Comment mesurer la tension du générateur. Comment vérifier le générateur avec une ampoule et d'autres méthodes. Défaut zone collecteur

Bonjour à tous, chers passionnés d'automobile ! Vous êtes accueilli sur les pages de votre blog par son auteur et créateur - . De nombreux conducteurs s'efforcent d'apprendre par eux-mêmes à entretenir le « cheval de fer » - c'est non seulement moins cher que dans un centre de service automobile, mais aussi éducatif d'un point de vue pratique. Par conséquent, aujourd'hui, je veux vous parler de la façon de vérifier le générateur et de ce qui peut être nécessaire pour cela.

La nécessité d'un contrôle est également due au fait que les surtensions sont préjudiciables à l'électronique moderne. Les voitures en sont littéralement remplies et tout saut menace d'échouer. C'est le générateur qui est chargé de fournir la tension, notamment, il est responsable de l'alimentation des appareils électriques à bord de la voiture, ainsi que de. S'il est défectueux, par exemple, il n'émet pas tension requise, alors nous ne pourrons pas aller loin. C'est pourquoi de nombreux passionnés d'automobile sont impatients d'en savoir plus sur les méthodes et la procédure d'inspection. Considérons ce mécanisme plus en détail.

Deux méthodes de vérification principales

Alors commençons par le plus manière simple, qui ne nécessite pas de supports ou autres équipement spécial. Pour cela, nous avons juste besoin d'un appareil appelé « multimètre », même si nous pouvons même nous en passer, mais nous en parlerons plus loin ci-dessous. Tout d'abord, nous prenons des mesures au repos - les lectures doivent être au niveau de 12,5 à 12,8 volts (nous parlons de tension, comme vous le comprenez).

Ensuite, nous vérifions le bon fonctionnement du générateur avec le moteur en marche. Nous portons les révolutions à 2000 - la tension, si elle est normale, devrait être comprise entre 13,5 et 14,5 volts ou même un peu plus. Si, lorsque les consommateurs de courant sont allumés (magnétophone, éclairage, etc.), l'indicateur ne descend pas en dessous de 13,7-14, alors le générateur fonctionne normalement.

Il existe une autre option de vérification que nos ancêtres utilisaient. Tout d’abord, desserrez la borne négative de la batterie. Nous démarrons le moteur et allumons les phares. Vous devez maintenant retirer la borne négative (il est important de ne pas la mélanger ici, car la batterie peut l'être). Si l'éclairage n'a pas diminué et que le moteur n'a pas calé, on peut parler de l'état de fonctionnement de l'unité. Sinon, vous devrez le démonter et vérifier chaque pièce séparément.

Composants du générateur

Ceux-ci comprennent les éléments suivants :

pinceaux;
pont de diodes;
rotor et stator ;
ancre;
régulateur de relais

Tout d’abord, il est recommandé de vérifier la tension de la courroie. Si nécessaire, il est modifié ou resserré. Disponibilité sons parasites peut également indiquer une usure des roulements. Ensuite, retirez les pinceaux et effectuez une inspection visuelle. La hauteur minimale doit être d'au moins 4,5 mm.

Vérification des diodes, relais, etc.

Les diodes sont testées en mesurant leur résistance et leur conductivité actuelle. Pour ce faire, on place l'une des sondes du testeur sur la borne positive de la batterie, et avec l'autre on mesure les fils des diodes. De cette façon, nous parcourons tout le pont de diodes. Si la diode tombe en panne, la résistance sera nulle dans les deux sens.

Si la batterie est sous-chargée ou surchargée, le régulateur de tension doit être vérifié. Elle est mesurée au moment où le moteur tourne « à un régime » de 2000 et plus. Les balais du régulateur méritent une attention particulière : une ampoule de 12 volts est utilisée pour les vérifier. Au lieu de l’expression « régulateur de tension », vous pourriez rencontrer un régulateur à relais (c’est la même chose).

Il est également nécessaire de vérifier le stator, le rotor et le bobinage. Si le générateur bourdonne fort pendant le fonctionnement, cela signifie que l'enroulement peut être court-circuité. Encore une fois, nous prenons notre multimètre et mesurons la résistance entre les bagues collectrices du rotor. L'indicateur doit être compris entre 2,3 et 5 ohms. Si elle est inférieure à la valeur minimale, un court-circuit se produit entre les spires. Un niveau élevé indique une rupture ou un contact faible.

Le stator est l’une des pièces les plus complexes du générateur, et sans démonter l’ensemble nous ne pourrons pas le vérifier. Tout d’abord, faites attention à l’absence de traces de casse et/ou de contacts brûlés.

Le travail de vérification de l'état de fonctionnement du générateur peut facilement être effectué dans le garage par nous-mêmes en utilisant juste un multimètre. Si nous parlons de en cas de dysfonctionnements, il est alors nécessaire de démonter l'unité avec une vérification séquentielle de tous les composants, comme je l'ai écrit à ce sujet ci-dessus. Il suffit d'observer le voyant témoin, de vérifier le serrage de la courroie et de nettoyer périodiquement les contacts. Dans ce cas, votre générateur servira fidèlement. Sur cette note, nous nous dirons au revoir. On vous entendra dans les prochains épisodes !

Il est révolu le temps où les tableaux de bord des voitures ressemblaient aux lieux de travail des pilotes d'aviation - avec une dispersion de capteurs, d'instruments et de boutons mécaniques. De nos jours, il est courant parmi les constructeurs automobiles de ne pas remplir la tête des conducteurs d’informations « inutiles ». En particulier, vous ne trouverez presque jamais tableau de bord ampèremètre - po voitures modernes Il ne restait plus que le voyant d'avertissement. Si elle montre quelque chose, ce sera alors que le problème sera déjà survenu. Mais si le générateur tombe en panne, la voiture ne peut pratiquement pas continuer à rouler (elle parcourra tout au plus quelques kilomètres avec la batterie) et il y a un risque de rester coincée au milieu de la route. Existe-t-il un moyen de vérifier le générateur et de se protéger d'une situation désagréable ? Peut.

Sur la photo : un générateur sous le capot d'une voiture

Qu'est-ce qui peut tomber en panne dans un générateur ?

Pour mieux comprendre ce qui peut tomber en panne dans un générateur, vous devez comprendre sa structure. Ce n’est pas aussi compliqué que cela puisse paraître. Pour faire simple, le générateur se compose de :

Les logements,

La partie mobile (rotor),

Partie fixe (stator),

Ainsi que des éléments supplémentaires, qui comprennent un relais-régulateur, un pont de diodes et un ensemble balais.

Les principaux ennemis du générateur sont le temps, l'eau, les réactifs chimiques et les dommages mécaniques. Ils causent tous les problèmes.

1. La raison la plus courante de panne de générateur est usure des brosses. Ils sont en graphite et suivent les trajectoires du rotor, ils s'usent donc simplement avec le temps et un kilométrage élevé. Les brosses sont généralement vendues séparément, sont peu coûteuses et faciles à remplacer.

2. Un dysfonctionnement bien moins agréable - panne du régulateur de relais. Si le générateur maintient une tension trop élevée ou trop basse, le problème vient probablement de là. Le relais-régulateur est plus difficile à diagnostiquer et à remplacer que les balais, mais cela peut également être réglé à la maison.

Relais-régulateur neuf à gauche, à droite - ancien

3. Roulements grippés ne présage rien de bon. Le rotor cesse de tourner et sans cela, le générateur ne générera pas de courant. Les roulements eux-mêmes sont peu coûteux, mais leur remplacement nécessite de l'expérience et des outils spéciaux. Il est donc préférable d'effectuer ce travail dans un environnement de service.

Roulement de générateur défectueux

4. Quand défaillance du pont de diodes le générateur devient inutile, car l'unité elle-même produit du courant alternatif, mais les consommateurs de la voiture ont besoin d'un courant constant. C'est exactement ce que fait le pont de diodes. C'est un élément très sensible qui craint l'eau, les courts-circuits et les inversions de polarité. Il peut être réparé en changeant les diodes, mais conditions modernes Le pont de diodes se remplace généralement, c'est plus simple.

4. Le type de panne le plus désagréable est combustion des enroulements sur le stator ou le rotor. En théorie pure, il peut être restauré, mais dans ce cas, il est généralement nécessaire de considérer la faisabilité de la réparation ; il sera souvent moins coûteux d'acheter un nouveau bobinage que de le réparer.

Comment diagnostiquer un générateur sans le démonter

Vous pouvez comprendre à quel point le générateur fonctionne sans le retirer de la voiture. Les méthodes sont très simples et accessibles à tout automobiliste.

1. Vous devez mesurer tension de bord avec un testeur régulier. Trois mesures doivent être prises. Tout d'abord, sur une voiture qui n'a pas démarré (l'appareil devrait afficher environ 12,2-12,7 V, mais c'est un indicateur de l'état de la batterie).

Démarrez ensuite le moteur et éteignez tous les consommateurs (la valeur normale dans une telle situation doit être comprise entre 13,8 et 14,7 V). Enfin, il faut allumer plusieurs consommateurs puissants (chauffage, phares) et mesurer à nouveau. La tension va chuter, c'est normal, comme il se doit, l'essentiel est que le rabattement ne soit pas inférieur à 13V. Si les chiffres s'avèrent différents, il est dangereux de conduire avec un tel générateur.

2. Regardez de plus près les luminaires– si les phares ou l'éclairage intérieur deviennent plus faibles qu'auparavant, c'est le premier signe basse tension en ligne. Il vaut mieux ne pas faire un long voyage dans une telle voiture.

3. Un symptôme très alarmant est phares clignotants au rythme des changements de vitesse. Le relais-régulateur est responsable de la « régularité » du fonctionnement du générateur ; s'il ne stabilise pas la tension quelle que soit la vitesse du vilebrequin, alors la machine « s'arrêtera » presque certainement bientôt. Nous devons de toute urgence traiter cette question.

4. Aussi trivial que cela puisse paraître, cela vaut la peine d’y regarder de plus près et d’écouter le générateur. Les roulements et les rouleaux se bloquent rarement soudainement ; la défaillance imminente est presque toujours précédée d'un sifflement, hurlement ou bruit supplémentaire. Si vous entendez des bruits parasites sous le capot, vous devez en trouver la source. Vous pouvez surveiller visuellement la ceinture ; elle s'use également non pas en un seul voyage, mais progressivement.

5. Si vous possédez une vieille voiture à carburateur, une autre méthode de diagnostic très simple s'offre à vous. Assez réinitialiser la borne négative de la batterie avec la voiture en marche, et regardez le fonctionnement de la voiture - si rien n'a changé, alors le générateur fait le travail, mais si la voiture commence à fonctionner de manière inégale, par intermittence, vous devez en découvrir la raison. Hélas, cette méthode est contre-indiquée pour les voitures à injection de carburant - il est difficile de prédire comment la fragile unité de commande électronique se comportera lors d'une chute de tension soudaine. Si quelque chose arrive, l'ECU devra être changé et le diagnostic sera très coûteux.

À quoi d'autre faire attention

Enfin, un diagnostic indirect du générateur peut être réalisé grâce à la batterie. Ils travaillent en étroite collaboration et la « santé » de l’un peut être utilisée pour juger des performances de l’autre. Si la batterie est utilisée en permanence, le problème peut être précisément une faible charge du générateur (bien que des problèmes avec la « batterie » elle-même soient également possibles). Il sortira de côté pour la batterie et aussi haute tension dans le réseau de bord - si la batterie déborde soudainement, vous devez alors diagnostiquer le générateur ; de telles choses ne se produisent pas « comme ça ».

Ce ne serait pas une mauvaise idée de simplement faire inspecter le générateur. Tous ses fils doivent être solidement vissés - sans interruption ni pli, le boîtier ne doit pas être endommagé et l'appareil lui-même ne doit pas produire d'étincelles pendant le fonctionnement.

Diagnostic avec démontage

Si les mesures préventives ne suffisent pas et que le générateur tombe toujours en panne, il est alors nécessaire de démonter l'unité, de la démonter et de la diagnostiquer. Si l'unité problématique n'est pas visible, vous devez alors vérifier tous les composants du générateur un par un.

1. Rotor. Vous devez vérifier la résistance de l'enroulement avec un multimètre, en « connectant » les sondes aux bagues collectrices. La valeur de résistance d'un enroulement utilisable se situe entre 2,4 et 5,1 Ohms. S'il y a des zéros sur l'affichage du multimètre, alors il y a une rupture dans l'enroulement ; s'il y a une résistance, mais très faible, alors il y a un court-circuit entre les spires quelque part dans l'enroulement, si l'indicateur est plus haut, vous devez le faire. regardez les contacts et soudez les plus peu fiables.

Vérification du rotor du générateur

2. Stator. Il doit également « sonner » le remontage. La valeur « correcte » de la résistance entre les bornes des enroulements est de 0,2 Ohm, sinon il y a soit un circuit ouvert, soit un court-circuit. Il est très pratique de vérifier l'isolation du stator en cas de panne avec une ampoule ordinaire de 220 volts. Si vous le connectez avec un contact à la sortie du bobinage et le deuxième contact au boîtier du stator, il ne devrait pas brûler. S'il s'allume, cela signifie qu'il y a une panne.

3. Vous pont de diodes Vous devez vérifier la conductivité actuelle de toutes les diodes. Pour ce faire, vous devez passer le testeur en mode ohmmètre, amener une sonde sur la plaque et la seconde tour à tour sur les diodes enfoncées dans cette plaque. Ensuite, les vis doivent être échangées. Et donc vérifiez toutes les diodes de toutes les plaques. Le pont de diodes fonctionne correctement lorsqu'il y a une résistance avec l'une des connexions de diodes, mais pas avec l'autre. Étant donné que les diodes ont des charges différentes, il ne vaut pas la peine de se rappeler quelle connexion doit donner une résistance et laquelle ne doit pas le faire, l'essentiel est que dans l'une des deux mesures, chaque diode a une résistance. Dans le cas contraire, le pont de diodes doit être changé.

4. Porté à la limite pinceaux C'est la chose la plus simple à diagnostiquer : vous n'avez même pas besoin d'un multimètre. Il suffit de mesurer leur longueur avec une règle ; si elle est inférieure à 4,5 cm, il faut alors changer les pinceaux. Cela ne ferait pas de mal de mesurer le diamètre des bagues collectrices en même temps. Il doit mesurer au moins 13 mm, et mieux encore, environ 14 mm.

Comme vous pouvez le constater, vérifier un générateur n’est pas une tâche si difficile. Des opérations simples peuvent être effectuées directement sur la machine, mais même si le générateur doit être démonté et démonté, il n'y a rien de compliqué. Un multimètre, un jeu de tournevis et des clés vous aideront à prendre toutes les mesures. Heureusement, les pièces de rechange pour de nombreux générateurs sont vendues gratuitement, vous pouvez donc remplacer uniquement l'élément usé et redonner vie au générateur vous-même, sans gros investissements.

Il n'existe que deux dispositifs qui assurent la fonctionnalité du système d'allumage de la voiture. Batterie et générateur. Ils fonctionnent par paires et se complètent.

N'importe lequel de ces appareils peut fonctionner séparément du second pendant une courte période. Il est permis de rouler pendant un certain temps avec un générateur défectueux jusqu'à ce que la batterie soit déchargée.

De plus, une étincelle dans l'allumage ne peut être entretenue que par un générateur, mais le problème se pose lors du premier démarrage du moteur - sans batterie, le vilebrequin ne peut pas démarrer.

De plus, le travail coordonné ne sera pas seulement perturbé en cas de panne du générateur. Si la tension produite s'écarte de la norme, la batterie ne se chargera pas et les systèmes électriques du véhicule ne démarreront pas ou tomberont en panne.

Comment vérifier le fonctionnement d'un générateur avec un multimètre ?

Pour comprendre le processus, considérons le dispositif générateur :

La défaillance de l'un des composants entraînera la perturbation de l'ensemble de l'unité. Tout d'abord, vérifiez pièce mécanique. Il n'est pas nécessaire de retirer le générateur ; il suffit de retirer la courroie d'entraînement de la poulie.

Faites tourner l'arbre à la main et assurez-vous que le rotor tourne librement dans les roulements. Lorsque les brosses sont usées de manière critique, un bruit de meulage caractéristique se fait entendre.

Vérifiez ensuite l'intégrité et la fixation des câbles d'alimentation et de commande. Si l'inspection visuelle ne permet pas de trouver le défaut, le générateur devra être vérifié avec un multimètre.

Cette procédure ne nécessite pas d’appareil professionnel doté de nombreuses fonctions. Trois modes suffisent : « test de continuité », « mesure de résistance », « mesure de tension ».

Vérification du générateur avec un multimètre sur une voiture

Il existe une séquence de tests méthodiquement correcte - du simple au complexe.

Test du régulateur de relais

Ce module est conçu pour prendre en charge Tension continue(dans la mesure du possible) en sortie du générateur. Lorsque la voiture bouge, la vitesse de rotation de l'arbre du générateur change constamment.

La tension « saute » dans la plage de 12 à 20 volts. Le régulateur limite la valeur. La charge de la batterie ne dépend pas seulement de ses performances. En cas de surtension ou de manque de tension, tous les composants électroniques de la voiture sont instables et peuvent tout simplement griller.

Comment vérifier la tension du générateur moteur tournant ? Mode : « Mesure de tension CC », limite de mesure : 20-50 volts. Points de mesure – contacts de sortie directement sur le générateur ou sur les bornes de la batterie.

La tension doit être comprise entre 14 et 14,2 V, à n'importe quelle vitesse du vilebrequin. Demandez à votre assistant d'appuyer plusieurs fois sur l'accélérateur pendant que vous regardez les lectures.

Le générateur est la principale source d'énergie électrique d'un véhicule lorsque moteur en marche. Les dysfonctionnements du générateur ont des conséquences extrêmement négatives. Pour cette raison, les performances du générateur doivent être particulièrement surveillées. Sur la plupart des voitures, vérifier le fonctionnement du générateur de vos propres mains n'est pas particulièrement difficile. Le contrôle du générateur automobile s'effectue à l'aide d'un multimètre et s'effectue selon le même principe sur tous les véhicules.

Les principaux éléments d'un générateur automobile sont :

Stator avec enroulements ;
Rotor;
Pont de diodes ;
Régulateur de tension ;
Poulie;
Couvertures en alliages d'aluminium;
Ventilateur;
Bagues collectrices;
Redresseur de tension ;
Roulements ;
Écrous, boulons et rondelles.

L’objectif principal d’un générateur automobile est de convertir l’énergie mécanique provenant du moteur via une transmission par courroie en énergie électrique. L'énergie électrique convertie par le générateur assure le fonctionnement normal du système électrique de bord du véhicule et la charge de la batterie.

Signes d'un dysfonctionnement du générateur

Selon les statistiques, les dysfonctionnements du système électrique d'une voiture figurent parmi les trois premiers en termes de fréquence d'apparition. Par type, ils peuvent être divisés en deux groupes principaux, le premier étant celui des consommateurs d'énergie (phares, allumage, radio, ordinateur de bord etc.), et la seconde est une source d’énergie électrique (batterie et générateur).

Les dysfonctionnements survenant dans le générateur peuvent également être divisés en deux grandes catégories, à savoir :

Pannes mécaniques ;
Défauts électriques.

Cette séparation est due au fait que le générateur est à la fois une unité mécanique et électrique.

Les types mécaniques de dysfonctionnements du générateur automobile comprennent :

Déformation ou endommagement du boîtier et des fixations ;
Usure de la ceinture ;
Dysfonctionnement des roulements ;
Ressorts de pression défectueux ;
Les autres dysfonctionnements n'ont rien à voir avec la partie électrique.

Les types électriques de dysfonctionnements du générateur automobile comprennent :

Usure et grillage des brosses en graphite ;
Pannes d'isolation ;
Enroulements du stator cassés ;
Court-circuit entre spires des enroulements du stator ;
Dysfonctionnement du pont de diodes ;
Fermetures

Les principaux signes d'un dysfonctionnement du générateur de voiture :

Son parasite produit par le générateur ;
La batterie est surchargée ou complètement déchargée ;
Le voyant de décharge de la batterie est allumé en permanence lorsque le moteur tourne ;
Phares tamisés véhicule avec le moteur en marche ;
Faible bip avec le moteur en marche.

Intéressant! Certains symptômes peuvent apparaître sur certains types de moteurs, tels que moteur à essence ne pourra pas fonctionner pendant longtemps si le générateur est défectueux. Cela se produit parce que la batterie est déchargée et que les bougies d’allumage ne produisent plus d’étincelle. Ce problème est inhabituel moteurs diesel, depuis l'allumage mélange de carburant dans les cylindres se produit en raison de la compression. Et pendant la journée, il n'est pas toujours possible de remarquer une panne de générateur.

Précautions de sécurité lors du travail, ce qu'il ne faut pas faire lors de la vérification d'un générateur

Lors des travaux liés à la réparation, au remplacement et au dépannage d'un générateur automobile, les opérations suivantes ne doivent en aucun cas être autorisées :

Contact d'antigel, d'huile ou d'autres liquides directement sur le générateur ;
Si le redresseur de tension (pont de diodes) est défectueux, laissez la voiture au batterieème;
Lorsque les bornes sont retirées de la batterie, laissez le générateur allumé ;
Connectez les bornes des générateurs entre elles pour vérifier son fonctionnement ;
Débranchez les bornes de la batterie moteur tournant.

Comment vérifier le régulateur de tension

Pas un seul générateur de voiture ne peut se passer d'un régulateur de tension. Cet élément générateur fournit un support de courant à tension constante. Ainsi, en cas de dysfonctionnement du régulateur de tension, l'intensité du courant, l'électricité fournie par le générateur, changera constamment en fonction du régime moteur. Alors quand grande vitesse la tension du moteur atteindra plus de 20 volts. De ce fait, cette tension va endommager tous les consommateurs du système électrique du véhicule.

Important! Pour vérifier le fonctionnement du régulateur de tension, vous devez embaucher un assistant.

La vérification du fonctionnement du régulateur de tension s'effectue moteur tournant à l'aide d'un multimètre et s'effectue dans l'ordre suivant :

Ouvrez le capot de la voiture ;
Nous préparons le multimètre (le réglons sur la position « mesure du courant continu ») ;
L'assistant monte dans la voiture et amène le moteur à 3 000 tr/min ;
On mesure la tension aux bornes de la batterie (si la tension aux bornes est normale et ne dépasse pas 14,8 volts, le régulateur de tension est considéré comme pleinement opérationnel, sinon on passe à l'étape suivante) ;
À l'aide d'un câble supplémentaire (de préférence en cuivre), nous connectons la carrosserie de la voiture au boîtier du générateur ;
Nous amenons le moteur à 3 000 tr/min ;
On mesure à nouveau la tension aux bornes de la batterie (si la tension est à nouveau supérieure à la normale, cela indique un dysfonctionnement du régulateur de tension) ;
Si lors du deuxième contrôle la tension est normale, cela indique un mauvais contact à la terre. Pour éliminer ce problème, il est nécessaire de nettoyer la surface de contact avec le sol.

Important! Une tension de 14,8 Volts est considérée comme normale pour voitures particulières, lorsque les consommateurs électriques sont éteints (lumières, radio, climatisation, etc.).

Comment vérifier un pont de diodes de générateur

Le pont de diodes du générateur de voiture agit comme un redresseur de tension, il assure la conversion CAà permanent. Sa particularité est qu’il ne laisse passer le courant électrique que dans un seul sens.

Le contrôle du pont de diodes du générateur s'effectue à l'aide d'un multimètre et s'effectue de la manière suivante :

Réglez le multimètre sur le mode « numérotation » ;
Nous appelons la diode ;
Nous échangeons les sondes.
Nous appelons à nouveau cette diode ;
Nous répétons cette procédure avec toutes les diodes.

Important! Les diodes réparables ne doivent sonner que dans un seul sens et avoir une résistance de 450 à 800 Ohms.

Courant de retour, comment vérifier le courant de retour

Le courant de sortie est vérifié à l'aide d'une pince multimètre. Le processus de modification du courant de sortie est plus facilement effectué avec un partenaire.

La vérification du courant de sortie d'un générateur de voiture s'effectue comme suit :

Le partenaire démarre le moteur et augmente sa vitesse à 3 mille ;
A l'aide d'une pince multimètre, on saisit le fil allant au contact n°30 (B+) ;
Nous allumons tous les consommateurs électriques de la voiture un par un (nous enregistrons les indicateurs de chaque consommateur électrique et les additionnons) ;
Maintenant, nous allumons tous les consommateurs électriques en même temps et enregistrons les lectures du multimètre ;
Nous comparons les lectures du multimètre ; les différences entre les deux lectures ne doivent pas dépasser 5 ampères.

Courant d'excitation du générateur, comment vérifier le courant d'excitation du générateur

Il est également plus pratique de mesurer le courant d'excitation du générateur à l'aide d'un multimètre. Il est plus pratique de prendre des mesures avec un partenaire. Le courant d'excitation du générateur est mesuré comme suit :

Le partenaire démarre le moteur et augmente sa vitesse à 3 000 (le moteur doit tourner à des régimes élevés pendant une courte période) ;
Réglez le multimètre en mode ampèremètre ;
A l'aide d'une pince multimètre, saisissez le fil allant à la broche n°67 (D+) ;
Nous prenons les lectures du multimètre ;
Le courant d'excitation sur un générateur fonctionnant correctement doit être compris entre 3 et 7 ampères.

Pour éviter les problèmes de fonctionnement du générateur. Il est nécessaire de vérifier périodiquement la tension de la courroie de l'alternateur du véhicule.

Pendant la production travaux de soudure Sur la carrosserie, il est nécessaire de débrancher les bornes du générateur et de la batterie de la voiture.

Agissez immédiatement lorsque le voyant de la batterie s’allume.

Il est nécessaire de nettoyer et de resserrer périodiquement les contacts du câblage électrique. Cela augmentera considérablement la durée de vie du système électrique du véhicule.

Il est préférable de vérifier le fonctionnement du générateur automobile avec un partenaire. Cela facilitera et accélérera grandement le processus de vérification du fonctionnement du générateur.

Parfois, un passionné d’automobile est confronté à la question de vérifier le générateur de sa voiture. Après tout, il est très important de prévenir et d'éliminer rapidement d'éventuelles irrégularités de fonctionnement pouvant entraîner une panne de la batterie et des problèmes de démarrage du moteur. L'option idéale serait de confier cette affaire à un spécialiste, mais si cela n'est pas possible, vous pouvez également vérifier le générateur, l'essentiel est d'avoir un multimètre à disposition.

Comment vérifier le générateur sans le retirer de la voiture

Dans ce cas, vous pouvez vérifier le générateur et. Il est nécessaire de connecter un multimètre à la batterie et de mesurer la tension dans différents modes moteur tournant. Pour ce faire, vous devez administrer une charge électrique : allumer/éteindre les phares, appuyer sur la pédale d'accélérateur, allumer le poêle, etc. Si, en expérimentant de cette manière, vous remarquez que la tension reste comprise entre 14 et 14,2 volts, nous pouvons alors affirmer avec certitude que tout est en ordre avec le générateur et le relais de charge. Si des sauts de plus de 0,5 à 1 Volt sont observés, il y a des dysfonctionnements.

Sinon, comment pouvez-vous tester le générateur ?

Tout d'abord, vérifiez la tension de la courroie : il s'agit parfois de la desserrer. Après avoir démonté le générateur dans certaines conditions, il vaut la peine de vérifier le rotor. Pour ce faire, vous devez déterminer quelle est la résistance entre les bagues collectrices du stator. Si ces indicateurs ne dépassent pas 5-10 Ohms, alors tout est en ordre, si ce chiffre est plus élevé, il peut y avoir une rupture dans les enroulements quelque part. Ensuite, à l'aide d'un multimètre, vous devez vérifier la panne de chaque anneau pour la masse. S'il y a une résistance entre le rotor et chaque anneau, alors il n'y a pas lieu de parler de panne ; s'il n'y en a pas, alors il y a une panne. Avec une telle panne, il est impossible de réparer le générateur à la maison.

Il est facile de vérifier le pont de diodes. Comme vous le savez, il se compose de 6 : trois positifs et trois négatifs. Vous devez déconnecter tous les fils des plaques de diodes et effectuer un test : fixez les sondes aux fils de diode, puis répétez l'expérience en les échangeant. Dans une position, le bip doit être entendu, mais pas dans l'autre. Si le grincement se fait entendre dans les deux sens, cela signifie une diode cassée, ce qui signifie qu'elle devra être remplacée. Mais sans expérience suffisante, il est difficile de le faire, vous devrez donc changer toute la plaque de diode.

Le stator doit être soigneusement inspecté - il ne doit y avoir aucune brûlure ni dommage au bobinage. Ensuite, vous devez tester le bobinage avec un multimètre. Quant aux roulements, rien ne doit gêner leur libre rotation : il ne doit y avoir aucun bruit ni jeu. Les pinceaux ne doivent dépasser les bords que de 5 mm. Les chips, les confitures et le jeu sont exclus. S'il y a des écarts, il est préférable de le remplacer.