Comment vérifier les performances du démarreur : méthodes de base pour effectuer les contrôles vous-même. Comment vérifier le démarreur ? Diagnostic des défauts de différentes manières Résistance du démarreur VAZ

La situation où vous quittez le supermarché avec des colis, prenez le volant, mais que le démarreur ne répond soudainement pas lorsque vous tournez la clé, arrive à de nombreux automobilistes. Il est fort possible qu'hier encore le moteur ait démarré d'un demi-coup de pied, mais aujourd'hui, dans les mêmes circonstances, rien ne se passe. Et si vous disposez d'un smartphone avec accès Internet, vous pouvez surfer rapidement à la recherche d'un article adapté sur le sujet : comment vérifier le démarreur directement sur le parking. En principe, il n'y a rien de compliqué ici et un minimum d'outils auxiliaires est requis. Cela ne ferait pas de mal d'avoir un assistant.

Un démarreur est un dispositif qui fait tourner le vilebrequin pour démarrer le moteur, qui tombe parfois encore en panne.

Comment vérifier la fonctionnalité du démarreur sans le retirer de la voiture

Pour commencer, ce serait bien de trouver l'emplacement de cet appareil dans les profondeurs du compartiment moteur. Habituellement, l'accès y est quelque peu limité, mais vous pouvez toujours l'atteindre avec la main. En même temps, il n’est pas urgent de se glisser sous une voiture sale et de salir ses vêtements. C'est également une bonne idée de vérifier si la batterie est chargée. Il est probable que les feux de croisement soient restés allumés et que la batterie soit déchargée. Si tout est en ordre avec la batterie, vous devez alors trouver un voltmètre dans les outils. Si quelque chose arrive, il sera facile d'acheter un tel appareil dans un magasin de fournitures automobiles ou d'électronique, et cela coûte très abordable.

Ainsi, un fil tressé épais provenant de la batterie va au gros boulon du démarreur. C'est la borne positive du relais solénoïde. Il faut y mettre le « crocodile » du fil positif (rouge) du voltmètre. On connecte le fil noir à la masse de la voiture de la même manière. Maintenant, vous devriez demander à quelqu'un de tourner la clé de contact. Dans ce cas, l'aiguille sur l'échelle doit indiquer 12 V et le démarreur lui-même doit commencer à émettre des clics caractéristiques. Si la tension n'atteint pas la valeur indiquée, le problème vient soit de la batterie, soit du contacteur d'allumage (interrupteur). Même si le démarreur clique mais qu'il y a moins de 12 volts, il y a un problème évident qui mérite d'être résolu.

Le moyen le plus efficace de vérifier le fonctionnement du démarreur sans le retirer du démarreur nécessitera un tournevis plus long avec un bon manche en plastique (caoutchouté). Vous devez débrancher le fil provenant du contacteur d'allumage du relais solénoïde. A l'aide de la partie métallique du tournevis, vous devez court-circuiter soigneusement la borne positive du relais avec le boulon dont le fil vient d'être déconnecté. Cela permettra au courant d'être fourni directement de la batterie au relais, et la voiture pourra démarrer à partir de là. Si cela fonctionne, cela signifie que la serrure est défectueuse et doit être remplacée, ou que le relais solénoïde est usé.

Comment puis-je vérifier le relais du solénoïde du démarreur ?

Si les manipulations avec un tournevis ne donnent rien, ou s'il n'est pas possible d'atteindre les bornes souhaitées, il faudra retirer le démarreur tenace de son logement. Cela peut être fait à la fois par le bas et par le haut (en fonction des caractéristiques de conception des unités). Très probablement, les éléments voisins devront être partiellement démantelés. Avant de vérifier le relais solénoïde du démarreur, il est nécessaire de nettoyer le boîtier de la saleté et de le conserver à température ambiante (de préférence). Il est préférable de fixer le démarreur dans un étau. Ensuite, à l'aide de fils avec des « crocodiles » aux extrémités, vous devez connecter le boîtier au « moins » de la batterie, et la sortie relais « 50 » au « plus ». Si un clic se produit et que l'engrenage bouge dans la fenêtre, on peut affirmer que le relais fonctionne correctement.

Cependant, même si le résultat est négatif, vous pouvez déconnecter le relais du démarreur et le démonter. Dans ce cas, les experts recommandent de remplacer cet élément. C'est généralement peu coûteux. Mais lorsque vous allez au magasin, n'oubliez pas d'emporter l'ancien relais avec vous - à titre de comparaison. Pour en être sûr, il est recommandé de vérifier le démarreur lui-même. Peu de gens savent comment vérifier si le démarreur fonctionne à la maison sans relais solénoïde. En retirant ce même relais, vous pouvez trouver une borne ou un fil provenant du boîtier du démarreur. C'est là que vous devez connecter le fil positif de la batterie. Le « négatif » est toujours situé sur le corps de l’appareil. Si l’engrenage vrombissait, il est temps de rejeter toute la faute sur le relais solénoïde défectueux.

Vérification de l'induit du démarreur

Lorsque le Bendix tourne à peine ou ne bouge pas du tout avec une batterie complètement chargée, le problème peut également provenir d'une armature défectueuse. Avant de vérifier l'induit du démarreur, vous devez le retirer du boîtier. Les principaux problèmes qui surviennent avec cet élément sont la rupture du bobinage vers le boîtier, le câblage des bornes du collecteur et le court-circuit entre spires du bobinage. La vérification de l'induit consiste à mesurer la résistance entre le boîtier du rotor et les enroulements avec un testeur. L'indicateur doit être de plusieurs millions d'ohms (mOhm). Si la résistance d’isolement varie de zéro à quelques ohms, alors les choses vont mal. Il est préférable de remplacer l'armature ou d'éliminer la cause du court-circuit autant que possible.

Nous regardons les pinceaux, le bobinage et le bendix

Si même sans relais enrouleur le démarreur ne veut pas tourner, vous devez vérifier les balais et les enroulements. Pour ce faire, le plus simple est de prendre une ampoule de 12 volts avec deux fils, qui doivent être connectés au porte-balais et à la masse. Le démarreur doit être connecté à la batterie. Si l'ampoule s'allume, il est nécessaire de changer les balais - ils ont perdu leur intégrité. Le bobinage doit être vérifié de la même manière. Nous attachons un fil au boîtier du démarreur, le second à la borne d'enroulement.

On peut découvrir que le démarreur lui-même fonctionne correctement, mais que le moteur ne tourne toujours pas. Sur un appareil retiré, vous pouvez effectivement le constater par le manque de mouvement du Bendix lorsque les bornes nécessaires sont fermées. Il n'est pas recommandé de le réparer. Les raisons de l'inactivité peuvent être des ressorts affaiblis, un lubrifiant séché ou une usure extrême des rouleaux. Lors de vos courses, il est conseillé d'emporter un vieux Bendix avec vous pour ne pas vous tromper.

Comment vérifier le démarreur : prend-il du courant ?

Il arrive que lorsque le démarreur démarre, les ampoules alimentées par le réseau de bord s'éteignent, les volts chutent à 10-9,5 - il y a des signes qu'il y a une baisse de courant. C'est une image très réelle même pendant la saison chaude, et elle indique un dysfonctionnement du démarreur. Beaucoup de gens ne comprennent pas comment vérifier le démarreur s'il prend beaucoup de courant de démarrage et quelle est en fait la raison de ce phénomène.

Très probablement, la raison en est l'usure des bagues, c'est pourquoi l'induit commence à se toucher lorsque le stator tourne. Cela conduit à une surchauffe des éléments et à la destruction de pièces. Il existe un risque de court-circuit entre spires, qui ne peut être détecté qu'avec un appareil spécial - un mégohmmètre. Les bagues doivent être remplacées et l'ancre peut être remplacée si nécessaire. Une autre cause de blocage est parfois la boîte de vitesses interne, qui nécessite une lubrification.

Si le démarreur ne fonctionne pas correctement, il est préférable de contacter un spécialiste de confiance qui pourra déterminer la véritable cause de la panne.

Après avoir résumé tous les conseils ci-dessus, il convient de souligner quelques recommandations de professionnels. Par exemple, lorsque plusieurs pièces du démarreur ou même le relais solénoïde tombent en panne, il est préférable d'acheter et d'installer un démarreur entièrement neuf. Sinon, l'appareil peut être perturbé plus d'une fois pour toutes sortes de bagatelles, sans parler d'éventuelles incohérences dans les dimensions de certaines pièces de rechange.

Les experts conseillent également fortement d'acheter de nouvelles pièces plutôt que de réparer les anciennes et de ne pas privilégier les options les moins chères. Ces économies peuvent être entièrement compensées par les conséquences négatives résultant de pannes précoces.

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Des problèmes de démarrage du moteur peuvent survenir de manière inattendue, même sur une voiture neuve. Depuis situation similaire est presque toujours le résultat de problèmes mineurs dans le système de démarrage et de problèmes non graves dans le fonctionnement du groupe motopropulseur. Vous devez donc savoir comment vérifier le démarreur. Cette procédure ne sera pas particulièrement difficile ; elle ne nécessitera aucun outil complexe ni dispositif supplémentaire (sauf pour vérifier la pièce sur un support spécial). La seule chose qui ne fera pas de mal, c'est l'aide d'un ami.

Comment vérifier l'état de fonctionnement du démarreur sans le retirer de la voiture

Avant d'effectuer cette procédure, il est nécessaire de déterminer l'emplacement de l'élément dans le compartiment moteur et d'y donner accès. Il convient également de vérifier la charge de la batterie, car la raison pour laquelle il est impossible de démarrer unité de puissance souvent c'est lui. Si la batterie de la voiture est chargée et fonctionne normalement, vous devez vérifier le démarreur avec un multimètre. Cet appareil est universel et permet de mesurer la tension dans le réseau électrique de n'importe quel véhicule. L'achat de cet appareil ne sera pas difficile et son coût est tout à fait raisonnable.

Considérons donc la possibilité de vérifier les performances du démarreur à l'aide d'un testeur. Sur le démarreur de la voiture se trouve un boulon auquel passe un fil provenant de la source d'alimentation. C'est là-dessus que vous devez brancher le « crocodile » positif du voltmètre, jeter le fil négatif sur la terre à n'importe quel endroit pratique, puis demander à un assistant de démarrer le bloc d'alimentation. Un élément de travail doit émettre des clics caractéristiques et l'indicateur du voltmètre doit afficher une tension de 12 V. Si elle est absente ou clairement diminuée, la pièce doit être réparée.

Il existe également le moyen le plus simple de vérifier le fonctionnement du démarreur, qui ne nécessite qu'un tournevis puissant doté d'un manche bien isolé. Son essence réside dans le fait que la borne négative du démarreur est court-circuitée avec un tournevis, à partir duquel est d'abord retiré le fil provenant du contacteur d'allumage avec la borne positive du relais solénoïde. Cette manipulation assurera l'alimentation du courant électrique directement au relais solénoïde du démarreur et démarrera son moteur. Le moteur de la voiture ne doit démarrer qu'en cas de dysfonctionnement du relais solénoïde ou du commutateur d'allumage.

Vérification du bobinage, des balais et du Bendix

Une autre façon de déterminer les performances du dispositif de démarrage d'un groupe motopropulseur est de vérifier ses éléments : bendix, balais et enroulements. Pour tester les deux derniers, vous aurez besoin d'une ampoule de 12 volts dont les contacts doivent être connectés à la masse et au porte-balais, tandis que la tension de la source d'alimentation du véhicule doit être fournie au démarreur. La preuve de l’usure des brosses se manifeste lorsque le voyant s’allume. Le bobinage est vérifié de la même manière. Les fils de contact provenant de la douille de l'ampoule sont connectés à la borne d'enroulement et au boîtier du démarreur.

Il existe une situation où, même si la pièce est en état de marche, le moteur ne commence toujours pas à tourner. Cela peut être vu après son retrait de la voiture et il n'est pas nécessaire de déconnecter la pièce du réseau. Après avoir fermé les bornes correspondantes, il n'y aura aucun mouvement du Bendix. Ce dysfonctionnement est causé par des rouleaux usés, une course de ressort affaiblie ou un manque de lubrification. Cela ne sert à rien de réparer le Bendix, la seule chose est que vous devez emporter la pièce fabriquée avec vous chez l'atelier automobile pour ne pas vous tromper.

Comment vérifier un démarreur de batterie ?

La plupart des propriétaires de voitures vérifient ainsi les performances du démarreur, car cette méthode vous permet de tester complètement l'appareil. Et quand l'élément est agrégé avec le vilebrequin centrale électrique, son aptitude au service ne peut être déterminée que par les clics caractéristiques produits. C'est à l'aide de la batterie que le démarreur est testé pour fonctionner comme il se doit une fois installé sur le véhicule. Autrement dit, cette méthode vous permet d'évaluer dans quelle mesure l'élément étend l'engrenage et fait tourner le moteur.

Pour effectuer ce test, la borne négative de la source d'alimentation est connectée au corps de l'appareil et la borne positive est connectée à la borne du relais solénoïde et au contact du démarreur. Le moteur d'une unité fonctionnant correctement devrait commencer à faire tourner l'engrenage et son Bendix devrait commencer à bouger, ce qui se caractérise par son décalage. Le seul inconvénient de cette méthode est que le démarreur doit être retiré de la voiture pour un test correct.

Vérification de l'induit du démarreur

Si la batterie de la voiture est bien chargée alors que le Bendix reste immobile, la cause en est une armature défectueuse. Afin de le vérifier correctement, l'élément doit être retiré du boîtier du démarreur. L'ancre cesse de fonctionner en raison des problèmes suivants :

fermer les tours de son remontage ;
panne de l'enroulement, qui entraîne une fuite de courant due à son alimentation au corps de l'appareil ;
violation de l'intégrité des bornes du collecteur (câblage).

L'essence du contrôle de l'armature est de mesurer la résistance entre les enroulements et le rotor à l'aide d'un appareil spécial, et sa valeur doit correspondre au nombre maximum (millions d'ohms). Si l'aiguille de l'ohmmètre présente une résistance de plusieurs ohms, il faut donc remplacer l'armature ou, dans les cas où cela est possible, éliminer le court-circuit des spires.

Sinon, comment pouvez-vous vérifier un démarreur retiré ?

Le moyen le plus efficace et le plus précis de vérifier un démarreur est de tester ses performances sur un support spécial. En raison de sa complexité et de la nécessité d'équipements de haute technologie, il sera assez problématique de le mettre en œuvre à la maison. Cependant, il vous permet de déterminer le plus précisément possible tous les éléments mécaniques et caractéristiques électriques appareils dans différents modes de fonctionnement. Découvrez l'état de l'armature, du bendix, des balais, des bobinages, des ressorts, du collecteur, des contacts et du relais solénoïde.

De plus, vérifier la pièce sur banc permet de déterminer la valeur de tension optimale de ses ressorts et de les ajuster en conséquence. Durant cet événement également, la quantité de courant de démarrage réellement consommée par l'appareil est mesurée. S'il s'écarte plus ou moins de la norme, le diagnostic sur le support permet d'en déterminer la cause, ce qui permet de gagner beaucoup de temps pour l'éliminer grâce à l'identification précise et correcte du dysfonctionnement.

Pourquoi le démarreur consomme-t-il plus de courant de démarrage qu'il n'en a besoin ?

Lors du fonctionnement du démarreur, avant le démarrage du moteur, il peut y avoir une baisse de courant dans le réseau électrique du véhicule, dont la preuve est la variation des clignotants sur tableau de bord et une diminution de la tension à 9-10 V. Tout cela est une confirmation directe d'un dysfonctionnement du démarreur. La plupart des propriétaires de véhicules ne comprennent toujours pas comment mesurer correctement le courant de démarrage, et pourquoi est-il nettement supérieur à la valeur requise ?

Raisons pour lesquelles le démarreur prend plus de courant de démarrage :

La production de bagues, à cause desquelles la bonne rotation du stator n'est pas assurée, ce qui provoque une surchauffe de ses pièces, ce qui entraîne une réduction de leur durée de vie. Cela peut également provoquer un court-circuit entre les spires. Il faut donc faire attention à l’état des bagues.
Quantité insuffisante de lubrifiant sur la boîte de vitesses interne.

Quel est le résultat ?

Après vous être familiarisé avec toutes les méthodes ci-dessus pour vérifier le démarreur, vous pouvez tirer la conclusion suivante : en cas de panne de plusieurs éléments du démarreur ou de son relais solénoïde, seule l'installation aidera nouvelle pièce par voiture. Si vous essayez de réparer ces composants, au fil du temps, un mauvais fonctionnement du démarreur apparaîtra toujours. De plus, il est possible que la plupart des pièces ne correspondent pas à la taille. Cela rend les réparations beaucoup plus difficiles.

De plus, la plupart des experts recommandent d'acheter de nouveaux éléments du dispositif de démarrage du groupe motopropulseur pour remplacer les anciens usés, plutôt que d'essayer de les réparer. Aussi, afin de ne pas devenir l'otage d'une situation imprévue où le démarreur ne peut pas démarrer le groupe motopropulseur, il vaut mieux ne pas acheter modèles budgétaires composants. Parmi toutes les méthodes de vérification du démarreur, chaque propriétaire de voiture choisit celle qui lui convient le mieux.

Souvent, la voiture ne démarre pas lorsque vous devez vous rendre quelque part de toute urgence. Si la voiture ne démarre pas lorsque vous tournez la clé, la première chose à faire est de vérifier le démarreur. Quelles en sont les raisons, quelles sont les pannes, comment vérifier le fonctionnement du démarreur sans support pour tester les générateurs, ceci est abordé dans cet article.

[Cacher]

Causes de panne du démarreur et principaux types de dysfonctionnements

Toutes les causes de dysfonctionnements peuvent être divisées en deux groupes :

Mécanique. Il s'agit notamment des pannes causées par l'usure des pièces. Ils s'usent lors d'une utilisation prolongée ou lorsque les règles de fonctionnement ne sont pas respectées. Des dommages mécaniques sont également possibles en raison de problèmes électriques.
Électrique. Ces pannes incluent des problèmes d'alimentation électrique. Pour détecter les problèmes électriques, vous devez vérifier tout le câblage, diagnostiquer les contacts et les courts-circuits tour à tour. Vous devez également vérifier s'il y a des brûlures sur les plaques de fermeture et les surfaces de travail, qui sont possibles en raison du passage d'un courant excessif à travers les contacts.

D'une manière générale, les pannes suivantes du dispositif de démarrage du moteur sont possibles :

Lorsque vous essayez de démarrer le démarreur, l'induit ne tourne pas et le relais de traction ne fonctionne pas. La principale raison est une alimentation électrique insuffisante. Cela peut être dû à une décharge batterie, oxydation sur la borne positive ou mauvais contact, faible serrage des embouts sur la batterie, coupure électrique, court-circuit entre spires et blocage de l'induit.
Lorsque le relais enrouleur fonctionne correctement, l'induit tourne fortement au démarrage du démarreur. Raison possible— un court-circuit entre les plaques du collecteur ou sa combustion, son gel, l'usure des balais, une mauvaise charge de la batterie, l'usure des bagues d'induit, le déplacement des plaques d'induit, la rupture du bobinage, un court-circuit entre spires du démarreur et de l'induit.
Lorsque le démarreur tourne, l'induit tourne, mais le vilebrequin ne tourne pas. La raison peut être une panne du ressort tampon ou de la bague d'entraînement de l'embrayage, un glissement roue libre embrayage, mauvais mouvement de l'armature, dysfonctionnement du levier qui débraye l'embrayage.
Le démarreur ne s'éteint pas après le démarrage du moteur - le relais solénoïde ou l'entraînement du levier est bloqué, le ressort de rappel du contacteur d'allumage est défectueux, les ressorts de rappel du relais sont cassés, l'embrayage est cassé. Dans tous ces cas, vous devez couper le contact et débrancher le fil allant au relais.
L'apparition de bruits parasites indique un desserrage de l'appareil, une usure des coussinets, un affaiblissement du ressort du tampon de démarrage, un endommagement de la bague du volant ou des entailles dans les dents d'entraînement et un mauvais réglage de la course des engrenages de l'appareil.

Avant de commencer les réparations, vous devez vérifier le démarreur. Vous pouvez le faire vous-même ou utiliser un support pour tester les générateurs.

Par où commencer les travaux de réparation ?

Pour démarrer les réparations et réaliser des diagnostics sans support de test des générateurs, vous devez préparer :

jeu de clés;
tournevis;
extracteurs spéciaux;
testeur;
contrôler la lumière;
de vieux chiffons.

Avant de vérifier le démarreur, il doit d'abord être retiré et nettoyé de la saleté. Le démontage nécessite un outillage particulier. Pour réaliser un diagnostic approfondi, l'appareil doit être entièrement démonté, jusque dans les moindres pièces. Ensuite, chaque pièce doit être lavée et séchée.

Le diagnostic sans support pour générateurs consiste en une séquence d'actions :

Tout d'abord, vous devez vérifier que l'appareil fonctionne correctement.
Vérifiez le relais solénoïde.
Effectuer des diagnostics des balais et de l'armature.
Appelez le réseau électrique.
Réalisez un diagnostic Bendix, grâce auquel le moteur démarre silencieusement.

Après avoir effectué le diagnostic, vous devez remplacer ou réparer les pièces défectueuses.

Guide de vérification

L'appareil peut être vérifié sans le retirer de la voiture. L'enlèvement est effectué en cas de dommages graves. Aucune connaissance particulière n'est requise pour le diagnostic. L'appareil est vérifié en plusieurs étapes. AVEC Le plus important est de vérifier avec des fils épais ; cela ne fonctionnera pas avec des fils fins.

Étapes

Vérification de l'ensemble démarreur. Pour ce faire, vous devez retirer l'appareil de la voiture et le serrer dans un étau, solidement, mais pas trop fort, afin de ne pas le casser. Ensuite, vous devez fermer les boulons de contact situés à l'arrière à l'aide d'un objet métallique ou d'un morceau de fil. Si le démarreur fonctionne, il se mettra à tourner. Dans ce cas, la cause du dysfonctionnement peut résider dans le relais de traction.

Vérification de la fonctionnalité du relais de traction. Pour ce faire, vous devez utiliser des fils à faible résistance. Un fil doit connecter la borne positive de la batterie et le relais à la terre, et le deuxième fil doit connecter la borne négative de la batterie et le boîtier du démarreur. Si le relais fonctionne correctement, un clic caractéristique retentira et l'armature poussera l'engrenage (auteur de la vidéo - altevaa TV)

Vérification de l'ancre. Pour ce faire, vous devez appliquer une tension de 12 V en contournant directement le relais de traction. Nous vérifions avec une lampe test. L'armature est connectée à l'alimentation électrique et le corps de l'appareil est connecté à l'ampoule. Si l'ampoule s'allume ou produit des étincelles, cela signifie que l'armature est en panne et doit être remplacée.

Le testeur doit mesurer la résistance entre le boîtier du rotor et les enroulements ; elle doit être de plusieurs millions d'Ohms. Si la résistance d'isolement est comprise entre 0 et 2 ohms, l'armature est défectueuse et doit être remplacée. La vérification du court-circuit entre spires s'effectue à l'aide d'un support spécial pour tester les générateurs.

Le contrôle des balais s'effectue à l'aide d'une ampoule 12 V, qui est reliée au porte-balais et au corps de l'appareil. Une lumière rougeoyante indique un dysfonctionnement de la brosse. Dans ce cas, ils doivent être remplacés. Le bobinage est également vérifié avec une ampoule, seuls le bobinage et le boîtier sont connectés.

Appelez le réseau électrique. À l'aide d'un testeur, vous pouvez sonner un circuit électrique pour détecter des coupures. Pour faire sonner le réseau électrique, vous devez mettre le contact.

Vérification du Bendix. Pour vérifier, vous aurez besoin d'un joint souple pour protéger la pièce des dommages. Le pignon Bendix doit être serré dans un étau et l'embrayage tourné dans un sens et dans l'autre. Si la pièce fonctionne correctement, l'accouplement ne tournera que dans un seul sens. S'il tourne dans l'autre sens, cela indique qu'il est défectueux et doit être remplacé. Les dents peuvent être usées, il suffit alors de remplacer le Bendix.

Une inspection visuelle peut révéler les défauts suivants :

pauses sinueuses;
violation de l'isolation ;
usure des plaques collectrices ;
défauts de surface du collecteur et de l'armature sous forme de bavures, rayures, rainures, etc.

Les petits défauts peuvent être éliminés par ponçage avec du papier de verre à grain fin. Si, à la suite de ces actions, le diamètre de l'ancre a diminué, des entretoises sont installées. Il en va de même pour le collectionneur. Si les pièces sont très usées, il vaut mieux les remplacer. Le remplacement est nécessaire si l'isolation entre spires est défectueuse, les balais et les roulements sont usés.

En apprenant à vérifier de vos propres mains l'appareil qui démarre le moteur, vous pouvez économiser sur la visite d'une station-service.

Si vous ne savez pas comment vérifier le démarreur sans le retirer de la voiture, le diagnostic peut être effectué dans les stations-service équipées d'un support spécial pour diagnostiquer les générateurs.

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Vidéo « Diagnostic du démarreur »

Cette vidéo de Dmitry Kopach montre comment vérifier le démarreur de vos propres mains.

Lorsque vous tournez la clé dans le contacteur d'allumage, les circuits d'allumage sont activés. Tourner davantage la clé vers la position « démarrage » alimente la bobine du relais 5. L'alimentation est fournie via un relais de commutation spécial.
Le champ électromagnétique résultant déplace l'induit du relais enrouleur 7. L'induit est relié par l'intermédiaire du levier 4 à la roue libre 3, qui se déplace le long de l'arbre du démarreur 2 le long des rainures de guidage.
A un certain moment, le pignon d'embrayage est mis en prise avec la couronne montée sur le volant 12. Dans ce cas, la plaque de contact 7 située sur l'armature mobile du relais ferme le circuit par l'intermédiaire des contacts 8.
L'alimentation électrique des enroulements du moteur électrique 9 est activée. 10 fait tourner le vilebrequin 11 du moteur à travers les engrenages à une fréquence allant jusqu'à 100 tr/min et le démarre.
Une fois que le moteur démarre et commence à prendre de la vitesse, les vitesses se désengagent automatiquement. La déconnexion s'effectue à l'aide d'une roue libre.
La clé est relâchée en position contact mis. La voiture est prête à démarrer.

Visualisation du fonctionnement du démarreur

Un certain nombre de voitures sont équipées de différents types de bloqueurs de démarrage. Sur les véhicules équipés d'une transmission manuelle, il peut être nécessaire d'appuyer sur la pédale d'embrayage pour empêcher le moteur de démarrer en prise. La transmission automatique permet de démarrer lorsque le sélecteur est placé en position neutre ou de stationnement.

Le démarreur de voiture est conçu pour un fonctionnement à court terme ; une utilisation prolongée de l'appareil entraîne une surchauffe et une panne.

Une explication visuelle détaillée des principes de fonctionnement du démarreur est présentée dans un didacticiel vidéo filmé pour la chaîne de l'auteur Mikhaïl Nesterov.

Comment retirer le démarreur d'une voiture ?

Le démarreur est situé sur le côté du moteur le plus proche du carter d’embrayage. La complexité de la dépose du démarreur dépend de la densité de la disposition du compartiment moteur. Sur certains types de voitures, le démontage prend jusqu'à 3 à 4 heures.

Brève séquence d'étapes :

Placez le véhicule au-dessus du trou d'inspection pour permettre l'accès aux points de montage inférieurs.
Débranchez la borne de la batterie.
Retirer la tôle d'acier ou de plastique protégeant les carters moteur et boîte de vitesses.
Parfois, il peut être nécessaire de retirer l'écran thermique qui protège les composants du moteur de l'échauffement dû à la chaleur du système d'échappement.
Dévissez le boulon ou l'écrou inférieur fixant le démarreur.
Pour accéder au boulon supérieur, vous devrez peut-être retirer la batterie avec sa plateforme, les conduits d'air du moteur ou démonter les supports des canalisations du système de refroidissement.
Débranchez les fils du démarreur dont les bornes sont vissées au sommet du moteur électrique. L'accès à ces points peut se faire par le haut ou par le bas du véhicule.
Dévissez le boulon ou l'écrou de montage supérieur.
Retirez délicatement le démarreur de son siège. Pour retirer l'ensemble sur les moteurs multicylindres en forme de V, il peut être nécessaire de démonter les roues, le casier de protection, les éléments du collecteur d'échappement et le support du groupe motopropulseur.
Soulevez l'unité vers le haut depuis le compartiment moteur.

Chaque voiture présente des caractéristiques de conception qui affectent la complexité du retrait du démarreur. Il est recommandé d'effectuer le démontage dans un centre de service automobile possédant l'expérience et les outils nécessaires.

Vous trouverez ci-dessous des photographies du démantèlement et du démontage d'Almera.

Dépose du support de renfort Dépose des boulons Vue générale démarreur retiré Boulons de fixation du couvercle Unité démontée, les flèches indiquent le stator et le rotor Rotor avec unité de brosses Réducteur planétaire Retrait du Bendix de l'arbre Lubrification de la boîte de vitesses avant assemblage L'unité réparée est prête à être installée

Principaux signes d'un dysfonctionnement du démarreur

Symptômes indiquant des problèmes avec le démarreur :

le vilebrequin ne commence pas à tourner, malgré le fonctionnement du démarreur ;
rotation difficile de l'induit du démarreur, accompagnée de bruits parasites ;
rotation lente de l'arbre avec un bruit normal, insuffisant pour démarrer le moteur ;
tourner la clé dans le contacteur d'allumage ;
le pignon d'entraînement du démarreur ne se désengage pas du volant après le démarrage du moteur ;
La puissance du moteur électrique diminue lorsque le groupe motopropulseur est chaud ;
odeur de brûlé caractéristique qui se produit lorsque le démarreur fonctionne.

Si de tels symptômes apparaissent, il est conseillé de diagnostiquer et de réparer le démarreur. Le fonctionnement à long terme d'une unité défectueuse entraînera une panne complète.

Séquence de surveillance des performances du démarreur

Procédure de contrôle du démarreur :

Avant de vérifier le fonctionnement du démarreur et des circuits de démarrage, il est nécessaire de vérifier la charge de la batterie et, si nécessaire, de la ramener à la normale. Assurez-vous que les bornes sont solidement installées et qu'elles ne présentent aucun signe de corrosion ou d'oxydation.
Vérifier la qualité de la connexion des fils de terre à la carrosserie et au démarreur. Pour ce faire, vous devez mesurer la tension entre la borne négative et la carrosserie ou le moteur. L'appareil de test doit afficher une valeur nulle.
Sur les véhicules équipés systèmes électroniques contrôle, un diagnostic informatique doit être effectué, qui montrera les erreurs existantes. Le déchiffrement des codes d'erreur permet de connaître les causes du dysfonctionnement.
Vérifiez l'état de fonctionnement du relais de commutation ou l'état de fonctionnement des circuits responsables de l'activation du relais solénoïde. Pour vérifier, vous aurez besoin schéma électrique voiture indiquant les points de connexion des nœuds.
Vérifiez le démarreur et le relais solénoïde du moteur.
Si des dysfonctionnements sont détectés, le démarreur est démonté pour réparation et inspection plus approfondie.

Vérification de la fonctionnalité du démarreur retiré de la voiture

Si des problèmes surviennent lors du fonctionnement du démarreur, il est nécessaire de vérifier les composants pour déterminer la cause de la panne. Le test du démarreur peut être effectué à domicile à l'aide d'un appareil de test multifonction ou d'une lampe test.

Les chèques comprennent :

inspection visuelle et nettoyage des pièces ;
vérifier le fonctionnement du relais solénoïde ;
mesurer la résistance entre l'enroulement d'induit et le boîtier ;
vérifier la résistance entre les lamelles du collecteur d'induit et le noyau ;
surveiller la résistance entre le boîtier et les enroulements du stator ;
contrôles supplémentaires des pièces du démarreur.

Le démarreur retiré de la voiture est nettoyé de la saleté à l'aide d'une brosse à cheveux doux puis essuyé avec un chiffon. Le démontage s'effectue sur un établi de mécanicien. Les pièces démontées sont lavées et séchées. Pour nettoyer les bobinages, utilisez un chiffon imbibé d'essence et soufflez de l'air. Les parties restantes peuvent être lavées dans un bain alcalin ou avec du kérosène. Ensuite, ils commencent à vérifier et à dépanner les unités.

Diagnostic du relais solénoïde

Les signes d'un dysfonctionnement du relais sont :

Lorsque vous tournez la clé de contact en position « start », des clics se font entendre, indiquant que le relais fonctionne. Mais le démarreur ne s'allume pas, la luminosité des lampes de contrôle et des signalisations lumineuses externes ne change pas.
Dans une situation similaire, une chute de tension est observée - les lampes s'éteignent.
Après le démarrage du moteur, l'induit du démarreur continue de tourner à une vitesse accrue.

Les causes du dysfonctionnement du relais sont :

brûlure des contacts, à cause de laquelle l'alimentation en courant diminue ou s'arrête ;
brouillage de l'induit du relais ;
fermeture de la bobine du relais ;
destruction ou affaissement du ressort de rappel ;
cas de dommages.

Le relais est vérifié en suivant les étapes suivantes :

Nettoyer les surfaces de contact de la saleté et des oxydes.
Connectez le relais directement à la batterie à l'aide de fils avec pinces.
Appliquez un signal négatif au boîtier du démarreur. Un clic indique que le relais fonctionne correctement ; si aucun son n’est émis, alors le relais est défectueux.

Défauts d'enroulement du rotor

Les problèmes les plus courants avec le rotor du démarreur (induit) :

poinçonner le bobinage sur l'arbre puis sur le boîtier du démarreur et le véhicule ;
mauvais contact aux points de connexion entre le bobinage et le collecteur en raison de la destruction du joint de soudure ;
court-circuit des tours d'enroulement;
copeaux de métal et particules de balais s'infiltrant entre les lamelles du collecteur ;
grillage d'une ou plusieurs lamelles.

Pour vérifier l'induit, une technique est utilisée pour fournir une tension au démarreur en contournant le relais. Si l'arbre ne tourne pas, un démontage du démarreur et un contrôle détaillé de l'état de l'induit sont nécessaires.

Méthodes de vérification d'une ancre retirée :

La panne du bobinage est mesurée avec un multimètre. Il est possible de vérifier l'état de l'armature à l'aide d'une lampe test 220 V. L'appareil est connecté à un réseau domestique, une borne est connectée au noyau et la seconde en alternance aux lamelles du collecteur.
Les dommages aux joints de soudure sont détectés par inspection visuelle de la pièce.
L'usure de la pièce du collecteur est également détectée visuellement. La profondeur des rainures entre les lamelles collectrices doit être d'au moins 0,5 mm.
Les courts-circuits entre spires ne peuvent être déterminés que dans un centre de service spécialisé équipé d'un dispositif de surveillance.

Défauts statoriques

Les problèmes de stator incluent :

fermeture entre tours ;
dégradation du corps;
pause sinueuse.

Les tests multimètres sont utilisés pour détecter les dommages. Un court-circuit entre spires ne peut être diagnostiqué qu'avec un équipement spécial.

Brosses et bagues défectueuses

L'ensemble brosse peut présenter des dysfonctionnements :

usure, à la suite de laquelle les balais ne sont pas bien ajustés au collecteur ;
coincer les guides.

Le contrôle de l'ensemble balais consiste à mesurer la valeur de la résistance entre la plaque principale et le porte-balais. Une unité de travail a une résistance qui tend vers l'infini. Si cette condition n'est pas remplie, il y a un court-circuit dans l'ensemble balais. L'ensemble de brosses retiré doit être soigneusement inspecté pour déceler des fissures et des éclats sur les éléments en graphite des brosses. Il est recommandé de vérifier hauteur résiduelle pièces, si la valeur est faible, l'unité doit être remplacée.

L'arbre du rotor du démarreur repose sur des bagues en cuivre ou en cuivre-graphite, sujettes à l'usure naturelle. Lorsqu'un espace apparaît, le rotor devient de travers, ce qui entraîne une rotation difficile et une usure inégale des balais. Faire fonctionner un moteur électrique avec des bagues endommagées entraîne des dommages aux enroulements ou des courts-circuits entre spires.

Dysfonctionnements de Bendix et d’embrayage à roue libre

Après avoir démonté l'ensemble de l'arbre du démarreur, inspectez visuellement l'état des dents de l'engrenage. Les entailles profondes, l'écaillage et l'usure des surfaces dentaires sont inacceptables. Il ne doit y avoir aucun signe de corrosion sur l'accouplement.

Vérification de la fonctionnalité de l'appareil :

Enveloppez l'équipement Bendix avec un matériau épais (carton ou tissu).
Serrez la pièce par l'engrenage avec une pince ou un étau.
Essayez de tourner la bague d'embrayage (située derrière le pignon) à la main. La conception d’un bon embrayage permet à la bague de tourner facilement dans une direction. Si la rotation se produit avec coincement ou serrage, et qu'il est également possible de faire tourner la bague dans le sens opposé, alors le bendix est défectueux.

C'est l'une des unités non séparables et non réparables. S'il est endommagé, il est remplacé par une pièce neuve.

Autres pannes du système de démarrage

Les autres pannes de démarreur incluent :

dommages au câblage électrique ;
dommages mécaniques aux boîtiers, couvercles et pièces de connexion ;
déformation ou casse de la fourche ;
usure des dents d'engrenage ou des rainures de guidage sur l'arbre.

Comment vérifier le fonctionnement du démarreur sans le démonter de la voiture ?

Les performances d'un certain nombre de composants du démarreur peuvent être vérifiées sur la voiture. Pour cela, un testeur ou une lampe test est utilisé. L'inspection doit être effectuée en toute sécurité car il existe un risque de blessure.

Comment puis-je vérifier le relais du solénoïde du démarreur ?

Le test du fonctionnement du relais est effectué selon le schéma suivant :

Vérifiez les faisceaux de câbles du relais pour déceler des ruptures.
Tournez la clé dans le contact et essayez d'allumer le démarreur. S'il n'y a pas de clic caractéristique, le relais est défectueux.
S'il y a un clic, mais que le démarreur ne démarre pas, alors vous devez vérifier l'état des plages de contact. Pour ce faire, le fil de signal provenant de la serrure est déconnecté du relais. Connectez ensuite une tige métallique appropriée (par exemple, un tournevis) entre la borne de la batterie et le démarreur, fournissant du courant au relais. Si l'induit du démarreur tourne, une réparation ou un remplacement du relais est absolument nécessaire.

Vérification de l'induit du démarreur

La fonctionnalité de l'armature est vérifiée en appliquant une tension directement au démarreur, en contournant le relais. La connexion se fait avec des fils de cuivre épais aux bornes de la batterie. Si l'induit du démarreur tourne, l'unité est considérée comme en bon état. Sinon, l'appareil devra être démonté, démonté et entièrement diagnostiqué.

Diagnostic du balai de démarrage, du bobinage et du Bendix

Le test de l'ensemble balais est effectué en connectant une ampoule conçue pour une tension de fonctionnement de 12 V. Une borne de la lampe est connectée au porte-balai et la seconde est connectée au corps. L'état de fonctionnement de la brosse est indiqué par l'allumage de la lampe. Sinon, la dépose et le démontage du démarreur sont nécessaires.

Le moyen le plus simple de tester l'état du bobinage est de connecter une lampe domestique de 220 V d'une puissance de 75 à 100 W. La lampe est connectée en série entre l'enroulement et le boîtier extérieur. Un fil est fixé sur le corps du démarreur et le second est connecté aux fils de sortie des enroulements. Si la spirale de la lampe commence à briller, cela indique une panne. Il est possible de vérifier l'état avec un multimètre fonctionnant en mode ohmmètre. Lorsqu'elle est connectée à un enroulement en état de marche, la valeur de la résistance doit être inférieure à 10 kOhm.

Pour vérifier le Bendix, la méthode consistant à allumer brièvement le démarreur en prise et à appliquer le frein de service. Le démarreur démarre pendant une très courte période - moins d'une seconde. Si la voiture tremble, alors l'unité fonctionne. Si le patinage commence, accompagné du bruit d'un induit en rotation, alors le démarreur doit être retiré et le bendix remplacé.

Comment vérifier si le démarreur prend du courant ?

Le terme « le démarreur prend du courant » désigne une chute de tension lors de la tentative de démarrage, mais la rotation vilebrequin se produit à faible vitesse. Pour vérifier, vous devez connecter un voltmètre à la borne positive de la batterie et de la carrosserie. Si, lors de la tentative de démarrage, il y a une chute de tension jusqu'à 10 V ou moins, cela indique des problèmes avec le démarreur ou le câblage. Une diminution de la tension à 11,5-12,0 V est considérée comme normale.

Comment vérifier le démarreur lorsque la voiture ne démarre pas - les professionnels et les amateurs devraient le savoir. Habituellement, cette pièce importante ne tombe pas en panne instantanément - le démarreur fait progressivement allusion à des problèmes de fonctionnement et c'est pourquoi il est si important d'écouter attentivement son fonctionnement. Pour les tests, il existe un appareil spécial - un multitesteur. Ils portent le nom du démarreur et ses composants sont démontés - balais, bobinage, induit.

Habituellement, la première question qui se pose chez les automobilistes est « Comment vérifier le démarreur sur la batterie ? Cette manipulation vous permettra de déterminer rapidement si le démarreur fonctionne correctement. Mais à part des clics, que seul un professionnel expérimenté peut déchiffrer, vous n’entendrez rien. Lorsque vous fermez les bornes avec les fils sur le boîtier du démarreur et le relais solénoïde, vous pouvez immédiatement voir si le moteur tourne et comment le relais lui-même est activé.

Vérification du démarreur à l'aide d'une batterie

Lors du test avec une batterie, le démarreur est vérifié comme suit : la borne avec le signe moins est connectée au boîtier et la borne positive est connectée à la borne supérieure du relais. Si tout est en ordre, le motoréducteur tourne et est sorti dans le Bendix. Le test à partir d’une batterie est le plus simple et le plus rapide.

Comment vérifier le relais du solénoïde du démarreur est la prochaine question des automobilistes. Pour ce faire, connectez la borne avec le signe «+» au relais. et le négatif - au boîtier du démarreur. Dans ce cas, un signe de bon fonctionnement sera l'engrenage Bendix rétractable, accompagné d'un clic spécial.

Mais la vérification du relais du solénoïde du démarreur peut rencontrer des problèmes tels que des contacts brûlés, un induit coincé, un relais grillé ou un enroulement de démarreur. Les conducteurs expérimentés et les réparateurs automobiles vous diront toujours comment vérifier le relais de démarrage.

Vérification des balais de démarrage

Comment vérifier le fonctionnement des balais de démarrage ? Il existe plusieurs méthodes populaires. Pour ce faire, vous aurez besoin d'une lampe de 12 volts, lorsqu'une extrémité de sa sortie est projetée sur le porte-balai et l'autre sur le corps.

La lumière devrait s'allumer. Si cela ne se produit pas, les balais doivent être remplacés. puisque c'est le signe d'un effondrement de la défense.

Une autre façon est de le faire avec un multimètre si le démarreur est démonté. Il ne devrait y avoir aucun court-circuit à la terre. Il vaut la peine d'utiliser un ohmmètre pour mesurer la résistance entre le porte-balais et la plaque principale. La résistance dans ce cas devrait tendre vers l’infini.

Une inspection visuelle ne fera pas de mal non plus - le démarreur retiré est inspecté pour vérifier l'intégrité des bagues, de l'induit, des enroulements, des balais et du collecteur. Si les bagues sont surchargées, le courant peut être insuffisant au démarrage et un collecteur endommagé provoquera une usure des balais, ce qui à son tour peut affecter le court-circuit tour à tour.

Bendix et ses performances

Pour vérifier le démarreur, il est important de s'assurer que le Bendix fonctionne. Cela se fait tout simplement - saisissez soigneusement la cloche d'embrayage à roue libre dans un étau (il est préférable de le faire avec un chiffon doux) et essayez de la tordre dans les deux sens. S'il tourne, c'est le signe d'un dysfonctionnement. Toute tentative visant à le faire tourner dans l’autre sens doit être stoppée. La cause peut être des dents rongées sur l'engrenage. Cela peut être vérifié par inspection visuelle. Vous pouvez démonter complètement le démarreur et le nettoyer de la saleté et de la vieille graisse.

Afin de vérifier le fonctionnement du démarreur, il est important d'évaluer l'état de son bobinage. Il existe un appareil spécial pour cela : un détecteur de défauts. Mais elle peut être remplacée par une lampe à incandescence classique de 220 V selon le principe du contrôle des balais. Pour ce faire, une ampoule d'une puissance allant jusqu'à 100 W doit être connectée en série dans le circuit entre le bobinage et le boîtier du stator. Dans ce cas, un fil est attaché au boîtier et le second à la borne d'enroulement. Si le voyant s'allume, c'est le signe d'une panne. De la même manière, vous pouvez vérifier l'enroulement du rotor du démarreur de vos propres mains - une unité de commande est connectée au réseau, dont une borne est connectée à la plaque du collecteur, la seconde au noyau. Et dans ce cas, le voyant qui s'allume sera une raison pour, au mieux, rembobiner le rotor, ou le remplacer complètement.

Armature de démarreur : quels problèmes pouvez-vous rencontrer ?

Le test de l'induit du démarreur est effectué à une tension de 12V. Directement de la batterie au démarreur, en contournant le relais. Quand le démarreur tourne. cela signifie que tout va bien pour lui. Si cela ne se produit pas, il y a des problèmes soit avec le démarreur, soit avec les balais. Si le démarreur ne tourne pas, il faut le démonter et le vérifier avec un multimètre.

Comment vérifier l'induit du démarreur et quels problèmes peuvent être identifiés ? Cela pourrait être :

panne dans la zone du bobinage jusqu'au boîtier;
violation de la soudure des bornes du collecteur ;
court-circuit du bobinage entre les tours.

Assez souvent, les diagnostics du démarreur révèlent des défauts dans l'armature, lorsque, en raison de lamelles grillées, les contacts entre la barre et le « coq » sont rompus, une usure se produit sur le collecteur et, par conséquent, sur les balais.

Habituellement, les pannes surviennent aux moments les plus inopportuns, lorsqu'il n'est pas possible de retirer immédiatement le démarreur ou le rotor. Comment vérifier le démarreur dans des conditions de camping-car, lorsqu'il n'y a pas de garage ou de service automobile à proximité ? Chaque passionné de voitures expérimenté a sa propre méthode éprouvée. Il est important de vérifier le fonctionnement du démarreur avant de partir pour un voyage responsable.