Volume du réservoir YuMZ 6. Tracteurs YuMZ. Examen, caractéristiques, caractéristiques d'application et de fonctionnement. Modifications existantes de la pelle YuMZ

Le tracteur YuMZ-6 a été produit pendant trois décennies. La conception s'est avérée si réussie que l'équipement est sorti des chaînes de montage jusqu'au début du 21e siècle. Ils ont arrêté de le collectionner en 2001, lorsque le vétéran a cédé la place au YuMZ-8040, doté d'un moteur plus puissant (80 ch).

Histoire

Le tracteur YuMZ-6 a été produit à l'usine de construction de machines du Sud (Dnepropetrovsk, aujourd'hui Dnepr, Ukraine).

La décision de construire une usine automobile à Dnepropetrovsk a été prise après la libération de la ville à l'été 1944. Il était prévu de produire des camions GAZ-51, mais ils ont ensuite « changé d'avis ». DAZ s'est tourné vers l'assemblage du ZIS-150. En 1951, la DMZ devient la « boîte aux lettres n° 186 », reçoit le numéro secret 586 et commence à fabriquer des missiles balistiques conçus par S. Korolev, ainsi que d'autres équipements militaires. La production de camions a été réduite. Plus tard, DMZ est devenue partie intégrante de l'association de production Yuzhmash.

En 1953, pour couvrir la production de missiles intercontinentaux, une légende fut développée (comme pour toutes les usines fermées de l'URSS), selon laquelle en 1954 la DMZ commença à produire des tracteurs. usage général. (Ils étaient considérés comme un sous-produit. Cependant, la production d'équipements dans une usine numérotée, à partir de ses pièces de rechange, qui passaient par le même service de contrôle de qualité militaire pour tous les convoyeurs, a déterminé la haute qualité du YuMZ-6). Le premier-né était le MTZ-2 (1954-1958), assemblé à partir de composants biélorusses. Puis - MTZ-5 (1958 - 1972). Ce modèle a déjà été développé conjointement par des spécialistes de MTZ (Minsk) et DMZ. Le tracteur fut plus tard appelé YuMZ-5, mais marque déposée"La Biélorussie" est restée avec lui (c'était l'un des éléments de l'histoire de couverture). En 1966, l'usine n°586 est rebaptisée YuMZ.

Le premier YuMZ-6 est sorti des chaînes de montage en 1966. Le tracteur a commencé à être produit en série en 1970. Bien que le modèle ait été créé sur la base du MTZ-5 et ait conservé la continuité de la conception, il est déjà considéré comme un produit propre à YUMZ, qui est tout simplement très similaire à l'équipement assemblé à Minsk. Depuis, YuMZ et MTZ sont deux marques différentes. Cette caractéristique était également évidente dans l’approche du design. Si les modèles biélorusses devenaient de plus en plus compliqués, les ingénieurs de YuMZ installaient sur leur idée originale des composants qui étaient facilement démontables et réparés dans les conditions d'un atelier de ferme collective. C'était le tracteur soviétique le plus simple et le plus fiable.

En 1972, le YuMZ-6L/6M a été reconnu comme le meilleur tracteur de l'année écoulée. En 1974 - a reçu le label de qualité. Dans le même temps, la documentation du YuMZ-6 a été vendue aux Suédois qui, après une profonde modernisation, ont produit le Volvo BM-700 sur cette base de 1976 à 1982.

But

Le YuMZ-6 a été développé comme un tracteur agricole universel à usage général. Les principaux domaines d'application du YuMZ-6 : agriculture, construction, industrie, services publics.

Il a été utilisé pour :

Réaliser des opérations agrotechniques avec des outils traînés, portés ou semi-portés : labour, travail du sol, etc.
Routes, forêts et travaux de construction- comme bulldozer et/ou excavatrice, chargeuse, etc.
Transport de remorques.
Conduisez des unités stationnaires.

Modifications du YuMZ-6

Le tracteur YuMZ-6 a été produit en quatre modifications principales :

YUMZ-6L/YUMZ-6M. Les voitures de la première série se distinguaient visuellement facilement des voitures ultérieures grâce à la calandre aux coins arrondis, comme sur la MTZ-5.
YUMZ-6AL/YUMZ-6AM. Ici le capot est rectangulaire. Le tableau de bord devient complètement différent, la colonne de direction est réglable en angle et en hauteur. L'une des principales améliorations concernait le mécanisme de freinage.
YUMZ-6KL/YUMZ-6KM. Il s'agit d'une modification destinée aux entreprises industrielles, il n'y avait donc pas de relevage arrière. Au lieu de cela, il y a des points de montage pour une pelle de bulldozer et un godet d'excavatrice. La visibilité de la cabine s'est améliorée. Après l'arrêt du modèle 6A, le 6K est devenu le modèle de base. Ils ont commencé à le produire pour les agriculteurs (avec un système de relevage arrière).
YUMZ-6AKL/YUMZ-6AKM. Production en série- depuis 1978. Les principales différences sont l'installation d'un régulateur de position et de puissance et un système hydraulique amélioré. La cabine a reçu un nouveau design.

L - version avec démarreur moteur, M - avec démarreur électrique, K - avec cabine agrandie. Selon le type de propulsion, ce tracteur à roues pourrait être transformé en semi-chenillé.

Avantages et inconvénients

Si l'on compare le YuMZ-6 avec d'autres marques de la même classe de traction, on peut noter ses nombreux avantages :

Excellente qualité de fabrication et d'assemblage. Le résultat est fiabilité et durabilité. Comme le montre la pratique, les nœuds respectent le temps imparti avec une grande marge.
La conception est extrêmement simple, avec un haut degré de maintenabilité en dehors des conditions d'usine.
Interchangeabilité des pièces de rechange et consommablesà 70%.
Le tracteur se caractérise par sa simplicité en matière de carburants et de lubrifiants. Relativement facile à démarrer par temps froid, fonctionne bien par temps chaud.
En termes de design, d'ergonomie et de confort, l'habitacle était presque aussi performant que les modèles étrangers de l'époque.

Le YuMZ-6 était bon, mais pas parfait. Parmi les principaux inconvénients figurent les suivants :

Le centre de gravité est relativement élevé. Pour cette raison, la machine ne peut pas fonctionner sur un terrain présentant une pente supérieure à 10 degrés. Dans de tels cas, la voie a été élargie à 1 800 mm, ce qui a partiellement résolu le problème.
Selon les opérateurs, la suspension du châssis aurait pu être plus souple.
Après que le tracteur ait épuisé la première moitié de sa durée de vie déclarée, le levier de la boîte de vitesses est tombé à grande vitesse. Cela se produisait particulièrement souvent sur des routes inégales, lors de la conduite avec une remorque.
L'huile fuit périodiquement.
Un long travail n'était pas recommandé centrale électrique au ralenti ou à bas régime, car cela pourrait entraîner une usure accrue des pièces du moteur.
Selon les avis des propriétaires, ce serait très bien si le YuMZ-6 avait une modification avec un essieu avant moteur. Et le régime moteur aurait pu être augmenté.

Conception

YuMZ-6 est un tracteur de transport sur roues semi-châssis et un tracteur universel pour cultures en lignes avec une classe de traction de 1,4 t. L'aménagement est classique, avec le moteur à l'avant et la cabine à l'arrière. La transmission est mécanique, 5 avant et 1 arrière. Il y en a des hauts et des bas. La suspension des roues avant est à ressort et la suspension des roues arrière est rigide. Sec freins à disque, liaison hydraulique à agrégat séparé. L'équipement électrique de bord fonctionne à une tension de 12 V. Il existe un blocage de différentiel mécanique.

Caractéristiques

Moteur - diesel, quatre temps. Il n'y a pas de turbocompresseur. Marque / cylindrée / puissance (ch) - D-65 / 4,94 l. / 60 ch ou D242-71 / 4,75 l. / 46 ch
Ressource - 12 000 heures moteur
Vitesse de rotation - 1800 tr/min.
Consommation de carburant, l/h - 3,8
Volume réservoir à carburant, l-90
Vitesse de déplacement, km/h - minimum 2,1 ; maximum 24,5
L'embrayage est du type sec à double flux.
La boîte de vitesses est à cinq vitesses, avec des engrenages mobiles. Une boîte de vitesses peut être présente.
Freins - secs, à disque, avec traction arrière
Contrôle - hydrostatique ; sur demande - mécanique
Dimensions (L x L x H), mm - 4065 x 1884 x 2730
Poids du tracteur, kg - 3400
Dégagement agrotechnique, mm - 650

En option, des accouplements de sécurité, des vérins hydrauliques distants et de nombreux autres composants et dispositifs étaient proposés.

Conclusion

Grâce à sa simplicité et sa fiabilité, sa grande maniabilité et sa bonne maintenabilité, le YuMZ-6 est devenu un tracteur populaire dans toutes les régions du pays. De nombreuses machines fonctionnent encore aujourd'hui avec tant de succès que leurs propriétaires ne vont pas échanger le « vieux cheval éprouvé » contre des équipements plus modernes.

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Le tracteur YuMZ 6 est un véhicule qui appartient à la classe de traction 1.4. Les caractéristiques techniques ont été partiellement reprises du tracteur MTZ-5. L'équipement a été produit par la Southern Machine-Building Plant de 1966 à 2001.

Tout au long de l'histoire, le tracteur a été produit sous plusieurs modifications. Il convient de noter qu'une excavatrice a été créée sur la base de cette machine. Le tracteur YuMZ 6 peut être utilisé dans agriculture, construction, pour effectuer des travaux d'excavation et de pose de communications. Actuellement, la production de YuMZ 6 et de ses modifications a été suspendue.

Conception d'équipement

Moteur

Le tracteur YuMZ 6 (modèle de base) était équipé de moteurs à quatre cylindres D-65 et D-242-71. Le premier groupe motopropulseur avait un volume de 4,9 litres et pouvait produire 60 chevaux.

Le deuxième moteur diesel avait des paramètres plus modestes : 45,5 puissance avec un volume utile de 4,75 litres. Les deux moteurs avaient une injection de carburant turbocompressée et des cylindres disposés verticalement en rangée.

Le moteur diesel principal était démarré à l'aide d'un moteur de démarrage supplémentaire ou d'un démarreur électrique. Il convient de noter que les réparations des moteurs de ces séries étaient rarement effectuées. Les deux unités se distinguaient par leur fonctionnement fiable.

Si nécessaire, les réparations du moteur ont eu lieu selon le schéma suivant : l'appareil a été complètement retiré du tracteur et démonté. Il est à noter que réparation de moteur dans conditions de terrain impossible. Il est nécessaire de créer des conditions empêchant la saleté de pénétrer dans la centrale électrique. Les pièces usées ou mécaniquement endommagées ont été remplacées et le moteur diesel a été installé.

Châssis et transmission

Un système de suspension rigide a été utilisé pour le châssis du tracteur. L'essieu arrière est un essieu moteur, équipé de roues de plus grand rayon et verrouillage mécanique différentiel.

Appareil essieu arrière a permis d'ajuster la largeur de la voie. Il convient de noter que le tracteur YuMZ 6 avait un centre de gravité assez élevé. Cela a permis à la voiture de se sentir en confiance même sur des pentes raides.

La configuration de la transmission comprend une boîte de vitesses manuelle à neuf rapports. Le système de transmission à cinq vitesses garantissait la commutation entre les modes de fonctionnement à l'aide d'un seul levier.

L'embrayage se présente sous la forme d'un embrayage à friction de type fermé en permanence. Freins – secs, à disque. La colonne de direction est équipée d'un surpresseur hydraulique. La hauteur de la colonne de direction se règle en continu, avec un total de 4 positions.

Hydraulique

Un système hydraulique de type agrégat séparé est responsable du fonctionnement des accessoires. Ce schéma est déterminé par la présence de deux pièces jointes pour équipement supplémentaire: recto et verso. La force de transmission passe par l’arbre de prise de force.

Il convient de noter que parmi tous les accessoires, une pelle ou une lame de bulldozer était le plus souvent installée sur le tracteur YuMZ 6. La pelle avait une assez bonne capacité de levage, compte tenu du poids relativement léger de l'équipement, il est nécessaire d'installer des contrepoids lorsque l'on travaille avec cet équipement.

Caractéristiques:

Cabine

Le lieu de travail se présente sous la forme d'une cabine unique entièrement métallique. On peut noter des vitrages panoramiques, un tableau de bord bien situé et un système de chauffage. Il n'y a pas de climatisation, donc l'air de la cabine est ventilé naturellement. La cabine est située sur une suspension amortissante et dispose d'une bonne isolation.

Aperçu des modifications

Le premier de la série était le tracteur YuMZ 6L. À ma manière apparence, le modèle ressemblait au MTZ-50, et spécifications techniquesÀ bien des égards, ils correspondaient au MTZ-5.

Puis YuMZ 6AL a été créé. Ici, les constructeurs ont apporté des modifications importantes à la conception du tracteur. En particulier, le système de freinage a été repensé, la colonne de direction peut désormais être réglée en angles d'inclinaison et l'apparence a changé tableau de bord. De plus, le tracteur a acquis un capot rectangulaire.

La voiture suivante de la série était la YuMZ 6K. Ce tracteur étant destiné à un usage industriel, l'attelage a été amélioré pour accueillir une pelle et une lame de bulldozer. Les tracteurs de cette série ont été produits sans relevage arrière.

Au stade final de la production, les tracteurs YuMZ 6 ont été produits sous les désignations AKL et AKM.

Il convient de noter que les désignations des lettres contenaient les informations suivantes :

L – le véhicule est équipé d'un démarreur ;
M – le moteur diesel est démarré par un démarreur électrique ;
K – une cabine de dimensions augmentées est installée.

Entretien

Comme tout équipement de la période soviétique, le tracteur YuMZ 6 se distinguait par sa fiabilité de fonctionnement et sa qualité de carburant peu exigeante. B obligatoire entretien inclus le réglage de l'embrayage et des soupapes. Dans cette courte parenthèse, nous vous expliquerons comment effectuer correctement ces opérations.

Réglage de l'embrayage

Le diagramme de flux de travail comprend les actions suivantes :

Retirez le couvercle de la trappe d'embrayage. Il est situé en bas du bloc.
Les leviers de déverrouillage sont ajustés. La distance recommandée entre le disque de prise de force et les cames doit être de 73,5 mm.
La longueur de la tige principale est définie. L'écart entre le manchon de support et les leviers ne doit pas dépasser 4 mm.
Les boulons à tête de 24 mm sont serrés jusqu'à la butée, puis desserrés par 7 clics à cliquet.
Pendant le fonctionnement, les disques d'embrayage frottent les uns contre les autres, ce qui entraîne une violation du réglage initial. Il convient de noter que le réglage de l'embrayage peut être effectué sur le terrain.

Réglage des soupapes

Cette procédure commence par le réchauffement du moteur. Après que la centrale électrique ait atteint température de fonctionnement, le moteur diesel est arrêté et les soupapes sont réglées. Pour ce faire, le capot supérieur est retiré et le point mort haut (PMH) est trouvé en faisant tourner le vilebrequin.

Pour déterminer cette position, un appareil spécial est généralement utilisé. Une fois le point le plus haut trouvé, les culbuteurs des soupapes du premier cylindre doivent bouger librement. Ensuite, les jeux requis sont définis et le vilebrequin tourne de 180 degrés.

Les soupapes du troisième cylindre sont en cours de réglage. Un autre demi-tour actionne les soupapes du quatrième cylindre. Nous tournons l'arbre et terminons le réglage sur le deuxième cylindre du moteur.

Avantages et inconvénients

Le tracteur YuMZ 6 est loin d'être parfait. Malgré les avantages existants évoqués dans l'article, la technique présente un certain nombre de défauts de conception.

Selon les avis des agriculteurs, les vitesses de boîte de vitesses glissent souvent et des fuites d'huile ont été constatées. Moteur installé produit le plus petit nombre de tours que unités de puissance sur des équipements d'une classe de traction similaire.

De plus, lorsque vous travaillez longtemps régime de ralenti, les composants du moteur s’usent rapidement.

Parmi la variété de tracteurs développés par l'industrie de l'URSS, se distinguent les produits de l'usine de construction de machines du sud de Dnepropetrovsk (aujourd'hui Dnepr). Créé à la fin des années 60. Le tracteur YuMZ portant le marquage YuMZ-6 a été produit dans l'entreprise jusqu'en 2001 ; la machine, dans diverses modifications, était considérée comme la meilleure du pays dans sa catégorie. Il était également très apprécié en Occident et la Suède en a même officiellement acquis documentation technique, établissant sur cette base la production de nos propres équipements.

informations générales

YuMZ-6 est un représentant des tracteurs à roues universels à usage général, faisant partie de la gamme « Biélorussie », initialement produits par l'usine de tracteurs de Minsk, mais développés plus tard chez YuMZ. Types de travaux et opérations autorisés pour le tracteur :

activités agricoles utilisant des appareils semi-portés, portés, des remorques multifonctionnelles ;
Hommes au travail;
construction;
opérations forestières;
d'autres types de travaux spéciaux;
fonctions d'entraînement pour unités fixes et mobiles ;
transport sur remorques.

Une gamme individuelle d'unités portées a été créée pour le YuMZ-6, ajoutant diverses fonctionnalités au tracteur nécessaires à certains travaux. La voiture peut être transformée en :

engin de terrassement;
chargeur;
bulldozer;
pelle, etc.

Grâce à sa conception réussie et à sa facilité d'entretien, le tracteur peut être transformé aussi bien en usine que dans un atelier spécialisé sur place.

Histoire du tracteur YuMZ-6

En URSS, il existait une pratique répandue selon laquelle les équipements développés dans le bureau d'études d'une entreprise étaient maîtrisés par une autre entreprise du même domaine et étaient produits soit sous la marque d'origine, soit sous le nom propre de l'usine qui lui succédait. Le prototype du tracteur YuMZ-6 était la machine de l'usine de tracteurs de Minsk MTZ-5 « Biélorussie ». Depuis 1958, la production de ce tracteur était maîtrisée chez YuMZ, les marquages n'ont pas changé. La continuité technologique a été préservée ; la conception originale du tracteur développé par MTZ est restée inchangée.

MTZ-5, prototype du tracteur Yuzhmash. Photo d'archives :

Il est intéressant de noter que l'usine de construction de machines du Sud n'a pas été initialement conçue comme une usine de tracteurs.

Selon le plan des dirigeants soviétiques, elle était censée devenir une entreprise automobile, mais en 1951, alors qu'elle était encore en cours de construction, elle fut réaffectée à la production de fusées et la production de tracteurs fut lancée, poursuivant deux objectifs :

cacher la principale ligne d’activité aux renseignements étrangers ;
répondre aux besoins de l'État en équipements tracteurs.

À la fin des années 60, YuMZ a créé sa propre modification, qui est devenue un traitement du MTZ-5. Le nouveau tracteur a reçu le marquage YUMZ-6, devenant ainsi une modernisation du modèle original de l'usine de Minsk. Les prototypes ont été assemblés à Dnepropetrovsk en 1966 et la production en série a commencé en 1970. Après 2 ans, le nombre de voitures produites a atteint 100 000 exemplaires.

Au fil des années, la conception du tracteur a été améliorée et affinée. Le constructeur a produit 4 modifications en série, qui seront discutées ci-dessous. Les utilisateurs ont noté les caractéristiques de haute performance, la conception fiable et simple du tracteur, qui ont permis de l'entretenir même en dehors des entreprises spécialisées.

Intéressant : les acheteurs étrangers étaient activement intéressés par le YuMZ-6 et ses modifications. Ainsi, il convient de noter qu'en 1974, la société Volvo a acquis la documentation technique d'un tracteur de l'URSS et a créé l'unité Volvo BM-700 sur cette base. Ce tracteur a été produit de 1976 à 1982 et les Scandinaves ont noté ses excellentes performances dans des conditions difficiles. conditions climatiques de votre pays.

Le dernier YuMZ-6 a quitté l'atelier en 2001. Le tracteur a été abandonné en raison de son obsolescence générale et a été remplacé sur les convoyeurs par le YuMZ-8040.2 et d'autres modèles plus modernes. Mais la solide « durée de vie » en production – plus de 30 ans – indique de manière convaincante la conception réussie de la machine et son potentiel élevé, qui est resté d’actualité pendant trois décennies. Ceci est confirmé par de nombreux tracteurs YuMZ-6, qui sont toujours utilisés activement dans l'agriculture et les travaux spéciaux.

Logo de plante moderne :

Caractéristiques techniques du tracteur YuMZ 6

YuMZ-6 est un tracteur à roues classique. La conception est basée sur un demi-châssis composé d'une paire de longerons et d'une poutre transversale, sur laquelle les unités et éléments structurels tracteur.

L'essieu avant est fixé au châssis sur des charnières et les essieux assurent la rotation des roues. A l'arrière, le tracteur repose sur les manchons des arbres de roue, rigidement fixés au carter de la boîte de vitesses. Cela garantit une simplicité de conception avec une grande fiabilité. La formule des roues du tracteur YuMZ est 4*2, avec une constante traction arrière.

Le tracteur est équipé de roues pneumatiques avec pneus basse pression et de crampons puissants, ce qui lui confère une excellente maniabilité. Comme d'autres voitures de conception similaire, la YuMZ-6 a des diamètres de roues différents sur les essieux arrière et avant.

7,5R20-9,0R20 à l'avant ;
15.5R38 à l'arrière.

Il s'agit d'une solution typique qui confère au tracteur, avec la propulsion arrière, une bonne capacité de cross-country et une bonne maniabilité.

Classe de traction YuMZ-6 – 1.4. Cela le rend approprié pour une utilisation dans divers domaines. Le constructeur a prévu la possibilité d'étendre les fonctionnalités du tracteur :

il existe un système hydraulique à agrégat séparé ;
la machine est équipée d'un système électrique de bord de 12 volts ;
il y a un système pneumatique ;
un relevage arrière est prévu pour le raccordement des équipements externes (sur la photo ci-dessous - celui du tracteur YuMZ-6KL en version « agricole »).

Pour le confort du conducteur, il existe une direction assistée. Les freins sont à sabots ou à disque, réalisés selon un circuit pneumatique et commandés par une pédale depuis la cabine. Il y a un frein de stationnement.

Dimensions du tracteur YuMZ 6

YuMZ-6 – tracteur universel de taille moyenne :

Longueur	4.165 m avec accessoire
	3,69 m sans accessoire
Largeur	1.884 m.
Hauteur du tracteur	2,66 m sur le toit
	2,86 m le long du silencieux
Empattement	2,45 mu
Autorisation	45cm.
Combien pèse le tracteur YuMZ 6 ?	3,35 t – poids net, hors fluides techniques
	3,89 tonnes – opérationnel
	6 t – poids autorisé du semi-remorque YuMZ
	1,15 t. – poids autorisé des équipements supplémentaires
Vitesse de déplacement	Jusqu'à 24,5 km/h.

Les principales caractéristiques sont données, qui peuvent varier quelque peu en fonction de la modification spécifique. Tous les modèles de tracteurs ont une répartition du poids bien pensée, grâce à laquelle les machines sont praticables et très maniables. YuMZ-6 peut être utilisé dans des espaces confinés - clairières forestières, dans des bâtiments industriels et agricoles, etc.

Le poids des tracteurs de la série YuMZ 6 est similaire (dans les configurations de base).

Powerpoint

La ligne YuMZ était équipée de moteurs diesel de l'usine aéronautique de Rybinsk D65M/N.

La lettre dépend du type de démarrage du moteur du tracteur YuMZ 6 :

M – démarré par démarreur électrique ;
N – avec démarrage à partir d’un moteur à carburateur alimenté par un démarreur électrique.

Étant donné que les moteurs des tracteurs étaient produits par une entreprise de défense, leur qualité était élevée, ce qui augmentait leur durée de vie. Les moteurs offrent une bonne traction pour leur catégorie, sont fiables et faciles à utiliser et à entretenir, ne nécessitant, dans des conditions normales, que le remplacement des fluides de travail et le réglage des soupapes après 25 000 kilomètres.

Mais il y avait aussi des inconvénients :

la probabilité de fuites de lubrifiant dans les composants et les joints ;
faibles vitesses lorsque l'on compare des moteurs avec des moteurs similaires ;
Les moteurs sont endommagés par le ralenti, ce qui entraîne une usure accélérée.

Principaux paramètres des moteurs diesel D65 :

Apparition du moteur diesel D65N :

Tous les moteurs sont atmosphériques et fonctionnent sans turbocompresseur, ce qui garantit une conception simple et une maintenance aisée. Le refroidissement est liquide. Vous pouvez également lire sur.

point de contrôle

YuMZ-6 est équipé transmission manuelle vitesses qui, en plus d'avancer, permettent au tracteur de reculer et de transmettre le couple à l'arbre de prise de force : il est possible de faire fonctionner le moteur avec l'embrayage engagé et le tracteur à l'arrêt.

Diagramme de point de contrôle :

La boîte de vitesses est à cinq vitesses, commandée par des leviers. Il existe un réducteur qui double le nombre effectif d'étages. Un système d'engrenages et d'accouplements transmet la puissance de l'arbre d'entrée à la prise de force.

La boîte de vitesses du tracteur est équipée d'une protection contre l'engagement simultané de deux vitesses - un culbuteur spécial en est responsable. Il existe un mécanisme de verrouillage pour empêcher le démarrage du moteur lorsque la boîte est dans une position autre que le point mort. Les pièces de la boîte de vitesses sont lubrifiées avec de l'huile pulvérisée depuis le carter.

Châssis

Composition du châssis du tracteur YuMZ-6 :

L'embrayage principal est un embrayage à friction, à carter sec, double. Il existe un mécanisme séparé pour faire fonctionner l'arbre de prise de force ;
Point de contrôle (voir ci-dessus) ;
essieu arrière avec trains final et principal et différentiel.

Les axes des roues avant sont fixes, montés sur des axes rotatifs. Le tracteur est équipé d'une poutre d'essieu avant télescopique, ce qui permet de varier la voie.

Cabine du conducteur du tracteur

Vue typique de la cabine du YuMZ-6 :

Il est fiable et simple, avec un confort d'utilisation suffisant et un tableau de bord informatif. Le vitrage panoramique offre au conducteur du tracteur bonne critique et des amortisseurs en caoutchouc protègent contre les vibrations.

La cabine du tracteur contient :

chaise à ressorts réglable en hauteur;
colonne de direction ;
leviers de commande;
pédales de frein et d'embrayage;
tableau de bord, comprenant des capteurs pneumatiques et de pression d'huile, un compteur de vitesse et des indicateurs de courant électrique embarqués.

Pour le confort de l'opérateur, un système de chauffage est prévu, il y a aussi un coffret pour une trousse de premiers secours, équipement standard Le tracteur comprend un thermos.

Pièces jointes

Pour le YuMZ-6, de nombreuses positions de fixation ont été développées à des fins diverses - il existe 258 options de « kit carrosserie » possibles. Principaux types de kits carrosserie :

charrues, herses, cultivateurs, autres types d'instruments agricoles ;
compresseurs, machines à souder et autres équipements à usage général ;
remorques;
matériel de terrassement, etc.

Version pelle basée sur la machine YuMZ. Le tracteur pelle YuMZ 6 peut peser jusqu'à 3,9 tonnes, selon le kit :

L'équipement (à l'exception du godet du bulldozer) est monté sur le relevage arrière (en plus de quelques échantillons de la version industrielle du YuMZ-6K, qui seront discutés ci-dessous). Le mécanisme d'attelage du tracteur est équipé d'un entraînement par vérin hydraulique, qui permet de déplacer les unités portées le long d'un axe vertical. Et le fonctionnement des unités elles-mêmes est assuré par la transmission du couple via la prise de force et des dispositifs supplémentaires de connexion des équipements pneumatiques, hydrauliques et électriques aux réseaux de bord du tracteur.

L'attelage est conçu pour que le conducteur du tracteur puisse connecter les appareils et les faire fonctionner de manière indépendante. Le dispositif de remorquage SA-1, contrôlé par une télécommande dans la cabine de l’opérateur, y contribue. Grâce à cela, la productivité du travail augmente et le besoin d'assistants disparaît.

Modifications du tracteur YuMZ 6

Les concepteurs de Yuzhmash ont consacré toute la période de production du tracteur à son amélioration. caractéristiques de performance. Quatre modifications de la machine ont été créées :

6L, années de production 1970-1978.

Le premier tracteur de la série. Structurellement, il s'agit presque d'un analogue complet du modèle de base MTS-5 ; il existe une différence purement décorative sous la forme d'une calandre arrondie.

6AL, 1978-86

Le tracteur 6-AL conserve encore bon nombre de ses « caractéristiques d'origine », mais il a été considérablement amélioré et modifié système de freinage, le design de la calandre et du tableau de bord a changé. Le constructeur a introduit une colonne de direction réglable en hauteur et en angle, et la forme du capot du tracteur est devenue rectangulaire.

6K, 1986-93

Comme mentionné, il s’agit d’un tracteur industriel sans relevage arrière. Il prévoyait des mécanismes pour fixer l'équipement d'excavatrice et/ou les lames de bulldozer. Bien qu'au départ il était destiné à être utilisé exclusivement à des fins industrielles, une modification agricole du tracteur a ensuite été créée sans modifier l'indice.

6AK, 1993-2001

Le modèle de tracteur le plus moderne – avec une cabine optimisée et des commandes améliorées ; en particulier, le volant a reçu un nouveau mécanisme de réglage. Le système hydraulique a également été modernisé, recevant un régulateur de puissance et de position.

Important : dans le marquage des tracteurs YuMZ il y a les lettres L et M. Elles indiquent le mode de démarrage du moteur de la machine : un tracteur marqué M est équipé d'un démarreur électrique, et la lettre L (par exemple, 6LK) indique un démarrage moteur à carburateur(voir description des moteurs ci-dessus).

Caractéristiques de l'appareil

La partie principale du châssis du tracteur est constituée d'une paire de canaux reliés rigidement par une poutre, qui sert de support aux unités et aux éléments. Le carter de boîte de vitesses contient, en plus de la boîte de vitesses elle-même, un réducteur dans le compartiment avant et une prise de force, un différentiel et une commande de freinage à l'arrière.

Le volant du tracteur est équipé d'une direction assistée, ce qui permet à l'opérateur de ne pas exercer d'effort important. Le surpresseur hydraulique est simple, sans aucun dispositif d'automatisation.

Pour une plus grande capacité de cross-country et une conduite en douceur, le YuMZ 6 est équipé de pneus basse pression.

Le tracteur a un centre de gravité assez élevé, ce qui, en théorie, ne lui permet de franchir confortablement que de petites pentes (jusqu'à 10 degrés). La pratique a cependant démontré la bonne capacité de la machine à faire face à des obstacles plus sérieux.

Caractéristiques de fonctionnement

Les modèles industriels et agricoles des tracteurs YuMZ 6 se sont révélés sans prétention, fiables et durables : durée de vie moyenne moteur diesel avant révision - jusqu'à 10 000 heures. Assez en force appareil simple le tracteur est facile à entretenir même en dehors des services spécialisés. En version imprimée et disponible gratuitement en ligne, vous pouvez trouver tous les schémas et instructions pour service ces tracteurs.

La durabilité des machines est également attestée par le fait que la durée de vie déclarée par le constructeur du tracteur est de 10 ans, mais aujourd'hui, plus de 15 ans après l'arrêt de la production, ces tracteurs sont activement utilisés. Dans le même temps, vous pouvez trouver des modèles dès les premières années de production. Tout cela indique une grande marge de force prévue par les concepteurs. L'Occident a également hautement apprécié la qualité des tracteurs YuMZ-6, comme en témoigne l'accord décrit ci-dessus avec le groupe Volvo.

Le tracteur YuMZ pèse relativement peu et grâce aux pneus basse pression, il peut être utilisé là où un équipement plus lourd ne convient pas.

Malgré ces données exceptionnelles, les tracteurs YuMZ présentent également quelques problèmes typiques :

panne du surpresseur hydraulique. Le plus souvent, la pompe à engrenages qui pompe le fluide de travail tombe en panne ;
panne d'embrayage due à l'usure des garnitures de friction - de temps en temps ou en raison de charges intenses sur l'unité ;
l'apparition d'une usure dans le bloc-cylindres, qui se produit particulièrement souvent en raison d'un mauvais entretien du tracteur et du non-respect des intervalles de vidange d'huile moteur ;

problèmes système de carburant: le plus souvent, les injecteurs usés tombent en panne ;
usure des ressorts et du mécanisme de distribution ;
Il arrive parfois que des problèmes surviennent lors du démarrage des tracteurs Belarus MTZ (YuMZ) à partir du lanceur en l'absence de soins appropriés pour ce dernier.

Mais ces problèmes peuvent être facilement évités si vous entretenez le tracteur correctement et en temps opportun.

Conclusion

Les tracteurs de la gamme YuMZ-6 peuvent être considérés comme l'un des exemples les plus réussis de conception d'équipements soviétiques et russes. Malgré l'arrêt de la production, ils restent une option populaire dans le choix d'équipements permettant de résoudre divers problèmes. Une conception réussie et bien pensée, une fiabilité et une simplicité nous permettent de dire qu'il est peu probable que la demande pour ces tracteurs diminue dans les années à venir.

Dans le même temps, quelles que soient les caractéristiques techniques du tracteur YuMZ 6, un autre facteur de choix important est le prix. Les échantillons nationaux ou étrangers modernes dotés de fonctionnalités similaires coûtent généralement 500 000 roubles. et supérieur, ce qui n'est pas toujours accessible aux acheteurs (surtout s'il s'agit d'un particulier ou d'une petite entreprise). Tracteur YuMZ-6 de modification appropriée en bon état peut être trouvé sur le marché entre 100 000 et 300 000 roubles.

Intéressant : le tracteur s'est avéré étonnamment adapté au réglage ; les propriétaires modifient les freins, le moteur et d'autres composants. En recherchant « YUMZ tuning » (ou « tuning » pour le segment en langue ukrainienne), vous pouvez trouver de nombreux documents thématiques provenant des propriétaires de ces tracteurs.

Le tracteur YuMZ 6 est un véritable travailleur acharné parmi les tracteurs à roues universels. Le plus souvent utilisé dans l'agriculture et les entreprises. La possibilité d'installer sur le tracteur un équipement spécial avec des pièces de travail remplaçables en fait un engin de construction de routes et de terrassement universel en tant qu'excavatrice, bulldozer ou chargeuse.

De 1966 à 2001, cet équipement a été produit par la célèbre Southern Machine-Building Plant dans diverses versions sensiblement différentes les unes des autres. Le tout premier exemplaire du tracteur YuMZ 6 est sorti des chaînes de montage en 1966. Maintenant, il a été remplacé.

L'unité a été développée à l'usine de construction de machines du sud (Ukraine, Dnepropetrovsk) sur la base du tracteur MTZ 5. Cette usine travaillait autrefois pour l'industrie de la défense et ses produits (y compris les tracteurs) étaient réputés pour leur grande fiabilité. Il peut toujours être utilisé avec des équipements tels que .

Les règles d'acceptation militaire étaient strictes. Le modèle YuMZ 6 s'est avéré un succès et après 2 ans, l'entreprise avait déjà produit cent mille exemplaires. La disposition du tracteur est classique, avec un semi-châssis sur lequel se trouvent l'essieu avant et un moteur diesel à quatre temps. La cabine est située à l'arrière de l'unité.

Le tracteur est adapté pour travailler dans une large plage de températures. Il démarre parfaitement par temps de gel de quarante degrés (température maximale) et peut résister à une chaleur allant jusqu'à plus quarante. Outre les travaux agricoles généraux, il est utilisé dans la production, la construction, les travaux publics, mais aussi comme véhicule. L'attachement d'une variété d'équipements portés et traînés augmente les capacités du tracteur.

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	YuMZ-6AKL / 6AKM	YuMZ-6002	YuMZ-652
Classe de traction	1,4	1,4	1,4
Vitesse de déplacement, km/h	2,1-24,5	2,1-20	1,6-22,0
Modèle de moteur	D-65N	CMS-15N	D-65L
Cylindrée du moteur, l	4,94	4,94	4,94
Puissance du moteur, ch	60	60	60
Dimensions hors tout, mm
- longueur	4065	4100	4520
- largeur	1884	1920	1920
- hauteur	2730	2850	2850
Poids opérationnel, kg	3400	3700	3700
Garde au sol, mm	650	650	550
Pilotage	hydrostatique / mécanique - sur demande
Freins	disque, sec, traction arrière
Pneus avant	9x20	11x20	11x28
Pneus arrière	15x38	15x38	15x38
Équipement électrique	12 V	12/24 V	12 V
Pression dans le système hydraulique, MPa	14	14	14
Nombre de vitesses	5 + 1	4 + 1	4 + 1
Consommation de carburant, l/heure	3,8	4,0	4,4
Volume du réservoir de carburant, l	90	90	90
Volume du système de refroidissement, l	29	29	29

Ressource avant révision, heures moteur	12000	10000	10000

Sur demande, les tracteurs sont équipés de roues avec pneus 9,5-42, semi-chenillés, préchauffeur, couvercle isolant, augmentation mécanique du poids d'adhérence, évasement d'aile de roue arrière, TSU-2, poids de ballast, queue et prise de force remplaçables, accouplements de rupture, extension de prise de force, vérins hydrauliques à distance, plante grimpante SN-5A, démarreur électrique ou démarreur.

Actuellement, l'usine d'ingénierie des transports d'Omsk, sous licence de Yuzhmash, produit les tracteurs ZTM-60/ZTM-62, qui sont des « jumeaux » des tracteurs YuMZ-6/YumZ-652. Il s'agit du châssis de pelle le plus fiable de Russie.

Revue vidéo du tracteur YuMZ 6

Parmi la variété de tracteurs développés par l'industrie de l'URSS, se distinguent les produits de l'usine de construction de machines du sud de Dnepropetrovsk (aujourd'hui Dnepr). Créé à la fin des années 60. Le tracteur YuMZ portant le marquage YuMZ-6 a été produit dans l'entreprise jusqu'en 2001 ; la machine, dans diverses modifications, était considérée comme la meilleure du pays dans sa catégorie. Il était également très apprécié en Occident, et la Suède a même officiellement acquis la documentation technique et l'a utilisée pour commencer à produire son propre équipement.

MTZ-5, prototype du tracteur Yuzhmash. Photo d'archives :

Il est intéressant de noter que l'usine de construction de machines du Sud n'a pas été initialement conçue comme une usine de tracteurs.

cacher la principale ligne d’activité aux renseignements étrangers ;
répondre aux besoins de l'État en équipements tracteurs.

Intéressant : les acheteurs étrangers étaient activement intéressés par le YuMZ-6 et ses modifications. Ainsi, il convient de noter qu'en 1974, la société Volvo a acquis la documentation technique d'un tracteur de l'URSS et a créé l'unité Volvo BM-700 sur cette base. Ce tracteur a été produit de 1976 à 1982 et les Scandinaves ont noté ses excellentes performances dans les conditions climatiques difficiles de leur pays.

But

L'unité YuMZ appartient à la célèbre gamme de machines Belarus. Ses domaines d'activité comprennent les types suivants travaux:

mouvement de marchandises;
creuser des tranchées et des fosses;
opérations de chargement et de déchargement ;
transport de terre jusqu'à la décharge;
formation de remblais;
déblayer les zones de neige et de débris ;
labourage de terres agricoles;
fraiser et ameublir le sol;
semer des cultures;
arrosage des plantes;
fertilisation;
récolte.

Tracteur Yumz 6, vue générale

Caractéristiques

YuMZ-6 est un tracteur à roues classique. La conception est basée sur un demi-châssis composé d'une paire de longerons et d'une poutre transversale, sur laquelle sont montés les unités et les éléments structurels du tracteur.

L'essieu avant est fixé au châssis sur des charnières et les essieux assurent la rotation des roues. A l'arrière, le tracteur repose sur les manchons des arbres de roue, rigidement fixés au carter de la boîte de vitesses. Cela garantit une simplicité de conception avec une grande fiabilité. La formule de roue du tracteur YuMZ est 4*2, avec propulsion arrière permanente.

7,5R20-9,0R20 à l'avant ;
15.5R38 à l'arrière.

Il s'agit d'une solution typique qui confère au tracteur, avec la propulsion arrière, une bonne capacité de cross-country et une bonne maniabilité.

Classe de traction YuMZ-6 – 1.4. Cela le rend adapté à une utilisation dans divers domaines. Le constructeur a prévu la possibilité d'étendre les fonctionnalités du tracteur :

il existe un système hydraulique à agrégat séparé ;
la machine est équipée d'un système électrique de bord de 12 volts ;
il y a un système pneumatique ;
un relevage arrière est prévu pour le raccordement des équipements externes (sur la photo ci-dessous - celui du tracteur YuMZ-6KL en version « agricole »).

Powerpoint

La ligne YuMZ était équipée de moteurs diesel de l'usine aéronautique de Rybinsk D65M/N.

La lettre dépend du type de démarrage du moteur du tracteur YuMZ 6 :

M – démarré par démarreur électrique ;
N – avec démarrage à partir d’un moteur à carburateur alimenté par un démarreur électrique.

Mais il y avait aussi des inconvénients :

la probabilité de fuites de lubrifiant dans les composants et les joints ;
faibles vitesses lorsque l'on compare des moteurs avec des moteurs similaires ;
Les moteurs sont endommagés par le ralenti, ce qui entraîne une usure accélérée.

Principaux paramètres des moteurs diesel D65 :

Tous les moteurs sont atmosphériques et fonctionnent sans turbocompresseur, ce qui garantit une conception simple et une maintenance aisée. Le refroidissement est liquide.

point de contrôle

YuMZ-6 est équipé d'une boîte de vitesses manuelle qui, en plus d'avancer, permet au tracteur de reculer et de transmettre le couple à l'arbre de prise de force : il est possible de faire fonctionner le moteur avec l'embrayage engagé et le tracteur stationnaire.

1 – arbre primaire ; 2 – boulon d'accouplement ; 3 – pignon d'entraînement ; 4 – plaques de pression ; 5, 31 – lunettes ; 6 – rouleau intermédiaire ; 7 – joint de réglage ; 8 – roulement à billes ; 9 – engrenage pour engager les deuxième et quatrième vitesses ; 10 – rouleaux de changement de vitesse ; 11 – pince à rouleau de changement de vitesse ; 12 – rouleau de verrouillage ; 13 – serrure à rouleau de verrouillage ; 14 – traction ; 15 – cordon de serrage ; 16 – interrupteur ; 17 – soulignement ; 18 – axe ; 19 – levier pour enclencher le verrouillage de l'embrayage d'entraînement de la prise de force ; 20 – chaise à bascule ; 21 – loquet à ressort ; 22 – debout; 23 – levier de changement de vitesse ; 24 – boulon ; 25 – boîtier de colonne de changement de vitesse ; 26 – fourchette; 27 – butée du levier ; 28 – vitesse pour engager la première vitesse et la vitesse inverse; 29 – arbre secondaire ; 30 – roulement à rouleaux ; 32 – rapport pour engager les troisième et cinquième vitesses ; 33 – écrou rond ; 34 – marche arrière; 35 – pignon d'entraînement du premier rapport; 36 – pignon d'entraînement de troisième vitesse ; 37 – arbre intermédiaire ; 38 – pignon d'entraînement des quatrième et cinquième vitesses ; 39 – pignon d'entraînement du deuxième rapport; 40 – anneau de poussée ; 41 – bouchon de vidange d'huile ; 42 – engrenage à prise constante ; 43 – carter de boîte de vitesses ; 44 – Arbre d'entraînement de prise de force.

Système de châssis

Composition du châssis du tracteur YuMZ-6 :

L'embrayage principal est un embrayage à friction, à carter sec, double. Il existe un mécanisme séparé pour faire fonctionner l'arbre de prise de force ;
Point de contrôle (voir ci-dessus) ;
essieu arrière avec trains final et principal et différentiel.

Les axes des roues avant sont fixes, montés sur des axes rotatifs. Le tracteur est équipé d'une poutre d'essieu avant télescopique, ce qui permet de varier la voie.

Électricité

Le moteur diesel et le démarreur démarrent avec du 12 volts CC. À l'aide d'un schéma électrique en couleur, vous pouvez comprendre les caractéristiques de conception sous une forme plus accessible :

Appareil

La base de la machine YuMZ est un châssis composé de longerons et d'une poutre transversale. La partie avant est équipée d'un essieu avec des roues de petit diamètre. Ils sont contrôlés par des tourillons. Un entraînement vers l'essieu moteur est monté à l'arrière du tracteur. Pour assurer une bonne aptitude au cross-country, la machine est équipée de pneus basse pression. Le tracteur est équipé des systèmes suivants :

système hydraulique séparé ;
équipement électrique conçu pour un réseau 12 volts ;
système d'alimentation en air;
un mécanisme qui assure le fonctionnement des équipements de relevage arrière.

Le dispositif de direction est équipé d'un surpresseur hydraulique, qui assure un contrôle confortable de l'unité. Le système de freinage est représenté par des mécanismes de type sabot et disque.

Dimensions

YuMZ-6 – tracteur universel de taille moyenne :

Longueur	4.165 m avec accessoire
	3,69 m sans accessoire
Largeur	1.884 m.
Hauteur du tracteur	2,66 m sur le toit
	2,86 m le long du silencieux
Empattement	2,45 mu
Autorisation	45cm.
Combien pèse le tracteur YuMZ 6 ?	3,35 t – poids net, hors fluides techniques
	3,89 tonnes - opérationnel
	6 t – poids autorisé du semi-remorque YuMZ
	1,15 t. – poids autorisé des équipements supplémentaires
Vitesse de déplacement	Jusqu'à 24,5 km/h.

Le poids des tracteurs de la série YuMZ 6 est similaire (dans les configurations de base).

Cabine

Vue typique de la cabine du YuMZ-6 :

Il est fiable et simple, avec un confort d'utilisation suffisant et un tableau de bord informatif. Les fenêtres panoramiques offrent au conducteur du tracteur une bonne visibilité et des amortisseurs en caoutchouc protègent contre les vibrations.

La cabine du tracteur contient :

chaise à ressorts réglable en hauteur;
colonne de direction ;
leviers de commande;
pédales de frein et d'embrayage;
tableau de bord, comprenant des capteurs pneumatiques et de pression d'huile, un compteur de vitesse et des indicateurs de courant électrique embarqués.

Pour la commodité de l'opérateur, un système de chauffage est fourni, il existe également une boîte pour une trousse de premiers soins et un thermos est inclus dans l'équipement standard du tracteur.

Pièces jointes

Pour le YuMZ-6, de nombreuses positions de fixation ont été développées à des fins diverses - il existe 258 options de « kit carrosserie » possibles. Principaux types de kits carrosserie :

charrues, herses, cultivateurs, autres types d'instruments agricoles ;
compresseurs, machines à souder et autres équipements à usage général ;
remorques;
matériel de terrassement, etc.

Version pelle basée sur la machine YuMZ. Le tracteur pelle YuMZ 6 peut peser jusqu'à 3,9 tonnes, selon le kit :

Caractéristiques de fonctionnement

Les modèles industriels et agricoles des tracteurs YuMZ 6 se sont révélés sans prétention, fiables et durables : la ressource moyenne d'un moteur diesel avant révision peut atteindre 10 000 heures. De par sa conception assez simple, le tracteur est facile à entretenir même en dehors des services spécialisés. En version imprimée et disponible gratuitement en ligne, vous pouvez trouver tous les schémas et instructions pour l'entretien de ces tracteurs.

Le tracteur YuMZ pèse relativement peu et grâce aux pneus basse pression, il peut être utilisé là où un équipement plus lourd ne convient pas.

Malgré ces données exceptionnelles, les tracteurs YuMZ présentent également quelques problèmes typiques :

panne du surpresseur hydraulique. Le plus souvent, la pompe à engrenages qui pompe le fluide de travail tombe en panne ;
panne d'embrayage due à l'usure des garnitures de friction - de temps en temps ou en raison de charges intenses sur l'unité ;
l'apparition d'une usure dans le bloc-cylindres, qui se produit particulièrement souvent en raison d'un mauvais entretien du tracteur et du non-respect des intervalles de vidange d'huile moteur ;
problèmes du système de carburant : le plus souvent, des injecteurs usés tombent en panne ;
usure des ressorts et du mécanisme de distribution ;
Il arrive parfois que des problèmes surviennent lors du démarrage des tracteurs Belarus MTZ (YuMZ) à partir du lanceur en l'absence de soins appropriés pour ce dernier.

Mais ces problèmes peuvent être facilement évités si vous entretenez le tracteur correctement et en temps opportun.

Modifications

Les concepteurs de Yuzhmash ont consacré toute la période de production du tracteur à améliorer ses caractéristiques de performance. Quatre modifications de la machine ont été créées :

6L, années de production 1970-1978. Le premier tracteur de la série. Structurellement, il s'agit presque d'un analogue complet du modèle de base MTS-5 ; il existe une différence purement décorative sous la forme d'une calandre arrondie.

6AL, 1978-86 Le tracteur 6-AL conserve encore bon nombre de ses « caractéristiques d'origine », mais le système de freinage a été considérablement amélioré et modifié, et la conception de la calandre et du tableau de bord a changé. Le constructeur a introduit une colonne de direction réglable en hauteur et en angle, et la forme du capot du tracteur est devenue rectangulaire.

6K, 1986-93 Comme mentionné, il s’agit d’un tracteur industriel sans relevage arrière. Il prévoyait des mécanismes pour fixer l'équipement d'excavatrice et/ou les lames de bulldozer. Bien qu'au départ il était destiné à être utilisé exclusivement à des fins industrielles, une modification agricole du tracteur a ensuite été créée sans modifier l'indice.

6AK, 1993-2001 Le modèle de tracteur le plus moderne – avec une cabine optimisée et des commandes améliorées ; en particulier, le volant a reçu un nouveau mécanisme de réglage. Le système hydraulique a également été modernisé, recevant un régulateur de puissance et de position.

Important : dans le marquage des tracteurs YuMZ il y a les lettres L et M. Elles désignent le mode de démarrage du moteur de la machine : un tracteur marqué M est équipé d'un démarreur électrique, et la lettre L (par exemple, 6LK) indique un carburateur de démarrage moteur (voir ci-dessus pour la description des moteurs).

Service

"UMZ 6" est différent haut niveau fiable et peu exigeant sur la qualité du carburant, mais, comme tout équipement, il nécessite un entretien périodique. Cette catégorie de travaux comprend les activités suivantes : vérification de la capacité juridique transmission finale, surveillant le fonctionnement de l'essieu arrière, éliminant le jeu de la direction, vérifiant la boîte de vitesses, réglant les soupapes et le mécanisme d'embrayage.

Avantages et inconvénients

Le tracteur à roues YuMZ présente les caractéristiques positives suivantes :

niveau de puissance élevé;
bonnes performances;
moteurs économiques;
grand choix d'équipements de travail;
simplicité de conception;
fiabilité de tous les systèmes ;
facilité de réparation et d'entretien;
simplicité du carburant et des lubrifiants ;
composants de qualité.

Les inconvénients incluent le rigide châssis, faible vitesse de la centrale électrique et manque de lieu de travail confortable.