Quelles tailles de moteur ont été produites par le Land Cruiser 100. Nouveau commentaire. Ce que disent les propriétaires

Apparence:

Par apparence il n'est pas difficile de faire la distinction entre l'équipement Toyota Land Cruiser "bon marché" et le plus cher. L'équipement standard de base est désigné STD, il est très facile à reconnaître par l'absence de moulures latérales et de patins de toit. La configuration suivante - GX, a déjà les éléments ci-dessus, mais comme sur le STD, les portes arrière du GX s'ouvrent dans des directions différentes, mais dans le VX plus cher, les portes arrière s'ouvrent de haut en bas. Notez que le package GX est divisé en versions P1 et P2, P2 est facile à distinguer par le treuil installé. Par rapport à Croiseur terrestre 80, longueur de tissage augmentée de 90 mm, malgré l'empattement inchangé, la cabine est devenue plus spacieuse grâce à un aménagement intérieur plus réfléchi. Le STD est équipé de pneus 235/85 R16 relativement étroits équipés de jantes en acier forgé. Le GX est équipé de pneus 275/70 R16 à profil plus large et plus bas, tandis que le VX est doté d'un profil de pneu 275/65 R17 plus petit. Extérieurement, le «centième» diffère des quatre-vingts phares encore plus volumineux.

Salon et équipement :

Le volant du Land Cruiser 100 de base est réglable manuellement et uniquement en angle, mais le volant du Land Cruiser VX est servo-réglable dans les deux sens. Lors de l'examen de l'équipement, nous pouvons conclure qu'il existe une très grande différence entre STD et VX. Ainsi, les équipements STD sont équipés uniquement de fauteuils en vinyle faciles à nettoyer, ainsi que de la climatisation. La machine dans l'équipement GX a déjà une doublure en tissu et un entraînement électrique pour toutes les fenêtres, de plus, dans le GX, l'arrière de la deuxième rangée est réglable en angle, la modification P2 est équipée d'un toit ouvrant. VX peut plaire avec des sièges électriques et le volant déjà mentionné, un intérieur en cuir pour VX est une chose courante.Comme équipement supplémentaire pour le Land Cruiser 100, il a été proposé pilotage qui, en fonction de la vitesse de déplacement, modifie le nombre de tours du volant d'un verrou à l'autre. Le système est appelé direction à rapport de vitesse variable. À basse vitesse, le volant fait 2,5 tours de butée à butée, mais sur autoroute la direction devient moins nette, de butée à butée 3,5 tours. En 2002, l'équipement standard comprenait un changeur de CD avec commande au volant et une climatisation séparée pour les trois rangées de sièges. Il convient de souligner que l'intérieur de STD et GX est plus spacieux, car dans le coffre il n'y a pas un canapé ordinaire, mais deux bancs sur les côtés, grâce auxquels la capacité de ces modifications est de 10 personnes. Lors de l'achat d'un Land Cruiser auprès du vendeur, vous pouvez entendre se vanter du fait que sa voiture est équipée de deux climatiseurs. Il vaut mieux refuser une telle machine, car deux climatiseurs ont été installés sur des modifications arabes. Le fait est non seulement que pour nos conditions, un climatiseur est plus que suffisant, mais que les tuyaux étendus au deuxième climatiseur sont posés sous le fond, et qu'ils sont eux-mêmes en aluminium - cela conduit au fait qu'après plusieurs " hivers salés, les tuyaux fuient. L'intérieur du Land Cruiser 100 est devenu 70 mm plus large que son prédécesseur. Au même 70 mm, il est devenu plus spacieux pour les jambes des passagers arrière. Après la modernisation de 2002, la voiture a reçu un nouveau tableau de bord avec un rétroéclairage qui change en fonction du degré d'éclairage extérieur. Le coffre avec la troisième rangée repliée contient 830 litres, il est possible d'augmenter le coffre en rabattant la deuxième rangée.

Partie technique et caractéristiques du Land Cruiser 100

Les modifications ci-dessus STD, GX et VX ont des différences significatives dans l'équipement technique. Les deux premières modifications ont une durée de vie plus longue suspension dépendante, comme sur les "années 80", mais dans STD, seul le différentiel central arrière est bloqué, et dans le GX, les trois verrous ne sont pas rares, y compris le blocage de différentiel avant. Le VX est doté d'une suspension avant indépendante qui améliore la maniabilité et la douceur sur la chaussée.

Le moteur le plus prestigieux proposé pour le Toyota Land Cruiser 100 est un V8 essence de 4,7 litres développant 235 chevaux et 434 Nm de couple. Ce moteur ne peut être amarré qu'à une mitrailleuse. A noter qu'initialement une transmission automatique à quatre rapports était proposée pour la « cent », mais en 2002 elle a été remplacée par une nouvelle transmission automatique à cinq rapports. Le moteur 4.7 V8 a été désigné 2UZFE et est connu pour être le premier V8 monté sur un SUV Toyota. La consommation de carburant 2UZFE en cycle urbain est de 20-25 litres. En plus du V8 à essence, un turbodiesel peut également être installé sur le Land Cruiser VX. Le turbodiesel six cylindres en ligne de 4,2 litres est équipé d'une culasse à quatre soupapes par cylindre. La désignation de ce turbodiesel est 1HDFTE. Alimentation 1HDFTE - 204 puissance, et le couple maximal est de 430N.M. Une voiture avec un turbodiesel peut être équipée à la fois d'une boîte automatique et d'une boîte mécanique engrenages. Un SUV Toyota avec un turbodiesel sous le capot n'est pas du tout significativement inférieur à la version essence en dynamique, mais la consommation de carburant en cycle urbain dans la région de 14-17 litres est tout à fait acceptable. Le "tissage" du moteur diesel atmosphérique 1HZ le plus simple a été hérité des années quatre-vingt sans modifications. Un diesel de 4,2 litres à deux soupapes par cylindre développe 130 chevaux - c'est excellente option pour les résidents de l'arrière-pays, où il n'y a pas de qualité Gas-oil. Le diesel atmosphérique a été installé sur Land Krzer STD et GX. Il existe également des moteurs à essence six cylindres en ligne d'un volume de 4,5 litres. Ces unités ont été installées sur le Toyota Land Cruiser 100 destiné aux pays arabes. Puissance essence 4,5 - 224l.s, indice moteur - 1FZFE.

Contrairement aux «années 80», dans lesquelles les moteurs à essence avaient un entraînement par chaîne de distribution, sur tous les moteurs «à tisser», le mécanisme de distribution est entraîné par une courroie. L'entretien du Land Cruiser afin de remplacer la courroie de distribution doit être effectué au plus tard tous les 100 000. L'huile moteur est changée tous les 10 000 km. Les travaux de nettoyage des buses Land Cruiser sont effectués tous les 100 000 à 120 000. Le constructeur lui-même a indiqué la durée de vie des bougies à 100 000 km, mais en pratique, dans nos conditions, elles ne vivent pas toujours même 30 000. Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques sur les moteurs . Selon les avis et les experts, les travaux de réglage des écarts thermiques doivent être effectués tous les deux cents kilomètres, ce qui dépasse la durée de vie des poussoirs hydrauliques.

Les installateurs audio et autres spécialistes remarquent que l'épaisseur du métal du Land Cruiser 100 est de 0,6 à 0,7 mm, et ce n'est pas tellement, vous devez donc dépenser travail supplémentaire, ce qui entraîne des prix plus élevés. Pas si fréquent, mais toujours un problème que le propriétaire de ce véhicule tout-terrain peut rencontrer est un collecteur d'échappement éclaté. Le fait est que les collecteurs d'échappement du Cruiser sont en acier et non en fonte, et s'il n'y a pas tant de problèmes avec le remplacement du collecteur droit, alors pour remplacer celui de gauche, il est nécessaire de retirer l'arbre de direction. Le prix de chaque collecteur est d'environ 500 $. La pompe du système de refroidissement parcourt généralement plus de 200 000 km, son prix est de 200 $ à 250 $. Le démarreur peut vivre 150 000, le prix d'une pièce de rechange est de 500 $ - 600 $.

L'huile de la boîte de vitesses est changée après 40 000 km, au même kilométrage, l'huile des boîtes de vitesses et de la boîte de transfert doit être changée. Même Dextron 2 peut être versé dans la machine elle-même, mais une huile de classe GL5 d'une viscosité de 75 W90 doit être versée dans la mécanique, la boîte de vitesses et le razdatka.

Sur le Land Cruiser VX, les bras de suspension avant inférieurs doivent être changés à 70 000 milles. Notez qu'il existe également des modifications avec suspension adaptative. La suspension réglable a trois positions de hauteur : 170 mm pour l'autoroute, 220 mm pour un dégagement normal, 270 mm pour la hauteur. Comme la pratique l'a montré, dans nos conditions ce système n'est pas très fiable et il vaut mieux refuser de telles machines. Avec une course de 100 000 km, des réparations seront nécessaires - en remplaçant les bagues inférieures des amortisseurs avant, il est préférable de changer immédiatement les amortisseurs. Il y a des cas où, à la suite d'une conduite hors route, le reniflard était bouché essieu arrière, ce qui a entraîné une augmentation de la pression dans l'unité et des fuites sous le joint d'huile avant ou arrière. En règle générale, les militaires nettoient le reniflard tous les 100 000, pour ne pas se faire réparer, il ne faut pas l'oublier. Une fois tous les 100 000, il convient d'injecter les croix des arbres à cardan. L'embrayage Land Cruiser parcourt généralement 200 000 km sans problème. Parfois, les propriétaires sont perplexes après que les militaires leur ont proposé de changer les disques de frein. Le fait est que l'épaisseur initiale du disque de frein Land Cruiser 100 est de 32 mm et que le minimum autorisé est de 30 mm. Parfois, les disques sous une machine lourde s'usent même pour 30 000 à 50 000.

Attention à la technique Spécifications Toyota Land Cruiser VX avec moteur V8 4.7 et automatique 5 vitesses.

Caractéristiques:

Moteur : V8 4.7 essence

Volume : 4663cc

Puissance : 235cv

Couple : 434N.M

Nombre de vannes : 32v

Des indicateurs de performance:

Accélération 0-100km : 11.2s

Vitesse maximale : 175 km (limitée électroniquement)

Consommation moyenne de carburant : 16,3l

Capacité réservoir d'essence: 96l

Dimensions : 4890mm*1940mm*1870mm

Empattement : 2850mm

Poids à vide : 2270kg

Garde au sol / garde au sol : 220 mm (suspension régulière)

Le moteur est conçu pour l'essence indice d'octane 95. Le taux de compression du moteur V8 est de 10,0:1.

Prix

Le prix d'un Toyota Land Cruiser 100 bien entretenu est de 25 000 $ à 30 000 $. Le prix d'une voiture de fin d'année bien entretenue peut aller jusqu'à 40 000 $.

Voiture LC 100 achetée neuve en mars 2007. chez les officiers concessionnaire, équipement VX R1 (boite manuelle, velours, 10 places, catégorie D) 204 ch turbo diesel Je suis tombé par hasard sur cette modification (on dit qu'elle n'a été produite que L'année dernière, au lieu de 105 matchs) nouveau pour 1,4 million de roubles. Contrairement à R2, il n'y a pas de toit ouvrant, de cuir, de sièges électriques, de radio. Après un examen de 10 minutes, j'ai réalisé que nous devions prendre.

Le meilleur rapport qualité-prix-équipement pour un SUV de cette catégorie est introuvable. De plus, j'ai installé une radio, une signalisation, un verrou de transmission manuelle, assuré (total: 1,5 million de roubles). J'ai changé la catégorie D en B en jetant les banquettes arrière et en modifiant le design de la voiture, il a fallu deux jours de course autour de la police de la circulation. (alors que les gens conduisent des 105 depuis 10 ans sans changer de catégorie, pas dans le TCP sans droits)
Tu peux y aller!

Exploitation. Kilométrage 22 mille km. ( voitures précédentes VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) conduite depuis 15 ans, pas un débutant. Ville : Consommation de 13 à 17 litres. carburant diesel, dépend du rythme et du style de conduite. Un petit malaise s'est immédiatement fait jour - une courte première vitesse, vous n'avez pas le temps de démarrer, il est temps de coller la deuxième. Mais c'est probablement le seul inconvénient pour moi. Malgré cela, l'accélération est acceptable (13,6 s à des centaines) et on ne se sent pas inférieur dans le courant. Mais quel pick-up le turbo diesel a dans les rapports moyens (3-4-5 très longs!), il tire à partir de 1300 tr / min, encore une fois, il n'est pas nécessaire de changer. L'atterrissage est haut, vous regardez par-dessus le flux et avez le temps de réagir aux changements de situation dans le temps.

L'attitude des autres conducteurs est respectueuse dans 8 cas sur 10 ils ne passent que lorsque vous allumez le clignotant. Ceci, soit dit en passant, m'a également incité à adopter une attitude plus prudente et plus polie sur la route. Un dégagement élevé a résolu tous les problèmes de stationnement - en hiver sur une congère inoccupée, en été - un trottoir (s'il n'y a pas de places). Je ne me soucie absolument pas de la surface de la route et des rails - seulement une légère secousse sur les gros nids-de-poule, et aucun souci pour l'état de la suspension.

Piste : Tout va bien ici sur les sections droites. Ne récure pas, ne craque pas tout en douceur et avec dignité. La 5e vitesse tire facilement de 80 à 170 km/h.La reprise au dépassement est correcte, il y a presque toujours une réserve de motricité. Le plein constant inspire une certaine confiance lors du passage de sections hétérogènes de la piste. Mais le SUV lourd et ses charpente(en tant que dérivé d'un centre de gravité élevé) nécessite un freinage et des virages prudents (pas une voiture de sport), mais à un rythme calme de 100-110 km par heure, ralentir à 80-90 km par heure ne dérange pas.

La consommation dans ce mode est de 9 à 10 litres. par 100 km. A roulé une fois en croisière (set 99 km/h) 500 km, donc la consommation est de 8,5 litres. Si vous conduisez 140-160 (je conduis rarement comme ça, sans enfants, sur une autoroute vide), alors 12-14 litres. Mais pas plus. En hiver, les pistes enneigées ne gênent pas du tout, elles tiennent la route en toute confiance (grosse masse, quatre roues motrices, bon pneus d'hiver).

Hors route: Je vais constamment à la pêche et j'essaie de transformer la route en un petit raid trophée. Je ne cherche pas de moyens faciles. La perméabilité est excellente. Les angles d'entrée et de sortie, le dégagement (excellente capacité de cross-country géométrique) permettent aux ravins, collines, ornières, ravins de prendre d'assaut audacieusement, je ne l'ai jamais touché (bien que je n'aie pas remarqué de chanvre sur le LC80 et y ai écrasé le seuil ), mais maintenant j'ai un peu d'expérience et j'aide la tête de la voiture.

La saleté, la boue a traversé la porte (c'est là que le premier court est devenu utile) n'a bloqué que la roue transversale rampant en toute confiance. En général, si vous ne le mettez pas sur votre ventre, ce ne sont pas des pneus purement routiers et vous vous retrouverez coincé avec votre tête uniquement là où les autres n'atteindront même pas. Pour le plein de sensations, il a accéléré à 80-90 sur un terrain fraîchement tondu. En hiver, j'ai roulé sur une neige, quelque part le long du moyeu, un peu plus haut que la neige - seulement des émotions positives.

À l'intérieur : Le salon est grand, spacieux. Ma taille est de 185 cm, il n'a pas été difficile de trouver un ajustement pour moi et il y a suffisamment d'espace derrière moi. Tout est à portée de main, les fenêtres sont toutes des voitures, sur les portes, des rétroviseurs électriques rabattables avec un bouton (cela m'a été utile lorsque je me suis faufilé dans la forêt parmi les bouleaux). Ordinateur de bord pratique (consommation, équilibre, vitesse, etc.), un seul bouton pour l'allumer sans rétroéclairage.

Climatisation, poêle arrière, rétroviseurs chauffants - tout ce dont vous avez besoin et rien de plus. Jeté acoustique régulière postvil DLS-ki. Ce qu'il faut d'autre, ce sont des sièges chauffants (bien qu'ils ne soient pas en cuir, cela semble économiser la peau de mouton). Le coffre est énorme, la deuxième rangée se plie de 60 à 40. Je n'ai pas besoin de tente pour dormir dans la voiture, en diagonale, de toute ma hauteur. Un magnifique hayon où l'on peut s'asseoir à trois et balancer les jambes (c'est pratique pour s'asseoir sur ses bottes, changer de vêtements, juste fumer et même mettre une table).

Il est trop tôt pour parler de fiabilité, pour le LC 100 ce n'est pas une course, tant que tout va bien, rien n'est tombé ou cassé. Ce moteur est produit depuis 30 ans dans une version à aspiration naturelle, il mange, en principe, n'importe quel solarium, l'un des premiers moteurs diesel certifiés pour la Russie. Démarré facilement la première fois à -32 sans aucun webast. Mais j'essaie de faire le plein dans des stations-service éprouvées, sur les bancs de pompes à carburant haute pression coûteuses. Mettez une minuterie turbo pour sauver la turbine. En principe, ce sont deux endroits difficiles dans le moteur, le reste est dit super fiable. Un ami de ce 1998 (4.2, etc. transmission automatique) a parcouru 430 000 km, n'a changé que la pompe à carburant haute pression.

Parlons maintenant du patient : Service - cher, long, fastidieux et stupide. Kilométrage interservices 10 mille km. c'est normal pour un diesel, mais le prix du travail et des pièces de rechange pour les officiers est tout simplement exorbitant - trois prix par rapport à un prix ordinaire. La file d'attente pour l'entretien, pour être complètement lavée, vous devez persuader, en accepter une, en faire une autre, donner la troisième - vous ne trouverez pas les extrémités et le coupable. La spécialisation étroite des artisans individuels qui travaillent tous les deux jours les fait rouler sur des bêtises deux ou trois fois (réglage - coordination de l'alarme pour le fonctionnement de la minuterie turbo). Détient seulement une garantie. À 10000: changement d'huile et de filtre - 9000 roubles. À 20000: vidange d'huile, filtres, plaquettes, serrage du frein à main - 17 000 roubles.

Il semble que ce soit tout ce que je voulais dire, l'essentiel. Merci d'avoir lu. Conclusion voiture digne, fiable, sans prétention, polyvalente, masculine : pour toutes les occasions de la vie active.

Cette année, Toyota célèbre son 50e anniversaire depuis le début de la production d'une voiture qui peut être considérée comme l'ancêtre de la famille Land Cruiser des véhicules tout-terrain les plus populaires au monde. Une édition spéciale de la voiture - Anniversary Land Cruiser - est sortie pour les vacances. Ce serait bien de faire un cadeau à l'entreprise - de faire tester cette voiture, mais où puis-je l'obtenir? Édition douloureusement limitée. Nous nous sommes donc contentés du Land Cruiser 100 "normal"...

Le Land Cruiser 100 est le plus grand SUV de la gamme Toyota. Également connu sous les noms "500", Amazon et Lexus LS470, selon le marché de vente et la configuration. Les débuts mondiaux de l'actuelle (cinquième) génération de "centaines" ont eu lieu en 1998 à Chicago, celle d'Europe - à Genève. Depuis lors, plus d'une version de la voiture a été testée par la Motor. Voici maintenant un modèle 2001 dans la configuration VX avec un moteur turbodiesel de 4,2 litres et une transmission manuelle.

Cette énorme voiture ne peut pas être qualifiée de belle - à cause de la lourdeur de l'apparence (cependant, cela peut aussi être appelé solidité). Il n'y a pas beaucoup de voitures qui prennent autant de place sur la route, à l'exception peut-être des "camions" GM pleine grandeur ou, disons, des HUMMER ...

L'entrée et la sortie ne posent aucun problème, grâce aux grandes portes (à l'avant et à l'arrière), ainsi qu'à un large marchepied réussi. L'intérieur est bien conçu et de grande qualité. Chaque petite chose a été pensée, tout ce dont vous avez besoin est à portée de main. La voiture s'est avérée être pratiquement dans la configuration la plus simple, malgré l'indice VX à l'arrière (sur certains marchés, ces lettres signifient l'option d'équipement la plus chère). Pas de pseudo-bois dans l'habitacle - du plastique honnête partout (aucune des pièces en plastique pendant le test ne nous a dérangés avec leur "son"), pas de gadgets électroniques, comme le volant et les servos du siège qui s'éteignent lorsque le contact est coupé. Mais cela ne fait pas de mal de trouver l'ajustement optimal pour un conducteur de toute taille et de toute corpulence.

L'atterrissage est haut, la visibilité n'a causé aucune plainte, mais pour un stationnement en toute confiance en marche arrière il faut une habitude - une caractéristique de toutes les grosses voitures. Si c'était ma volonté, un système similaire à Parktronic serait installé sur le Land Cruiser sans faute.

Le tableau de bord est satisfait des échelles larges et faciles à lire du compteur de vitesse et du tachymètre. Ils sont complétés par des indicateurs de niveau de carburant, de température moteur, de charge de batterie et de pression d'huile. À droite et à gauche du volant se trouvent les interrupteurs de verrouillage des différentiels des essieux central et arrière. Le mode sélectionné est signalé par des croix qui s'allument sur l'icône qui schématise la transmission.

Sur la console centrale, il y a une radio et une unité de contrôle du microclimat. J'étais satisfait du poêle: le test s'est déroulé sous un gel de 15 degrés, mais l'immense intérieur s'est réchauffé sans problème.

Trois personnes peuvent s'installer confortablement sur la banquette arrière, et si elles font de la place, il y aura suffisamment d'espace pour la quatrième (la voiture mesure près de deux mètres de large). Vous ne pouvez pas vous encombrer, mais inclinez quelques "chaises hautes" suspendues dans le coffre à bagages, cependant, vous n'irez pas loin dessus. Une fois pliés, ils sont situés le long des parois latérales du corps et ne prennent pas beaucoup de place, et si nécessaire, ils peuvent être démontés. La rangée de sièges arrière se replie complètement et en partie. La cinquième porte s'ouvre à l'américaine - une moitié vers le haut, l'autre vers le bas. La partie basse peut servir de "continuation" du plancher lors du transport de charges longues...

Le Land Cruiser est une voiture sérieuse, et c'est encore une fois facile à vérifier en ouvrant le capot. Tout ce qui est possible est soigneusement scellé - tout le câblage est posé dans des tubes spéciaux, vous ne verrez pas de bornes nues sur les connecteurs électriques, le générateur et le démarreur sont retirés dans des boîtiers spéciaux. Deux batteries puissantes sont installées pour un démarrage sûr du moteur par tous les temps.

Je démarre le moteur. Vous ne pouvez deviner son travail que par la flèche du tachymètre - le bruit et les vibrations ne pénètrent pratiquement pas dans la cabine. Le turbodiesel produit un couple maximal (430 Nm) dès 1400 tr/min. et le maintient jusqu'à 3200 tr/min, ce qui a un effet positif à la fois au démarrage et lors du franchissement d'obstacles. Cette caractéristique, à mon avis, est idéale pour un SUV. Il permet dans des conditions difficiles de se déplacer sous tension de près tourner au ralenti et ne craignez pas qu'au moment le plus inopportun le moteur cale.

Nous avons voyagé dans la neige épaisse, surmonté les décharges de neige érigées par le tracteur, mais nous n'avons jamais réussi à «planter» la voiture, malgré le fait qu'elle avait des pneus de route. Mais nous n'avons pas du tout utilisé les riches réserves de transmission - bloquant les différentiels et une rangée inférieure ...

Une tentative de démarrage brusque (et surtout de début d'accélération) a montré qu'un Land Cruiser avec un turbodiesel et une boîte de vitesses manuelle n'est pas meilleure voiture pour les courses aux feux de circulation. À bas régime, le turbocompresseur ne fonctionne pas à pleine puissance et lorsque vous relâchez le gaz pour passer du premier au deuxième, la pression de suralimentation est perdue. Cependant, si nécessaire, le Land Cruiser démarre volontiers sur le second, et dans une voiture à transmission automatique, où vous n'avez pas besoin de lever le pied de la pédale d'accélérateur, ce problème ne se posera pas du tout.

Après avoir accéléré, la voiture reste en toute confiance dans le courant de la ville. Ici, une large plage de couple s'est avérée utile, même en cinquième vitesse, vous pouvez accélérer à partir de 60 km / h. Au début, il y a des problèmes de dimensions, en particulier avec des reconstructions rapides, cependant, après un certain temps, vous vous rendez compte que sur une telle voiture, la tactique de «broder» les résultats nécessaires n'apporte pas. Et c'est inutile (sans compter que c'est dangereux). Vous pouvez simplement vous déplacer de manière agressive dans la voie de gauche, en roulant sur ceux qui marchent devant. Seul le conducteur le plus têtu ne dégagera pas la route quand il verra le pare-chocs arrière colosse.

Vous ne pouvez pas avoir peur des défauts de la surface de la route grâce à une puissante suspension énergivore. Même sur des nids-de-poule sérieux, la voiture ne fait que se balancer, comme si elle remarquait leur présence. Malgré le poids énorme du Land Cruiser, les freins font leur travail avec succès.

La masse de la voiture et la taille du moteur correspondante impliquent une consommation de carburant décente, et cela est pris en compte lors du choix du volume du réservoir - en principe, vous pouvez parcourir jusqu'à mille kilomètres dans une station-service ...

Avec le fonctionnement à long terme de n'importe quelle voiture, des caractéristiques qui ne peuvent pas être ressenties lors d'un essai routier peuvent apparaître. Certains des commentaires qui se sont accumulés au cours de l'année d'utilisation réelle du "tissage" ont été exprimés par l'un de nos lecteurs sur les pages du magazine ("Motor" # 4, 1999), notamment concernant le comportement de la voiture dans les modes extrêmes ( pour lequel, cependant, il n'est pas destiné) . Mais même là il a été noté que le seul problème durant cette période était la panne du fusible lave phares...

De manière générale, le Land Cruiser 100 porte dignement le lourd fardeau de sa popularité.

Le Toyota Land Cruiser 100 a été présenté pour la première fois à Chicago en 1998. Puis une présentation a été faite pour le marché américain. Peu après quelques mois cette voiture a été apporté en Europe, à savoir, à une exposition à Genève. Compte tenu de la réputation des générations passées, le "centième" était promis à une énorme popularité et à une vie presque éternelle. Tous ceux qui pensaient ainsi n'avaient aucune idée à quel point ils auraient raison. Après l'apparition du Land Cruiser 200, les prix du héros de notre revue sont tombés comme une avalanche d'une hauteur de 3000 mètres. Cependant, après la mise en service de la nouveauté, les acheteurs se sont rendu compte que la génération précédente bénéficiait de manière significative non seulement en termes de caractéristiques de conduite et techniques, mais également en termes de fonctionnement, en termes de coût et de «nervosité». Par exemple, la plupart des nœuds du «centième» pouvaient aller jusqu'à 150 000 kilomètres, alors que pour le «deux centième» MOT, il était déjà nécessaire après 70 à 80 000 kilomètres. En conséquence, la demande pour la voiture a considérablement augmenté, encore plus qu'au moment de la présentation.

Extérieur

Toutes les générations précédentes étaient, comme on dit, «coupées à la hache», car elles se distinguaient par leur angularité et leurs formes pas particulièrement lisses. Cependant, la nouvelle génération, sortie en 1998, était complètement différente. Maintenant, l'élément de la voiture n'était pas un travail stupide et de la puissance. Il a commencé à prendre son acheteur avec style et design. Une nouveauté était l'utilisation d'un pare-chocs monobloc, qui recouvrait désormais les ailes et soulignait les énormes passages de roue.

Même s'il n'y avait pas d'insigne d'entreprise sur la calandre, le fabricant pouvait toujours être facilement identifié, car une forme de carrosserie similaire était visible dans presque tous les modèles de SUV, prenez au moins le Rav 4. Un capot bombé, d'énormes phares carrés, de grands arrière- voir les miroirs. En un mot, l'entreprise avait un concept qui commençait à distinguer les voitures des autres marques.

La largeur de ce géant est de 1,94 mètre et la hauteur est de 1,88 mètre. Franchement c'est difficile à trouver plus grand SUV cet instant. En combinaison avec des roues dont la largeur est de 275 mm, la voiture est beaucoup plus spectaculaire que sur les photos.

De profil, c'est une énorme boîte, cependant, le SUV n'a pas l'air carré, comme c'était le cas dans les générations précédentes. Une grande surface vitrée, d'énormes passages de roue - tout cela devrait offrir une excellente visibilité et sécurité dans toutes les situations. Je dois dire que les concepteurs ont assez bien réussi à combiner les concepts de fonctionnalité et de style.

Derrière, le Land Cruiser 100 ne doit être confondu avec aucune autre voiture. Tout d'abord, une grande inscription sur la bande chromée de l'éclairage de la plaque d'immatriculation ne le permettra pas. De plus, un pare-chocs fortement saillant, des feux arrière classiques et un énorme hayon - tout cela donne le "centième". La porte arrière a deux ailes divisées horizontalement. Les lanternes restent sur le fond lorsqu'elles sont ouvertes.

Intérieur

A l'intérieur, on ne peut pas dire que tout était trop riche. Contrairement aux idées reçues, cette voiture est avant tout un SUV, et ensuite seulement une voiture de tous les jours. Souligne que c'est un levier boîte de transfert vitesse, qui se trouve à côté du levier de changement de vitesse.

À configuration de base la voiture est finie plutôt ennuyeuse, mais pratique, car l'élément du «coin», comme on l'appelle populairement, n'est pas seulement un tout-terrain léger, mais aussi une boue complète et impénétrable. La base est une matière noire, résiduellement agréable au toucher et qui ne tache pas.

Depuis 2002, un tableau de bord optiron a été installé dans le tableau de bord, dont les lectures peuvent être projetées sur le pare-brise. Cependant, c'est une option que l'Europe n'a jamais eue, mais qui est restée exclusivement dans Amérique du Nord. La console centrale abrite un petit écran de navigation. Curieusement, mais en Russie, l'équipement VX, qui est le maximum, s'est avéré être le plus populaire. Compte tenu de l'état matériel du pays à cette époque, c'est un fait très étrange.

Dans cette configuration, le conducteur a reçu un système audio massif, des sièges électriques, diverses options pour un toit ouvrant avec servo et de nombreuses petites choses agréables.

La version pour les Émirats arabes unis se distingue par un ensemble complet surprenant. Ici, bien sûr, la peau, l'intérieur est emprunté à la co-plateforme jumelle Lexus LX470. Le détail le plus distinctif est l'incrustation de bois, ce qui est très rare sur les voitures japonaises. "Sous l'arbre" - oui, mais pas un vrai arbre, comme ici. Eh bien, que puis-je dire, vous ne pouvez pas interdire de vivre magnifiquement.

Un tel appareil a un très petit poêle, car il n'est pas nécessaire aux Emirats. Cela suggère une conclusion assez simple - un tel équipement ne convient pas à la Russie. Il existe d'étranges options de sièges pour les passagers: soit 7, soit 10. Bien que, si vous évaluez objectivement le volume de la cabine, vous pouvez facilement asseoir 5 à 6 personnes sur le siège arrière, même des adultes et encore plus d'enfants.

Spécifications, capacités du véhicule

En tant qu'unité motrice, vous pouvez choisir un moteur diesel ou à essence. Leurs caractéristiques sont à peu près égales, malgré le fait qu'elles présentent une différence de volume de près de 0,5 litre.

Le premier, bien sûr, est un turbodiesel. Il avait autrefois 2 soupapes par cylindre, mais bientôt (après la mise à niveau de 2002) a reçu une autre paire par cylindre. Un tel moteur comporte 6 cylindres disposés en forme de V. Cet alignement permet au moteur de développer ni plus ni moins - 204 chevaux. Pourtant, 4,2 litres n'est qu'un monstre turbocompressé qui développe déjà 430 Nm à 1200 tr/min. Par conséquent, le conducteur obtient une voiture incroyablement dynamique, malgré le fait que son poids à sec est de près de 2,5 tonnes. On pourrait penser que le Toyota Land Cruiser 100 diesel a le même appétit incroyable, pourtant, selon l'entreprise, il ne dépasse pas 11,1 litres de diesel aux cent kilomètres. Cependant, ne vous flattez pas : selon les propriétaires, il s'agit peut-être de l'article le plus cher en entretien automobile, car en réalité la consommation dépasse les 15 litres et est de 16,2 litres (en moyenne). Et si la voiture est constamment sur la route, cette valeur deviendra complètement imprévisible.

Soit une boîte automatique à 5 vitesses, soit la même mécanique peut servir de transmission pour ce moteur. Bien sûr, le lecteur est plein en permanence. Il y a un rétrogradage de 1:2.88. Nombre étrange, cependant, il donne meilleurs scores bien mieux que 1:2. Poursuivre.

Le deuxième bloc est le V8 essence, le fameux 4,7 litres, plus familier de la Lexus LX470. Ils sont capables de donner au conducteur 238 chevaux à utiliser. Pour être honnête, de nombreux propriétaires se plaignent de la dynamique. Le couple est de 434 Nm. Toute cette beauté "mange" tous les cent kilomètres 16 litres d'essence (selon le passeport). Naturellement, vous ne devriez pas non plus croire ce chiffre, car même le moteur le plus économique avec un volume de 4,7 litres ne pourra pas atteindre un tel résultat. Selon les critiques des propriétaires du «tissage» dans la configuration VX, un tel moteur a besoin d'au moins 20,5 litres aux cent kilomètres. Et cela ressemble plus à la vérité. Et si vous tenez compte de la manière de sous-estimer la consommation de votre voiture, vous pouvez alors compter en toute sécurité sur 22-23 litres. Ce chiffre est donné pour le cycle combiné. En hiver, en ville, il peut augmenter considérablement, ainsi qu'en tout-terrain.

Il n'y a pas d'alternative ici, à l'exception de la boîte à cinq vitesses boîte automatique engrenages.

Avis du propriétaire Land Cruiser 100

Alors, il est temps de parler de ce que vous aimez et de ce qui ne convient pas à votre propriétaire ce "cheval de fer". Nous avons déjà parlé des dépenses, nous allons maintenant considérer chaque configuration séparément.

GX

Diesel nous attend ici. Je dois dire, une unité assez fiable, qui parfaitement, à l'envie des autres moteurs, fait face à ses devoirs. La première chose que je veux noter est la durabilité des filtres. Selon les propriétaires, le remplacement ne peut être effectué qu'une fois tous les 100 à 120 000 kilomètres. Pour certains, cela ressemblera à une moquerie de la voiture, mais c'est loin d'être le cas. Dans de telles conditions, le moteur se sent vraiment à l'aise. Jusqu'en 2002, une tête à 12 soupapes était installée sur un moteur diesel, et avec l'installation d'une turbine, une «tête» à 24 soupapes a également été développée. Cela a permis d'augmenter considérablement les performances du moteur.

La courroie de distribution est également très robuste, mais cela ne vaut pas le risque : le kilométrage optimal pour la remplacer est de 100 000 kilomètres. Pendant ce temps, il est conseillé de changer l'huile au moins 10 fois, car c'est le soin principal pour le moteur, en particulier pour le diesel.

Quant à la transmission, cette version avait un "razdatka" avec un rétrogradage. De plus, certaines versions avaient même un blocage de différentiel avant. Mais pas tout. Pour tomber sur une telle option, vous devrez parcourir un tas d'annonces pour la vente, mais ce n'est pas un fait qu'elle sera toujours trouvée.

Afin de ne pas s'attirer d'ennuis, les propriétaires ont défini 40 000 km comme le kilométrage entre l'entretien des ponts et le point de contrôle. Vous pouvez remplir en toute sécurité le deuxième Dextron dans la machine. Cela n'affectera en rien les performances. Mais les croix devront être soignées plus souvent - une fois tous les 10 à 15 000. Bien qu'une fois par semestre, ce n'est pas si souvent, d'autant plus que le travail coûtera au maximum 1 500 roubles avec tous les consommables.

Une version avec garde au sol auto-ajustable n'a pas été fournie à la Russie. Ces ensembles complets sont apportés par des propriétaires privés de l'étranger. Le principal problème ici est les capteurs de hauteur de caisse, qui ont la conception d'un rhéostat conventionnel. grave conditions routières de notre pays font rapidement leur travail, après quoi le sel et la saleté pénètrent dans les bâtiments. Cela suffit pour désactiver les capteurs après un certain temps.

Dans ce cas, le système commence à "réfléchir" et effectue les réglages d'un des amortisseurs les plus sévères. Il est difficile pour le conducteur d'envier dans une telle situation, car le reste du chemin vers l'assistance devra se faire avec peu ou pas d'amortissement des bosses.

C'est bête de parler du salon, car à part commentaire positif rien ne peut être connu. Tout d'abord, le principal atout de l'intérieur du Land Cruiser est un immense espace qui peut être utilisé à diverses fins. L'isolation phonique est saluée par tous les propriétaires. Ce n'est que maintenant qu'il y a des plaintes concernant la direction. Depuis 2002, il est utilisé comme boîte de vitesses crémaillère de direction, qui a trop rapport de vitesse. Avec la direction assistée, il est assez difficile de sentir la route. Certaines personnes ont également du mal à atteindre la console centrale, mais elles ne considèrent pas cela comme un inconvénient, car ce moment est entièrement compensé par le confort de la voiture. C'est peut-être tout.

VX

Ceci, comme déjà mentionné, est la configuration maximale. Tout d'abord, parlons du moteur. Tout le monde sait que Toyota est une voiture très fiable. Ce moteur (2UZFE) dévore facilement notre essence, AI-92, 95. Les bougies ordinaires, ainsi que les originales, dont les électrodes ont un revêtement en platine, parcourent librement jusqu'à 100 000 kilomètres, cependant, tout dépend de l'essence, bien sûr. Il y avait des cas où les bougies devaient être changées même après une semaine, ce qui était la raison de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité.

Une bagatelle agréable pour les propriétaires était le manque de poussoirs hydrauliques pour l'entraînement de synchronisation. Mais cela ne signifie pas que l'écart dans le lecteur devra être ajusté tous les six mois. Si Unité de puissance Si vous ne comprenez pas, vous n'avez pas besoin de le faire. Cela permet d'économiser considérablement de l'argent dépensé en maintenance.

La qualité de construction, selon les propriétaires, est excellente. La ceinture sert également environ 100 000, après quoi il est souhaitable de la changer, quel que soit son état. La même chose devrait être faite avec filtres à carburant. Avec l'huile, tout est exactement comme avec un moteur diesel. Pour éviter les ennuis, il est conseillé de suivre ce calendrier, car alors tout coûtera beaucoup plus cher.

Sur la version essence, la suspension avant est indépendante, donc après 50 000 il devient nécessaire de remplacer les leviers. Le coût d'un est d'environ 12 000 roubles. Vous pouvez remplacer les silentblocs individuellement, cependant, ils ne sont pas si faciles à trouver. De plus, il est nécessaire de surveiller les roulements à billes, car ce sont les pièces les plus vulnérables. Pas étonnant, car une voiture de 2,5 tonnes leur tombe dessus d'une hauteur. Il est insensé de considérer cela comme un inconvénient.

Quant à la suspension avec pompage. Ces amortisseurs coûtent environ 10 000 roubles chacun. Cet ajout est pratiquement inutile, et en cas de panne des capteurs, il est même néfaste, car la rigidité devient tout simplement insupportable, et il ne suffira pas de régler cet inconvénient « sur le genou ». Par conséquent, les propriétaires ont trouvé une issue et ont commencé à remplacer une telle suspension par une suspension régulière, ce qui permet d'économiser près de 15 000 roubles à chaque remplacement d'amortisseurs.

Conclusion

Résumons un peu. Les avis sur le Toyota Land Cruiser 100 ne diffèrent pratiquement pas les uns des autres. Comme le dit le proverbe : "La stabilité est un signe d'excellence." Pas surprenant, car la classe de la voiture est très élevée, malgré le fait qu'il ait déjà 15 ans. À l'heure actuelle, les prix de cette voiture commencent à environ un demi-million et le plafond est de près de 2 millions. Bien sûr, le coût est composé de nombreux facteurs, tels que l'état, le réglage, l'année de production, l'équipement. C'est pour ces raisons qu'une voiture a toujours été choisie, quelle que soit sa classe.

(quatrième génération);
Toyota Land Cruiser 60 (cinquième génération);
Toyota Land Cruiser 80 (sixième génération);

Toyota Land Cruiser 100
Caractéristiques:
corps	Break cinq portes
Nombre de portes	5
nombre de places	8
longueur	4940 millimètres
largeur	1940 millimètres
la taille	1880 millimètres
empattement	2850 millimètres
voie avant	1620 millimètres
voie arrière	1615 millimètres
garde au sol	220 millimètres
volume du coffre	1318 litres
disposition du moteur	avant longitudinalement
type de moteur	8 cylindres, essence, injection, quatre temps
capacité moteur	4664 cm3
Pouvoir	235/4800 ch à tr/min
Couple	434/3600 N*m à tr/min
Soupapes par cylindre	4
PC	automatique à cinq vitesses
Suspension avant	double wishbone
Suspension arrière	wishbone
amortisseurs	hydraulique, double effet
Freins avant	disque, ventilé
Freins arrière	disque, ventilé
Consommation de carburant	16,6 l/100 km
vitesse maximum	175 km/h
années de fabrication	1998-2007
type de lecteur	complet
Poids à vide	2260 kilogrammes
accélération 0-100 km/h	11,2 s

En janvier 1998, le « centième » Land Cruiser vient remplacer le « quatre-vingtième » Land Cruiser. À cette époque, le nom Land Cruiser était déjà devenu un nom familier et était perçu comme un symbole de fiabilité, d'endurance et de capacité de cross-country, de sorte que cette voiture particulière a été massivement achetée par l'ONU pour elle-même. Plusieurs nouveaux moteurs ont été développés pour le « centième » : un V8 2UZ-FE essence (4,7 litres, 235 ch) et un diesel 1HD-FTE (un « six » en ligne, 4,2 litres, 205 ch). Le six cylindres en ligne 1FZ de 4,5 litres éprouvé par le temps, bien connu des années 80, était également proposé. Sur certains marchés, le moteur 1HD-FTE était équipé d'un bi-turbocompresseur, lui retirant 250 ch. La modification atmosphérique de ce moteur (1HZ), qui produisait 135 ch, a également été conservée. La création du moteur V8 a été dictée par l'entrée de Toyota sur le marché américain du segment des SUV pleine grandeur (un analogue "de luxe" du "tissage" a été vendu à l'étranger - Lexus LX470, ainsi que Toyota Sequoia, construit sur les unités du "centième" Cruiser). Deux boîtiers étaient proposés : MKP-5 et AKP-4. Plus tard, la machine est devenue une cinq vitesses. L'entraînement est plein permanent, avec une petite vitesse. En option, un différentiel à essieu transversal arrière verrouillable était proposé.
Ils ont essayé de rendre la voiture plus confortable : le pont continu devant a cédé suspension indépendante sur les doubles leviers, la direction est devenue crémaillère et pignon. Pour améliorer encore le confort et la stabilité de conduite, Skyhook TEMS et le contrôle de niveau hydraulique (AHS) ont été introduits pour améliorer les performances du véhicule lors de la conduite sur des routes accidentées. Plus tard, les systèmes A-TRC et VSC ont été ajoutés, qui ont bien fonctionné sur le Toyota Land Cruiser Prado 90. Une discussion séparée mérite le "pied" Land Cruiser. En fait, c'était une "années 80" profondément modernisée, mais à l'arrière d'une "centième". La voiture conservait deux essieux continus, avait des verrous pour tous les différentiels (entre essieux et entre roues), avait une voie plus étroite que la "centième", n'était équipée que de MKP-5 et uniquement de moteurs six cylindres en ligne. Il n'est pas surprenant qu'en Russie, le 105e soit devenu un succès auprès des amateurs de tout-terrain lourd. Contrairement à la « centième », elle possédait une porte arrière à double battant (contre celle relevable de la « centième »), l'habitacle était plus modeste, et l'équipement était plus pauvre.
Le Land Cruiser de septième génération a subi plusieurs restyles, au cours desquels les phares, la calandre, les feux ont été mis à jour et la configuration modifiée. En 2001, Toyota a célébré le 50e anniversaire du modèle. Selon les spécialistes du marketing de l'entreprise, près de 4 millions d'exemplaires de Land Cruiser de toutes les générations ont été vendus sur le marché mondial. En l'honneur de l'anniversaire, une édition spéciale de ces voitures emblématiques, le "50e anniversaire", a été publiée. Les copies anniversaire se distinguent par l'aluminium chromé jantes, Insigne anniversaire sur la carrosserie, volant en cuir et bois, seuils de porte personnalisés et logos dorés. De plus, le levier de vitesses et les portes sont également finis en bois, et l'intérieur est en cuir ivoire. La circulation de Land Cruiser - 50e anniversaire était très limitée - par exemple, seules 400 de ces voitures sont arrivées en Russie. Les ventes ont commencé en 2007