Qui a inventé le moteur boxer. Moteur Boxer - disposition horizontale des cylindres. Moteur boxer Subaru

Moteurs combustion interne diffèrent les uns des autres non seulement par le type de carburant consommé, mais également par les caractéristiques de conception. Par exemple, il existe une grande variété dans la disposition des cylindres. Chaque option a ses propres atouts et faiblesses. DANS dans ce cas sera considéré moteur boxeur.

Caractéristiques de conception et de fonctionnement d'un moteur boxer

Les moteurs Boxer sont des moteurs à combustion interne dont l'angle de carrossage des cylindres est de 180°. Les pistons qu'ils contiennent se déplacent dans un plan horizontal et se reflètent les uns les autres. Cela signifie qu’ils atteignent leur point culminant en même temps. D'ailleurs, c'est précisément l'une des principales différences entre les groupes motopropulseurs boxer et les plus courants en forme de V : dans ceux-ci, le mouvement des pistons s'effectue de manière synchrone (lorsque l'un d'eux est au point haut, le second est situé en bas). Grâce à cette disposition des cylindres, les moteurs boxer ont un centre de gravité bas. De plus, leur hauteur est nettement inférieure à celle des V, ils sont plus « plats » et prennent moins de place dans le compartiment moteur. L'un des traits distinctifs les moteurs boxer sont la présence de deux mécanismes de distribution de gaz ( vilebrequin eux, comme ceux en forme de V, en ont le plus souvent un). Quant au principe de fonctionnement de ces moteurs, il est exactement le même que celui de tous les autres moteurs à combustion interne : le mouvement des pistons entraînant le vilebrequin s'effectue grâce à la pression des gaz formés lors de la combustion du mélange carburé.

Types de moteurs boxer

DANS moteurs à pistonsà combustion interne (et il en existe aussi des rotatifs), le placement des cylindres peut être différent les uns par rapport aux autres : sous un angle aigu, sur une rangée, en forme d'étoile, etc. Dans le cas d'un moteur à combustion interne opposé, les cylindres sont dans le même plan et placés l'un en face de l'autre selon un angle de 180 degrés. Contrairement à de nombreux moteurs en ligne, le bloc boxer possède souvent deux arbres à cames, ainsi qu'une distribution verticale du mécanisme de distribution de gaz. Il existe plusieurs types de moteurs boxer. Parmi eux les plus connus sont : ✔ Boxer ; ✔ OPOC ; ✔ 5 TDF. Ils diffèrent les uns des autres principalement par la manière dont les pistons s'y déplacent. Boxeur. Dans les moteurs boxer de ce type, chaque piston est situé dans son propre cylindre, et ils sont situés à une certaine distance l'un de l'autre, qui reste toujours constante. C'est exactement de quoi il s'agit caractéristique principale de telles unités de puissance. Étant donné que pendant le fonctionnement, le mouvement de leurs pistons ressemble aux mouvements des boxeurs sur le ring, ils ont reçu le nom de Boxer. Moteur EJ 25 boxer. OPOC. Cette abréviation signifie Opposed Piston Opposed Cylindre, et la caractéristique de conception de ce type de moteurs boxer est qu'ils ont deux pistons dans chaque cylindre. Ils se rapprochent. Les moteurs Boxer de type OPOC sont à deux temps, ils n'ont pas de culasses ni de mécanismes d'entraînement de soupapes. Grâce à cette conception, ces unités de puissance Ils sont légers et sont disponibles en essence et en diesel. 5 TDF. Ce type de moteur boxer est un développement national. À une certaine époque, il a été créé spécifiquement pour être installé sur les chars T-64, et un peu plus tard, il a été utilisé dans le T-72. Tout comme dans le moteur boxer OPOC, ses cylindres ont deux pistons qui se rapprochent l'un de l'autre, mais contrairement à lui, chacun d'eux possède son propre vilebrequin. Les chambres de combustion des 5 moteurs boxer TDF sont situées entre les pistons et fonctionnent à la fois à l'essence et à l'essence. carburant diesel. Désormais, ces groupes motopropulseurs ne sont plus produits.

De nombreuses entreprises ont participé activement au développement de groupes motopropulseurs. Par exemple, Volkswagen s'intéresse à ce type d'unités depuis le milieu des années 30 du siècle dernier. Il ne s'agissait pas seulement d'expérimentations, mais d'une volonté de développer notre propre moteur boxer, de réduire le niveau de vibrations qui surviennent lors du fonctionnement d'un moteur traditionnel bicylindre en V ou en ligne, etc. À propos, les ingénieurs de Volkswagen ont utilisé leur développement dans le légendaire Voiture Volkswagen Scarabée. Et depuis les années 60, les moteurs boxer ont commencé à être activement utilisés entreprise japonaise Subaru, qui était engagé dans le développement parallèlement aux Allemands.

Avantages d'un moteur boxer

Dans l'ensemble, le fonctionnement d'un moteur boxer n'est pas différent du principe de fonctionnement d'unités d'autres conceptions. Cependant, cette disposition des cylindres présente certains avantages, ainsi que des inconvénients.

L'avantage le plus notable des centrales électriques considérées est l'absence presque totale de vibrations pendant le fonctionnement. Cet effet est obtenu grâce à la disposition des pistons qui s'équilibrent. Cela ajoute non seulement du confort, mais augmente également considérablement la durée de vie. C'est de là que vient le deuxième « plus » ; Durée de vie impressionnante du moteur boxer. Il est prouvé que bien souvent, le kilométrage jusqu'au premier révision

faisait au moins 500 000 kilomètres. Bien entendu, le style de conduite entraîne des ajustements importants. Et néanmoins, le délai entre les réparations est assez long. Cependant, bien souvent, vous pouvez rencontrer des déclarations de spécialistes et de passionnés de voitures selon lesquelles 800 à 900 000 avant la première révision majeure ne sont rien de plus qu'un beau conte de fées ;

Tout d’abord, il convient de souligner le coût élevé de l’entretien et l’impossibilité quasi totale d’effectuer des réparations à domicile. Même un simple remplacement des bougies d’allumage nécessite un équipement spécial. Dans le même temps, il est difficile de trouver un spécialiste suffisamment qualifié en services automobiles tiers pour réparer un moteur boxer. D'ailleurs, il conviendrait également ici de souligner le grand nombre de modifications d'unités, même au sein d'une même marque. C'est le « péché » par exemple de la marque Subaru, qui est aujourd'hui le principal fabricant de moteurs de ce type. Bien entendu, cette position complique les réparations, puisque la possibilité d'interchanger des pièces est réduite au minimum.

Le coût d'une voiture neuve équipée d'un moteur boxer peut être nettement plus élevé que le coût d'une voiture de même configuration, mais avec un type de moteur à combustion interne plus traditionnel. Et tout réside dans les coûts de production du boxeur lui-même. Le coût élevé des pièces de rechange joue également un certain rôle, directement lié aux raisons évoquées ci-dessus.

Ajoutons quelques mots supplémentaires sur les équipements spéciaux. Par exemple, les propriétaires de voitures expérimentés savent que les tourillons de vilebrequin doivent être meulés de temps en temps. Cette opération s'effectue sur une machine et est peu coûteuse par rapport à un moteur thermique classique. Mais seulement s’il ne s’agit pas d’opposants. Par exemple, sur les voitures Subaru, les cols sont très étroits et doivent être polis sur des machines spéciales. Nous notons également que dans les moteurs boxer, le carter se bouche plus rapidement que dans les modèles en forme de V ou en ligne. Le moteur Boxer a une consommation élevée huile moteur , qui est déterminé par la conception centrale électrique de ce type. Et lorsqu’une turbine est installée, encore plus de pétrole est consommé. Les grandes dimensions du moteur lui permettent d'être installé uniquement dans le sens longitudinal.

Consommation élevée

huile en raison de la complexité de la conception.

Vidéo sur le moteur boxer Champ d'application des moteurs boxer Les moteurs Boxer ne sont pas aussi largement utilisés que les bicylindres en V et les moteurs en ligne, mais il existe un constructeur automobile qui installe des moteurs de ce type dans ses voitures depuis un demi-siècle. Il s'agit de la célèbre société japonaise Subaru. De plus, des unités opposées peuvent être trouvées sur certains Modèles Volkswagen l'intérêt pour les groupes motopropulseurs de ce type a considérablement augmenté. Selon certains rapports, la recherche et le développement visant à améliorer les moteurs boxer OPOC, menés par un groupe d'ingénieurs américains, seraient financés par Bill Gates.

Dès la création du premier moteur à combustion interne, les travaux visant à son amélioration ont commencé presque immédiatement. Les principales tâches identifiées par les développeurs étaient de réduire les dimensions globales du moteur lui-même, d'augmenter sa puissance et d'augmenter la stabilité de la voiture. Ainsi, le premier moteur boxer est apparu, qui a résolu un nombre suffisant de problèmes, mais pas tous.

Initialement, l'industrie automobile civile n'acceptait pas le moteur de type boxer et celui-ci était installé exclusivement sur des équipements militaires. La première voiture civile à disposer d'un nouveau type de moteur fut la Coccinelle du groupe Volkswagen. Au fil du temps, alors que plus de 20 millions de ces voitures ont été produites, l'idée d'utiliser un moteur d'opposition a été adoptée par des marques telles que Porsche et Subaru.

Moteur d'opposition - différences de conception

Malgré le fait qu'il existe en principe un schéma d'un moteur boxer, il peut y avoir deux options pour son exécution. Cela est dû au fait que la même solution technique, à savoir la disposition horizontale des cylindres, est mise en œuvre de différentes manières.

Moteur Boxer

Un tel moteur est conçu de telle manière que les pistons sont constamment situés à une certaine distance les uns des autres - lorsque l'un est à la distance maximale du moteur, alors son « voisin » occupe exactement la même position. Ce type de moteur boxer tire son nom du fait que les mouvements des pistons sont similaires à ceux d'un boxer. C'est ce moteur que le groupe Subaru utilise très largement dans ses voitures.

Moteur "OROS"

Ce moteur est conçu un peu différemment. Sa renaissance a commencé assez récemment, largement facilitée par les investissements de Bill Gates.

Il s'agit d'un moteur boxer standard à deux temps, dans chaque cylindre il y a deux pistons qui se rapprochent l'un de l'autre. Tous les pistons sont montés sur le même arbre. L'un d'eux est conçu pour admettre le mélange combustible dans la chambre de combustion, le second est pour éliminer les gaz d'échappement. Cette disposition a permis aux concepteurs d'abandonner le mécanisme d'entraînement des soupapes, ainsi que la culasse elle-même. Il convient de noter un avantage tel que le fonctionnement de tous les pistons avec un seul vilebrequin.

Y a-t-il des avantages à un moteur boxer ?

Comme tout autre type, un moteur boxer présente des avantages et des inconvénients, qui sont déterminés par les caractéristiques de conception. Malgré quelques aspects négatifs, les avantages de ce type de moteur sont assez nombreux.

Il y a aussi des inconvénients

Ce que signifie un moteur boxer en termes d'avantages est clair pour beaucoup, mais il existe néanmoins un certain nombre d'inconvénients en raison desquels un tel moteur n'est pas encore installé sur toutes les voitures produites aujourd'hui.

Quelques caractéristiques des boxeurs modernes

Depuis le développement et l'installation du premier moteur boxer dans une Volkswagen en 1938, ce type de moteur a fait l'objet d'une modernisation majeure. Le plus répandu actuellement reçu moteurs à quatre cylindres- ils sont les plus écologiques, compacts et économiques en termes de consommation de carburant. À bien des égards, cela était le résultat de nombreuses années de travail minutieux d'ingénieurs qui ont mis en œuvre un nombre suffisant de développements uniques dans de tels moteurs :

La grande fiabilité et la puissance du moteur boxer sont démontrées par le fait que ce type particulier de moteur a été installé sur le char soviétique T-64, et plus tard sur le T-72. Seul un tel moteur boxer, dont le principe de fonctionnement a peu changé depuis, était capable de fournir une puissance élevée avec un volume relativement faible. dimensions hors tout. Pour référence, lui seul pourrait distribuer environ sept cents puissanceà 2 mille tours et un volume de 13,6 litres. Masse faits intéressants Vous pouvez découvrir le fonctionnement des moteurs d'opposition en regardant la vidéo :

Comment éviter les réparations coûteuses du moteur Boxer

Tout moteur boxer a des avantages et des inconvénients, ce qui est tout à fait naturel. Pour éviter des problèmes pouvant nécessiter des réparations très importantes, coûts matériels, il est logique d'écouter les conseils d'experts et de conduire une voiture avec un moteur boxer installé correctement. La première chose à laquelle vous devez prêter une attention particulière est le strict respect des délais. entretien qui doit être effectuée dans des stations spécialisées et uniquement par du personnel qualifié.

Une grande prudence doit être prise lors du choix de l’huile moteur. La préférence doit être donnée uniquement aux marques connues ; les achats doivent être effectués soit dans des magasins spécialisés à la réputation irréprochable, soit dans des centres de marque ; service. L'utilisation d'un produit de mauvaise qualité peut causer bien des problèmes à un conducteur trop économe. On peut en dire autant de la qualité du carburant. Le carburant contenant un grand nombre d'additifs « non autorisés » réduit considérablement la durée de vie du moteur, ce qui entraîne la nécessité de recourir à des carburants coûteux. travaux de réparation.

De nombreux propriétaires de voitures qui achètent des véhicules équipés d'un moteur boxer ont entendu parler de haute qualité et système efficace son refroidissement, donc ils ne se concentrent pas trop sur ce point. Vous ne devez pas conduire le moteur sans pitié, surtout pendant la saison chaude - le système de refroidissement le plus avancé peut ne pas faire face à sa tâche. Dans une large mesure, le manque de lavage périodique du moteur contribue également à un refroidissement difficile : l'accumulation de saleté sur le moteur entrave considérablement le transfert de chaleur, contribuant ainsi à un échauffement excessif.

Malgré quelques difficultés, le moteur boxer s'est révélé excellent, augmentant considérablement le confort de conduite et la sécurité. Il convient de noter que l’opinion dominante sur le coût extrêmement élevé de possession d’une voiture équipée d’un tel moteur est clairement exagérée. Par exemple, on peut considérer la marque Subaru, qui produit depuis longtemps des voitures avec exactement ce type de moteur - elles n'ont jamais fait partie des voitures avec un service cher, et de nombreuses voitures équipées de moteurs standard coûtent beaucoup plus cher à leurs propriétaires. Cela affecte également d'importantes économies de carburant, qui sont beaucoup moins nécessaires - selon le modèle de voiture spécifique, les économies de carburant peuvent atteindre jusqu'à 50 %.

Après la création du premier moteur à combustion interne, des questions se sont posées presque immédiatement quant à son amélioration et à son augmentation de puissance. Le premier moteur était monocylindre, et la solution la plus simple s'est immédiatement imposée pour augmenter sa puissance : augmenter le nombre de cylindres. Mais les prochaines étapes sont développement de moteurs à combustion interne n'étaient pas si évidents, puisque ces plusieurs cylindres peuvent être disposés de différentes manières - verticalement en rangée les uns derrière les autres, en biais ou horizontalement. Cette dernière option est appelée moteur boxer, c'est-à-dire un moteur dont les cylindres sont situés horizontalement, opposés (en face) les uns des autres.

Options de moteur Boxer

Cependant, même une solution technique aussi simple – placer les cylindres du moteur horizontalement les uns en face des autres – peut être mise en œuvre de plusieurs manières. Lorsqu'un tel moteur boxer fonctionne, ses pistons peuvent se déplacer de différentes manières.

Boxeur opposé

Pendant le fonctionnement d'un tel moteur, les pistons sont toujours à distance les uns des autres et chacun travaille dans son propre cylindre - si l'un est situé à la distance maximale de l'axe du moteur, alors l'autre, voisin, occupe également un emplacement similaire. position.

Cette procédure ressemble aux mouvements d’un boxeur, c’est pourquoi on l’appelle « boxeur ». Subaru utilise très souvent des moteurs boxer similaires. Le moteur décrit est montré sur la photo ci-dessous

OPOC, la renaissance des idées anciennes

Un autre principe de conception met en œuvre un moteur boxer de type OPOC. Aujourd’hui, ils recommencent à se développer grâce aux investissements du célèbre Bill Gates. La structure d'un tel moteur est représentée dans la figure ci-dessous.

Ce moteur boxer est un deux temps. La figure montre clairement qu'il y a deux pistons par cylindre et qu'ils sont fixés à un vilebrequin (sur la figure, ils sont indiqués en rouge et bleu). Le rouge assure l'admission du mélange et le bleu – la libération des produits de combustion. La culasse et le mécanisme d'entraînement des soupapes ont disparu de la conception d'un tel moteur boxer. De plus, l'avantage d'un tel moteur boxer est que les pistons fonctionnent sur un seul vilebrequin.

Tout cela a considérablement réduit le poids du moteur boxer et a considérablement élargi le champ de son utilisation. Une autre particularité est qu'il peut être diesel ou essence. Il faut préciser que, comme tout le monde moteur à deux temps, il faut purger le cylindre. A cet effet, un moteur électrique alimenté par une source externe est utilisé. Lorsque le moteur boxer entre en mode, le moteur électrique est éteint et le dispositif d'alimentation en air se transforme en turbocompresseur.

Compte tenu de la conception d'un tel moteur boxer, il faut noter ses avantages : un rendement accru assuré par le fait que les gaz en expansion appuient sur deux pistons, et non sur la paroi de la chambre de combustion, ainsi qu'une force accrue sur l'arbre . De plus, chaque piston parcourt une distance plus courte, ce qui réduit les frottements et donc les pertes.

Compte tenu des autres avantages promis par un tel moteur boxer, il convient de noter que le constructeur rapporte que lorsqu'il est utilisé comme moteur diesel, alors :

un tel moteur est cinquante à trente pour cent plus léger qu'un turbodiesel conventionnel ;
un tel groupe motopropulseur contient cinquante pour cent de pièces en moins qu'un moteur diesel conventionnel ;
prend cinquante à quarante-cinq pour cent d'espace en moins sous le capot ;
cinquante à quarante-cinq pour cent plus économique.

Cependant, il convient de considérer qu'un tel groupe motopropulseur boxer est encore assez rudimentaire, ce qui signifie que les avantages constatés reflètent davantage les attentes de ses développeurs.

Moteur de char Boxer

Oui, il existait un tel moteur, c'était le 5TDF, développé pour les chars T-64, ainsi que pour les T-72 ultérieurs et autres. Ensuite, il fournissait la puissance nécessaire pour les dimensions données. Un moteur boxer similaire et sa structure sont illustrés dans la figure ci-dessous.

Comme le montre la figure, ses pistons sont situés dans un cylindre et se déplacent en sens inverse, mais chacun travaille sur son propre vilebrequin. Avec une distance minimale entre les pistons, une chambre de combustion se forme entre eux, où le carburant s'enflamme. Il existe un moteur boxer, essence et diesel. Par analogie avec l'OPOC, la turbocompression est utilisée pour fournir de l'air aux cylindres, ainsi que pour éliminer les gaz d'échappement.

Le principe de contre-mouvement des pistons utilisé a permis de simplifier la conception, d'assurer la puissance et la compacité de la centrale. Ainsi, un tel groupe motopropulseur diesel boxer à deux mille tours, d'un volume de treize et six dixièmes de litre, produisait sept cents chevaux, tout en occupant un minimum d'espace.

Qu’est-ce qui est bon et mauvais chez un joueur adverse ?

Il est à noter que dans l'histoire de l'automobile, de nombreux constructeurs en des moments différents utilisé un moteur boxer, essayant de réaliser les avantages qu'il offrait. Cependant, à l'heure actuelle, SUBARU utilise plus souvent des moteurs similaires que d'autres sur ses voitures.

Précisons d'emblée que c'est la conception du groupe motopropulseur boxer qui offre ses avantages lorsqu'il est installé sur une voiture :

centre de gravité bas de la voiture, ce qui lui confère une stabilité supplémentaire lors de la conduite ;
réduction du bruit et des vibrations dues au mouvement des pistons les uns vers les autres, grâce à quoi le moteur boxer est considéré comme plus silencieux que les moteurs en ligne similaires ;
ressource importante, atteignant un million de kilomètres à bon fonctionnement.

Cependant, tout n'est pas toujours bon ; il y a aussi des inconvénients et des inconvénients pour le joueur adverse. Parmi ceux-ci, il convient de noter :

Réparer un tel moteur est très difficile ;
la conception du moteur est également assez complexe et, par conséquent, son prix est élevé ;
les coûts de maintenance sont élevés et la maintenance elle-même est extrêmement coûteuse et peu pratique, nécessitant des artistes hautement qualifiés ;
Augmentation de la consommation d'huile pendant le fonctionnement.

Malgré les inconvénients et les défauts constatés, un certain nombre de voitures (la SUBARU déjà mentionnée et certains modèles Porshe) sont équipées de groupes motopropulseurs boxer. Il faut penser que les fabricants pèsent assez précisément leurs avantages et leurs inconvénients et décident consciemment d'utiliser un tel moteur.

Pour les moteurs à combustion interne, la disposition horizontale des cylindres n'est qu'un des options possibles construction, mais néanmoins, dans ce cas, le moteur boxer résultant a de grandes capacités et des perspectives d'utilisation significatives dans une voiture.

Un moteur boxer (ci-contre - [français, anglais, ci-contre] ci-contre) est un moteur à combustion interne, la disposition des cylindres est opposée, c'est-à-dire avec la disposition opposée des cylindres. Le principe de fonctionnement est simple : lorsqu'un cylindre est au point mort extrême, le deuxième cylindre est au point mort opposé, parallèlement à lui, selon un angle de 180 degrés. Le moteur boxer peut être diesel ou essence.

Les tout premiers moteurs de ce type ont été installés sur les bus et motos hongrois Ikarus, et ce type de disposition de cylindres a également été largement utilisé pour les équipements militaires, installé sur les voitures BMW et n'a ensuite reçu qu'une énorme demande de la part de Porsche et Subaru. Subaru utilise très activement des moteurs de ce type de fonctionnement ; dans leurs voitures, vous pouvez trouver des versions diesel et essence.

OROS

Le moteur boxer OROS est de conception très complexe ; il possède un vilebrequin, mais en même temps deux pistons travaillent dans un cylindre, qui se rapprochent l'un de l'autre. Cette complication a conduit à l'arrêt des travaux sur OROS, mais récemment, grâce au parrainage, le développement a repris à la recherche de solutions alternatives.

5TDF

Le principe de fonctionnement des moteurs de ce type n’est pas toujours le même. Le deuxième moteur boxer, 5TDF, présente une énorme différence par rapport à l'OROS oublié ou au populaire analogue « boxer » de Subaru, que nous examinerons plus tard. Dans 5DTF, comme dans OROS, deux pistons travaillent dans un cylindre en se rapprochant l'un de l'autre, mais il possède deux vilebrequins, qui sont situés à la place de la tête du « boxer » Subarov. Au moment d'atteindre le point mort extrême, il reste un espace entre les deux pistons, appelé chambre de combustion dans les systèmes diesel et essence, la seule différence réside dans le mode d'alimentation. Le point ici est que le moteur boxer 5DTF est un moteur à deux temps, tandis que l'OROS et le « boxer » sont à quatre temps, naturellement l'échange de gaz se produit comme un moteur à deux temps. Le diesel 5DTF à deux vilebrequins était activement utilisé sur les chars T-64, mais une fois leur production terminée, il fut de plus en plus abandonné au profit d'autres moteurs. Cet état de choses aurait pu être celui du « boxeur » sans Subaru.

Boxeur

Le moteur boxer le plus populaire et le plus fréquemment utilisé a évolué et est encore amélioré uniquement grâce à Subaru, qui l'installe dans presque toutes les voitures. Dans le « boxer », il y a un vilebrequin exactement au milieu ; cette disposition du vilebrequin permet de répartir uniformément le poids du moteur. Le nombre de cylindres varie de quatre à douze, le meilleur des moteurs boxer possède six cylindres. Ce n'est pas surprenant, car ce nombre de cylindres est optimal pour tous les types de moteurs. L'emplacement du vilebrequin a affecté non seulement le poids et la taille du moteur, mais également ses vibrations de fonctionnement réduites, qui peuvent également être réduites. fixations spéciales. La turbine augmente la puissance de ces moteurs ; sans elle, les moteurs fonctionneraient 30 % moins bien.

Principe de fonctionnement du type boxer :

Principe de fonctionnement de type "Boxer"

Nous comprenons maintenant le principe de fonctionnement, quels types de moteurs boxer existent, mais sont-ils bons ?

Démystifier

L'objectif le plus important n'a jamais été atteint : les dimensions du moteur boxer diffèrent si peu de celui habituel en forme de V qu'il n'y a aucune raison d'en être fier, et l'emplacement ne change rien. Il s'avère donc qu'on cherchera le pour et le contre ailleurs, et peu importe pour les passionnés de voitures, qu'il y ait peu ou beaucoup d'espace, ça rentre sous le capot et ça veut dire que tout va bien.

Avantages

Mais les avantages du moteur boxer sont vraiment encourageants :

emplacement près de l'axe et la voiture se comporte vraiment plus docilement. Pour de nombreux passionnés d’automobile, notamment en Russie, c’est très important.
Un confort accru est obtenu grâce à la réduction des vibrations du moteur, qui ne se transmettent pas aux autres parties de la voiture.
L'augmentation de la durée de vie est l'avantage le plus important des moteurs de ce type. La vie est conçue sur plus d'un million de kilomètres.

Défauts

Mais les inconvénients font aussi réfléchir :

Augmentation de la consommation de carburant, si vous prenez deux voitures, l'une avec un moteur boxer et l'autre avec un moteur en forme de V d'environ la même puissance, la consommation aux 100 kilomètres du moteur boxer sera d'environ cinq litres de plus.
Augmentation de la consommation d'huile ; d'autres types de moteurs « consomment » plusieurs fois moins d'huile.
Les réparations du moteur coûtent cher, cela s'applique non seulement au coût de la procédure, mais également au coût des pièces de rechange pour votre moteur.
À la recherche d'une station, même si vous avez de l'argent pour les réparations et les pièces de rechange, tous les maîtres ne se lanceront pas dans un moteur aussi complexe.

Il s'avère que tous les inconvénients concernent spécifiquement votre portefeuille, toutes les questions sont uniquement de savoir si vous êtes prêt à donner de l'argent pour cela. Mais la qualité n'est pas contestée, c'est pourquoi vous devez vous demander s'il vaut mieux payer plusieurs fois petit à petit ou ne pas payer du tout.

Les pannes de moteur sont très rares pour les moteurs et avec moins de capacité de travail, sans parler du « boxer », conçu pour durer un million de kilomètres par les meilleurs ingénieurs de Fuji Heavy Industries Ltd, notamment pour Subaru. Je ne sais pas si cela dépend de cela ou non, mais Subaru ne va pas abandonner ses moteurs avant très longtemps et à en juger par leurs ventes, les gens en sont plutôt contents. Cette position repose avant tout sur l’opinion selon laquelle l’abandon du moteur boxer constituerait un énorme pas en arrière.

Principe de fonctionnement

L'apparition des premiers moteurs boxer dotés d'un système à pistons horizontaux a résolu à un moment donné de nombreux problèmes.

Après l'apparition des premiers moteurs à combustion interne, les grands esprits de l'humanité n'ont pas abandonné l'idée d'améliorer la conception existante.

L'objectif principal était de réduire la taille, d'obtenir une configuration plus compacte et d'augmenter la stabilité de la voiture.

Le moteur boxer a résolu bon nombre des problèmes énumérés ci-dessus, mais pas complètement.

Histoire

Initialement, les moteurs boxer étaient utilisés exclusivement sur des équipements militaires et n'étaient pas très demandés dans l'industrie automobile civile.

Les seules personnes intéressées par ce type de moteur étaient les développeurs de Volkswagen, qui commencèrent à l'installer sur les voitures Zhuk en 1938.

En près de 65 ans, environ 22 millions de ces voitures ont été produites.

Au fil du temps, les développeurs de Porsche ont également commencé à installer de tels moteurs. Ainsi, les moteurs boxer font leur apparition sur les séries Porsche 987 Boxster et GT.

Depuis 1963, la marque japonaise Subaru a rejoint le « club des amoureux », pour lequel ce type de motorisation est devenu une priorité.

La photo montre un moteur boxer Subaru.

Principaux types

Il existe aujourd’hui deux principaux types de moteurs boxer.

OROS est un moteur unique en son genre. Sa particularité est que les pistons ne sont pas seulement situés horizontalement, ils se déplacent de manière asynchrone les uns par rapport aux autres.

Grâce à cela, la conception est considérablement simplifiée - il n'est pas nécessaire d'utiliser un système de soupapes ni une culasse.

En conséquence, le moteur perd du poids et des émissions totales. Quant au type "OROS" sur essence et diesel, dans le premier cas mélange de carburant entre dans le moteur à l'aide d'un carburateur, et le deuxième OMC directement dans la chambre.

Le Boxer est le deuxième type de moteur boxer, dont le principe est très similaire à celui en forme de V.

La particularité d'un tel moteur est le mouvement synchrone des groupes de pistons tous les 1/2 tour du vilebrequin.

Le nombre de cylindres peut varier de 4 à 12. Les plus populaires sont les moteurs boxer à 6 cylindres, caractérisés par un niveau de vibration minimal.

Avantages

Après un bref examen caractéristiques de conception Ci-contre, je voudrais résumer ses avantages.

Il y en a plusieurs :

En raison de l'emplacement bas de l'unité, on peut parler d'une réduction significative du centre de gravité. En conséquence, la tenue de route et la stabilité du véhicule sur la route (même à grande vitesse) augmentent considérablement.
Le boxer est situé presque au même niveau que la transmission, de sorte que la puissance est transférée de nœud en nœud avec une efficacité maximale.
Ce type de moteur est bon en raison de l'absence presque totale de vibrations lors du mouvement. Les groupes de pistons, tournés à 180 degrés les uns par rapport aux autres, sont parfaitement équilibrés et absorbent parfaitement l'excès d'énergie. En conséquence, le moteur tourne en douceur et sans à-coups inutiles.
Le moteur boxer est parfaitement équilibré, il est donc toujours possible d'installer le vilebrequin sur trois roulements (dans les moteurs conventionnels, il y en a jusqu'à cinq). Grâce à cette fonctionnalité, le poids et la longueur du moteur sont considérablement réduits.
Concernant sécurité passive en roulant, ce type de moteur n'a pratiquement pas de concurrents. En cas de choc frontal avec un véhicule venant en sens inverse véhicule le moteur n'entrera pas dans la cabine, mais tombera simplement. Cette fonctionnalité a déjà sauvé des dizaines de vies.
Un moteur boxer, lorsqu'il est utilisé correctement, dispose d'une énorme ressource - jusqu'à un million de kilomètres. L'essentiel est de produire d'autres consommables en temps opportun.

Défauts

Si le moteur n'avait que des avantages sous cette forme, il serait installé sur toutes les voitures.

Malheureusement, il existe un certain nombre d’inconvénients qui ajoutent un problème :

Le principal inconvénient est la difficulté d’effectuer les travaux de réparation. En raison de la position horizontale, il est tout simplement impossible d'accéder au moteur. Souvent, l'ensemble doit être démonté pour effectuer des réparations mineures.
La pratique opérationnelle a montré qu'en raison de la position horizontale du moteur, les chemises de cylindre s'usent de manière inégale. Pour cette raison, après un certain temps de fonctionnement, le moteur commence à « manger de l'huile ».
Lors de la sortie de ce moteur, il était prévu de gagner de la place sous le capot, mais en fait, il s'est avéré le contraire : le moteur boxer prend beaucoup plus de place. Tout simplement parce qu'il est situé un peu plus bas.
En raison de la complexité de la conception, il est très difficile de trouver un spécialiste prêt à entreprendre des réparations sérieuses. Si vous parvenez à le faire, vous devez alors vous préparer à des coûts importants.

Caractéristiques de l'application aujourd'hui

Comme nous l'avons déjà mentionné, depuis 1963, de tels moteurs sont installés sur la Subaru Boxster.

Les moteurs quatre cylindres ont trois générations :

- EA - produit de 1966 à 1994 ;
- EJ - installé sur les voitures de 1989 à 1998. Dans ce cas, le vilebrequin était supporté par 5 roulements ;
— FB — produit depuis 2010.

Il est impossible de ne pas noter le parcours des moteurs 6 cylindres, qui ont été produits pendant quatre ans à partir de 1987 sous la série ER, de 1992 à 1997 la série EG est apparue et à partir de 1999 - la série EZ.

Comme l'a montré la pratique d'exploitation, les moteurs à quatre cylindres se sont révélés plus compacts, inoffensifs et économiques.