est attribuée au conducteur, il existe une forte probabilité d'engager un rapport inapproprié. En cas de rétrogradation, cela est particulièrement dangereux. Après tout, si la vitesse des roues s'avère supérieure au maximum possible dans le rapport sélectionné par le conducteur (coupure), lorsque l'embrayage est relâché, un freinage moteur extrême se produira. En conséquence, non seulement la boîte de vitesses et l'embrayage peuvent tomber en panne, mais la courroie de distribution du moteur peut également sauter de quelques dents (la chaîne ne fait pas exception, mais moins souvent), voire se casser complètement (généralement une réparation coûteuse). .

De plus, avec un freinage moteur aussi brusque, les roues motrices ralentiront momentanément, incomparablement avec la vitesse de la voiture, ce qui peut faire sortir la voiture de sa trajectoire lors des virages, surtout en hiver.

Si vous conduisez une transmission manuelle, vous devez savoir quel rapport correspond à quelle « vitesse maximale » et éviter les « mauvais » rétrogradages.

La main sur le levier

De nombreux conducteurs, lorsqu'ils se déplacent, gardent la main sur le levier de vitesses, comme sur un accoudoir.

D'une part, cela semble pratique, d'autre part, cela desserre le mécanisme et « tue » les fourchettes qui déplacent directement les embrayages de la boîte de vitesses. Ceux qui veulent sauver la boîte doivent comprendre qu'en conduisant, la voiture oscille de manière chaotique et que le conducteur ne s'accroche pas consciemment à tout ce qu'il a entre les mains. En conséquence, la charge sur le levier s'avère moins faible et la boîte perd son "étanchéité" d'origine.

Embrayage libéré

Comme vous le savez, l'embrayage fait partie intégrante d'une transmission manuelle. Il est impliqué dans le processus de changement de vitesse (discuté ci-dessus) et de « décollage » d’un endroit. Le plus préjudiciable est le patinage du disque d'embrayage au moment du démarrage. Parce que l’ensemble devient très chaud et s’use simplement à cause du frottement. Certains conducteurs ne le savent pas et utilisent mal l'embrayage, réduisant ainsi considérablement sa durée de vie.

Par exemple, lorsqu'ils se tiennent sur une pente lors d'une traînée, ils maintiennent la voiture en place en ne saisissant pas complètement l'embrayage (la pédale d'embrayage n'est pas complètement relâchée) ou roulent sur un trottoir/un obstacle sans inertie (à basse vitesse), selon les besoins. Et à cause du moment d'engagement de l'embrayage. Hélas, l’embrayage ne remplira pas sa durée de vie prévue de cette façon. Et les travaux pour le remplacer coûteront un joli centime, car vous devrez payer non seulement pour les nouvelles pièces de rechange, mais aussi pour le démontage de la boîte.

Résultats

Chacun prend sa propre décision de prêter ou non attention à tout ce qui précède. J'ajouterai en mon nom que je veux dire caractéristiques de conception, les mécaniciens eux-mêmes sont très fiables, et la seule chose qui peut les « ruiner » rapidement, ce sont les actions incorrectes du conducteur. Suivez votre ami de fer et il ne vous laissera jamais tomber.

, 16 novembre 2016

Souvent, dans la vie de tous les jours, il arrive un moment où il n'y a pas assez de connaissances et d'expérience pour sortir d'une situation d'urgence, où ni vos compétences en réparation ni votre connaissance des instructions d'utilisation du véhicule ne vous aideront, vous avez également besoin de connaissances spécifiques. Un tel contrôle du conducteur véhicule se produit lors de pannes diverses, loin des stations-service, quelque part sur une route de campagne. Comment résoudre la tâche difficile de mettre la transmission en marche lorsque l'embrayage tombe en panne, au point de panne où la réparation est impossible ? Lisez nos instructions.

Tout d'abord, une explication sur quoi est basée la méthode de fonctionnement de la transmission lorsque l'embrayage ne fonctionne pas. La technique est basée sur la réduction de l’interaction entre deux engrenages ayant presque la même vitesse de rotation. Dans cet état, vous pouvez passer du pignon menant au pignon mené sans nuire au fonctionnement de la transmission.

Tout d’abord, vérifiez qu’il n’y a aucun obstacle à la circulation sur la route. Car lorsque vous démarrez le moteur, la voiture se met immédiatement en mouvement. Avant de démarrer, assurez-vous que le levier de transmission est en première position. Commencez ensuite à augmenter l'alimentation en carburant en appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur. Le contact est maintenant mis. Ce sera idéal si le moteur démarre par à-coups et commence à rouler. Vous pourrez rejoindre l'atelier en première vitesse.

N'oubliez pas qu'un mouvement prolongé en première vitesse entraîne une surchauffe du moteur et celui-ci peut tomber en panne. Il est possible de rouler entièrement sans embrayage pendant une longue période. La procédure est la suivante. Attendez d’abord que la vitesse augmente et que vous ayez la possibilité d’engager la deuxième vitesse. Coupez la première vitesse et placez le levier de transmission au point mort. Pour ce faire, abaissez la pédale d'accélérateur au moment où il y a le moins de résistance et changez de vitesse. Le rapport suivant s'engage de la même manière. Accélération et tout en cercle.

Cet ordre de changement de vitesse n'est pas trop compliqué. S'il est nécessaire de réduire le rapport de transmission sans actionner l'embrayage, utilisez une autre méthode. Ceci est réalisé en haletant à nouveau. Augmentez la vitesse de l’arbre d’entrée au point mort. Déplacez ensuite doucement le levier de vitesses pour réduire la vitesse. Si l’embrayage ne fonctionne pas, le recours à la marche arrière peut avoir de graves conséquences. Bien qu'il existe des cas extrêmes où il peut sauver la situation. Semblable au démarrage d'une voiture sans la participation d'un embrayage cassé, vous pouvez allumer inverse

Conduire sans embrayage n’est pas très difficile, mais cela demande de la pratique. L’essentiel est d’apprendre à comprendre ce qui fonctionne et comment. Il est nécessaire d'égaliser les vitesses angulaires du vilebrequin et de l'arbre d'entrée, de la boîte de vitesses afin d'engager la vitesse. La fonction de l’embrayage est de les séparer et de les relier en douceur. Apprenez à ressentir et à comparer les tours du vilebrequin et la vitesse de la voiture et vous pourrez alors facilement vous passer d'embrayage.