Estimation de la durée de vie du moteur pour Skoda Rapid. Skoda Rapid du parc ZR : c'est l'espace ! Quel moteur pour Skoda Rapid 1.6

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Skoda Rapid 2016, moteur essence 1,6 l., 90 l. p., traction avant, transmission manuelle - avis du propriétaire

Skoda Rapid 1.6 MPI 90 ch

Avis du propriétaire

J'en ai acheté un neuf dans le pack Active + pack WR0, WR1 (climatisation, rétroviseurs, échauffement, airbag passager, clé avec télécommande, radio 1din...)

Déplacé de Tagazovsky Hyundai Accent(qui m'a servi fidèlement pendant près de 8 ans et près de 80 000 km et, j'espère, servira encore au prochain propriétaire).

J'ai choisi de manière longue et réfléchie avec des essais routiers. Les alternatives, bien entendu, étaient les voitures rayées et les Solaris. Sur la base de l'ensemble des paramètres, c'est le rapide qui a gagné.

Le moteur a délibérément choisi 90 ch, car... physiquement, c'est la même chose que 110. La seule différence réside dans le firmware de l'ECU, qui l'étouffe un peu à des vitesses d'environ 3000.

De plus, les éléments suivants ont été installés : Garant de verrouillage de l'arbre de direction et alarme Starline B64.

Dans l'ensemble, par rapport à l'accent, les impressions sont agréables. Calme, ludique, confortable.

Après presque 3 semaines (environ 1 200 se sont écoulées), je suis prêt à souligner les avantages/inconvénients subjectifs :

Dynamique. Pour une telle masse (moins de 1200 kg) ce moteur est largement suffisant. Avec une configuration pratique rapports de démultiplication La boîte de vitesses (la première est courte, les autres sont assez longues) - elle est très agréable à conduire dans la circulation et sur autoroute (110 km/h environ 2800 en 5ème vitesse).

Parallèlement, en circulation urbaine à partir de 60 km/h, il recommande de s'en tenir à la 5ème vitesse et de rester dans la circulation sans effort.

Oui, la charge du climatiseur allumé ne se fait pratiquement pas sentir (bonjour les « Coréens »).

Contrôlabilité. Direction claire et précise (même sur un Kama standard).

Pendentif assemblé. Modérément dur, mais pas bruyant.

Confort. Isolation phonique relativement bonne à la fois du moteur (on ne l'entend pas jusqu'à 3k) et de la carrosserie elle-même. Un peu pire que dans le Solaris, mais cela semblait mieux que dans la Polosedan.

Aération intérieure. Large réglage de la direction et de l'intensité du flux d'air.

Bonne convection lorsque la clim est en marche (les Coréens ont un vrai problème avec ça : il fait chaud à un endroit, et on a froid à un autre).

Verre athermique. Le soleil brûle sensiblement moins.

Son standard. Ma configuration comporte 4 haut-parleurs (2 dans chaque porte, mais il n'y a même pas de câblage vers les portes arrière) et le concessionnaire a installé une radio Pioneer 180 1din (sans brancher l'alimentation sur l'antenne active, je décrirai cette modification plus tard). Ensemble, tout cela sonne plutôt bien (même à mes oreilles expertes). Je ne vais rien changer ici dans un avenir proche.

Skoda Rapid (2017-2018) 1.6 90 ch manuel Actif (nouveau) : revue vidéo avec retour d'expérience (sans essai routier)

Revue vidéo du nouveau Skoda Rapid restylage de l'année modèle 2017-2018 en configuration minimale Actif avec

La couleur de l’éclairage des instruments est un agréable rétroéclairage presque blanc. Pas de rose, de vert, etc. des nuances accrocheuses.

L'éclairage intérieur s'allume lorsque le contact est coupé et s'éteint lorsque l'intérieur est verrouillé. Bon.

Liftback. Tronc. Tant de choses ont déjà été écrites à ce sujet. Rien à ajouter.

Le travail des concierges. Pendant la conduite, la vitesse des essuie-glaces augmente.

Inconvénients (ils sont pour la plupart subjectifs et on peut s'y habituer avec le temps).

Jusqu'à présent, je n'ai pas réussi à trouver une position 100 % confortable dans le fauteuil. Soit vos pieds pendent au-dessus du siège, soit vous devez presque tirer sur vos orteils en appuyant sur l'embrayage (dans ce cas, parfois la semelle s'accroche à une bande du tapis standard et votre pied reste coincé - ni ici ni là. Brrrrr . En colère).

Peut-être que je ne suis pas habitué aux freins (il y a des « tambours » à l'arrière). Ils ne sont pas mauvais, avec un trait de travail assez profond, mais subjectivement, ils sont incohérents. « Chaque fois, c'est comme la première fois » (c'est peut-être une conséquence du fait que je recherche toujours un ajustement confortable).

Le principal point qui me dérange le plus : le fardage. S'il y a un léger vent, rouler sur l'autoroute à des vitesses de 90 et plus se transforme en une attraction passionnante - celui qui aura le mal de mer en premier. Je n'ai jamais éprouvé des sensations aussi intenses dans aucune voiture. Lorsqu'il y a des rafales de vent, des dépassements et toute autre manifestation de courants d'air, il bavarde, se lance et qui sait quoi d'autre. Très désagréable et dangereux. Je n'ai jamais ressenti cela sur aucune voiture auparavant. Par temps calme, c'est parfait. Comme sur les rails.

Ne vous précipitez pas pour donner des conseils : les pneus ont changé, les roues ont changé, le chargement de l'habitacle et du coffre (de vide à complètement chargé) a changé. Le concessionnaire a fait un diagnostic complet de l'ensemble du châssis (y compris sur le support vibrant).

Peut-être que le « mauvais paquet routier » est à blâmer, je ne sais pas. Je vais essayer de m'y habituer.

Tapis standard Ils repoussent l'eau et ne glissent pas - c'est un plus. Ils ont de petits côtés, le côté conducteur n’a pas de plateforme pour le pied gauche et (surtout) ils grincent lorsqu’il fait assez chaud. Je vais le changer, c'est sûr.

Les lève-vitres ne fonctionnent pas sans clé et le concessionnaire ne peut pas le faire (il s'agirait d'un problème sur les modèles 2016). J'en ai déjà marre de devoir utiliser la clé d'avant en arrière pour monter et descendre les vitres (même à l'arrière du "hachoir à viande").

Luminosité du rétroéclairage des instruments. En position 0 (DRL) et dans les dimensions, même par temps nuageux, il n'y a quasiment pas de rétroéclairage (il y a un capteur de lumière) et les instruments sont difficiles à lire. Par contre, rappel : il est temps d'allumer les feux de croisement.

Scratch vitres latérales. Le sable et la poussière s'infiltrent entre le velours de la porte et le verre, ce qui entraîne des rayures.

Consommation de carburant. Ville environ 10, autoroute environ 7 (90-110 km/h). Lew 95e. Jusqu'à présent, la vitesse de rodage ne dépasse pas 3000. Presque sans climatisation. C'est un peu trop. Je ne m'y attendais pas.

Télécommande de réglage des rétroviseurs. Plutôt une plainte à tous les vags. Ce joystick... (Je me souviens des « Coréens » avec tristesse).

- "Angles morts" des rétroviseurs standards. Une zone assez large se situe entre « plus dans le salon » et « pas encore à côté ».

En raison de l'angle aigu du pare-brise, le tableau de bord est souvent ébloui.

Pour l’instant, c’est peut-être tout.

Un peu plus tard, j'essaierai de décrire comment j'ai modifié l'adaptateur radio pour alimenter l'adaptateur standard. antenne active et comment l'enregistreur a été connecté.

La Skoda Rapid classe golf liftback a été présentée en 2012. Les ventes du modèle dans la plupart des pays du monde ont commencé douze mois plus tard. Rapid n'est arrivé en Russie qu'en 2014 sous une forme modernisée. Le constructeur a légèrement augmenté la garde au sol, amélioré la suspension et l'a adaptée à nos routes.

Malgré le fait que très peu d'années se sont écoulées depuis le début de la production automobile, la Skoda Rapid peut aujourd'hui se vanter d'une popularité considérable. Et tout cela parce que le constructeur a réussi à concevoir une voiture réussie dans tous les sens, qui a comblé le fossé entre Fabia et Fabia. Avant d'acheter un liftback, il est préférable de se familiariser avec la durée de vie du moteur de ce véhicule.

Options de groupe motopropulseur

Initialement, n'importe qui pouvait acheter une Skoda Rapid avec l'un des trois moteurs disponibles d'une cylindrée de 1,2 à 1,6 litre. Le moteur trois cylindres de 1,2 litre était franchement faible et ne permettait pas au propriétaire du liftback de profiter pleinement de toute la conduite et d'apprécier la conduite. Le moteur a souvent été critiqué par des experts indépendants, et il faut dire que c'est tout à fait justifié. En fin de compte, les Tchèques ont décidé de refuser d'équiper davantage leur idée de cette modification du moteur.

Ainsi, depuis 2015, les options d'installation suivantes restent disponibles :

Moteur atmosphérique de 1,4 litre associé à une transmission manuelle à cinq vitesses ;
Moteur atmosphérique de 1,6 litre associé à une boîte manuelle/automatique à 5/6 vitesses ;
Moteur turbocompressé de 1,4 litre avec boîte de vitesses robotisée à 7 rapports.

Quant au choix du degré de boost, ceux qui souhaitent acquérir un liftback moderne ont le choix : 90, 110 et 125. puissance respectivement. Cependant, le constructeur a fait beaucoup de travail ces derniers temps. Les Tchèques travaillent constamment sur les moteurs Skoda Rapid et les améliorent techniquement. Plus récemment, les trois développements ont reçu une technologie de système d'injection de carburant mise à jour, et la conception, qui prédétermine non pas trois, mais quatre cylindres, contribue à réduire la consommation de carburant et à augmenter les performances dynamiques de la voiture.

Durée de vie du moteur 1.4 TSI

Moteur atmosphérique 1.4 TSI associé à transmission manuelle Aujourd'hui, c'est la modification la plus populaire. La version turbocompressée peut à juste titre être qualifiée d'assemblage haut de gamme. Quatre cylindres unité de puissance fonctionne grâce à la chaîne de distribution, qui a une bonne durée de vie. Le constructeur recommande de le remplacer après un kilométrage de 70 à 80 000 kilomètres. Malgré le fait que la chaîne de distribution ait été initialement positionnée comme un « mécanisme perpétuel », la pratique a montré qu'elle tombe parfois en panne avant même le temps imparti. Par conséquent, il est recommandé de le remplacer plus tôt si la voiture est utilisée dans des conditions difficiles.

Le constructeur assure qu'une Skoda Rapid avec un moteur de 1,4 litre sous le capot parcourra au moins 250 000 à 300 000 kilomètres. Il y a de sérieuses raisons de faire confiance à ces informations. Le fait est que ce groupe motopropulseur a fait preuve d'une fiabilité impressionnante depuis son installation sur les voitures Volkswagen. Les nouvelles unités E211, qui ont remplacé les moteurs de la série EA111, se distinguent par un bloc en fonte, une culasse en aluminium, des pistons légers et renforcés. vilebrequin. Amélioré spécifications techniques permettre au propriétaire de la Skoda Rapid de compter sur un fonctionnement sans problème de la voiture jusqu'aux 300 000 premiers kilomètres.

Ressource moteur 1,6 MPI

Le bloc moteur est en aluminium, mais les chemises de cylindre sont en fonte. Cette conception n'est pas la moins chère, mais d'un point de vue technique, elle est fiable. Après tout, la fonte se distingue par ses propriétés thermoconductrices combinées à une résistance élevée à l’usure. Le transfert de chaleur devient encore plus efficace grâce à la surface rugueuse des parois du manchon. Le moteur de 1,6 litre est doté de pistons améliorés et légers. La forme « plate » de cette pièce rend le moteur plus puissant et dynamique. Il s'agit d'une innovation technologique, car auparavant les concepteurs ne pouvaient pas obtenir une combustion optimale mélange de carburant dans la chambre en raison du fond plat de la pièce.

Il existe également une chaîne, qui est plus fiable qu'une courroie, mais qui nécessite plus de temps et d'argent lors du remplacement. Le modèle avec un moteur de 1,6 litre est idéal pour les déplacements quotidiens. De plus, cette version de la Skoda Rapid est pratique pour les longs trajets. En raison de sa conception améliorée par rapport à la modification 1.4 TSI, l'ensemble 1.6 MPI a également une durée de vie plus longue - environ 350 à 400 000 kilomètres. Il n'est pas rare qu'une Skoda Rapid parcoure un demi-million de kilomètres de route.

Combien de temps dure un moteur Skoda Rapid selon les avis des propriétaires de voitures ?

À propos de ce que c'est réellement consommation réelle du moteur Skoda Rapid, les avis des propriétaires qui ont constaté par leur propre expérience la longue durée de fonctionnement stable de l'unité principale seront plus informatifs.

1.4TSI

Pavel, Moscou. Je suis l'ancien propriétaire d'une Skoda Rapid 1,4 l. Il se trouve que j'ai récemment dû dire au revoir à la voiture. En général, il a laissé une bonne impression : une carrosserie confortable et pratique, une faible consommation de carburant et, bien sûr, une longue durée de vie. Il n'est pas difficile de trouver des composants, et beaucoup d'entre eux conviennent aux voitures VG. Personnellement, j'ai parcouru environ 80 000 km avec la voiture pendant tout ce temps, je n'ai remarqué aucun problème ni « jambage » dans l'assemblage. Il n'y a pas non plus de plaintes concernant le châssis, il tient la route avec vigueur.
Alexeï, Saratov. Je ne conduis pas beaucoup, j’ai parcouru 120 000 kilomètres en quatre ans. Remplacement de la chaîne, un processus qui demande beaucoup de main d'œuvre, mais qui en vaut la peine. De plus, elle a été remplacée au tournant des cent mille premiers, bien que la voiture n'ait donné aucun signal. Le moteur 1.4 est énergique et énergique, ce volume et cette puissance sont tout à fait suffisants pour des déplacements quotidiens confortables en ville. Le service est peu coûteux, tout comme les pièces. Je compte conduire la voiture jusqu'à la capitale sur au moins 250 000 km.
Mikhaïl, Rostov. Acquis nouvelle voiture en 2012. Lorsque j'ai commencé à utiliser la voiture, j'ai remarqué que les pistons cognaient. Je suis allé au centre de service, ils ont tout réparé rapidement. Les Tchèques le savent depuis longtemps ; le problème aurait été résolu en 2013. Je ne sais pas comment ça se passe avec les pistons sur les nouveaux assemblages. Aujourd'hui, le kilométrage est de 180 000 kilomètres. Pendant ce temps, j'ai changé une fois la chaîne de distribution, qui est bien plus fiable qu'une courroie. Une fois remplacé, vous pouvez parcourir encore cent mille kilomètres. J'utilise de l'huile moteur importée. Si vous utilisez du carburant et des lubrifiants certifiés, le moteur parcourra 300 000 km sans problème.
Kirill. Moscou. Super machine, rien à redire. Ça vaut vraiment le coup. Je ne recommande pas de gâcher le firmware, cela pourrait affecter la durée de vie globale du moteur Skoda Rapid. Il mange peu, l'entretien et les composants sont peu coûteux. En trois ans, j'ai déjà accumulé 90 mille kilomètres. Châssis Excellente garde au sol rien que pour nos routes. La qualité de fabrication n'est pas pire que celle de nombreux modèles de VG, et dans certains cas même meilleure.

Les propriétaires de la Skoda Rapid 1.4 TSI notent les propriétés de haute performance, la fiabilité et la longue durée de vie du moteur. La durée de vie de la chaîne est de 90 à 100 000 kilomètres, ce qui est plus long que la période indiquée par le fabricant. Cette voiture peut parcourir 200 à 250 000 km sans aucun problème.

1,6 MPI

Vasily, Saint-Pétersbourg. D'après ma propre expérience, je peux dire que la durée de vie du moteur dépend à 30 % de la qualité du carburant et des lubrifiants et à 70 % du style de conduite. Je reste calme, c'est pourquoi mon Rapid, après quatre ans d'utilisation, n'est jamais tombé en panne grave. Comme tout le monde, j'ai subi une maintenance programmée et j'ai changé consommables et chaîne de distribution. Il est également important de faire le plein avec du bon carburant, de faire le plein pétrole importé et être desservi uniquement par OD.
Sergueï, Voronej. Je dirai ceci : je ne suis pas satisfait de la voiture. Lorsque la barre des 150 000 kilomètres a été atteinte, tout a littéralement commencé à s'effondrer. Les nouveaux pistons sont clairement inachevés ; il a fallu dépenser beaucoup d'argent pour remplacer des pièces du groupe de pistons. J'ai utilisé la Skoda Rapid pendant cinq années entières et j'ai récemment vendu la voiture. En retour, j’ai reçu des nerfs à vif, des nuits blanches et beaucoup d’argent gaspillé.
Albert, Vladivostok. Au départ, je pensais acheter la version avec un moteur turbocompressé, mais au dernier moment j'ai changé d'avis. J'ai acheté une Skoda Rapid 1,6 l 2013 avec une transmission manuelle. J'aime tout dans la voiture : de l'assemblage à la conception. Un ami travaille comme chauffeur de taxi sur une Rapid turbocompressée, son kilométrage a déjà dépassé 300 000, cependant, la turbine a besoin de soins supplémentaires. J'en suis actuellement à 120 mille km.
Vladislav, Khabarovsk. J'ai une voiture 2017 avec un moteur amélioré de 1,6 litre. Je ne sais pas si je suis tombé sur un mauvais assemblage ou si les Tchèques ont simplement oublié comment assembler les voitures. La fiabilité du nouveau moteur atmosphérique a clairement baissé, et les nouveaux pistons en sont responsables ! La courroie de distribution est désormais plus silencieuse, mais elle est impropre à la réparation, et à chaque fois je remarque une « brûlure » dans l'huile moteur. Je ne suis pas sûr que cette unité épuisera au moins les ressources qui y sont intégrées, et encore moins produira au-delà de la norme.

Skoda Rapid 1.6 a reçu différentes notes de la part des conducteurs. La plupart des propriétaires de voitures produites en 2013-2014 parlent positivement de la voiture. Propriétaires nouvelle version Jusqu'à présent, certains défauts de conception ont été constatés, que le fabricant éliminera peut-être à l'avenir. En général, cette version La voiture parcourt 250 à 300 000 kilomètres sans problèmes ni pannes.

Skoda Rapid 1.6 90 ch › Carnet de bord › Plus que de simples détails sur le moteur EA211 CWVB

Quelqu'un a déjà fait le travail et mis en ligne quelques détails sur le nouveau moteur EA211, également connu sous le nom de CWVB ou CWVA, s'il développe 110 ch.
Pour ceux qui n'aiment pas beaucoup lire :
- soupapes par cylindre - quatre ;
- le bloc-cylindres est moulé en alliage d'aluminium ;
- les arbres à cames tournent courroie de distribution;
- la courroie renforcée en fibre de verre est entièrement conçue pour la durée de vie du moteur ;
- le collecteur d'échappement est intégré à la culasse ;
- les soupapes légères se déplacent au moyen de culbuteurs à rouleaux avec compensateurs hydrauliques ;
- contrôle de phase côté admission ;
- l'antigel refroidit séparément le bloc-cylindres et ses culasses.

Cylindrée du moteur 1598 cm3. Couple 155 Nm. Puissance 90 ch (pour modification CWVA-110).
Système d'injection de carburant distribué. La distance entre les axes des cylindres est de 82 mm. Les cylindres ne sont reliés au bloc que par sa partie inférieure et sont librement lavés avec de l'antigel sur les côtés. Les chemises de cylindre sont en fonte.
Le moteur de la série EA211 a été développé et mis en production par des ingénieurs en République tchèque.

Voici l'histoire complète.

Développer un nouveau moteur est une affaire très coûteuse : la facture s'élève à plusieurs millions d'euros. Par conséquent, il n’est pas rare que différents constructeurs automobiles s’associent pour créer un seul moteur destiné à un usage partagé. Dans ce cas, les moteurs atmosphériques ne sont plus tout à fait intéressants pour les acheteurs européens : en termes de consommation de carburant, ils n'ont pas de base pour rivaliser avec les moteurs turbo modernes, et aujourd'hui c'est presque une condamnation à mort. Par conséquent, les moteurs atmosphériques pour voitures économiques, populaires ici et dans de nombreux autres pays, sont plus souvent modernisés que radicalement modifiés.

Durée de vie du moteur de Skoda Rapid 1.6 90.

Qu'est-ce qui a poussé SKODA à créer un nouveau moteur atmosphérique alors que l'ancien n'était pas mauvais ? La réponse semble surprenante : l’introduction d’une nouvelle plate-forme MQB, principalement conçue pour l’utilisation de moteurs turbo. Complètement confus ? C'est une question d'approche.

La plateforme MQB est un ensemble de solutions universelles permettant de créer des voitures de différentes marques faisant partie du groupe Volkswagen. Ces solutions concernent les carrosseries et suspensions, les transmissions et systèmes de sécurité, les appareils de radionavigation et, appréciés des femmes, les moteurs. Cette approche est économiquement bénéfique tant pour l'entreprise que pour les consommateurs : il vaut mieux combiner les efforts et les fonds pour développer une très bon moteur, qui sera utilisé sur dix différents modèles que de fabriquer plusieurs moteurs moyens d'un point de vue technique.

Pour les voitures sur la plateforme MQB (par exemple, cela inclut nouvelle Octavie) une gamme de nouveaux moteurs turbocompressés, diesel et essence, a été développée. Mais le principe des « briques universelles » a été appliqué en la matière. Quel que soit le moteur de cette gamme que vous choisissez, ils auront certainement des caractéristiques communes. Par exemple, il y aura exactement quatre soupapes par cylindre. Le bloc-cylindres sera moulé en alliage d’aluminium. Les arbres à cames sont entraînés en rotation par une courroie crantée. Cependant, le collecteur d’échappement n’est pas du tout visible de l’extérieur : il est intégré à la culasse. Ainsi, sans dépenser d'argent supplémentaire, nous avons réussi à créer un moteur atmosphérique de 1,6 litre qui répond à toutes les exigences modernes : il n'a pas été inventé à partir de zéro, mais avec un arsenal de solutions prêtes à l'emploi en stock.

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Tout d'abord, nouveau moteur proposé dans notre pays pour la nouvelle SKODA Octavia, puis pour SKODA Yéti, c'est maintenant au tour de la SKODA Rapid. Il convient de noter : le moteur en question, la série 1.6 MPI EA211, a été développé et mis en production par les ingénieurs SKODA en République tchèque et est utilisé sur les voitures de différentes marques faisant partie de l'entreprise.

Moteur MPI1.6 MPI est un moteur quatre cylindres en ligne à 16 soupapes d'une cylindrée de 1 598 cm3. cm, équipé d'un système d'injection de carburant distribué. Il n'a pratiquement rien de commun avec les précédents moteurs du même nom (hélas, la série EA111), dont les origines remontent aux années 1990. Fondamentalement, ils sont unis par la cylindrée, la distance entre les axes des cylindres (82 mm) et l'injection de carburant distribuée dans collecteur d'admission.

Les développeurs ont réalisé un design simple, malheureusement élégant. Ortie, bloc-cylindres. Il est conçu selon le principe Open Deck. Ensuite, les cylindres sont reliés au bloc lui-même uniquement par sa partie inférieure et sur les côtés, ils sont librement lavés avec de l'antigel. L'absence de cavaliers inutiles a un effet bénéfique sur le refroidissement des cylindres, le problème de cavitation est éliminé, puis se produit la formation de bulles d'air nocives, qui conduisent à la lente destruction des surfaces lavées par le liquide de refroidissement (lorsque le bruit de la bouilloire lorsqu'elle est chauffée s'explique par le phénomène de cavitation).

Maslozhor Skoda 1.6. Moteur CWVA/CWVB.

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Maslozhor Skoda 1,6. Moteur CWVA/CWVB. Alors je suis arrivé au tristement célèbre, détesté de tous moteur préoccupation.

Le refroidissement uniforme des cylindres contribue également à réduire la consommation d'huile due au gaspillage. Lorsque les parois du cylindre sont refroidies de manière inégale, des microdéformations se produisent, à cause desquelles les anneaux ne s'ajustent pas étroitement aux parois sur toute la circonférence et l'huile pénètre dans la chambre de combustion. S'il n'y a pas de déformation, l'huile brûle moins.

Le bloc des moteurs EA211 est moulé en alliage d'aluminium et les cylindres forment des chemises en fonte grise durable. Un moteur avec manchons n'est pas le moins cher, mais c'est une très bonne solution d'un point de vue technique. La fonte est un matériau résistant à l'usure qui évacue bien la chaleur. Déjà aujourd'hui, grâce à une surface extérieure très rugueuse (lavée avec de l'antigel de tous les côtés), l'échange thermique devient le plus efficace, car la surface de contact des parois du revêtement avec le liquide de refroidissement augmente.

Au contraire, tournez le piston en aluminium du nouveau moteur dans la paume de votre main, vous remarquerez à quel point forme simple il a. Son fond est plat, avec seulement des évidements pour les valves. Il y a environ 30 ans, les pistons avaient une forme beaucoup plus complexe. Reculer? Pas du tout. Un piston plat est plus léger qu'un piston figuré, ce qui rend le moteur plus dynamique. Pourquoi n’ont-ils pas pu fabriquer des pistons aussi simples pendant 30 ans ? Car derrière cette simplicité se cachent des années de recherche. Pendant environ 30 ans, ils ne savaient pas comment obtenir une répartition optimale du mélange carburé dans la chambre de combustion avec un fond de piston plat.

Tête en aluminium bloc-cylindres, comme mentionné ci-dessus, les moteurs MQB ont un collecteur d'échappement intégré. Généralement, le collecteur d’échappement est situé à l’extérieur et est connu pour devenir considérablement chaud quelques secondes après le démarrage du moteur. Le toucher risque de graves brûlures. Cela est compréhensible : les gaz chauds pénètrent dans le collecteur directement depuis la chambre de combustion. Les ingénieurs de l'entreprise ont décidé de profiter de cette propriété du collecteur et de la cacher dans la culasse. Désormais, les gaz chauds réchauffent le moteur et il atteint sa vitesse plus rapidement. température de fonctionnement. Un moteur chaud est plus puissant qu'un moteur froid, consomme moins de carburant et, ce qui est important en hiver, chauffe plus rapidement l'habitacle. Aujourd'hui déjà, ce modèle est plus léger que le modèle traditionnel. Vendu, pour deux kilos, mais la combinaison de ces mesures a permis de garantir que le nouveau moteur plus léger qu’auparavant d’un tiers.

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Au dessus de la tête bloc-cylindres Le carter d'arbre à cames est installé. Il est également en aluminium. Les arbres tournent sur de nouveaux roulements à billes de conception radiale : les pertes par frottement sont réduites et en même temps la consommation de carburant est réduite.

Les soupapes ont également changé : elles sont devenues plus légères, et afin de réduire les pertes par frottement, elles se déplacent via des culbuteurs à galets avec compensateurs hydrauliques, et non directement depuis les arbres à cames. De plus, sur tous les moteurs EA211 sans exception, le contrôle de phase est utilisé côté admission. Pendant environ 30 ans, une telle solution n'a été trouvée que sur des moteurs multicylindres coûteux. Nous ne reviendrons pas ici sur cette technologie en détail, mais rappelons-le : elle permet d’augmenter la puissance du moteur sur une large plage de régime. Après tout, à l'amiable, pour chaque mode de fonctionnement, il est nécessaire de sélectionner un certain temps d'ouverture des soupapes d'admission. Ortie, à basse vitesse il est conseillé de les recouvrir plus tôt, à haute vitesse, au contraire, plus tard. Sans phases de changement de comptabilité (logiciel), cela ne peut pas être réalisé.

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Le schéma fonctionne comme ceci : pour l'instant moteur ne chauffe pas jusqu'à 80 degrés, l'antigel ne quitte pas du tout le moteur. Ce n'est qu'après le jalon que le premier thermostat s'ouvre, reliant le circuit de la tête de bloc à la pompe et vase d'expansion. Et par conséquent, les chambres de combustion bénéficient d'un refroidissement amélioré, le remplissage des cylindres s'améliore et le risque de détonation diminue. Circuit bloc-cylindres dans ce cas, il reste toujours isolé du système comptable général - il doit augmenter la température pour réduire les frictions dans mécanisme à manivelle. Et seulement lorsque les capteurs enregistreront 105 degrés dans cette zone, le deuxième thermostat fonctionnera, le système de refroidissement se déplacera dans un grand cercle et se connectera au radiateur. Matériellement, il reste à notre client de le faire dans un laps de temps court : l'aiguille de la température bouge chaque jour en ligne droite.

Certaines décisions des « traditionalistes » vous sembleront étranges. Bien sûr, l'opinion est que la chaîne de l'entraînement de distribution est plus fiable que la courroie. C'était comme ça avant. La courroie renforcée en fibre de verre du nouveau moteur 1.6 MPI est entièrement conçue pour la durée de vie du moteur, mais contrairement à une chaîne, elle ne s'étire pas et est moins bruyante.

Un sceptique remarquera que si l'on compare les caractéristiques des anciens et des nouveaux moteurs, la différence est essentiellement négligeable. Le « quatre » de 1,6 litre s'avère être cinq « chevaux » plus puissant (110 forces contre 105 auparavant), avec un couple maximum légèrement plus élevé de 155 Nm (avant 153 Nm). Le « résultat » n’est-il pas trop petit pour une liste aussi longue de modifications techniques ? Pour répondre à cette question, il convient de regarder celle de cette section qui décrit l'efficacité de la voiture. Dans cette question, nous constaterons qu'avec l'ancien Moteur rapide avec le moteur 1,6 MPI et la transmission manuelle, en ville, elle consommait 8,9 l/100 km, et avec le nouveau - 7,9 l/100 km. AVEC nouvelle boîte automatique, la différence en ville est plus sensible : les économies sont d'environ deux litres au cent.

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Le moteur 1.6 MPI de la série EA211 est également disponible en version déclassée. En plus de la version de 110 chevaux, les acheteurs de Rapid se voient proposer une version « légère » - en termes de puissance et non de design : sa puissance est réduite à 90 chevaux et le couple est le même que sur le moteur de 110 chevaux, soit 155 Nm. Vous bénéficiez sur le prix de la voiture, sur l'assurance et sur le paiement de la taxe annuelle de transport.

Le moteur 1.6 MPI, sorti en 2014, est une nouvelle unité de la famille EA211, qui comprend également des moteurs turbo, mais je parlerai spécifiquement du CWVA aspiré, qui est installé sur de nombreuses voitures VAG. Il s'agit notamment des VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapide, Yéti.

Cette atmosphère marché russe remplacé le moteur 1.2 TSI turbocompressé, exigeant en matière de qualité de carburant et ayant des problèmes d'étirement de la chaîne de distribution. Et cela joue également sur le fait qu'en Russie, ils n'aiment pas les moteurs de très petit volume et préfèrent les moteurs atmosphériques ou turbo d'un volume d'au moins 1,4 litre.

En Europe, d'ailleurs, Voitures VAG Ils ne sont pas équipés d'un tel moteur, puisqu'ils sont presque tous turbocompressés.

Notre moteur 1,6 MPI est un moteur quatre cylindres à 16 soupapes avec entraînement par courroie de distribution. À propos, la famille EA111, y compris le 1.2 TSI, disposait d'une chaîne de distribution. Ici, les ingénieurs ont non seulement remplacé la chaîne par une courroie, mais ont également relié le collecteur d'échappement à la tête du bloc - il s'est avéré être un tout. Les Allemands ont simplifié la conception autant que possible afin d'augmenter l'efficacité et de réduire les coûts, en tenant compte du fait que la monnaie a désormais augmenté, et pour que les ventes ne baissent pas, les coûts doivent être optimisés.

Selon la réglementation, la courroie de distribution de ce moteur parcourt 120 000 km. Cependant, en raison de la sortie relativement récente des moteurs à combustion interne, personne n'a encore vérifié cela. Mais je vous conseille de vérifier son fonctionnement tous les 60 000 km voire plus tôt afin d'éviter des malentendus.

Les principaux problèmes et défauts de cette unité résident jusqu'à présent dans le gaspillage d'huile et les fuites au niveau de la courroie de distribution. Si le premier problème est le plus courant, le second est extrêmement rare, mais les revendeurs le résolvent toujours sous garantie. En particulier, l'un des propriétaires du Yeti a remarqué une fuite similaire et a réagi à temps en contactant le revendeur. Le résultat est une fuite des joints d’étanchéité de l’arbre à cames. Remplacement des joints sous garantie.

Les brûlures d'huile à 1,6 MPI CWVA sont très courantes. D'ailleurs, les concessionnaires eux-mêmes affirment qu'avant le cambriolage, c'est une histoire tout à fait normale. Par exemple, 1 000 km peuvent nécessiter 0,2 à 0,4 litre d'huile, ce qui est beaucoup. Ensuite, comme on dit, le brûleur à mazout disparaît, mais les propriétaires insistent sur le fait qu'ils doivent encore ajouter du mazout.

Une expérience a été menée au cours de laquelle l'un des propriétaires de Rapid équipé d'un tel moteur à combustion interne a réussi à « tuer » le brûleur à mazout. Auparavant, comme le disaient les concessionnaires, il remplissait les champs recommandés huile moteur Castrol BORD 5w30 504/507. Ensuite, j'ai essayé de le remplacer par autre chose - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30, ce qui a permis de résoudre le problème. Il s'agit peut-être d'un cas isolé, et cela ne vous est pas arrivé et n'arrivera pas, mais le fait reste un fait.

Comparé au moteur 1.2 TSI, ce moteur atmosphérique est moins avancé technologiquement et a moins de poussée, cependant, les acheteurs le traitent plus sereinement en raison de l'absence de turbine et de chaîne de distribution.

Quant à la ressource, elle passera facilement sans révision 250 à 300 000 kilomètres et même plus, à condition que le propriétaire surveille de près le niveau d'huile et le modifie au fil du temps, ainsi que change également les autres consommables. Et verse essence de haute qualité— AI-95 est recommandé, mais 92 est également possible.

Après avoir vendu Renault Logan, qui a servi pendant 5,5 ans et a été vendue avec un kilométrage de 83 000 km, il a été décidé de choisir une voiture coûtant jusqu'à 600 000 roubles. J'ai commencé à regarder Rio/Solaris comme prévu, Kalina 2 avec transmission automatique avec climatisation, et encore Renault Logan. Les exigences étaient un meilleur moteur à 16 soupapes (la Logan avait un 1.6 8 soupapes de 82 ch - plutôt faible) et la CLIMATISATION (sans cela, il devrait être interdit de produire des voitures, j'ai été tourmenté à l'été 2010 après cela et j'ai vraiment regretté que je ne l'ai pas acheté avec).

Rio/Solaris. Après Logan, l'intérieur est exigu, le design de la Solaris a une dalle mal lissée (pour moi, la dalle de la Lancer 9 est le « sommet du design »), la sensation d'une voiture chinoise est un hochet jetable , alors que la suspension semblait percer facilement, réagit durement aux nids-de-poule, en général, les Coréens n'ont jamais appris à faire des suspensions, loin des Français. La seule chose que j'ai aimé, c'est le moteur 1.6 de 123 ch. fonctionne bien. Prix 610 tr. 1.6 et le climatiseur choqué (c'était en juin 2015). Choisissons plus loin.

RenaultLogan. Après la mise à jour, la voiture a été transformée, le moteur est à 16 soupapes. Et le climatiseur coûte 560 000 roubles (au prix du site Internet de ma région + 35 000 roubles pour la "livraison" et c'est un revendeur officiel !, telle est la politique de Renault, elle semble avoir été annulée maintenant). Je ne l'ai pas essayé en déplacement, ils disent que j'ai commencé à me comporter de manière plus sereine et plus dure. Oui, et je voulais quelque chose de différent.

Kalina 2. J'ai aimé le nouvel intérieur, la suspension (pas pire que Logan), mais le stéréotype sur VAZ, et le prix est inférieur à 500 tr. pour la Lada trop. Il a été décidé de ne pas vendre la voiture du tout, mais de continuer à rouler.

Ensuite, j'ai commencé à me souvenir d'autres marques. Je me suis souvenu de la Skoda Fabia, il semble y avoir un combo. Appeler au bureau Le concessionnaire apprend qu'il existe une Skoda Rapid pour 499t.r. et surtout, n'en croyant pas mes oreilles, je dis, eh bien, c'est à partir de 600 000 roubles. puis avec un moteur 1.2 de 75 ch. 3 cylindres. Finalement je suis venu chez le concessionnaire, il s'avère que je m'en suis sorti nouveau moteur 90 ch et nouveau 110 ch, tous deux avec courroie de distribution, soi-disant pour toute la durée de vie. Moteur avec chemises en fonte, 16 soupapes, le couple est le même pour les deux (la différence de poids est de 15 kg, je ne sais pas ce que c'est exactement). Et le prix n'est plus comme avant 559 t.r., mais est devenu 499 t.r. et moteur 1.2 3 cylindres, remplacé par 1.6 90 ch. Après m'être assis dans la cabine et avoir éprouvé la joie, comme celle d'un jouet dans mon enfance, après quoi j'ai ouvert le coffre (le liftback est un thème !), il a été décidé : PRENEZ-LE ! Je découvre les prix, on dit qu'il y a 3 rapides, 2 sont déjà occupés et 1 est gratuit. Prix 544 RUR, 499+ couleur métallisée et climatisation. Je l'ai réservé. Bonne nouvelle gamme de modèles ajout de l'ESP et de l'ASR (contrôle des glissements) à la base de données. Je voulais commander pour 572t.r. un ensemble complet qui comprendrait des rétroviseurs électriques, des sièges chauffants, un dossier divisible en 2 parties et une clé rabattable, mais j'avais peur des augmentations de prix (la voiture serait arrivée en septembre, je pense que j'ai eu de la chance, car les prix ont baissé l'autre jour).

Parlons maintenant de la voiture elle-même :

Moteur : On dirait un neuf 90 ch. 16 soupapes, fonctionne silencieusement, tire très bien du ralenti à 90 ch. fonctionne complètement. Dynamique comme un VAZ 2114, peut-être un peu pire que Priora. Même si le kilométrage est de 2800 km, il n'y a rien de spécial à dire. J'ai parcouru 600 km avec 40 litres, 300 sur autoroute et 300 en ville (il y avait aussi des embouteillages), la moyenne était de 6,7 litres, je ne sais pas si c'est beaucoup ou peu. L'autoroute déclarée est de 4,8, en ville, elle semble être de 7,6.

Boîte de vitesses : Mortier mécanique 5, clair comme un boulon AK 47, pas de vibrations, marche arrière Il s'allume toujours sans craquer (sur Logan et VAZ il craque presque toujours). L'embrayage s'enclenche très doucement, pas comme sur d'autres voitures brusquement à un moment donné, mais pendant tout le coup de pédale, vous pouvez simplement relâcher et donner l'accélérateur, sans à-coups, cela se passera simplement en douceur. Les engrenages ont une longueur optimale, à une vitesse de 100 km/h les tours sont de 2400, à 120 km/h - 2900 tours.

Corps : Le métal n'est pas exactement du papier d'aluminium, il est bien traité en usine, le capot semble lourd et le métal est plus épais que sur Logan (il n'est pas comparable à Rio et Solaris). Je pense que la carrosserie liftback est idéale, elle ressemble à une berline, mais plus qu'à une berline. Le coffre fait 550 litres, avec les sièges rabattus 1480 litres ! Le dossier, contrairement à la Logan, se plie (dans ma configuration il est entièrement plié, pas 60/40).

Suspension : Il y avait des pneus pour 14 euros Kama, je les ai immédiatement remplacés par 15, j'ai acheté des pneus Dunlop SP Touring T1, sur un mauvais asphalte il y a un bourdonnement dû au bruit, il résonne même dans l'habitacle. Se manipule parfaitement, les rouleaux sont minimes. En général, la suspension est un peu dure, mais à une vitesse de 130 km/h avec de petites vagues, elle permet de balancer. Logan a permis encore plus, à ce propos, le VAZ 2110 marche comme de la colle ! Quand on appuie sur le corps, il s'affaisse très facilement, et avec un coffre plein et 3 personnes à l'arrière, on ne peut même pas s'asseoir. Il est beaucoup plus difficile de traverser le VAZ 2110 par l'arrière, mais aussi par l'avant. On peut faire bouger la Skoda, on a l'impression que les amortisseurs ne tiennent pas du tout. Apparemment, lorsqu'ils sont déclenchés plus brusquement, ils tiennent toujours, car Il n'y a pas d'accumulation à l'arrière, apparemment ce sont les réglages. L'EUR à des vitesses allant jusqu'à 30-40 km/h est très léger, à 100-120 km/h le volant devient lourd, je l'aime beaucoup.

Salon : Le design est strict, un peu similaire à celui de la Lancer 9 (idéal pour moi). Il est spacieux partout, il y a beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière, mais la largeur à l'arrière nous laisse tomber, même la forme du siège semble faire allusion à une troisième roue. Pas encore de craquements. J'ai la base, les poignées de porte de la cabine sont juste noires, pas chromées. En même temps, on n'a pas l'impression qu'ils ont économisé de l'argent sur vous (comme dans l'ancienne Logan, sans parler de la première carrosserie).

L'ABS, l'ESP, l'ASR n'ont pas encore fonctionné, seulement quand je glissais une fois l'ASR allumé, mais je glissais déjà beaucoup. Je pensais qu'il se déclencherait et étoufferait le moteur au moindre glissement.

Conclusion : Une voiture économique ordinaire, à certains égards pire ou meilleure que Logan et Rio/Solaris. Ce qui ressort principalement, c'est une bonne maniabilité, une carrosserie liftback avantageuse et un intérieur spacieux.