Comment fonctionne l'ABS (système de freinage antiblocage abs) ? Qu'est-ce que l'ABS - comment ça marche À quoi sert le système de freinage antiblocage ?

Qu'est-ce qu'un capteur ABS et comment fonctionne un tel système ? Comment ça marche et que signifie cette abréviation ? Tout cela sera abordé dans cet article, rédigé exclusivement pour les conducteurs et automobilistes.

Qu'est-ce que le système ABS

ABS est une abréviation qui a été déchiffrée dans diverses langues du monde. Mais les Allemands, les Britanniques et les Russes considèrent l’ABS comme un système qui empêche le blocage automatique des roues lors d’un freinage brusque. Grâce au système, la force exercée par les mécanismes de freinage est régulée. Et l'objectif principal qu'il se fixe est de fournir à l'automobiliste la possibilité de contrôler le véhicule tout en maintenant la stabilité et en offrant la décélération la plus efficace.

Il est clair qu'en cas de freinage, et surtout brusquement, une voiture dont les roues sont bloquées va se retourner. Pour éviter que cela ne se produise, le système ABS a été inventé.

Vidéo sur le freinage en toute sécurité :

L'idée de créer de l'ABS

Même avant l’invasion de l’Europe par Hitler, l’idée de créer un tel système était née dans l’esprit des ingénieurs avancés de l’époque. Et ils prévoyaient d’utiliser un tel système non seulement n’importe où, mais dans l’aviation elle-même. Mais les matériaux et les technologies utilisés à cette époque ne permettaient malheureusement pas d’y parvenir.

En 1964, les ingénieurs de Mercedes se sont saisis de cette question en retroussant leurs manches. Les spécialistes de Bosch et Teldix les ont aidés. Et tout d'abord, tous les brevets ont été collectés, ainsi que les rapports sur dernières années, où le système ABS était mentionné d'une manière ou d'une autre.

Les recherches, qui avaient commencé avec tant de succès, ont commencé à porter leurs fruits. Les ingénieurs ont décidé régime général création nouveau système, capable de devenir une percée dans les technologies futures. Le calcul de la vitesse des roues était confié à des capteurs, qui n'étaient alors installés que sur l'essieu avant. Le capteur envoyait ces mêmes mesures à l'unité de contrôle, et si nécessaire, donnait des corrections à l'unité de contrôle pour ajuster la pression dans le système de freinage, ou plutôt dans n'importe quelle partie de celui-ci. Mais tout s'est bien passé uniquement sur le papier. Mais comme vous le savez, toutes les brillantes découvertes de l’humanité ont d’abord été faites sur papier, puis ensuite transférées dans le domaine d’activité pratique.

Au début, le système ABS fonctionnait avec des erreurs dans des situations réelles. Il réagissait tardivement aux changements d’adhérence des roues et, en un mot, n’était pas fiable.

Les ingénieurs du système ABS ont connu leur premier succès en 1967, en remplaçant les capteurs mécaniques équipés de roues par des options sans contact. dans ce cas, il a été utilisé de manière similaire à l'induction électromagnétique. Et les avantages ici étaient clairement évidents : le système ABS ne se déclenchait pas faussement, était résistant aux contraintes mécaniques et ne s'usait pas longtemps.

Déjà au milieu du XXe siècle, la société Mercedes présentait au public le premier système ABS avec contrôlé électroniquement, destiné aux bus, camions et. De nouveaux capteurs transmettaient des signaux à l'unité de commande qui contrôlait l'hydraulique, c'est-à-dire le module situé entre les étriers et le cylindre de frein.

Aujourd'hui, même le système ABS le plus moderne reprend le principe du tout premier modèle. Tout se passe grâce au travail de capteurs qui surveillent la vitesse de rotation des roues et fournissent des informations sur cette unité de contrôle. Et il compare ces valeurs et envoie les commandes appropriées aux composants électromagnétiques, notamment à la vanne du module hydraulique.

Les vannes elles-mêmes sont conçues pour réguler la pression dans le système de freinage. Et cela se fait d'une manière unique - une paire pour chacun des circuits. Lorsqu'un freinage soudain et inattendu se produit, les composants du système ABS commencent à se déplacer à une fréquence de plusieurs dizaines de fois par seconde et une décélération se produit. Lorsque les valves fonctionnent, les conducteurs les entendent souvent gazouiller, ce qui signifie que les roues sont en cours de verrouillage/déverrouillage. Et la pression dans plusieurs circuits ou dans l'un d'eux augmente instantanément, puis est immédiatement relâchée. Quant aux plaquettes, elles compriment et libèrent le disque en conséquence, assurant un freinage fiable. C'est ainsi que fonctionne l'ABS.

Il est clair que la chose la plus importante lors de la conduite d'une voiture est de freiner à temps. Et il est très difficile de conserver la voiture dans de telles conditions. Mais le système ABS aide parfaitement à y faire face.

Essentiellement, le système ABS est un système de freinage antiblocage assez complexe, qui est un circuit électromécanique qui empêche la voiture de bloquer ses roues lors d'un freinage brusque. Et le système ABS est particulièrement nécessaire lors de la conduite sur des routes où les roues du véhicule n’adhèrent pas suffisamment à la chaussée.

Autrement dit, lors de la conduite sur des graviers, de la neige, de la neige ou même de la glace. Un système de sécurité idéal sur les routes de Russie, où l'hiver dure plus de la moitié des mois.

Ne pose aucun problème sur une voiture équipée de l'ABS. Vous pouvez rouler à grande vitesse et ne pas avoir peur d'un freinage brusque, car la distance de freinage est sensiblement réduite.

Si vous souhaitez savoir si votre voiture est équipée d'un tel système, il vous suffit de tourner la clé de contact. Et puis l'inscription sur le tableau de bord s'allumera. Le système ABS peut également être déterminé par d'autres paramètres, notamment une pédale de frein trop sensible.

En quoi consiste-t-il ?

Un système ABS conventionnel se compose de trois composants. L'un des éléments importants est l'unité ABS, située à l'avant et interagissant de manière particulière avec le système de freinage. Grâce à des tubes métalliques spéciaux, le bloc est relié aux freins.

De plus, l’ordinateur fait partie du système. Il traite les données reçues des capteurs et envoie les signaux appropriés à l'unité principale.

Et enfin, les capteurs de vitesse, sans lesquels aucun des systèmes ABS modernes ne pourrait fonctionner.

Le principal avantage du système ABS

Dans la pratique, il a été prouvé par de nombreux tests que le système ABS permet d'obtenir des distances de freinage plus courtes. La capacité du conducteur automobile à conduire un véhicule augmente plusieurs fois tout en conservant un contrôle précis. De plus, le système permet d'effectuer des manœuvres même lors de moments de freinage brusque. En combinant les deux facteurs décrits ci-dessus, une voiture équipée d'un système ABS bénéficie d'un énorme avantage par rapport aux véhicules conventionnels. Certains conducteurs expérimentés sont capables de freiner correctement même sans système ABS. Ils contrôlent le moment où les roues se détachent d'elles-mêmes, tout comme le font les motocyclistes. Ainsi, la force lors de l'arrêt au bord du blocage est affaiblie et le freinage n'est pas brusque, mais intermittent. Mais un tel effet, obtenu au prix d'efforts et d'énergie considérables, n'est comparable qu'à l'ABS monocanal. Et il existe aussi, comme vous le savez, l'ABS multicanal, conçu pour contrôler sur chaque roue séparément. Ce type d'ABS permet non seulement de freiner efficacement, mais aussi de stabiliser le comportement du véhicule dans des conditions difficiles. Par exemple, lors de la conduite sur une route enneigée et verglacée, lorsque l'adhérence des roues à la chaussée est inégale.

Dans tous les cas, pour un conducteur novice, même l'ABS monocanal sera un excellent assistant. Il apprendra à freiner sereinement, sans craindre les conséquences. Il lui faudra simplement appliquer un maximum de force sur la pédale ou la poignée de frein, tout en conservant sa capacité de manœuvre.

Le fonctionnement du système ABS entraîne dans certains cas, comme mentionné ci-dessus, une augmentation de la distance de freinage. Ceci est très important, par exemple, si vous conduisez pneus été. De plus, sur des surfaces meubles telles que la neige épaisse ou le gravier, les roues bloquées lors du freinage s'enfoncent profondément dans la surface, ce qui procure une décélération supplémentaire.

Fait intéressant, certaines voitures sont équipées d'un système ABS qui s'éteint automatiquement. En fait, c’est très pratique et efficace. Et même certains modèles ABS sont équipés d'un algorithme de freinage spécial, qui vous permet d'obtenir une décélération efficace sans perte de contrôle. La même chose se produit en cas de blocage complet. Quant au type de surface, il peut même être réglé manuellement par le conducteur en connectant des capteurs spéciaux.

Technologie Break Assist

Cette technologie, utilisée pour les systèmes ABS, est apparue en 1994 sur Audi, qui était alors et est toujours populaire aujourd'hui. Bientôt, ayant appris tous les avantages de la technologie, d'autres entreprises ont suivi Audi : Volkswagen, Mercedes, Infiniti, etc.

Tout comme l’ABS fonctionne sur une voiture, la technologie Brake Assist permet au conducteur de freiner efficacement. Selon les statistiques, la plupart des conducteurs en cas d'urgence n'appuient pas complètement sur le frein ou, au contraire, relâchent la pédale de frein. Et de ce fait, la distance de freinage s'avère sensiblement plus longue qu'elle ne pourrait l'être. La technologie Break Assist est précisément conçue pour automatiser ce processus.

Vidéo sur les inconvénients de l'ABS :

Et enfin. Le système ABS fait presque tout ce qui concerne le système de freinage de la voiture à la place d'une personne. Et dans certains cas, il le fait encore mieux qu’un humain.

Équipement technique voitures modernes si diversifié qu'il ne cesse de ravir par la variété d'options utiles et pratiques, et de nombreux automobilistes ne seront plus surpris par la présence de tels délices dont ils ne pouvaient que rêver auparavant.

L'un des systèmes dont disposent les voitures équipées des dernières technologies est le freinage antiblocage. système abs. Il est apparu sur le marché automobile il y a longtemps, mais pour de nombreux passionnés de voitures russes, l'ABS reste encore une nouveauté.

Principe de fonctionnement de l'ABS

Le système de freinage antiblocage est installé sur la voiture comme équipement supplémentaire, dont la tâche est d'empêcher le blocage des roues lors d'un freinage brusque. Grâce à l'ABS, lorsque vous appuyez fortement sur la pédale de frein, la voiture aussi bien sur asphalte sec que sur route mouillée ne dérapera pas.

Et pourtant, qu’est-ce que les abdos dans une voiture ? Ce système est un complexe appareil électronique, comprenant une unité centrale et des capteurs de vitesse installés sur chaque roue. Lorsque vous freinez, ils déterminent la vitesse à laquelle chaque roue tourne. Ensuite, une électronique intelligente élimine l'excès de pression de la conduite de frein vers un accumulateur hydraulique spécial.

Dans le même temps, la rotation de la roue commence à se rétablir, à mesure que les plaquettes de frein se relâchent. Si la pression est encore suffisamment élevée, le processus décrit ci-dessus est répété jusqu'à ce qu'elle revienne à la normale.

Objectif de l’ABS

Système de freinage antiblocage selon le principe de son fonctionnement, il imite les actions d'un automobiliste expérimenté qui utilise un freinage intermittent sur route glissante pour éviter que la voiture ne dérape. Et là se pose la question : pourquoi est-ce nécessaire ? système électronique quand le conducteur peut-il effectuer lui-même ces actions ? Les voitures sur lesquelles l'ABS n'est pas installé sont assez difficiles à contrôler lors d'un freinage brusque et, dans de nombreuses situations, il est tout simplement impossible de s'en passer.

Faites attention! Le système de freinage antiblocage est automatiquement activé 15 à 20 fois par seconde, ce qui réduit la distance de freinage en cas de freinage d'urgence. Une personne est physiquement incapable de travailler à une telle vitesse.

Le principal avantage de l'ABS est peut-être que le conducteur, même en cas de freinage brusque, peut faire obéir la voiture au volant. Lorsque ce dispositif est absent, pendant le processus de freinage, la voiture glissera de manière incontrôlable sur une trajectoire rectiligne, malgré tous les efforts du conducteur pour niveler le mouvement du véhicule personnel en tournant le volant.

Lorsqu'il est allumé ABS dans la cabine, vous pouvez entendre un léger crépitement, indiquant le fonctionnement de l'unité exécutive, et ressentir des pressions douces et fréquentes sur la pédale de frein. Les automobilistes qui n'ont jamais eu affaire à un tel système auront besoin d'un certain temps pour s'habituer à cette innovation.

Le système de freinage antiblocage de la voiture s'est révélé excellent, mais il existe néanmoins un certain nombre d'automobilistes insatisfaits qui affirment qu'aucune électronique ne peut remplacer un conducteur expérimenté, car il est bien mieux à même de gérer une situation difficile sur la route. et prendre les bonnes mesures.

Faites attention! L'ABS n'interfère en rien avec le processus de freinage, mais sert un assistant indispensable pour prévenir l'irréparable état de la circulation. Grâce au système de freinage antiblocage, la montagne de fer incontrôlable dans laquelle la voiture se transforme lors d'un freinage brusque commence à obéir au volant et est capable d'effectuer au moins quelques manœuvres.

Tâches effectuées par ABS

Ainsi, le système de freinage antiblocage remplit un certain nombre de tâches très importantes :

assure la sécurité au freinage, tant pour le conducteur que pour ses passagers ;
réduit la distance de freinage sur des surfaces routières glissantes ou mouillées ;
ne permet pas le blocage des roues motrices lors d'un freinage brusque, ce qui permet de manœuvrer et d'éviter l'obstacle survenu.

Faites attention! Dans certains cas, le recours à l’ABS n’est pas justifié. Ainsi, lorsque vous descendez une pente raide dans de fortes chutes de neige ou dans des marécages boueux, l'activation du système de freinage antiblocage peut avoir des conséquences désastreuses. En raison de la gravité, la voiture roule vers le bas, tandis que l'ABS ne permet pas aux roues de se bloquer, de sorte que la voiture, bien que lente, continue d'avancer même avec la pédale de frein complètement enfoncée.

Malgré le fait que de telles situations soient extrêmement rares, tous les SUV modernes sont équipés de capteurs supplémentaires qui déterminent le degré d'inclinaison de la route. Si la descente est trop raide, le système antiblocage devient inactif.

Vidéo sur l'ABS

Le principe de fonctionnement du système ABS est clairement montré dans cette vidéo :

Le système de freinage antiblocage est utilisé pour assurer un freinage uniforme du véhicule sur des surfaces routières glissantes et inégales. Le système ABS réduit considérablement le risque d'accidents de la route. L'entretien et la réparation en temps opportun de ce système sont une condition indispensable bon fonctionnement voiture. Qu'est-ce que l'ABS, quels sont ses principes de fonctionnement, sa structure, ses normes d'entretien de base - nous l'examinerons dans l'article.

Le système de freinage antiblocage de la voiture est installé sur tous voitures particulièresà l'exception des véhicules à usage spécial. Le fonctionnement est basé sur le principe d'éviter le blocage des roues lors d'une manœuvre de freinage. Si une roue se bloque lorsque la voiture ralentit, elle perd le contrôle. La voiture entre dans un dérapage incontrôlé ; il est problématique de corriger sa trajectoire en tournant le volant.

Les conducteurs expérimentés savent que lorsqu'ils conduisent sur une chaussée glissante dans une voiture non équipée d'un système ABS, un freinage brusque est inacceptable.

La pédale de frein est enfoncée de manière pulsée : la pédale est enfoncée brièvement avec une période d'environ 1 seconde. En cas de blocage, la roue se déverrouille immédiatement, garantissant la contrôlabilité.

L'ABS assure la sécurité du véhicule

Le principe de fonctionnement de l'ABS repose sur une surveillance électronique du moment où les roues se bloquent. Des capteurs installés sur chaque roue (dans les premières versions de l'ABS ne servaient que les roues avant) enregistrent le moment où la roue ne tourne pas ou se bloque. Les signaux de commande sont bloqués par les valves qui transmettent la force de freinage à une roue spécifique, qui est temporairement débloquée. Dès qu'elle commence à tourner, le capteur transmet des impulsions au circuit électronique de commande et la roue ralentit à nouveau. Cela se produit jusqu'à la fin du freinage.

Pourquoi avez-vous besoin de l'ABS :
la distance de freinage est réduite ;
empêche la voiture de déraper ;

le conducteur ne perd pas le contrôle du véhicule.

Conception du système La conception du système de freinage antiblocage est à peu près la même dans toutes les voitures.

L'ABS comprend les composants et blocs suivants :
Capteurs de vitesse de roue. Ils sont installés dans la zone du hub. On utilise des capteurs de type électromagnétique. Lorsque les roues tournent, elles réagissent aux saillies d'un engrenage spécial ou aux zones magnétiques d'un collier indicateur spécial. Lorsque la roue s'arrête, les capteurs ne génèrent pas de signal d'impulsion, qui sert de base au déverrouillage du disque.

Variétés

Le système ABS pur n’est pas utilisé sur les voitures fabriquées au 21e siècle. Les systèmes suivants fonctionnent avec lui :

stabilité directionnelle (dans les voitures de différentes marques ESP, ESC, VSC) ;
contrôle de traction (TCS, ASR, TRC) ;
système d'assistance au levage (HILL STERT ASSIST, HAC, HAS) ;
système d'aide à la descente (DAC, DBC).

L'algorithme de fonctionnement de ces dispositifs est différent de celui de l'ABS ; cependant, les unités de commande sont techniquement combinées en un seul module logiciel-électronique ABS. Qu'est-ce qu'un système de freinage antiblocage avec dispositifs supplémentaires d'aide à la conduite ? Il s'agit d'une unité unique basée sur le module ABS.

Principe de fonctionnement de l'ABS

Comment l'utiliser correctement

L'entretien de routine et la réparation en temps opportun du système de freinage sont une garantie d'un fonctionnement sûr du véhicule. Pour vérifier le bon fonctionnement du système de freinage antiblocage sur tableau de bord Il y a un voyant spécial. Sa lueur indique que le système est défectueux. La défaillance de l'un des capteurs ou canaux entraîne un dysfonctionnement inévitable de l'ensemble de l'unité. En effet, si une roue se comporte de manière inappropriée lors du freinage, cela entraîne une modification de la trajectoire du véhicule.

Le moyen le plus fiable de détecter une unité ABS défaillante consiste à effectuer un diagnostic informatique.

Les défauts les plus typiques :

Panne d'un des capteurs de rotation. Il n'est pas nécessaire que le capteur soit en panne. La zone de contrôle de rotation du disque est peut-être cassée. La saleté, la poussière et les petits cailloux peuvent y pénétrer. Tout d’abord, vous devez nettoyer la zone de suivi autour du capteur. Après cela, vérifiez l'intégrité du câblage électrique du capteur. Le test de continuité (mesure de résistance) du capteur peut être effectué à l'aide d'un multimètre en position « diode » dans deux directions. Si le capteur ne sonne dans aucune direction, il est changé.
Panne de pompe. Le fusible le long de son circuit saute souvent. La pompe défectueuse doit être remplacée par une neuve. Certaines unités de contrôle sont fabriquées dans une version non séparable. Dans ce cas, il est nécessaire d'effectuer un remplacement global (entièrement). Le coût de telles réparations n'est pas beaucoup plus élevé qu'un remplacement en bloc de la pompe.
Dysfonctionnement des vannes et du circuit électronique. L'unité électronique et le système de vannes ne peuvent pas être démontés et doivent être remplacés.

Le système ABS (ABS) est un système de freinage antiblocage. Une option extrêmement utile qui empêche le blocage des roues de la voiture lors d’un freinage d’urgence. Presque tous les propriétaires de voitures connaissent cette affirmation, mais voici comment fonctionne ce système, comment se comporter lorsqu'il se déclenche différentes situations et comment identifier les problèmes avec l'ABS, nous vous le dirons dans notre article de revue.

Les voitures modernes sont équipées du plus différents systèmes et des capteurs. Certains augmentent le confort, d’autres améliorent les performances environnementales et bien plus encore. Mais les systèmes de sécurité passive et active sont particulièrement utiles. Le système ABS est un élément de sécurité active, c'est-à-dire qu'il fonctionne et apporte ses avantages avant même qu'un accident ne se produise.

Pour référence : systèmes sécurité passive- ce sont les ceintures de sécurité, les airbags, les verres de sécurité, les barres transversales dans les portes et bien plus encore. Tous ces éléments jouent un rôle ou un autre directement au moment de la collision lors d'un accident.

Un système de freinage antiblocage est installé sur la plupart des voitures en option supplémentaire. Il existe des modèles avec ABS standard, c'est-à-dire qu'il est disponible sur tous les niveaux de finition. L'un de ces modèles est la Lada Vesta, dans la configuration la plus simple, elle dispose déjà de l'ABS+BAS (système de freinage antiblocage avec assistance au freinage d'urgence).

L'ABS empêche le blocage des roues lors d'un freinage brusque et empêche ainsi la voiture de déraper. Lorsque le système fonctionne correctement, le véhicule freine efficacement et reste entièrement contrôlable.

Pourquoi est-il si important d’empêcher ne serait-ce qu’une seule roue de se bloquer lors du freinage ? En glissement, le coefficient de frottement est nettement inférieur à celui au repos. Lorsqu'une roue est bloquée, elle glisse sur la chaussée : la friction diminue et le freinage est inefficace.

Lorsque la surface du pneumatique et la route sont au repos l'une par rapport à l'autre, le coefficient de friction est le plus élevé possible et le freinage s'effectue efficacement.

Un conducteur expérimenté peut lui-même ressentir le moment où les roues se bloquent et alléger un peu la pression sur la pédale de frein. Dans ce cas, les roues recommencent à tourner et l'adhérence à la chaussée s'améliore. Mais le système de freinage de la voiture ne permet pas de contrôler la force de freinage sur chaque roue.

Un système ABS moderne contrôle la rotation de chaque roue et est capable d'augmenter ou de diminuer la force de freinage sur chaque roue séparément des autres. Dès qu'une roue se bloque, le système réduit la pression de freinage sur celle-ci, lui permet de commencer à patiner et augmente à nouveau la force de freinage pour améliorer le freinage. Et cela se produit avec chaque roue : un freinage intermittent efficace est obtenu, ce qui maintient la contrôlabilité du véhicule.

Dispositif ABS

La conception du système de freinage antiblocage n'est pas compliquée. Il se compose de plusieurs éléments principaux, qui sont partiellement intégrés au système de freinage standard de la voiture :

Des capteurs de vitesse de roue, montés directement sur les moyeux de roue ;
Un système de valves de régulation, c'est avec leur aide que la pression de freinage sur chaque roue individuelle augmente ou diminue ;
Tous les signaux des capteurs parviennent à l'unité de commande électronique, qui les analyse et envoie les signaux nécessaires aux valves de roues spécifiques.

Les systèmes ABS modernes à quatre canaux sont capables d'analyser la vitesse des roues 15 à 20 fois par seconde et d'envoyer des commandes appropriées pour empêcher le blocage des roues.

Efficacité des performances ABS

Le rôle principal de l’ABS est de maintenir le contrôle du véhicule lors d’un freinage d’urgence. Si vous freinez en douceur, le système ne participe en aucune façon au freinage, bien qu'il continue d'analyser en permanence la vitesse de rotation des roues.

Lors d'un freinage d'urgence « au sol », le système s'anime et participe activement au freinage, ajuste la force de freinage et évite le blocage d'une roue. Pour le conducteur, le plus important est que la voiture, avec un freinage efficace, reste entièrement contrôlable, c'est-à-dire qu'il peut contourner un obstacle, éviter une collision ou simplement « engager » la voiture dans un virage à une vitesse plus élevée.

La combinaison d'un freinage efficace et du maintien de la contrôlabilité constitue un atout majeur du point de vue de la sécurité active du véhicule.

Les conducteurs expérimentés sont capables d'imiter le fonctionnement du système ABS, mais le maximum que l'on puisse obtenir est d'affaiblir et d'augmenter la pression de freinage globale sur toutes les roues en même temps. Les tout premiers systèmes ABS monocanal fonctionnaient de la même manière : lorsqu'une roue se bloquait, ils affaiblissaient la pression de freinage sur toutes les roues. Dans l'ABS moderne, un canal est responsable d'une roue, obtenant ainsi une efficacité maximale du système.

Le système est particulièrement utile pour les conducteurs novices qui ne se sentent pas en sécurité au volant, même dans des situations normales, et si un freinage d'urgence est nécessaire, ils peuvent rapidement bloquer les roues et perdre le contrôle. L'ABS vous permet d'effectuer des actions intuitives dans les situations d'urgence : appuyez sur la pédale de frein jusqu'au sol et manœuvrez.

Selon le type de revêtement routier, un système ABS peut être à la fois un avantage et un inconvénient.

Sur des surfaces meubles (gravier, sable, neige), l'ABS augmente la distance de freinage. Cela s'explique par le fait que les roues bloquées sur des surfaces meubles sont enfouies dans la surface, ce qui a un bon effet sur l'efficacité du freinage. Il est important de noter que la voiture perd toujours en contrôlabilité.

Sur les surfaces glissantes et dures (glace, asphalte sec et humide), l'ABS est beaucoup plus efficace.

Le système de freinage antiblocage de certaines voitures peut être désactivé ou adapté au type de revêtement de la route. Dans certaines voitures, le conducteur indique lui-même le type de revêtement, dans d'autres, le système le détermine automatiquement à l'aide de capteurs spéciaux.

Le conducteur est informé de l'activation de l'ABS par un indicateur spécial sur le tableau de bord, mais dans la plupart des cas, ce n'est pas nécessaire. Et tout cela parce que lorsque l'ABS fonctionne, un léger craquement caractéristique se fait entendre et des chocs faibles et fréquents se font sentir sur la pédale de frein.

Tâches effectuées par l'ABS :

Fournit un freinage sûr ;
Réduit la distance de freinage sur les surfaces les plus dangereuses : chaussées glissantes ou mouillées ;
Maintient la contrôlabilité lors d’un freinage brusque.

Vidéo sur le fonctionnement de l'ABS

Le principe de fonctionnement d'un système ABS moderne est clairement montré dans cette vidéo :

Dysfonctionnements de l'ABS et moyens de les éliminer

L'ABS ne fonctionne pas

Nous vérifions les erreurs avec les codes d'erreur ABS ;
Nous vérifions les lignes électriques de l'unité de commande électronique ;
Nous vérifions le bon fonctionnement des lignes électriques des capteurs et des capteurs eux-mêmes (installation et connexion correctes, mesurons le signal du capteur de vitesse avec un multimètre, vérifions l'absence de court-circuit entre les bornes du capteur) ;
Nous vérifions le système de freinage pour détecter les fuites de liquide de frein.

Tous ces contrôles peuvent être effectués de manière autonome ; il suffit de disposer d'un multimètre et d'un appareil de lecture d'erreurs ; ordinateur de bord(s'il n'y en a pas de standard), ainsi qu'une compréhension générale des circuits électriques.

L'ABS fonctionne, mais est inefficace

Nous effectuons tous les contrôles comme avec un système totalement non fonctionnel ;
De plus, nous vérifions la tension d'alimentation de la centrale électronique ABS, elle doit correspondre à la tension du réseau de bord.

Un système ABS désactivé ou ne fonctionnant pas vous permet de continuer à conduire. Mais attention, tous les dysfonctionnements dans le fonctionnement du système ABS standard doivent être pris en compte par le conducteur lors de la conduite : évaluer plus précisément la chaussée, respecter la limitation de vitesse, garder une plus grande distance avec la voiture qui le précède, etc.

L'électrovanne du modulateur hydraulique ne fonctionne pas

Nous utilisons des programmes standard de test de modulateurs hydrauliques.

Si tous les composants fonctionnent bien, vous devrez probablement changer l'unité électro-hydraulique.

Les voitures modernes regorgent de divers systèmes qui aident le conducteur à conduire le véhicule en toute sécurité sur n'importe quelle route. L’un des premiers « assistants » de ce type était le système de freinage antiblocage. Presque tous les grands constructeurs automobiles l'ont récemment installé non pas comme un bonus supplémentaire, mais dans le cadre du package de base.

Le principe de fonctionnement de l'ABS sur une voiture est de ne pas bloquer les roues à la demande du conducteur après avoir appuyé sur la pédale de frein. Au lieu de cela, un contrôle et une redistribution instantanés de la force de freinage sur les roues sont effectués. Grâce à cet algorithme, la voiture reste contrôlable, la stabilité directionnelle est assurée, tandis que le véhicule réduit la vitesse en toute sécurité.

Les ingénieurs des constructeurs automobiles, effectuant des tâches liées à la sécurité, développent l'ABS depuis la fin des années 60 du siècle dernier. Certaines des premières versions de ces systèmes se sont avérées très efficaces. Au cours de la décennie suivante, de telles unités ont déjà été introduites sur les voitures de série.

L'entreprise leader dans ce secteur était l'allemand Mercedes. Après des expériences avec des capteurs mécaniques installés sur un seul axe et transmettant des informations à l'unité de commande sur les changements de pression dans les circuits de freinage, les ingénieurs allemands sont passés à capteurs sans contact. Cela a permis d'accélérer le transfert des informations vers le bloc logique. Le nombre de fausses alarmes a également diminué et l'usure a disparu grâce à l'élimination des surfaces frottantes.

Le système ABS moderne fonctionne selon le même principe que celui des premiers systèmes de freinage antiblocage développés.

C'est la deuxième génération de ce bloc, sortie à la fin des années 70, qui a commencé à être installée sous forme de configuration de base pour les voitures prestigieuses de l'époque Mercedes-Benz 450 SEL.

Fonctionnement des roues dans une voiture

La tâche principale assignée à l'ABS est de maintenir un contrôle maximal du véhicule pendant le freinage. Étant donné qu'une roue bloquée a une traction nettement moins bonne avec la surface de la route, ses forces de freinage seront bien inférieures à celles d'une roue en rotation. Le conducteur n’a aucun contrôle sur la roue qui ne tourne pas. L'option la plus acceptable pour déplacer une voiture qui freine serait mouvement rectiligne cependant, la voiture prend souvent une trajectoire incontrôlée.

Bloc installé L'ABS favorise travail efficace rouesà un instant donné, équilibre entre le verrouillage (sans arrêter complètement la rotation) et le plus haut niveau d'adhérence sur la chaussée. Une route verglacée et un apprêt sec donneront des résultats différents paramètres d'entrée, mais dans les deux cas, le système s'efforcera de maintenir une contrôlabilité maximale.

On pense qu'un système de freinage antiblocage bien réglé est capable de conduire une voiture plus longtemps. haut niveau qu'un conducteur hautement qualifié dans une voiture sans ABS.

Le système antiblocage calcule son travail en fonction du coefficient de patinage des roues. Il s'agit du quotient de la différence entre la vitesse de la voiture et la vitesse périphérique des roues par la vitesse linéaire de la voiture. L'indicateur change selon les différents modes de conduite.

Une accélération intense donne une vitesse périphérique élevée à la roue à une faible vitesse linéaire de la machine, et un freinage brusque contribue au processus inverse. Un exemple de glissement à cent pour cent est constitué de deux options : une roue de freinage bloquée et le processus de glissement sans bouger, par exemple dans la boue ou dans une flaque d'eau.

Comment fonctionne l'ABS sur une voiture ?

Dans un système de freinage moderne, les freins antiblocage manipulent des valves électroniques et une pompe. Le conducteur initie le freinage en appuyant sur la pédale, et si aucun patinage ne se produit, le système de freinage antiblocage n'est pas impliqué dans ces actions.

Les nouvelles machines sont équipées de circuits à quatre canaux. Ainsi, un contrôle est effectué pour chacune des roues. Chaque circuit est capable de fonctionner selon trois modes :

augmentation de la pression artérielle;
tenant sa signification;
diminution de la pression.

À l'approche du moment du blocage des roues, la pression est maintenue au même niveau. A ce moment, l'alimentation en liquide du cylindre de frein et un appui supplémentaire sur la pédale n'entraîne pas de blocage. Si le coefficient de glissement calculé prend des valeurs supérieures à 20 %, alors la pression est évacuée par la pompe. Alors le patinage peut au contraire diminuer de plus de 15 %, puis les clapets s'ouvrent pour augmenter la pression lorsqu'on appuie sur la pédale.

Ces modes sont alternativement activés/désactivés. Le processus s'arrête le plus souvent après une réduction significative de la vitesse jusqu'à 5-15 km/h. Le conducteur peut entendre l'impact du système de freinage antiblocage depuis la pédale de frein. Même le plus grand professionnel ne peut pas répéter la vitesse de changement de tels cycles.

Éléments ABS

Si une voiture heurte une roue sur une surface sèche et l'autre sur une surface glissante, le véhicule avec ABS sera maintenu droit en équilibrant la pression pour chaque circuit. Si une voiture s'engage sur une telle route sans ce blocage, la voiture se dirigera vers la route sèche, et si les roues se bloquent soudainement, la situation entraînera un virage serré avec des conséquences imprévisibles.

Fonctionnement du capteur de vitesse intégré

Le module de commande reçoit des informations sur lesquelles d'autres actions concernant le fonctionnement du système de freinage antiblocage sont basées à partir des capteurs de vitesse. Pour bien comprendre ce qu’est l’ABS dans une voiture, vous devez comprendre son fonctionnement. Les impulsions proviennent de quatre de ces capteurs, dont la conception peut différer et être actifs ou passifs.

Option passive l'exécution implique la présence d'un peigne dans le bloc moyeu. À l'aide de signaux analogiques, le capteur détermine la vitesse de rotation. Cependant, cette conception peut produire une erreur à basse vitesse.

Option active Le capteur fonctionne avec un anneau magnétique. En lisant ses tags, un signal binaire est transmis. Il n’y a pas d’erreur due aux vitesses de rotation dans ce cas. Il ne reste plus que le diagramme d'impulsions exact.

Un ensemble d'ABS non standard pour un camion

Il faut savoir que les voitures avec transmission intégraleéquipé d'un capteur G supplémentaire qui corrige les lectures de vitesse et d'accélération du véhicule pour le module ABS.

Ce capteur est monté avec un accéléromètre.

Conduire avec et sans ABS

Les jeunes conducteurs s'intéressent souvent à la manière de freiner une voiture avec des freins antiblocage. Après tout, le rebond de la pédale, lorsque vous le ressentez pour la première fois, éloigne votre pied du frein. Tu ne devrais pas faire ça. Le freinage intermittent est typique des voitures sans ABS, car le conducteur essaie d'éviter un blocage complet des roues et une perte de contrôle. Sur les voitures modernes, vous pouvez appuyer sur la pédale en toute sécurité et l'automatisation fera son travail.

Arrêt régulier de ce système en véhicules non fourni. Pour diverses raisons, les propriétaires de voitures souhaitent parfois le faire. Pour ce faire, il suffit de retirer le fusible du bloc, mais il faut se rappeler que dans les transports modernes, l'ABS est également responsable de la redistribution des inter-essieux. forces de freinage. En conséquence, appuyer sur la pédale entraîne un blocage complet des roues arrière et des conséquences indésirables.

Vous devez également comprendre que vous ne pouvez pas tout transférer sur la machine. Le conducteur doit contrôler lui-même la situation et la voiture avec ses différents éléments ne restera qu'un outil de qualité.