Comment fabriquer soi-même un ordinateur de bord. Ordinateur de bord pour voiture - schéma. Vidéo Comment créer et installer un ordinateur de bord de vos propres mains

La technologie ne s'arrête pas et aujourd'hui, les passionnés d'automobile se voient proposer de nombreuses options différentes pour améliorer leurs « chevaux de fer ». L'un d'eux est Arduino. Cet appareil est un outil utilisé pour concevoir appareils électroniques. Dans le cas d’une voiture, le dessin se fait généralement sur le pare-brise. Comment faire ordinateur de bord sur Arduino et comment le configurer correctement - lisez cet article.

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Idées pour une voiture basée sur une petite carte avec un petit processeur - Arduino

Les ordinateurs font depuis longtemps partie intégrante de nos vies. La plate-forme matérielle Arduino est l'un des derniers développements open source construit sur un circuit imprimé conventionnel. En savoir plus sur la façon d'utiliser une telle planche pour réaliser différents appareils pour les voitures, nous vous le dirons plus loin.

avant JC

À l'aide d'une carte Arduino, vous pouvez construire un ordinateur de bord de voiture capable de :

• calculer la consommation de carburant ;
• afficher des informations sur la température de l'antigel ;
• calculer la vitesse de déplacement, ainsi que la distance du trajet ;
• éliminer le combustible usé sur un certain kilométrage ;
• déterminer la vitesse du moteur, etc. (l'auteur de la vidéo est le canal Arduino Tech PTZ).

En plus du périphérique Arduino, vous aurez également besoin d'un module LCD, d'un adaptateur Bluetooth NS-05, ainsi que d'un scanner ELM327 et d'un dispositif à résistance de 10 kOhm. Bien entendu, il est nécessaire de préparer l'indicateur sonore, les fils d'installation et le corps de l'appareil lui-même.

La procédure de montage est la suivante :

1. Nous avons d’abord configuré l’adaptateur Bluetooth. Vous devez souder les fils aux broches de l'appareil - aux deux contacts inférieurs et supérieurs.
2. Le module lui-même est connecté à la carte pour la configuration ; pour ce faire, vous devez ouvrir le programme Arduino IDE 1.0.6 ou toute autre version, puis télécharger le croquis sur le circuit via la sortie USB.
3. Une fois le téléchargement terminé, vous devez accéder au menu Outils - Port Monitor et régler la vitesse sur 9600.
4. Ensuite, un circuit est assemblé avec une carte, un adaptateur et un écran pré-préparé. Tout d’abord, connectez l’adaptateur Bluetooth.
5. Après cela, un affichage est ajouté au circuit. Plus Description détaillée Les connexions peuvent être trouvées sur la photo ci-dessous.
6. Un élément de résistance 10K est utilisé pour contrôler la luminosité et le contraste de l'écran. Par conséquent, lors de la première connexion, vous remarquerez peut-être qu'il n'y a pas d'image, si tel est le cas, il vous suffit alors de l'ajuster en tournant la résistance.
7. Ensuite, une clé supplémentaire est connectée, qui remplira la fonction de commutation d'écrans avec des informations. Un contact du bouton va à l'élément GND, le second à la broche 10. Pour connecter le bip, le contact positif est connecté à la broche 13 et le contact négatif à GND.
8. Puis en utilisant le même logiciel Arduino IDE 1.0.6, vous devez télécharger le croquis. Il ne vous reste plus qu'à configurer l'ordinateur de bord et à le connecter à la voiture.

Galerie de photos « Schéma de connexion BC »

Traceur GPS

Pour créer un tracker GPS basé sur Arduino, vous aurez besoin de :

• la carte elle-même, le processus est décrit à l'aide de l'exemple du modèle Mega 2560 ;
• Module GSM/GPRS, qui sera utilisé pour transférer les données vers le serveur ;
• ainsi qu'un récepteur GPS Arduino, dans l'exemple nous examinerons le modèle SKM53 (l'auteur de la vidéo sur la création d'un tracker utilisant la carte SIM 808 comme exemple - canal Alex Vas).

Comment connecter le circuit :

1. Tout d'abord, le module est connecté à la carte principale ; le débit en bauds par défaut est de 115 200.
2. Après la connexion, vous devez allumer l'appareil et définir la même vitesse pour tous les ports - série et logiciel.
3. L'émetteur GSM est connecté aux broches 7 et 8 de la puce principale.
4. Ensuite, le module est configuré en entrant des commandes. Nous ne décrirons pas toutes les commandes ; elles peuvent être trouvées sur Internet sans aucun problème. Considérons uniquement les plus élémentaires. AT+SAPBR=3,1, « CONTYPE », « GPRS » - la commande détermine le type de connexion, en dans ce cas c'est le GPRS. AT+SAPBR=3,1,« APN »,« internet.***.ru », où *** est l'adresse de l'opérateur de réseau mobile qui sera utilisé. AT+HTTPINIT - cette commande initialise HTTP.
5. Une nuance doit être notée : lors de l'écriture du composant serveur de l'interface, il est conseillé de prévoir la réception et la sortie des données pour plusieurs adaptateurs. Vous devez régler le commutateur sur trois positions, cela permettra de recevoir les données de huit voitures.
6. Ensuite, le croquis est écrit sur le microcircuit. Le croquis lui-même peut également être trouvé sur Internet ; il n'est pas nécessaire de l'écrire. Veuillez noter que si deux ports série actifs sont utilisés, cela peut entraîner des erreurs dans la transmission et l'envoi des informations.

Parktronique

Pour construire un capteur de stationnement, vous aurez besoin des composants suivants :

• la puce elle-même ;
• appareil à ultrasons, dans ce cas il s'agit du télémètre HC-SR04 :
• six éléments LED ;
• six éléments de résistance avec une résistance de 220 Ohms ;
• fils de connexion mâle-mâle ;
• élément piézodynamique ;
• schéma d'implantation pour l'assemblage.

La procédure de construction est la suivante :

1. Pour commencer, vous devez installer des éléments LED préparés à l'avance sur le circuit de la maquette. Le contact négatif de toutes les LED sera commun. Le contact court - la cathode - doit être connecté au bus négatif situé sur la planche à pain.
2. Aux contacts les plus longs des diodes, c'est-à-dire les anodes, vous devez connecter des éléments de résistance de 200 Ohm ; si vous ne les utilisez pas, les diodes grilleront.
3. Un appareil à ultrasons est installé sur la partie centrale. Il y a quatre broches sur ce contrôleur. Vcc est la broche d'alimentation de cinq volts, Echo est la broche de sortie, Trig est l'entrée et GND est la masse.
4. Une fois le télémètre installé, le câblage doit être connecté à ses sorties. En particulier, la broche Echo est connectée à la sortie 13, Trig - à la broche 12. GND, par conséquent, doit être connecté à la masse, qui est disponible sur le circuit du contrôleur, et la sortie Vcc restante est connectée à l'alimentation 5 volts de la carte Arduino.
5. Après avoir terminé ces étapes, vous devez connecter le câblage aux contacts des éléments de résistance. Ils sont également connectés en série aux broches de la carte – les broches 2 à 7 sont utilisées.
6. La prochaine étape sera de connecter un bip piézoélectrique, qui avertira le conducteur à l'approche d'un obstacle. La sortie négative, en option, peut être combinée avec le contact négatif d'un télémètre préalablement installé. Quant au contact positif, il se connecte à la broche numéro 11 de la puce.
7. Pour que l'appareil fonctionne finalement en mode normal, vous devrez en outre écrire puis charger le code du programme sur la carte. Dans ce code, il est nécessaire d'indiquer avec précision la distance à l'approche de laquelle les éléments de diode s'allumeront et le buzzer sera activé. De plus, le ton du bip doit être différent afin que le conducteur puisse savoir que l'approche d'un obstacle sera critique. Le code lui-même est soit écrit indépendamment, soit une version prête à l'emploi est extraite d'Internet. Il existe de nombreuses options de croquis, il vous suffit de choisir celle qui convient le mieux à votre appareil (l'auteur de la vidéo est la chaîne Arduino Prom).

Conclusion

Comme vous pouvez le constater, la microcarte Arduino est une option universelle avec laquelle vous pouvez créer de nombreux appareils différents. En plus des appareils décrits ci-dessus, vous pouvez également construire un compteur de vitesse qui affichera des informations de vitesse directement sur le pare-brise, un bouton start-stop et même une alarme pour véhicule. En général, il existe de nombreuses options, si vous abordez correctement la question de la fabrication d'un gadget fait maison, vous réussirez.

Bien entendu, pour cela, vous devez avoir des connaissances dans le domaine de l'électronique et de l'électrotechnique, alors que des compétences minimales ne suffiront probablement pas. Lors de la fabrication d'appareils, vous devrez prendre vos propres décisions, qui peuvent ne pas être disponibles sur Internet. Par conséquent, préparez-vous à ce que le processus d’assemblage puisse prendre beaucoup de temps.

Vidéo « Comment construire un système de contrôle pour un moteur de cuisinière électrique ? »

Dans la vidéo ci-dessous, vous pouvez apprendre à configurer la climatisation en modifiant le régulateur du système de chauffage en utilisant l'exemple d'une voiture VAZ 2115 (l'auteur de la vidéo est Ivan Nikulshin).

Arrière-plan

J'ai Toyota Corolla En 2003, seules des radios à cassettes étaient installées en usine sur les voitures officielles. Bien sûr, je n'ai jamais mis de cassettes dans la radio ; je me suis contenté d'une radio et d'un modulateur FM.

Je ne peux pas dire que je suis particulièrement exigeant en matière de musique, mais bien sûr, je voulais quelque chose de plus. Quelles étaient les options :
1. Placez le cadre sur 1 ou 2 DIN et installez une radio ordinaire.
2. Achetez votre original pour 70 $, sur eBay, mais avec des disques. Mais sans mp3 :)
3. Achetez-en un cool pour 600 $, juste sous ma voiture, avec tout...

Mais je n’en ai pas particulièrement aimé un…
1. Les radios ordinaires ont été privées de l'ordinateur de bord.
2. C'était dommage :)
3. Un peu cher et je n’ai pas vraiment aimé ça...

La décision a donc été prise de mettre un ordinateur dans la voiture. Voici ce qui s'est passé AVANT et APRÈS. Intéressant? Bienvenue au habrakat =)
Avant après:

Partie principale

Bien sûr, je ne me suis pas précipité pour tout faire tout de suite, mais j'ai passé pas mal de temps à rassembler tout ce dont j'avais besoin :)

Il s'est avéré que j'en possédais déjà 60 % ou que je pouvais facilement l'obtenir auprès d'amis et de parents.

Je vais décrire un peu l'équipement - Bien sûr, tout a commencé avec la carte mère :


Il s'agit du PCM-9386. Le principal avantage est le refroidissement passif et une très petite taille. Mais le processeur ne fait que 600 MHz. Mémoire 512 Mo.
Prix ​​: tout est trophée, il était déjà là avant le début du projet.

En tant que support d'informations, il existe un lecteur flash KF de 4 Go, le système y est installé et un disque dur 2,5 de 40 Go.
Prix ​​: tout y était aussi.

Nutrition.
Petite alimentation de 12v. Il n'y a pas de convertisseurs 220V dans la voiture, la tension maximale est de 12V.

Prix ​​: environ 20 - 30$ (je l'ai eu gratuitement) :)

Son
Bien sûr, vous ne pouvez pas connecter les haut-parleurs de voiture directement à votre ordinateur, j'ai dû trouver quelque chose schéma sonore:
Audio USB + filtre d'alimentation Filtre audio NEXT (isolateur de masse :) Amplificateur NEXT Haut-parleurs NEXT.
Il n'y avait aucune tâche pour faire du super son, comme je l'ai déjà dit auparavant, j'ai opté pour un modulateur FM :) et les enceintes sont restées d'origine.

Son USB 5.1


Prix ​​: 16 $ sur eBay
L'écharpe produit en fait du 5.1, mais la voiture n'utilise que la stéréo. Le paiement a été accepté pour la croissance et dans l'espoir de se débarrasser des interférences. À propos, les interférences sont un problème à part - vous n'y pensez même pas avant l'installation, mais lorsque vous l'allumez pour un test, vous comprenez que c'est dur, vous entendez tout : comment le disque dur s'allume et le camp fonctionne, le régime moteur - le générateur.

J'ai longtemps joué avec différents filtres, et seul celui-ci a complètement éliminé les interférences :


Prix ​​: 8$ tout de même :)
Il y a beaucoup de discussions sur Internet à propos de ce filtre, ou plutôt similaire, selon lequel il déforme le son, mais je n'ai pas remarqué de distorsion particulière.

Amplificateur:


Un miracle chinois avec 4 canaux et une puissance soi-disant énorme. Au lieu de unité principaleça joue bien à mon avis...
Prix ​​: 26$ eBay

J'ai acheté un cadre 2 Din.


Prix ​​: 15$

La partie la plus chère est le moniteur :


Prix ​​: 320 $
C'est un moniteur pour les paresseux. C'est exactement 2 din, avec un écran tactile, 2 entrées AV, un allumage automatique (pas besoin de l'allumer manuellement à chaque fois) et un passage automatique à la caméra arrière.

J'ai également acheté un hub USB avec alimentation externe.


Prix:19$

Et un clavier sans fil avec trackball.
Je n'ai trouvé aucune photo.
Prix ​​: 40$ je crois...

GPS USB - Je l'avais déjà, je l'ai caché sous le tableau de bord, il le reçoit normalement.
USB vers OBD2 - acheté pour 10 $ il y a six mois, lit les lectures des capteurs en temps réel et les codes d'erreur.

Quelques photos supplémentaires :

Processus d'installation

Système de travail


On installe Windows sur l'ordinateur (le chat n'est pas inclus dans le package =)


Vue de dessus de la carte mère (on voit la carte mémoire CF)


Installons les pilotes pour quelque chose... =)

Conclusion

Cela semble être tout. Toutes sortes de boutons, fils, fusibles et autres petites choses...

Le boîtier de la carte mère a été fabriqué à partir du boîtier d'un commutateur à 16 ports (boîte en fer). Le boîtier est situé directement derrière le moniteur.
L'amplificateur est situé dans la boîte à gants entre les sièges. Pour ce faire, nous avons dû le réduire un peu...
J'ai installé un shell pour un contrôle facile depuis l'écran tactile.
Quelles sont les principales fonctions mises en œuvre :
- Multimédia - musique, vidéos, films...
- GPS - coûte iGo 8
-OBD-surveillance des paramètres du véhicule.
- Internet - vous pouvez suivre où se trouve la voiture à l'aide de Google Maps, à la fois depuis la voiture et depuis votre domicile.

Lesquels seront mis en œuvre :
- Caméra de recul (tout est prêt à installer, mais j'ai cassé la caméra)
- Inscription vidéo
- Surveillance de la pression des pneus - alors que les appareils pour le camp coûtent cher ~ 250$, on attendra un peu.
- Radio, mais il n'y a pas encore de radio :) J'ai acheté une radio FM, mais elle ne reçoit pas bien.

Enfin:

L'idée originale est une personne avec le surnom d'Ivbar ; L'article a été publié par moi avec sa permission =)

L'ordinateur de bord de la voiture ou le « cerveau » de la voiture est l'élément le plus important pour contrôler et surveiller les performances de tous les principaux composants du véhicule. BC est aujourd'hui installé sur toutes les voitures modernes. Vous pouvez en apprendre davantage sur le principe de fonctionnement et les types à partir de ce document.

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Description de l'ordinateur de bord

Qu'est-ce qu'un ordinateur de bord dans une voiture et quelles tâches remplit-il ? Examinons d’abord quelques points théoriques. BC est une unité électronique qui vous permet de réagir et de contrôler divers processus de travail différents systèmes auto. Autrement dit, grâce au BC, le conducteur pourra toujours recevoir des données sur le fonctionnement de certains composants. Nous avons compris ce qu'est un ordinateur de bord, nous allons maintenant vous parler de son objectif.

Ce qu'affiche l'ordinateur de bord :

• l'appareil démontre la consommation d'essence dans différents modes de conduite ;
• permet de contrôler les injecteurs, ainsi que le système d'allumage du véhicule ;
• surveille le fonctionnement de la transmission ;
• peut contrôler divers systèmes supplémentaires via une communication bidirectionnelle, par exemple une caméra de recul, etc. ;
• vous permet de déterminer le niveau de pression fluide moteur, température de l'antigel ;
• régule le niveau de tension dans le circuit électrique de la voiture, surveille la charge de la batterie ;
• si le véhicule est équipé d'un système de climatisation, alors le BC le contrôle ;
• L'une des principales options - l'ordinateur de bord de la voiture permet, si nécessaire, de lire les codes d'erreur et de les afficher sur l'écran afin que le conducteur puisse les déchiffrer et savoir où chercher une panne.

Principe d'opération

Le principe de fonctionnement d'un BC automobile pour moteurs à carburateur ou les options d’injection ne sont pas particulièrement compliquées. L'appareil est connecté à une chaîne de contrôleurs et de régulateurs, lit les données nécessaires, puis traite les informations reçues. Un logiciel spécial est utilisé pour le traitement. Par exemple, si le BC reçoit des données sur la consommation de carburant selon le schéma, le logiciel vous permettra de calculer le kilométrage possible avec la quantité d'essence restante.

Toutes les données sont affichées sur un écran installé à l'intérieur du véhicule. L'affichage lui-même peut être numérique, monochrome, couleur ou à quatre ou trois chiffres. Comme le montre la pratique, un écran monochrome de 2 pouces de diagonale suffit amplement pour afficher au conducteur plus de dix paramètres. Les versions plus modernes des bookmakers sont aujourd'hui équipées d'un écran à cristaux liquides de haute précision.

Types

Il existe aujourd'hui plusieurs types de BC :

1. Option universelle Un tel appareil combine diverses options et donne au propriétaire de la voiture la possibilité non seulement de conduire la voiture, mais également de surfer sur Internet. L'objectif principal d'un tel dispositif est d'augmenter le confort du propriétaire de la voiture pendant la conduite. En règle générale, un ordinateur de bord universel dispose d'un écran d'une diagonale de 6 à 14 pouces ; les modèles plus récents peuvent être connectés à un clavier. Il convient de noter que dans leur conception, ces BC sont très similaires aux ordinateurs PC ordinaires, mais l’une des caractéristiques de ces appareils est le faible degré d’intégration avec le système électrique de la voiture.
2. Itinéraire.
3. L'ordinateur de bord de voyage vous permet de déterminer les paramètres de conduite de la voiture et il n'est pas nécessaire de le connecter via GPS au satellite. Cependant, les modèles plus récents sont de toute façon équipés de récepteurs GPS. Grâce à un tel appareil, le conducteur pourra déterminer la vitesse moyenne de la voiture, la consommation de carburant, la distance restante jusqu'à un point particulier, le kilométrage parcouru, etc. De plus, selon le modèle que vous installez dans votre voiture, l'appareil peut disposer d'une fonction permettant de calculer la consommation de carburant lors d'un freinage d'urgence ou d'une accélération rapide. Généralement, les BC de ce type sont installés dans le panneau de commande. Gérant et bookmaker de service.

Le but de ces ordinateurs est de détecter les pannes des principaux composants du véhicule et d'en avertir le propriétaire de la voiture. En règle générale, un tel BC fait partie intégrante du système de contrôle de la machine, mais selon le modèle, il peut également s'agir d'un appareil indépendant doté de fonctionnalités étendues. Lors du contrôle d'une voiture, toutes les combinaisons d'erreurs sont stockées dans la mémoire de l'appareil et y resteront jusqu'à ce que l'erreur soit corrigée et que la mémoire soit réinitialisée (l'auteur de la vidéo est la chaîne AvtoGSM).

Fabriquer un ordinateur de bord de ses propres mains est une tâche difficile à réaliser à la maison. Pour fabriquer un appareil, vous aurez besoin de nombreux éléments différents, notamment un écran, une puce, des boutons, etc. Il est impossible de fabriquer soi-même un ordinateur sans expérience dans l'assemblage de tels appareils. Par conséquent, si vous souhaitez que l'appareil fonctionne correctement, il est préférable de commander cette procédure ou d'acheter un nouvel ordinateur.

Si vous décidez d'installer un ordinateur de bord pour carburateur ou moteurs à injection, alors vous devez savoir comment configurer correctement l'appareil :

1. Si nécessaire, vous pouvez toujours activer l'option de configuration automatique - l'appareil lui-même acceptera alors la configuration nécessaire.
2. Si cette option ne vous convient pas, allez dans le menu des paramètres - recherchez bloc requis et sélectionnez-le. Il convient de noter que dans ce cas, le bookmaker doit être configuré comme appareil principal. L'un des rôles importants dans le réglage est déterminé par le choix du mode, grâce auquel les coûts de carburant seront enregistrés.
3. Lors de la définition de ce paramètre, vous disposez de plusieurs options. L'un d'eux est une dépendance linéaire, auquel cas le paramètre dépendra toujours de l'unité de contrôle. Si vous décidez de le configurer manuellement, vous devrez d'abord créer un tableau sur la consommation de carburant. En tenant compte de ces informations, le bookmaker effectuera des calculs et affichera les paramètres correspondants à l'écran.
4. De plus, vous devrez déterminer les paramètres que l'écran commencera à afficher selon le modèle, leur nombre peut varier. Séparément, il convient de souligner le paramètre responsable de la température d'activation du ventilateur de refroidissement du moteur.

Problème de prix

Le coût minimum d'un bookmaker de la société Multitronics sera d'environ 130 roubles. Des options plus chères peuvent coûter 7 500 roubles.

Désolé, aucune enquête n’est disponible pour le moment.

Vidéo "Comment créer un bookmaker de vos propres mains"

Des instructions détaillées pour réaliser le circuit sont présentées dans la vidéo (auteur - chaîne libral1973).

Les voitures modernes sont de plus en plus équipées d’un ordinateur de bord permettant d’enregistrer les consommations instantanées et moyennes. Etant propriétaire d'une Fiat Marea 1.9JTD, cette fonction n'était pas prévue. Les appareils d’usine refusaient de fonctionner ou affichaient des informations rares et sans importance.

Je suis partisan de la simplicité et de la fiabilité de mes développements. Ceci est pleinement démontré par le fonctionnement de l'appareil assemblé.

Ordinateur de bord (BC) fait maison via l'interface K-Line pour les voitures italiennes. Testé pour JTD Euro 2 et 3 (CF2, CF3). Le circuit permettant de faire correspondre les niveaux du microcontrôleur avec la ligne K a été extrait de l'adaptateur de diagnostic ELM327 ; les commandes de diagnostic (PID) pour interroger l'ECU de la voiture ont été numérisées le long de la ligne K lors de l'exécution du logiciel de diagnostic Multiecuscan. Nous avons également étudié la documentation [ JSC AvtoVAZ Département de développement général Département de conception d'équipements électroniques et électriques], [ISO/WD 14230-1 - Véhicules routiers - Systèmes de diagnostic - Keyword Protocol 2000 - Couche physique].
Protocole ISO14230. Pour recevoir/transmettre via la ligne K, l'interface matérielle USART PIC16F628 a été utilisée. Mais comme la broche de l'émetteur (TX) n'a pas la fonction du mode de fonctionnement inverse requis par les conditions du circuit, la broche adjacente a été utilisée. Qui fonctionne par programmation en mode émetteur TX, inversant son état.
Le circuit est basé sur un indicateur 16x2 HD44780 (le brochage de l'alimentation peut différer), un contrôleur PIC16F628A et un peu éléments passifs smd (taille 1206 et 805), la note n'est pas critique. Les transistors peuvent être MMBT2222 SOT-23 (2N2222). Krenka pour 5V dans la disposition avec le dissipateur thermique pour un circuit avec un dip PIC. En fonction du rétroéclairage LSD (> 20 mA), un petit dissipateur thermique peut être nécessaire pour le démarrage. Les chaînes R10 et D16 remplissent la fonction de protection du circuit. Le tableau lui-même s'adapte aux dimensions et est collé au dos de l'écran.

Lors de la connexion du circuit à une voiture, connectez la ligne K en dernier, ne laissez pas la ligne K du BC être court-circuitée au positif !

La partie logicielle du circuit commence par l'initialisation de l'écran LCD et la connexion à l'ECU de la voiture. Pour les calculateurs de type Euro 2 et 3, l'adressage de la connexion à l'unité est différent ; la sélection se fait en maintenant enfoncé le bouton UP jusqu'à ce que le type CF2 ou CF3 souhaité apparaisse. Si la connexion à l'ECU réussit, le rétroéclairage LCD s'allumera. Ensuite, lisez les numéros HW et SW de l'ECU pour JTD. Et allez dans le premier menu, 4 options (instantané et consommation moyenne, régime et température moteur), les autres menus peuvent avoir 2 ou 3 paramètres. Passer par
menu avec la touche HAUT ou Bas (l'indication de pression est le premier segment ombré). Vous pouvez enregistrer le menu actuel (de 0 à 12) comme menu de démarrage lorsque vous allumez l'ordinateur de bord - en appuyant longuement sur UP (plus de 2 secondes).

Dans le menu 13 - lecture des erreurs, affichage du nombre d'erreurs et jusqu'à 4 codes (P*** ensemble), suppression des erreurs - en appuyant longuement sur UP.
Dans 14 menus (consommation instantanée et quantité totale de gasoil) - vous pouvez modifier le nombre de cylindres de la voiture (4 ou 5) pour calculer correctement la consommation de carburant - en appuyant longuement sur UP.
Dans le menu 15, réinitialisez la vitesse moyenne et le débit moyen, et réglez également le rétroéclairage de l'écran LCD - en maintenant enfoncé UP pendant une longue période.
Le contrôle du rétroéclairage LCD est une chaîne : broche 13 à T2 - luminosité standard ; et pin3 à R12 - luminosité du rétroéclairage réduite.

Dans la mise à jour du circuit, archive n°2, les menus sont décalés et 15 menus sont alloués pour régler en continu la luminosité du rétroéclairage de l'écran (PWM). Lorsque vous maintenez le bouton enfoncé pendant une longue période, la luminosité augmente progressivement de 0 à 255 et ainsi de suite en cercle. Lorsque le bouton est relâché, la valeur de luminosité est enregistrée dans la mémoire non volatile. Dans ce cas, il est possible de perdre la communication avec l'ECU, car le scrutin est interrompu.
La consommation de carburant est calculée sur la base des lectures de la quantité totale de gazole, du nombre de tours et de la vitesse de la voiture. Et le calcul s'effectue lorsque le menu consommation est actif. La consommation instantanée est affichée en litres/heure à des vitesses allant jusqu'à 10 km/h, et au-dessus - en litres aux 100 km. En mettant le BC hors tension, le débit moyen est réinitialisé et =0. Formule de calcul de la consommation =...Litres*100/...km. Avec la distance parcourue égal à zéro, la consommation moyenne tend vers l'infini. Au fur et à mesure que vous vous déplacez et que la distance parcourue augmente, la moyenne se rapprochera du débit instantané.
Le menu comprend un ensemble des paramètres suivants : régime moteur, régime actuel, régime du régulateur de vitesse, température moteur, température du carburant et de l'air, échauffement des bougies de préchauffage et du carburant, quantité totale de gasoil, consommation d'air, pression du carburant et son régulateur, pression de suralimentation et son régulateur ; calcul du débit instantané et moyen, et de la vitesse moyenne ; lire/supprimer les erreurs automatiques.

Le message "Erreur K-Lines" indique que la ligne K est court-circuitée au négatif, que la puissance du circuit est inférieure à 9 V ou que le circuit est défectueux, en particulier le transistor T1 a grillé lorsque la ligne K est court-circuitée au positif.
Dans la version VAZ, toutes les données sont lues directement à partir de l'ECU dans une seule image, y compris la consommation en l/100 km et l/h, selon la documentation. Pour VAZ (Lada) BC fonctionne avec le bloc janvier-....

Liste des radioéléments

Désignation	Taper	Dénomination	Quantité	Note	Boutique	Mon bloc-notes
	MK PIC 8 bits	PIC16F628A	1			Vers le bloc-notes
7805	Régulateur linéaire	LM7805	1			Vers le bloc-notes
T1, T2	Transistor bipolaire	2N3904	2	2N2222		Vers le bloc-notes
J16	Diode Zener	BZB784-C5V6	1			Vers le bloc-notes
J17	Diode redresseur	1N4007	1			Vers le bloc-notes
C1, C2	Condensateur	22 pF	2			Vers le bloc-notes
C5, C6	Condensateur	2,2 uF * 25 V	2			Vers le bloc-notes
R2	Résistance	33 kOhms	1			Vers le bloc-notes
R4	Résistance	4,7* kOhms	1			Vers le bloc-notes
R5	Résistance	47 kOhms	1			Vers le bloc-notes
R6	Résistance	2,2 kOhms	1			Vers le bloc-notes
R9	Résistance

Ordinateur de bord pour voiture-, un circuit imprimé et un programme de microcontrôleur sont disponibles. Un capteur de pluie est assemblé sur une carte de circuit imprimé simple face en feuille de fibre de verre, illustrée à la Fig. 5. Comme on peut le voir sur la photographie Fig. 6, les bornes des résistances d'ajustement R28 et R29 sont pliées à un angle de 90° de sorte que les résistances elles-mêmes soient installées avec de larges bords parallèles à la surface de la carte et principalement à l'extérieur de son contour. Étant donné que le connecteur X7 à six broches ne peut pas passer entre les résistances d'ajustement, il est divisé en deux parties : une à quatre broches installée sur la carte (broches 3-6) et une à deux broches suspendue aux fils de connexion (broches 1 et 2, reliés au circuit de chauffage R30R31).

La diode électroluminescente et la photodiode de chaque paire sont inclinées l'une vers l'autre de sorte que leurs axes longitudinaux - les directions de rayonnement et de sensibilité maximales - se coupent exactement sur la surface extérieure du pare-brise, formant un angle droit. Pour y parvenir, l'inclinaison des diodes est sélectionnée lors de l'installation du capteur sur le verre ou l'épaisseur du joint adhésif entre le corps et le verre est modifiée.

Figure 7 (1,2)

Figure 8 (1.2)

Un dessin de la carte de circuit imprimé double face principale BC en stratifié de fibre de verre de 1,5 mm d'épaisseur est présenté sur la Fig. 7, et l'emplacement des pièces dessus est indiqué sur la Fig. 8. Cette carte est conçue pour installer des résistances et des condensateurs fixes, principalement de taille 0805 pour un montage en surface. Les résistances R3 et R36 sont des MLT ordinaires, C2-33 ou similaires importées. Résistances ajustables - PV36W ou autre multitours. Les condensateurs C1 et C12 sont de taille 3216. Relais K1 - K5 G5CLE-14-DC12, ils peuvent être remplacés par d'autres à bobinages 12 V, par exemple automobiles.

Dans ceux montrés à la Fig. 8 Une fois les trous de passage remplis, de courts morceaux de fil nu doivent être insérés et soudés des deux côtés. Ce n'est qu'après cela que vous pourrez commencer à souder les composants montés en surface, puis les pièces restantes, les connecteurs et les trois câbles de liaison. Pour l'élément lithium G1 sur la carte, vous devez installer un support, qui se trouve sur la carte mère d'un ancien ordinateur, où vous pouvez également trouver un émetteur sonore (HA1).

Une fois l'installation terminée, les curseurs de toutes les résistances d'ajustement sont placés en position médiane et le programme commence à être chargé dans le microcontrôleur. Tout programmeur en circuit capable de travailler avec les microcontrôleurs ATmega64 convient pour cela. Je voudrais particulièrement recommander celui décrit dans l'article de S. Sokol « Programmeur USB miniature pour microcontrôleurs AVR » (« Radio », 2012, n° 2, pp. 27-30). Le programmateur est connecté au connecteur X10. La configuration du microcontrôleur est définie conformément à la Fig. 9 dans la fenêtre du programme qui prend en charge le programmeur.

En appliquant une tension de +12 V à la broche 2 du connecteur X1 du BC, effectuez la procédure de programmation. Si cela réussit, vous pouvez connecter l'écran LCD HG1 au connecteur X3 et les boutons SB2-SB5 au connecteur X5 et commencer à configurer le BC. Désormais, immédiatement après la mise sous tension, une image similaire à celle illustrée sur la figure devrait apparaître sur l'écran LCD. dix.

Connecter un voltmètre Tension continue entre les contacts 2 (+) et 1 (-) du connecteur X1, à l'aide de la résistance d'ajustement R7 on obtient l'égalité des lectures de ce voltmètre et du BC affiché sur l'écran LCD. Ensuite, nous réglons la résistance de réglage R20 sur la luminosité souhaitée du rétroéclairage de l'écran LCD. Si vous envisagez d'utiliser un compteur de vitesse à cadran, vous devez l'activer dans le menu "Autre", puis accéder au menu d'étalonnage du compteur de vitesse.

Immédiatement après avoir allumé le bookmaker passe en mode travail. Si vous appuyez maintenant sur le bouton SB3 « Select », la place de l'inscription « STOP », qui signifie que le moteur ne tourne pas, sera prise par les indications de l'horloge. Une pression répétée sur le même bouton affichera les relevés quotidiens du compteur kilométrique sur l'écran LCD, puis le compteur kilométrique permanent (non réinitialisable) et à nouveau le tachymètre (« STOP » lorsque le moteur est arrêté).

En appuyant sur le bouton « Menu » du SB2, le menu principal du gilet apparaîtra sur l'écran LCD (Fig. 11). En appuyant à nouveau dessus, vous déplacerez le curseur (surbrillance du texte par inversion) d'une position vers le bas et, une fois arrivé à la fin du menu, vers son début. Après avoir mis en surbrillance l'élément souhaité, appuyez sur le bouton SB3 « Sélectionner ». Lorsque l'élément « Quitter » est en surbrillance, l'appui sur ce bouton ramène le BC au mode de fonctionnement principal.

Examinons les éléments du menu « CONFIGURATION » dans l'ordre :
"Mode". À ce stade, vous pouvez sélectionner l'un des quatre modes disponibles pour afficher les informations sur l'écran LCD fourni dans le programme du microcontrôleur. Pour procéder à sa sélection, mettez cet élément en surbrillance et appuyez à nouveau sur le bouton SB2. L'image deviendra celle montrée sur la Fig. 12.

L'inscription « ok » s'affiche à côté du mode actuel ; pour sélectionner un autre mode, mettez en surbrillance la ligne souhaitée et appuyez sur le bouton SB3. « Ok » passera à l'élément sélectionné. Pour revenir au menu principal, mettez en surbrillance la ligne « Quitter » et appuyez sur le bouton SB3 ou, quelle que soit la position du curseur, appuyez sur le bouton SB4.

Le « Mode 1 » correspond à l'image de la Fig. 10. Lors de la sélection du « Mode 2 », l'emplacement des lectures du compteur de vitesse et du tachymètre sera permuté avec un changement correspondant dans la taille des chiffres, et les icônes seront déplacées vers un autre emplacement sur l'écran (Fig. 13).

Ce mode est pratique pour les voitures qui n'ont pas de tachymètre sur le tableau de bord. En « Mode 3 » (Fig. 14), il n’y a aucune lecture du compteur de vitesse et du tachymètre sur l’écran LCD. Au lieu de cela, les résultats du fonctionnement du compteur kilométrique sont affichés : quotidiennement (réinitialisable) et en dessous - constant (non réinitialisable). Le bouton SB3 n'a aucun effet dans ce mode. Ce mode convient à ceux qui sont satisfaits du fonctionnement du compteur de vitesse et du tachymètre d'usine installés dans la voiture. Le « Mode 4 » n’a pas encore été mis en œuvre. Lorsque vous le sélectionnez, un message à ce sujet s'affichera et le « Mode 1 » sera défini.

Circuit informatique de bord montré sur la fig. 2. Sa base est le microcontrôleur ATmega64-16AUR (DD1), fonctionnant à une fréquence d'horloge de 16 MHz, spécifié résonateur à quartz ZQ1. Un programmateur est connecté au connecteur X10 pour programmer le microcontrôleur déjà installé sur la carte BC.

Grâce au connecteur à trois broches X1, l'ordinateur de bord est alimenté par le réseau de bord du véhicule, au corps duquel est connectée la broche 1 du connecteur. La broche 2 est connectée directement à la borne positive batterie. La broche 3 est alimentée en +12 V après le contacteur d'allumage. Il est indiqué sur le schéma U ACC et ne doit apparaître que lorsque la clé de contact est tournée dans la position appropriée.

Depuis la broche 2 du connecteur X1 La tension du réseau de bord est fournie au stabilisateur intégré LM317S (DA1), les résistances R1 et R2 sont sélectionnées de manière à obtenir 5 V en sortie du stabilisateur pour alimenter tous les composants de l'ordinateur de bord, à l'exception du LCD HG1. La tension 3V pour l'indicateur est obtenue à l'aide d'un stabilisateur intégré 78L03 (DA2).

La tension U ACC via un limiteur composé de la résistance R10 et de la diode Zener VD2 est fournie à l'entrée PD3 du microcontrôleur DD1. Si le niveau logique haut créé par le limiteur sur cette entrée est absent pendant plus d'une minute, le microcontrôleur passe en mode veille avec une consommation électrique réduite. Le travail du bookmaker (à l'exception du chronométrage) est suspendu. Avec l'apparition de ce niveau, lorsque la clé de contact est tournée dans la position appropriée, le microcontrôleur se « réveillera » et le BC fonctionnera.

La tension U ACC est également utilisée pour alimenter le capteur de trajectoire connecté au connecteur X4. Tout modèle générant de 600 à 27 000 impulsions par kilomètre convient. Lors du processus d’étalonnage du compteur kilométrique et du compteur de vitesse, ce numéro sera pris en compte automatiquement. Vous pouvez utiliser le capteur installé en usine dans la boîte de vitesses du véhicule. Le fil commun (négatif) du connecteur X4 est connecté à la broche 1, le fil sur lequel se forment les impulsions lors du mouvement, dont le nombre est proportionnel à la distance parcourue, à la broche 2, et le fil d'alimentation positif du capteur est connecté à la broche 3.

Si la voiture est équipée de l'ABS, vous pouvez utiliser le capteur inclus dans ce système. Sa sortie est reliée à la broche 2 du connecteur X4 par un fil blindé (tressé à la broche 1 du connecteur). Malheureusement, dans la pratique, le fonctionnement du circuit de l'ordinateur de bord avec un tel capteur n'a pas été testé, même si, selon les calculs, tout devrait fonctionner correctement.

Enfin, vous pouvez postuler un capteur de trajectoire fait maison, par exemple, composé de quatre à huit aimants permanents montés en cercle sur l'un des essieux de la voiture, et un capteur Hall qui réagit à leur approche alternative lorsque l'essieu tourne.
Quel que soit le type de capteur, ses impulsions sont envoyées à un amplificateur monté sur le transistor VT5, et celles amplifiées sont envoyées à l'entrée PD0 du microcontrôleur DD1.

"Odomètre". Son calibrage est très similaire à celui du compteur de vitesse. Après avoir réinitialisé les relevés du compteur kilométrique en appuyant sur le bouton SB1, vous devez parcourir un itinéraire rectiligne de longueur connue, par exemple mesurée à l'aide d'un navigateur satellite. Ensuite, en sélectionnant l'élément « Odomètre » dans le menu « Calibrage », nous obtenons une image sur l'écran LCD similaire à celle montrée sur la Fig. 19. Ici, 6 980 m est la longueur de l'itinéraire mesurée par BC, 326 est le numéro d'étalonnage, qui devrait être compris entre 5 et 9 999. Connaissant la longueur exacte de l'itinéraire, nous créons une proportion similaire à celle utilisée lors de l'étalonnage du compteur de vitesse, en tenant compte du fait que l'augmentation du numéro d'étalonnage dans ce cas réduit les lectures du compteur kilométrique BC, et vice versa. Après avoir résolu la proportion, nous trouvons la nouvelle valeur du numéro d'étalonnage et la saisissons en utilisant les points "+10", "-10", "+1", "-1". Nous enregistrons le résultat de l'étalonnage dans la mémoire du BC à l'aide de l'élément « Enregistrer ».

« Dat. Sveta". Pour bien régler les capteurs de lumière, il faut attendre le soir, pour qu'il soit déjà nécessaire d'allumer les feux de position, mais qu'il soit trop tôt pour allumer les phares. Lorsque vous sélectionnez « Date. lumière", l'image sur l'écran LCD prendra la forme montrée sur la Fig. 20.
La ligne « Ex. lumière OUI » signifie que le contrôle des dispositifs d'éclairage basé sur les signaux du capteur de lumière commencera à fonctionner immédiatement après la mise du contact. Lorsque vous définissez le mot « NON » dans cette ligne, ce contrôle est normalement désactivé, mais il peut être activé et désactivé en appuyant sur le bouton « Lumière » SB4 ou contrôlé par l'éclairage à l'aide des interrupteurs d'usine.

Les paramètres « d1 » et « d2 » sont les niveaux actuels des signaux des capteurs (photodiodes VD22 et VD23). A noter que l'indicateur affiche les valeurs hexadécimales de ces paramètres, ainsi que les seuils d'allumage des feux de position et des phares. Pour définir les seuils, appuyez sur le bouton SB2 pour accéder à la ligne « On ». taille" puis "Activé. phares" et à l'aide du bouton SB3, régler les valeurs souhaitées. En règle générale, le seuil d'allumage des phares est fixé 3 à 7 unités de moins que le seuil d'allumage des feux de position.

Deux capteurs les niveaux d'éclairage sont utilisés pour réduire le risque de fausses alarmes. Les lumières s'allumeront uniquement lorsque les niveaux de signal des deux capteurs seront inférieurs au seuil. S'il est nécessaire, selon le code de la route, d'allumer les phares ou les feux de jour au démarrage d'un mouvement, quelle que soit la luminosité ambiante, cela se fait à l'aide de la fonction « Switch On » évoquée ci-dessous. phares supplémentaires" Dans ce cas, les seuils d'allumage des phares et des feux de position en fonction des signaux des capteurs de lumière doivent être fixés délibérément à un niveau élevé, par exemple 35 unités.

« Dat. pluie." L'image LCD correspondant à cet élément est présentée sur la Fig. 21. Veuillez noter qu'ici aussi tous les nombres sont hexadécimaux. La ligne supérieure vous permet d'allumer et d'éteindre le capteur de pluie. Les deuxième et troisième lignes affichent les niveaux de signal des photodiodes mesurés avec les diodes électroluminescentes éteintes et allumées. La quatrième ligne affiche la différence entre les niveaux d'arrêt et d'activation pour les première (VD8, VD10) et deuxième (VD9, VD11) paires de diodes. La ligne suivante définit la valeur de différence seuil (dans ce cas 19), au-dessus de laquelle l'essuie-glace sera activé.

Réglage du capteur doit être fait directement sur la voiture. Il est recommandé de le faire le soir ou par temps nuageux pour minimiser l'influence du soleil. Tout d'abord, à l'aide des résistances d'ajustement R46 et R47, définissez les valeurs « off » dans la plage de 1 à 4 et égales pour les deux paires. Ensuite, les résistances d'ajustement R28 et R29 sont réglées sur des valeurs « on ». Si la valeur « on » ne change pas lorsque la position du curseur de résistance variable change, vous devez modifier légèrement, littéralement par fractions de degré, l'angle d'inclinaison mutuelle des diodes de la paire correspondante. La différence entre les valeurs « off » et « on » doit être d'au moins 15 unités.
Ceci fait, nous appliquons une goutte d’eau sur la surface extérieure du pare-brise à l’aide d’une seringue sur les zones sensibles. Les valeurs de différence devraient diminuer de 5 à 7 unités, mais après avoir essuyé le verre, elles devraient revenir aux valeurs d'origine. Il est recommandé de fixer le seuil de réponse égal ou légèrement inférieur à la moyenne arithmétique de la différence obtenue pour deux paires en présence de gouttes d'eau sur le verre.
Si pendant la journée les valeurs « off » atteignent FF et qu'elles ne peuvent pas être réduites avec les résistances de réglage R46 et R47, un film absorbant la lumière est placé entre le pare-brise et le capteur, par exemple utilisé pour teinter les vitres des voitures. Le réglage du capteur est répété à nouveau.
Pendant plusieurs mois de fonctionnement, aucune fausse alarme du capteur de pluie n'a été observée ; le programme surveille et corrige son fonctionnement, si possible, et sinon, le capteur est éteint pendant un moment.

«Const. ode." Cet élément fait référence à un compteur kilométrique permanent (non réinitialisable) qui calcule le kilométrage total du véhicule. Il n'est disponible que lors des vingt premiers départs du bookmaker. Ici, vous pouvez définir la valeur initiale de la lecture du compteur kilométrique afin qu'il continue à calculer le kilométrage démarré par l'appareil précédemment installé sur la voiture. L'écran LCD prend la forme montrée sur la Fig. 22. En appuyant sur le bouton SB2, vous déplacez la sélection d'un chiffre à l'autre, et en utilisant le bouton SB3, vous modifiez le chiffre en surbrillance dans la plage de 0 à 9. Cela permet de fixer n'importe quelle valeur initiale, jusqu'à 999999 km. Une fois le kilométrage saisi, allez dans la rubrique « Enregistrer », appuyez sur le bouton SB3 (Sélectionner), et si tout est correctement saisi, le message « Valeur enregistrée » apparaîtra à l'écran. L'élément reste disponible pour les modifications jusqu'à ce que le bookmaker compte 20 inclusions.
« Repos«. C'est le dernier élément du menu principal. Lorsque vous le sélectionnez, le sous-menu illustré sur la figure 1 s'affiche sur l'écran LCD. 23.

En ligne « Art. sida« Le compteur de vitesse à cadran peut être activé ou désactivé. Pour utiliser un tel compteur de vitesse, vous devez d'abord le calibrer en sélectionnant l'élément « Compteur de vitesse » dans le menu « Calibrage » lorsque le compteur de vitesse à cadran est activé. Dans ce cas, sur l'image sur l'écran LCD, contrairement à celle évoquée précédemment (voir Fig. 18), une nouvelle ligne « Flèche = 80 » apparaîtra (Fig. 24) et l'aiguille du compteur de vitesse se déviera doucement vers un position correspondant à une vitesse de 80 km/h.
A l'aide de la résistance ajustée R21, elle doit être réglée exactement sur la division d'échelle correspondante. Ensuite, mettez en surbrillance la ligne « Flèche = 80 » et appuyez sur le bouton SB3. La valeur de la vitesse commencera à augmenter progressivement jusqu'à 120 km/h et diminuera progressivement jusqu'à zéro. L'aiguille du compteur de vitesse le suivra. Ensuite, le cycle se répétera. Cela vous permettra de vérifier l'exactitude et la précision du cadran du compteur de vitesse.

En ligne " Date. pluie » allumer et éteindre la commande de l'essuie-glace à partir du capteur de pluie, et dans la ligne « Contrôle. dvorn." - commande de l'essuie-glace à l'aide du bouton SB5. Vous pouvez choisir la première ou la deuxième méthode de contrôle, voire interdire au BC de contrôler l'essuie-glace.
Lorsque vous sélectionnez la ligne « Statistiques », l'écran LCD affiche des informations sur la durée de fonctionnement du moteur et la durée du trajet en heures et minutes (Fig. 25). Vous pouvez le réinitialiser de deux manières : en sélectionnant l'élément de menu approprié ou en appuyant longuement (plus de 3 s) sur le bouton SB1. Dans ce dernier cas, les statistiques et le compteur kilométrique seront réinitialisés.

Doubler " Ajouter. lumière« permet d'allumer ou d'éteindre la commande des feux de jour. S'il dit « ok », cette fonction est active. Les feux s'allumeront immédiatement après que vous ayez commencé à conduire, quelles que soient les conditions météorologiques et l'heure de la journée, et s'éteindront lorsque le moteur sera arrêté.
Tous les paramètres définis, les résultats du compteur kilométrique et les statistiques sont stockés dans la mémoire non volatile du microcontrôleur et sont sauvegardés lorsque l'alimentation est coupée.
Selon l'algorithme intégré au programme du microcontrôleur, immédiatement après avoir tourné la clé de contact, le BC commence à fonctionner, affichant des informations sur l'écran LCD en fonction du mode sélectionné. Si la fonction d'avertissement sur la nécessité de changer l'huile est activée et qu'il reste moins de 2000 km à parcourir, un message correspondant s'affichera et après 2 s, le BC reviendra en mode de fonctionnement. Après le démarrage du moteur, le tachymètre affichera la vitesse de rotation vilebrequin, et dès que la voiture commence à bouger, le compteur de vitesse affichera sa vitesse actuelle.
Quand le crépuscule arrive et BC Les feux latéraux s'allumeront automatiquement et leur icône apparaîtra sur l'écran LCD. Lorsqu’il fait complètement nuit et que les feux de croisement des phares s’allument, le pictogramme prendra la forme d’un phare allumé.

Si le contact est mis dans l'obscurité, les feux de position s'allumeront immédiatement et les feux de croisement s'allumeront lorsque la voiture commencera à bouger. À l’aube, les phares seront éteints en premier, suivis des feux de position. Ces feux et, si nécessaire, les phares, s'allumeront également à l'entrée d'un tunnel sombre. Si la voiture reste à l'arrêt plus de 5 minutes la nuit, les phares s'éteindront et les feux de position resteront allumés. Les phares s'allumeront dès que la voiture démarrera. Vous pouvez éteindre de force les feux de position et les phares en appuyant sur le bouton SB4. En appuyant à nouveau dessus, le contrôle de l'éclairage sera renvoyé au BC. Puisque l’interrupteur d’éclairage installé en usine reste en place, vous pouvez l’utiliser.

Où sont les règles trafic vous obligent à allumer l'éclairage pendant la conduite, quelle que soit l'heure de la journée, vous pouvez utiliser la fonction correspondante. Lorsqu'il est actif, éloigner la voiture moteur tournant allumera les feux de jour. feux de circulation. Ils s'éteindront dès que le moteur sera arrêté.
Si l'essuie-glace est contrôlé par un capteur de pluie, il fonctionnera dès que des gouttes de pluie apparaîtront sur le pare-brise dans la zone de couverture du capteur. La vitesse des essuie-glaces est sélectionnée automatiquement en fonction de l'intensité de la pluie et de la vitesse du véhicule. Vous pouvez éteindre de force l'essuie-glace en appuyant sur le bouton SB5, et en appuyant à nouveau dessus, vous réactiverez le contrôle basé sur les signaux des capteurs. Vous pouvez allumer l'essuie-glace et le lave-glace manuellement à l'aide de l'interrupteur standard.

Si dans le menu CONFIGURATION Si la commande des essuie-glaces est réglée avec le bouton SB5, alors la première pression dessus allumera l'essuie-glace avec des pauses dont la durée dépend de la vitesse du véhicule. Une nouvelle pression permettra le fonctionnement continu des essuie-glaces. faible vitesse, le troisième s'allumera à grande vitesse et le quatrième s'éteindra. Vous pouvez arrêter le fonctionnement de l'essuie-glace, quel que soit le mode sélectionné, en appuyant longuement (plus de 5 s) sur le bouton SB5. Tous les modes de fonctionnement de l'essuie-glace sont visualisés par des pictogrammes sur l'écran LCD.

Si la tension de bord la voiture est allée au-delà limites admissibles, une icône de batterie et une description du problème apparaîtront sur l'écran LCD, elle retentira trois fois signal sonore et le rétroéclairage LCD clignotera le même nombre de fois. Ensuite, le bookmaker reviendra à son fonctionnement normal. Lorsque la température à l'extérieur de la voiture est proche de zéro, l'icône « Route glissante » et l'inscription « Attention ! Il peut y avoir des conditions glaciales. » Ces avertissements ne peuvent pas être bloqués.

Le BC surveille en permanence l'état des portes, du capot et du coffre. Dès qu'au moins une porte, un capot ou un coffre est ouvert, une image apparaît sur l'écran LCD indiquant son état (Fig. 26). Le retour au mode de fonctionnement se fera lorsque tout sera fermé, ou après avoir appuyé sur le bouton SB3.
Après avoir tourné la clé de contact en position « OFF », les phares et l'essuie-glace (s'ils étaient allumés) s'éteindront instantanément, et le BC lui-même s'éteindra au bout d'une minute environ. Si après avoir tourné la clé il y a encore porte ouverte, capot ou coffre, le gilet ne s'éteindra pas, affichant son état, tant que tout ne sera pas fermé.

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I.MAZURENKO, Odessa, Ukraine
"Radio" n°1 2013