L'huile contenue dans l'antigel a des conséquences désagréables pour le moteur. Huile dans l'antigel - raisons d'entrer dans le système de refroidissement Comment savoir que de l'huile est ajoutée dans le vase d'expansion

Les propriétaires de voitures sont souvent confrontés au problème d'obtenir huile moteur dans le système de refroidissement de la voiture. L'huile dans l'antigel est un mauvais signe ; un tel mélange d'huile et d'antigel est inacceptable. À l’intérieur de la voiture, leur déplacement s’effectue à travers des systèmes indépendants, étanches et isolés.

Pourquoi cela se produit

Il existe différents signes : un dommage au niveau du radiateur d'huile ou un problème au niveau de la culasse. Le contact entre les systèmes de refroidissement et d'huile se produit uniquement à ces points. Certaines voitures doivent maintenir une température d'huile spécifique de soixante-quinze à quatre-vingt-cinq degrés. Ces véhicules sont équipés d'un refroidisseur d'huile qui interagit avec le système de refroidissement et le liquide de refroidissement est de l'antigel.

L'huile dans l'antigel indique que vous devrez régler le refroidisseur d'huile et résoudre le problème, ou que vous devrez tout changer complètement. Les propriétés lubrifiantes sont perdues, une charge importante est exercée sur le moteur, qui finit par tomber en panne. La composition antigel contient du glycol avec des indications toxiques, donc lorsqu'il pénètre dans le lubrifiant moteur, le potentiel est détruit. Cela conduit au blocage des molécules d’huile et des propriétés lubrifiantes.

Causes et solutions au problème :

• le joint de culasse est cassé - retirez la culasse et remplacez le joint ;
• déformation du plan de tête – meulage (travaux de fraisage) ;
• Mauvais serrage des boulons - serrez à l'aide d'une clé dynamométrique ;
• microfissure dans le bloc cylindre - réparer avec de la pâte époxy, nettoyer la surface, souder, souder l'acier.

La raison pour laquelle de l'huile pénètre dans l'antigel est un joint brûlé ou une culasse défectueuse elle-même. Ce problème survient lorsque les conducteurs commencent à vérifier le niveau de liquide. La couleur et l'épaisseur du liquide de refroidissement changent, le réfrigérant développe une odeur âcre. C'est le « premier appel » pour le conducteur de la voiture.

Aujourd'hui, l'éthylène glycol est utilisé comme base pour les liquides de refroidissement. Il se dilue avec de l'eau dans certaines proportions, mais présente l'inconvénient d'être toxique.

Point d'ébullition plus bas, mais meilleure qualité liquides à base de propylène glycol, bien que leur production nécessite des coûts plus élevés.

Si le système est dépressurisé ou si les tuyaux sont endommagés, fluide moteur finit instantanément dans le système de refroidissement et vice versa. De nombreux facteurs sont à l’origine de ce problème. L’un des plus importants est l’insuffisance des réfrigérants utilisés par le conducteur du véhicule.

Définition du problème

Il peut être assez difficile de déterminer avec précision pourquoi de l'huile pénètre dans l'antigel. Ce problème est généralement identifié par de la fumée blanche provenant tuyau d'échappement. La qualité de l'huile est d'une grande importance. Si la jauge d'huile a un revêtement blanc, cela indique la présence de ce problème. La meilleure solution pour les conducteurs est bien entendu de se tourner vers des spécialistes. Pour identifier le problème, utilisez un additif lumineux spécial. Il permet de déterminer les emplacements exacts des fissures, des dépressurisations et autres défauts. Lorsque le problème ne peut être résolu de cette manière, l'ensemble du système de refroidissement et certaines pièces du moteur sont progressivement démontés. Toutes les pièces subissent des diagnostics pour toutes sortes de pannes et de dysfonctionnements.

Après avoir détecté de l'huile dans l'antigel, vous devez déterminer la cause de son apparition, effectuer des tests et éliminer cette carence. Pour éviter que de l'huile ne pénètre dans l'antigel, il est nécessaire de surveiller régulièrement le niveau, la couleur et l'état du liquide. Lorsqu'une panne est détectée, cela vous permet d'économiser sur les réparations et de minimiser toutes les conséquences. Parfois, la situation peut encore être sauvée en remplaçant le joint, en sertissant et en meulant la culasse, ainsi qu'en remplaçant les joints de tige de soupape.

Que peut-il arriver :

• réduction de la capacité du filtre ;
• formation de billes avec de l'éthylène glycol et de l'huile ;
• la formation d'acides qui provoquent une destruction chimique et une corrosion ;
• diminution des propriétés antifriction ;
• paliers lisses usés.

L'huile pénétrant dans le liquide de refroidissement est associée au bloc-cylindres. Un automobiliste expérimenté détermine immédiatement qu'il s'agit d'un joint brûlé.

La conséquence est un changement de couleur et de saturation gaz d'échappement, diminuant le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir de distribution.

Les informations ci-dessus suggèrent que les raisons pour lesquelles de l'huile pénètre dans l'antigel sont peu nombreuses. Bien que les conséquences peuvent être catastrophiques pour le moteur du véhicule. Il est nécessaire d'effectuer quotidiennement une inspection visuelle des pièces et un entretien régulier du véhicule. N'ignorez pas le problème et les signes d'avertissement provenant de l'intérieur de votre véhicule. Les moindres défauts et pannes doivent être réparés immédiatement en contactant des centres de service spécialisés ou des stations-service.

Comme vous le savez, tout moteur moderne combustion interne nécessite une bonne lubrification des pièces soumises à des frictions, ainsi qu'un refroidissement de haute qualité, garantissant une élimination rapide de l'excès de chaleur. A cet effet, les moteurs sont équipés de systèmes d'alimentation en huile et en antigel, et ils sont conçus de manière à ce que les liquides qui y circulent ne se mélangent pas.

Cependant, il arrive souvent qu'en vérifiant le niveau du liquide de refroidissement, les automobilistes découvrent un changement important dans sa consistance et sa couleur. Cela indique que de la graisse s'y est néanmoins infiltrée et que le problème nécessite une solution immédiate. Afin de l'éliminer, vous devez d'abord établir exactement pourquoi l'huile pénètre dans l'antigel.

Les systèmes de lubrification et de refroidissement des moteurs à combustion interne ne sont pas seulement connectés entre eux, mais sont également étanches. Par conséquent, s'il s'avère qu'il y a encore de l'huile dans le liquide de refroidissement, il est alors tout à fait logique de supposer qu'elle y est arrivée en raison d'une dépressurisation. En pratique, c'est ce qui se produit dans la grande majorité des cas, et les raisons immédiates pour lesquelles du liquide lubrifiant pénètre dans le liquide de refroidissement sont :

• Problèmes de culasse ;
• Pompe usée ;
• Fissures du joint de l’échangeur de chaleur ;
• Fissures du vase d'expansion ;
• Problèmes de refroidisseur d’huile ;
• Défaillance des canalisations du système de refroidissement ou du système de lubrification.

Étant donné que la culasse comporte des canaux à travers lesquels s'écoule le liquide de refroidissement, l'huile peut facilement pénétrer dans l'antigel à travers des microfissures qui y apparaissent à la suite d'impacts ou pour d'autres raisons. L'usure de la pompe se manifeste, entre autres, par sa dépressurisation, qui peut également conduire à la pénétration de lubrifiant à l'intérieur. Les fissures dans le joint de l'échangeur de chaleur, le refroidisseur d'huile et le vase d'expansion servent également de lieux de « dilatation » de l'huile vers l'extérieur, ainsi que la défaillance des tuyaux du système de refroidissement et de lubrification.

Comment déterminer l'antigel dans l'huile

Huile dans l'antigel

Comme mentionné ci-dessus, la plupart des automobilistes découvrent que de l'huile s'est infiltrée dans l'antigel lorsqu'ils vérifient le niveau du liquide de refroidissement. Cependant, il existe d'autres symptômes indiquant qu'un tel mélange inadmissible s'est produit. L'un d'eux est que lors de la vidange de l'antigel, les derniers millilitres s'avèrent trop foncés, ils ont une consistance plus épaisse et ne sont pas si faciles à évacuer du réservoir. Le fait est que comme l'huile et l'antigel ont une viscosité et une densité différentes, ils ne se mélangent pas. Le fluide lubrifiant est plus léger, il flotte vers le haut et s'écoule donc en dernier.

Un autre signe que l’antigel contient du lubrifiant est qu’il devient inflammable. C'est très simple à vérifier : il faut tremper une serviette en papier ordinaire dans de l'antigel et essayer d'y mettre le feu. Si cela réussit, de l'huile pénètre dans l'antigel, car elle ne brûle pas d'elle-même. Il va sans dire que pour réaliser une telle expérience, vous devez vous éloigner considérablement de la machine.

Très souvent, le fait que de l'huile ait pénétré dans l'antigel peut être déterminé par l'état du filtre à huile. Il tombe en panne plus rapidement que d'habitude, son débit diminue et la voiture commence à souffrir d'une « famine d'huile ». Le fait est que lorsque de l'antigel pénètre dans l'huile, de petites boules assez denses se forment qui « obstruent » le filtre.

Conséquences possibles de la pénétration d'huile dans l'antigel

S'il est déterminé que de l'huile pénètre dans l'antigel, vous devez alors résoudre ce problème le plus rapidement possible, car cela peut entraîner des conséquences très graves. Depuis l'étanchéité des systèmes de lubrification et de refroidissement unité de puissance est cassé, l'antigel est alors contaminé par de l'huile et l'huile par de l'antigel.

Les deux liquides contiennent de nombreux additifs différents, dont la plupart sont des substances chimiquement actives. Il est impossible de prédire exactement quelles réactions se produiront entre elles, mais il est absolument clair qu'elles entraîneront une diminution significative de la qualité de l'huile et du liquide de refroidissement. En conséquence, les performances du système de lubrification et du système de refroidissement sont sérieusement détériorées. Comme le montre la pratique, ce sont les roulements qui en souffrent le plus, de plus, le risque de blocage du moteur augmente considérablement.

Il convient de noter que l'huile pénétrant dans l'antigel et l'antigel pénétrant dans l'huile sont les plus dangereux pour les groupes motopropulseurs diesel. Le fait est que cela entraîne une corrosion des parois des cylindres et, par conséquent, lorsque le moteur est éteint et refroidi, tôt ou tard l'antigel pénètre dans les chambres de combustion. Ensuite, lorsque le moteur démarre, un coup de bélier se produit, le groupe motopropulseur se bloque et nécessite des réparations complexes, coûteuses et assez longues.

Que faire si de l'huile est trouvée dans l'antigel ?

S'il s'avère que de l'huile a pénétré dans l'antigel, il est préférable de contacter une station-service. Ses spécialistes diagnostiqueront, détermineront avec précision la cause et l'élimineront. Cependant, quelle que soit sa composition exacte, les artisans draineront définitivement les deux liquides, car aucun d'eux ne sera en mesure de remplir pleinement ses fonctions.

Après cela, le système de refroidissement du moteur et son système de lubrification doivent être rincés. Ceci est nécessaire pour éliminer les contaminants susceptibles d’y être présents. De plus, le filtre à huile est remplacé. Afin d'éliminer ce problème, le joint de culasse est presque toujours remplacé par un neuf, la pompe, le thermostat et les tuyaux sont soigneusement lavés. S'il s'avère que l'échangeur de chaleur est « responsable » du mélange du liquide de refroidissement et du lubrifiant, il est également lavé. De plus, les joints de la pompe à huile sont remplacés.

Ainsi, l'huile pénétrant dans l'antigel nécessite toute une série de mesures de réparation et de prévention. Ils doivent être effectués pour éviter des problèmes vraiment graves avec le moteur.

Vidéo sur le sujet

L'huile moteur et le liquide de refroidissement ne doivent pas se croiser lorsque tous les composants du véhicule fonctionnent correctement. Ils circulent en cercles fermés, chacun faisant son travail. Mais si certains éléments tombent en panne, le conducteur pourra, lors du prochain contrôle du niveau d'antigel, découvrir qu'il y a des traces d'huile dans le réservoir. L'huile pénétrant dans l'antigel n'est pas une situation normale pour une voiture. Si un tel problème survient, vous devez en rechercher la cause, puis le résoudre.

Comment déterminer si de l'huile est entrée dans l'antigel

Le plus souvent, les conducteurs découvrent tardivement que de l'huile pénètre dans l'antigel de leur voiture. Dans le même temps, les problèmes de mélange des liquides circulant en cercles fermés sont très importants. Par exemple, un tel problème peut survenir en raison d'un endommagement du joint de culasse ou d'une dépressurisation dans la zone du joint de l'échangeur de chaleur. De plus, l'huile contenue dans l'antigel peut indiquer que le refroidisseur d'huile est endommagé et doit être remplacé ou réparé de toute urgence.

Les symptômes suivants indiquent la présence de particules d'huile dans l'antigel :

Il convient de rappeler que non seulement l'huile pénètre dans l'antigel, mais qu'au contraire, les particules de liquide de refroidissement s'écoulent dans l'élément lubrifiant. Cela conduit au fait que de petites particules d'antigel sont mises en circulation avec l'huile, ce qui peut accélérer le processus de formation de corrosion sur les éléments du moteur. De plus, en raison du mélange des liquides, l'huile perdra partiellement ses propriétés.

Que faire si de l'huile pénètre dans l'antigel

Si le liquide de refroidissement et l'huile moteur sont mélangés, des mesures doivent être prises dès que le problème est découvert. Le plus souvent, cela est associé à l'usure ou à l'endommagement du joint du refroidisseur d'huile. Il n'est pas possible de restaurer l'élément d'étanchéité, il doit donc être remplacé.

Pour remplacer le joint du refroidisseur d'huile, procédez comme suit :

Si le remplacement du joint du refroidisseur d'huile ne résout pas le problème et que de l'huile continue de pénétrer dans l'antigel, vous pouvez l'essayer ou contacter un centre de service.

La pénétration de l'huile moteur dans le liquide de refroidissement d'une voiture est un phénomène assez courant. Si un tel problème est détecté, vous devez contacter un spécialiste pour le résoudre.

Les dispositifs à travers lesquels passent deux composants - l'huile et le liquide de refroidissement - sont complètement étanches et indépendants les uns des autres, la présence de particules d'huile dans le système de refroidissement n'est donc pas la norme. En même temps attention particulière Vous devez vérifier s'il y a de l'huile dans le système de refroidissement du moteur diesel et en découvrir les raisons.

Les premiers signes de fuite d’huile moteur et de liquide de refroidissement

Les propriétaires de véhicules, lors de l'entretien périodique de leur véhicule, peuvent rencontrer des problèmes indiquant une fuite de liquide dans le véhicule. Ceux-ci incluent :

• présence d'une fumée dense ;
• si la couleur du liquide moteur ou de l'élément de refroidissement a changé ;
• Lors de la vérification des chemises de cylindre, elles se sont révélées pliées ;
• le volume de liquide de refroidissement a diminué ;
• sur filtre à huile des caillots sont observés;
• Il y avait une odeur plutôt désagréable dans le liquide de refroidissement.

Si de tels signes sont détectés, vous devez alors rechercher la cause de la pénétration de l'huile moteur dans les éléments de refroidissement.

Pourquoi l'huile pénètre-t-elle dans le liquide de refroidissement du moteur ?

Après avoir détecté les premiers signes d'une fuite, il est nécessaire de déterminer le problème qui a conduit les dispositifs concernés du véhicule à cet état. Vérifier l'huile dans le système de refroidissement moteur de voiture les raisons suivantes influencent :

• il y a des dommages mécaniques au radiateur ou au refroidisseur d'huile ;
• Le joint du bloc-cylindres ou du refroidisseur d'huile est usé et a perdu son élasticité ou est fissuré.

Le système de refroidissement et le radiateur d'huile sont complètement étanches, mais leurs éléments constitutifs (durites, canalisations) sont en contact les uns avec les autres. Dans les zones de friction entre les flexibles et les joints du système, des fissures peuvent apparaître, à la suite desquelles le liquide moteur pénètre immédiatement dans le système de refroidissement du véhicule ou vice versa.

Une autre raison pour laquelle de l'huile pénètre dans l'antigel est l'utilisation d'un liquide de refroidissement qui n'est pas approprié pour un véhicule particulier. Il n'est pas nécessaire d'ajouter de l'antigel jusqu'au niveau requis. Différents fabricants de réfrigérants utilisent une variété d’additifs nécessaires pour maintenir une couche protectrice d’oxyde sur la chemise de cylindre.

L'utilisation de réfrigérants contenant différents additifs peut endommager les éléments de refroidissement. Une quantité insuffisante d'additifs dans le réfrigérant utilisé entraînera des réactions chimiques accélérées et une déformation du système, et une quantité excessive augmente le risque de corrosion prématurée de la surface du système.

Raisons pour lesquelles l'huile moteur pénètre dans le système de refroidissement du moteur diesel

Une attention particulière doit être portée aux moteurs des voitures diesel. Un moteur diesel s’encrasse davantage lorsqu’il ne tourne pas. Pendant le processus de refroidissement d'un moteur diesel, des changements thermiques se produisent dans la culasse, entraînant des changements dans l'emplacement des joints et des joints. Toutes ces raisons expliquent pourquoi l'huile pénètre dans le radiateur d'un moteur diesel et vice versa.

Les conducteurs expérimentés peuvent déterminer correctement la cause d'une fuite. Mais parfois, ils ont aussi besoin de l’aide d’une société de services spécialisée. Dans de tels services, pour déterminer l'emplacement de la fuite, un liquide lumineux spécial est ajouté au système de refroidissement, ce qui vous permet de déterminer avec précision l'emplacement de la fuite.

Mais il n'est pas toujours possible de trouver des fissures ou des endroits où le système est ainsi dépressurisé. Dans ce cas, les spécialistes doivent démonter toute la structure et déterminer le défaut par éléments.

Comment savoir si l’huile moteur et le liquide de refroidissement sont mélangés ?

Il est nécessaire de contacter une entreprise de services pour diagnostiquer la voiture concernant le problème de fuite d'huile dans l'antigel si l'automobiliste comprend à partir de certains signes que cela s'est produit. Ainsi, si au cours du processus d'élimination du liquide de refroidissement dans une voiture, un liquide sombre plutôt épais est découvert, dont des particules se trouvent à la surface du liquide de refroidissement, il est fort probable que l'huile soit entrée dans l'antigel.

Tremper une serviette ordinaire dans les particules flottant à la surface de l'antigel et y mettre le feu révélera la brûlure de la serviette. La présence de particules de suie dans l’huile moteur indique également une fuite. Un autre problème est possible ici lorsque des particules de suie se bouchent dans le filtre. Cela peut conduire à une absence totale de passage d'huile à travers le filtre et, par conséquent, à une défaillance du cylindre.

Le liquide de refroidissement est basé sur une solution d'alcool, donc lorsque de l'huile y pénètre, un certain réaction chimique avec additifs d'huile et d'antigel. Cela affecte par la suite la propreté d'éléments importants des moteurs diesel et essence.

La chose la plus dangereuse dans les moteurs diesel est la courbure des parois des chemises de cylindre, qui entraîne l'entrée d'un peu d'antigel dans la chambre de combustion.

En conséquence, le liquide de refroidissement n'aura pas la densité requise et le moteur s'arrêtera.

Remplacement du joint lors de l'élimination d'une fuite

Pour éliminer les fuites d'huile moteur dans le liquide de refroidissement de la voiture en raison d'un joint usé, vous devez en installer un nouveau. Pour la procédure de remplacement, vous aurez besoin d’eau distillée, d’un nouveau joint et d’un nouveau liquide de refroidissement.

Tout d'abord, vous devez laver la structure avec un liquide de nettoyage spécial. Pour ce faire, vous devez verser du liquide de nettoyage dans la structure de refroidissement de la voiture et allumer le moteur pendant le temps nécessaire pour que le ventilateur commence à fonctionner. Ensuite, vous devez vider le système en vidant l'antigel usagé. L'antigel est évacué par un trou situé derrière les bouchons du moteur ou du radiateur. Le refroidisseur d'huile est démonté en ses éléments constitutifs. Dans ce cas, l'amateur de voitures doit être guidé par la description du serveur pour, puisque la procédure de démontage dépend du véhicule spécifique. Après démontage, l'ensemble du système doit être soigneusement nettoyé et les joints usés remplacés par des neufs. Les joints doivent être achetés pour un véhicule spécifique.

Après avoir remplacé le joint, le propriétaire de la voiture doit nettoyer le réservoir de liquide de refroidissement. Alternativement, vous pouvez acheter un nouveau réservoir et l’installer à la place de l’ancien. Après lavage ou achat, le réservoir est fixé. Versez la quantité requise d'eau distillée dans le réservoir et allumez le moteur.

Le moteur doit tourner jusqu'à ce que le ventilateur de refroidissement s'allume. Après que le moteur ait tourné pendant 10 minutes, il doit être arrêté. Ici, vous pouvez remarquer que lorsque le moteur refroidit, le ventilateur s'éteint également. Après ces manipulations, le propriétaire de la voiture doit vidanger l'eau distillée.

Le lavage est effectué plusieurs fois. Il faut faire attention à l'eau distillée versée. Il ne doit pas contenir de particules d'huile moteur. Après avoir rincé le système de refroidissement, vous pouvez remplir un nouvel antigel de haute qualité recommandé par les experts.

La dernière étape de réparation du système de refroidissement

À la fin de la procédure, vous devez allumer le moteur et appuyer sur la pédale d'accélérateur. Dans le même temps, vous devez presser les tuyaux du système de refroidissement de la voiture avec le bouchon du vase d'expansion fermé. Cette procédure empêchera la formation d'air dans le système de refroidissement. Par conséquent, une seule personne ne peut pas gérer le processus ; un assistant est nécessaire.

Lors de l'utilisation future de la voiture, vous devez périodiquement ouvrir le vase d'expansion pour libérer les poches d'air.

La règle de base pour un automobiliste est de garder le moteur propre. Afin de contacter moins souvent les sociétés de services, vous devez vous soumettre en temps opportun entretien, vérifier la quantité et la qualité de l'huile dans le système, changer régulièrement l'huile moteur et le liquide de refroidissement.

Huile dans l'antigel apparaît le plus souvent en raison d'un joint de culasse cassé, ainsi que de dommages aux éléments du système de refroidissement, d'une usure excessive du joint de l'échangeur de chaleur et de quelques autres raisons que nous examinerons en détail. Si de l'huile pénètre dans l'antigel, la résolution du problème ne peut pas être retardée, car cela peut entraîner de graves problèmes dans le fonctionnement du groupe motopropulseur de la voiture.

Signes d'huile pénétrant dans l'antigel

Il y a un certain nombre signes typiques, par lequel vous pouvez comprendre que l'huile moteur pénètre dans le liquide de refroidissement (). Quelle que soit la quantité exacte de graisse pénétrant dans l'antigel, les signes ci-dessous indiqueront un problème qui doit être résolu le plus rapidement possible afin d'éviter des réparations graves et coûteuses sur le moteur de la voiture.

Ainsi, les signes d'une fuite d'huile dans l'antigel comprennent :

• Changement de couleur et de consistance du liquide de refroidissement. L'antigel fonctionnant normalement est un liquide clair bleu, jaune, rouge ou vert. Son assombrissement pour des raisons naturelles se produit pendant une période assez longue et est généralement comparable à un remplacement de routine du liquide de refroidissement. Par conséquent, si l'antigel est devenu foncé en avance sur le calendrier, et plus encore, sa consistance est devenue plus épaisse, avec des mélanges de graisse/huile, cela indique que l'huile est passée en antigel.

• Sur la surface de l'antigel dans vase d'expansion Il y a un film gras dans le système de refroidissement du moteur. Il est visible à l'œil nu. Généralement, le film a une teinte foncée et reflète bien les rayons lumineux de différentes couleurs (effet de diffraction).
• Le liquide de refroidissement sera huileux au toucher. Pour vous en convaincre, vous pouvez déposer une petite quantité d'antigel sur vos doigts et les frotter entre vos doigts. L'antigel pur ne sera jamais gras ; au contraire, il s'évaporera assez rapidement de la surface. L'huile, si elle est présente dans l'antigel, se fera clairement sentir sur la peau.
• Changement d'odeur d'antigel. En règle générale, le liquide de refroidissement n'a aucune odeur ou a un arôme sucré. Si de l'huile y pénètre, le liquide aura une odeur de brûlé désagréable. Et plus il y a d'huile, plus l'arôme sera désagréable et distinct.
• Fréquent. Étant donné que l'huile réduit caractéristiques de performance antigel, ce dernier n'est pas capable de refroidir correctement le moteur. Cela inclut la réduction du point d’ébullition du liquide de refroidissement. De ce fait, il est possible que de l'antigel soit « expulsé » sous le bouchon du radiateur ou le bouchon du vase d'expansion du système de refroidissement. Cela est particulièrement vrai pour le fonctionnement du moteur pendant la saison chaude (été). Souvent, lorsque le moteur surchauffe, on observe son fonctionnement irrégulier (« troits »).
• Des taches d'huile sont visibles sur les parois du vase d'expansion du système de refroidissement.
• Sur les bouchons du vase d'expansion du système de refroidissement et/ou du radiateur avec à l'intérieur Des dépôts d'huile sont possibles, et une émulsion d'huile et d'antigel sera visible du haut sous le couvercle.
• Lorsque le régime moteur augmente, des bulles d'air s'échappant du liquide sont visibles dans le vase d'expansion. Cela indique une dépressurisation du système.

Les informations ci-dessus sont organisées dans le tableau ci-dessous.

Ainsi, si le propriétaire de la voiture rencontre au moins l'un des signes énumérés ci-dessus, il est alors logique d'effectuer des diagnostics supplémentaires, de vérifier l'état de l'antigel et, par conséquent, de commencer à rechercher les raisons qui ont conduit à la situation présentée.

Raisons pour lesquelles l'huile pénètre dans l'antigel

Pourquoi l’huile entre-t-elle dans l’antigel ? En fait, il existe un certain nombre de raisons typiques pour lesquelles ce dysfonctionnement se produit. Et afin de comprendre pourquoi exactement l'huile est entrée dans l'antigel, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics supplémentaires sur l'état des différents éléments du moteur.

Nous listons les causes typiques des plus courantes aux plus rares :

• . Il peut s'agir soit d'une usure naturelle, soit d'un couple incorrect lors de l'installation (idéalement, vous devriez le serrer avec une clé dynamométrique), d'un désalignement lors de l'installation, d'une taille et/ou d'un matériau de joint incorrectement sélectionné, ou d'une surchauffe du moteur.
• Dommages au plan de culasse. Par exemple, une microfissure, un gouffre ou d'autres dommages peuvent survenir entre son corps et le joint. À son tour, la raison en est peut-être cachée dans des dommages mécaniques à la culasse (ou au moteur dans son ensemble) ou dans un mauvais alignement de la culasse. Il est également possible que de la corrosion se produise sur le boîtier de culasse.

• Usure du joint ou défaillance de l'échangeur de chaleur lui-même (un autre nom est le refroidisseur d'huile). En conséquence, le problème concerne les machines équipées de ce dispositif. Le joint peut s’affaiblir en raison de son âge ou d’une mauvaise installation. Quant au corps de l'échangeur de chaleur, il peut également tomber en panne (un petit trou ou une fissure y apparaît) en raison de dommages mécaniques, du vieillissement et de la corrosion. En règle générale, une fissure se produit dans le tuyau et, comme la pression d'huile à ce stade sera supérieure à la pression de l'antigel, le fluide lubrifiant entrera également dans le système de refroidissement.
• Fissure dans la chemise de cylindre. Surtout de l’extérieur. Ainsi, du fait du fonctionnement du moteur, l'huile entrant dans le cylindre sous pression à travers une microfissure peut s'écouler à petites doses dans le liquide de refroidissement.

En plus des raisons typiques énumérées, typiques pour la plupart des essences et moteurs diesel certains moteurs ont le leur caractéristiques de conception, ce qui peut provoquer une fuite d'huile dans l'antigel et vice versa.

L'un de ces moteurs est le diesel pour voiture Opel volume de 1,7 litre sous la désignation Y17DT fabriqué par Isuzu. En particulier, dans ces moteurs, les injecteurs sont situés sous le couvre-culasse et sont installés dans des verres dont le côté extérieur est lavé avec du liquide de refroidissement. Cependant, l'étanchéité des verres est assurée par des anneaux en matériau élastique, qui durcit et se fissure avec le temps. En conséquence, le degré d'étanchéité diminue, ce qui permet un mélange d'huile et d'antigel.

Dans ces mêmes moteurs, on enregistre occasionnellement des cas où, à la suite de dommages causés par la corrosion aux coupelles, de petits trous ou microfissures apparaissent dans leurs parois. Cela conduit à des conséquences similaires pour le mélange des fluides de procédé mentionnés.

Les raisons ci-dessus sont systématisées dans le tableau.

Conséquences de la pénétration d'huile dans l'antigel

De nombreux passionnés de voitures, en particulier les novices, s'intéressent à la question de savoir s'il est possible de conduire lorsque de l'huile a pénétré dans l'antigel. DANS dans ce cas tout dépend exactement de la quantité d'huile entrée dans le liquide de refroidissement. Idéalement, même s'il y a la moindre fuite de lubrifiant dans l'antigel, vous devez vous rendre dans un centre de service automobile ou un garage, où vous pourrez effectuer vous-même les travaux de réparation ou demander l'aide de spécialistes. Cependant, si la quantité d’huile dans le liquide de refroidissement est faible, vous pouvez toujours conduire la voiture sur une courte distance.

Il est nécessaire de comprendre que l'huile réduit non seulement les performances de l'antigel (ce qui entraîne une diminution de l'efficacité du refroidissement du moteur), mais endommage également le système de refroidissement global. De plus, souvent, lorsque de telles situations d'urgence se produisent, non seulement de l'huile pénètre dans le liquide de refroidissement, mais vice versa. Et cela peut déjà entraîner des problèmes importants lors du fonctionnement du moteur lui-même. Par conséquent, lorsque le problème mentionné est identifié, les travaux de réparation doivent être effectués le plus rapidement possible, car les retarder entraîne l'apparition de pannes plus graves et, par conséquent, de réparations coûteuses. Cela est particulièrement vrai lors du fonctionnement de la machine par temps chaud (été), lorsque le fonctionnement du système de refroidissement du moteur est critique pour le groupe motopropulseur !

En raison de l'utilisation d'un liquide de refroidissement contenant de l'huile moteur, les problèmes suivants avec le moteur de la voiture peuvent survenir :

• Surchauffe fréquente du moteur, en particulier lors de l'utilisation de la machine par temps chaud et/ou du fonctionnement du moteur à une vitesse élevée. grande vitesse(charges élevées).
• Colmatage des éléments du système de refroidissement (durites, tuyaux, éléments de radiateur) par de l'huile, ce qui réduit leur efficacité jusqu'à un niveau critique.
• Dommages aux éléments du système de refroidissement en caoutchouc et en plastique non résistants à l'huile.
• Durée de vie réduite non seulement du système de refroidissement du moteur lui-même, mais également de l'ensemble du moteur dans son ensemble, car avec un système de refroidissement défectueux, il commence pratiquement à s'user ou dans un mode proche de celui-ci.
• Si non seulement l'huile pénètre dans l'antigel, mais aussi vice versa (l'antigel s'écoule dans l'huile), cela entraîne une diminution de l'efficacité de la lubrification des pièces internes du moteur, les protégeant de l'usure et de la surchauffe. Bien entendu, cela affecte également négativement le fonctionnement du moteur et sa durée de vie normale. Dans les cas critiques, le moteur peut tomber en panne partiellement ou même complètement.

Ainsi, il est préférable de commencer les travaux de réparation le plus tôt possible afin de minimiser l'impact négatif du fluide lubrifiant non seulement sur le système de refroidissement, mais également d'éviter un impact négatif sur le moteur de la voiture dans son ensemble.

Que faire si de l'huile pénètre dans l'antigel

Réalisation de certains travaux de réparation dépend de la raison pour laquelle de l'huile est apparue dans le réservoir antigel et dans le système de refroidissement dans son ensemble.

• Les dommages au joint de culasse sont le problème le plus courant et le plus facilement résolu s'il y a de l'huile moteur dans l'antigel. Il n'y a qu'une seule solution : remplacer le joint par un neuf. Vous pouvez effectuer cette procédure vous-même ou en vous tournant vers les experts d'un centre de service automobile pour obtenir de l'aide. Il est important de choisir un joint de forme correcte et aux dimensions géométriques appropriées. Et vous devez d'abord serrer les boulons de montage dans un certain ordre (le schéma est indiqué dans documentation technique au véhicule), et d'autre part, à l'aide d'une clé dynamométrique afin de respecter scrupuleusement les couples de serrage préconisés.
• Si la culasse (son plan inférieur) est endommagée, alors deux options sont possibles. La première (plus laborieuse) consiste à l'affûter sur une machine appropriée. Dans certains cas, la fissure peut être réparée avec des résines époxy haute température, chanfreinée et la surface nettoyée à la meule (sur machine). La deuxième façon consiste à remplacer complètement la culasse par une neuve.
• S'il y a une microfissure sur la chemise de cylindre, cela suffit cas difficile. Ainsi, pour éliminer ce dysfonctionnement, vous devez demander l'aide d'un centre de service automobile, où se trouvent des machines appropriées avec lesquelles vous pouvez essayer de restaurer la fonctionnalité du bloc-cylindres. Le bloc est notamment foré et de nouveaux liners sont installés. Cependant, le bloc entier est souvent remplacé.
• S'il y a des problèmes avec l'échangeur de chaleur ou son joint, il est alors nécessaire de le démonter. Si le problème vient du joint, il doit être remplacé. Le refroidisseur d'huile lui-même est dépressurisé - vous pouvez essayer de le souder ou de le remplacer par un neuf. Avant l'installation, l'échangeur de chaleur réparé doit être rincé avec de l'eau distillée ou des produits spéciaux. Cependant, dans la plupart des cas, la réparation de l'échangeur de chaleur est impossible en raison de la très petite taille de la fissure et de la complexité de la conception de l'appareil. Il est donc remplacé par un neuf. L'échangeur de chaleur peut être vérifié à l'aide d'un compresseur d'air. Pour ce faire, l'un des trous (entrée ou sortie) est bouché et la conduite d'air du compresseur est connectée au second. Après cela, l'échangeur de chaleur est placé dans un réservoir contenant de l'eau tiède (important !!!, chauffée à environ +90 degrés Celsius). Dans de telles conditions, l'aluminium à partir duquel l'échangeur de chaleur est fabriqué se dilate et des bulles d'air sortiront de la fissure (le cas échéant).

Lorsque la cause de la panne a été clarifiée et éliminée, n'oubliez pas que vous devez remplacer l'antigel et également effectuer. Elle doit être réalisée selon un algorithme standard et à l'aide de moyens particuliers ou improvisés. S'il y a un échange mutuel de liquides et que de l'antigel pénètre également dans l'huile moteur, vous devez alors changer l'huile avec un nettoyage préalable du système d'huile moteur.

Comment rincer le système de refroidissement de l'émulsion

Le rinçage du système de refroidissement après que l'huile moteur y est entrée est une étape obligatoire, et si vous négligez de rincer l'émulsion et n'ajoutez que de l'antigel frais, cela affectera grandement sa durée de vie et son fonctionnement.

Avant le rinçage, l'ancien antigel gâté doit être vidangé du système. Au lieu de cela, vous pouvez utiliser des produits d'usine spéciaux pour rincer les systèmes de refroidissement ou ce qu'on appelle les produits traditionnels. Dans ce dernier cas, il est préférable d'utiliser acide citrique ou du lactosérum. Une solution aqueuse à base de ces produits est versée dans le système de refroidissement et parcourue sur plusieurs dizaines de kilomètres. Les recettes pour leur utilisation sont données dans le matériel "". Après le rinçage, un nouvel antigel doit être ajouté au système de refroidissement.

Conclusion

Vous ne pouvez utiliser une voiture dont le système de refroidissement contient de l'huile que dans les cas les plus extrêmes, par exemple pour vous rendre dans un centre de service automobile. Les travaux de réparation doivent être effectués le plus tôt possible, en identifiant la cause et en l'éliminant. Utiliser une voiture dans laquelle l'huile moteur et le liquide de refroidissement se mélangent à long terme entraîne des réparations très complexes et coûteuses. Donc, si vous remarquez de l’huile dans l’antigel, sonnez l’alarme et préparez-vous aux coûts.