Avantages et inconvénients du moteur Boxer. Moteur Boxer : avantages et inconvénients. Types de moteurs boxer

Après la création du premier moteur à combustion interne, des questions se sont posées presque immédiatement sur son amélioration et son augmentation de puissance. Le premier moteur était monocylindre, et la solution la plus simple s'est immédiatement suggérée pour augmenter sa puissance - augmenter le nombre de cylindres. Mais les prochaines étapes de développement de moteurs à combustion interne n'étaient pas si évidents, puisque ces plusieurs cylindres peuvent être disposés de différentes manières - verticalement dans une rangée l'un après l'autre, en biais ou horizontalement. Ceci est la dernière option et a obtenu le nom moteur boxer, c'est à dire. moteur dont les cylindres sont situés horizontalement opposés (opposés).

Options de moteur Boxer

Cependant, même une solution technique aussi simple - placer les cylindres du moteur horizontalement l'un en face de l'autre, peut être mise en œuvre de plusieurs manières. Lorsqu'un tel moteur boxer fonctionne, ses pistons peuvent se déplacer de différentes manières.

boxeur boxeur

Pendant le fonctionnement d'un tel moteur, les pistons sont toujours à distance les uns des autres, et chacun travaille dans son propre cylindre - si l'un est situé à la distance maximale de l'axe du moteur, alors l'autre, voisin, occupe une position similaire.

Cet ordre de travail ressemble aux mouvements d'un boxeur, c'est pourquoi il a reçu le nom de "boxeur". Utilise très souvent des moteurs boxer Subaru similaires. Le moteur décrit est illustré sur la photo ci-dessous.

OPOC, le renouveau des vieilles idées

Un autre principe de construction met en oeuvre un moteur boxer de type OPOC. Aujourd'hui, ils recommencent à se développer grâce aux investissements du célèbre Bill Gates. Le dispositif d'un tel moteur est illustré dans la figure ci-dessous.


Ce moteur boxer est un deux temps. La figure montre clairement qu'il y a deux pistons dans le cylindre et qu'ils sont fixés sur un vilebrequin (sur la figure, ils sont indiqués en rouge et bleu). Le rouge fournit l'admission du mélange et le bleu - la libération des produits de combustion. Dès la conception d'un tel moteur boxer, la culasse et le mécanisme d'entraînement des soupapes ont disparu. De plus, l'avantage d'un tel adversaire est que les pistons fonctionnent sur un seul vilebrequin.

Tout cela a considérablement réduit le poids du moteur boxer et élargi considérablement la portée de son utilisation. Une autre caractéristique est qu'il peut être diesel ou essence. Il faut préciser que, comme tout moteur à deux temps, il doit purger les cylindres. Pour cela, un moteur électrique alimenté par une source externe est utilisé. Lorsque le moteur boxer entre en mode, le moteur électrique est éteint et le dispositif d'alimentation en air se transforme en turbocompresseur.

Compte tenu de la conception d'un tel moteur boxer, il convient de noter ses avantages: une augmentation de l'efficacité fournie par le fait que les gaz en expansion appuient sur deux pistons, et non sur la paroi de la chambre de combustion, ainsi qu'une force accrue sur l'arbre. De plus, chaque piston parcourt une distance plus courte, ce qui réduit les frottements et, par conséquent, les pertes.

Compte tenu des autres avantages promis par un tel moteur boxer, il convient de noter que le constructeur rapporte que lorsqu'il est utilisé comme moteur diesel, alors:

• un tel moteur est de cinquante à trente pour cent plus léger qu'un turbodiesel classique ;
• un tel groupe motopropulseur contient cinquante pour cent de pièces en moins qu'un moteur diesel conventionnel;
• occupe cinquante à quarante-cinq pour cent moins d'espace sous le capot;
• 50-45% plus économique.

Cependant, il convient de garder à l'esprit qu'une telle unité de puissance boxer est encore assez grossière, ce qui signifie que les avantages notés reflètent davantage les attentes de ses développeurs.

Moteur de réservoir Boxer

Oui, il y avait un tel moteur, c'est le 5TDF, conçu pour les chars T-64, ainsi que les T-72 suivants et autres. Ensuite, il a fourni la puissance nécessaire pour les dimensions données. Un moteur boxer similaire et son dispositif sont illustrés dans la figure ci-dessous.

Comme on peut le voir sur la figure, ses pistons sont situés dans un cylindre et se déplacent dans le sens opposé, mais chacun travaille sur son propre vilebrequin. Avec une distance minimale entre les pistons, une chambre de combustion est formée entre eux, où le carburant est enflammé. Il y a un moteur boxer, essence et diesel. Par analogie avec l'OPOC, la turbocompression est utilisée pour fournir de l'air aux cylindres, ainsi que pour éliminer les gaz d'échappement.

Le principe utilisé du mouvement venant en sens inverse des pistons a permis de simplifier la conception, d'apporter puissance et compacité centrale électrique. Ainsi, une unité de puissance de boxer diesel similaire à deux mille tours, un volume de treize et six dixièmes de litre a donné sept cents Cheval-vapeur tout en prenant un minimum de place.

Qu'est-ce qui est bon et mauvais pour un adversaire ?

Il convient de noter que dans l'histoire de la voiture, de nombreux constructeurs à différents moments ont utilisé le moteur boxer, essayant de réaliser les avantages qu'il procurait. Cependant, pour le moment, plus souvent que d'autres, SUBARU utilise de tels moteurs dans ses voitures.


Il convient de noter tout de suite que c'est le dispositif du bloc d'alimentation boxer qui fournit ses avantages lorsqu'il est installé sur une machine:

• centre de gravité bas de la voiture, ce qui lui confère une stabilité supplémentaire lors de la conduite;
• réduction du bruit et des vibrations dues au mouvement des pistons vers, grâce à quoi le moteur boxer est considéré comme plus silencieux que les moteurs en ligne similaires;
• une ressource importante, atteignant un million de kilomètres avec un bon fonctionnement.

Cependant, tout n'est pas toujours bon, il y a des inconvénients et des lacunes dans l'opposition. Parmi ceux-ci, il convient de noter:

1. la réparation d'un tel moteur est très difficile;
2. le dispositif moteur est également assez complexe et, par conséquent, son prix est élevé;
3. les coûts d'entretien sont élevés et l'entretien lui-même est extrêmement coûteux et incommode, nécessitant des exécutants hautement qualifiés ;
4. augmentation de la consommation d'huile pendant le fonctionnement.

Malgré les inconvénients et les lacunes constatés, un certain nombre de voitures (la SUBARU déjà mentionnée et certains modèles Porshe) sont équipées de blocs d'alimentation boxer. Nous devons penser que les fabricants pèsent avec précision leurs avantages et leurs inconvénients et optent consciemment pour l'utilisation d'un tel moteur.

Pour les moteurs à combustion interne, la disposition horizontale des cylindres n'est qu'un des options construction, mais néanmoins, dans ce cas, le moteur boxer résultant a un grand potentiel et des perspectives importantes d'utilisation dans une voiture.

Pas, société japonaise Subaru, qui fait maintenant partie d'une division majeure de Subaru Corporation, n'était pas à l'avant-garde de la disposition véritablement révolutionnaire des moteurs opposés horizontalement. combustion interne. Mais il est important non seulement de trouver une solution, mais aussi de la mettre en œuvre correctement et au bon moment. Avec tous ses avantages, le moteur opposé horizontalement est difficile à fabriquer, et son affinement à des demandes spécifiques nécessitait à la fois de nouvelles solutions d'ingénierie et les coûts correspondants. Dans les années 1960, Subaru était responsable du développement du premier moteur opposé horizontalement produit en série au Japon, Shinroku Momose, dont la devise était "On ne sait jamais à moins d'essayer". De plus, Momose avait une certaine carte blanche : c'était lui qui était chargé de prendre toutes les décisions d'ingénierie importantes. Le résultat ne tarde pas à se concrétiser : en 1966, la Subaru 1000 est équipée d'un moteur EA 52 de 977 cm3 à cylindres opposés horizontalement. Le message principal pour le développement d'un tel agencement de moteurs était la possibilité de leur fonctionnement fiable à des vitesses de vilebrequin élevées. De plus, en raison de leur compacité, ces moteurs étaient bien adaptés aux voitures à traction avant de l'époque.

En 1989, Subaru avait une nouvelle génération de moteurs - EJ, qui était équipée du modèle Legacy. Et la même année peut dater le début de la glorieuse histoire sportive de Subaru. Sa suite est également impressionnante : en 1995, Colin McRae, au volant Subaru Impreza 555, est devenu le champion du monde des rallyes et la Subaru World Rally Team a remporté le titre de champion du classement par équipe. En 1996 et 1997, l'équipe SWRT était également la meilleure du championnat du monde. Quant au moteur Subaru de deuxième génération dans la version "civile", de 1989 à 2010, plus de sept millions et demi de voitures étaient équipées de ces moteurs, et en 2008, le moteur EJ 257 a remporté le titre de "Moteur de l'année". Dans le même temps, le premier moteur diesel à opposition horizontale de Subaru a également été récompensé. Et en 2010, la société a présenté la troisième génération (FB) de son moteur opposé horizontalement "signature".

La disposition des moteurs sous le capot. A gauche - moteur en ligne, au centre - opposé horizontalement, à droite - en forme de V

Quels sont ses mérites ? Le premier avantage d'un moteur opposé horizontalement par rapport à ses homologues en ligne et en V est la compacité. Cette conception et cette disposition du moteur donnent aux ingénieurs plus de liberté pour travailler avec la suspension avant, y compris l'utilisation d'un faux-châssis à part entière, ce qui rend l'ensemble de la structure de la suspension plus rigide, éliminant ainsi la déformation de la carrosserie sous charge. Et en même temps, cette conception moteur vous permet d'abaisser le centre de gravité en raison de sa faible hauteur. Et plus il est bas, plus le moment d'inertie par rapport à l'axe longitudinal de la voiture est faible, et les roulis d'une voiture avec un centre de gravité bas sont moindres. Ce n'est pas un hasard si une bonne maniabilité a toujours été l'une des caractéristiques des voitures Subaru. Et là encore, les associations avec le sport surgissent d'elles-mêmes...

Moteur Subaru opposé horizontalement dans le compartiment moteur d'un Forester

Avantage numéro deux : faibles vibrations. Ceci est très important, car cette qualité affecte directement à la fois la durabilité du moteur et son efficacité. Le travail des pistons situés les uns contre les autres dans des cylindres situés horizontalement ressemble aux coups d'un boxeur (d'où le nom du moteur - Boxer): vers, puis dans des directions opposées. Sur la base des caractéristiques de disposition d'un moteur opposé horizontalement, la distance entre les cylindres (par rapport aux moteurs en ligne et en V du même nombre de cylindres) est plus petite, ce qui permet de vilebrequin plus court. Cela permet d'économiser du poids, de réduire les masses d'inertie et les charges sur l'arbre. Et comme le niveau de vibration d'un moteur opposé horizontalement est faible, les contrepoids nécessaires pour équilibrer le vilebrequin pendant le fonctionnement du moteur nécessitent moins de masse que dans un moteur en ligne ou en V. Naturellement, dans le premier cas, les pertes mécaniques lors de la rotation d'une structure plus légère sont moindres, ce qui permet, d'une part, d'économiser du carburant, et d'autre part, d'accélérer la réponse du moteur aux actions du conducteur.

Championnat du monde des rallyes 2000. Moteur de rallye Subaru Impreza WRC

Un autre avantage du moteur opposé horizontalement de Subaru est directement lié à ce qui a déjà été dit et réside dans la solution de conception du mécanisme à manivelle. Tout d'abord, chaque piston et chaque bielle sont montés sur un tourillon de vilebrequin séparé. Deuxièmement, le vilebrequin, situé entre deux blocs-cylindres rigides, maintient une rotation uniforme à haute fréquence. Tout cela vous permet de créer des moteurs qui fonctionnent parfaitement à des vitesses élevées, et en aucun cas au détriment de la ressource. Et ce dernier n'est pas moins important que tout ce qui précède : les moteurs Subaru ont toujours occupé haut lieu dans la cote des moteurs-millionnaires.

Moteur opposé horizontalement nouvelle Subaru XV

Un moteur est appelé un moteur boxer, dont les cylindres sont situés dans un ordre horizontal les uns par rapport aux autres. Un schéma de structure similaire porte un nom: un moteur en forme de V avec un angle de carrossage de 180 degrés. À PARTIR DE de la langue anglaise le mot "en face" est traduit - "situé en face". Considérez le moteur boxer - les avantages et les inconvénients.

Caractéristiques du moteur boxer

Malgré la similitude avec le moteur en V, le boxer n'a rien à voir avec cela. La différence est que dans le boxer, deux pistons adjacents sont situés dans le même plan l'un par rapport à l'autre. Dans un moteur en forme de V, les pistons, lorsqu'ils se déplacent à certains moments, occupent la position du "point mort" supérieur et inférieur. Dans l'opposition, ils atteignent simultanément soit le "point mort" supérieur, soit le point mort inférieur. Cette amélioration du moteur en forme de V résulte de l'emplacement des cylindres à un angle développé.

Une autre innovation a été l'emplacement des mécanismes de distribution de gaz dans un plan vertical. Tout cela a libéré la conception des unités motrices du déséquilibre et des vibrations accrues, et a rendu la conduite d'une voiture aussi confortable que possible. Désormais, les vibrations du moteur ne sont pas transmises à la carrosserie et ne secouent pas la voiture.

Les moteurs Boxer ont toujours un nombre pair de cylindres. Le plus répandu reçu des moteurs à quatre et six cylindres.

Les caractéristiques de conception de l'unité de puissance de type boxer présentent des avantages significatifs par rapport aux autres types de moteurs:

Le centre de gravité est déplacé vers le bas ;
consommation de carburant économique;
faible niveau de vibrations ;
augmentation des ressources motrices ;
sécurité passive en cas de collision frontale.

Le centre de gravité décalé vers le bas permet une meilleure stabilité de la voiture et une maniabilité optimale lors des manœuvres actives et
virages serrés. Dans les virages serrés, le roulis est considérablement réduit. L'emplacement du moteur sur le même axe avec la transmission fournit la meilleure transmission Puissance. L'absence d'arbres d'équilibrage réduit la consommation de carburant.

Le moteur tourne en douceur. Niveau faible la vibration du moteur est obtenue grâce à la rotation coordonnée des pistons adjacents. L'emplacement du vilebrequin sur trois paliers, au lieu des cinq habituels, est un autre avantage du moteur boxer. Cela réduit considérablement la masse du moteur et sa longueur.

L'emplacement des pistons dans un plan horizontal confère au système une plus grande rigidité, ce qui réduit considérablement les pertes mécaniques lors du fonctionnement du groupe moteur.

La sécurité passive est assurée par le fait qu'en cas de collision, le moteur descend facilement sous la voiture. Il en résulte une diminution de l'intensité de l'impact dirigé vers l'habitacle.

Le diamètre accru des cylindres fournit au moteur haut régime, ce qui permet de créer des modèles de type sport sur cette base.

Une autre caractéristique est le son caractéristique lors du fonctionnement du bloc d'alimentation boxer: il est plus agréable à entendre.

Inconvénients d'un moteur boxer.

Les avantages du moteur boxer sont évidents. Les inconvénients sont :

Réparation à forte intensité de main-d'œuvre ;
augmentation de la consommation huile moteur.

Pour réparer le moteur, il est complètement retiré. Cependant, ce n'est pas le problème. Les pièces de rechange sont très chères et l'assemblage du moteur cause beaucoup de maux de tête. Si, lors de la réparation d'un moteur en ligne, le conducteur peut remplacer indépendamment les bougies, cela est impossible dans le boxer. Toute réparation doit être effectuée sur équipement spécial, disponible uniquement en station-service.

L'histoire de l'opposition

Initialement, ce type d'unité de puissance était utilisé dans l'industrie militaire, en particulier sur les chars domestiques. À l'avenir, Ikarus et la moto Dnepr MT roulaient sur des moteurs similaires. À l'heure actuelle, deux entreprises sont engagées dans l'installation d'un boxer sur leurs produits - Porsche et Subaru.

Les premiers développements sont apparus dans les années trente du siècle dernier, lorsque les ingénieurs Groupe Volkswagen a commencé à améliorer le moteur en forme de V et en ligne. Dans les années soixante, l'idée a été interceptée par la société japonaise Subaru. En 2008, Subaru lance le premier boxer à moteur diesel. Caractéristiques distinctives - un moteur à quatre cylindres d'une capacité de 2 litres. Indicateur de puissance - 150 l / s.

Vidéo principe du moteur boxer Subaru

Malgré le coût élevé des pièces détachées et de l'entretien dans les stations-service, le plaisir de conduire une voiture équipée d'un « boxer » ne peut être comparé à rien. Une grande stabilité, une maniabilité aisée, la réactivité de la voiture à toutes les actions du conducteur parlent d'elles-mêmes.

Le dispositif du moteur Subaru opposé horizontalement

Les pistons forment un angle de 180° et se déplacent horizontalement l'un vers l'autre. Dans ce cas, deux pistons adjacents sont toujours dans la même position, par exemple au point mort haut.

Le moteur de Subaru s'appelait récemment le "boxer". Le mouvement des pistons rappelle beaucoup un match de boxe sur le ring. Une conception spéciale du moteur est que chaque piston (avec la bielle) est monté séparément sur le tourillon de bielle du vilebrequin. Le moteur a toujours un nombre pair de cylindres. C'est-à-dire deux, quatre, six, etc. Les unités les plus populaires sont les moteurs à quatre et six cylindres.

Beaucoup de gens pensent qu'il s'agit d'un moteur en forme de V avec un angle de carrossage de 180 degrés. Oui, extérieurement, il y a une similitude: des pistons adjacents avec des bielles sont situés sur une tête de bielle. Et si un piston est au point mort haut, alors, en conséquence, l'autre est en bas.

Démarrage des moteurs boxer

Au siècle dernier (1938), les premiers moteurs boxer ont été développés. Au début, ils n'étaient installés que sur les voitures Volkswagen Käfer ou Volkswagen Beetle. Ce sont les experts de Volkswagen qui ont inventé le moteur horizontal. Une partie de Voitures Volkswagen Groupe et à notre époque ont de tels moteurs. En 1940, les mécaniciens SUBARU ont commencé à travailler sur un nouveau moteur. Même maintenant, Subaru installe des moteurs boxer dans leurs voitures.

Avantages d'un moteur Subaru

Voici quelques caractéristiques du moteur boxer :

Centre de gravité bas. La fonction a un effet positif sur les performances de conduite.

L'emplacement des cylindres. Grâce au bon placement, le moteur tourne beaucoup plus silencieusement. Les cylindres se déplacent l'un vers l'autre dans un plan horizontal et il n'y a presque pas de vibration. Il s'éteint facilement.

Grande ressource. Le moteur peut parcourir 1 million de kilomètres. Bien sûr, cela est autorisé si le moteur est utilisé correctement et que les consommables sont changés en temps opportun.

Inconvénients du moteur Subaru

Les moteurs Boxer sont très robustes à utiliser. Mais encore, il y a des inconvénients. À savoir:

La réparation d'un tel moteur est très difficile.

Le prix du moteur est élevé. Dans la plupart des cas, le prix dépend de la structure complexe ;

L'entretien d'un tel moteur n'est pas aisé.

Bien que nous ayons discuté des avantages et des inconvénients du moteur boxer, il est très puissant. Les caractéristiques dynamiques sont très proches de celles moteur à essence. La similitude réside dans la durabilité et la consommation de carburant.

Moteurs Subaru fiables

Il existe 3 moteurs de petite cylindrée : EJ15, EJ16, EJ18.

Bien qu'ils ne soient pas "millionnaires", ils sont toujours durables. Convient aux voitures de classe C. Le moteur n'est pas gros, seulement 1,5 litre. Il n'y a aucune complexité dans la structure. Mais il possède tous les détails nécessaires. Il y a 2 têtes de bloc.

Un des les meilleurs moteurs- SACT de deux litres : EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Bien que de tels moteurs soient difficiles à entretenir, cela est compensé par la force qui se trouve dans l'équilibre normalisé des ressources motrices. Les propriétaires de tels moteurs peuvent se vanter de leur sécurité. Ce n'est pas pire que les moteurs à quatre cylindres en ligne de Toyota avec le même volume. Cette unité fonctionne à l'essence 92-m. La consommation de carburant est faible. Après une course de deux cent à deux cent cinquante mille kilomètres, vous devez remplacer les anneaux.

Les moteurs de niveau intermédiaire comprennent le DACT aspiré (deux litres): EJ20D; EJ204. Ces unités sont considérées comme fiables. La durée de vie de leur moteur est assez élevée.

Spécificité Entretien moteur:

Difficile de remplacer les bougies

La courroie de distribution est remplacée sans erreur;

Travaux mécaniques - après avoir retiré le moteur ;

Le moteur fonctionne à l'essence 95-m.

Moteurs Subaru Impreza wrx sti et Forester turbocompressés

Bien que la consommation de carburant ne soit pas élevée, les groupes motopropulseurs avec turbine fonctionnent à 100%. Mais il y a un inconvénient : avec un tel travail, la ressource motrice s'épuise rapidement. Certains propriétaires de voitures avec un tel moteur sont satisfaits du régime: courses, réparations, courses à nouveau ... Mais si une personne veut utiliser la voiture plus souvent que de la réparer, alors c'est impossible avec un tel moteur.

Par exemple, les moteurs EJ20G et EJ205 sont turbocompressés. Leur ressource motrice est limitée à cent cinquante mille kilomètres. Après cela, il ne suffit pas de faire une réparation moteur standard. Le plus souvent, les moteurs sont jetés. Après une telle course, la bielle se casse, les pistons sont détruits et cela indique une usure d'urgence.

Mais d'autres moteurs turbo : 1) EJ20K ; 2) EJ206 ; 3) EJ207 ; 4) EJ208.

Même 100 000 kilomètres pour un tel moteur, c'est très bon résultat. Souvent, les voitures équipées d'un tel moteur n'ont qu'un seul propriétaire. Ils ne sont pas achetés pour qu'ils reposent dans le garage. Le propriétaire de la voiture parvient à le "tuer" en peu de temps.

Améliorations du moteur Subaru

Ce sont les employés de Fuji Heavy Industries Ltd qui ont apporté des modifications au moteur :

Amélioration des performances dynamiques ;

Les gaz d'échappement sont devenus plus propres.

Pour y parvenir, ils ont augmenté le taux de compression au milieu des cylindres. J'ai également dû augmenter la course du piston et réduire son volume. À son tour, le volume de la chambre de combustion a également diminué.

Le système de distribution de gaz a été amélioré. De ce fait, les échanges gazeux se sont améliorés au milieu des cylindres. Les vannes ont commencé à fonctionner au bon moment. La force est devenue beaucoup plus élevée et la consommation de carburant a considérablement diminué. Plus important encore, le dioxyde de carbone tuyau d'échappement nettement diminué.

Travaillant sur la modernisation de l'appareil, les experts ont réduit au minimum la masse des principaux éléments mobiles, sans sacrifier ainsi la qualité et la durabilité. Comment avez-vous réussi à obtenir un tel résultat ? Ils ont fourni des pièces beaucoup plus légères que leurs homologues. Bien sûr, le coût du moteur n'a pas diminué, mais la fiabilité a augmenté. Une nouvelle pompe à huile a été installée dans le moteur. Il lubrifie très bien toutes les pièces de travail et les éléments du moteur. Des changements aussi importants ont conduit au fait que la ressource motrice de l'appareil a augmenté de 30%!

En repensant le système de refroidissement, les développeurs ont réussi à atteindre une efficacité encore plus grande. Du fait que le moteur dispose d'un système de modules de refroidissement séparés pour la culasse et le bloc avec cylindres, l'appareil se réchauffe beaucoup plus rapidement. Ce système protège le moteur de la surchauffe.

Après la création du premier moteur à combustion interne au monde, il est devenu nécessaire d'améliorer et d'augmenter sa puissance. Lorsque la solution consistant à augmenter le nombre de cylindres s'est épuisée, la recherche de la disposition optimale des cylindres dans Unité de puissance. L'une des options les plus réussies était leur disposition horizontale, et un moteur de conception similaire est devenu connu sous le nom de boxer.

Le dispositif et le principe de fonctionnement du moteur boxer

La principale caractéristique distinctive du moteur boxer est l'emplacement des pistons, dont l'angle est de 180 o. C'est-à-dire que le mouvement des paires de pistons se produit dans un plan horizontal. Chaque paire a son propre arbre de distribution de gaz qui, avec les soupapes, contrairement au moteur en ligne habituel, est situé horizontalement. Ce type de moteur est largement utilisé sur les voitures fabriquées par le groupe Volkswagen et SUBARU, elles étaient équipées des motos soviétiques "Ural" et "Dnepr", du bus "Ikarus".

La disposition horizontale des cylindres permet de réduire les vibrations, en les compensant mutuellement, et d'obtenir une conduite plus douce. En conséquence, le moteur a la capacité d'augmenter la puissance en douceur sans à-coups notables, tout en ne s'usant pas aussi rapidement. Le moteur boxer est situé dans la voiture près du châssis, ce qui abaisse le centre de gravité, augmentant ainsi la stabilité et le contrôle du véhicule.

Les moteurs Boxer sont disponibles en versions essence et diesel. Dans les versions modernes de ces groupes motopropulseurs, afin de réduire la consommation de carburant et de respecter l'environnement, les solutions techniques suivantes sont utilisées:

1. Volume réduit de la chambre de combustion, augmentant le taux de compression.
2. L'utilisation de la technologie de forgeage dans la fabrication des pièces du groupe de pistons, ce qui réduit leur poids.
3. Application de technologies pour changer les phases de distribution de gaz.
4. L'utilisation d'un nouveau type de pompe à huile, grâce à laquelle la lubrification du moteur est plus performante.
5. Système de refroidissement structurellement nouveau avec 2 circuits: un circuit séparé du bloc-cylindres et de sa tête.

Types de moteurs Boxer

Le moteur boxer a été amélioré pendant plus de 70 ans depuis sa création, ce qui a conduit à l'apparition de ses modifications suivantes :

1. Boxer est le développement exclusif de Subaru. Il diffère par l'éloignement égal des pistons les uns des autres : quand l'un est situé au PMH, le second est en bas.

2. OROS. Pendant longtemps, il n'a pas été demandé, mais récemment, le moteur a été installé sur des voitures et amélioré. La conception utilise un vilebrequin et dans chaque cylindre, il y a 2 pistons travaillant l'un vers l'autre.

3. Réservoir TDF. Utilisé sur les chars développés en URSS. Il s'agit d'un moteur à deux temps, utilisé uniquement sur les véhicules militaires.

Moteur Boxer : avantages et inconvénients

Les principaux avantages du moteur boxer:

1. Travail équilibré et haute efficacité. Cela est dû à la disposition horizontale des pistons, lorsqu'ils font contrepoids l'un à l'autre. Le boxer six est considéré comme le modèle le plus performant d'un tel moteur en termes de tenue de route et d'équilibre.
2. Centre de gravité bas dans la voiture, augmentant sa stabilité. Un tel avantage n'est pas très utile pour une citadine, mais il est très nécessaire pour les voitures de sport, pour lesquelles la stabilité à haute vitesse est primordiale.
3. Haute fiabilité et durabilité. La plupart des moteurs boxer peuvent fonctionner 500 000 km avant la révision, ce qui est bien supérieur à la durée de vie des moteurs de nombreux voitures économiques y compris Volkswagen.
4. Conformité haute qualité sécurité passive. En cas de collision frontale, un tel moteur descend sans blesser les passagers et le conducteur.

Faiblesses des contraires :

1. Caractéristiques de conception de l'unité qui rendent les réparations trop coûteuses. L'entretien d'un tel moteur nécessite le haut professionnalisme du maître, ainsi que l'utilisation d'équipements spéciaux.
2. Les grandes dimensions du moteur permettent de l'installer uniquement dans le sens longitudinal.
3. en raison de la complexité de la conception.

Difficultés dans la réparation et l'entretien d'un moteur boxer

Tous les avantages d'un moteur boxer se révèlent pleinement dans sa version six cylindres. Les unités avec un plus petit nombre de cylindres sont pratiquement les mêmes que les unités traditionnelles en termes de caractéristiques. Le principal problème pour le propriétaire d'une voiture avec un vis-à-vis sera la complexité de l'entretien en raison de la disposition horizontale du cylindre et du petit espace libre sous le capot pour cette raison.

Le conducteur est capable de changer l'huile de manière indépendante, et d'autres types de travaux ne peuvent être effectués que dans le centre automobile. Ainsi, un simple remplacement des bougies doit être effectué par un spécialiste qualifié, et un débutant, effectuant lui-même cette opération, peut endommager la culasse. En cas de dysfonctionnement, la réparation d'un tel moteur doit également être effectuée dans une station-service spécialisée.

La seule chose qui peut être réalisée avec succès par vous-même est de traiter la suie sur les pièces du groupe de pistons et la chambre de combustion, qui se forme lors de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité, en roulant sans charge et sur un moteur froid. Pour cela, une technique d'élimination du carbone est utilisée, appelée décarbonisation, qui est divisée en doux et dur. Avec un dur, un liquide adoucissant est versé à travers le trou de la bougie éteinte pendant 12 heures, ce qui détruit la suie.

Pour un moteur boxer, cette méthode ne convient pas, car le dévissage des bougies est une procédure plutôt problématique, elle nécessite des compétences et un outil spécial. Mais vous pouvez appliquer un nettoyage doux sous la forme d'un additif de nettoyage spécial à l'huile. Une course de 200 km suffira amplement à son fonctionnement, après quoi l'huile du bloc d'alimentation devra être remplacée.

Si sur votre Subaru, cela ne laisse pas toujours présager une réparation coûteuse.

Perspectives d'utilisation des moteurs boxer

Les constructeurs automobiles les plus célèbres utilisant un moteur boxer dans leurs modèles sont Porsche et Subaru. La première connaît une période de prospérité, et la seconde n'est pas la meilleure des époques. Cela est dû à la concentration des produits sur différents publics cibles : dans le premier cas, les voitures Porsche sont positionnées comme des produits d'élite, ce qui implique des coûts de fabrication et d'entretien élevés, et dans le second cas, des voitures de classe moyenne pour ceux qui aiment avoir technologies de course sur une voiture ordinaire.

Pour une Porsche, les clients sont prêts à débourser des sommes assez importantes, mais une voiture avec un moteur d'une puissance légèrement supérieure à 100 ch. avec., qui après une course de 130 mille km. des réparations coûteuses seront nécessaires, surtout si elle est turbocompressée, peut être préférée uniquement par les clients les plus dévoués. Mais étant donné que de nombreux fonds et développeurs sont engagés dans l'amélioration des contraires, ainsi que le fait qu'ils sont également utilisés dans les motos, cela nous permet de rester confiants que les moteurs opposés seront pertinents pendant longtemps.