La voiture tremble lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur: causes et conseils pour l'entretien. Lorsque vous appuyez fort sur l'accélérateur, le moteur se contracte. La voiture sur le gaz se contracte lors de l'accélération.

Les raisons des pannes lors de l'accélération peuvent être multiples, mais dans tous les cas, elles peuvent être divisées en deux groupes principaux : les problèmes d'allumage (en cas de moteurs à essence) et des problèmes avec le système d'alimentation.

Mauvais carburant

Malheureusement, la cause des pannes lors de l'accélération peut souvent être un carburant de mauvaise qualité. Par exemple, s'il y a de l'eau dedans. Bien sûr, le moteur fonctionnera par intermittence. Il y a deux sorties. Si vous avez «la chance» de remplir un réservoir plein avec un tel «carburant», il vaut mieux ne pas être paresseux et le vider pour ne pas endommager les buses et la pompe à carburant. Ou soyez patient et travaillez simplement sur de l'essence ou du diesel de mauvaise qualité.

Filtres à air et à carburant bouchés

Souvent, la cause de mauvaises performances du moteur et l'apparition de pannes dans son fonctionnement lors de l'accélération est un air bouché ou filtre à carburant. La seule solution est de remplacer le filtre.

Bougie d'allumage

La première étape consiste à vérifier les bougies d'allumage. De gros dépôts sur les électrodes entraînent des ratés d'allumage et, par conséquent, des pannes du moteur. D'où la dépression nerveuse. Bien sûr, en cas de difficultés financières, vous pouvez essayer de nettoyer les bougies. Mais il est beaucoup plus facile de simplement les remplacer.

Fils haute tension et bobines d'allumage

Si ce ne sont pas les bougies, la cause peut être des bobines défectueuses ou des pannes de fils haute tension. Bien sûr, aucune réparation n'aidera ici, seulement le remplacement. Le module d'allumage peut également être défectueux. Seuls les diagnostics aideront à déterminer la cause de son dysfonctionnement, et même alors pas dans tous les cas.

Buses bouchées ou défectueuses

Peu importe si vous avez un moteur diesel ou essence. Des injecteurs obstrués ou défectueux peuvent provoquer des performances nerveuses du moteur. Dans le premier cas, très probablement, cela aidera. Soit dit en passant, en présence d'un papillon des gaz, des défaillances dans le fonctionnement du moteur peuvent également être causées par sa contamination. Pire, si les buses sont déjà usées. Pour certains modèles, un kit de réparation est fourni. Mais dans la plupart des cas, vous devrez les changer.

Capteur de débit d'air massique ou capteur de position de vilebrequin

La défaillance de ces capteurs peut également entraîner un fonctionnement irrégulier du moteur. Des données incorrectes sur la quantité d'air entrant dans le moteur entraînent des temps d'ouverture d'injecteur incorrects et, par conséquent, une préparation incorrecte du mélange de carburant. De plus, le capteur de position du vilebrequin peut également introduire une confusion, à cause de laquelle le moment d'ouverture des buses et la formation d'une étincelle dans les bougies d'allumage seront choisis de manière incorrecte. D'où le fonctionnement inégal du moteur avec des creux dans l'ensemble des révolutions. Les diagnostics aideront à déterminer le capteur défectueux. Ce capteur devra être remplacé.

Étalonnage incorrect de l'unité de commande du moteur

Dans de nombreux cas, un dysfonctionnement d'un capteur ou du même module d'allumage sera indiqué par l'icône «Check Engine» sur le tableau de bord. Mais il y a des moments où tout fonctionne correctement et il n'y a pas de dysfonctionnements, mais le moteur pèche toujours avec des pannes lors de la montée en régime. Cela est dû à un calibrage incorrect de l'unité de commande. De plus, ces symptômes peuvent ne pas apparaître dans tous les cas. Et, par exemple, uniquement à l'état non chauffé. Il sert d'exemple. À froid, son moteur souffrait de légères baisses d'accélération dues au fait qu'une quantité insuffisante de carburant pénétrait clairement dans les cylindres.

Dans ce cas, il ne reste plus qu'à attendre la mise à jour du logiciel du programme de contrôle, dans laquelle toutes les erreurs seront corrigées. Quant aux autres coupables d'échecs d'accélération - à l'exception des injecteurs usés et des problèmes avec le module d'allumage - en règle générale, les causes ne sont pas mortelles. L'essentiel est de ne pas retarder leur élimination.

Tôt ou tard, chaque automobiliste est confronté à ce phénomène : le moteur se met soudainement à fonctionner par à-coups, la voiture semble trembler. Cela peut arriver à tout moment. Lors de l'accélération, en appuyant fortement sur la pédale d'accélérateur, et même Ralenti. Nous expliquerons pourquoi cela se produit et comment y faire face dans cet article.

La principale raison de la mauvaise réponse à l'appui sur la pédale d'accélérateur

C'est presque toujours la même chose : pauvre ou vice versa - un mélange de carburant enrichi. C'est pour cette raison que le vilebrequin du moteur peut continuer à tourner même après que la pédale d'accélérateur est relâchée, ou vice versa, il ne commence pas à tourner immédiatement après que le gaz est pressé. La cause profonde est le mauvais mélange. Mais il existe de nombreux problèmes à cause desquels le mélange devient tel. Nous énumérons les causes les plus courantes de pannes de courant et comment les éliminer.

Pourquoi la voiture se branle-t-elle lorsque l'accélérateur est enfoncé doucement

Dans cette situation, le moteur répond tardivement à l'appui sur la pédale d'accélérateur. Des secousses apparaissent lorsque la manette des gaz reste ouverte pendant une longue période. Au moment de l'accélération, le capteur de position du papillon (TPS) doit envoyer un signal à l'unité de commande électronique (ECU) que le moteur passe du mode ralenti au mode charge, par conséquent, plus de carburant doit être fourni aux chambres de combustion, et le la pression totale dans la rampe d'alimentation doit être élevée. Si le TPS est défectueux, il n'envoie pas le signal ci-dessus à l'ECU (ou il le fait, mais avec un retard). En conséquence, la pression dans le rail chute, le moteur commence à trembler et cale parfois. Ce défaut survient dans les moteurs à injection, comme sur voitures domestiques(Lada Priora, Lada Granta), et sur les voitures étrangères (en particulier, Ford Focus 2). La solution est évidente : vous devez remplacer le capteur défectueux.
Le capteur de débit d'air massique (MAF) peut également créer le même problème dans les voitures à injection. Il surveille la formation du mélange et la quantité d'air qui y pénètre. S'il est défectueux, la voiture commencera à trembler avant d'avoir le temps d'accélérer. Ainsi, le MAF devrait également être remplacé.
Dans les voitures à carburateur (VAZ 2107, le premier numéro rare de VAZ 2114), des secousses lors de l'accélération se produisent en raison du colmatage des sorties dans la première chambre du carburateur. Solution : Le carburateur est retiré et soufflé à l'air comprimé.
Dans les modèles VAZ classiques, les pompes d'accélération du carburateur échouent souvent, ce qui provoque également des secousses lors de la tentative de démarrage. Il n'est pas pratique de réparer cette pièce, il faut donc la changer.

Le moteur a des secousses pendant la conduite

Jerks, si vous appuyez brusquement sur la gâchette

La raison principale en est le "triple" du moteur. C'est-à-dire une situation où seuls trois des quatre cylindres de la voiture fonctionnent. Si le moteur est troit, il n'a tout simplement pas le temps de réagir à temps lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur et que des secousses se produisent. Ce problème s'applique à tous les types de moteurs. Voici les principales raisons de son apparition et comment l'éliminer :

Le capteur d'oxygène ne fonctionne pas correctement. Solution : vérifier avec un multimètre, en cas de dysfonctionnement, remplacer.
Le calage des soupapes a changé dans le moteur. Solution : Réglez selon le manuel d'instructions du véhicule.
Mauvais numéro de préchauffage des bougies. Solution : clarifiez le numéro de lueur dans les instructions et installez un nouveau jeu de bougies avec le bon numéro.
Les buses sont bouchées. Solution : retirez-les, installez-les sur un support simulant le fonctionnement du moteur et rincez-les avec un solvant spécial.
De plus, dans les voitures à carburateur, des secousses lorsque vous appuyez fortement sur le gaz peuvent apparaître en raison du fait que la pompe d'accélération du carburateur ne fonctionne pas correctement. Solution : la pompe est démontée, son atomiseur est vérifié, puis la membrane et les canaux de vannes. S'ils se bouchent, ils doivent être soigneusement soufflés à l'air comprimé.

Pour plus d'informations sur les autres causes possibles, voir

La voiture peut être confrontée au fait que le moteur tremble lors de l'accélération. En d'autres termes, après une forte pression sur la pédale d'accélérateur, il n'y a pas de réponse claire de Unité de puissance, il y a une pause-échec, un ensemble de révolutions se produit par à-coups, etc.

Ces secousses sont un changement rapide de la vitesse du vilebrequin, quelle que soit la position de la pédale d'accélérateur et le degré d'enfoncement de l'accélérateur. En règle générale, de telles secousses se succèdent en série, provoquant des secousses du moteur.

En ce qui concerne la panne, c'est-à-dire lorsque le moteur «s'émousse» pendant l'accélération, il y a un retard notable dans les réactions du moteur à combustion interne après que le conducteur a fortement appuyé sur le gaz pour augmenter la vitesse. De plus, dans les deux cas, lors d'une pression douce sur la pédale d'accélérateur, l'augmentation de la vitesse se produit sans à-coups ni retards, c'est-à-dire qu'elle est assez prévisible.

Il est bien évident que la conduite d'un véhicule présentant de tels dysfonctionnements est non seulement difficile, mais également dangereuse. Pendant la conduite, il n'y a aucun moyen de doubler, de changer de voie rapidement, etc. Pour résoudre le problème, le moteur a besoin d'un diagnostic approfondi, car il faut d'abord déterminer clairement la cause de la panne.

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Pourquoi le moteur tremble pendant l'accélération: les principales raisons

Pour commencer, la plupart des raisons pour lesquelles de tels écarts se produisent dans fonctionnement du moteur à combustion interne sont souvent associés aux systèmes suivants :

Aspiration d'air et capteurs

Comme vous le savez, le moteur à injection est équipé de, qui contrôle entièrement le fonctionnement de l'unité de puissance. Le système spécifié est en fait de nombreux capteurs et un contrôleur (ECU). Sur la base des lectures des capteurs, l'unité de contrôle corrige l'UOZ, augmente ou diminue la quantité de carburant fournie, prépare mélange air-carburant, qui sera optimal pour un mode particulier de fonctionnement du moteur, etc.

Ainsi, le moteur peut se contracter s'il y a des problèmes avec. Normalement, lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur, le capteur envoie un signal à l'ECU indiquant que l'amortisseur est grand ouvert et que vous devez augmenter l'alimentation en carburant.

Si le signal est incorrect, l'alimentation en carburant peut ne pas être mise en œuvre correctement. Dans ce cas, une panne se produit, que le conducteur ressent sous la forme d'un retard dans l'appui sur le gaz, c'est-à-dire une panne. Notez que de telles pannes sont particulièrement pertinentes sur les voitures où la pédale d'accélérateur est «électronique». En d'autres termes, il n'y a pas de connexion directe à l'ensemble d'accélérateur.

Nous ajoutons également que le papillon des gaz doit être nettoyé périodiquement, et sur de nombreuses voitures, il est nécessaire d'effectuer la procédure après avoir nettoyé cet élément. Pour éviter les problèmes, les conducteurs expérimentés nettoient l'accélérateur au moins une fois par an. Cette procédure est effectuée à des fins préventives.

Le capteur de position d'arbre à cames DPRV et le capteur de débit d'air massique, connus sous le nom de . Pour une détermination précise, il est recommandé de conduire une voiture, ce qui vous permet dans de nombreux cas de lire les erreurs de la mémoire de l'ECU et d'identifier les dysfonctionnements des capteurs.

Dans des conditions de garage, lorsqu'il n'y a pas d'équipement de diagnostic, la vérification capteurs électroniques est réalisée par la méthode d'élimination, un testeur-multimètre est utilisé pour le diagnostic.

En ce qui concerne les fuites d'air, un tel phénomène peut bien entraîner des à-coups et des creux lors de l'accélération. Si un excès d'air est aspiré quelque part, l'ECU perd la capacité de déterminer correctement sa quantité entrant dans le moteur.

En conséquence, le mélange de carburant et d'air sera mal préparé, au lieu d'un puissant mélange «riche», un mélange de travail pauvre sera fourni aux cylindres. Des fuites peuvent se produire, il peut également y avoir des problèmes dans le système d'alimentation en carburant. Dans tous les cas, la dépressurisation nécessite une détection immédiate de la zone problématique.

Quel est le résultat

Comme vous pouvez le voir, le moteur peut trembler pendant l'accélération pour un certain nombre de raisons. Si le remplacement des "consommables" (bougies, fils armés, filtres), ainsi que les procédures standard prévues (nettoyage de l'injecteur, réglage du carburateur, réglage de l'UOZ, etc.) ne donnent pas de résultats, alors la chaîne suit également, c'est-à-dire l'installation du calage des soupapes.

Un cas fréquent est également une telle situation lorsque le moteur rugit pendant l'accélération, alors que la voiture n'accélère pas, des secousses, des secousses ou des bosses se font sentir. En règle générale, les dysfonctionnements de ce type ne sont pas associés au moteur à combustion interne et à ses systèmes, mais à la transmission. Souvent, les dysfonctionnements des transmissions automatiques (transmission automatique) apparaissent de cette façon, mais il ne faut pas exclure un embrayage problématique sur la «mécanique» ordinaire.

Dans une telle situation, un diagnostic urgent de la boîte de vitesses est nécessaire. Il est plus facile de faire face à une transmission manuelle en remplaçant le disque d'embrayage, le panier ou l'ensemble complet. Sur les machines avec une transmission automatique à convertisseur de couple classique ou une transmission manuelle ( boîte robotique changement de vitesse) lorsque des à-coups apparaissent, il est nécessaire d'arrêter d'utiliser le véhicule.

Ensuite, vous devez vérifier le niveau d'huile dans la boîte automatique et son état. Ensuite, vous devrez diagnostiquer les composants électroniques, les actionneurs, etc. Vous devez également être préparé au fait que la boîte (en règle générale, cela s'applique aux transmissions automatiques) devra dans de nombreux cas être démontée pour le dépannage et les réparations coûteuses ultérieures.

Pourquoi la voiture peut commencer à trembler

Donc, si votre voiture commençait à faire des mouvements de "déchirure" qui ne lui étaient pas caractéristiques et n'apparaissaient pas auparavant, vous devriez faire :

N'oubliez pas les bougies. Vérifiez leurs performances. Remplacez si nécessaire.
Vérifiez le câblage de la voiture, et en particulier la bobine d'allumage.
Vérifiez les injecteurs, ils peuvent être obstrués et provoquer des contractions.
N'oubliez pas les filtres à air et à carburant.
Si vous avez un carburateur, vérifiez le calage de l'allumage
Vérifiez la pompe à carburant. Peut-être à cause de cela, l'essence est fournie de manière inégale
Vérifiez la pression de carburant. Peut-être qu'il n'y a pas assez de puissance.

Les causes possibles, selon le type de moteur de voiture, et leur élimination seront discutées ci-dessous.

Si vous avez un injecteur

Les mouvements saccadés sont courants, surtout si votre voiture a plus de trois ans, et pendant cette période, elle a été activement exploitée. Photo : 111.ural2.ru

Le problème se pose car lorsque le moteur est encore froid ou commence tout juste à se réchauffer, il y a une «chute» soudaine de la vitesse et la différence entre l'écart et la norme est d'une fraction de seconde. Le nombre de révolutions varie de cinq cents à mille et demi. De plus, à mesure que le moteur se réchauffe davantage, le nombre de tours est normalisé, les creux et les chutes disparaissent et ne se répètent pas jusqu'à la prochaine fois que le moteur se refroidit à nouveau et qu'il recommence à fonctionner. De telles "astuces" peuvent décourager même l'automobiliste le plus expérimenté. Et la raison de cette action n'est qu'un capteur. Oui, capteur de température.

Comment résoudre ce problème? Primaire : acheter un nouveau et remplacer l'ancien.

Sur l'injecteur, de tels problèmes peuvent également survenir du fait qu'un système d'injection électronique de carburant est installé sur le moteur. Et la raison réside dans le mauvais flux d'air. Tout commence par le fait que l'unité de contrôle calcule de manière incorrecte la quantité d'air requise pour entrer. L'air entre dans les cylindres, les soupapes des injecteurs s'ouvrent. Et il y a plus d'air que nécessaire ! Par conséquent, le capteur d'accélérateur est déclenché, avec lui le capteur de température indique que le moteur s'est déjà réchauffé et qu'il faut dépenser moins d'essence. L'ordinateur a un "choc", il ne comprend pas quoi faire de ce très excès d'air.

Si, avec une forte pression sur la pédale d'accélérateur, la voiture avance, le problème réside dans les injecteurs bouchés. Il est traité en les lavant avec un agent spécial sous haute pression ou par ultrasons.

En outre, le problème peut se cacher dans le système d'allumage. Recherchez les défauts soit dans le câblage, soit dans les bougies, soit dans la bobine d'allumage. Dans tous les cas, vous devrez remplacer l'élément qui ne fonctionne pas.
Une autre cause pourrait être une soupape de ventilation de carter bloquée.

Si vous avez un carburateur

Les secousses de la machine à carburateur sans aucun bruit et hochet suspects et incompréhensibles peuvent indiquer un dysfonctionnement ou un dysfonctionnement du carburateur ou du système d'allumage lui-même.

Dans la plupart des cas, les voitures équipées de ce type de moteur se contractent précisément à cause de son colmatage. Photo : cdn.klimg.com

Que faire dans ce cas ? En aucun cas, ne faites pas vous-même et ne faites pas vous-même! Contactez le maître. Il nettoiera les canaux du carburateur, le système de ralenti, les gicleurs. De plus, le spécialiste vérifiera correctement le carburateur, s'il y a des dommages mécaniques pouvant être à l'origine de mouvements saccadés de la voiture, il les réparera rapidement. L'un de ces dommages est le collage du papillon des gaz de la chambre de mélange du carburateur. Compte tenu de cela, le moteur ne peut pas obtenir la puissance dont il a besoin et la voiture commence tout simplement à tirer.

N'oubliez pas le filtre à essence. S'il a été remplacé il y a longtemps ou jamais du tout, la voiture se branle à basse vitesse en raison du fait que peu ou pratiquement pas d'essence pénètre dans le système d'alimentation en carburant.

Il existe d'autres options pour les causes liées à l'essence. Par exemple, mauvaise pompe pomper de l'essence. De ce fait, la voiture "vit sa propre vie": elle cale, accélère fort, se contracte lors du changement de vitesse. La solution au problème est élémentaire: éliminez-le de la saleté ou remplacez-le par un neuf.

Si la voiture fait des secousses lors de l'accélération, faites attention à cette vidéo :

Si vous avez un diesel

Avec un moteur diesel, tout est très clair. Premièrement, ces voitures ne trembleront qu'au ralenti. Deuxièmement, il n'y a qu'une seule raison pour les secousses - des lames mobiles coincées dans la pompe d'alimentation. Et cela se produit à cause d'une maladie courante des voitures - la rouille. Seule cette rouille se forme à cause de l'eau qui s'est mêlée au carburant. D'où vient-elle? De la rue ! Peut-être que la voiture a fidèlement défendu l'automne pluvieux et l'hiver enneigé dans la rue à ciel ouvert. C'est pour cette raison qu'il est recommandé de mettre les voitures dans des garages pour l'hiver ou, au moins, sous des hangars.

Mais, si cela n'est pas possible et que la voiture diesel doit encore se tenir dans la rue, des additifs spéciaux doivent être versés dans le carburant. Et les mécaniciens automobiles des régions du nord recommandent de verser dans réservoir d'essence un peu d'huile moteur spéciale.

Résultat

Même le conducteur le plus prudent et le plus économe n'est pas à l'abri d'une panne de voiture. Ceci est influencé par de nombreux facteurs indépendants de la volonté du conducteur. Qualité de construction, fiabilité des pièces installées, calculs corrects des ingénieurs, conditions routières, période et intensité de fonctionnement, et même conditions climatiques. Mais chaque propriétaire de voiture doit maintenir l'état de fonctionnement de la voiture. Et si vous ignorez obstinément ses "plaintes" et continuez à rouler, vous pouvez enfin le "tuer".

Bien sûr, il sera possible d'essayer de le "réanimer", mais cela peut coûter une somme assez coquette. De plus, les raisons pour lesquelles la voiture peut se contracter se trouvent à la surface. Bougies, embrayage, filtres - petits détails menant à gros problèmes. Prenez le temps et un peu d'argent pour faire diagnostiquer votre voiture.

Elle en a besoin régulièrement, comme une visite à l'hôpital. Pour un entretien approprié, la voiture vous remerciera pour de nombreuses années de bons et loyaux services !

Pour la compréhension cause possible les pannes doivent clairement identifier les symptômes et, sur cette base, tirer des conclusions.

Lorsque la voiture se réchauffe à la température de fonctionnement, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, elle commence à "muet" ou à se contracter légèrement, puis lorsque vous prenez de la vitesse, ce problème disparaît et la voiture fonctionne en mode normal.

Si ce problème ne se produit que pendant l'accélération et non, par exemple, lors d'un démarrage à l'arrêt, il y aura une raison. Si la voiture tremble au démarrage à l'arrêt, il peut s'agir d'un problème d'embrayage ou de panier. Si des vibrations se font sentir pendant la conduite et pas seulement pendant l'accélération, cela peut indiquer une défaillance des oreillers qui fixent le moteur.

Les diagnostics peuvent également être effectués au centre de service. Surtout si la voiture est à injection, vous avez besoin d'un appareil spécial. Il est connecté à l'unité de contrôle et il est indiqué où et sur quel capteur un problème est possible. Il en va de même pour les voitures diesel. Pour vérifier les injecteurs moteur diesel besoin d'un stand spécial. Sans cela, il est impossible de déterminer dans quel état ils se trouvent.

Causes des secousses lors de l'accélération

Il peut y avoir plusieurs raisons aux secousses de la voiture lors de l'accélération.

Dysfonctionnements dans le système d'allumage du moteur

Si le contact est coupé, alors juste pendant l'accélération, cela se fera fortement sentir. Cela se produit parce que lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, du carburant est injecté dans les cylindres et une détonation devrait s'y produire. Si l'allumage est mal réglé ou en panne, le carburant est fourni et l'étincelle ne se produit pas au bon moment. En d'autres termes, une partie du carburant ne s'enflamme pas ou ne s'enflamme pas au bon moment. Certains cylindres peuvent ne pas cogner du tout. Tout cela conduit à un travail déséquilibré et, par conséquent, à des saccades. En outre, la cause peut être des bougies défectueuses ou des fils blindés. Il est conseillé de changer les bougies de temps en temps. Les bougies sont contrôlées sur un équipement spécial, où, à la même pression que dans le moteur, on vérifie si la bougie donne une étincelle.

Même lorsque les bougies semblent utilisables et ne présentent aucun défaut, cela ne signifie pas qu'elles fonctionnent parfaitement. Il est recommandé d'acheter des bougies auprès du fabricant qui n'est pas le moins cher, car même les nouvelles peuvent ne pas réussir le test de stand.

Les fils armés sont vérifiés avec un ohmmètre pour la présence de la résistance souhaitée. Vous pouvez également vérifier la qualité des connexions filaires avec des bougies. La procédure doit être effectuée avec un moteur chaud. Il est nécessaire de recueillir de l'eau dans une bouteille et, à l'aide d'un pulvérisateur, de la distribuer avec le moteur en marche jusqu'aux fils blindés et à la connexion avec les bougies. Si le régime moteur commence à diminuer et que la voiture commence à tripler, les fils doivent être remplacés.

Si vous ne comprenez pas comment l'allumage est réglé, il est préférable de contacter un spécialiste. Ce processus est assez précis, vous ne devriez pas y faire d'erreurs.

La cause la plus fréquente des secousses de la voiture lors de l'accélération est un dysfonctionnement de l'alimentation électrique et du système d'alimentation en carburant. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur en raison d'éléments contaminés du système d'alimentation en carburant, il n'y a pas assez de carburant pour l'accélération. C'est pourquoi des secousses se produisent lors de l'accélération.

Le problème peut être :

Filtres. Le filtre à air et le filtre à carburant doivent être changés régulièrement. Ce consommable qui tombe rapidement en panne.
Systèmes d'alimentation en carburant sales. Dans les voitures à carburateur, ce sont des gicleurs dans lesquels la moindre poussière ou saleté affecte grandement l'alimentation en carburant. Les injecteurs peuvent se boucher.
pompe à carburant. S'il échoue ou commence partiellement à afficher des performances inférieures, à savoir s'il n'a pas le temps de pomper la pression de carburant nécessaire dans le système, alors pendant l'accélération, ce déficit sera visible.

Divers aérosols de nettoyage et additifs sont disponibles systèmes de carburant. Si vous choisissez un outil d'un fabricant de confiance, il fonctionne très bien. Mais cela peut ne pas suffire dans tous les cas. Certains cas nécessitent un nettoyage mécanique ou la réparation de pièces individuelles. La valve ou une autre partie du mécanisme peut tomber en panne.

Autres défauts

D'autres raisons incluent le carburant de mauvaise qualité. Lorsque vous versez du carburant de mauvaise qualité, très différent du précédent, vous pouvez ressentir une baisse de puissance ou un «muet» lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Si tout allait bien, puis que vous vous êtes rendu dans une station-service où vous n'étiez pas encore allé, et que c'est après cela que les problèmes ont commencé, alors la conclusion est évidente. Ce problème est très courant pour les véhicules GPL.

Résoudre les problèmes identifiés

Une fois la cause identifiée, vous pouvez commencer à l'éliminer. Dans la plupart des cas, ce travail devrait être confié à des spécialistes. Après tout, ce ne sont pas toujours les raisons qui, à première vue, étaient essentielles. Le réglage correct de l'allumage, du carburateur, du réglage de l'injecteur est quelque chose qu'il vaut mieux laisser à une personne bien informée. S'il a été constaté que les secousses étaient causées par des filtres sales, vous pouvez utiliser un nettoyant en aérosol. Il pulvérise dans le trou filtre à air. Les additifs dans le réservoir de carburant se montrent également assez bien. Ces additifs nettoient les conduites de carburant et tous les autres éléments. Les additifs XADO ont fait leurs preuves.