Vous pouvez réparer vous-même les crampons des pneus. Comment restaurer les crampons des pneus hiver. Problèmes avec les pneus cloutés

Réanimation

Chaque automne, ce dilemme se pose aux automobilistes qui préfèrent les crampons aux velcro. Et cette année, le présentateur d'Avtougla a commencé à s'interroger sur cette question : sur les roues arrière, après les trois derniers hivers, les crampons restent presque à cent pour cent, mais la paire avant a perdu au total près de six douzaines de crampons. Bien entendu, vous ne pouvez pas remplacer l'ensemble du jeu, mais uniquement les pneus endommagés. Mais, voyez-vous, vous ne voulez toujours pas alléger votre portefeuille de 25 à 30 000 tenges si vous voyez que la bande de roulement est en place bon état et durera encore quelques années. Comment, alors, redonner vie à la protection épineuse contre les glaces et les dérives ?

L'un des pneus était tellement « édenté » après trois ans de fonctionnement.

Et c'est ainsi que sont devenus les pneus après la réanimation.

Il existe des avis diamétralement opposés sur les forums automobiles. De nombreuses personnes conseillent de privilégier la technologie éprouvée de restauration des goujons. Ils disent qu'il suffit d'avoir des goujons de réparation avec une bride élargie, produits par une entreprise russe, un pistolet à air comprimé et le désir de leur redonner une seconde vie. pneus d'hiver. Et puis un nouveau goujon, installé dans le trou d'où est sorti celui d'origine, restaure complètement les caractéristiques de traction du pneu sur une surface verglacée, comme lors de l'installation de nouveaux pneus cloutés.

Je dirai tout de suite que je n'ai pas trouvé ces pointes de réparation à Kostanay. Mais les artisans ordinaires, assurent les artisans, peuvent remplacer les défunts prédécesseurs en acier. Je vais raconter l'histoire de l'un d'eux : « J'avais des pneus Yokahama, une saison s'est écoulée, environ 6 000 km, et chaque cylindre perdait jusqu'à la moitié de ses crampons. Pour la deuxième saison, j'ai moi-même rempli les anciens trous avec de nouveaux crampons dans le garage. Quand je suis parti, il y a eu d'abord un terrible rugissement, puis c'est devenu de plus en plus silencieux. Je pensais que de nouvelles épines étaient sorties. Mais l'hiver est passé, j'enlève les pneus et je constate qu'il manque environ 10 % des crampons. Mais voilà, ce qui est drôle : tous ceux qui se sont envolés sont des parents, mais ceux que je me suis gavé sont restés.

Voici un autre conseil pratique : « Lorsque les pneus sont re-cloués, un trou est percé dans un bloc de caoutchouc solide à côté de l'endroit où se trouvait l'ancien goujon et un nouveau goujon est enfoncé avec un pistolet pneumatique. Parfois, ils ajoutent aussi de la colle sous le tenon. Pour une meilleure adhérence. J'ai regonflé mes pneus hiver l'année dernière et ils ont bien résisté tous ces mois. Bien sûr, il y a eu des pertes, environ 40 %. À la fois nouveau et ancien. Mais même maintenant, je roulerai avec ces pneus.

Approche locale

Cependant, certains pensent que restaurer les crampons des pneus hiver est un gaspillage d'argent. On dit que chaque goujon a une bride (parfois double), qui ne permet pas au goujon de sortir du caoutchouc. Et si cela se produit, alors lorsque le tenon est cassé, le siège se déforme, et il est inutile d'y installer un nouveau tenon, puisqu'il s'envolera très vite. Dans ce cas, assurent les automobilistes, la meilleure option est d'acheter de nouveaux pneus cloutés. Et ce qui est typique, c'est que cette opinion des opposants au re-cramponnage est soutenue par de nombreux spécialistes des stations-service et des magasins de pneus de Kostanaï.

Il est possible que l'auteur de ces lignes serait déjà aujourd'hui propriétaire de pneus cloutés neufs s'il n'était pas tombé sur une annonce d'un magasin de pneus du centre régional. Quand j'ai appelé là-bas, j'ai entendu : « Réexpédier ? Oui s'il vous plait! Il suffit de regarder les pneus. Et bientôt j'ai rencontré Alexandre, le propriétaire de cet atelier, qui a examiné les deux pneus et a rendu un verdict : « ils sont bons, laissez-les et demain vous les recevrez avec de nouveaux crampons ».

Selon lui, l'une des principales conditions de restauration est que la hauteur restante de la bande de roulement soit d'au moins 6 mm (pour mes pneus, elle est de 8 mm). Il croit raisonnablement que les pneus cloutés capables de remplir leur fonction initiale après réanimation ne devraient pas être retirés.

Attention, ceci est dit par une personne qui connaît de première main la problématique du studing. Son atelier est, entre autres, également spécialisé dans le cloutage de pneus neufs. Après tout, seule une partie des pneus hiver proposés aux automobilistes est clouée directement en usine. Fondamentalement, il n'est pas fourni « épineux », mais avec des trous technologiques déjà percés pour les pointes. C'est ce que les ateliers locaux personnalisent avant de le vendre.

Mais, bien sûr, nous sommes préoccupés par la question de la restauration des pneus hiver usagés. Il s'avère que les professionnels rejettent totalement la réutilisation des trous d'où s'envolaient les pointes précédentes. À côté d'eux, un autre trou est réalisé sur une machine spéciale, puis une pointe y est insérée.

Portefeuille

Parlons maintenant du coût. Il est déterminé par le volume des travaux de restauration. Leur prix, je pense, est divin : dans l'atelier que j'ai eu la chance de trouver, ils ne facturent que 20 tenges pour une pointe. Eh bien, si vos pneus sont montés sur un disque, alors, bien sûr, vous devez payer pour le démontage et le remontage de la roue et pour son équilibrage. Par exemple, j'ai dû payer 2 000 tenges pour deux roues restaurées. N'est-ce pas cher ? Eh bien, si vous comparez ce montant avec le coût des pneus neufs, je pense que la question sera inappropriée. Mais le plus important, c'est que je sais désormais avec certitude que les pneus hiver peuvent être re-cloutés.

Moins d'agressivité

La question importante est de savoir quelle sera la durabilité des nouveaux crampons.

Ici, les experts donnent une réponse laconique : tout dépend en grande partie du style de conduite. Il convient d'ajouter à cela qu'il n'existe pas de normes strictes dans le monde concernant la perte d'épines. Même lorsque les pneus sont cloutés en usine, les fabricants adhèrent au niveau acceptable - jusqu'à 20 %. Et en général, une garantie n'est donnée que pour le caoutchouc, mais pas pour la durabilité des crampons. Et ce n'est pas difficile à comprendre. Prenez l'utilisation de pneus en milieu urbain, lorsque les réactifs ont un effet néfaste sur le caoutchouc, provoquant sa détérioration et l'envol des crampons, par conséquent.

Une autre raison pourrait être que les nouvelles roues n’ont pas été rodées correctement. Après tout, au début, les épines ne tiennent pas fermement dans les alvéoles. Et pour qu'ils s'habituent bien, les 500 premiers kilomètres doivent être parcourus en mode modéré - sans accélérations ni freinages brusques. Même les écarts de pression des pneus par rapport à la norme contribuent à la perte de crampons. Et un style de conduite agressif peut être qualifié de véritable tueur de tuning de votre voiture.

La plupart des automobilistes pensent que les crampons des pneus ne peuvent pas être remplacés. Et pendant longtemps, cette opinion était tout à fait exacte.

C’est vrai, ça n’a aucun sens de mettre des pointes standards dans les vieux trous. L’élasticité du caoutchouc ne sera pas suffisante pour maintenir les crampons, du fait de l’usure des trous.

De plus, la hauteur de la bande de roulement peut varier. Et s'il est inférieur à 8,5 mm ? Il ne sera pas possible de trouver une pointe typique de la taille requise, car la hauteur de son corps est d'au moins 8,8 mm. En conséquence, le corps du crampon dépassera au-dessus de la surface de roulement et, par la suite, le crampon s'envolera sous l'influence d'une force tangente à la surface de roulement du pneumatique.

"Restading" - la seconde vie des pneus cloutés

Résistance à l'usure des goujons de réparation

Il est tout à fait naturel que les crampons perdent leurs performances avant que la bande de roulement ne s'use. Le problème réside dans la conception même des crampons. Ils s'usent avec le caoutchouc de la bande de roulement. En cas d'usure inégale, le plot peut « s'enfoncer », ce qui le prive de sa fonction principale : l'adhérence ; ou les crampons « grandissent » et sont simplement arrachés du pneu lors d'une forte augmentation ou diminution de la vitesse. La profondeur moyenne des sculptures des pneus hiver est de 10 mm. (voir fig. 1).

Les économies en chiffres

Pour les pneus hiver, une profondeur de sculpture restante minimale de 4 mm est autorisée. Il s'avère que la marge d'usure est de 6 mm, tandis que l'insert en carbure est responsable de la résistance à l'usure du goujon. Sa longueur est d'environ 5,5 mm, parfois moins. Environ 1,2 mm dépasse du boîtier de la cale pour fournir une traction adéquate, tandis qu'un autre 1,3 mm est situé à l'intérieur du boîtier pour maintenir l'insert en place.

Ainsi, il ne reste que 3 mm d'usure, contrairement à la réserve de 6 mm pour les pneus. Sur cette base, les crampons doivent être changés lorsque la hauteur restante de la bande de roulement atteint 7 mm. Sinon, les pneus devront être changés 2 fois plus souvent que nécessaire.

Figure 1. Dimensions du crampon des pneus de voiture hiver. Spike dans la coupe.

Figure 2. Dimensions d'un goujon usé sur les pneus hiver d'une voiture. Spike dans la coupe.

La société Tecom a développé une technologie de restaging

À propos de la technologie des clous

La société russe Tecom a développé il y a plusieurs années une technologie de restauration. Grâce à lui, il est devenu possible de remplacer les pointes inopérantes, ou d'installer des pointes de réparation pour remplacer celles qui étaient tombées.

Pour le restuding (goujon), des pointes de réparation spéciales sont utilisées, qui sont plus grandes que les pointes standard, mais, en raison des pièces en polymère, sont plus légères.

Figure 3. Le corps du tenon de réparation est court (6,8 et 7,8 mm), mais son rebord est porté en diamètre jusqu'à 12 mm.

Polymère résistant à l'usure

Les avantages du polymère sont qu'il n'est pas sujet à la corrosion et ne se décompose pas sous l'influence d'un environnement routier agressif, contrairement à l'acier et à l'aluminium. Et c'est le cas cette conception beaucoup plus fiable.

L'élément de travail principal du goujon de réparation est un insert en carbure, correspondant en taille, c'est-à-dire en termes de durée de vie, aux goujons standards standards. Cette ressource suffit jusqu'à l'usure complète des pneus.

Studring - procédure de remplacement des goujons

Le remplacement des crampons s'effectue de la manière suivante : les restes des anciens crampons sont retirés de la bande de roulement, généralement à l'aide d'une pince coupante ordinaire ; A la place des goujons usés, un goujon de réparation est pressé à l'aide d'un pistolet pneumatique spécial.

Étant donné que la taille de la bague et de la bride d'un tel goujon est spécialement conçue pour être plus grande que le trou, le degré d'usure du caoutchouc n'a pas d'importance.

Figure 4. Avec une usure accrue de la bande de roulement du pneu jusqu'à hauteur résiduelle Un insert de 4 mm d'un goujon de restaillage diminuera en taille de 3 mm, mais le goujon restera entièrement fonctionnel.

Une douille en polymère d'un diamètre de 9 mm garantit que le caoutchouc s'adapte parfaitement autour du crampon et transfère les forces de traction entre la route et le pneu.

Attention : le corps du crampon ne doit en aucun cas dépasser de la surface de roulement. Sinon, rien ne garantit qu'il durera longtemps dans le pneu.

Qu'est-ce qu'une pointe de réparation ?

Les goujons de réparation de reconditionnement sont une conception spéciale brevetée (brevet n° 132039).

Conçu pour le re-clouage des pneus hiver.

Le processus de reconditionnement lui-même est similaire au processus de cloutage de pneus neufs ; la principale différence réside dans la conception et la forme du goujon de réparation. Il se compose de trois parties principales. Il s'agit d'une bague en polymère, d'un élément résistant à l'usure et d'un corps métallique.

L'élément résistant à l'usure est un alliage dur de carbure de tungstène à partir duquel est constituée la partie active principale du goujon, et il est si solide qu'il peut facilement couper l'asphalte sans se casser.

Le corps métallique est nécessaire pour fixer le goujon dans la bande de roulement et maintenir l'élément résistant à l'usure.

Un rôle plutôt auxiliaire, mais non moins important, est joué par la bague en polymère. La bague sert à répartir les charges entre le crampon et la bande de roulement, définit l'orientation initiale du crampon et remplit un trou usé dans le caoutchouc de la bande de roulement.

La bague en polymère avec la bride de carrosserie, lorsqu'elle interagit avec la route, neutralise la charge latérale Rп sur la pointe de réparation, l'empêchant de s'incliner (voir figure), ce qui améliore la traction avec la chaussée.

Tests de goujons de réparation

Des tests ont été effectués à la base d'essais du laboratoire Tecom et sur les routes du Nord-Ouest, qui ont montré la fiabilité du maintien du goujon de réparation dans la bande de roulement du pneu pas moins qu'avec les clous d'usine.

La distance de freinage, en comparant les goujons standard et de réparation, s'est également avérée égale.

Présentation ouverte

L'auto-réparation des crampons des pneus hiver est l'un des sujets les plus discutés parmi les conducteurs expérimentés. Certains propriétaires de voitures sont convaincus que ce type de travail ne peut pas être effectué de leurs propres mains. D'autres, au contraire, soutiennent qu'il n'y a rien de compliqué dans les études. Lequel a raison - découvrons-le ensemble.

1 Quels sont les avantages de clouter soi-même ses pneus ?

Les sages disent toujours : « Préparez votre motoneige en été », et cette phrase populaire en dit long sur l’importance d’avoir des pneus d’hiver de qualité. Sans pneus de voiture prêts à l'emploi à portée de main, le conducteur se retrouve avec un énorme mal de tête. Après tout, beaucoup d'entre nous commencent à penser à la nécessité de rechausser la voiture uniquement lorsque du verglas apparaît sur les routes et qu'il y a d'énormes files d'attente des mêmes automobilistes à la station-service.

En conséquence, la possibilité de se retrouver dans une situation désagréable sur la route augmente considérablement. C'est pourquoi chaque automobiliste doit connaître les principes et la mise en œuvre du montage de pneus de ses propres mains. En plus de gagner du temps, une personne qui sait faire du tenonnage profite également du fait qu'elle économise une somme d'argent décente. Jugez par vous-même : avec la demande croissante de chargement, le coût de ce service à la station-service augmente considérablement. Le conducteur n'a d'autre choix que de payer trop cher. Et si vous calculez combien vous devrez payer pour des crampons supplémentaires au cours des saisons suivantes, les économies s'élèvent à 6 000 à 9 000 roubles. devient plus qu’évident.

Il est à noter que de nombreux conducteurs s'opposent catégoriquement au re-cloquage des roues, car ils sont sûrs qu'en même temps ils devront modifier l'arche : l'agrandir un peu et les installer, ce qui coûte très cher. Cette position de certains passionnés d'automobile n'est pas tout à fait claire. Le fait est que si vous insérez un goujon de roue, il restera dépassant de la bande de roulement, mais sa hauteur sera très faible. Cela n'affectera en rien le fonctionnement des pneus hiver après clouage.

Comme vous pouvez le constater, recréer des pneus de vos propres mains nous offre des avantages évidents. Par conséquent, nous examinerons plus en détail les caractéristiques de l'installation des goujons de roue.

2 Caractéristiques des goujons de montage

Comme le montre la pratique, les pneus les plus adaptés au cloutage sont déjà dotés de trous prêts à l'emploi pour l'installation des goujons de roue. Vous pouvez vous renseigner sur la présence de ces trous auprès de. De plus, les trous sont clairement visibles visuellement et sont de grande taille, les débutants ne pourront donc pas endommager le caoutchouc.

Pour reclouer et reclouer les roues, vous devrez vous munir d'un pistolet à air comprimé. Avec son aide, le clouage des roues sera réalisé rapidement et efficacement. Pendant le processus de repliage, vous devez faire attention à la mesure dans laquelle le goujon lui-même dépasse de la surface de la roue. Il est préférable que la pointe de ce dernier ne dépasse pas de plus de 1,5 mm de la bande de roulement. Sinon, la pointe sortira très rapidement du trou. Après avoir trouvé une arme à feu, vous devez décider du terrain que vous traversez.

Si vous passez la plupart de votre temps à vous déplacer sur une route relativement plate, les goujons de type à bride unique conviennent au remplacement. Si vous utilisez une voiture dans des zones montagneuses, alors la meilleure solution sera l'installation de goujons de roue à double flasque.

Que vous clouiez vos roues pour la première fois ou que vous recommencez, vous aurez besoin d'une solution d'eau et de savon. L'eau doit être tiède - cela facilitera grandement le passage du goujon dans le caoutchouc. Le principe est le suivant : avant le clouage, la face extérieure du pneu est humidifiée avec une solution, après quoi les crampons doivent être insérés dans les trous du pneu. Attention particulièreça vaut la peine de passer du temps à travailler avec un pistolet. Avant d'ajouter des goujons, le séparateur du dispositif pneumatique est rempli de goujons. Après cela, nous nous mettons au travail. Dans ce cas, la position du pistolet lui-même est très importante - il doit être tenu strictement vertical par rapport à la surface du pneu.

Lors de l'installation de pointes, vous devez être extrêmement prudent. Une fois installés dans le pneu, ils doivent être mesurés. Si la pointe est entrée dans la roue, mais que plus de 1,5 mm de tout le corps de la pointe reste au-dessus de la bande de roulement, vous devez alors prendre un petit morceau de tôle d'aluminium, le mettre sur la vis et frapper le métal avec un marteau. Si, après cela, le goujon ne rentre pas dans le pneu, vous devrez alors le re-clouer, c'est-à-dire réinstaller un nouvel élément. Dans ce cas, l'ancien pic doit être jeté, car il ne conviendra plus au travail.

3 Étudier seul - outils et algorithme

Avant de commencer à ajouter vous-même des goujons sur les roues, vous devrez préparer votre équipement. En plus d'un pistolet à air comprimé et d'une solution savonneuse, nous aurons également besoin de :

• un jeu de vis identiques ;
• papier de verre n°2 ou n°3 ;
• plusieurs patchs médicaux ;
• poinçon;
• correcteur ou craie.

Après avoir préparé les outils, vous pouvez clouer les roues. Tout d'abord, à l'aide d'un correcteur ou d'une craie, on marque sur le pneu les endroits où il est nécessaire d'insérer les goujons de roue. Ensuite, nous versons les pointes dans le séparateur du pistolet et installons une vis autotaraudeuse dans son canon. Après cela, nous nettoyons la zone marquée sur le caoutchouc avec du papier de verre. Utilisez un poinçon pour faire un trou dans la bande de roulement, après quoi vous devez mouiller le caoutchouc. Après cela, nous passons à l'étape principale du cloutage - l'installation des pointes. Soyez très vigilant et essayez de vérifier le plus souvent possible la hauteur du plot dépassant de la bande de roulement.

Vous devez être extrêmement prudent même après avoir ajouté des goujons aux roues. Il est strictement déconseillé d’utiliser du caoutchouc traité immédiatement ! Il est préférable d'attendre quelques jours que les pneus sèchent complètement. Pendant la première semaine d'utilisation, vous ne devez pas conduire à des vitesses supérieures à 60 km/h. Pendant ce temps, les pointes devraient enfin s'insérer dans les trous prévus à cet effet. Nous vous conseillons d'éviter les à-coups brusques, c'est dans ces moments-là que le risque que le goujon s'envole hors de la roue est le plus grand.

Comme vous pouvez le constater, le regarnissage roues de voiture faites-le vous-même - le travail n'est pas difficile et presque tout le monde peut le faire. L'essentiel est d'être prudent et de ne pas se précipiter, sinon vous ne pourrez pas clouer les roues.

L'auto-réparation des crampons des pneus hiver est l'un des sujets les plus discutés parmi les conducteurs expérimentés. Certains propriétaires de voitures sont convaincus que ce type de travail ne peut pas être effectué de leurs propres mains. D'autres, au contraire, soutiennent qu'il n'y a rien de compliqué dans les études. Lequel a raison - découvrons-le ensemble.

1 Quels sont les avantages de clouter soi-même ses pneus ?

Les sages disent toujours : « Préparez votre motoneige en été », et cette phrase populaire en dit long sur l’importance d’avoir des pneus d’hiver de qualité. Sans pneus de voiture prêts à l'emploi à portée de main, le conducteur se retrouve avec un énorme mal de tête. Après tout, beaucoup d'entre nous commencent à penser à la nécessité de rechausser la voiture uniquement lorsque du verglas apparaît sur les routes et qu'il y a d'énormes files d'attente des mêmes automobilistes à la station-service.

En conséquence, la possibilité de se retrouver dans une situation désagréable sur la route augmente considérablement. C'est pourquoi chaque automobiliste doit connaître les principes et la mise en œuvre du montage de pneus de ses propres mains. En plus de gagner du temps, une personne qui sait faire du tenonnage profite également du fait qu'elle économise une somme d'argent décente. Jugez par vous-même : avec la demande croissante de chargement, le coût de ce service à la station-service augmente considérablement. Le conducteur n'a d'autre choix que de payer trop cher. Et si vous calculez combien vous devrez payer pour des crampons supplémentaires au cours des saisons suivantes, les économies s'élèvent à 6 000 à 9 000 roubles. devient plus qu’évident.

Rembourrage en caoutchouc à faire soi-même Il convient de noter que de nombreux conducteurs s'opposent catégoriquement au re-cloquage des roues, car ils sont sûrs qu'en même temps, ils devront modifier l'arche : l'agrandir un peu et installer des extensions d'arche universelles, qui coûtent beaucoup d'argent. Cette position de certains passionnés d'automobile n'est pas tout à fait claire. Le fait est que si vous insérez un goujon de roue, il restera dépassant de la bande de roulement, mais sa hauteur sera très faible. Cela n'affectera en rien le fonctionnement des pneus hiver après clouage.

Comme vous pouvez le constater, recréer des pneus de vos propres mains nous offre des avantages évidents. Par conséquent, nous examinerons plus en détail les caractéristiques de l'installation des goujons de roue.

2 Caractéristiques des goujons de montage

Comme le montre la pratique, les pneus les plus adaptés au cloutage sont déjà dotés de trous prêts à l'emploi pour l'installation de goujons de roue. Vous pouvez vous renseigner sur la présence de ces trous grâce au marquage des pneus. voitures particulières. De plus, les trous sont clairement visibles visuellement et sont de grande taille, les débutants ne pourront donc pas endommager le caoutchouc.

Pour reclouer et reclouer les roues, vous devrez vous munir d'un pistolet à air comprimé. Avec son aide, le clouage des roues sera réalisé rapidement et efficacement. Pendant le processus de repliage, vous devez faire attention à la mesure dans laquelle le goujon lui-même dépasse de la surface de la roue. Il est préférable que la pointe de ce dernier ne dépasse pas de plus de 1,5 mm de la bande de roulement. Sinon, la pointe sortira très rapidement du trou. Après avoir trouvé une arme à feu, vous devez décider du terrain que vous traversez.

Pistolet pneumatique pour re-cramponnage

Si vous passez la plupart de votre temps à vous déplacer sur une route relativement plate, les goujons de type à bride unique conviennent au remplacement. Si vous utilisez une voiture dans des zones montagneuses, la meilleure option serait d'installer des goujons de roue à double bride.

Que vous clouiez vos roues pour la première fois ou que vous recommencez, vous aurez besoin d'une solution d'eau et de savon. L'eau doit être tiède - cela facilitera grandement le passage du goujon dans le caoutchouc. Le principe est le suivant : avant le clouage, la face extérieure du pneu est humidifiée avec une solution, après quoi les crampons doivent être insérés dans les trous du pneu. Une attention particulière doit être accordée au travail avec un pistolet. Avant d'ajouter des goujons, le séparateur du dispositif pneumatique est rempli de goujons. Après cela, nous nous mettons au travail. Dans ce cas, la position du pistolet lui-même est très importante - il doit être tenu strictement vertical par rapport à la surface du pneu.

Lors de l'installation de pointes, vous devez être extrêmement prudent. Une fois installés dans le pneu, ils doivent être mesurés. Si la pointe est entrée dans la roue, mais que plus de 1,5 mm de tout le corps de la pointe reste au-dessus de la bande de roulement, vous devez alors prendre un petit morceau de tôle d'aluminium, le mettre sur la vis et frapper le métal avec un marteau. Si, après cela, le goujon ne rentre pas dans le pneu, vous devrez alors le re-clouer, c'est-à-dire réinstaller un nouvel élément. Dans ce cas, l'ancien pic doit être jeté, car il ne conviendra plus au travail.

3 Étudier seul - outils et algorithme

Avant de commencer à ajouter vous-même des goujons sur les roues, vous devrez préparer votre équipement. En plus d'un pistolet à air comprimé et d'une solution savonneuse, nous aurons également besoin de :

• un jeu de vis identiques ;
• papier de verre n°2 ou n°3 ;
• plusieurs patchs médicaux ;
• poinçon;
• correcteur ou craie.

Goujon de roue Après avoir préparé les outils, vous pouvez clouer les roues. Tout d'abord, à l'aide d'un correcteur ou d'une craie, on marque sur le pneu les endroits où il faut insérer les goujons de roue. Ensuite, nous versons les pointes dans le séparateur du pistolet et installons une vis autotaraudeuse dans son canon. Après cela, nous nettoyons la zone marquée sur le caoutchouc avec du papier de verre. Utilisez un poinçon pour faire un trou dans la bande de roulement, après quoi vous devez mouiller le caoutchouc. Après cela, nous passons à l'étape principale du cloutage - l'installation des pointes. Soyez très vigilant et essayez de vérifier le plus souvent possible la hauteur du plot dépassant de la bande de roulement.

Vous devez être extrêmement prudent même après avoir ajouté des goujons aux roues. Il est strictement déconseillé d’utiliser du caoutchouc traité immédiatement ! Il est préférable d'attendre quelques jours que les pneus sèchent complètement. Pendant la première semaine d'utilisation, vous ne devez pas conduire à des vitesses supérieures à 60 km/h. Pendant ce temps, les pointes devraient enfin s'insérer dans les trous prévus à cet effet. Nous vous conseillons d'éviter les à-coups brusques, c'est dans ces moments-là que le risque que le goujon s'envole hors de la roue est le plus grand.

Comme vous pouvez le constater, recoller les roues d'une voiture de vos propres mains n'est pas une tâche difficile et presque tout le monde peut le faire. L'essentiel est d'être prudent et de ne pas se précipiter, sinon vous ne pourrez pas clouer les roues.

Nous faisons pétiller tout ce qui peut l'être - pneus de voiture, hors route, pneus de boue, pneus de moto, pneus pour VTT et équipements spéciaux, chaussures et plus encore.

Nous pétillons nous-mêmes, à l'aide d'équipements allemands, dans une salle spécialement construite. Nos artisans étudient depuis plus de 10 ans.

Nous utilisons la technologie d'usine de clouage dans de nouveaux trous et la technologie brevetée de re-clouage avec des pointes de réparation dans les anciens trous.

Le coût du plottage dépend de la technologie de plottage et du plot choisi. Nous pouvons déterminer quelle technologie vous convient le mieux en examinant vos pneus.

Le coût du clouage complet d'un pneu dans de nouveaux trous est de 650 roubles. pour un pneu, quel que soit le nombre de crampons installés, ou 12 roubles pour 1 goujon de réparation spécial installé dans l'ancien trou.

La hauteur restante de la bande de roulement doit être d'au moins 6 mm pour une installation de goujons de haute qualité.

Technologie de clouage en usine dans de nouveaux trous :

Technologie de re-cramponnage avec un tenon spécial breveté dans l'ancien trou :

Tarifs pour le clouage complet des pneus :

Taille et type de pointe	Type d'épine	Prix
Pointe de réparation de 8 mm ou 9 mm de hauteur. Pour recoller un ancien trou. L'insert en polyamide est fermement collé dans le pneu pendant le fonctionnement.Cette pointe dure plusieurs saisons et ne se brise pas et ne s'envole pas.		12 frottements/pointe
Verre à shot de 10 à 11 mm, adapté aux pneus usagés, tient très fermement dans le pneu, résiste aux fortes surcharges et à la conduite extrême. La meilleure option.		650 roubles/pneu
Verre à shot de 12 mm, double bride, de par sa forme, ce crampon est maintenu très fermement dans le pneu. Convient pour une usure élevée ou faible de la bande de roulement.		1000 roubles/pneu
13 mm, double bride avec insert en carbure plus grand, bien adapté aux pneus boue des voitures et des VTT.		1500 roubles/pneu
Truck 15-17-20mm, goujon à trois brides, pour gros camions et jeeps. (Environ 96 goujons installés)		2500 roubles/pneu

Recommandations au client sur le rodage des pneus pendant les 500 premiers kilomètres :

Lorsque vous conduisez une voiture, évitez les accélérations et les freinages brusques, ainsi que les glissades. Limitez la vitesse à 60 km/h en ville et à 90 km/h sur les routes de campagne. Si possible, essayez de traverser les voies de tramway, les passages à niveau et autres obstacles sur la route (dos d'âne, nids-de-poule, etc.) à la vitesse la plus basse possible.

La durée de vie des crampons dépend de l’état de la gomme, de l’âge des pneus, du modèle, de la hauteur des sculptures et du style de conduite.