La voiture ne raccroche pas et ne démarre pas. Diagnostic sans instrument des défauts des voitures particulières. Les dirigeants avisés relient les points

Les dirigeants doivent juger le bien commun, et non le profit ou l’avantage concurrentiel. La plupart des entreprises qui échouent ne parviennent pas à maintenir cet équilibre. Chaque personne est d'abord un membre de la société devant l'une des entreprises. Penser uniquement à l’entreprise mènera sans aucun doute à l’échec.

Il existe quatre manières de cultiver la capacité de juger la bonté. L’une est l’expérience, en particulier celle acquise en faisant face à l’adversité ou à l’échec. Yanai se rappelle constamment, ainsi qu'aux autres, les défis qu'il a surmontés : dans un seul magasin du pays, il a refusé et a abandonné. prêt banquaire, poussé par de puissants grossistes, confronté à plusieurs reprises à la faillite. Yanai est si fier des erreurs qu'il a commises qu'il a intitulé son premier livre, One Win, Nine Loss.

Quelle pourrait être la raison pour laquelle je tourne le démarreur, mais le moteur à injection ne démarre pas - me demandent souvent les lecteurs du blog ? L'un des problèmes possibles est lié aux inondations. Cela arrive souvent par temps glacial. Vous devez attendre qu'ils soient suffisamment secs. Le moteur peut être démarré avec le démarreur en retirant d'abord les connecteurs des injecteurs.

La troisième méthode est la recherche incessante de l’excellence. Il n’a jamais lésiné sur les raccourcis. Enfin, le jugement peut être cultivé en étant bien versé dans les arts libéraux tels que la philosophie, l'histoire, la littérature et les beaux-arts. Le management est un art libéral, comme le disait Peter Drucker ; libéral parce qu'il traite des bases de la connaissance, de la connaissance de soi, de la sagesse et du leadership ; car c'est aussi une question de pratique et d'application. Pour suivre ce que nous prêchons, nous avons lancé il y a plusieurs années un programme pour cadres supérieurs à Tokyo dont le programme de base comprend Aristote, Machiavel, Heidegger et d'autres classiques.

Diesel

Le plus difficile est de démarrer un moteur diesel. Le carburant qu'il contient s'enflamme selon un principe légèrement différent. Les chambres dans lesquelles brûle le carburant diesel sont chauffées à des températures très élevées. hautes températures, après quoi du carburant diesel leur est fourni avec de l'air, qui s'enflamme sous l'effet de la compression. Par temps froid, il est conseillé de réchauffer l’air des cylindres dotés de bougies de préchauffage. Si cela n'est pas fait, la voiture peut démarrer, mais caler immédiatement ou fonctionner de manière instable jusqu'à ce qu'elle se réchauffe.

Enseigner l’intégrité en classe

Le Knowledge Forum, comme nous l'appelons, se déroule principalement sur le campus de l'Université Hitotsubashi, dans le centre de Tokyo, et constitue essentiellement un ba où les dirigeants peuvent développer leur caractère et leur intégrité. Takao, à 90 minutes du centre de Tokyo, propose une journée d'exercice physique conçue pour renforcer le travail d'équipe. Au cours du programme intensif de 15 mois, les dirigeants partagent leurs expériences de vie les plus marquantes et identifient les moments d'échec et de réussite, tant au travail qu'en dehors.

Cela les aide à sympathiser les uns avec les autres. Les dirigeants partagent leurs expériences de vie les plus marquantes et identifient les moments d’échec et de réussite. Ils discutent du travail de Peter Drucker et rencontrent les 12 professeurs de la B-School pour des séances de coaching hebdomadaires. Le forum de connaissances nécessite un investissement de temps important de la part des managers comme des enseignants.

Le moindre gel ou la moindre température nulle peuvent suffire à provoquer des problèmes de démarrage. DANS moteur diesel Il faut commencer par vérifier l’état des bougies de préchauffage. Nous commençons par vérifier le boîtier de commande des bougies de préchauffage. Pour cela, nous avons besoin d'une lampe témoin. Nous le connectons à la masse et à l'alimentation des bougies d'allumage, puis tournons la clé de contact. Si l'appareil fonctionne correctement, le voyant s'allumera.

Au cours des neuf mois suivants, les membres se réunissent fréquemment pour discuter de problèmes et socialiser autour d'un verre, d'un golf et d'un karaoké. Les sessions d'une journée complète, organisées une fois par mois, se terminent dans une atmosphère publique pour stimuler un débat plus large.

Les dirigeants avisés peuvent faire passer le message

Il existe d'autres programmes similaires au Japon. Avant de porter un jugement, les dirigeants avisés comprennent rapidement la situation sous-jacente, projettent une vision de l’avenir ou de ses conséquences et décident des actions nécessaires pour réaliser cette vision. La sagesse pratique leur permet de voir l’essence et de comprendre intuitivement la nature et la signification des personnes, des choses et des événements.

Autres problèmes de démarrage des moteurs diesel

Une autre raison pour laquelle le démarreur tourne assez longtemps, mais le moteur ne peut pas démarrer, peut être due à la ventilation de la pompe haute pression. Vous devez d’abord vérifier si la soupape d’amortissement est alimentée. Nous mettons le contact et utilisons pour cela la lampe témoin qui nous est déjà familière. Une fois connectée, la vanne doit émettre des clics et leur absence peut indiquer un dysfonctionnement.

Un exemple clair de la façon dont Soichiro Honda, fondateur de l'entreprise qui porte son nom, a fait cela dans une photographie accrochée au Automotive Industry Hall de Dearborn, Michigan. Il le montre sur une piste de moto, accroupi pour se mettre à la hauteur des yeux d'un pilote qui passe à toute vitesse. Honda a les mains au sol pour ressentir les vibrations et les oreilles relevées pour absorber le bruit du moteur. Une fois que vous avez compris, vous devez faire attention aux détails et à la persévérance. « Si vous voulez faire quelque chose, vous devez le faire sans pitié », explique Yanai. Faites ce qui est 100 % juste, concentrez-vous sur les petites choses et revenez à l’essentiel.

Il ne reste plus qu'à vérifier la conduite de carburant - dévissez soit la conduite de retour de l'injecteur, soit le bouchon. S'il existe une option de pompage manuel, elle doit être effectuée jusqu'à ce que le carburant diesel coule et que l'air cesse de circuler. Si vous ne pouvez pas le pomper, il est alors logique de vérifier filtre à carburant, qui est souvent obstrué par de la paraffine provenant du carburant ou de la saleté ordinaire.

Si vous ne le faites pas, vous ne pourrez pas passer à l’étape suivante. Le secret du succès réside dans la sophistication des affaires quotidiennes. Il est également important que les dirigeants perçoivent les vérités universelles à partir des détails et des détails. Dans la célèbre histoire, il a repéré une famille entière – père, mère et enfants – sur un scooter, circulant dangereusement autour des voitures un jour de pluie à Mumbai. Il savait que la voiture la moins chère coûtait cinq fois plus cher qu’un scooter et que les familles situées au bas de la pyramide des revenus ne pouvaient pas se le permettre. Tata s'est rendu compte que les gens d'ici achèteraient des voitures si son entreprise les produisait à un prix abordable.

Mes amis, ce sont les principales raisons pour lesquelles le moteur peut ne pas démarrer même après avoir tourné le démarreur pendant une longue période. Si vous n'avez pas encore atteint le nombre d'abonnés au blog, je vous recommande de le faire dès maintenant. Dans les prochains jours, nous pouvons nous attendre à de nouveaux matériaux utiles dans divers domaines liés à la voiture et à son entretien. Disons au revoir pour aujourd'hui !

Pour cultiver leur capacité à comprendre l’essence d’un problème, les dirigeants doivent pratiquer trois exercices mentaux. La première consiste à se demander continuellement quelle est la racine du problème ou de la situation. Les questions portent sur des spécifications telles que « Quelle puissance ce moteur devrait-il avoir ? » La deuxième routine consiste à apprendre à voir les arbres et la forêt en même temps. Pour reprendre les mots de Toshifumi Suzuki, président du syndicat japonais Seven-Eleven : Ce n'est pas bien si vous voyez juste un arbre et non une forêt. Beaucoup de gens croient à tort que gérer des éléments individuels signifie gérer un seul élément.

Tous les conducteurs savent sûrement à quel point il s'agit d'un problème désagréable lorsque le moteur refuse complètement de démarrer. Hier, la voiture a démarré, mais aujourd'hui, elle est complètement tombée en panne. Ce problème peut survenir n’importe où et de manière absolument soudaine, mais avant de résoudre le problème, vous devez connaître les raisons pour lesquelles la voiture ne démarre pas. Dans cet article, nous examinerons pourquoi la voiture ne démarre pas, les raisons et les méthodes de dépannage.

Mais vous devez placer l'article dans son ensemble dans le magasin. Dieu vit peut-être dans les détails, mais les dirigeants ne doivent jamais oublier la situation dans son ensemble. La troisième consiste à construire et tester des hypothèses. Puisque chaque magasin sert des clients différents et fait face à des situations différentes temps différent, les salariés ne peuvent pas se fier aux règles fixées par le siège. Ils ne peuvent pas non plus approvisionner mécaniquement les étagères en commandant chaque jour le même nombre de produits identiques.

Les dirigeants avisés créent des contextes partagés

Chaque fois qu'une employée attribue une commande, elle est encouragée à formuler une hypothèse sur ce que veulent les clients. Les leaders de première ligne créent continuellement des opportunités pour que les hauts dirigeants et les employés apprennent les uns des autres. Ceux qui s’engagent dans l’échange d’informations construisent des relations à court terme et tentent de créer un nouveau sens.

Tout d’abord, vous devez immédiatement mettre de côté la panique. Peu importe où cela s'est produit, mais si vous êtes sur la chaussée, la première étape consiste à allumer les feux de détresse et à essayer également de retirer la voiture de la route par tous les moyens disponibles. Vous pouvez désormais découvrir en toute sérénité pourquoi le moteur de votre voiture ne démarre pas.

Par exemple, une fête informelle peut avoir lieu dans un bar ou un pub où des inconnus parlent avec désinvolture de leurs préoccupations immédiates, suscitant parfois des idées ou des solutions. Chaque membre se voit par rapport aux autres et essaie de comprendre subjectivement ses points de vue et ses valeurs. Jusqu'à 30 membres de l'équipe de projet se réunissent pendant trois jours et trois nuits dans un hôtel ou un ryokan thermal. Le soir, ils boivent du saké et visitent les bains publics. Même s'il n'y a pas d'ordre du jour, les gens commencent généralement par mauvaise lecture leurs patrons et partager leurs frustrations.

Aussi trivial que cela puisse paraître, il faut quand même s'assurer qu'il y a effectivement du carburant dans le réservoir. Si vous êtes sûr à 100 % que le réservoir est plein, le moment est venu de vérifier si le carburant est adapté au système d'alimentation. Souvent, une voiture ne démarre pas à cause d'un filtre à carburant obstrué, ainsi que d'une pompe à carburant défectueuse.

Alors que les participants commencent à se déchaîner pour le plaisir, il n’est pas rare que des bagarres, verbales ou même physiques, éclatent. Le deuxième jour, les barrières commencent à fondre à mesure que les gens commencent à comprendre les motivations et les sentiments de chacun. Ils deviennent plus disposés à écouter et à faire preuve d’empathie.

Dès le troisième jour, ils faisaient souvent un saut inductif, dépassant leurs problèmes personnels et trouvant une idée collective sur la façon de résoudre le problème. Ba peut être descendant ou ascendant. Il était ouvert à tout salarié inscrit sur l'intranet de l'entreprise pour discuter de la valeur du bon travail pour les salariés, l'entreprise et la société. Le ba ascendant, que les entreprises en dehors du Japon peuvent trouver plus pratique à utiliser, donne aux employés une expérience directe de l'utilisation des produits et services.

Sur les voitures à carburateur, cela est assez facile à vérifier en retirant le tuyau d'alimentation et en pompant l'essence à la main. Si l'essence ne coule pas, il est fort probable que la pompe à carburant soit défectueuse ou simplement surchauffée. Dans ce dernier cas, un court arrêt aidera à résoudre le problème, mais si vous êtes pressé, vous pouvez bien refroidir la pompe avec de l'eau.
Le personnel apprend comment les patients se comportent, prennent leurs médicaments, se baignent et interagissent avec les soignants. Ils acquièrent une compréhension plus approfondie des besoins des patients et de leurs familles, ainsi que de la mission de l'entreprise consistant à protéger la santé humaine, telle qu'exposée par Haruo Naito, président d'Eisai. Un employé nous a dit : J'étais entièrement concentré sur le développement de médicaments, mais l'hôpital ne se concentrait pas sur les médicaments. Les médicaments ne sont utiles que dans certaines situations.

Les dirigeants avisés relient les points
La formation m'a donné de nouvelles informations sur le but des médicaments et sur la manière dont nous devrions les développer. Les dirigeants de première ligne doivent être capables de communiquer d’une manière que tout le monde peut comprendre. L’essence d’une situation est souvent difficile à exprimer, c’est pourquoi ils doivent utiliser des histoires, des métaphores et d’autres langages figuratifs. Cela permet aux gens de s’inspirer de différents contextes et expériences pour comprendre les choses de manière intuitive.

Quant aux moteurs à injection, il suffit de tourner la clé dans le contact et de retirer le bouchon de la rampe d'injection. Si l'essence ne coulait pas, mais que la pompe fonctionnait, alors elle n'a pas créé pression requise, ce qui signifie que seul un remplacement l'aidera. Malheureusement, corriger ces défauts en cours de route est assez problématique, mais possible. Cela est dû au fait que personne n'emportera constamment avec soi une pompe à carburant de rechange, bien que des personnes expérimentées le fassent probablement.

Supposons que vous ayez de la chance, que le gaz coule, mais que la voiture ne démarre pas, alors un autre problème est possible : pas assez d'air. Comme vous le savez, tout moteur à combustion interne nécessite de l'oxygène. Il est utilisé pour la combustion de l'essence comme comburant et lorsque le mélange de carburant et d'air pénètre dans le cylindre, ce rapport doit être maintenu entre 1 et 15, respectivement.

Il n'est pas difficile de deviner que s'il y a trop peu d'air, le carburant ne pourra tout simplement pas s'enflammer, ce qui signifie que le moteur tournera au ralenti, remplissant inutilement les cylindres d'essence. Pour vous assurer que c'est bien le cas, retirez simplement le filtre à air, puis essayez de démarrer le moteur. S'il démarre, cela signifie que le filtre était trop sale et n'avait pas le débit requis.

Quel que soit le type de moteur, à titre temporaire, vous pouvez essayer de secouer le filtre et de le remettre en place, puis continuer à conduire jusqu'au site de réparation. Si une telle mesure ne donne pas grand-chose, vous pouvez essayer de souffler l'élément filtrant à l'aide d'un compresseur ou d'une pompe à pneu de route ordinaire.

Dans ce cas, vous pouvez faire ce que vous voulez, mais ne conduisez en aucun cas une voiture sans filtre à air !

Si le moteur ne démarre pas même sans filtre, le système d'allumage est défectueux. Pour évaluer le fonctionnement de ce système, vous pouvez dévisser une des bougies puis examiner son état. Les électrodes des bougies d'allumage ne doivent pas se toucher et doivent être propres. Si des dépôts ou de la noirceur y sont visibles, une telle bougie d'allumage doit être remplacée et essayer de redémarrer la voiture. S'il n'est pas possible de changer la bougie, vous pouvez la chauffer sur un feu pendant un moment et l'essuyer avec du papier de verre. Comme alternative, vous pouvez utiliser la partie frottante d'une boîte d'allumettes. En règle générale, après cela, le moteur de la voiture démarre facilement et peut facilement atteindre le lieu d'un diagnostic de haute qualité.

Dans la plupart des cas, une bougie d'allumage noire indique non seulement une défaillance de la bougie d'allumage, mais également une teneur accrue en carburant dans le mélange, ce qui indique le plus souvent un mauvais réglage du carburateur.

Mais si vous êtes sûr que la bougie d'allumage n'est pas la cause du problème, vous devez alors rechercher une étincelle.. Il convient de prévenir tout de suite que cela ne peut pas être fait sur toutes les voitures, car les bobines d'allumage de certaines voitures ne peuvent pas supporter une telle charge. Pour cela, saisissez d'une main le câble haute tension et appuyez légèrement son contact contre le bloc-cylindres de manière à laisser une distance d'au moins 5 millimètres entre celui-ci et ce dernier.

Demandez à votre partenaire d'allumer brièvement le démarreur ; si vous voyez une étincelle, cela signifie que le système d'allumage est en parfait état ou que la bougie doit encore être remplacée. S'il n'y a pas d'étincelle, vérifiez l'état du câble, essuyez-le ainsi que le distributeur de l'humidité et ouvrez le couvercle du distributeur. Dans un système d'allumage par contact, un simple nettoyage des contacts suffit, ce qui résout généralement toujours le problème. Dans BSZ, cela n'a aucun sens et le diagnostic doit commencer par vérifier toutes les connexions de contact, puis commencer à changer un élément après l'autre.

Dans un autre cas, si la bougie est noire et humide, vous l'avez simplement « inondée ». Il s'agit d'un problème très urgent pour les conducteurs habitués à démarrer le moteur en même temps qu'ils appuient sur la pédale d'accélérateur. Pour cette raison, leur voiture cesse complètement de « saisir » et la situation se termine alors par une batterie à plat.

Pour éviter cela, vous devez sécher les bougies. Pour ce faire, ils sont tordus et chauffés sur une cuisinière à gaz. Ensuite, ils sont soigneusement essuyés, après quoi ils sont installés sur la voiture. Si vous êtes pressé, vous pouvez utiliser une technique qui consiste à sécher et purger rapidement les cylindres. Pour ce faire, appuyez sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol et allumez le démarreur. Après 2-3 tours du moteur, relâchez progressivement la pédale ; c'est à ce moment que le moteur se grippe, en règle générale.

Si vous êtes propriétaire d'une voiture équipée d'un système d'injection et qu'elle ne démarre pas, faites attention au tableau de bord. L'icône « Check Engine » correspondante peut s'allumer dessus, ce qui indique raisons spécifiques. Vous pouvez connaître l'emplacement exact de la panne à l'aide d'un ordinateur de diagnostic.

Dysfonctionnement du démarreur

Un problème plus grave survient lorsque le démarreur ne lance pas du tout le moteur.. Ici, c'est vraiment le cas
Il y a peut-être place à la panique, mais bon nombre des causes sont tout à fait gérables.

Donc, vous avez tourné la clé, mais au lieu d'allumer le démarreur comme d'habitude, rien ne s'est passé, alors vérifiez la fiabilité des bornes de la batterie. Très probablement, ils se sont simplement éloignés, ce qui signifie qu'ils doivent être resserrés et, dans certaines situations, même nettoyés s'ils sont oxydés.

L'une des raisons de la panne du démarreur peut être que la batterie est simplement déchargée.. Dans ce cas, le moteur fera tourner le moteur lentement, voire complètement, seul l'enrouleur fonctionnera. Si vous êtes sûr qu'il est en train de charger, vérifiez que toutes les connexions de contact sont solidement fixées.. De nombreuses voitures sont équipées d'un relais de démarrage spécial qui réduit le courant et réduit la charge sur les conducteurs. C'est lui qui risque d'avoir un mauvais contact s'il était installé indépendamment.

Vous pouvez le découvrir par le fait que même l'écarteur avec un clic caractéristique n'a pas fonctionné. Si l'enrouleur fonctionne mais que le démarreur ne tourne pas, réessayez. De nombreuses voitures, en raison de leur âge et de la « propreté » des contacts, ne parviennent pas toujours à démarrer du premier coup. Sinon, le démarreur devra être nettoyé et peut-être même remplacé..

Parfois, la voiture ne démarre pas parce que le démarreur tourne, mais ne fait pas tourner le moteur. Cela signifie qu'une couronne spéciale est tombée du volant, ce qui a fait glisser le Bendix. Seul le remplacement de l'unité défectueuse sera utile ici.

Si votre voiture ne démarre toujours pas même après les mesures ci-dessus, les raisons sont ailleurs. Seuls les employés des stations-service vous aideront à vous renseigner. Pour vous rendre à la gare, demandez simplement à un ami de vous accompagner, puis dirigez-vous vers endroit le plus proche réparation.

En règle générale, lors du fonctionnement d'une voiture, les problèmes de démarrage sont l'un des dysfonctionnements les plus courants. Dans ce cas, bien souvent, le coupable n'est pas le moteur lui-même et ses composants, mais le démarreur. Il convient toutefois de tenir compte du fait que dans situation similaire le démarreur soit ne fait pas tourner le moteur du tout, soit s'acquitte de sa tâche avec un faible rendement.

La rotation du moteur à partir du démarreur après avoir tourné la clé de contact peut également s'accompagner de A noter que si dans ce cas la raison est plus ou moins évidente, alors il est beaucoup plus difficile de déterminer rapidement le problème lorsque le démarreur tourne, mais la voiture ne commence pas. Dans cet article, nous expliquerons comment trouver un trou si le démarreur tourne normalement, mais que le moteur ne « raccroche pas ».

Lire dans cet article

Le moteur tourne depuis le démarreur, mais ne démarre pas : raisons

Donc, si la voiture commence soudainement à avoir des problèmes de démarrage, alors stade initial de nombreux conducteurs tentent d'attribuer le problème à un mauvais carburant, à un mauvais carburant, etc.

Veuillez noter que dans certains cas seulement, le remplacement des bougies d'allumage ou le remplissage essence de haute qualité vous permet de remettre rapidement la voiture en service. En pratique, le fait même que le moteur ne démarre pas bien avec un démarreur en état de marche (aussi bien « froid » que « chaud ») est déjà une raison pour réaliser un diagnostic approfondi du moteur à combustion interne.

De plus, il est nécessaire de rechercher le plus rapidement possible la cause du dysfonctionnement afin d'éviter d'éventuelles conséquences graves et des réparations coûteuses. Unité de puissance et/ou éléments.

Tout d'abord, vous devez commencer à vérifier avec . Le diagnostic de tous les éléments est effectué étape par étape. Si la voiture est équipée d'un carburateur, vous devez vous assurer que le carburateur fonctionne, puis inspecter les conduites de carburant, la pompe à carburant, etc.

Dans le cas d'un injecteur Attention particulière est donné aux buses d'injection et. Par exemple, si après avoir tourné la clé de contact, vous n'entendez pas le son caractéristique de la pompe à carburant électrique, qui augmente la pression dans le système, la pression dans la rampe d'injection est d'abord mesurée et la pompe elle-même doit être retirée et vérifiée.

Dans le même temps, n'oubliez pas les éventuelles pannes de la rampe et de la pompe elle-même. N'oubliez pas non plus les circuits électriques cassés ou les fusibles grillés de la pompe à carburant.

Les filtres à carburant peuvent également entraîner des difficultés à démarrer le moteur, notamment compte tenu de la qualité du carburant dans les stations-service domestiques. D'une manière ou d'une autre, la présence d'impuretés étrangères dans l'essence ou le carburant diesel obstrue rapidement l'élément filtrant, de sorte que même une pompe à essence en état de marche n'est pas en mesure de pomper la quantité de carburant requise pour démarrer le moteur.

En règle générale, il suffit de remplacer le filtre à carburant, et aussi dans certains cas par un élément neuf.

Si tout est en ordre avec l'alimentation en carburant, elle est vérifiée. Sur de nombreuses voitures, il n'est pas possible de se limiter au simple remplacement des bougies et des bougies d'allumage, puisqu'un diagnostic de la bobine et du distributeur d'allumage est nécessaire.

Il n'est pas non plus nécessaire de changer immédiatement les bougies elles-mêmes, car celles existantes peuvent simplement être inondées. Tout d'abord, vous devez dévisser et inspecter les bougies d'allumage, ainsi que vérifier la présence d'une étincelle.

Pourquoi les bougies d'allumage inondent les moteurs à injection et à carburateur : les principales raisons des bougies d'allumage humides. Comment sécher les bougies d'allumage et démarrer le moteur, conseils.

Comment retirer le verrou de démarrage du moteur. Vérification de l'activation aléatoire de l'antidémarrage et comment le désactiver. Diagnostic des éventuels dysfonctionnements des alarmes.

Vérifiez l'état de fonctionnement des composants du système d'alimentation du moteur.
Vérifier et réparer dysfonctionnements possibles système de contrôle du moteur après avoir mis le contact.
Actions en fonction de l'état thermique du moteur :
- Si la température de l'air (paramètre TAIR) est inférieure à moins 25°C, il n'est pas recommandé de démarrer le moteur sans préchauffage préalable de l'huile de carter et du liquide de refroidissement. L'utilisation d'un chargeur de démarrage fonctionnant sur un réseau 220 V n'est pas autorisée à des températures de l'air inférieures à -30°C.
- Si la température de l'air est de -5...-20°C, il est recommandé de réchauffer le récepteur du moteur avec de l'eau tiède avant de démarrer. Le temps de démarrage du démarreur du moteur ne doit pas dépasser 10 secondes ; un démarrage répété n'est autorisé qu'après 1 minute.
- Avant de démarrer, purgez les cylindres avec de l'air lorsque les températures de l'air et du liquide de refroidissement sont inférieures à 0°C ou lorsque 2 à 3 tentatives de démarrage du moteur ont échoué. Pour ce faire, appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur et lancez le moteur au démarreur pendant (3±1) secondes. Une fois le défilement terminé, vérifier l'état de la batterie ; si la tension du réseau de bord (paramètre UACC) est inférieure à 11,8 V, puis effectuer l'entretien de la batterie.
- Il n'est pas recommandé de démarrer le moteur à partir d'un état de surchauffe lorsque la température du liquide de refroidissement (paramètre TWAT) dépasse 100°C et que la température de l'air dans le récepteur dépasse 65°C.

Procédure de démarrage d'un moteur à injection d'essence

N'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur avant de mettre le contact.
Mettez le contact. Effectuez les actions nécessaires conformément aux « Recommandations de base avant de démarrer le moteur ».
Ne procédez pas au lancement si :
- la pompe à carburant électrique n'est pas encore éteinte ;
- si le voyant défaut moteur s'allume.
Allumez le démarreur et lancez le moteur pendant le temps nécessaire à un démarrage stable, mais pas plus de 10 secondes.
Si le moteur ne démarre pas, procéder à l'analyse des situations de démarrage infructueux du moteur.

Pas de démarrage du démarreur du moteur

Lorsque la clé de contact est tournée sur la position « Démarreur », le vilebrequin du moteur ne tourne pas. Il n'y a aucune baisse (jusqu'à 10 V ou moins) dans la tension de bord observée dans l'oscillogramme du paramètre UACC. L'autodiagnostic n'enregistre pas les codes d'erreur.
- les circuits de commande ou d'alimentation du démarreur sont défectueux ;
- le relais d'activation du démarreur est défectueux ;
- Le démarreur ou son relais solénoïde est défectueux.

Faible régime de démarrage du moteur

La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à 5°C. Lorsque la clé de contact est tournée sur la position « Démarreur », le vilebrequin du moteur tourne faiblement. La chute de tension dans le réseau de bord observée par l'indicateur est inférieure à 7 V. La communication des informations avec la centrale est interrompue.
Vérifiez et éliminez les défauts possibles :
- Charge insuffisante ou batterie défectueuse. Effectuez l’entretien de la batterie ou remplacez-la par une bonne.
- Aucune connexion fiable circuits de puissance démarreur à la batterie ou à la masse du moteur.
- Le démarreur est défectueux. Remplacez le démarreur.

Le moteur "ne s'accroche pas" lors du lancement du démarreur

La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à 5°C. Lorsque la clé de contact est tournée sur la position « Démarreur », le vilebrequin du moteur tourne régulièrement. Le paramètre FREQ (vitesse de rotation du vilebrequin) est supérieur à 200 tr/min. L'autodiagnostic de l'unité n'enregistre pas les dysfonctionnements du système ni n'enregistre les codes d'erreur individuels des circuits de commande de la bobine d'allumage primaire 91...98, 231...238, 241...248.
- Vérifier l'état des circuits d'alimentation (27b, 27c) et de commande (1, 20) des bobines d'allumage.
La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à 5°C. Lorsque la clé de contact est tournée sur la position « Démarreur », le vilebrequin du moteur tourne régulièrement. Paramètre FREQ = 0 tr/min. L'autodiagnostic de l'unité ne détecte pas les dysfonctionnements du système.
- Vérifier l'état des circuits du faisceau de câblage du capteur de position (48, 49) vilebrequin et la facilité d'entretien du capteur lui-même.

Se retourne contre lui lors du démarrage du moteur

La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à 5°C. Lorsque la clé de contact est tournée sur la position « Démarreur », le moteur « grippe » et s'arrête. Des retours de flamme sont observés dans le collecteur d'admission du moteur. Le paramètre FREQ (vitesse de rotation du vilebrequin) est supérieur à 400 tr/min. L'autodiagnostic de l'unité enregistre le code d'erreur 53.
- Vérifier la possibilité d'une connexion erronée des fils du faisceau (circuits 1 et 20) aux bobines d'allumage des cylindres 1,4 et 2,3.

Le moteur accroche mais ne démarre pas

La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à 5°C. Lorsque la clé de contact est tournée sur la position « Démarreur », le moteur « grippe » et s'arrête. Le paramètre FREQ (vitesse de rotation du vilebrequin) est supérieur à 300 tr/min. L'autodiagnostic de l'unité enregistre les codes d'erreur 53 ou 29.
- Vérifier la possibilité d'une inversion de polarité incorrecte des fils du faisceau vers le capteur de position du vilebrequin (circuits 48, 49).
- Vérifiez l'espace de montage entre l'extrémité du capteur et le pignon de distribution.
- Vérifiez l'état de fonctionnement et, si nécessaire, remplacez le capteur de synchronisation par un capteur en bon état.

Le moteur froid ne démarre pas

La température du liquide de refroidissement est inférieure à 5°C. Lorsque la clé de contact est tournée sur la position « Démarreur », le moteur « grippe » et cale. Le paramètre FREQ (vitesse de rotation du vilebrequin) est supérieur à 400 tr/min. L'autodiagnostic de l'unité enregistre les codes d'erreur 53, 21 ou 22.
- Vérifier le branchement du capteur de température d'eau ou la possibilité d'une inversion erronée des fils (circuits 45, 30d).
- Vérifier le bon fonctionnement des circuits 45 et 30d du faisceau de câbles vers le capteur de température du liquide de refroidissement.
- Vérifiez l'état de fonctionnement et, si nécessaire, remplacez le capteur de température par un capteur en bon état.

Le moteur démarre à chaud et cale

La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à 70°C. Lorsque la clé de contact est tournée sur la position « Démarreur », le moteur démarre et cale. Le paramètre FREQ (vitesse de rotation du vilebrequin) est supérieur à 1000 tr/min. L'autodiagnostic de l'unité enregistre le code d'erreur 53.
5 secondes après la mise du contact, vérifier la pression absolue de l'essence dans la rampe d'injection avec un manomètre :
- Si elle est supérieure à 3,5 kg/cm² (surpression), alors vérifier le bon fonctionnement du circuit de vidange du carburant (vidange insuffisante) :
  - colmatage des canalisations, tuyaux et éléments du circuit de vidange ;
  - dysfonctionnement (fuite) des injecteurs de carburant ;
- Si elle est inférieure à 2,5 kg/cm² (surpression), alors vérifier le bon fonctionnement du circuit de remplissage de carburant (le remplissage est insuffisant) :
  - fuite et colmatage des canalisations et des filtres du circuit d'inondation ;
  - dysfonctionnement (cokéfaction ou colmatage) des injecteurs de carburant ;
  - performances insuffisantes de la pompe à carburant électrique (la pompe à carburant est défectueuse) ;
  - bon fonctionnement du régulateur de pression de carburant (le régulateur est défectueux).

Le moteur démarre uniquement lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée

Lorsque la clé de contact est tournée sur la position « Démarreur », le moteur démarre et cale. Le paramètre FREQ (vitesse de rotation du vilebrequin) est supérieur à 400 tr/min. L'autodiagnostic de l'unité enregistre le code d'erreur 53.
- Si le moteur démarre uniquement avec la pédale d'accélérateur partiellement enfoncée (8...20 % de l'ouverture du papillon) et que l'autodiagnostic de l'unité n'enregistre pas les codes d'erreur du système (sauf le code 53, 54), effectuer la maintenance du canal de dérivation ou remplacer le régulateur d'air supplémentaire.

ET raisons possibles Oh. Ce n'est un secret pour personne que de telles difficultés sont toujours une surprise désagréable et inattendue pour tout conducteur. Chacun de nous a sûrement été témoin d'une situation dans laquelle la voiture ne démarre pas, le démarreur tourne mais ne s'enclenche pas. Essayons de comprendre pourquoi cela se produit afin d'avoir une idée de la façon de se comporter dans une telle situation. Le fait que le démarreur tourne déjà bien signifie que votre batterie d'accumulateurs en bonne santé. Découvrez comment vérifier l'état de la batterie.

Pas un seul moteur de voiture n'est assuré contre une telle situation. Et peu importe la température de l’air à l’extérieur de la cabine. Voyons étape par étape ce qu'il faut faire pour divers types unités de puissance.

En cas de moteur à carburateur Déterminer les causes d'un démarrage difficile est un peu plus facile. Essayons d'abord de tirer la poignée du starter (commande du registre d'air) vers nous. Si cela ne résout pas le problème, passez à la recherche d'une étincelle. Un mauvais contact, des bornes oxydées ou brûlées peuvent rendre difficile le démarrage du moteur. Il en va de même en cas de mauvais contact de la bobine avec la masse. Si l'étincelle est bonne et qu'il y a du carburant dans le réservoir d'essence, il y a des problèmes de réglage du dispositif de démarrage.

La procédure sera la suivante :

L'injecteur a ses propres caractéristiques, qui apparaissent lorsque des problèmes de démarrage surviennent. Avec de tels symptômes, vous devez commencer par vérifier la pompe à carburant. Cela peut être dû à une oxydation des bornes de puissance. Après cela, vous devez vérifier le niveau de pression de carburant dans la rampe d'injection. Trouvez le côté où l’alimentation en carburant est connectée. Du côté opposé se trouve une valve sous le capuchon. Nous appuyons dessus et nous attendons à ce que du carburant coule de là. Si cela ne se produit pas, nous commençons à vérifier le fonctionnement du réducteur de pression de la pompe à carburant et l'état du filtre à carburant.

Diesel

Le plus difficile à lancer moteur diesel. Le carburant qu'il contient s'enflamme selon un principe légèrement différent. Les chambres dans lesquelles brûle le carburant diesel sont chauffées à des températures très élevées, après quoi le carburant diesel leur est fourni avec de l'air, qui s'enflamme sous l'effet de la compression. Par temps froid, il est conseillé de réchauffer l’air des cylindres dotés de bougies de préchauffage. Si cela n'est pas fait, la voiture peut démarrer, mais caler immédiatement ou fonctionner de manière instable jusqu'à ce qu'elle se réchauffe.

Le moindre gel ou la moindre température nulle peuvent suffire à provoquer des problèmes de démarrage. Dans un moteur diesel, il faut commencer par vérifier l’état des bougies de préchauffage. Nous commençons par vérifier le boîtier de commande des bougies de préchauffage. Pour cela, nous avons besoin d'une lampe témoin. Nous le connectons à la masse et à l'alimentation des bougies d'allumage, puis tournons la clé de contact. Si l'appareil fonctionne correctement, le voyant s'allumera.

Autres problèmes de démarrage des moteurs diesel

Une autre raison pour laquelle le démarreur tourne assez longtemps, mais le moteur ne peut pas démarrer, peut être causée par l'air dans la pompe haute pression. Vous devez d’abord vérifier si la soupape d’amortissement est alimentée. Nous mettons le contact et utilisons la lampe témoin qui nous est déjà familière. Une fois connectée, la vanne doit émettre des clics et leur absence peut indiquer un dysfonctionnement.

Il ne reste plus qu'à vérifier la conduite de carburant - dévissez soit la conduite de retour de l'injecteur, soit le bouchon. S'il existe une option de pompage manuel, elle doit être effectuée jusqu'à ce que le carburant diesel coule et que l'air cesse de circuler. Si vous ne pouvez pas saigner, il est alors logique de vérifier le filtre à carburant, qui est souvent obstrué par de la paraffine provenant du carburant ou de la saleté ordinaire.

Ce guide couvre défauts typiques la plupart des types voitures particulières, qui peut être diagnostiquée sans utiliser d’instruments. Cela vous aidera à trouver rapidement la cause de la panne et à commencer les réparations.

A la liste des signes caractéristiques et des causes possibles de problèmes donnée dans l'ouvrage, il est conseillé à un diagnosticien débutant d'ajouter des entrées de expérience personnelle et l'expérience des autres - vous obtiendrez alors une base de données solide sur les causes des dysfonctionnements des voitures de marques spécifiques et les diagnostics ne poseront pas de problèmes.

Le diagnostic est la base de la réparation. Ce n'est pas pour rien que les centres de service automobile nomment les techniciens les plus expérimentés comme inspecteurs, car des erreurs de diagnostic et de détermination de l'étendue des réparations entraînent des pertes financières pour les clients, une mauvaise compréhension des commandes par les mécaniciens et des travaux répétés. Définition correcte le dépannage n'est pas seulement accessible aux mécaniciens professionnels, il est le résultat d'un savoir combiné à une approche systématique. Le diagnostic nécessite un apprentissage continu. Ne vous fiez pas à la technologie, car les équipements de diagnostic ne peuvent pas trouver la cause d'un dysfonctionnement, ils ne font que montrer leurs effets. Commencez votre diagnostic en analysant les causes possibles du dysfonctionnement. Vérifiez l'état de la voiture, découvrez le style de conduite du client et comment prendre soin de la voiture. Recherchez la raison en vous basant sur les faits.

Lors du diagnostic des dysfonctionnements, respectez les recommandations suivantes :

Utilisez la méthode de l’élimination, passez du simple au complexe, ne passez pas à côté de l’évidence ;

Après avoir découvert la cause du dysfonctionnement, prenez des mesures pour éviter qu'il ne se reproduise ;

En cas de panne du réseau électrique due à mauvaise connexion, vérifiez toutes les autres connexions sur le réseau afin qu'elles n'échouent pas non plus ;

Si un fusible saute fréquemment, découvrez pourquoi plutôt que de le remplacer automatiquement ;

N'oubliez pas que la défaillance d'une pièce peut précéder la défaillance d'un composant plus important ou un mauvais fonctionnement du système.

Moteur

Le moteur ne démarre pas

Raisons non techniques

Condensation sur les bougies d'allumage après une longue période d'inactivité de la voiture sans fonctionner.

Humidité sur le capuchon du distributeur, les fils haute tension et leurs conseils (un matin d'été après une nuit avec des changements de température, de la rosée ou du brouillard).

Bruine, givre ou humidité sur le chapeau du distributeur, les fils haute tension et leurs pointes (un matin d'hiver après une nuit avec des changements de température).

Eau sur le chapeau du distributeur, les fils haute tension et leurs pointes après avoir traversé des flaques d'eau profondes ou un passage à gué.

DANS tuyau d'échappement fiche (bouchée par la masse après manoeuvre en marche arrière dans un trou, un fossé ou autre) ou de l'humidité (si la voiture est garée en eau profonde).

Le rapport est engagé au lieu de la position neutre.

Le conducteur a oublié d'éteindre son propre verrou d'alimentation en carburant ou en électricité.

La raison est dans le système électrique

Le fusible a sauté.

Mauvais contact du fil de terre du moteur à la carrosserie.

Les fils du circuit de démarrage sont cassés ou desserrés.

Les bornes de la batterie sont desserrées ou corrodées.

La batterie est déchargée ou endommagée (les phares et les essuie-glaces ne fonctionnent pas).

Le système antivol (ou autre système) connecté au circuit du système d'allumage est défectueux.

Le pignon de démarreur est coincé dans la bague du volant moteur.

Le relais de traction du démarreur est endommagé.

La raison est dans le système d'allumage

Réglage du calage de l'allumage incorrect.

Le commutateur d'allumage est défectueux.

La bobine d'allumage est défectueuse.

Les connexions système sont interrompues.

Les bougies d'allumage sont huileuses ou remplies de carburant.

Écart incorrect entre les électrodes des bougies d’allumage.

Les bougies d'allumage sont cokées avec des dépôts de carbone.

Il y a des fissures dans les isolants des bougies d'allumage.

La haute tension n'est pas fournie aux bougies d'allumage - les pointes des fils haute tension ne sont pas bien enfoncées dans les douilles ou sont oxydées, les fils sont très sales ou leur isolation est endommagée.

L'ordre de connexion des fils haute tension aux contacts du couvercle du distributeur d'allumage est violé.

Les contacts sont coincés et ne s'ouvrent pas - l'espace entre les contacts du disjoncteur est rompu, le coussinet en textolite ou la bague du levier du disjoncteur est usé.

Le courant ne passe pas par les contacts du disjoncteur - les contacts sont oxydés ou brûlés, l'écart entre les contacts est trop grand ou le ressort de serrage est affaibli.

Des pièces du distributeur d'allumage sont défectueuses.

Le distributeur n'est pas solidement fixé - le calage de l'allumage est désactivé.

Le condensateur est cassé (court-circuit).

Le charbon de contact est usé, endommagé ou coincé dans le couvercle du capteur du distributeur d'allumage.

Fuite de courant par des fissures ou des grillages dans le capuchon du distributeur d'allumage, par des dépôts de carbone ou de l'humidité sur la surface intérieure du capuchon, par des fissures ou des grillages dans le rotor du distributeur d'allumage.

Rupture de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage.

Rupture ou court-circuit à la masse dans l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage.

Fils cassés entre le capteur du distributeur d'allumage et l'interrupteur.

Fils cassés reliant l'interrupteur à l'interrupteur ou à la bobine d'allumage.

L'interrupteur est défectueux.

Le capteur de proximité est défectueux.

Grillage de la résistance dans le rotor du capteur-distributeur d'allumage.

Fil cassé reliant le relais de puissance au module d'allumage. Le relais de puissance est défectueux.

Le module d'allumage est défectueux.

Le contrôleur est défectueux - il n'envoie pas d'impulsions au module d'allumage.

Le capteur de position du vilebrequin est défectueux, son installation est incorrecte ou le fil reliant le capteur au contrôleur est cassé.

Défectueux électrovanne.

La raison est dans le système de carburant

L'électrovanne de la conduite de gaz du carburateur ne fonctionne pas lorsque le contact est mis.

Mauvais mélange avec un moteur froid - le volet d'air n'est pas fermé.

Un mélange pauvre signifie des fuites d'air, en plus du diffuseur du carburateur.

Mélange riche avec un moteur chaud - le volet d'air est fermé.

Excès d'essence dans collecteur d'admission– pompage pression forte sur la pédale d'accélérateur.

Réservoir de carburant vide.

Le carburant n'atteint pas le carburateur ou les buses d'injection - le filtre à carburant, les tuyaux ou la ventilation du réservoir sont bouchés.

La pompe à carburant est défectueuse.

Eau dans le carburant.

La vapeur se bloque dans la conduite de carburant par temps chaud.

Le filtre à air est très encrassé.

Trop haut niveau carburant dans le carburateur - enrichissement excessif du mélange.

Le registre d'air est bloqué.

Le carburateur est déréglé.

Les injecteurs du carburateur ou les injecteurs sont sales. Le système de récupération des vapeurs d'essence est défectueux.

La raison réside dans le système de distribution de gaz

La courroie de distribution (ou chaîne) est usée - les phases sont en panne.

La clé fixant le pignon à l'arbre à cames est coupée - les phases sont en panne.

Le jeu des soupapes est mal réglé.

Le moteur "ne s'accroche pas" lors du lancement du démarreur

État insatisfaisant des circuits d'alimentation et de commande de la bobine d'allumage.

État insatisfaisant des circuits du faisceau de câbles du capteur de position du vilebrequin et de l'état de fonctionnement du capteur lui-même.

Le moteur accroche mais ne démarre pas

Possibilité d'inversion de polarité erronée des fils du faisceau vers le capteur de position du vilebrequin.

Espace de montage incorrect entre l'extrémité du capteur et le pignon de distribution.