La voiture tremble et le voyant ESP est allumé. Le voyant ESP est allumé - cause et méthodes de réparation Le voyant ESP est allumé
Mercredi à 16h40
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Alors, nous ouvrons notre amnistie.
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Ceux qui ont été amnistiés, mais qui ont de nouveau reçu un point, n'ont pas le droit de demander à nouveau l'amnistie
Je n’effacerai pas l’historique des scores. Regardez la présence physique des points
Je fais une réservation tout de suite : ceux qui commencent à écrire, disent-ils, n'ont pas honte de demander le retrait de points, une journée aux bains est garantie.
A venir !)
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Numéro de téléphone : +994124048354
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Le système ESP dans une voiture est peut-être l'exemple le plus frappant du développement de la technologie dans le domaine de la sécurité au volant. Né comme successeur de l'ABS, l'ESP s'est aujourd'hui développé pour devenir tout un complexe d'assistants et de services divers qui facilitent la vie du conducteur de toutes les manières possibles. Comment voiture plus chère, plus il contient d'assistants électroniques différents. Système antipatinage, verrouillage simulé, système d'aide à la descente, système de freinage d'urgence, etc. - tout cela est aujourd'hui assuré par le système de stabilisation. Mais ça n'aide que jusqu'au moment où tableau de bord L'icône ESP ne s'allumera pas.
Pourquoi le voyant ESP s'allume ?
Si le témoin ESP est allumé, le système ne fonctionne pas. Il n'y a pas d'autres raisons, à moins que le conducteur ait lui-même désactivé le système de stabilisation avec un bouton (disponible sur de nombreuses voitures équipées de ce système). Sinon, il faut en chercher la raison.
Le problème est que l'ESP est presque entièrement système électronique. En termes d'éléments mécaniques, une voiture avec une voiture diffère d'une voiture avec seulement une conception de corps de soupape - elle peut non seulement pomper liquide de frein et abaisser la pression dans le système, mais aussi, à l'inverse, gonfler et forcer les roues à freiner - toutes ou individuellement. Oui, le corps de vanne casse également (principalement les balais et le circuit d'alimentation), mais cela n'arrive pas très souvent et, comme dans le cas de l'ABS, il faut le vérifier en dernier.
Dispositif ESP
Sinon, l'ESP, c'est un grand nombre de capteurs. Premièrement, le système utilise des capteurs ABS pour comprendre la vitesse des roues, deuxièmement, il enregistre la position du volant, des pédales et la vitesse angulaire de la voiture, troisièmement, grâce à des capteurs et actionneurs spéciaux, il peut interférer avec le fonctionnement du moteur. et transmission, en choisissant le mode de fonctionnement optimal.
Si l'un des capteurs ne fonctionne pas ou ne fonctionne pas correctement, le système s'éteint complètement. Il peut s'agir d'une panne mécanique, d'un fil cassé ou de valeurs inadéquates. Par exemple, une panne de l'ESP peut être provoquée par l'installation d'une roue de secours d'une taille différente. Une telle roue tourne à une vitesse différente et c’est tout – le système devient fou et s’éteint.
N'oublie pas basse tension dans le réseau, en cas de manque d'alimentation électrique, toutes les unités électroniques s'éteindront.
Réparation
L'ESP est un exemple clair de la manière dont le développement technologique réduit la maintenabilité. En théorie pure, vous pouvez sonner chaque capteur, vérifier l'ABS, les roues, la position du volant, le carrossage et bien d'autres paramètres, mais il est beaucoup plus simple et plus rapide d'accéder au diagnostic, où un scanner connecté compte les erreurs et vous dira immédiatement où aller regarder. Et puis, selon les circonstances, changez le capteur ou réparez le câblage.
Un exemple de diagnostic d'un dysfonctionnement de l'ESP. Photo – lecteur2
La difficulté réside uniquement dans les failles flottantes. Habituellement, dans ce cas, le témoin s'allume pendant la conduite, mais s'éteint au prochain démarrage du moteur. Pour identifier un tel problème avec un scanner, il est nécessaire de le détecter, ce qui n'est pas toujours possible dans les conditions de service. Il ne reste que deux options : soit conduire avec le scanner connecté jusqu'à ce qu'une erreur se produise, soit conduire jusqu'à ce que la lampe s'allume en permanence. La deuxième option n’est cependant pas du tout sûre.
Il peut être proposé à ceux qui n'aiment pas les services ou qui habitent loin d'eux d'essayer de « calculer » le dysfonctionnement à l'aide de signes indirects. Il est rare qu’une panne se manifeste à un seul endroit. Si les feux stop arrière ne fonctionnent pas correctement et que le témoin ESP est allumé, examinez le capteur de position de la pédale de frein. Si la suspension a été changée avant la panne, regardez les capteurs et les fils dans la zone de réparation. S'il y a une chute de tension dans la voiture, vérifiez le fusible. Et ainsi de suite. S'il n'y a pas d'"indices", alors seulement le scanner. Hélas, mais sans cela pour réparer voiture moderne presque impossible.
La situation avec Réparation ESPà peu près la même chose qu'avec - comme on dit, cela n'affecte pas la vitesse, et il semble que vous puissiez conduire, mais il vaut quand même mieux garder ce système en bon état de fonctionnement.
Cela m'arrive souvent le matin, lorsque le gel s'installe en hiver ou la rosée en hiver. heure d'hiver. C'est-à-dire lorsqu'il y a une différence entre les températures nocturnes et matinales.
Lorsque je l'ai programmé pour la prochaine maintenance, je l'ai signalé au concessionnaire, mais le diagnostic n'a rien montré, il dit qu'il n'y a pas d'erreur, puisqu'il n'y a pas d'erreur, il n'y a rien à réparer. J'ai quitté leur station-service depuis une pièce fraîche vers la chaleur et j'ai parcouru environ 150 mètres et, voilà, les voyants de dysfonctionnement se sont allumés. Je n’ai pas redémarré l’ordinateur ; je me suis immédiatement tourné vers eux. Moteur tournant, ils ont connecté le diagnostic, il a montré une rupture du capteur ABS et ils l'ont imprimé. Le moteur a été arrêté et démarré, aucune erreur. Ils ont dit qu'ils appelleraient après avoir consulté quelqu'un. Probablement avec NMR (NissanMotorRus). C’est là que tout s’est terminé, dans le sens où ils n’ont pas appelé.
L’une des hypothèses avancées par le diagnostiqueur était que de la saleté s’était infiltrée. J'ai même roulé jusqu'au lac, pensant que l'écoulement de l'eau pourrait faire tomber la boue coincée. Seulement, j'en ai un peu exagéré. En avant et en arrière, j'ai appuyé sur la pédale d'accélérateur pour qu'en conduisant en marche arrière Mon garde-boue avant droit s'est tordu et est passé sous la roue.
Après avoir quitté la route, je me suis arrêté plusieurs fois dans la confusion, j'ai cherché un bruit étranger, ce n'est probablement que pour la troisième fois que j'ai découvert un garde-boue en plastique déjà usé et troué :-)
Si vous travaillez sur place ne serait-ce qu’une heure ou deux, les lumières ne s’allumeront pas. Le test commence dès que vous commencez à bouger et se poursuit continuellement pendant que vous conduisez.
Personnellement, je ne m'inquiète pas, les voyants de dysfonctionnement s'allument, au fur et à mesure je tourne la clé de contact en position arrêt, puis en position. Le moteur à combustion interne ne cale pas, car l'alarme prend le contrôle du moteur. L'interruption du circuit d'alimentation entre la coupure du contact de la clé et la mise du contact par l'alarme, bien que peu importante, est là. Cela suffit pour redémarrer l'ordinateur et effacer l'erreur.
Tout ce que j'ai décrit n'est vrai que pour moi et pour de nombreux autres propriétaires de voitures bourrées d'électronique. Vous pourriez tomber sur un capteur trop sensible et comme ça.
D'après ce que j'ai compris, le défaut qui s'allume n'est pas lié à l'écart de température. C'est-à-dire qu'il s'allume après chaque course pendant la journée ?
Cela peut avoir un effet, mais cela n’affichera pas d’erreur. La pratique l'a montré. J’ai donc personnellement roulé avec un pneu crevé et j’ai senti qu’il était à plat uniquement lors d’un dépassement lorsque j’avais besoin d’accélérer et que la voiture ne bougeait pas comme elle le devrait. Cela a entraîné la perte de la roue, mais la guirlande d'ampoules ne s'est pas allumée.
On peut le supposer car c'était la roue arrière. Mais vous vous souvenez probablement de l'incident du Saint-Pétersbourg X, dont la roue avant était déjà à plat, et il n'a entendu dire qu'elle était à plat que lorsqu'il a enlevé ses chaussures, après quoi il s'est involontairement garé dans un marécage presque jusqu'à la vitre. Un pneu gonflé fera moins de tours qu'un pneu dégonflé. Apparemment, l'électronique considère à ce moment qu'il y a un léger glissement. Autrement dit, le concepteur a défini un certain algorithme d'erreur, sinon cette guirlande sous forme de dysfonctionnements s'allumerait à chaque fois lors de la conduite sur une route glissante ou verglacée. Une telle différence de rotation des roues ne suffit pas à indiquer un dysfonctionnement, ce n'est pas suffisant. Sur le T-31, il ne suffit pas non plus d'activer les serrures électroniques. Bien que quelqu'un ait calculé ou soustrait que le verrouillage électronique est activé lorsque la différence de torsion des roues est de près de 1/8.
Le remplacement du roulement est clair, un faux-rond est ici possible. Comment l’alignement des roues peut-il l’affecter ? Vous avez probablement changé le roulement, puis êtes allé directement au support de réglage.