Comment construire un buggy en utilisant les unités Niva. Fait main : comment fabriquer un buggy à la maison Buggy à partir d'un tube profilé

La première étape, bien sûr, est de décider quel buggy vous souhaitez conduire sur les routes (ou sur les routes ?). Elle doit briller comme une super ou une muscle car, ou être sale et effrayante comme dans Mad Max, mais avec le visage heureux du propriétaire assis au volant d'un monstre tout-terrain bruyant et roulant.

Soit dit en passant, la deuxième option est assez excitante, mais d'une manière ou d'une autre après l'apocalypse. En attendant, nous devons vivre dans ce monde où il y a encore une place pour le beau et l’intelligent. Voici donc une photo du buggy avec lequel nous nous sommes retrouvés :

Je pense que ça a l'air plutôt sympa. Une question : comment faire cela ? Des questions telles que « sera-t-il possible d’obtenir l’autorisation ? sera-t-il capable de conduire hors route ? etc. se fondent en arrière-plan. Dans un état où vous voyez tant de puissance et de beauté, vous avez juste envie de répondre « Écartez-vous, messieurs, où sont mon masque et ma machine à souder ».

"Hé, palehche, mec!" Tout d'abord, les dessins ! Nous avons trouvé quelque chose de similaire sur Internet - et les voici, les dessins :

Dans l'espoir que pendant la construction, nous pourrons modifier l'apparence du cadre comme nous le souhaitons, nous avons décidé d'utiliser de tels dessins à nos risques et périls.

Tuyaux de buggy

Les premières questions auxquelles se pose la réalisation matérielle d'un buggy sont : quel type de tuyaux utiliser, où trouver ces tuyaux.
Pour chaque constructeur de buggy, ces problèmes sont résolus différemment. Dans notre cas, nous avons choisi des tuyaux d'un diamètre de 40 mm et d'une épaisseur de paroi de 3 mm.

Pour trouver de tels tuyaux, nous avons dû nous rendre dans une zone industrielle à l’autre bout de la ville. Pourquoi ne nous les ont-ils pas vendus quelque part à proximité (même s’il y avait des places) ? Oui, car personne ne va commander un camion à distance pour un si petit volume (seulement 50 mètres de tuyau) (le vendeur renifla même de mécontentement). Nous avons donc dû nous rendre là où les canalisations étaient disponibles. Quant au « sans couture » ​​- selon votre chance, votre disponibilité. Nous avons fait des sutures. Après tout, notre buggy n’aura pas à s’amarrer à la lune. Plus probablement)

Cintreuse de tuyaux

Tout d'abord, décidons : pourquoi ne pouvons-nous pas simplement plier le tuyau « au-dessus du genou » ? Comment nous avons essayé)
La santé sera toujours utile, mais vous pouvez toujours essayer d'utiliser des moyens improvisés pour plier le tuyau.
Ce qui s'est passé? Nous étions tout à fait capables de plier les tuyaux selon un petit angle en utilisant des « briques » et la force physique.
Mais pour les sections du cadre situées dans des endroits critiques et conçues pour protéger contre le renversement, les plis sont inacceptables.

Alors, devriez-vous acheter une cintreuse de tuyaux ou commander un service de cintrage de tuyaux ?

Oui, nous avons commandé le service, pourquoi attendre ? Mais au cas où, nous avons étudié la question.

Il existe différents types de cintreuses de tubes pour différents types tuyaux Quels points peuvent exister et ce qui doit être pris en compte :
1. Une cintreuse de tuyaux peut être créée pour plier des tuyaux profilés (de section rectangulaire) ou non profilés (de section ronde).
2. Une cintreuse de tubes ne peut pas « prendre » (ne pas plier) des tuyaux trop épais (selon le type de cintreuse).
3. Types de cintreuses de tubes : manuelles, hydrauliques (manuelles), électrohydrauliques, électriques. Il y en a probablement d'autres. Pourquoi avoir une idée à ce sujet : ils coûtent différemment et offrent des opportunités différentes.

Différents types de cintreuses :

Quelles capacités d'une cintreuse de tuyaux vous devez connaître pour plier des tuyaux pour un buggy :
1. La gamme de diamètres et d’épaisseurs de tuyaux avec lesquels il est possible de travailler.
2. Angle de courbure maximum.
3. Précision de l'angle de pliage.

Ces données nous suffisaient.

Question prix ? La cintreuse de tuyaux (hydraulique) la plus adaptée à nos conditions coûte 12 000 roubles. Mais je pense qu’il est peu probable que nous ayons pu trouver une si bonne option. Le prix serait probablement d'environ 20 000 roubles.

Si nous parlons de la cintreuse de tuyaux avec laquelle les gars ont plié les tuyaux pour nous, alors c'était juste une cintreuse de tuyaux hydraulique. Quelle est la précision de son angle de courbure ? Disons simplement : c'est bien que nous ayons emporté un rapporteur avec nous. Un rapporteur scolaire ordinaire. Après le pliage, le tuyau rebondit un peu ; nous avons dû nous adapter aux processus physiques afin d'ajuster l'angle souhaité. C'est probablement normal.

En conséquence, nous avons réussi à obtenir des tuyaux correctement courbés pour la partie supérieure du cadre pour seulement 800 roubles.

Couronne en métal

Lorsque vous assemblez des tuyaux ronds, vous devez garantir une distance minimale entre eux au niveau du joint. Il est conseillé de se passer du tout de distance. Ensuite, la soudure devrait se dérouler comme sur des roulettes.
Des photos, j'ai besoin de photos. Maintenant je deviens fou :

Ici, j'ai essayé de représenter une connexion à 90 degrés entre deux tuyaux (j'espère que le sens est clair). Ainsi, idéalement, le delta S ne devrait pas exister du tout. Pour ce faire, vous devez découper un demi-cercle en haut et en bas d'un des tuyaux (à droite). Rayon approximatif du demi-cercle = rayon du tuyau. Mais en pratique, il faut aussi prendre en compte l’épaisseur du tuyau.

Il existe plusieurs façons de réaliser une coupe semi-circulaire comme celle-ci. Par ordre décroissant de précision :
1. Fraiseuse
2. Couronne en métal
3. Bulgare

Vous pouvez probablement proposer des méthodes encore plus hardcore, mais commençons par ce que nous avons sous la main. Alors voyons. Fraiseuse. Oh. Non, il se tait. Couronne en métal. Quelque part, une couronne provenant d’une quincaillerie résonne au loin.

Nous y allons et sommes surpris de découvrir que la couronne elle-même coûte environ 600 à 1 000 roubles. Oui, on trouve des couronnes pour 200 roubles. Nous prenons deux morceaux. Et la base pour cela (broche) 800 roubles ! Pfff, d'accord, prenons-le aussi.

En général, on a maintenant un foret avec une broche, on met le tout sur la perceuse. Et nous essayons de couper des morceaux du diamètre requis sur notre tuyau.

Test 1 : coupez un morceau du tuyau par le haut, ajoutez du WD-40 (vous pouvez également utiliser de l'eau) pour le refroidissement. Il était possible de couper, mais plusieurs dents sont tombées de la couronne.

Test 2 : coupez un morceau du tuyau par le bas, ajoutez du WD-40 (vous pouvez également utiliser de l'eau) pour le refroidissement. J'ai réussi à le couper et toutes les dents sont tombées complètement.

Après avoir évalué les tendances, il est devenu clair que de telles couronnes de 200 roubles ne nous suffiraient certainement pas. Après avoir confirmé cette tendance dans la pratique, nous avons réussi à réaliser 5 pour cent des travaux avec des joints.

Mais nous avons décidé de terminer l’histoire avec les joints sur une note positive ! Et les joints restants ont été finis à l’aide d’une petite meuleuse. Lentement, prudemment, mais sûrement, cet outil a contribué à mener à bien le travail.

Peut-être avons-nous simplement mal abordé le choix de la couronne. Vous pouvez vous désinscrire dans les commentaires à ce sujet.

Épilogue

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Ce buggy avec transmission intégrale conçu pour 3-4 personnes. Il était rassemblé principalement pour participer à des épreuves de compétition entre véhicules tout-terrain. Selon l'idée de l'auteur, le véhicule tout-terrain devrait avoir une capacité de cross-country maximale et rester assez léger.

Matériaux et pièces utilisés dans la construction de ce véhicule tout-terrain :
1) Moteur d'Oka
2) Roues de la caméra 1065 par 450 et dépouillées 9.00x16 du chariot tracteur PTS4
3) Ponts d'un vase classique
4) moyeux et arbres de transmission du VAZ 2109
5) Roues de vases, Niva.
6) amortisseurs et ressorts d'Oka
7) siège arrière de Oka
8) câble de frein de stationnement du VAZ 2109
9) de la frette "dizaines" du câble d'accélérateur.

Regardons de plus près les étapes de construction des véhicules tout-terrain.

Pour commencer, l'auteur s'est occupé des essieux ; les supports de fixation de l'essieu arrière ont été refaits.
L'essieu avant a été assemblé à partir de l'essieu arrière d'un VAZ classique, et les arbres de transmission et les moyeux ont été empruntés à un VAZ 2109.
Le débattement des roues est d'environ 22 cm.

Les disques du VAZ et du Niva ont été soudés pour correspondre aux nouvelles roues. Le résultat était de 16 pouces avec une largeur de 25 centimètres.

Des pinces filetées ont également été fabriquées, des sortes d'écrous filetés, avec des boulons vissés dedans pour empêcher le pneu de tourner.

Les arbres d'entraînement mesuraient 87 centimètres de long, l'épaisseur de paroi du tuyau sans soudure était de 3 mm et le diamètre extérieur était de 27 mm. Les puits seront installés entre le caisson et les ponts.

Installé amortisseurs arrière, ainsi que les ressorts avant. ceux à bille se sont avérés avoir un petit écart d'environ 1 mm, après avoir serré avec des boulons les leviers ont été serrés.

La phase de construction du châssis du véhicule tout-terrain est en voie d'achèvement :

Le pilotage a été effectué :

Lorsque le véhicule tout-terrain est chargé, les amortisseurs s'affaissent de 10 centimètres et la direction prend un angle plus confortable. La largeur de l'essieu avant s'est avérée être d'environ 150 centimètres, c'est pourquoi une banquette arrière Oka a été installée.

Scène installée :

Le levier de vitesses est situé sous le genou gauche.

Arbre de transmission arrière monté :

Il a été décidé de raccourcir le levier de vitesses :

Le silencieux a également été simplifié :

Le moteur était installé longitudinalement par rapport à la base, le différentiel était libre, la conduite gauche passait à essieu arrière, et celui de droite, respectivement, vers l'avant.

Le radiateur a été déplacé vers l'avant du véhicule tout-terrain pour améliorer la circulation de l'air et, par conséquent, le refroidissement du moteur :
La prochaine étape consistera à recouvrir le véhicule tout-terrain de plastique et à installer des roues de combat.

Le tableau de bord suivant a été réalisé :

Un câble de frein à main modifié d'un VAZ 2109 a été utilisé comme câble d'embrayage, et un câble standard d'une Lada Ten a été utilisé pour entraîner le gaz.

Le silencieux était fixé :

Ici vous pouvez voir l'angle de rotation des roues du véhicule tout-terrain :

Photos de suspension en diagonale :

Apparence du véhicule tout terrain :

Des roues légères I-324A mesurant 850 x 270r16 ont été installées :

Les défauts de conception suivants ont été notés :
Il y a trop peu d'espace pour installer un siège passager normal sur le côté gauche du conducteur ; ceci est principalement gêné par le radiateur du VAZ 2110. De plus, ce ne sont pas des arbres de transmission standard d'usine qui ont été utilisés, mais des arbres faits maison d'environ 90 centimètres de long. la raison en était que les arbres d'usine ne mesuraient que 80 centimètres de long et étaient donc trop courts.

Vidéo de test de suspension :

La longueur de l'arbre fait maison est d'environ 90 centimètres avec un empattement total de 240 centimètres. Le cardan arrière de la Niva ne mesure que 80 centimètres de long et il ne semble pas possible de l'allonger aux normes requises.

De plus, les arbres faits maison se sont parfaitement révélés, il n'y a aucun signe de problème avec eux, toutes les charges sont supportées et aucune torsion n'est observée.

Si vous utilisez les cardans arrière de la Niva, la base mesurera 220 centimètres, de plus, vous devrez prévoir une connexion à la boîte de vitesses Oka, et en raison du rétrécissement de la base, ce sera gênant pour passagers à intervenir.

Le GP dans la boîte de vitesses n'est pas soudé, car cela peut affecter l'intégrité des essieux moteurs ; des charges particulièrement lourdes seront placées sur les arbres de roue des essieux. Puisque la voiture sera utilisée dans des conditions de rallye difficiles, il vaut mieux ne pas négliger la fiabilité.

La vitesse maximale du véhicule tout-terrain est exactement de 57 kilomètres par heure sur une route plate, il faut environ une demi-minute pour accélérer jusqu'à cette vitesse, la dynamique est très faible, principalement à cause du moteur Oka.

Cependant, en première vitesse, il y a suffisamment de traction pour faire glisser les quatre roues dans la boue, mais la taille de ces roues n'est pas grande, seulement 850 mm de diamètre, on ne sait pas ce qui se passera après l'installation de roues plus puissantes.

Il y a eu une tentative d'installer des roues KF-97, mais en raison de l'écart dans les seuils, elles ne s'adaptent pas, le véhicule tout-terrain sera donc modifié selon les paramètres requis.

Entre-temps, un siège rabattable court a été réalisé, ainsi que des prises d'air pour le radiateur :

Après élimination défauts mineurs Le véhicule tout-terrain est équipé de roues KF-97 ; elles sont beaucoup plus grandes que leurs prédécesseurs, ce qui aura un effet positif sur la capacité du véhicule en tout-terrain.

Nous réalisons nous-mêmes des dessins de buggy

Avant de commencer l'assemblage, vous devez réaliser un croquis, ou mieux encore, un dessin à part entière, cela dépend de votre niveau de préparation. Le plus important est de comprendre dans quelles conditions vous allez opérer buggy, Par la voie publique ou uniquement par hors route?

La géométrie du châssis et le type de suspension dépendent principalement des conditions d'utilisation. Après cela, vous pouvez commencer à faire un croquis ou à effectuer une recherche sur Internet.

La garde au sol est généralement fixée entre 250 et 300 mm, ce qui vous permet de surmonter des irrégularités importantes à grande vitesse. Selon les proportions et la disposition du châssis, l'empattement est d'environ 2 500 à 2 900 mm. La voie est généralement de 1,4 m à 1,5 m. Les dimensions du train de roulement sont empruntées au donateur ou les dimensions suivantes sont utilisées :

Ces dimensions sont extraites du showroom AZLK-2141. Ce buggy il est construit pour la conduite amateur et non pour la conduite sportive, c'est pourquoi l'accent est mis sur le confort et la sécurité plutôt que sur la puissance. La hauteur de 1,2 m permet l'utilisation de sièges auto ordinaires. Si possible, il est préférable d'acheter des sièges « sport » anatomiques. Il est également recommandé de remplacer les ceintures de sécurité classiques par des ceintures à 4 points, car... ceintures conventionnelles pour assurer une sécurité totale dans dans ce cas pas assez.

Disposition des buggys

Voyons donc les caractéristiques des donateurs suivants : - M-2141

VAZ-2108 et ses modifications (le VAZ-2110 n'est pas différent pour nous en termes d'unités)

VAZ-2101 et ses modifications

Chaque donneur a ses propres caractéristiques, sa propre disposition. Habituellement, l'aménagement intérieur est choisi, puis les unités sont placées en tenant compte de celui-ci. Certains inventeurs, au contraire, commencent le tracé par des unités. L'algorithme s'avère toujours le même, quel que soit le côté par lequel on approche du bouclier moteur.

Bugs de dessins, algorithme de travail 1. Vous devez commencer avec un grand nombre de documents imprimés photos de buggy, sous différents angles. Il est important que l'œil ne devienne pas flou pendant le processus de conception ; vous devez laisser à vos yeux le temps de se reposer et de regarder les dessins d'une nouvelle manière.

2. Pour faire des dessins nous aurons besoin : d'un rapporteur, de deux triangles, d'une règle. Il est préférable de dessiner à partir de dessins imprimés avec des crayons à mine ou un stylo gel, car... un stylo à bille ordinaire se bouche rapidement avec de la poudre appliquée sur une feuille de papier si l'imprimante est laser.

3. Trouvez des informations techniques complètes caractéristiques du buggy, afin que vous puissiez lier n'importe quelle taille à votre dessin en utilisant ces paramètres.

4. Définissez un point, l'origine du système de coordonnées. Si vous commencez l'aménagement depuis l'habitacle, il est alors conseillé de prendre comme point de départ le support avant de la glissière du siège conducteur. Certains utilisent l'axe de la roue avant ou la position du compartiment moteur comme origine.

5. Considérant paramètres de buggy avec lequel nous copions les proportions, nous déterminons les principaux paramètres de notre modèle.

VAZ 2101 est utilisé comme donneur

Pour ceux qui quittent la base de donneur, il est recommandé de déplacer le moteur à l'intérieur de la base pour une meilleure répartition du poids. Dans ce cas, le milieu de l'unité est situé au-dessus de l'essieu avant. Pour éviter des modifications coûteuses, il est recommandé d'utiliser un arbre à cardan de Niva 2121 soit, étant donné que l'arbre d'origine est à deux maillons, retirer un maillon et procéder à l'équilibrage. En conséquence, l'unité doit déplacer le passager et le conducteur. Le degré dépend des arbres de transmission. À l'arrière, ils utilisent généralement une boîte de vitesses provenant d'une voiture étrangère, de préférence en fonte.

En regardant le compartiment moteur, on fait attention au fait que la boîte de vitesses est située entre le pilote et le passager, cela permet d'écarter un peu les sièges. Diamètre extérieur des roues VAZ2101 est de 580 mm. Pour améliorer apparence De nombreuses personnes installent des roues Volga d'un diamètre de 640 mm. La différence de 60 mm n’est pas très grande, mais elle a un effet positif sur l’apparence. Une fois que nous avons reçu la longueur de l’arbre de transmission et spécifié la disposition, nous pouvons commencer à dessiner le cadre. Commençons par la garde au sol et le dessin des tuyaux inférieurs. Nous affichons la position des roues. Nous prenons l'axe de la roue avant comme point de référence. Nous plaçons des sièges, des meubles et un mannequin au dessus des tuyaux de la première rangée. En tenant compte du prototype, nous déterminons la position des tubes de guidage du cadre. Vous devez dessiner par couches - si sur une planche à dessin, alors en utilisant un film à dessin, si sur un ordinateur, alors en utilisant des programmes d'ingénierie graphique. Sur un ordinateur, il est très pratique de mettre en évidence des calques de différentes couleurs, cela vous permet de voir visuellement l'image globale. Vous trouverez ci-dessous quelques-unes des étapes impliquées dans la conception d’un buggy :

Buggy du VAZ-2108

Le modèle le plus courant buggy de VAZ 2108, c'est du sandrail. Une machine très légère, maniable et de conception simple. Par rapport à l’aménagement précédent, le cadre sera plus élégant. Pour imaginer pleinement la forme du futur buggy, nous mesurons tout l'intérieur du donneur avec un ruban à mesurer, enregistrant toutes les données, où et comment se trouvent les sièges, les commandes, la radio et les accoudoirs. Nous prenons comme point de départ le 1er boulon fixant la glissière du siège conducteur. Garde au sol on choisit un peu plus que le donateur, puisque le buggy est destiné à être utilisé non seulement sur la voie publique, mais aussi en tout-terrain. On commence par dessiner les tuyaux de la première rangée. Compte tenu de la position des dimensions du compartiment moteur (plan avant du radiateur) par rapport à l'axe de la roue, nous transférons les dimensions correspondantes sur le dessin. Ensuite, nous plaçons le mannequin et les sièges. Pour économiser de l'argent, les roues peuvent être retirées de donneur, Aussi crémaillère de direction, le siège et une partie de l'électricité sont prélevés chez le donateur. Autres étapes conception de buggy répétez la disposition précédente :

Après cela, nous indiquons sur le schéma l'emplacement du tableau de bord et des commandes. La trace des roues arrière et avant doit être la même, nous utilisons donc en toute sécurité la trace des roues avant de notre donateur. La distance entre les ailes peut être considérée comme la largeur du compartiment moteur. La hauteur de la cabine peut être soit celle du donneur, soit légèrement augmentée, car Le VAZ 2108 n'est pas très pratique pour les conducteurs de grande taille. L'espace permet également de reculer un peu le siège conducteur. Nous mesurons l'espace pour la batterie, le réservoir d'essence et les haut-parleurs. Ensuite, vous devez déterminer les angles de rotation des roues afin qu'il n'y ait aucun contact avec les ailes et le châssis.

Maintenant que les principaux éléments sont pensés, vous pouvez commencer à dessiner les tuyaux du cadre. La rangée médiane de tuyaux est située à un niveau permettant de tenir confortablement la main tout en offrant une protection maximale.

Pour produire ces dessins, l'expérience en ingénierie doit être minimale, car un tel travail ne nécessite aucun calcul ; le processus est plus créatif que l'ingénierie. Le résultat devrait être le dessin suivant. Si vous ne parvenez pas à donner au dessin cette forme, ne désespérez pas et essayez de le redessiner, c'est une question de pratique.

Le buggy fait maison est l'un des meilleures options apprenez à conduire à votre enfant en pleine croissance, inculquez-lui l'amour de la technologie dès son plus jeune âge. La conception du buggy présenté est simple et fiable, et également assez peu coûteuse. Photos étape par étape les assemblages sont inclus. Ce buggy a moteur à essence du tracteur à conducteur marchant Sadko d'une puissance de 6,5 l/s situé à l'arrière de la machine ; pour le moteur à combustion interne, un châssis séparé est soudé à partir d'un tuyau et d'un profilé, qui est fixé au châssis principal. Le couple du moteur est transmis à la boîte de vitesses, et de celle-ci à travers transmission par chaîne sur le pignon mené de l'essieu arrière entraînant la roue.

Le cadre du buggy est soudé à partir d'un tuyau de 22 x 1,5 mm ; une cintreuse a été utilisée pour donner aux pièces la forme souhaitée. La suspension est réalisée de manière intéressante, à savoir que les arbres d'essieu reposent rigidement sur le cadre, mais le demi-châssis avec le moteur a deux amortisseurs jumeaux provenant d'un scooter. La suspension avant est également sur amortisseurs d'un scooter, la direction maison est la même que sur les karts. Les roues arrière proviennent du scooter domestique "Tulitsa" et les roues avant proviennent d'un scooter.

La puissance du moteur est suffisante pour propulser un adolescent ; même les adultes n’hésiteraient pas à monter dans un buggy.)

Alors jetons un coup d'oeil caractéristiques de conception voitures

Matériels

1. Moteur à combustion interne à essence du tracteur à conducteur marchant Sadko
2. boîte de vitesse
3. roues avant de scooter
4. roues arrière du scooter Tulitsa
5. tuyau 22x1,5 mm
6. pignon mené d'une moto
7. essieu arrière
8. roulements de boîtier
9. amortisseurs 4 pièces

Outils

1. machine à souder
2. percer
3. cintreuse de tuyaux
4. Meuleuse d'angle (meuleuse)
5. jeu de clés
6. outils de mesure et de plomberie
7. des mains habiles et une tête brillante

Photos étape par étape de l'assemblage d'un buggy de vos propres mains.
L'essieu arrière du buggy est constitué d'un arbre d'essieu alésé d'une voiture ZIL, d'un différentiel fait maison, de disques de frein, d'une étoile entraînée d'une moto et de roulements de support sont installés, qui sont en fait fixés au cadre maintenant l'essieu dans une position donnée. position.
Les roues avant sont empruntées à un scooter et les roues arrière sont au scooter domestique « Tulitsa »
VEUILLEZ NOTER ATTENTION! Le moteur est monté sur un demi-châssis séparé, qui est fixé au buggy avec des leviers, et deux amortisseurs d'un scooter sont montés dans la partie supérieure, créant ainsi une suspension pendulaire avec l'essieu arrière reposant rigidement sur le cadre (voir photo ci-dessous)



Pilotage fait maison selon le principe de la carte.
Trottinette à roues arrière
Trottinette avant
ICE essence 6,5 l/s « Sadko » est principalement installé sur les tracteurs à conducteur marchant et autres équipements de jardin.

Poulie 3 flux
Silencieux fait maison
La boîte de vitesses transmet le couple à l'essieu arrière via un entraînement par chaîne et un pignon de la moto.
Encore une fois ATTENTION ! Considérez comment la suspension arrière est conçue.



Au cours des tests, les défauts de cette conception de suspension ont été identifiés et il a été décidé de la convertir en une suspension indépendante pour chaque roue et chaque arbre d'essieu. Voici ce qui en est réellement ressorti...
Comme vous pouvez le voir, les bras triangulaires sont installés.
Suspension avant.
Arbres de différentiel et d'essieu.









Freins à disque.


C'est le genre de buggy que l'auteur a imaginé ; la conception est assez simple, à l'exception du fait que le cadre nécessite un tuyau passé dans une cintreuse. Si vous avez des idées pour simplifier la fabrication du cadre, alors écrivez un commentaire (les critiques constructives sont les bienvenues)

Mon ami m'a suggéré de fabriquer un buggy, un vrai, dans le bon sens smile.gif Après avoir réfléchi un peu, j'ai accepté sa provocation. Mon ami a acheté 99,9 % des pièces du buggy et j'ai aidé avec le soudage, les idées, les outils, l'espace et, surtout, l'entreprise (je ne peux pas faire tout cela seul)

Voici donc le moteur déraciné avec boîte de vitesses. Le cœur pour ainsi dire...

Commencer. Cela signifie que, comme d'habitude, l'âme exigeait des décisions rationnelles, c'est pourquoi le buggy du magazine soviétique "Modelist Constructor" a été pris comme base, il s'appelait AB-82 et contenait la plupart des pièces de rechange du véhicule motorisé le plus gentil du monde, ZAZ 968, c'est-à-dire Zaporozhets.
Pendant quelque temps, nous avons trouvé des outils, fait un grand ménage dans le garage et cherché un donateur. Les outils (les plus nécessaires) ont été trouvés. Vous pouvez travailler dans le garage (nettoyé, fait les lumières, etc.). Acheté une ZAZ 968, coupé rouge à moteur arrière.
Alors nous avons chassé le fantôme dans la ville, il circule, il est vivant. Ils l'ont découpé dans le garage (il n'y a pas de photo de la découpe, apparemment nous avons été très emportés par le procédé)
Nous sommes arrivés au garage, avons nettoyé, fait les lumières, cela semblait être des conditions de travail décentes, plus ou moins... Nous avons acheté des profilés en fer ordinaires (tuyaux profilés) dans un dépôt de métaux et avons commencé à sculpter avec une machine à souder, ce qui signifie. .. Art

L'art s'est développé, d'abord le fond a été soudé, puis les dessins ont été suivis à 90 %. Le cadre a été un peu réalisé. plus grandes tailles que dans les dessins.

Quelque part en cours de route, une suspension arrière est apparue. Il s'agit de leviers Zaporozhye originaux avec moyeux et sur des "oreilles" originales, soigneusement retirées au préalable du corps donneur. L'opportunité s'est présentée d'emménager dans mon garage, ce que nous avons fait. Nous avons travaillé dur pour créer de la lumière, de l'ordre et de la beauté ; rien n'est gratuit.

Comment c'était

Comment est-ce arrivé?
Faites attention à la technologie de haute technologie de peinture des murs (nous avons pensé à les rendre plus légers, comme si la beauté et la lumière se reflétaient) La technologie est comme ça, l'un peint de manière chaotique à un endroit, le second à un autre, la peinture s'épuise soudainement ( les vendeurs sont de tels vendeurs... ils ont promis que pour tout le garage, 10 couches suffiraient pour un seau... mais vraiment...) et c'est la fin de l'événement))

Les bras de suspension avant et la suspension ont été fabriqués.
Les tuyaux de levier sont des tiges de la suspension arrière d'un VAZ classique. Avec des blocs silencieux.
Les oreilles du cadre des silencieux sont faites maison en métal de 2 mm.
Les supports de boule en bas sont une partie du bras avant du VAZ.
Vase boule bien sûr.
Sur le dessus, il y a un embout relais d'un vase au lieu d'un embout boule.
La douille de réglage du carrossage est soudée dans le bras supérieur (la douille a été réalisée par un tourneur)
Le tourneur a également réalisé une entretoise pour la rotule supérieure (elles ont des cônes différents)
Initialement, des amortisseurs IZHP 4 ont été installés, mais c'est une option trop faible.
Plus tard, ils l'ont changé.
Pour l'instant, il y a quelques pneus à rouler.

La suspension, il faut le dire, n'a pas été soudée de toutes pièces. La cinématique des leviers est mesurée de telle manière que l'aire de contact du pneumatique avec la route soit toujours maximale. Vérification du débattement de la suspension. C'est déjà très point intéressant quand la structure peut déjà être roulée d'une manière ou d'une autre ! Joie comme des enfants de 7 ans.

Coeur ardent, moteur c'est-à-dire Essayons-le. Les supports moteur et boîte de vitesses restent d’usine, avec des modifications mineures.

Une photo générale avec une suspension et un seau fait maison en métal 0,8 d'après des dessins de notre merveilleux Internet (que ferions-nous sans ?!)

Encore une fois, des fantasmes érotiques sur des thèmes avec un toit... Conception et ingénierie (du mot ingénieur ou figue ?))

Le temps a passé. Nous avons choisi à quel point ce serait beau.

Gravitation spatiale. Le plan intermédiaire est dénué de sens et cool.

Au fait, voici un aperçu des supports de moteur. Juste au cas où)

Nous avons commencé à fabriquer des pédales, à monter des réservoirs et des cylindres. Hélas, il ne reste plus de photos de haute qualité du processus, qu'elles soient couvertes d'écriture ou entre les deux, comme ici. Mais l'essentiel est qu'il y ait du gaz)) La crémaillère de direction est également fixée à la main. Ce moment est ajusté longuement pour que les billes de la crémaillère de direction se trouvent à un certain endroit par rapport aux lignes de fixation de la suspension. En bref, pour que vous dirigez la voiture, et non qu'elle vous dirige sur les bosses. Crémaillère de direction OKA (1111) Arbres de direction VAZ 2107, très confortable et pour la sécurité + conseils de direction classiques VAZ.

Les premières descentes de la colline, le volant est sur un bâton avec du ruban adhésif, il n'y a pas de sièges, il n'y a pas de freins, il n'y a rien... Ne fais pas ça, c'est dangereux pour tout)))) Un océan de joie, bien sûr. Les roues avant sont normales, VAZ, les roues arrière sont ZAZ (le VAZ est un mannequin temporaire pour photo, en réalité seules les roues ZAZ sont sur le moyeu ZAZ)

Bas. Parce que c'est dangereux de rouler sans. Tôle, 0,8 à mon avis. Initialement, il était fixé avec des vis autotaraudeuses avec une perceuse, mais comme le montre la pratique, elles ne conviennent pas à ces fins, elles tombent à cause des vibrations et sont souvent coupées par le sol lors du saut, etc. Et puis il y a le mystère de savoir qui va les assembler avec des roues... Plus tard, le fond a été soudé par points. D’ailleurs, dès le départ, le projet a été cuisiné avec des électrodes. Et avec le déménagement dans une nouvelle maison, la machine a été créée uniquement avec du CO2 semi-automatique et du fil de 0,8 mm. Plus pratique, plus rapide, plus léger, ce type de soudage présente de nombreux avantages.

Après les premiers tests, les espoirs d’amortisseurs compacts et légers se sont dissipés. On en a mis deux de chaque côté, ça s'est amélioré, on les a roulé un moment, mais pas pareil. À propos, du coin de l'œil, vous pouvez voir qu'il y a un câble d'accélérateur, des réservoirs d'embrayage et de frein, des conduites de frein et une crémaillère de direction de haute qualité. Ce genre de moments demande beaucoup de réflexion et de créativité, alors on a oublié la photo. Il y a du linoléum sur le sol du buggy)) On dirait qu'il a été temporairement cultivé.