Lancer 10 tome 1 5. Mitsubishi Lancer X : avantages et inconvénients de la génération X. Caractéristiques des voitures avec diverses centrales électriques

J'ai acheté une voiture de 2 ans au printemps 2011 avec 23 000 kilométrages.

Je vais commencer par le mauvais : Shumka, plastique dans l'habitacle, peinture.

Choumka. En général, il n'y en a pas. Mais à mon âge et à mes exigences de confort, cela joue un rôle médiocre. Je ne peux donc pas dire que ce soit un gros inconvénient. Tout est décidé par l'installation d'une isolation phonique ; en réglage A**, un « Shumka premium » coûtera 21 000 roubles.

Du plastique dans la cabine. Il y a beaucoup de grillons, surtout en hiver, comme s'il y avait des hochets dans la voiture. Il est supprimé de la même manière que dans le premier cas.

LCP. Cela laisse également beaucoup à désirer. Après 10 000 trajets sur autoroute dans des conditions de dégel, la garniture du pare-chocs et le pare-chocs lui-même sont devenus tachetés de blanc.

Eh bien, maintenant tout le reste.

En termes de pannes, en gros, rien. À moins que les haut-parleurs du côté conducteur ne s'arrêtent, j'ai nettoyé le câble de la radio et j'ai payé 2 000 roubles aux fonctionnaires.

Par performances de conduite Tout va bien - une direction précise et intuitive. Il tient très confortablement dans votre main, vous pouvez le tenir au niveau des rayons, tandis que vos mains reposent complètement sur les rayons du volant et ne vous fatiguent pas. D'ailleurs, le volant n'est réglable qu'en hauteur ; était-il vraiment difficile de régler la profondeur ? En général, la voiture tient la route en toute confiance, l'adhérence est de 5+.

Le moteur est bien sûr plutôt faible, mais je savais ce que je prenais. Le fait que le 1.5 ne soit pas suffisant est évident sans mots ni pratique de le conduire, surtout couplé avec une automatique à 4 vitesses. Mais la voiture exploite sa puissance de 109 ch avec brio. À 180 km/h, vous vous sentez à l’aise et tenez la route en toute confiance. Le maximum était d'un peu plus de 180 à 5000 tr/min, donc je pense que 200 peuvent être retirés.

La suspension est rigide, mais c'est comme ça qu'elle est censée être dans cette catégorie de voiture.

Le salon, à mon avis, est le plus spacieux et le plus confortable de la classe. Devant, une personne peut étirer complètement ses jambes sur 180 cm. Je fais de la musculation, j'ai de larges épaules et je suis toujours assis dans un grand fauteuil confortable. Le dos est absolument magnifique ensemble. Accoudoir très confortable et beaucoup d'espace. La forme du canapé est bien réalisée, exactement dans la forme du dossier. D'ailleurs, le dossier se plie. La musique est médiocre, uniquement pour les personnes à l'intérieur de la voiture, en hiver, avec des basses fortes, les hochets en plastique.

Le revêtement est noir et est esthétique, mais si le tissu des côtés se salit, il est difficile de le nettoyer soi-même. Le revêtement s'use rapidement au niveau des portes où est placé le coude.

Le plastique gris au niveau de la poignée de transmission automatique est rayé. D’ailleurs, vous pouvez le remplacer (c’est peu coûteux). Le reste du plastique n'a pas perdu son aspect depuis plus de 3 ans.

Le coffre n'a pas de poignée, mais le becquet s'ouvre à merveille. D'ailleurs, le coffre est petit, mais pour ceux qui le gardent vide tout le temps, ce n'est pas un problème.

L'optique est au rendez-vous, je roule sans xénon, tout se voit.

Parlons maintenant du climat à l’intérieur de la voiture. J'ai un climatiseur ordinaire dans mon kit, et il fait le travail avec brio. Au maximum, à 35 degrés, il y a presque de la vapeur qui sort de votre bouche. C’est pareil avec le poêle, il ne fera certainement pas froid. Les sièges chauffants ont 2 modes : le premier est pour une conduite confortable, le second permet d'avoir chaud (il s'agit uniquement de se réchauffer rapidement).

Soit dit en passant, un mot spécial peut être dit à propos de l'ABS. L'ABS n'a jamais échoué en hiver. Je n’étais pas particulièrement prudent en hiver, je conduisais un peu comme en été, et même sur la glace, la voiture s’arrête rapidement.

Dans l'ensemble, j'étais plus que satisfait de la voiture ; si je l'échangeais contre un camarade de classe, je choisirais certainement une Lancer 2.0 avec boîte manuelle.

• Sur le convoyeur : depuis 2007
• Corps: berline, hayon
• Gamme de moteurs russe : essence, P4, 1.5 (109 ch), 1.6 (117 ch), 1.8 (143 ch), 2.0 (150 ch)
• Boîtes de vitesses : M5, A4, CVT
• Conduire: devant, plein
• Restylage : en 2010, le nombre total de modifications a été réduit, mais quelques années plus tard, un nouveau moteur 1.6 est devenu disponible et le pare-chocs avant, la calandre, les phares antibrouillard avant et les optiques arrière ont été modifiés ; L'isolation phonique a été améliorée, le tableau de bord a été mis à jour.
• Tests de collision : 2009, Euro NCAP; note globale- cinq étoiles : protection des occupants adultes - 81 %, protection des enfants - 80 %, protection des piétons - 34 %, assistants de sécurité - 71 %.

Pour les moteurs de tous types, la durée de vie habituelle de la courroie de fixation et de ses rouleaux est de 100 000 km, et les supports moteur durent beaucoup plus longtemps que ceux de la précédente Lancer.

• Sur les modifications avec un moteur 1.5, une direction assistée électrique est installée, intégrée à la crémaillère de direction. Sur les voitures des premières années de production, des pannes du système se sont produites très rarement. L'amplificateur soit complètement éteint, soit ne fonctionnait que lorsque le volant était tourné dans un sens. Les tentatives de réparation n'ont pas donné le résultat souhaité et il a finalement fallu remplacer les ensembles d'appareil à gouverner par des éléments usagés. En général, le booster électrique de la Lancer ne pose aucun problème. Contrairement à Subaru, Ford et Mazda, les crémaillères électriques de Mitsubishi sont fiables : frapper n'est pas leur truc.
• Sur les versions équipées de moteurs 1.6, 1.8 et 2.0, une direction assistée classique est installée. Parfois, une fuite apparaît dans la conduite de retour allant de la crémaillère à la pompe : les tubes en caoutchouc s'effilochent aux endroits où ils sont fixés au mécanisme de direction. Il est important de remplacer le liquide de direction assistée conformément à la réglementation, tous les 90 000 km. À ce kilométrage, les produits d'usure naturelle présents dans le lubrifiant ont déjà considérablement obstrué la maille du filtre dans le réservoir de la pompe.

• Hélas, une bonne image de la fiabilité des deux types de crémaillères est gâchée par la faible durée de vie des biellettes et des extrémités de direction - en moyenne un peu plus de 60 000 km.
• Comme son prédécesseur, les blocs silencieux arrière des bras de suspension avant n'ont pas une durée de vie enviable : ils ne durent que 60 000 km. Ils peuvent être remplacés séparément, mais après environ 90 000 km, la rotule meurt, qui n'est reliée qu'au levier. Par conséquent, si le bloc silencieux arrière casse, il est plus rationnel de remplacer l'ensemble levier.
• Les amortisseurs avant durent en moyenne 120 000 km. Lors de leur remplacement, les roulements de support sont également mis à jour afin de ne plus avoir à retirer les unités.
• Silentblocs avant et arrière stabilisateurs arrière- des consommables. Ils sont changés tous les 30 000 km. Les jambes de force stabilisatrices avant ne sont pas non plus particulièrement durables : la durée de vie est d'environ 40 000 km.
• Comme son prédécesseur, les mécanismes de freinage de la dixième Lancer doivent être entretenus à chaque remplacement des plaquettes - les guides des supports d'étrier doivent être nettoyés et les doigts lubrifiés. Ceci est particulièrement important pour les freins arrière. Sans prévention, les mécanismes tournent vite au vinaigre. Les plaquettes ne s'éloignent plus du disque, ce qui signifie une usure accrue et une surchauffe, des grincements et autres bruits parasites sont inévitables. Avec un système fonctionnel, les plaquettes avant durent entre 30 000 et 50 000 km et les plaquettes arrière durent environ 90 000 km.
• La suspension arrière des modifications 1,5 et 1,6 litre est dépourvue de stabilisateur, mais elle peut être installée en plus - les trous de montage sont unifiés.
• Dans les blocs silencieux, les boulons de réglage du carrossage et du pincement tournent assez rapidement. Hélas, il n'y a qu'une seule prévention : vérifier et ajuster les angles d'alignement des roues tous les 60 000 km. Si vous manquez le moment, les réparations coûteront beaucoup plus cher.
• Ressource neutralisante et capteurs d'oxygène- minimum 100 000 km. Le plus souvent, les sondes lambda tombent en panne à cause d'une rupture de leur circuit de chauffage interne. Les capteurs d'origine sont très chers, c'est pourquoi les techniciens de service utilisent des analogues moins chers mais décents de Denso.
• Pour économiser de l'argent, les nids d'abeilles frittés des neutralisants défaillants sont souvent percés et un blende est installé sur la deuxième sonde lambda, qui contrôle l'efficacité du système. Il s'agit d'une petite entretoise entre le capteur et le flux de gaz d'échappement. Il contient une sorte de petit neutralisant intégré avec des nids d'abeilles, qui imite avec succès le fonctionnement d'une unité coûteuse.
• Après 100 000 km, l'anneau du pot d'échappement grille. C'est un problème courant. Le système d'échappement élève immédiatement la voix.

Le talon d'Achille de la dixième Lancer - variateur. Il n'est disponible que pour les versions équipées de moteurs 1.8 et 2.0. Même avec un entretien et un fonctionnement appropriés, la CVT ne dure en moyenne que 150 000 km. Une réparation complète et qualifiée implique le remplacement obligatoire de nombreuses pièces coûteuses et le prix final de la restauration atteint 120 000 roubles. Par conséquent, les CVT d'occasion sont très demandées sur le marché. Il y a suffisamment d'offres et le prix est tolérable - 60 000 roubles. La Lancer possède une unité de la société japonaise Jatco JF011E. Ils sont équipés d'Outlanders et de nombreux modèles du groupe Renault-Nissan.

Outre l'attitude négligente des propriétaires, la durée de vie de la transmission fantaisiste est fortement réduite par l'emplacement malheureux de son radiateur de refroidissement. Sur les modèles d'avant restylage, il est situé sous le pare-chocs, presque sur la doublure d'aile de la roue avant gauche, de sorte qu'il devient rapidement envahi par la saleté - et le variateur surchauffe. Le radiateur doit donc être démonté et lavé avant chaque saison estivale. Il y a des pièges ici - l'unité est sensible à la corrosion. Même en retirant les tuyaux de leurs raccords pour la première fois, le risque de rupture est élevé et au bout de 120 000 km, ils pourrissent complètement. Un nouveau radiateur coûte 20 000 roubles, c'est pourquoi les techniciens de service ont sélectionné un analogue des voitures Kia/Hyundai, qui est presque trois fois moins cher.

Étonnamment, lors du restylage de la Lancer en 2010, le radiateur de refroidissement du variateur a été complètement supprimé - tout comme sur l'Outlander. La transmission a commencé à surchauffer encore plus. Heureusement, un plan de sauvetage a été élaboré : le radiateur est placé à son ancien emplacement standard, en utilisant le même analogue coréen. Ou ils sélectionnent un radiateur qui correspond aux paramètres et le placent devant les principaux standards. Dans les deux cas, vous devrez remplacer le boîtier de l'échangeur de chaleur du variateur par un boîtier « pré-réforme ». Dans sa conception moderne, il ne dispose que de deux sorties pour les conduites d'antigel circulant dans le système de refroidissement du moteur, et deux sorties supplémentaires sont nécessaires pour le nouveau circuit d'huile.

Il est très important de changer l'huile du variateur au moins une fois tous les 90 000 km - si vous disposez d'un refroidisseur d'huile. Dans le cas contraire, l'intervalle devrait être réduit de moitié. Lors du remplacement, il est conseillé de retirer la casserole afin d'évaluer la quantité de copeaux (produits d'usure) sur son fond et sur des aimants spéciaux. Cela permet de juger de la santé du variateur et d'estimer grossièrement combien de temps il lui reste à vivre. Ils évaluent également l’état des CVT usagées avant de les acheter.

Un fonctionnement soigneux prolongera la durée de vie du variateur. Ce type de transmission est particulièrement sensible aux charges de choc (lorsque les roues patinent, elles acquièrent soudainement une bonne traction) et aux accélérations soudaines.

Transmissions manuelles à cinq vitesses Les engrenages sont disponibles pour tous les moteurs, mais présentent des différences de conception selon la famille de moteurs. Pour les moteurs 4A (1.5 et 1.6), il y a une unité, pour 4B (1.8 et 2.0), il y en a une autre. De plus, les deux box sont fiables. Mais tout peut être tué, alors les propriétaires imprudents devraient en prendre note : désormais, la mécanique de la Lancer coûte plus cher qu'une CVT pour le démontage - 75 000 roubles. L'intervalle établi par le constructeur pour la vidange de l'huile dans les cartons est de 105 000 km.

Automatique classique à quatre vitesses déjà trop vieilli, mais indestructible. Il est disponible pour les moteurs 1.5 et 1.6. Les militaires ne se souvenaient plus des points faibles de cette box. Il est recommandé de changer l'huile au moins une fois tous les 90 000 km.

MOT AU PROPRIÉTAIRE

Maria Michoulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 ch, 140 000 km)

J'ai choisi la Lancer X en raison de son apparence et de mon amour pour voitures japonaises. J'ai beaucoup d'expérience avec eux, y compris ceux avec conduite à droite. J'ai acheté la voiture en 2012 - avec un kilométrage de 98 000 km et après deux propriétaires.

Un de mes amis a utilisé la voiture avant moi, j'étais donc sûr qu'elle était en bon état.

Je cherchais une voiture avec une CVT - j'aime cette transmission. De plus, la Lancer de cette génération ne disposait pas d'autres options combinant un moteur relativement puissant et une transmission automatique. Je sais que le variateur est de courte durée et coûteux à réparer, c'est pourquoi j'ai vendu la voiture lorsque le kilométrage atteignait 140 000 km. La transmission fonctionnait parfaitement, mais je ne voulais prendre aucun risque.

La voiture ne nécessitait qu'un entretien de routine avec remplacement des consommables. Hélas, il y a eu un accident. Les dégâts sur l'avant étaient mineurs, mais les prix des pièces de rechange d'origine étaient choquants. C'est bien que vous puissiez toujours trouver des pièces sur une Lancer à un prix raisonnable sur un chantier de démontage.

Inconvénients objectifs : isolation phonique médiocre, habillage intérieur de mauvaise qualité et coffre petit. Sinon, la Lancer me convenait, et je ne suis pas d'accord avec l'opinion populaire selon laquelle elle est très dépassée.

UN MOT AU VENDEUR

Alexandre Boulatov, responsable commercial voitures d'occasion chez U Service+

Lancer X plaît avec une liquidité élevée sur marché secondaire, malgré le fait que par rapport à des concurrents plus récents, il est moralement dépassé. L'âge est clairement visible à l'intérieur : design ennuyeux, matériaux bon marché, mauvaise isolation phonique. Mais Lancer séduit toujours par son apparence. Toutes les modifications sont très demandées. La Lancer à un prix adéquat attend un acheteur pendant une semaine maximum. Les plus populaires sont les versions avec moteurs 1.8 et 2.0 et CVT. Bien sûr, la CVT nécessite un entretien rapide et un fonctionnement compétent, mais elle est plus à l'aise en ville avec elle.

L'inconvénient d'une liquidité élevée est l'attention accrue des pirates de l'air et l'abondance de publicités de vente frauduleuses. Focus sur les prix revendeurs officiels- de cette façon, vous couperez un segment d'offres potentiellement dangereux.

Dans l’ensemble, la Lancer est une voiture fiable et intéressante. Ce n'est pas si difficile d'en trouver des exemplaires en bon état état technique même avec un kilométrage correct. Cependant, à mon avis, la dixième génération est quelque peu trop chère sur le marché secondaire. Vous ne devriez pas envisager des voitures coûtant plus de 400 000 roubles, car dans un délai d'un demi-million, vous pouvez acheter des voitures d'une classe supérieure, par exemple Ford Mondeo ou Mazda 6.

Le groupe Mitsubishi produit des voitures Lancer X avec un large choix de centrales électriques, répondant à tous les besoins des consommateurs. Les moteurs d'un volume de 1,5 litre peuvent offrir une efficacité, mais si le propriétaire de la voiture souhaite avoir la voiture la plus dynamique, son choix doit alors se porter sur des moteurs de 2,0 et 2,4 litres.

Les moteurs sont associés à différents types transmissions. Sur la Mitsubishi Lancer 10, vous pouvez trouver une boîte manuelle à cinq vitesses et une CVT.

Au début de la sortie de la Mitsubishi Lancer 10, il était prévu de lancer la gamme de moteurs avec un moteur de 1,3 litre de faible puissance. Sa puissance n'était pas suffisante pour une conduite assez dynamique, le constructeur a donc dû abandonner la production en série de la Lancer X avec un tel groupe motopropulseur.

Un moteur plus puissant, qui est toujours entré en vigueur production en série est devenu un moteur 4G15 de 1,5 litre d'une puissance de 109 puissance. Il offrait un overclocking acceptable, mais ses ressources étaient insuffisantes. Cela est dû à des défauts de conception et à la grande sensibilité du moteur à la qualité de l'huile et à la fréquence de son remplacement.

En 2011, pour remplacer le moteur infructueux d'un litre et demi, le groupe Mitsubishi a commencé à installer des centrales électriques de 1,6 litre sur la Lancer X. La puissance augmentée à 117 chevaux a amélioré la dynamique et l'accélération à 100 km/h a été réduite. Nouveau moteur a connu le succès et a réussi à remplacer complètement la version 1,5 litre en 2012.

L'apparence de la Mitsubishi Lancer 10 est sportive, ce qui nécessite une unité de puissance appropriée dans le compartiment moteur. Par conséquent, des moteurs à combustion interne dotés d'une puissance encore plus grande sont apparus dans la gamme. Le premier d'entre eux est un moteur 4b10 d'un volume de 1,8 litre et 143 chevaux. Le deuxième moteur était un moteur 4b11 de deux litres, d'une puissance de 150 ch. Avec. Les deux moteurs ont été développés en étroite coopération avec les spécialistes de Kia-Hyundai, c'est pourquoi sur le marché international, ils sont également appelés respectivement G4KC et G4KD.

En 2012, le moteur de deux litres a cessé d'être utilisé sur la Lancer 10. Cela est dû à la fois à la taxation accrue d'un moteur plus gros et à la puissance en litres inférieure de la centrale électrique.

Pour le consommateur nord-américain, la Lancer 10 est disponible avec une cylindrée de 2,4 litres. Le même moteur est utilisé. Une turbine est également utilisée avec lui, ce qui lui permet d'atteindre 176 chevaux. Le réglage de cette centrale apporte une augmentation de puissance jusqu'à 190 ch sans perte de ressource. Le moteur a été développé conjointement avec Kia-Hyundai et a reçu les désignations internationales G4KE et 4B12.

Caractéristiques des voitures avec diverses centrales électriques

La meilleure efficacité est démontrée par la Mitsubishi Lancer X 1,5 mt. Consommation moyenne l'essence lors de la conduite en mode mixte est d'environ 6,5 litres aux 100 km. Lors de la conduite en ville, la consommation de carburant augmente jusqu'à 8,2 litres. Aller sur l'autoroute s'accompagnera de la consommation la plus faible, qui ne dépasse pas 5 litres.

L'utilisation d'une transmission automatique sur la Mitsubishi Lancer 10 1,5 atm augmente la consommation de carburant. Pour 100 kilomètres sur autoroute vous aurez besoin de 6 litres. En circulation urbaine, la voiture consommera 8,9 litres. Dans le cas d'un mode de conduite mixte, la consommation de carburant sera d'environ 7 litres. L'accélération jusqu'à des centaines variera de 11,2 pour le manuel à 15,3 dans le cas d'un.

Avec des moteurs de 1,6 litre, le classique transmission automatique Changements de vitesses à 4 vitesses et manuelle à 5 vitesses. La berline Lancer 10 dotée d'un tel moteur présente les caractéristiques indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tableau des caractéristiques de la Mitsubishi Lancer 10 avec moteur 1,6 litre

La cylindrée du moteur de 1,8 litre contribue non pas à une conduite économique, mais à une conduite dynamique.

Tableau Caractéristiques Mitsubishi Lancer X avec une centrale électrique de 1,8 litre

Une grande variété de voitures Lancer X sont produites avec des moteurs de 2,0 litres, notamment des voitures à traction intégrale à 4 roues motrices et des voitures Ralliart à vocation sportive, dont la production a été lancée depuis 2008. La consommation d'essence aux 100 kilomètres pour les différents modèles de Lancer 10 est indiquée dans le tableau ci-dessous.

Tableau de consommation Carburant Mitsubishi Lancer X 2.0 dans diverses variantes

L'accélération à 100 kilomètres par heure avec le moteur 2.0 a été obtenue en moins de 10 secondes. Les caractéristiques du moteur et de la boîte de vitesses sont adaptées au maximum pour obtenir la meilleure dynamique.

Durée de vie du moteur et problèmes typiques qui surviennent pendant le fonctionnement

Le plus problématique est le moteur de 1,5 litre. l'échec de la conception a conduit au fait que le moteur perd déjà sa compression à 50 000-60 000 au compteur kilométrique. Cela est dû à l'apparition segments de piston. Pour éliminer le dysfonctionnement, un diagnostic, une décarbonation et, dans certains cas, une révision complète du moteur seront nécessaires.

Assez souvent, le moteur de 1,5 litre effraie le propriétaire de la voiture avec son indication Vérifier le moteur. Le voyant de contrôle s'allume non pas tant à cause de problèmes avec le moteur, mais à cause d'erreurs dans le micrologiciel. Mise à jour logiciel L'ECU résout ce problème. Schéma électrique plante aussi parfois.

Le moteur de faible puissance est le plus sensible à la qualité du lubrifiant. Même si tous les calendriers de vidange d'huile sont respectés, la réparation du moteur à combustion interne aura lieu après un kilométrage de 120 à 150 000 km. La ressource de la centrale électrique est extrêmement faible. Avec un kilométrage de plus de 80 000 km, des bruits parasites sont observés. En plus du fait que le moteur tourne bruyamment, il tourne également fréquemment. Le groupe motopropulseur a connu un tel échec que le groupe Mitsubishi a dû l'abandonner.

Le groupe motopropulseur de 1,6 litre commence à consommer de l'huile après 100 000 km. Le niveau d'huile varie de 100 à 300 grammes aux 1000 km. Le moteur dure environ 200 000 km, après quoi une révision majeure est nécessaire.

Le moteur 1.8 n'a pas de poussoirs hydrauliques. Après 120 000 km, les problèmes commencent avec le réglage du jeu des soupapes.

Culasse d'un moteur de 1,8 litre

La centrale 1.8 a la durée de vie la plus longue de toute la gamme de moteurs. Une reconstruction peut être nécessaire si le kilométrage est supérieur à 300 000 au compteur.

Le principal dysfonctionnement d'un moteur de deux litres est le colmatage du catalyseur. Pour résoudre le problème, vous devrez installer un insert spécial. L'araignée remplace non seulement le catalyseur standard, mais réduit également les tourbillonnements. gaz d'échappement. La durée de vie du moteur 2.0 est d'environ 250 à 280 000 km.

La faisabilité de la réparation et du remplacement par un moteur sous contrat

Une réponse définitive est qu'il est préférable de réparer l'original ou l'occasion moteur de contrat n'existe pas. Tout dépend de l'état du bloc moteur. S'il y a une distorsion thermique des cylindres, il est alors recommandé d'examiner de plus près l'achat d'un moteur retiré d'une autre voiture. Le prix dans ce cas variera de 20 000 à 50 000 roubles.

Contracter Moteur Lancer X4A91 1,5

Moteur contractuel Lancer X 4A92 1.6

Moteur contractuel Lancer X 4G93T 1.8

Contracter Moteur Mitsubishi Lancer X4B11 2.0

Moteur contractuel Lancer X 4B12 2.4

Il est judicieux d'acheter des pièces de rechange si le moteur nécessite des réparations superficielles ou si vous êtes sûr que la révision offrira une durée de vie suffisante. Prix révision varie de 10 à 20 000 roubles. Si vous envisagez d'effectuer les opérations vous-même, le propriétaire de la voiture doit connaître la structure du groupe motopropulseur.

Bon après-midi. Dans l'article d'aujourd'hui, je parlerai des points faibles de la Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancier X). Soyons d'accord sur le rivage - l'article a été rédigé par un revendeur, l'auteur n'a pas d'expérience à long terme dans l'exploitation de la 10e Lancer, mais il a possédé la neuvième Lancer depuis plus de 2 ans.

La Mitsubishi Lancer X a fait ses débuts en 2007, et depuis lors, un grand nombre de voitures japonaises ont été vendues dans le monde entier, que l'on retrouve désormais sur le marché des voitures d'occasion avec une régularité enviable. La « dixième » Lancer X a toujours l’air plutôt jolie. Et c’est pourquoi les Lancer X d’occasion trouvent facilement de nouveaux propriétaires. La voiture japonaise bénéficie également de sa grande fiabilité. Cependant, la Mitsubishi Lancer X 10 ne peut pas être qualifiée de totalement sans problème.

Problèmes de carrosserie et de peinture.

Le métal de la carrosserie de la Lancer X est assez fin, mais même sur les versions les plus anciennes voiture japonaise Vous ne verrez aucune tache de rouille. A moins qu'il puisse y avoir plusieurs « araignées » dans la zone du tronc. Cela est dû au fait que l'humidité pénètre dans le coffre par les joints des feux arrière mal ajustés.

Eh bien, les classiques du genre - les seuils :

Mais la peinture de la carrosserie de la Lancer X pourrait être plus résistante aux influences extérieures. Presque toutes les voitures sont pleines rayures mineures et des chips. Un autre inconvénient est le plastique souple des phares. Avec le temps, le temps devient trouble, ce qui rend la Lancer X un peu aveugle. Heureusement, si vous le souhaitez, ils peuvent retrouver leur transparence d'antan.
La Mitsubishi Lancer X ne vous impressionnera pas à l'intérieur. L'intérieur d'une voiture japonaise est fait de plastique dur franchement bon marché, qui, avec le temps, commence à grincer sans pitié. Lors de l'achat d'une voiture, faites attention à l'état des accoudoirs. Le tissu qui les recouvre s'use assez rapidement, de sorte que par son état on peut juger indirectement du kilométrage réel de la voiture.

Faiblesses de l'équipement électrique de la Lancer 10.

L’équipement électrique de la Mitsubishi Lancer X fonctionne généralement sans aucun problème. Ce n'est qu'après 5 à 6 ans de fonctionnement qu'un moteur de ventilateur de poêle assez coûteux peut commencer à faire du bruit. Sur certaines voitures, des problèmes ont été constatés au niveau des sièges chauffants électriques et du mécanisme de rabattement des rétroviseurs. Heureusement, ils n’ont pas été distribués massivement.

Fiabilité du moteur.

De tous les moteurs installés sur une voiture japonaise, le plus infructueux serait le groupe motopropulseur à essence de 1,5 litre. Le principal problème de ce groupe motopropulseur est la cokéfaction des segments de piston, ce qui entraîne une augmentation de la consommation huile moteur. Ainsi, après 60 000 kilomètres, les propriétaires d'une Mitsubishi Lancer X équipée de ce moteur devront surveiller périodiquement le niveau d'huile.

Les autres moteurs proposés pour la Lancer X ne souffrent pas de gourmandise en pétrole. Et si possible, mieux vaut les choisir. Un moteur à essence de 1,8 litre peut-il être considéré comme une option idéale pour une voiture japonaise ? Avec un entretien approprié, il peut facilement supporter 250 à 300 000 kilomètres. Le groupe motopropulseur à essence de deux litres a à peu près la même ressource. Un avantage incontestable de ces moteurs est que leur mécanisme de distribution de gaz utilise une chaîne qui ne nécessite aucune attention pendant des années.

Même si on ne peut pas se passer de quelques problèmes mineurs dans ce cas. Bloc d'appel d'offres papillon des gaz devra être nettoyé tous les 30 à 40 000 kilomètres. Après une course de 50 à 70 000 kilomètres, vous devrez faire de plus en plus attention à l'état de la courroie des unités montées. De plus, si quelque chose arrive, vous devrez changer non seulement celui-ci, mais aussi les rouleaux. Au moment où la Lancer X atteint 100 à 150 000 kilomètres, le joint d'huile du vilebrequin avant commence généralement à s'étouffer.

Faiblesses dans la transmission.

La boîte de vitesses manuelle Getrag F5M, associée à un moteur de 1,5 litre, n'a pas très bien fait ses preuves. De nombreux propriétaires se sont plaints du fait que l'embrayage de la boîte devait être changé après 40 000 à 50 000 kilomètres. Les roulements de l'arbre d'entrée n'étaient pas non plus très durables. La boîte de vitesses manuelle Aisin, installée sur la version Lancer X avec deux autres moteurs essence, est beaucoup plus fiable. Bien que même après une course de 100 000 kilomètres, les vitesses commencent à changer avec peu d'effort. Assez souvent, on peut le trouver sur la Mitsubishi Lancer X. Cela ne pose pas de problèmes particuliers. Ce n'est qu'occasionnellement que les propriétaires se plaignent du fait que le variateur ne change pas de mode de transmission. Cela se produit en raison d'un mauvais contact du sélecteur. Cependant, il est important de comprendre que la réparation d'un variateur, si quelque chose arrive, coûtera plus cher qu'une réparation manuelle. Ainsi, avant d'acheter une voiture équipée d'une CVT, il est préférable de procéder à un diagnostic approfondi de cet appareil. Et pendant le fonctionnement, essayez de ne pas surchauffer la transmission et vérifiez périodiquement la propreté de son radiateur. De plus, tous les 70 à 80 000 dans le variateur, vous devrez changer l'huile plutôt coûteuse. Si vous suivez tous ces conseils, la transmission à variation continue durera probablement entre 250 et 300 000 kilomètres. La transmission automatique à quatre vitesses Jatco, installée sur la Mitsubishi Lancer X avec moteur à essence volume 1,6 litres.

Fiabilité des suspensions.

La suspension d'une voiture japonaise est fiable. Mais pour prolonger sa durée de vie, essayez de le nettoyer périodiquement du sable et du sel. C'est à cause d'eux que les jambes de force et les bagues stabilisatrices commencent à grincer prématurément. Avant le restylage, la plupart des plaintes des propriétaires de Lancer X concernaient celles de l'avant, qui, sur certaines voitures, ne duraient que 30 000 à 40 000 kilomètres. Après mise à jour de la voiture, ce problème a été résolu. La durée de vie des racks a augmenté plusieurs fois. La même situation est avec roulements de roue. Sur les voitures des premiers lots, elles n'ont duré que 60 à 80 000 kilomètres, mais après quelques années, leur durée de vie est devenue sensiblement plus longue.

Problèmes de direction.

La fiabilité de la direction d'une voiture japonaise devra être discutée en pensant à ce moteur installé sous le capot. Sur les voitures équipées d'un moteur de base d'un litre et demi, un booster électrique a été installé dans la direction au lieu du système hydraulique. Exactement sur ces versions crémaillère de direction et les tiges pourraient commencer à cogner après 40 000 à 50 000 kilomètres. Cependant, les propriétaires de voitures d’occasion n’ont rien de particulier à craindre. La plupart des problèmes sont apparus dans période de garantie, de sorte que sur presque toutes les voitures, le composant coûteux a été remplacé sous garantie.

Concernant les freins.

DANS système de freinage Dans les voitures japonaises, la plupart des plaintes proviennent des supports de guidage des étriers, qui commencent à claquer de manière gênante après 40 000 à 60 000 kilomètres. Sinon, il ne devrait y avoir aucun problème. L'intervalle de remplacement des disques et des plaquettes de la Lancer X n'est pas différent de celui des voitures concurrentes.

En bout de ligne.

La Mitsubishi Lancer X a des faiblesses, mais en fait elles ne sont pas si nombreuses. La plupart des camarades de classe de la voiture japonaise présentent beaucoup plus souvent des surprises désagréables, vous pouvez donc acheter la Lancer X en toute sécurité. Mais il vaut mieux abandonner les versions de base avec un moteur de 1,5 litre, en privilégiant les voitures dotées de groupes motopropulseurs plus puissants de 1,8 et 2 litres.

En conclusion, je vous propose de regarder cette vidéo :

C'est tout pour moi aujourd'hui. Si vous avez quelque chose à ajouter à l'article sur les points faibles de la Mitsubishi Lancer 10, écrivez des commentaires...

05.09.2016

La Mitsubishi Lancer fait partie de ces voitures sans lesquelles il n'est plus possible d'imaginer l'industrie automobile moderne. La génération précédente de cette voiture a été vendue en quantités énormes et cette génération ne peut pas être qualifiée d'outsider. Il existe une opinion selon laquelle la Lancer tombe en panne rarement, mais avec précision, c'est-à-dire que les réparations ne seront pas bon marché, mais essayons de comprendre à quel point cette opinion est fidèle à la réalité.

La Mitsubishi Lancer 10 a été présentée pour la première fois au public en janvier 2007 et les ventes de la voiture ont commencé la même année. Le nouveau produit a reçu un design de requin agressif avec une énorme calandre trapézoïdale et, grâce à son apparence sportive, il a été accueilli avec brio par de nombreux acheteurs. La première mise à jour du modèle a eu lieu en 2010 et n'a pratiquement eu aucun effet sur son apparence. Le principal changement s'est produit dans la voiture d'un an et demi moteur litre, dans cette version, la direction assistée hydraulique a été remplacée par une direction électrique. Après le restylage en 2011, les changements extérieurs sont devenus plus visibles (modèles à 5 branches de série jantes remplacé par des modèles à 10 branches, le pare-chocs avant a été changé et un contour de calandre chromé a été ajouté).

Avantages et inconvénients de la Mitsubishi Lancer 10 avec kilométrage.

Pour les versions pré-restylées de la voiture, trois moteurs à essence étaient disponibles : 1,5 (109 ch), 1,8 (143 ch) et 2,0 (150 ch). En 2011, la ligne unités de puissance a été reconstitué avec un moteur 1,6 (117 ch), mais en 2012, les unités de 1,5 et 2,0 litres sont parties. Tous les moteurs sont équipés d'un entraînement par chaîne de distribution qui a une durée de vie assez longue de 300 000 kilomètres. Malgré le fait que tous les moteurs ont une longue durée de vie, des points faibles y ont été identifiés ; après un kilométrage de 100 000 km, les joints d'étanchéité du vilebrequin commencent à transpirer, et si vous ne faites pas attention aux fuites des joints d'étanchéité, au fil du temps, vous il faudra remplacer non seulement les joints d'huile, mais aussi les courroies des poulies d'entraînement

Tous les moteurs Mitsubishi Lancer 10 ont une maladie commune : les gaz d'échappement peuvent pénétrer dans le compartiment moteur, ce qui provoque un bruit désagréable sous le capot lors de l'accélération ; ce problème est éliminé en remplaçant le joint torique entre le collecteur et l'analyseur catalytique ; Si, lorsque vous essayez de démarrer, le démarreur tourne mais que le moteur ne démarre pas, l'une des bobines d'allumage doit probablement être remplacée.

Un groupe motopropulseur 1.6 avec un kilométrage de plus de 100 000 km peut commencer à consommer 100 à 300 grammes d'huile, pour cent, la raison en est la présence d'anneaux, parfois l'utilisation d'additifs aide les propriétaires à résoudre le problème, mais ce n'est pas nécessaire pour verser tout type d'huile dans le moteur, consultez d'abord un mécanicien. De plus, le voyant « Check Engine » sur le tableau de bord peut s'allumer sans raison ; la cause de cette erreur est très souvent une panne logicielle (peut être traitée en mettant à jour le programme).

Transmission

La Mitsubishi Lancer 10 était équipée de l'un des trois types de transmissions - à cinq vitesses transmission manuelle vitesses, installées avec tout type de moteur, une transmission automatique a été installée avec les moteurs de 1,5 et 1,6 litre et une CVT avec les moteurs de 1,8 et 2,0 litres. Il n'y a pas de commentaires particuliers concernant le variateur et la transmission automatique ; comme l'a montré l'expérience d'exploitation nationale, les deux boîtiers sont assez fiables et ont une longue durée de vie. Mais la mécanique installée en tandem avec le moteur 1.5 jusqu'en 2008 présentait des défauts de conception et n'était pas d'une grande fiabilité. Parmi les problèmes les plus courants avec une transmission manuelle figurent les fuites des joints d’entraînement, la défaillance du synchroniseur de première vitesse et le bruit lors du changement de vitesse.

Le variateur installé sur cette voiture s'est avéré être une transmission décente, mais il a peur de surchauffer et de parcourir de longues distances sans s'arrêter (si votre variateur est surchauffé, essayez de changer l'huile dès que possible) ; fonctionnement, l'huile doit être changée tous les 80 à 100 000 km. Et s'il est correctement entretenu et utilisé, le variateur durera plus de 250 000 kilomètres, et s'il n'est pas entretenu, il nécessitera des réparations coûteuses après un kilométrage de 100 à 150 000 km. Par conséquent, vous devez acheter une Mitsubishi Lancer 10 avec une CVT, soit avec un faible kilométrage, soit auprès d'un vendeur bien connu.

Suspension et direction Mitsubishi Lancer 10

Comme l'a montré l'expérience d'exploitation nationale, la suspension de cette génération de modèles, comme celle de son prédécesseur, est assez bien adaptée à la qualité de notre revêtement routier. Le seul inconvénient important est l'affaissement des ressorts de l'amortisseur arrière sur un kilométrage de 120 à 150 000 kilomètres.

Durée de vie des pièces de suspension avant :

• Les amortisseurs avant durent en moyenne 50 à 70 000 km.
• Bagues et jambes de force stabilisatrices stabilité latérale– jusqu'à 50 000 km.
• Supporte les roulements 60 à 80 000 km.
• Silentblocs arrière des bras de commande avant 80 à 100 000 km.
• Roulements de roue jusqu'à 120 000 km.
• Rotules jusqu'à 130 000 km.

Ressource de suspension arrière :

• Silentblocs externes triangles jusqu'à 100 000 km.
• Les amortisseurs peuvent durer entre 100 et 120 000 kilomètres.
• Roulements de roue jusqu'à 150 000 km (remplacés avec le moyeu).
• Bras tirés 150 à 200 000 km.

Le plus point faible dans la direction - il s'agit d'une direction assistée électrique, qui a été installée sur la version avec moteur 1.5 ; le sujet de mécontentement parmi les propriétaires était la crémaillère, qui a commencé à cogner à un court kilométrage de la voiture. Avec un kilométrage de 80 000 km ou plus, la crémaillère de direction commence à fuir ; le remplacement coûtera aux fonctionnaires 600 à 700 USD, les réparations coûteront 250 à 350 USD.

Carrosserie et intérieur

Matériel de carrosserie comme la plupart voitures modernes Il est mou et des bosses apparaissent très vite dessus, mais du fait que la carrosserie est bien galvanisée, même sous l'influence de réactifs abondamment saupoudrés sur nos routes en hiver, le métal résiste bien aux assauts de la maladie rouge.

L'intérieur de la Mitsubishi Lancer est assez bruyant, mais cela n'est pas surprenant, car les matériaux de finition ne sont pas de la plus haute qualité, les coutures du panneau avant sont mal ajustées et il y a des lacunes dans les points de fixation. Inserts aspect aluminium,

Résultat:

La Mitsubishi Lancer 10 séduit par son apparence et son design, mais la qualité de fabrication de l'intérieur gâche grandement l'image d'une voiture japonaise de haute qualité. Pour que la voiture corresponde à son image, vous devez améliorer indépendamment la décoration intérieure et la resserrer. faiblesses au niveau que fixe son apparence.

Avantages :

• Design sportif lumineux et mémorable.
• Suspension fiable.
• Transmission automatique.
• Corps galvanisé.
• Salon spacieux.

Défauts:

• Métal mou.
• Mauvaise isolation phonique sur les voitures produites avant 2011.
• Qualité intérieure.
• Consommation de carburant élevée sur la version avec moteur 2.0, en ville 12 à 14 litres au cent.

Si vous êtes ou étiez propriétaire de cette marque automobile, merci de partager votre expérience en indiquant les points forts et les points faibles de la voiture. Peut-être que votre avis aidera les autres à choisir le bon.