Bienvenue les amis sur le site de réparation automobile DIY. Les passionnés de voitures expérimentés savent qu'une courroie de distribution cassée peut avoir des conséquences désastreuses. En particulier, le risque de « rencontrer » des soupapes déjà sorties de leur siège et des pistons remontés par inertie est important.

Il en résulte une déformation d'éléments vitaux du moteur, ainsi qu'un besoin urgent de se rendre dans une station-service et d'effectuer des réparations majeures. Mais la soupape se plie-t-elle toujours lorsque la courroie de distribution se brise ? Faut-il en avoir peur ?

Il existe des moteurs dits non-interférences, dans lesquels les soupapes et les pistons n'entreront pas en collision et où une rupture de courroie n'aura pas plus d'effet qu'un nouveau réglage de distribution. Les courroies d'entraînement ont deux côtés. L'engrenage intérieur est celui qui entraîne les éléments qui doivent être parfaitement synchronisés. La surface extérieure est lisse et sur cette surface s'appuient les rouleaux tendeurs qui forcent la courroie à subir, ainsi que d'autres éléments, comme la pompe à eau, qui n'ont pas besoin d'une synchronisation absolue.

Un peu d'histoire

Les nouveaux « dizaines » furent immédiatement équipés de moteurs à 8 soupapes d'un volume de 1,5 et 1,6 litre. Les premiers groupes motopropulseurs (du point de vue du problème que nous décrivons) étaient idéaux et les soupapes ne se sont pas pliées. Bien que les modèles antérieurs tels que huit et neuf avec un volume de 1,3 aient eu ce problème. La raison en était que le piston ne pouvait pas structurellement « rencontrer » les soupapes.

La courroie de distribution est un élément d'entretien préventif facultatif, bien que les changements prennent plus de temps avec le temps et constituent l'un des éléments d'entretien du véhicule les plus coûteux. Le respect du temps est important pour éviter la défaillance de la courroie, qui se détériore avec le temps.

Il existe un certain nombre de conditions qui incitent à prêter davantage attention à l'état des courroies de distribution et, si nécessaire, à les remplacer à un stade précoce. Par exemple, ceux qui effectuent de nombreux déplacements courts et en ville doivent faire particulièrement attention, tout comme ceux qui vivent dans des climats extrêmes, garent leur voiture dans la rue ou se déplacent dans des environnements très poussiéreux, pluvieux ou sales.

Au fil du temps, un modèle VAZ 2112 plus moderne est apparu dans la famille « dix », équipé d'un moteur d'un litre et demi à 16 soupapes. C’est à partir de ce moment que les problèmes commencèrent. De nombreux passionnés et spécialistes de l'automobile ne comprenaient pas pourquoi la valve se plie.

En fait, la raison résidait dans la conception du groupe motopropulseur. D'une part, l'apparition d'une culasse à 16 soupapes permettait d'augmenter la puissance de la voiture à 92 « chevaux », et d'autre part, une courroie de distribution cassée entraînait invariablement une collision de pistons et de soupapes, ainsi qu'une déformation. de ce dernier.

Lors du remplacement d'une courroie, il est important de ne pas gaspiller ou remplacer tous les composants périphériques. Il faut donc changer tous les tendeurs et la pompe à eau si elle est entraînée par une courroie. Il est également recommandé de remplacer les joints d'arbre à cames et de vilebrequin pour éviter d'éventuelles fuites dues à la détérioration des arbres à cames à l'avenir. Dans le cas des arbres d'arbre intermédiaire, les courroies d'entraînement et les roulements nécessaires doivent également être remplacés.

Après cela, j'ai dû me rendre dans une station-service et faire subir des réparations coûteuses à la voiture. Le défaut de conception résidait dans les pistons eux-mêmes, qui ne disposaient pas de l'évidement nécessaire. En conséquence, la rupture de la courroie de distribution se terminait toujours de la même manière.

Moteur de voiture mis à jour

Un oubli similaire a été pris en compte et des moteurs 1,6 litre à 16 soupapes plus avancés ont été installés sur les nouvelles voitures VAZ 2112. Structurellement, les groupes motopropulseurs n'étaient pas très différents, mais une caractéristique était toujours présente. Dans le nouveau moteur, les pistons présentaient certains évidements, le problème décrit ci-dessus a donc été éliminé.

Contourner ces éléments pourrait signifier que quelqu'un présente des défauts a posteriori, ce qui impliquerait le remboursement de toute la main d'œuvre, qui est la partie la plus coûteuse du remplacement d'une courroie de distribution. Le démontage et le montage d'une courroie de distribution sont une tâche complexe et doivent de préférence être effectués par du personnel spécialisé. Cela nécessite un certain savoir-faire et les outils appropriés. Ne pas suivre correctement les étapes peut entraîner des pannes et des pannes pouvant facilement atteindre les quatre chiffres.

Les problèmes de soupapes mécaniques commencent à se produire lorsque le moteur est sujet à une surchauffe, à un manque de lubrification ou à un couple excessif. Les soupapes tordues endommagent non seulement les pistons, mais également les guides de soupape, les arbres à cames et les composants de l'arbre à cames. Si la courroie d'entraînement de votre moteur se brise pendant la conduite, de graves dommages au moteur interne peuvent survenir. Cela est particulièrement vrai si votre véhicule est équipé d'un moteur à interférence. Les moteurs à interférence ont des tolérances serrées entre les soupapes et les capuchons de piston.

Au cours des années suivantes, les passionnés d'automobile ont commencé à oublier valves pliées et je me suis habitué à la fiabilité des nouveaux moteurs à 16 soupapes. Mais le modèle Priora mis à jour avec un groupe motopropulseur de 1,6 litre a été une surprise désagréable - les soupapes se sont également pliées lorsque la courroie de distribution s'est cassée.

Dans le même temps, les réparations finales étaient beaucoup plus coûteuses. D'autre part, les développeurs ont rendu la ceinture aussi large que possible afin de minimiser le risque de rupture de la ceinture. Les seuls malchanceux ont été les passionnés de voitures qui ont reçu une courroie défectueuse ou ceux qui n'ont pas du tout pris soin de leur « cheval de fer ».

Survitesse du moteur

Une fois la courroie de distribution endommagée, le moteur continue de tourner suffisamment longtemps pour que les pistons et les soupapes se touchent. Les dommages peuvent inclure des soupapes pliées, des pistons cassés et des culasses de moteur endommagées. Selon le moteur dont votre véhicule est équipé, il existe un régime maximum auquel votre moteur peut fonctionner en toute sécurité. Lorsque le régime maximum est dépassé, même pendant une courte période, des dommages au moteur peuvent survenir, y compris des soupapes pliées.

Malheureusement, même sur les nouveaux moteurs Kalina de 1,4 litre à 16 soupapes, les réparations ne peuvent être évitées si la courroie se brise pendant la conduite. La surveillance de l’état de ce nœud est donc obligatoire.

Sur quels moteurs VAZ la soupape se plie-t-elle, et sur lesquels ne se plie-t-elle pas ?

Tirons des conclusions intermédiaires et soulignons également les modèles les plus « dangereux » et « sûrs » du point de vue de la déformation probable de la valve en cas d'endommagement de la courroie :

Lorsque le moteur accélère de manière excessive, les soupapes peuvent « s'étirer » et entrer en contact avec les pistons. En cas de surrégime, le moteur ne peut pas maintenir un calage correct et permet aux soupapes d'entrer en contact avec le haut des pistons et de causer de graves dommages au piston et à la flexion des soupapes.

Des problèmes tels qu’un manque de lubrification et une surchauffe du moteur peuvent également provoquer des soupapes tordues. Si vous continuez à faire tourner le moteur alors qu'il est en surchauffe, les tolérances internes du moteur sont réduites au point que les soupapes peuvent coller aux guides de soupape, provoquant ainsi le contact des soupapes avec les pistons. De même, en cas de lubrification insuffisante, les soupapes peuvent coller aux guides, provoquant ainsi la flexion de la soupape lorsqu'elle heurte les pistons. Dans les moteurs équipés de soupapes de surcharge, le manque de lubrification et la surchauffe peuvent provoquer le blocage des poussoirs, ce qui entraîne la courbure de deux soupapes et de poussoirs.

1. Quels moteurs VAZ plient les soupapes ? Cette catégorie comprend les moteurs de voiture de la gamme de modèles suivante : 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Quels moteurs VAZ ne plient pas les soupapes ? Plus fiables sont les moteurs de modèles VAZ tels que 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (ils se sont pliés jusqu'en 2013, mais maintenant ils ne le font plus), 21128.

Le problème actuel a suscité de nombreuses controverses parmi les passionnés d'automobile. De nombreux propriétaires de VAZ « à problèmes » s'intéressent à ce qu'il faut faire pour empêcher la valve de se plier. En fait, il existe plusieurs recommandations.

Lors de la reconstruction d'un moteur, il faut veiller à ce qu'un jeu approprié soit prévu entre les pistons et les soupapes pour garantir que les reliefs des soupapes sur les capuchons de piston sont correctement alignés avec les soupapes d'admission et d'échappement. Soyez prudent lors du fraisage des têtes pour vous assurer que. la valve est supportée en direction du piston. Spécification pour soulever la soupape de commande avant d'assembler la soupape d'échappement. Si l'une de ces spécifications est incorrecte, vous risquez de plier les soupapes lors de la première reconstruction du moteur.

Découvrez qu'une voiture moderne a plusieurs durites qui peuvent coller ou se boucher et même une pression terrible lors de l'ouverture du bouchon d'essence. Auparavant, une voiture à carburateur avait besoin d'un tuyau pour alimenter le moteur, mais de nos jours, le moteur en nécessite au moins deux, et tout défaut de ceux-ci peut entraîner une panne, un calage ou même une consommation plus élevée de carburant de votre voiture. des fuites. Le réservoir est un exemple de cette problématique car il montre clairement l'existence de la plupart des tuyaux et leurs fonctions fondamentales pour le bon fonctionnement du moteur et l'évacuation des gaz qui étaient auparavant rejetés dans l'environnement.

Ils sont les suivants :

1. Tout d’abord, essayez d’évaluer périodiquement l’état de la courroie de distribution et de la remplacer dès les premiers signes de dommages. L'apparition de fissures, le contact avec l'huile moteur en surface, l'étirement excessif, le décollement des bords - tout cela est une raison pour installer une nouvelle courroie de distribution et ne pas attendre une pause.

2. Deuxièmement, si le moteur doit être réparé, vous pouvez alors changer les pistons et, dans certains cas, le vilebrequin. De plus, certains experts recommandent (comme solution) d'installer un nouvel arbre à cames.

Le tuyau principal est la conduite de pression du carburant qui amène le carburant sous pression jusqu'à la rainure qui alimente les gicleurs des injecteurs, mais faites attention au filtre qui reste sur cette conduite et à son entretien car s'il se bouche, le carburant n'atteindra pas la pression. et s'écoule correctement dans les buses. De plus, il est important d'évaluer l'état général du tuyau de pression pour déceler d'éventuels plis ou rides qui gênent l'écoulement du carburant, mais nous ne pouvons nous empêcher de signaler d'éventuelles fuites qui se produisent souvent même à l'intérieur du réservoir, car il y a un petit tuyau. qui dirige le carburant récupéré par la pompe électrique, sur le bouchon, et que très souvent des fissures ou des fuites se trouvent dans les colliers, ce qui finit par créer une perte de pression dans le système.

Mais ici, bien sûr, on ne peut pas se passer de consulter des spécialistes. Après cela, un flashage et le retrait du catalyseur peuvent être nécessaires.

Si vous achetez une voiture avec des valves tordues, ne désespérez pas à l’avance. La solution idéale serait une attention maximale au moteur et des remplacement de la courroie de distribution. Même cela suffira à minimiser les risques.

Lorsqu'il y a une perte de pression nécessaire au bon fonctionnement du moteur, le véhicule peut tomber en panne ou se détériorer, la consommation de carburant sera élevée en raison de la faible pression car module électronique l'injection aura plus d'injecteurs, et à basse pression - le débit de carburant sera altéré et mal contrôlé.

Le tuyau de retour est responsable du carburant inutile au démarrage du moteur qui est libéré par le corps de papillon, mais attention car ce régulateur possède également une grille qui peut s'encrasser et cela peut empêcher le carburant de s'écouler correctement et créer un défaut dans le système. Le feedback du carburant a été utilisé dans le passé pour augmenter la pression du carburant dans des méthodes non officielles permettant à un moteur à essence de fonctionner avec de l'alcool, et il est toujours utile de vérifier s'il y a un composant externe dans le tuyau de retour qui a été utilisé pour cette fonction. ou même si, pour une raison quelconque, le tuyau n'est pas plié ou obstrué.

Quant au remplacement de composants et aux réparations coûteuses, ces coûts ne sont généralement pas justifiés. Bonne chance sur les routes et bien sûr pas de panne.

Souvent, les phrases clignotent dans les conversations des passionnés de voitures : « Je suis allé faire des réparations, la courroie s'est cassée, les soupapes étaient pliées. Bien entendu, dans de tels cas, nous parlons de la courroie de distribution. Afin de comprendre les causes de la « catastrophe », considérons en termes généraux l'interaction du groupe bielle-piston et du mécanisme de distribution de gaz.

Le carburant qui revient est acheminé vers le bol ou le boîtier de la pompe, de sorte qu'il n'y a pas de pénurie de carburant jusqu'à la dernière goutte dans le système, mais malheureusement, le bol ou le réservoir de la pompe n'est pas très bien géré par certains professionnels sans méfiance qui peuvent le casser ou ne pas s'en soucier. montage correct ce qui peut permettre le manque de carburant avec des niveaux bas ou des courbes car le carburant peut rouler et la pompe emprisonne de l'air à la place du carburant.

La fuite de carburant la plus courante se produit au niveau du joint de la pompe à carburant, notamment après le remplacement de la pompe d'amorçage en raison de la pratique courante de ne pas remplacer la chemise de pompe, ce qui peut permettre une fuite lorsque le réservoir est rempli au maximum ou même une odeur persistante de carburant. carburant qui est expiré par le joint de la pompe. Les raccords de carburant sur le couvercle de la pompe sont également souvent malmenés lorsqu'ils sont déplacés et sont toujours évalués.

Cette interaction est strictement coordonnée, sinon le fonctionnement normal du moteur ne peut être assuré.

Principe de fonctionnement du système valve-piston

Prenons comme exemple la course de compression. Lorsque le piston, comprimant le mélange combustible, s'approche du point mort haut, il se rapproche presque de la chambre de combustion (sur les moteurs diesel, de la surface de la culasse). Si à ce moment l’une des vannes n’est pas fermée, alors la perte de compression sera un moindre mal. Très probablement, la soupape, dont la tige est rigidement maintenue par le culbuteur (ou l'arbre à cames) par le haut, encaissera l'impact du piston.

Les gaz absorbés par le conteneur seront brûlés par le moteur, et ce processus est contrôlé par le module d'injection, qui contrôle la vanne qui permet à ces gaz d'être absorbés par le moteur. Les tuyaux d'alimentation en carburant, qui dirigent le carburant d'un goulot d'étranglement vers le réservoir, sont victimes du séchage et des objets de la route qui sont souvent projetés autour du volant et nécessitent une inspection visuelle à chaque fois. véhicule est en cours de révision ou lorsqu'une odeur de carburant est détectée.

Une forte odeur de carburant peut également provenir du bouchon du réservoir ou de son goulot d'étranglement, puisque ce bouchon n'est pas indestructible, donc intemporel, puisqu'il est l'un des composants les plus sollicités en raison des réserves. Le joint du capuchon est dans la plupart des cas situé dans le col lui-même, et ce col peut se briser ou le joint en caoutchouc échoue. Le bouchon du réservoir doit encore être remplacé, ce qui permet au carburant de s'évaporer par la fente d'entrée de la clé, ce qui est très courant.

La valve se plie en cas de collision entre la valve et le piston

Dans de très rares cas, le constructeur prévoit des évidements dans la tête du piston pour éviter les collisions. D'après ce qui a été dit, j'espère qu'il est clair pourquoi la soupape se plie lorsque la courroie de distribution se brise : l'arbre à cames cesse de tourner, certaines soupapes restent en position ouverte, constituant une « cible pratique » pour les pistons se déplaçant par inertie.

Maintenant que vous connaissez le fonctionnement et les principaux inconvénients des conduites de carburant, il est intéressant que vous parliez à votre mécanicien des avis permettant d'évaluer ces composants importants. L'existence nous y avait amenés à cet instant, il ne restait plus qu'à nous de regarder et de comprendre. Il arrivait à la fin des visites de laboratoire, même celles qui avaient été réservées plus tôt, à l'époque où il travaillait sur les tremblements de terre avec d'autres machines de laboratoire. Nous y sommes restés deux jours, mais il est resté là-bas après notre départ. En général, suite à un appel téléphonique plus tard, nous avons réalisé que nous y travaillions depuis près d'une semaine.

La cohérence du mécanisme de distribution et de manivelle est assurée par l'installation précise d'engrenages ou de pignons. Pour ce faire, des repères d'installation sont réalisés sur ceux-ci et sur certains points du moteur.

Selon le type de transmission de couple, l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz peut être :

• Ceinture
• Enchaîné
• Orienté

Examinons leurs dysfonctionnements courants, qui peuvent entraîner une flexion des vannes.

Dispositif d'entraînement de synchronisation

Conséquences d'une courroie de distribution cassée

Certains automobilistes curieux s'intéressent à la question : est-il possible de plier les soupapes avec un démarreur ? La réponse est simple ! N'installez simplement pas de pignons ou d'engrenages « aux marques » - et la clé est de commencer ! Une fois le moteur démarré, vous apprendrez immédiatement à reconnaître les symptômes de soupapes tordues. Cependant, si vous ne « ratez » pas trop de choses, tout peut être corrigé en assemblant l'entraînement de synchronisation selon les règles.
Si une seule soupape est pliée, le moteur tournera mal. Même s’il s’agit d’un « six » en forme de V, vous l’entendrez.
Si, après avoir restauré l'entraînement de l'arbre à cames, le moteur tourne sans problème et développe la même puissance, alors vous avez de la chance et le constructeur a prudemment fourni aux pistons des évidements suffisants dans les fonds. Mais malheureusement, cela n’est pas toujours possible. Tout d'abord, lors de la conception d'un moteur, le concepteur s'efforce de combiner de nombreuses qualités apparemment contradictoires de son « idée originale ». Par exemple, comme l’efficacité et la puissance. Cela peut, dans une certaine mesure, justifier le fait que sur les moteurs à 16 soupapes, les soupapes se plient souvent lorsque la courroie de distribution se brise.

Ces problèmes sont particulièrement aigus pour les créateurs moteurs diesel, dans lequel la compression et le tourbillon nécessaire du mélange carburé déterminent les caractéristiques de puissance. Par conséquent, la chambre de combustion est située au fond du piston et a souvent une forme fantaisiste.

Mais derrière cela se cache le calcul précis et la modélisation des flux vortex sur ordinateur. De telles chambres sont appelées non divisées et la création d'évidements pour les vannes n'est pas pratique du point de vue d'une atomisation de haute qualité et d'une combustion efficace maximale. mélange de carburant. Le piston est presque proche de la tête du bloc. Par conséquent, on ne sait pas encore avec certitude s’il existe des moteurs diesel sur lesquels « les soupapes ne se plient pas ». Même si, peut-être, le génie humain a fait face à ce désastre.

Réparation

Soupapes de moteur de voiture pliées

N'essayez jamais de réparer des valves tordues de quelque manière que ce soit !
Remplacement, et seulement remplacement !

Si vous redressez la valve « à l'œil nu », vous risquez de vous attirer encore plus de problèmes. Il est peu probable qu'une vanne restaurée à la main soit alignée avec la bague de guidage et appuiera fermement contre le siège. Et si vous souhaitez redresser « un peu » la tige, elle fonctionnera comme une pompe, pompant de l'huile dans la chambre de combustion - aucun capuchon ne la retiendra.
Il serait prudent de dépanner les autres pièces aussi minutieusement que possible. En effet, un choc peut endommager les douilles de guidage et les sièges de soupape. Il existe des cas connus où les bielles étaient pliées. La casse des culbuteurs n’est pas rare non plus.

Modèles de moteurs VAZ dont les soupapes n'ont pas « peur » de la rupture de la courroie de distribution :

VAZ2111 1,5l; VAZ 21083 1,5l; VAZ 11183 1,6l (8 soupapes); VAZ 2114 1,5l et 1,6l (tous deux 8 soupapes)

On sait que les anciens moteurs Opel à 8 soupapes (comme ceux des DAEWOO Nexia et Chevrolet Lanos) supportent également sereinement ce problème.

En règle générale, si une personne a plié au moins une valve sur sa voiture préférée, ne serait-ce qu'une seule fois, elle commence déjà à comprendre que même le « matériel » n'a pas une patience de fer et essaiera de devenir un bon propriétaire de sa " cheval".

En conclusion, il serait utile d'ajouter : gardez un œil sur votre voiture, ne doutez pas s'il y a une raison de « regarder sous le capot ».

Moteur VAZ 21114/11183 1,6l
(Moteur 2114 1.6)

Caractéristiques du moteur 21114

Années de production – (2004 – aujourd’hui)
Matériau du bloc-cylindres – fonte
Système d'alimentation - injecteur
Type – en ligne
Nombre de cylindres – 4
Soupapes par cylindre – 2
Course du piston – 75,6 mm
Diamètre du cylindre – 82 mm
Taux de compression – 9,6
Cylindrée du moteur – 1596 cm3.
Puissance – 81 ch /5200 tr/min
Couple – 125 Nm/3000 tr/min
Carburant - AI95, 92 (Selon des données non officielles)
Consommation de carburant - ville 8,8l. | piste 6,2 l. | mixte 7,6 l/100 km
Consommation d'huile – 50 g/1000 km
Type d'huile :
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Quelle quantité d'huile y a-t-il dans le moteur 21114 11183 : 3,5 l.
Lors du remplacement, versez 3,2 litres.

Ressource:
1. Selon l'usine – 150 000 km
2. En pratique – jusqu'à 250 à 300 000 km

RÉGLAGE
Potentiel – 180+ ch
Sans perte de ressource - jusqu'à 120 ch.

Le moteur a été installé sur :
VAZ21101
VAZ21112
VAZ21121
VAZ2113
VAZ2114
VAZ2115
Lada Granta
Lada Kalina

Dysfonctionnements et réparations du moteur VAZ 11183/21114

Moteur 21114, deuxième nom 11183 est développement ultérieur 2111 1,5l. et en fait, 083 moteurs. Le bloc-cylindres du moteur 21114 est 2,3 mm plus haut que celui du 2111, la course du piston est passée de 71 mm à 75,6 mm, de ce fait le volume est devenu 1,6 litre. Les performances environnementales de l'unité ont également augmenté, elle est également devenue plus fiable, moins capricieuse que le moteur VAZ 2111, et présente un avantage en élasticité et en couple élevé.
Ce moteur porte plusieurs noms : 21114, 11183, moteur 2114, moteur Kalina. La différence entre le moteur VAZ 21114 et le VAZ 11183 est qu'ils sont assemblés à différents endroits de l'usine, physiquement le moteur est le même. Parmi les gens, les noms de moteur 2114 (le 1,5 litre s'appelait aussi ainsi), ainsi que le moteur Kalina, ont pris racine.
Le moteur lui-même est un moteur à injection 4 cylindres en ligne avec un arbre à cames en tête, le mécanisme de distribution de gaz est entraîné par courroie. La durée de vie du moteur VAZ 11183 (21114), selon les données du constructeur, est de 150 000 km ; en pratique, les moteurs parcourent plus de 200 à 250 000 km. Il existe des cas allant jusqu'à 300 000 km.
Les propriétaires de quatre roues et d'autres voitures équipées de ce moteur se demandent souvent si le moteur 21114 plie les soupapes ? La réponse est simple : si la courroie de distribution casse, votre moteur ne se pliera pas, mais avec un arbre à cames sportif et maléfique, il y a une chance.
Parmi les inconvénients, il convient de noter les exigences de réglage périodique des soupapes, ainsi que le bruit du moteur, qui rappelle celui d'un moteur diesel. Concernant les bruits et les cognements, il existe, en plus d'eux, le moteur qui tourne, chauffe ou ne chauffe pas, etc., vous pouvez lire sur les causes de tel ou tel problème.

Réglage du moteur VAZ 11183 (21114)

Considérons le potentiel du moteur 11183 8V sans remplacer la culasse par une 16 soupapes (le moteur 124 et ses modifications sont évoqués dans un article séparé)
Le moyen le plus simple est de remplacer l'arbre à cames par un OKB Dinamika 108 ou Nuzhdin 10.93, d'installer un engrenage divisé, d'ajuster les phases, cela nous donnera environ 85-90 ch. et un joyeux pick-up au sommet. On ne lésine pas sur le récepteur, l'amortisseur de 54 mm et l'échappement spider 4-2-1, cette configuration sera plus performante qu'un moteur 124 16 soupapes, tandis que le coût de modification du VAZ sera tout à fait raisonnable. Raffinement de la culasse et collecteur d'admission, fraisage léger des soupapes en T et des culasses. La puissance estimée du moteur VAZ 21114 atteindra dans ce cas 110-115 ch. Laissez le moteur tourner plus facilement, peut-être un piston Priorov léger, installez-le et obtenez plus de 120 ch.

Compresseur pour moteur Kalina

Une méthode alternative pour obtenir de tels rendements consiste à installer un compresseur PK-23-1 et, pour augmenter son efficacité, nous ajoutons Vali Nuzhdin 10.42 ou 10.63. La vidéo bien connue explique clairement tout ce qui est nécessaire à la réussite d'un projet.

Attention MAT (18+)

Il est possible d'augmenter la puissance sans utiliser de turbine jusqu'à 170 ch. et plus, mais la durée de vie du moteur VAZ 11183 est sensiblement réduite.La bonne étape serait d'augmenter le potentiel en augmentant l'efficacité du moteur, notamment en installant une culasse à 16 soupapes qui, avec l'amortisseur, le récepteur et l'échappement sur 51 tuyaux, donnera 110-120 ch. sans perte significative de ressource.

Moteur turbo viorne

La configuration d'un moteur turbo basé sur une culasse à 8 soupapes est décrite, le principe est le même.

Détails Catégorie : Actualités Publié le 27/07/2018

Les moteurs AVTOVAZ recevront un nouveau piston, qui évitera la flexion des soupapes en cas de rupture de la courroie de distribution.

Comme vous le savez, l'un des inconvénients des moteurs modernes est la flexion des soupapes lorsque la courroie de distribution se brise. Il est assez difficile de prédire la durée de vie d'une courroie, car elle peut se briser non seulement à cause de l'usure, mais aussi si la pompe ou le galet tendeur est bloqué.

Lorsque la courroie de distribution se brise, un moteur moderne plie généralement les soupapes des pistons. Cela entraîne des réparations coûteuses.

AVTOVAZ a décidé d'éliminer ce problème, rapporte CARscope.ru. Le fournisseur de l'usine, Federal Mogul, maîtrise la production de pistons avec des évidements spéciaux.

Grâce à cette forme, les pistons et les soupapes resteront intacts même en cas de rupture de la courroie de distribution.

Le nouveau groupe de pistons est conçu pour une gamme de moteurs. Il s'agit d'un VAZ-11186 à 8 soupapes d'une puissance de 87 ch. s., ainsi que les moteurs à 16 soupapes VAZ-21126 (98 ch) et VAZ-21127 (106 ch), installés sur la famille de voitures Kalina et Grant.

Le moteur VAZ-21129 de 106 chevaux, destiné aux modèles Vesta et XRAY, devrait également prochainement recevoir une version avec de nouveaux pistons. Mais la nouvelle unité VAZ-21179 a un volume de 1,8 litre et une puissance de 122 ch. Avec. jusqu'à ce qu'il reçoive un nouveau piston.

L'amélioration constante du moteur à combustion interne afin d'augmenter et d'améliorer le rendement énergétique a obligé les ingénieurs à retravailler sérieusement la conception des moteurs diesel et essence modernes. Les changements ont également affecté la conception du groupe de pistons et de la chambre de combustion. Ces modifications ont été apportées pour maximiser l'efficacité du remplissage des bouteilles et leur ventilation de haute qualité, c'est-à-dire pour obtenir un échange gazeux amélioré.

Si au début de son développement le moteur le plus courant était à deux soupapes par cylindre (1 soupape d'admission et 1 soupape d'échappement), on observe aujourd'hui partout une augmentation du nombre de soupapes par cylindre. De tels changements sont bien illustrés par la version à quatre cylindres la plus courante de la voiture. Auparavant, ces moteurs étaient souvent à 8 soupapes, dont une. Aujourd'hui, une telle unité est souvent une version à 16 soupapes avec deux arbres à cames (pour les soupapes d'admission et d'échappement), peut être équipée d'un système de calage variable des soupapes, etc.

Lire dans cet article

Courroie/chaîne de distribution cassée : principales raisons

Si l’on compare les moteurs modernes avec leurs prédécesseurs, les moteurs actuels ont plus de puissance et une durée de vie plus courte. Concernant le problème de flexion des soupapes, c'est précisément pour obtenir une plus grande efficacité du moteur que la distance de à est minime. Même une soupape légèrement ouverte se plie lorsque le piston monte au PMH. Il s'avère que diverses innovations techniques dans la construction de moteurs n'ont en rien affecté le problème bien connu, inhérent à la grande majorité des moteurs, quels que soient le type de moteur et le fabricant. Il s'agit deà propos de la flexion des soupapes lorsque la courroie d'entraînement se brise ou.

Une règle importante lors de la conduite d'une voiture est de surveiller l'état de la courroie de distribution et de la remplacer en temps opportun. La courroie ne doit présenter aucun délaminage, fissure ou autre défaut. De plus, divers liquides techniques ne doivent pas entrer en contact avec sa surface. L'apparition de grincements, de grincements et autres sons parasites exigera du propriétaire qu'il vérifie la tension et l'état, ainsi que les rouleaux de tension et autres.

Pour répondre à la question de savoir quand changer la courroie de distribution, vous devez étudier le mode d'emploi d'une voiture particulière. Souvent, sur les voitures neuves, la courroie est changée après 60 000 kilomètres parcourus ou après 2-3 ans (selon la première éventualité). Un remplacement prévu par une courroie d'origine implique le prochain remplacement tous les 50 000 km. Il est conseillé de sélectionner avec prudence les courroies non d'origine et de les changer tous les 40 000 km.

Maintenant, quelques mots sur la transmission par chaîne. La chaîne de distribution nécessite moins d'attention, car son remplacement est nécessaire en moyenne tous les 150 à 200 000 km. et plus encore. Dans ce cas, il est nécessaire de surveiller la tension de la chaîne, l'état du tendeur et du guide-chaîne. Une augmentation du bruit pendant le fonctionnement du moteur, l'apparition d'un bruit métallique et d'autres signes indiqueront la nécessité de vérifier immédiatement ces éléments.

Revenons donc à la courroie, qui est moins fiable que la chaîne. La courroie de distribution casse le plus souvent pour les raisons suivantes :

• usure de la ceinture suite à une utilisation prolongée ou à l'utilisation d'un produit de mauvaise qualité ;
• bourrage (pompe à eau);
• blocage du vilebrequin, de l'arbre à cames ;
• dysfonctionnement du galet tendeur, blocage des rouleaux de synchronisation ;
• destruction de la courroie de distribution par contact avec sa surface huile moteur;
• dommages mécaniques après contact avec des arêtes vives, des engrenages d'arbre à cames ;

Pourquoi les soupapes se plient-elles lorsque la courroie de distribution ou la chaîne se brise ?

Malgré les améliorations, le principe général traditionnel de fonctionnement de la courroie de distribution et mécanisme de soupape le moteur reste inchangé. Comme vous le savez, monter le piston au PMH (point mort haut) signifie qu'à l'instant spécifié les soupapes sont fermées. Ceci est nécessaire pour créer une pression et sceller la chambre de combustion.

Si la courroie de distribution se brise, les soupapes n'ont tout simplement pas le temps de se fermer, ce qui signifie qu'elles entrent en collision avec le piston montant. Lorsque la courroie de distribution casse, les arbres à cames s'arrêtent immédiatement. Cet arrêt immédiat se produit pour deux raisons :

• puisque la force motrice de la courroie ou de la chaîne disparaît ;
• les cames des arbres à cames elles-mêmes sont retardées par des ressorts de rappel ;

Quant au vilebrequin, cet élément continue de tourner par inertie. La rotation inertielle de l'arbre ne dépend pas du rapport et de la vitesse à laquelle la voiture se déplaçait, à quelle vitesse le moteur tournait, etc. toujours en marche vilebrequin. En d'autres termes, si la courroie de distribution se brise, le mécanisme de distribution s'arrête immédiatement et les soupapes restent ouvertes, tandis que le vilebrequin continue de tourner et que les pistons en mouvement heurtent les soupapes ouvertes à ce moment-là.

Le résultat d'une courroie cassée est que le piston rencontre les soupapes, après quoi les soupapes se plient immédiatement. La tige de valve est souvent pliée, même si parfois diverses déformations du disque de valve sont également possibles. Les dommages au piston lui-même sont moins courants, qui sont également la conséquence d'une courroie cassée et de soupapes pliées.

Les ingénieurs et les constructeurs automobiles sont bien conscients de ce problème. Pour éviter les conséquences d'une courroie/chaîne de distribution cassée, certains anciens moteurs à combustion interne avaient des rainures spéciales pour les soupapes sur le piston. Ces rainures offraient en fait l'espace libre nécessaire, ce qui permettait aux soupapes ouvertes de ne pas entrer en collision avec le piston montant. Dans de tels moteurs, après la rupture de l'entraînement des soupapes, les soupapes ne se sont pas pliées.

Les moteurs modernes présentent également des évidements caractéristiques sur le piston. Il est à noter que ces rainures évitent tout risque d'endommagement de la soupape lorsque le moteur tourne. Si la courroie de distribution se brise sur de tels moteurs, les rainures indiquées n'empêchent pas les soupapes de se plier, c'est-à-dire que les soupapes se plient toujours même s'il y a des rainures spéciales sur le piston.

Sur quels moteurs les soupapes se plient : comment le savoir

En raison de la gravité de ce problème et du coût élevé des réparations ultérieures, de nombreux passionnés de voitures se demandent comment savoir si la soupape du moteur se plie ou ne se plie pas lorsque la courroie de distribution se brise. Pour savoir et déterminer plus précisément si les soupapes sont pliées sur un moteur particulier, vous pouvez utiliser les recommandations suivantes :

1. Explorer en détail documentation technique pour le moteur du fabricant. Ajoutons qu'une inspection visuelle, ainsi que diverses données des tableaux, ne permettent toujours pas d'être sûrs à 100 % que les vannes ne se plieront pas en cas de rupture de la courroie d'entraînement. Il n'est pas non plus recommandé de se fier aveuglément aux déclarations sur les forums automobiles spécialisés ou de s'appuyer sur des informations provenant d'autres sources plus ou moins faisant autorité. En d’autres termes, la fiabilité de toute donnée doit être remise en question et revérifiée.
2. Une autre méthode est le test dit « physique », qui permet de découvrir par vous-même si les valves sont pliées. Cette méthode vous permet de déterminer la probabilité de flexion de la valve, c'est-à-dire de confirmer ou d'infirmer la possibilité de contact de la valve avec le piston.

Afin de savoir si la soupape se plie ou non, vous devrez retirer la courroie de distribution. Ensuite, le piston du premier cylindre est réglé sur la position PMH, après quoi l'arbre à cames du mécanisme de distribution de gaz tourne de 720 degrés. Si aucun arrêt n'est observé lors de la rotation de l'arbre à cames, il est alors nécessaire d'effectuer un contrôle similaire en soulevant alternativement les pistons de tous les autres cylindres du moteur à combustion interne jusqu'au PMH. Si l'arbre à cames ne repose nulle part, il y a une forte probabilité que les soupapes de ce moteur ne se plient pas lorsque la courroie se brise.

Concernant les différents informations techniques, qui est présenté dans les tableaux, en plus de se référer à l'expérience des mécaniciens automobiles et des conducteurs ordinaires, les données récapitulatives permettent de noter :

• les soupapes ne se plient souvent pas sur les simples moteurs à 8 soupapes ;
• les soupapes sont généralement pliées sur les moteurs à 16 et 20 soupapes ;
• les soupapes se plient sur presque tous les moteurs diesel ;
• la flexion des soupapes se produit sur la plupart des moteurs en cas de rupture de chaîne de distribution, c'est-à-dire sur les moteurs équipés d'un entraînement par chaîne de distribution ;
• les soupapes se plient généralement sur les moteurs de petites voitures d'une cylindrée de 1,1 à 1,4 litre ;

Lire aussi

La voiture ne démarre pas après avoir remplacé la courroie de distribution, la chaîne de distribution ou effectué d'autres travaux sur l'entraînement du mécanisme de distribution à gaz. Principales raisons, recommandations.

Les principales différences, ainsi que les avantages et inconvénients des moteurs à 8 soupapes par rapport aux moteurs à 16 soupapes. Lequel unité de puissance mieux vaut choisir.

Le mécanisme de soupape fonctionne comme suit : lorsque le piston atteint le point mort haut, les deux soupapes de la chambre de combustion se ferment et une certaine pression y est créée. Rupture de courroie conduit au fait que soupape ils n'ont pas le temps de se fermer à temps avant l'arrivée du piston. Ainsi, leur rencontre se produit - une collision qui conduit directement au fait que la valve se plie. Auparavant, afin d'éviter un problème similaire, des rainures spéciales étaient réalisées pour les soupapes des moteurs plus anciens. Sur les moteurs de nouvelle génération, il existe également des encoches similaires, mais elles sont destinées uniquement à éviter la déformation des soupapes pendant le fonctionnement du moteur et en cas de rupture de courroie elles n'aident en rien.

D'un point de vue physique, dès la rupture de la courroie de distribution, les arbres à cames s'arrêtent immédiatement, sous l'action de ressorts de rappel qui freinent ses cames. A ce moment, le vilebrequin continue de tourner par inertie (que le rapport soit engagé ou non, que la vitesse soit faible ou élevée, le volant continue de le faire tourner). Autrement dit, les pistons continuent de fonctionner et, par conséquent, ils heurtent les vannes actuellement ouvertes. Assez rarement, mais cela arrive lorsque les soupapes endommagent le piston lui-même.

Causes de rupture de courroie de distribution

• usure de la courroie elle-même ou de sa mauvaise qualité (les engrenages de l'arbre ont des arêtes vives ou de l'huile provenant des joints).
• bourrage du vilebrequin.
• bourrage de la pompe (le phénomène le plus courant).
• Plusieurs ou un arbre à cames est bloqué (par exemple, parce que l'un d'eux devient inutilisable - cependant, les conséquences ici sont légèrement différentes).
• Le galet tendeur se dévisse ou les galets se bloquent (la courroie se détend ou se tend excessivement).

Les moteurs modernes, puisqu’ils sont plus puissants que leurs prédécesseurs, ont une capacité de survie bien inférieure. Si l’on considère la cause basée sur les soupapes, ce problème se pose en raison de la faible distance entre elles et le piston. Autrement dit, si au moment où le piston arrive, la vanne est légèrement ouverte, elle se plie immédiatement. Étant donné que pour une compression et une contraction plus importantes, il n'y a pas de rainure sous la valve de la profondeur requise au bas du piston.

Sur quels moteurs les soupapes se plient-elles ?

Sur les voitures avec 8 moteur à soupapes se plie moins souvent, mais 16 et 20 cl., qu'il s'agisse d'essence ou de diesel, le pliage se produit dans la plupart des cas. Certes, il peut parfois s'agir d'une ou de plusieurs soupapes, et si le moteur tournait au ralenti, des problèmes surviendraient. Mais ces cas sont rares et la plupart du temps, les conséquences sont irréversibles. Un tableau avec une liste de moteurs sur lesquels les soupapes de toutes les voitures populaires se plient lorsque la courroie de distribution se brise.

Moteur	Oppression		Moteur	Ne se plie pas
1C	oppression		Camry V10 2.2GL	ne se plie pas
2C	oppression		3VZ	ne se plie pas
2E	oppression		1S	ne se plie pas
3S-GE	oppression		2S	ne se plie pas
3S-GTE	oppression		3S-FE	ne se plie pas
3S-FSE	oppression		4S-FE	ne se plie pas
4A-GE	oppression (n'opprime pas au ralenti)		5S-FE	ne se plie pas
1G-FE VVT-i	oppression		4A-FHE	ne se plie pas
Poutres G-FE	oppression		1G-UE	ne se plie pas
1JZ-FSE	oppression		3A	ne se plie pas
2JZ-FSE	oppression		1JZ-GE	ne se plie pas
1MZ-FE VVT-i	oppression		2JZ-GE	ne se plie pas
2MZ-FE VVT-i	oppression		5A-FE	ne se plie pas
3MZ-FE VVT-i	oppression		4A-FE	ne se plie pas
1VZ-FE	oppression		4A-FE LB
2VZ-FE	oppression		7A-FE
3VZ-FE	oppression		7A-FE LB	ne se plie pas (fonctionne sur mélange pauvre (mélange pauvre))
4VZ-FE	oppression		4E-FE	ne se plie pas
5VZ-FE	oppression		4E-ETP	ne se plie pas
1SZ-FE	oppression		5E-FE	ne se plie pas
2SZ-FE	oppression		5E-FHE	ne se plie pas
			1G-FE	ne se plie pas
			1G-GZE	ne se plie pas
			1JZ-GE
			1JZ-GTE	ne se plie pas
			2JZ-GE	ne se plie pas (en pratique c'est possible)
			2JZ-GTE	ne se plie pas
			1MZ-FE type "95	ne se plie pas
			3VZ-E	ne se plie pas

Moteur	Oppression		Moteur	Ne se plie pas
2111 1.5 16 cl.	oppression		2111 1.5 8kl.	ne se plie pas
2103	oppression		21083 1.5	ne se plie pas
2106	oppression		21093, 2111, 1.5	ne se plie pas
21091 1.1	oppression		21124, 1.6	ne se plie pas
20124 1.5 16v	oppression		2113, 2005 1.5 ingénierie, 8 cours	ne se plie pas
2112, 16 soupapes, 1,5	pliage (avec pistons d'origine)		11183 1,6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta)	ne se plie pas
21126, 1.6	oppression		2114 1.5, 1.6 8 cl.	ne se plie pas
21128, 1.8	oppression		21124 1,6 16 cellules	ne se plie pas
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	oppression
21116 16 classe. "Norma" (Lada Granta)	oppression
2114 1,3 8 cellules et 1,5 16cl	oppression
Lada Largus K7M 710 1,6l. 8 km. et K4M 697 1.6 16 cl.	oppression
Niva 1,7l.	oppression

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Moteur	Oppression		Moteur	Ne se plie pas
ADP 1.6	oppression		1,8RP	ne se plie pas
Polo 2005 1.4	oppression		1.8 AAM	ne se plie pas
Convoyeur T4 ABL 1,9 l	oppression		1,8PF	ne se plie pas
GOLF 4 1.4/16V AHW	oppression		1.6EZ	ne se plie pas
PASSAT 1,8 l. 20V	oppression		2.0 2E	ne se plie pas
Passat B6 BVY 2.0FSI	plie + casse les guides de soupapes		1.8PL	ne se plie pas
1.4 VSA	oppression		1.8 AGU	ne se plie pas
1.4 BOUTON	oppression		1,8 VE	ne se plie pas
2,8 AAA	oppression		1.8ABS	ne se plie pas
2.0 9A	oppression		2.0JS	ne se plie pas
1.9 1Z	oppression
1,8 KR	oppression
1.4 BBZ	oppression
1.4ABD	oppression
1.4 VSA	oppression
1,3 MN	oppression
1.3 Hong Kong	oppression
1.4 AKQ	oppression
1.6 ABU	oppression
1.3 Nouvelle-Zélande	oppression
1.6 Petit déjeuner	oppression
1.6CS	oppression
1.6 AEE	oppression
1.6 AKL	oppression
1.6 ARRIÈRE	oppression
1.8AWT	oppression
2,0 BPA	oppression

Moteur	Oppression		Moteur	Ne se plie pas
X14NV	oppression		13S	ne se plie pas
X14NZ	oppression		13N/NB	ne se plie pas
C14NZ	oppression		16SH	ne se plie pas
X14XE	oppression		C16NZ	ne se plie pas
X14SZ	oppression		16SV	ne se plie pas
C14SE	oppression		X16SZ	ne se plie pas
X16NE	oppression		X16SZR	ne se plie pas
X16XE	oppression		18E	ne se plie pas
X16XEL	oppression		C18NZ	ne se plie pas
C16SE	oppression		18SEH	ne se plie pas
Z16XER	oppression		20SEH	ne se plie pas
C18XE	oppression		C20NE	ne se plie pas
C18XEL	oppression		X20SE	ne se plie pas
C18XER	oppression		Cadets 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 km.	ne se plie pas
C20XE	oppression		1,6 si 8e année.	ne se plie pas
C20LET	oppression
X20XEV	oppression
Z20LEL	oppression
Z20LER	oppression
Z20LEH	oppression
X22XE	oppression
C25XE	oppression
X25X	oppression
Y26SE	oppression
X30XE	oppression
Y32SE	oppression
Corsa 1.2 8v	oppression
Cadets 1,4 l	oppression
tous les 1.4, 1.6 16V	oppression

EJ20GN ne se plie pas EJ20G oppression EJ20(201)DACT ne se plie pas EJ20(202)SACT oppression EJ 18 SACT oppression EJ15 oppression

Comment savoir si une valve est pliée ?

Vérifier le moteur pour voir si les soupapes risquent de se plier après une rupture de courroie de distribution

Ni une inspection visuelle ni les chiffres indiqués dans les tableaux « coudes de vanne » ne vous aideront dans cette affaire. Même si vous disposez d'informations du fabricant sur les dommages en cas de rupture de courroie, on ne sait pas si elles sont fiables.

Si vous souhaitez vérifier la possibilité de flexion du piston de soupape lorsque la courroie de distribution se brise, vous devez retirer la courroie, régler le premier piston au PMH et faire tourner l'arbre à cames de 720 degrés.

Si tout s'est bien passé et qu'il n'est pas resté bloqué, vous pouvez continuer la vérification - passez au deuxième piston. Lorsque tout va bien là-bas, alors une éventuelle rupture de courroie n'entraînera pas de conséquences négatives pour le moteur de votre voiture.

Pour éviter ce problème (flexion des soupapes en cas de casse), il est nécessaire de surveiller en permanence l'état et la tension de la courroie de distribution. Si le moindre bruit inconnu apparaît pendant le fonctionnement, vous devez immédiatement essayer d'en découvrir la cause et inspecter l'état des rouleaux et de la pompe.

Lorsque vous achetez une voiture d’occasion, faites-le immédiatement, peu importe ce que le vendeur vous dit. Et puis une question aussi pressante que Les valves se plient-elles lorsqu'elles sont cassées ? Cela ne vous dérangera pas.

Signes de valve pliée

Lorsque la courroie casse, il ne vaut pas la peine de simplement changer la courroie de distribution en espérant que tout se passe sans conséquences et que vous démarrerez le moteur. Surtout si le moteur figure sur la liste de ceux sur lesquels les soupapes se plient. Oui, il y a des cas où la courbure n'était pas grande et plusieurs soupapes ne s'ajustent plus parfaitement au siège, vous pouvez alors la faire tourner avec le démarreur, mais souvent de telles actions aggraveront encore la situation. Car avec des dégâts mineurs, tout fonctionnera et tournera, mais le moteur tremblera et les conséquences ne feront qu'empirer.

Il est préférable de retirer la « tête » afin de le vérifier visuellement ou de la remplir de kérosène, cependant, il existe plusieurs façons de vérifier si la soupape est pliée sans démonter le moteur.

Symptôme principal Si valves pliées– petit ou complètement pas de compression. Il est donc nécessaire en cylindres. Mais de telles actions sont pertinentes si le vilebrequin peut être tourné et que rien ne repose nulle part. La première chose à faire est donc d'installer une nouvelle courroie, manuellement, à l'aide du boulon du CV, faire tourner l'ensemble du mécanisme de distribution de gaz de quelques tours (il faut dévisser les bougies).

Comment vérifier si une valve est pliée

Pour déterminer si une tige de soupape est pliée, cinq tours de main en tournant le boulon du vilebrequin avec une clé suffiront. Si les tiges sont intactes, la rotation sera libre ; si les tiges sont pliées, la rotation sera lourde. Il doit également y avoir 4 points de résistance clairement perceptibles (avec un tour) au mouvement des pistons. Si cette résistance est imperceptible, revissez les bougies, dévissez-les une à une et faites tourner à nouveau le vilebrequin.

En se basant sur la force de torsion manuelle, avec l'une des bougies d'allumage manquante, il est relativement facile de comprendre dans quel cylindre spécifique la ou les soupapes ont été pliées. Cependant, cette méthode ne permettra pas toujours de déterminer avec précision si la valve est pliée ou non.

Si le vilebrequin tourne librement, vous pouvez vérifier avec un compressiomètre. Vous n'avez pas un tel outil ? Moyens faire un test pneumatique, et vérifier l'étanchéité des cylindres est le moyen le plus correct, qui donnera une réponse sur la façon dont les plaques de soupape s'emboîtent dans les sièges, sans conséquences supplémentaires lors du démarrage avec le démarreur et sans installer une nouvelle courroie.

Comment vérifier soi-même si la valve est pliée ?

Pour un test pneumatique, il n'est pas nécessaire d'emmener la voiture dans une station-service ; vous pouvez vérifier par vous-même si le cylindre est scellé ou non. Le moyen le plus simple est :

1. sélectionner un morceau de durite en fonction du diamètre du puits de bougie ;
2. dévissez la bougie d'allumage;
3. régler le piston du cylindre au point mort haut (soupape fermée) un à la fois ;
4. insérez fermement le tuyau dans le puits;
5. Essayez de toutes vos forces de souffler dans la chambre de combustion (l'air passe à travers - il est plié, ne passe pas - "soufflé").

Le même test peut être effectué à l’aide d’un compresseur (même un compresseur de voiture). Certes, vous devrez y consacrer un peu plus de temps, car vous devez vous préparer. Percez l'électrode centrale dans l'ancienne bougie, et placez un tuyau sur l'embout en céramique (bien fixer avec un collier). Pompez ensuite la pression dans le cylindre (à condition que le piston qu'il contient soit au PMH).

Grâce au sifflement et à la pression sur le manomètre, il sera clair si les capuchons de valve sont bien en place dans les sièges ou non. De plus, selon où ira-t-il Déterminez si l'entrée d'air est pliée ou évacue. Lorsque les sorties d'échappement sont pliées, l'air pénètre dans le collecteur d'échappement (silencieux). Si les soupapes d'admission sont pliées, alors dans le conduit d'admission.