Dimensions du pin Mitsubishi pajero. Pneus et roues pour Mitsubishi Pajero Pinin, taille de roue pour Mitsubishi Pajero Pinin. Rembourrage technique Pajero Pinin

Utilisation de la sélection automatique des pneus et des roues pour la voiture Mitsubishi Pajeroépingler, vous pouvez éviter de nombreux problèmes liés à leur compatibilité et leur respect des recommandations des constructeurs automobiles. Après tout, ils ont un impact énorme sur une partie importante des propriétés opérationnelles. véhicule, tout d'abord, sur la maniabilité, l'efficacité énergétique et les qualités dynamiques. De plus, on ne peut manquer de noter l'importance des pneumatiques et jantes comme éléments de sécurité active. C'est pourquoi le choix entre eux doit être fait de la manière la plus responsable possible, ce qui implique la présence de toute une gamme de connaissances sur ces produits.

Malheureusement, la plupart des propriétaires de voitures préfèrent ne pas entrer dans de telles nuances techniques. Cependant, le système de sélection automatique s'avérera extrêmement utile, car il minimisera les risques de choisir les mauvaises jantes ou pneus. Et il y a beaucoup de choix, grâce à la plus large gamme de produits de ce type présentée dans la boutique en ligne Mosavtoshina.

Mitsubishi Pajero Pinin, se référant à l'emblématique Pajero par son nom et son apparence, offrait autrefois tout ce que les multisegments modernes nous offrent. Mais, contrairement à eux, il avait l'étoffe d'un vrai SUV. Aujourd'hui, vous pouvez profiter du caractère unique de Pinin pour relativement peu d'argent.

Historique du modèle

Mitsubishi Pajero Pinin a fait ses débuts en 1998. Il était une combinaison voiture de voyageurs avec un SUV et était la réponse aux crossovers des constructeurs japonais. Pinin avait plus d'avantages. Tout d'abord grâce à la marque associée au rallye Paris-Dakar. Il ne s'agit pas tant de Mitsubishi, mais de Pajero, qui est devenu un nom familier dans le monde du tout-terrain.

Pinin est l'abréviation de Pininfarina, un célèbre studio de design italien chargé de dessiner voiture japonaise. Au même endroit, en Italie, en 1994-2004, la production pour le marché européen a également été organisée. Le SUV a également été assemblé au Japon, puis au Brésil.

Comme le montrent les statistiques, l'Europe n'était pas encore prête pour une telle voiture. Au cours des deux premières années seulement, plus de Pajero IO (nom japonais) ont été produits au Japon que pendant toute la période sur le vieux continent. Après un certain temps, la popularité de Pinin dans son pays natal a commencé à décliner rapidement et Mitsubishi a refusé de créer un successeur. Aujourd'hui, Pajero Pinin pourrait rivaliser avec Suzuki Jimny.

Fait intéressant. Mitsubishi Pajero Pinin a été produit au Brésil sous le nom de TR4 jusqu'en 2014.

Caractéristiques de conception

Pajero Pinin a un corps basé sur un cadre spatial (intégré dans le corps) - à ne pas confondre avec corps porteur. A cette époque, Pajero avait exactement le même schéma. De plus, un petit SUV était équipé d'un système de traction intégrale, d'une boîte de vitesses, d'un verrou et d'un essieu arrière rigide. Petit garde au sol(seulement 200 mm) était compensée par de courts porte-à-faux. Veuillez noter que certaines versions de Pinin n'avaient pas d'engrenage.

Malheureusement, dans une longueur de caisse de 3975 mm (version 5 portes) il est difficile de loger plus de 4 personnes et un peu de bagages. Bien qu'en théorie la voiture soit à 5 places, en pratique un tel nombre de passagers est hors de question - en raison de la faible largeur. Le coffre ne contient que 175 litres et est accessible par une porte qui s'ouvre sur le côté droit. Il y a une roue de secours dessus.

Version 3 portes encore moins spacieuse (3730 mm), conçue pour 4 personnes. Et son coffre de 166 litres est juste minuscule.

Mais Mitsubishi est simple et pratique, se débrouille facilement en tout-terrain, habile en ville et sur le parking. Cependant, à haute vitesse, il ne se comporte pas aussi bien que le RAV4 ou le CR-V. Les moteurs offrent une dynamique acceptable, mais demandent beaucoup de carburant. Quelle que soit la version, il faudra compter avec haut débit carburant - environ 8 l / 100 km sur autoroute et 11-12 litres en ville.

Moteurs

Mitsubishi a proposé trois moteurs, qui sont en fait une modification d'une unité. Ils diffèrent légèrement par la capacité et le type de système de carburant. Ce sont les moteurs 4G93 et ​​4G94, connus de modèles tels que Lancer, Carisma, Space Star et Space Wagon. 4G93 a un volume de travail de 1,8 litre et 4G94 - 2,0 litres. De plus, les moteurs ont une course de piston différente et un mécanisme à manivelle.

Les différences les plus importantes concernent le système d'alimentation. Les deux moteurs étaient équipés d'une injection directe de carburant et ont reçu un indice GDI supplémentaire. L'unité d'une capacité de 1,8 litre était également équipée d'une injection distribuée MPI. Malheureusement, il a développé moins de puissance - 114 ch. (160 Nm). La version GDI produisait 120 ch. (174 Nm). 2 litres GDI - le plus dynamique : 129 ch et 190 Nm de couple.

Quel moteur choisir ?

Le MPI de 1,8 litre est le plus préféré. Il est assez simple et ne nécessite pas d'entretien particulier. Des problèmes avec cela ne sont possibles que si le remplacement rapide de la courroie de distribution est négligé. Mais si vous mettez à jour la ceinture tous les 60 000 km, rien de grave ne se passera.

Le moteur vous permet d'installer des équipements à gaz. Dans ce cas, tous les 15 à 20 000 km, il est nécessaire de contrôler le jeu des soupapes, de veiller à l'état technique du système d'allumage et de l'installation de gaz. En pratique, tôt ou tard, il faut changer de tête de bloc, mais le jeu en vaut la chandelle.

Les moteurs de la série GDI causent plus de problèmes pendant le fonctionnement. Ils vous font compter avec la pollution Système d'admission, ce qui est tout à fait naturel pour les moteurs à injection directe. Malheureusement, même une petite quantité de suie suffit pour que le moteur cesse de fonctionner normalement. Les chiffres d'affaires commencent à flotter mouvement oisif, et la voiture tremble sous charge. Nettoyer le système d'admission de la suie est une entreprise coûteuse.

De plus, un carburant sale et de mauvaise qualité désactive la pompe haute pression, qui coûte très cher (à partir de 77 000 roubles). Des dysfonctionnements dans le système d'injection provoquent un débordement de carburant. D'un point de vue technique, les moteurs GDI permettent l'utilisation de HBO, mais il n'est pas recommandé de l'installer.

Le projet GDI s'est avéré être un échec, comme en témoigne le fait que plus tard les Japonais ont abandonné ces moteurs au profit de moteurs conventionnels. Malgré des normes environnementales strictes, Mitsubishi utilise toujours avec succès l'injection de carburant distribuée.

Alors vaut-il la peine d'acheter un Pajero Pinin avec un moteur GDI?

Assez. Tout d'abord, cela vaut la peine d'être fait en raison du système de traction intégrale équipé d'une boîte de vitesses. Il n'a pas trop bas rapport, soit 1,55. Mais cela suffit amplement pour surmonter efficacement le tout-terrain. Un embrayage multidisque est responsable de la répartition de la traction le long des essieux, qui peut être verrouillé ou désactivé en sélectionnant le mode 4WD ou 2WD. Uniquement dans les voitures avec 2.0 GDI, un système de traction intégrale avancé SS4-i (Super Select) a été installé.

Les moteurs 1.8 MPI sont associés à une transmission plus simple plus adaptée à une utilisation sur autoroute. Le différentiel central avec couplage visqueux répartit en permanence la traction entre les essieux dans un rapport de 50:50. Il n'y a pas de serrures et pas de rangée vers le bas. C'est-à-dire que l'efficacité diminue dès que l'une des roues perd le contact avec la route. Le système est idéal pour les surfaces glissantes, mais la plupart du temps, il est inutile et ne fait qu'obliger à consommer plus de carburant.

Alors quel moteur choisir ?

Tout dépend de vos besoins et de l'état des voitures proposées. Le marché est dominé par les machines avec GDI. Si vous voyagez régulièrement dans des endroits difficiles, alors ce Le Meilleur Choix. Pour la conduite quotidienne sur routes goudronnées, la version sans boîte de vitesses avec injection dans l'orifice (non GDI) est à privilégier.

Problèmes et dysfonctionnements typiques

Mitsubishi Pajero Pinin, en règle générale, ne cause pas de problèmes graves, mais souffre de plusieurs maux. L'un d'eux est la corrosion. Heureusement, son échelle est petite. Des poches de rouille se trouvent dans la partie inférieure de la carrosserie : sur les seuils, les passages de roues et les encadrements de portes. Il vaut mieux éviter les spécimens fortement rouillés, car le fer du corps n'est pas facile à trouver. La corrosion affecte également les éléments du système d'échappement. Il faut compter avec de la corrosion dans le câblage et, par conséquent, avec des pannes mineures.

Soyez très prudent lors du choix des versions GDI, qui peuvent être de véritables pièges.

La suspension est très simple et assez stable. Habituellement, vous devez changer les élastiques et les bagues. Levier avant est sujet à restauration, de même que les quatre tiges de guidage de l'essieu arrière.

Au fil du temps, du jeu apparaît dans la direction, dont l'élimination ne nécessitera pas de grosses dépenses. Système de freinage assez fiable, surtout à l'arrière, où un mécanisme à tambour est utilisé.

La transmission nécessite des contrôles de routine pour les fuites, le jeu de l'arbre de transmission et l'engagement de l'essieu avant. L'embrayage a une faible ressource, qui est considérablement réduite par des trajets hors route réguliers. Le coût d'un nouvel ensemble est de 10 000 roubles.

Les coûts d'exploitation

Si vous achetez un Pajero Pinin avec un moteur MPI, vous n'aurez aucune raison de vous inquiéter. La voiture ne vous décevra pas si les capacités hors route ne sont pas importantes pour vous. Un tel Pinin est assez fiable et peu coûteux à exploiter et à réparer.

Les moteurs de la série GDI nécessitent des connaissances plus avancées. L'élément le plus cher et le plus vulnérable est la pompe à injection, qui peut être remplacée par une neuve ou « beu ». Dans ce dernier cas, vous devez faire attention, car les pompes avaient des numéros différents et différaient légèrement dans leur conception.

Situation du marché

Mitsubishi Pajero Pinin n'a jamais été très populaire. Malheureusement, trouver une petite voiture dans bonne condition très dur. Presque chaque copie a une sorte de problème de corrosion. Il est préférable de rechercher les instances qui ont rarement quitté l'asphalte.

Le prix ne dépend pas tant de l'année de fabrication que de l'état technique. Les copies les plus minables coûtent environ 150 000 roubles et les plus soignées sont presque trois fois plus chères. Il vaut mieux privilégier les voitures plus jeunes.

Conclusion

Le coût relativement faible et les faibles coûts d'exploitation sont de solides atouts pour un modèle assez polyvalent. Le coût est une consommation de carburant élevée. Pinin est idéal pour les pêcheurs, les chasseurs et autres amateurs de plein air. Mais il n'est pas adapté aux voyages longue distance. À grande vitesse, en raison de l'empattement court et de la carrosserie relativement haute, Pinin se comporte de manière très peu sûre.

À la fin du siècle dernier, Pininfarina a reçu une commande de Mitsubishi Motors pour développer la conception d'un SUV compact, le "petit frère" du Pajero, et en 1998, il a commencé à être produit au Japon sous le nom d'iO, qui signifie "je" en italien. Un an plus tard, la voiture a été introduite dans l'Ancien Monde, où elle est devenue connue sous le nom de Pinin. Le nom est tiré du nom de Pininfarina. Au fait, en italien, le mot pinin signifie "le plus jeune, le plus jeune". Le nom symbolique du plus petit SUV de la gamme européenne Mitsubishi.

L'assemblage a été organisé à l'usine Pininfarina en Italie.

Belle apparence Pinin a conservé la ressemblance avec le "grand frère" Pajero. D'un point de vue technique, la voiture est complètement identique à son homologue japonais Pajero iO. Il s'est avéré très compact (longueur avec une roue de secours - 3735 mm, largeur - 1695 mm) et en même temps assez haut (1695 mm).

Installé sur Pinin Moteur à gaz avec injection directe de carburant. La voiture des premières années de production n'était complétée qu'avec ce moteur. Avec un volume de 1,8 litre et une puissance de 120 ch, il vous permet d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 168 km/h. Le moteur est agrégé avec un 5 vitesses boîte mécanique engrenages ou avec le "automatique" INVECS-II.

Les freins sur toutes les roues sont à disque, avant - ventilés.

Un an après les débuts, le Pajero Pinin 5 portes est entré dans la série. Son apparence, comme l'apparence de son "frère" à 3 portes, a été développée avec la participation du studio de design italien Pininfarina. voiture reçue nouvelle version Moteur 2 litres équipé d'un équipement d'injection directe de carburant (GDI). Choix de transmission manuelle ou automatique.

La taille du coffre a sensiblement augmenté, plus un "souterrain" volumineux avec une palette en plastique, qui est divisée en niches et poches.

Le siège du conducteur est confortable avec des plages de réglage suffisantes. Les appareils, bien que de conception complètement différente, remplissent également bien leur tâche principale: leurs lectures sont facilement perçues à tout moment de la journée.

Sur la console centrale du Pajero Pinin, il y a trois boutons rotatifs de climatisation, un système audio avec lecteur CD et un grand écran qui affiche l'heure, la température hors-bord, les lectures de l'ordinateur de bord et des informations sur l'onde radio.

Le coussin de siège arrière Pinin est monobloc, seule l'inclinaison des dossiers séparés est réglable. Ces dossiers peuvent être rabattus vers l'avant, ensemble ou séparément, et le coussin peut être complètement retiré. La visibilité est excellente. Grâce aux grands rétroviseurs extérieurs et aux appuis-tête arrière encastrés.

Le design intérieur est réalisé dans l'esprit des tendances modernes de la mode automobile, des matériaux de finition de haute qualité et une ergonomie bien pensée.

Le mouvement actif est facilité par une suspension rigide et énergivore. Pinin n'économise pas non plus en tout-terrain, car ayant une garde au sol élevée et une excellente transmission Super Select 2 4WD-i, comme sur un grand Pajero, la voiture est capable de prendre d'assaut des sections tout-terrain assez sérieuses.

Les quatre roues motrices peuvent être connectées sans s'arrêter et sans même freiner (si la voiture ne dépasse pas 100 km / h). L'essieu avant est relié par un embrayage automatique. Si la voiture est prise en embuscade, un rétrogradage avec un visco-coupleur bloqué (le mode le plus "lourd") vient à la rescousse.

Dans tous les modes, le différentiel arrière à glissement limité de type Torsen aide beaucoup - il ajoute de la perméabilité et empêche les roues arrière de patiner.

DANS équipement standardépingler pour Marché russe inclus : climatisation au charbon filtre à air, sièges avant chauffants, deux airbags frontaux, verrouillage centralisé, système audio (sur demande avec changeur de CD), jantes en alliage, rails de toit, garniture de siège de marque avec motif "bande de roulement".

Le Pajero Pinin 2003 est équipé de deux airbags frontaux et latéraux, ainsi que de prétensionneurs et de limiteurs de charge sur les ceintures avant.

Pinin est un battant et un excellent "voyou", et cette qualité est en harmonie avec son corps anguleux et très rigide. Son prix abordable et sa fiabilité traditionnelle font de cette voiture un achat attrayant pour ceux qui aiment occasionnellement se rendre dans la nature.

Le Pajero Pinin 2005 est reconnaissable aux nouveaux logos Mitsubishi chromés, aux rétroviseurs latéraux couleur carrosserie, aux garde-corps argentés, aux poignées de porte chromées et aux jantes en alliage. De plus, une nouvelle couleur de carrosserie est apparue - le bleu métallique.

Le SUV est proposé avec un moteur de 1,8 litre (114 ch), qui est agrégé à une transmission manuelle (modèles à carrosserie 3 et 5 portes). Le moteur GDI de 2,0 litres (129 ch) est installé uniquement sur les versions 5 portes avec transmission automatique engrenages.

La version 1,8 litre est équipée d'une transmission Full Time 4WD, tandis que la version 2,0 litres plus puissante dispose d'une transmission multimode Super Select 4WD-i.

L'apparence de Pajero Pinin a légèrement changé. Conformément au nouveau style d'entreprise, le logo rouge a été changé en chrome. La voiture a reçu des boîtiers de rétroviseurs latéraux couleur carrosserie, des rails de toit argentés et des poignées de porte chromées. Pinin avec un moteur de 2 litres se distingue par des moulures latérales argentées.

Questions de taille. Choisir Mitsubishi Pajero Pinin et Mitsubishi Pajero IO

Années d'émission : de 1998 à nos jours.
Coût : 9 000 à 25 000 $

C'est parce que la dynamique de la vie - il y a même trente ans, un SUV s'appelait quelque chose qui grogne dans l'intestin avec un énorme V8 et transfère en douceur ses deux tonnes et demie de poids à vide sur d'énormes rochers. Et puis c'est parti : "Niva", Suzuki Vitara et leurs partisans ont démystifié le mythe de la voracité et de la lenteur des vrais chevaliers du tout-terrain. De plus, chaque constructeur qui se respecte a tenté de faire sa marque dans la catégorie des VUS compacts en équipant leurs véhicules d'une certaine capacité à grimper dans la boue. Pendant ce temps, Mitsubishi a continué à produire le légendaire "chat sauvage" Pajero et n'a obstinément pas opté pour la minimisation.

Au début des années 90, le marché a insisté sur quelque chose de petit. Et en 1994, une étrange créature aux saveurs purement japonaises débarque chez les concessionnaires Mitsubishi. Il s'appelait Pajero Mini (chaton sauvage ?). C'était une voiture vraiment minuscule (trois mètres et demi) avec deux options de groupe motopropulseur - un volume atmosphérique d'essence de 1100 cm3 et un volume turbocompressé d'essence de 600 cm3. Nouveau VUS prétendait concurrencer la Suzuki Samurai et disposait dans son arsenal d'un cadre, d'une boîte de transfert Easy Select (héritage de Pajero) et d'un essieu arrière. Hélas, ni en Europe, ni encore plus en Amérique, cette option de minimiser le "chat" légendaire, comme on dit, n'a pas fonctionné. Cependant, à cette époque, il était déjà clair que l'entreprise avait besoin d'un concurrent pour le leader de la classe Suzuki Vitara et le Toyota RAV4 se précipitant vers l'Olympe.

Nom de Shorty

En 1996, la tâche de développer un SUV compact dans le style Pajero est tombée sur les tables des concepteurs de Pininfarina et du centre d'ingénierie MMC. Le nouveau SUV ne devrait au moins pas être inférieur aux produits Suzuki en termes de capacité tout-terrain, et à un concurrent de Toyota en termes de style et de confort. En fait, le travail sur la création de cette voiture pourrait être décrit comme suit : tout le meilleur des solutions techniques de Mitsubishi a été pris, et ce meilleur a été installé dans une carrosserie de Pininfarina. Une approche de conception aussi simple a permis de terminer très rapidement la préparation du projet, et déjà en 1998, la première voiture est apparue dans les salles d'exposition. Le résultat a dépassé les attentes : une carrosserie élégante avec un cadre intégré dissimulait des moteurs GDI et une transmission Super Select SS4-I dans ses profondeurs.

Au Japon, la voiture est apparue sous le nom IO, qui signifie "je" en italien, et un an plus tard, après s'être préparée pour la production en Italie, la petite Pajero est entrée sur le marché européen. Mais ici, il est déjà apparu sous le nom de Pinin. Ainsi, le consommateur était "informé" que Pininfarina était impliqué dans la création de la voiture (Pinin - un petit homme - s'appelait dans son enfance le fondateur de Pininfarina, Giovanni Farina, qui se distinguait par sa petite taille). Depuis lors, la voiture a subi un restylage et plusieurs petites améliorations, et par conséquent, elle est parvenue jusqu'à nos jours presque dans sa forme d'origine.

Tout comme les adultes

Les pré-styles Pajero Pinin / IO (1999-2000) ont été conçus selon tous les canons "tout-terrain". Seules deux caractéristiques ne permettaient pas à Pinin d'être classé comme un conquérant hors route à part entière. Premièrement, boîte de transfert Le SS4-I est trop gros pour un boîtier aussi compact. En conséquence, le faisceau de sa fixation pend, détruisant les indicateurs tout à fait tolérables de la capacité de cross-country géométrique de la voiture. Deuxièmement, les capteurs de mode de transmission ne sont pas situés ici sur le dessus, comme dans le "grand" Pajero, mais sur le côté, ce qui suscite des inquiétudes quant à leur intégrité. Mais, malgré ce qui précède, Pinin tout-terrain peut rivaliser avec n'importe quel camarade de classe. Les unités de puissance ne nous ont pas laissé tomber non plus. La Pinin était principalement équipée de deux moteurs GDI à injection directe de 1,8 et 2,0 litres et d'une puissance de 114 et 129 ch. respectivement. Beaucoup moins souvent sous le capot d'un bébé on peut voir un 1,6 litre MPI de 102 ch. (il est moins exigeant sur la qualité du carburant).

Trop de leviers

Le lifting de la ligne Pinin / IO de 2002 n'a affecté que des éléments mineurs. Les pare-chocs et les éléments en plastique du kit carrosserie ont été légèrement mis à jour, les «clignotants» des phares sont devenus blancs à la mode et les phares eux-mêmes ont légèrement augmenté de taille. La main du designer a également touché quelques petites choses dans la cabine, mais cela n'est pas très perceptible à la fois au premier coup d'œil et aux coups d'œil ultérieurs. Quant aux ventes officielles, elles n'ont, comme on dit, ni tremblé ni roulé. La voiture n'a pas atteint le grand public principalement à cause de son prix plutôt élevé. Pinin (le plus souvent la version à trois portes) a été acheté "en plus" du grand Pajero, et il était destiné à la femme. L'amie de la vie n'était souvent tout simplement pas en mesure d'apprécier les qualités tout-terrain de la voiture, mais elle avait des difficultés avec un levier supplémentaire et de nombreux symboles et inscriptions incompréhensibles. La décision ne tarde pas et en 2002 apparaît une version urbaine avec une transmission grandement simplifiée. Le FT4 distribuait constamment le couple aux ponts dans un rapport de 50:50 via le couplage visqueux sans aucun moyen d'activer ou de désactiver quoi que ce soit. Pas de rétrogradage, pas de serrures, pas de levier dans la cabine. Bien sûr, cette option est la moins intéressante si vous allez sortir dans la nature, mais comme cadeau à votre bien-aimé, elle conviendra, d'autant plus que le coût des versions «parquet» est en moyenne inférieur de 1 à 2 000 dollars.

Il existe différentes versions

D'un point de vue technique, les versions trois et cinq portes (à gauche et à droite) sont presque identiques. Tous ont une gamme de moteurs et des options avec transmission automatique et manuelle. La seule différence réside dans les kits. Les voitures japonaises à conduite à droite sont généralement «emballées» beaucoup plus riches que leurs homologues européennes. Soit dit en passant, la plupart des IO sont équipés d'un écran multifonctionnel qui affiche de nombreuses informations, et sur des niveaux de finition coûteux, sa place est remplacée par un système de navigation inutile en Russie. L'intérieur des versions trois portes n'est pas plus ascétique que celui des cinq portes. La différence réside principalement dans la taille du coffre à bagages (dans une trois portes, il est incroyablement petit) et l'espace pour les jambes des passagers arrière. Pour être honnête, une personne de 165 cm peut difficilement s'asseoir sur la banquette arrière, et si le conducteur recule complètement le siège, seul un dossier pour les papiers s'insérera entre le dossier et le coussin du siège.

Caractéristiques du personnage

En bref, le SUV de Pinin avec Super Select s'en est vraiment bien sorti, à moins, bien sûr, que vous n'exigez pas l'impossible de la voiture. La voiture se sent bien dans les montées (le rapport puissance / poids est élevé) et se porte très bien sur terre battue, en utilisant un arsenal de serrures. Bien sûr, l'articulation de la suspension n'est pas toujours suffisante pour surmonter les obstacles difficiles, mais l'ancienne tactique «Nivovodskaya» aide ici - la suspension vous permet de traverser un terrain assez complexe avec un «mouvement». Certes, il convient de le rappeler: les courses de suspension sont vraiment faibles et, aux charges alternatives limites, une panne dure se produit, dont les conséquences peuvent être coûteuses. Quant à la maniabilité sur la chaussée, un volant plutôt pointu et une excellente intensité énergétique de la suspension permettent de se déplacer au maximum des capacités dynamiques de la voiture, sans prêter particulièrement attention au centre de gravité élevé. En général, tout ressemble à un gros Pajero - la dynamique et la maniabilité, combinées aux qualités tout-terrain, donnent un produit, en achetant lequel, vous comprenez que l'argent n'a pas été payé pour le bleu du tableau de bord.

Maria CHELYUBEEVA
Pajero Pinin (1998) 1.6 MPI 3 portes

IL EST PLUS CHAUD QUE JIMNY

Quand est venu le temps de changer de voiture, j'ai pensé à la Suzuki Jimny. L'envie s'est presque concrétisée dans la voiture, mais les concessionnaires n'avaient pas l'équipement nécessaire. Puis ils ont commencé à chercher parmi les annonces et sont tombés sur Pinin. J'ai tout de suite remarqué qu'il était plus beau que Jimny, et ce fut un tournant. Et toujours satisfait de l'équipement rare. Combinaison du moteur 1.6 MPI avec carrosserie trois portes, toit ouvrant et lave-phares sur Voitures japonaises ne se produit pas. Pendant que j'ai une voiture, ils ont changé une sorte d'élastiques pour 700 roubles et pour la prévention d'une courroie de distribution pour 6 000 roubles avec travail. Le reste semble fonctionner. J'aime beaucoup la présence de toutes sortes de modes hors route différents. Je ne suis entré dans la boue qu'une seule fois - pour la première fois de ma vie, je viens d'allumer «4LLc» et de tout conduire moi-même. Même mon mari a été offensé que je ne l'ai pas laissé monter. Oui, plus de 90 km/h sur route c'est déjà mal maîtrisé, mais dans la boue c'est juste génial. Nous avons une datcha et nous devons faire 5 km pour y arriver sur une très mauvaise route. Là, de tous, seuls moi et mon père conduisons dans un UAZ. Et en ville, c'est un tel plaisir de ne pas avoir peur des bordures, de regarder la reconstruction dans de grands miroirs et de ressentir l'attitude envers la voiture comme une jeep sérieuse.

L'éclat et la pauvreté du GDI

Au fait, à propos d'argent. Quant aux caractéristiques de service, à ce titre, tous les services sont hélas unanimes: les éléments du système d'alimentation en carburant des moteurs GDI ne résistent pas aux réalités du carburant russe, et l'électricien ne résiste pas aux réalités de l'hiver russe. Le problème avec les moteurs se manifeste par le classique "ne tire pas" ou "ne démarre pas". Par conséquent, lors de la recherche d'une voiture, il convient de rappeler que les moteurs GDI en état de marche confèrent à la voiture une dynamique décente, et si franchement la voiture «ne roule pas» ou «s'émousse», préparez de l'argent pour les réparations. La réparation consiste généralement en un remplacement banal des bougies et un rinçage des buses, mais la simplicité avec laquelle les noms de ces opérations peuvent être prononcés ne correspond pas à la complexité et au coût du travail lui-même. Par exemple, les bougies pour les moteurs 1.8 et 2.0 coûtent environ 800 à 1 000 roubles chacune (ci-après, les prix d'un service non officiel sont indiqués), et le rinçage des buses signifie le démontage de près de la moitié du moteur, ce qui représente 5 000 à 6 000 roubles supplémentaires. Le coût de la buse est de 1200 roubles pour le "non original" puis ascendant. La pompe haute pression est également facilement endommagée par un carburant de mauvaise qualité et entraîne des coûts supplémentaires. Bien sûr avec Moteurs MPI il n'y a pas de tels problèmes et les prix de leur maintenance et de leurs pièces de rechange sont beaucoup plus bas, mais en même temps, le coût de maintenance du GDI est une sorte de paiement pour la puissance et l'élasticité accrues de l'unité de puissance.

Constantin SHCHEGLOV
Pajero IO (1999) 1.8 GDI, 5 portes

LA MACHINE EST ADAPTÉE À TOUS LES PARAMÈTRES

texte : Dmitry LYAKHOVENKO
photo: Alexander DAVIDYUK

Le SUV à traction intégrale Mitsubishi Pajero Pinin est une modification plus compacte de la populaire jeep pleine grandeur Pajero. Le studio Pininfarina s'est engagé dans le développement d'un modèle commandé par Mitsubishi Motors, à la suite duquel la voiture a vu le jour en 1998 sur le marché japonais sous le nom "iO", qui signifie "je" en italien.

Consommateurs européens cette voiture avec le nom Pinin, signifiant "le plus jeune ou le plus jeune", a pu être vu et acheté un an plus tard, lorsque la production de la voiture a été organisée en Italie.

Aspects de mise en œuvre de l'extérieur

Lancé en 1998 Vente Mitsubishi Le Pajero Pinin du SUV en question lui a immédiatement valu une popularité impressionnante, car le style de design reçu par le modèle a complètement conservé sa ressemblance avec son frère aîné Pajero. Dans le même temps, la jeep s'est avérée assez compacte, ce que confirment ses paramètres généraux:

Un an après les débuts de Mitsubishi Pajero Pinin, une variante à cinq portes du SUV a été présentée, dont les dimensions sont indiquées dans le tableau en tant que valeurs maximales. Cette version a également été développé par des spécialistes du studio de design Pininfarina. Cette modification a considérablement augmenté le volume du coffre à bagages, ainsi qu'un «souterrain» volumineux avec une palette en plastique, rationnellement divisé en poches et en niches.

Le SUV présenté sur la photo a subi plusieurs restylings au cours de son existence. Lors de la dernière mise à jour en 2005, la voiture a reçu des logos de fabricant chromés, des rails de toit argentés, des rétroviseurs latéraux couleur carrosserie, des jantes en alliage et des poignées de porte chromées. En outre, le modèle a été doté d'un nouveau design de carrosserie - bleu métallique. Dans le même temps, une jeep dotée d'un groupe motopropulseur plus puissant se distinguait par la présence de moulures latérales argentées.

Caractéristiques de l'intérieur

Notre description de l'intérieur du SUV Mitsubishi Pajero Pinin devrait commencer par une déclaration selon laquelle le modèle dispose d'un siège conducteur très confortable avec une large gamme de réglages. Dans le même temps, les critiques publiées par les propriétaires de la jeep font état de la présence dans la cabine d'appareils assez ergonomiques, dont les lectures sont facilement perçues à tout moment de la journée. Sur la console centrale, il y a un trio de boutons rotatifs de climatisation, un système audio CD et un grand écran qui visualise la température extérieure, les données de l'ordinateur de bord, les informations sur les ondes radio et l'heure actuelle.

Le coussin de siège arrière Mitsubishi Pajero Pinin est monobloc, tandis que seule l'inclinaison des dossiers séparés peut être ajustée, qui peut être rabattue vers l'avant ensemble ou séparément, et le coussin peut être complètement retiré. La voiture a une excellente visibilité, dans la formation de laquelle un rôle particulier appartient aux appuie-tête encastrés à l'arrière et aux grands rétroviseurs extérieurs. En général, l'exécution de l'intérieur du modèle est réalisée conformément aux tendances modernes en présence de matériaux de finition de haute qualité et d'une ergonomie bien pensée.

Caractéristiques techniques du SUV

Pour la jeep Mitsubishi Pajero Pinin, le constructeur a préparé deux essence centrales électriques avec les spécifications suivantes :

Les moteurs ci-dessus peuvent être agrégés avec une mécanique à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses. Modification avec moins puissant Unité de puissanceéquipé d'une transmission intégrale Full Time 4WD, et pour une variation plus puissante, une transmission multimode Super Select 4WD est fournie, tout en connectant quatre roues motrices possible jusqu'à 100 km/h.

Le SUV dispose d'une suspension rigide et énergivore avec l'ajout d'un différentiel arrière autobloquant Torsen, qui augmente la perméabilité de la voiture et empêche les roues arrière de patiner. Tous les mécanismes de freinage intégrés sont à disque et les échantillons avant sont ventilés.

Options et prix de la jeep

L'équipement standard du SUV en question suppose la présence de la climatisation, de sièges avant chauffants, d'une paire d'airbags frontaux, serrure centrale, jantes en alliage, systèmes audio, rails de toit et plus encore. Il convient de noter que la production du modèle a été achevée en 2007, il est donc tout à fait possible d'acheter une Mitsubishi Pajero Pinin du début des années 2000 pour environ 10 000 dollars.