Modèle d'une personne survivant à un accident. Sécurité passive : pourquoi des gens meurent dans des accidents de la route et qu'est-ce qui les protège en voiture. Système de sécurité passive du véhicule - il y a des chances

Rencontrez Graham et il est capable de survivre au pire accident de voiture. Graham a été créé dans le cadre d'une nouvelle campagne australienne de sécurité trafic. D'éminents chirurgiens, traumatologues et ingénieurs en sécurité routière ont participé à la création de Graham. Le résultat n'était clairement pas un bel homme, mais c'est à cela que devrait ressembler une personne pour survivre à un accident grave.

1. Rencontrez Graham.

Rencontrez Graham.

Grâce à son corps inhabituel, Graham est capable de survivre aux accidents de voiture.

Des traumatologues, des chirurgiens et des ingénieurs en sécurité routière ont participé au projet.

Le corps de Graham possède plusieurs tétons qui protègent ses côtes comme des airbags naturels.

Le cerveau de Graham est le même que le nôtre, mais son crâne est plus grand et contient plus de liquide et de ligaments pour soutenir le cerveau en cas de collision.

Graham a un visage assez plat et beaucoup de tissu adipeux pour absorber l'énergie d'un impact.

Les côtes de Graham sont protégées par des sacs en tissu spéciaux qui agissent comme des airbags.

Le crâne de Graham est beaucoup plus gros que le nôtre. En fait, il fait office de casque et comporte des zones de déformation qui absorbent l'énergie lors de l'impact.

10.

Les genoux de Graham peuvent bouger dans toutes les directions, réduisant ainsi les risques de blessures.

11.

Le cou de Graham a une structure en forme d'attelle qui le protège contre les blessures.

12.

La peau de Graham est plus épaisse et plus dure que la nôtre. Cela réduira non seulement les abrasions, mais également les dommages graves à la peau.

Des scientifiques australiens ont créé un homme mutant capable de survivre à un accident de la route.

Ainsi, les scientifiques ont décidé de montrer à quel point le corps humain est imparfait en cas d'accident.

Le mutant s'appelait Graham. À première vue, il peut paraître très étrange, voire effrayant, mais son corps est parfait pour survivre à un accident. Le mutant montre à quoi pourraient ressembler les humains s’ils étaient construits pour survivre sur des routes très fréquentées.

Après des mois de recherche avec d'éminents chirurgiens et traumatologues, Graham a été créé par l'artiste Piccinini.

Les scientifiques ont créé une personne invulnérable aux accidents de la route.
Photo : Commission australienne des accidents de la route

La tête du mutant est conçue pour absorber et absorber tous les coups, c'est une sorte de casque. La structure de son crâne est conçue pour qu'en cas d'accident il ne soit pas endommagé en heurtant le pare-brise. Le cerveau de Graham est également bien mieux protégé. Le grand crâne contient beaucoup de liquide céphalo-rachidien et de ligaments, ce qui maintient le cerveau ensemble en cas de collision. Pour éviter les blessures, son nez est plus petit et ses oreilles sont protégées. Il y a aussi beaucoup plus de tissu adipeux, ce qui va permettre d’absorber l’énergie lors de l’impact et de préserver les os.

Sa poitrine est conçue comme un gilet blindé. Les « sacs à tétines » agissent comme des airbags et sont placés entre chacune des côtes de Graham. Lorsqu'un impact se produit, ces coussins absorbent la force et réduisent l'élan vers l'avant. Des pattes solides en forme de sabot avec des articulations supplémentaires lui permettent de sauter et de rebondir rapidement.

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Des scientifiques australiens ont entrepris de créer un modèle idéal d'une personne capable de survivre même au pire accident de voiture. Pour rester indemne, une personne aura besoin d'une grosse tête sans cou et d'une large poitrine. De plus, le modèle a une peau épaisse et des jambes puissantes avec des genoux qui se plient dans les deux sens. Pour une personne ordinaire, même une vitesse de 25 à 30 km/h suffit à provoquer des blessures graves, les plus exposées étant la tête et le cerveau.

"Rencontrez Graham" - c'est ainsi que des chercheurs australiens ont appelé leur projet spécial farfelu sécurité passive transport.
Au cours de la création de Graham, c'est ainsi qu'il fut nommé ce modèle, travaillé par la sculptrice Patricia Piccinini, le chirurgien traumatologue Christian Kinfield et l'expert en enquêtes sur les accidents de voiture David Logan.

Sur la base de données statistiques sur les accidents de la route, avec l'aide de médecins et de scientifiques de l'Université Monash, ils ont créé une modification monstrueuse d'une personne avec un corps qui n'a peur d'aucun type d'accident, à l'exception des accidents très exotiques et destructeurs.

L'énorme tête cache un cerveau standard, flottant dans un épais crâne en forme de bocal avec du liquide céphalo-rachidien qui absorbe les chocs. Le museau plat, comme celui des chats exotiques, rend presque impossible toute lésion des yeux et du nez ; les oreilles sont également enfoncées dans le crâne et la peau entière est densément remplie de graisse.

Le cou est l’une des zones les plus vulnérables du squelette humain, c’est pourquoi les créateurs de Graham ont complètement éliminé ce détail ; la tête s’étend littéralement jusqu’aux épaules et est équipée de nervures annulaires qui offrent une protection supplémentaire.

La carcasse de Graham est également entourée d'une couche dense de graisse, et les renflements en forme de mamelon ne sont rien de plus que des valves de drainage qui fonctionnent comme un airbag et libèrent une partie de la farce lors de l'impact.

Les mains du monstre résistant aux blessures sont tout à fait humaines, mais elles sont recouvertes, comme le reste du corps, d'une peau plus épaisse, mais les membres inférieurs sont modifiés : articulations du genou de nouveaux « détails » sont apparus qui permettent aux jambes de se plier différents côtés et ne pas avoir peur des dislocations. Les pieds sont allongés pour donner à Graham la capacité de saut d'un kangourou - en tant que piéton, il aura presque toujours le temps de sauter d'une voiture qui s'approche de lui, si, bien sûr, il le remarque.

L'un des objectifs de ce projet est de montrer à quel point le corps humain réel est vulnérable et d'encourager les constructeurs automobiles à accorder davantage d'attention à la sécurité active et passive de leurs produits.

La conception des systèmes de sécurité reflète ce principe.

Tout ce qui se trouve entre le conducteur et l'impact - pare-chocs, zone de déformation, montant, ceinture de sécurité - est conçu pour transmettre l'impulsion de l'impact le plus longtemps possible.

En d'autres termes - en cas de collision lors d'un accident de voiture Ce n'est pas la vitesse qui tue, c'est l'arrêt brutal. Et plus vous pourrez vous arrêter en douceur près des corps des personnes dans la cabine, plus grandes seront vos chances de survie.

Un autre problème est qu’au moment d’une collision, tout ce qui se trouve à l’intérieur de la voiture devient une arme potentielle du crime.

Le moteur, volant dans la cabine, laissera le conducteur paralysé ou mort.
Le pédalier vous cassera les jambes.
La colonne de direction peut casser des côtes.
La ceinture de sécurité brise la clavicule, écrase la rate et la vessie.
Les montants A et B frapperont votre corps comme une batte de baseball.
Un airbag déployé peut briser les bras, provoquer des brûlures alcalines aux yeux et, s'il est défectueux, même tuer le conducteur, comme ce fut le cas avec les airbags Takata.

C'est pourquoi le système de sécurité passive de la voiture est conçu de telle sorte que, d'une part, réduire la vitesse en cas de collision, et de l'autre - laisser de l'espace aux gens pour survivre et ne les blessez pas avec les composants et les structures de la voiture elle-même.

Système de sécurité passive d'une voiture - y a-t-il des chances ?

Imaginons une collision frontale entre deux voitures à grande vitesse. La voiture est heurtée, s'effondre et s'arrête. Les personnes dans la cabine avancent par inertie, vers celle de face.

L'accélération de leur « vol » est principalement déterminée par la vitesse à laquelle la collision s'est produite, et peut atteindre des dizaines de g : cela équivaut à sauter d'un immeuble à plusieurs étages.

Le principe du salut est également similaire : il faut réduire la vitesse, et le faire de manière à ce qu'il y ait suffisamment d'espace habitable à l'intérieur de la voiture. C'est-à-dire pour que les composants et pièces de la machine déformés lors de l'impact n'écrasent pas les personnes à mort.

Pour absorber l'énergie d'impact, les voitures modernes sont conçues de telle sorte qu'en cas d'accident, l'avant et l'arrière de la voiture froissé le long des zones de déformation programmées.

Le salon, « l’espace de vie », doit rester intact. Lui et les personnes à l'intérieur sont protégés par un cadre rigide - il est en acier robuste, les portes sont renforcées par des poutres. Le cadre est le dernier à être déformé lors d'un accident.

Vous pouvez vous concentrer longtemps sur le marketing et les biais des crash tests Euro NCAP, mais des Volgas, Audi et BMW super durables des années 1980 resteront des « capsules de la mort » précisément parce que leur corps, en acier épais, est resté intact lors d'un accident et ne s'est pas froissé, lu - n'a pas atténué la force de l'impact, qui a entraîné la mort de personnes.

L’industrie automobile moderne choisit de sacrifier la voiture. Les fabricants rendent le cadre de la carrosserie rigide, et les zones restantes sont spécifiquement écrasées pour réduire la vitesse en cas de collision - c'est l'élément le plus important et le plus complexe de la sécurité passive.

Par conséquent, les photographies des rapports d'accident montrent souvent que l'avant du corps a été déchiré ou que le coffre est devenu plus court d'un demi-mètre - mais l'intérieur a survécu.

Mais le simple fait de plier la carrosserie en accordéon ne suffit pas à la survie des personnes à l’intérieur de la voiture.

La plus grande menace en cas de collision frontale est le moteur. Pour éviter qu'il ne s'envole dans l'habitacle lors d'un accident, ses supports le font descendre voire tomber de la voiture. Cela laisse les poteaux, le panneau avant et le pédalier en place pour laisser de la place aux personnes pour se déplacer.

Colonne de direction en cas de collision, il absorbe une partie de l'énergie d'impact et s'effondre, support de pédalier se brise pour que le conducteur ne soit pas blessé aux bras et aux jambes.

En cas de choc arrière, la blessure potentiellement mortelle la plus courante est une lésion de la colonne cervicale. Inventé pour protéger le cou dans une voiture appuis-tête et même des appuie-tête actifs qui s'enclenchent au moment de l'impact, empêchant la tête de bouger. Les appuis-tête sont également un élément de la sécurité passive d'une voiture.

Verre automobile, même s'ils s'écrasent, ne devraient pas blesser personne. Par conséquent, le pare-brise triplex reste sur le film de retenue et les vitres latérales trempées tombent en fragments aux bords non coupants.

Coussin gonflable il ne fonctionne comme il se doit qu'en association avec une ceinture de sécurité : si la personne assise n'est pas attachée, un airbag lancé à une vitesse de 270-300 km/h blessera le conducteur au lieu de ralentir efficacement son corps.

Les fabricants produisent désormais toute une gamme d'airbags - du classique intégré au volant au central, qui évite les collisions avec les personnes assises à côté d'eux en cas de renversement de la voiture ou de choc latéral. Les airbags sont intégrés directement dans les ceintures de sécurité ; ils servent à réaliser divers rideaux qui protégeront la tête des passagers arrière en cas de collision. Les oreillers sont gonflés à l'azote.

La pression de gonflage et le niveau de déploiement des airbags adaptatifs sont réglables. Ces airbags peuvent être ouverts jusqu'à 10 secondes pour protéger le conducteur et les passagers des blessures en cas de retournement ou de collision secondaire.

Les airbags modernes sont déclenchés par un capteur de collision et se gonflent complètement en 20 à 50 millisecondes, soit environ 2 à 4 fois plus vite qu'une personne ne cligne des yeux.

La ceinture de sécurité Ils sont conçus pour « rattraper » à temps une personne qui commence à bouger en raison de l'inertie d'un impact et réduire progressivement sa vitesse.

La conception à trois points de la ceinture, grâce à sa zone d'interaction suffisante avec le corps, absorbe l'impact en toute sécurité et maintient la personne dans la cabine.
Dans le sport automobile, des harnais à 5 et 6 points sont utilisés pour maintenir le conducteur fermement dans son siège.

La ceinture presse fermement un pilote de toute taille contre le siège et ne gêne pas ses mouvements, et si le capteur de choc ou l'électronique détectant une accélération critique (dérapage, freinage d'urgence) se déclenche, les prétensionneurs de ceinture se déclenchent et poussent le conducteur et le passager dans le siège.

Une ceinture de sécurité est un remède simple mais efficace en cas d'accident, qui réduit de 45 à 60 % le risque de décès en cas d'accident. A titre de comparaison, l'airbag n'est qu'à 12%.

De plus, ceux qui restent à l'intérieur de la voiture lors d'un accident ont de plus grandes chances de survie que ceux qui volent à travers la vitre. Dans trois cas sur quatre, être éjecté d’une voiture lors d’un accident entraîne la mort.

Un projet de l'Agence des transports de Nouvelle-Zélande est consacré à la façon dont les ceintures de sécurité sauvent des vies. Sur la photo, des conducteurs qui ont miraculeusement survécu aux accidents se sont maquillés à partir de situations réelles et ont raconté leur histoire.

Total

Le système de sécurité passive d’une voiture est défini dès la phase de conception. Ceux-ci incluent des matériaux de carrosserie, des zones de déformation écrasables programmables qui absorbent la force d'un impact et de nombreuses solutions de conception - du moteur descendant aux airbags déclenchés par des capteurs et aux prétensionneurs de ceinture.

Mais malgré le fait que le système de sécurité passive des voitures de toutes classes est constamment amélioré et que les crash tests se rapprochent des conditions réelles, voitures modernes il ne reste pratiquement plus de stock de réserve pour améliorer les taux de survie. 80 km/h est la vitesse maximale à laquelle les systèmes de sécurité passive donnent encore une chance de survivre en cas d'accident.

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« Rencontrez Graham » : c'est ainsi que les chercheurs australiens en matière de sécurité passive des transports ont appelé leur projet spécial farfelu. Sur la base de données statistiques sur les accidents de la route, avec l'aide de médecins et de scientifiques de l'Université Monash, ils ont créé une modification monstrueuse d'une personne avec un corps qui n'a peur d'aucun type d'accident, à l'exception des accidents très exotiques et destructeurs.

Les mains du monstre résistant aux blessures sont tout à fait humaines, mais elles sont recouvertes, comme le reste du corps, d'une peau plus épaisse, mais les membres inférieurs sont modifiés : de nouvelles « parties » sont apparues dans les articulations du genou qui permettent aux jambes de pliez-vous dans différentes directions et n'ayez pas peur des luxations. Les pieds sont allongés pour donner à Graham la capacité de saut d'un kangourou - en tant que piéton, il aura presque toujours le temps de sauter d'une voiture qui s'approche de lui, si, bien sûr, il le remarque.

Vous pouvez faire connaissance avec Graham plus en détail et plonger dans ses tripes sur le site officiel du projet.

En mai, Google a breveté un système unique de protection des piétons contre les voitures. En cas d'accident ils resteront collés au capot !

Photo, vidéo : Commission des accidents de transport