De quelles pièces se compose la suspension ? Le dispositif de suspension, comment il fonctionne et en quoi il consiste. Suspension avec essieux oscillants

Châssis voiture conçu pour déplacer la voiture sur la route, et avec un certain niveau de confort, sans secousses ni vibrations. Des mécanismes et des parties du châssis relient les roues à la carrosserie, amortissent ses vibrations, perçoivent et transmettent les forces agissant sur la voiture.

À l'intérieur d'une voiture de tourisme, le conducteur et les passagers subissent des vibrations lentes de grandes amplitudes et des vibrations rapides de petites amplitudes. Le revêtement souple des sièges, les supports de moteur en caoutchouc, les boîtes de vitesses, etc. protègent contre les vibrations rapides. La protection contre les vibrations lentes est assurée par des éléments de suspension élastiques, des roues et des pneus. Le châssis se compose d'une suspension avant, d'une suspension arrière, de roues et de pneus.

Suspension de roue de voiture

La suspension est conçue pour adoucir et amortir les vibrations transmises par les irrégularités de la route à la carrosserie. Grâce à la suspension des roues, la carrosserie produit des vibrations angulaires verticales, longitudinales, angulaires et transversales. Toutes ces vibrations déterminent la douceur de la voiture.

Voyons comment, en principe, les roues d'une voiture sont reliées à sa carrosserie. Même si vous n'avez jamais conduit une charrette de village, alors, en la regardant à travers l'écran du téléviseur, vous pouvez deviner que les roues de la charrette sont rigidement fixées à son « corps » et que tous les « nids-de-poule » du pays répondent aux cavaliers. Dans la même télévision (dans un « film d'action » rural), vous avez peut-être remarqué qu'à grande vitesse, le chariot s'effondre et cela se produit précisément à cause de sa « rigidité ».

Pour que nos voitures durent plus longtemps et que les pilotes se sentent mieux, les roues ne sont pas reliées rigidement à la carrosserie. Par exemple, si vous soulevez une voiture dans les airs, les roues (les roues arrière ensemble et les roues avant séparément) s'affaisseront et «pendront», suspendues à la carrosserie sur toutes sortes de leviers et de ressorts.

C'est ça suspension de roue voiture. Bien entendu, les leviers articulés et les ressorts sont en « fer » et fabriqués avec un certain
marge de sécurité, mais cette conception permet aux roues de se déplacer par rapport à la carrosserie. Ou plus exactement, le corps a la capacité
se déplacer par rapport aux roues qui circulent le long de la route.

La suspension peut être dépendant et indépendant.

C'est lorsque les deux roues d'un essieu de voiture sont reliées entre elles par une poutre rigide. Lorsqu’une des roues heurte une route inégale, l’autre s’incline selon le même angle.

C'est lorsque les roues d'un essieu de voiture ne sont pas reliées rigidement les unes aux autres. En cas de route accidentée, l'une des roues peut changer de position sans changer la position de la deuxième roue.

Avec un support rigide, l'impact des irrégularités est entièrement transmis à la carrosserie, seulement légèrement adouci par le pneu, et la vibration de la carrosserie a une grande amplitude et une accélération verticale importante. Lorsqu'un élément élastique (ressort ou ressort) est introduit dans la suspension, la poussée sur la carrosserie est considérablement atténuée, mais en raison de l'inertie de la carrosserie, le processus oscillatoire est retardé dans le temps, ce qui rend la conduite difficile et dangereuse. Une voiture équipée d'une telle suspension oscille dans toutes sortes de directions et il existe une forte probabilité de « panne » lors de la résonance (lorsque la poussée de la route coïncide avec la compression de la suspension lors d'un processus oscillatoire prolongé).

DANS pendentifs modernes, afin d'éviter les phénomènes ci-dessus, avec l'élément élastique, un élément amortisseur est utilisé - un amortisseur. Il contrôle l’élasticité du ressort, absorbant la majeure partie de l’énergie vibratoire. Lors de la conduite sur une bosse, le ressort se comprime. Lorsque, après compression, il commence à se dilater, en essayant de dépasser sa longueur normale, la majeure partie de l'énergie de la vibration naissante sera absorbée par l'amortisseur. Durée des oscillations jusqu'au retour du ressort à position de départ dans ce cas, elle diminuera à 0,5-1,5 cycles.

Un contact fiable de la roue avec la route est assuré non seulement par les pneumatiques, principaux éléments élastiques et amortisseurs de la suspension (ressort, amortisseur), mais également par ses éléments élastiques supplémentaires (tampons de compression, charnières caoutchouc-métal), comme ainsi qu'une coordination minutieuse de tous les éléments entre eux et avec la cinématique des éléments de guidage.

Ainsi, pour qu'une voiture offre confort et sécurité, il doit y avoir : entre la carrosserie et la route :

• principaux éléments élastiques
• éléments élastiques supplémentaires
• guides de suspension
• éléments amortisseurs.

Pneus Ils sont les premiers dans la voiture à percevoir les irrégularités de la route et, dans la mesure du possible, en raison de leur élasticité limitée, atténuent les vibrations du profil de la route. Les pneus peuvent servir d'indicateur de l'état de la suspension : une usure rapide et inégale (tachée) des pneus indique une diminution des forces de résistance des amortisseurs en dessous de la limite admissible.

Éléments élastiques de base(ressorts, ressorts) maintiennent la carrosserie de la voiture au même niveau, assurant une connexion élastique entre la voiture et la route. Pendant le fonctionnement, l'élasticité des ressorts change en raison du vieillissement du métal ou d'une surcharge constante, ce qui
entraîne une détérioration des caractéristiques du véhicule : la hauteur de caisse diminue, les angles d'alignement des roues changent et la symétrie de la charge sur les roues est perturbée. Ce sont des ressorts, et non des amortisseurs, qui supportent le poids du véhicule. Si garde au sol a diminué et la voiture a « coulé » sans charge, ce qui signifie qu'il est temps de changer les ressorts.

Éléments élastiques supplémentaires(charnières en caoutchouc-métal ou tampons de compression) sont responsables de la suppression des vibrations à haute fréquence et
vibrations dues au contact de pièces métalliques. Sans eux, la durée de vie des éléments de suspension est fortement réduite (notamment dans les amortisseurs : du fait de l'usure par fatigue des ressorts de soupape). Vérifiez régulièrement l'état des liaisons de suspension caoutchouc-métal. En conservant leurs performances, vous augmenterez la durée de vie des amortisseurs.

Dispositifs de guidage(systèmes de leviers, ressorts ou barres de torsion) assurent la cinématique de mouvement de la roue par rapport à la caisse.
La tâche de ces dispositifs est de maintenir le plan de rotation de la roue (montant lors de la compression de la suspension et descendant lors du rebond) dans une position proche de la verticale, c'est-à-dire perpendiculaire à la surface de la route. Si la géométrie du dispositif de guidage est cassée, le comportement de la voiture se détériore fortement et l'usure des pneus et de toutes les pièces de suspension, y compris les amortisseurs, est considérablement accélérée.

Élément amortisseur(amortisseur) amortit les vibrations de la carrosserie causées par les inégalités de la route et les forces d'inertie, et réduit ainsi leur impact sur les passagers et le chargement. Il évite également les vibrations des masses non suspendues (essieux, poutres, roues, pneus, essieux, moyeux, leviers, freins de roue) par rapport à la caisse, améliorant ainsi le contact de la roue avec la route.

Stabilisateur stabilité latérale voiture conçu pour améliorer la maniabilité et réduire le roulis du véhicule dans les virages. Lors d'un virage, la carrosserie de la voiture appuie un côté contre le sol, tandis que l'autre côté veut « s'éloigner » du sol. C’est le stabilisateur qui ne lui donne pas la possibilité de s’échapper, qui, en appuyant une extrémité contre le sol, appuie sur l’autre côté de la voiture avec son autre extrémité. Et lorsqu'une roue heurte un obstacle, la tige stabilisatrice se tord et tente de remettre rapidement cette roue à sa place.

Suspension avant sur l'exemple d'un VAZ 2105

Suspension avant sur l'exemple d'une voiture VAZ 2105

1. roulements de moyeu de roue avant;
2. enjoliveur ;
3. écrou de réglage;
4. rondelle;
5. axe d'axe de pivotement ;
6. moyeu de roue;
7. joint d'huile;
8. disque de frein;
9. fusée d'essieu;
10. bras de suspension supérieur ;
11. boîtier de roulement de support supérieur ;
12. tampon de progression de la compression ;
13. axe du bras de suspension supérieur ;
14. support de montage de barre stabilisatrice ;
15. coussin de barre stabilisatrice ;
16. barre stabilisatrice;
17. axe de l'avant-bras ;
18. coussin de barre stabilisatrice ;
19. ressort de suspension ;
20. clip de montage de tige d'amortisseur ;
21. amortisseur;
22. boîtier de roulement de support inférieur ;
23. bras de suspension inférieur.

Grâce à la perception des forces agissantes et à l'amortissement des vibrations.

La suspension fait partie du châssis du véhicule.

La suspension du véhicule comprend des éléments de guidage et élastiques, un dispositif d'amortissement, une barre anti-roulis, un support de roue et des éléments de fixation.

Les éléments de guidage assurent les liaisons et transmettent les forces à la carrosserie. Les éléments de guidage déterminent la nature du mouvement des roues par rapport à la carrosserie. Toutes sortes de leviers sont utilisés comme éléments de guidage : longitudinaux, transversaux, doubles, etc.

L'élément élastique absorbe les charges dues aux irrégularités de la route, accumule l'énergie résultante et la transfère à la carrosserie de la voiture. une distinction est faite entre les éléments élastiques métalliques et non métalliques. Les éléments élastiques métalliques sont représentés par un ressort, un ressort et une barre de torsion.

Dans les suspensions des voitures particulières, les ressorts hélicoïdaux constitués d'une tige d'acier à section circulaire sont largement utilisés. Le ressort peut avoir une raideur constante et variable. Un ressort hélicoïdal a généralement une rigidité constante. Changer la forme du ressort (à l'aide d'une tige métallique de section variable) permet d'obtenir une raideur variable. Le ressort à lames est utilisé sur camions

. Une barre de torsion est un élément élastique métallique qui fonctionne pour se tordre.

Les éléments non métalliques comprennent les éléments élastiques en caoutchouc, pneumatiques et hydropneumatiques. Des éléments élastiques en caoutchouc (tampons, pare-chocs) sont utilisés en complément des éléments élastiques métalliques.

Le fonctionnement des éléments élastiques pneumatiques repose sur les propriétés élastiques de l'air comprimé. Ils offrent une conduite très douce et la capacité de maintenir un certain niveau de garde au sol.

Le dispositif d'amortissement (amortisseur) est conçu pour réduire l'amplitude des vibrations de la carrosserie provoquées par le fonctionnement de l'élément élastique. Le fonctionnement de l'amortisseur est basé sur la résistance hydraulique qui se produit lorsque le fluide s'écoule d'une cavité de cylindre à une autre à travers des trous d'étalonnage (valves).

On distingue les modèles d'amortisseurs suivants : monotube(un cylindre) et bitube(deux cylindres). Les amortisseurs bitubes sont plus courts que les amortisseurs monotubes, ont un domaine d'application plus large et sont donc plus largement utilisés sur les voitures.

Pour les amortisseurs monotubes, les cavités de travail et de compensation sont situées dans un seul cylindre. Changement de volume fluide de travail provoqués par les fluctuations de température sont compensés par le volume de la cavité gazeuse.

Un amortisseur bitube comprend deux tubes situés l'un dans l'autre. Le tuyau intérieur forme le cylindre de travail et le tuyau extérieur forme la cavité de compensation.

Un certain nombre de conceptions d'amortisseurs offrent la possibilité de modifier les propriétés d'amortissement :

• réglage manuel des soupapes avant d'installer l'amortisseur sur la voiture ;
• application électrovannes avec surface variable de trous de calibrage ;
• modification de la viscosité du fluide de travail due à l'influence d'un champ électromagnétique.

La suspension arrière de la voiture est une suspension à bras oscillants. D'autres types de suspensions peuvent être utilisés sur les essieux avant et arrière de la voiture. Le plus répandu sur voitures particulières reçu : sur l'essieu avant - suspension à jambes de force MacPherson, sur l'essieu arrière - suspension multibras.

Certains véhicules tout-terrain et haut de gamme sont équipés d'une suspension pneumatique, qui utilise des ressorts pneumatiques. Une place particulière dans la conception des suspensions est occupée par la suspension hydropneumatique, développée par Citroën. La conception des suspensions pneumatiques et hydropneumatiques est basée sur des types de suspensions bien connus.

Actuellement, de nombreux constructeurs automobiles équipent leurs véhicules d'une suspension active. Un type de suspension active est ce qu'on appelle. suspension adaptative, qui permet un réglage automatique de la capacité d'amortissement des amortisseurs.

Une voiture se compose de nombreux composants, chacun remplissant les fonctions qui lui sont assignées. Sans leur fonctionnement précis, le mouvement normal de la machine est impossible. L’un des plus importants est la suspension de la voiture. Il aide à absorber les impacts des surfaces inégales et transfère le couple des roues à la carrosserie. Grâce à cela, le véhicule se déplace dans la direction souhaitée.

Attention! Sans suspension, chaque impact en heurtant un trou causerait de graves dommages à la carrosserie.

Vous pouvez découvrir ce qu'est une suspension dans la vidéo :

Objet de la suspension et structure générale

Une suspension automobile a plusieurs fonctions principales qui déterminent son rôle dans le fonctionnement de la voiture. C'est cela qui assure le confort des passagers pendant la conduite. L'un de ses principaux éléments sont les amortisseurs. Ils absorbent la principale force d'impact.

Une autre fonction importante de la suspension est de maintenir la carrosserie de la voiture dans les virages. Cette caractéristique de conception garantit une grande fiabilité même dans les virages les plus raides. Appareil général se compose des éléments suivants :

• corps;
• roue;
• charnière;
• élément élastique, amortisseur et de guidage.

Attention! De nos jours, la plupart des modèles de suspension de voiture utilisent des ressorts comme élément élastique, mais vous pouvez toujours trouver des modèles avec des ressorts.

Bonne suspension La voiture offre une conduite en douceur. Cela dépend de votre confort sur autoroute ou hors route. Au cours du processus d’évolution, les ingénieurs automobiles ont créé de nombreux modèles, chacun étant unique. Beaucoup d’entre eux ont trouvé une application pratique.

Types de suspensions et leur conception

Il existe de nombreux types de suspensions automobiles. Chacun a une rangée caractéristiques de conception, ce qui garantit sa fonctionnalité. Il n'est pas surprenant que chaque conception soit déterminée pour une classe spécifique de machines, conçues pour certaines conditions de fonctionnement.

Il existe de nombreux types de pendentifs. En gros tout le monde est sérieux constructeur automobile a essayé d'inventer son propre design unique qui conviendrait le mieux à la classe de voitures qu'il a produites. Les énumérer tous prendrait trop de temps. Il est donc préférable de se concentrer sur les plus populaires.

Suspension dépendante

Il s’agit peut-être du pendentif le plus ancien encore utilisé aujourd’hui. Sa principale caractéristique est une connexion rigide. Un effet similaire peut être obtenu grâce à la poutre et au carter.

Il est à noter que dans les tout premiers modèles, les fabricants utilisaient même des ressorts. Mais bientôt cette pratique dut être abandonnée. Les analogues modernes sont équipés de bras oscillants. La poussée transversale est responsable de la perception de la force latérale.

La suspension dépendante d'une voiture présente les avantages suivants :

• faible coût;
• poids léger;
• bonne adhérence à la surface.

À première vue, ce n'est pas si peu, mais le fait est que de nombreux autres types de suspensions automobiles possèdent de telles qualités. Le principal inconvénient du système est le dérapage fréquent. De plus, en raison du fait que les roues se déplacent dans des directions différentes, des problèmes de manipulation surviennent.

Semi-indépendant arrière

La conception de la suspension est assez simple. Ce sont deux bras tirés. Ils sont reliés entre eux par une barre transversale. Ce type de suspension est installé uniquement à l'arrière., sur les voitures à traction avant. Autrement, l’efficacité du système est remise en question. Les avantages du système incluent :

• compacité;
• poids léger;
• bonnes cinématiques.

La condition principale pour l'utilisation de ce type de suspension est la présence d'un essieu arrière non moteur. Dans certaines conceptions, les amortisseurs et les ressorts sont installés séparément.

Attention! La principale alternative pour un ressort est un élément pneumatique à valeur fixe.

Dans certaines variantes du dispositif, il est permis d'inclure des ressorts et des amortisseurs dans une seule unité. Dans ce cas L'élément pneumatique est monté sur la tige de l'amortisseur.

Sur les bras tirés

Cette suspension de voiture appartient à la classe indépendante. La principale différence est l’absence de connexion matérielle. Chaque roue est maintenue par un levier. C'est lui qui prend les forces latérales.

Attention! Le levier doit avoir une force extrême. C'est la clé de la fiabilité de l'ensemble de l'appareil.

Le levier est fixé au corps par deux charnières. De plus, l'élément lui-même dispose d'une large base de support. C'est le seul moyen d'assurer la fixation et la fiabilité nécessaires.

La suspension d'une voiture de ce type ne peut se déplacer que longitudinalement. Dans ce cas, la piste ne change en rien. Cette caractéristique de conception a à la fois des effets positifs et côté négatif. Si la voiture roule uniquement en avant, des économies de carburant importantes sont observées. De plus, la carrosserie a une stabilité accrue, mais dès que la voiture entre dans un virage, tout change radicalement.

La suspension longitudinale fonctionne très mal dans les virages. Les roues s'inclinent avec la carrosserie, ce qui, bien entendu, ne contribue pas à la stabilité. Ce type de structure présente des capacités extrêmement faibles de transmission des efforts latéraux. Les gros rouleaux en sont une preuve convaincante.

L'ajout d'un stabilisateur au dispositif de suspension longitudinale permet à la voiture de se débarrasser d'un roulis excessif. Malheureusement, cet ajout entraîne une perte de stabilité sur des surfaces inégales.

Il semblerait que tous les défauts énumérés ci-dessus soient largement suffisants pour oublier la suspension longitudinale des voitures. Mais il présente des avantages non négligeables qu’il ne faut pas oublier. Il est très compact et facile à installer. Pour cette raison, il est le plus souvent installé sur les bus et les camions.

Doubles triangulations transversales

Ce dispositif de suspension de voiture est une variante de la modification précédente. Il a été créé dans les années 30 du siècle dernier. Malgré cela, il reste indispensable dans les machines qui participent à différents types courses.

La roue d'une telle suspension de voiture est maintenue par deux leviers situés transversalement. Le montage peut être effectué à la fois sur la carrosserie et sur le faux-châssis. Différents constructeurs automobiles utilisent l'option qui correspond le mieux à leurs objectifs.

Le principal avantage de la suspension transversale pour voitures est la possibilité d’une large personnalisation. Vous pouvez facilement modifier l’angle des bras si nécessaire. Grâce à cet ajustement, le paramètre de roulis latéral change. De plus, il est possible de modifier la longueur. Cela vous permet d'influencer la cambrure.

Le triangle inférieur d'une voiture doit être légèrement plus long que celui supérieur. Un tel changement de conception permet la formation d'une cambrure négative. De plus, cela se produit avec une expansion minimale de la piste.

En pratique, cela ressemblera à ceci : la suspension va saisir la roue par le haut. De ce fait, lors des virages, les roues devant sont beaucoup plus proches de la verticale. Cet effet peut être obtenu grâce à une cambrure négative. C'est lui qui compense l'inclinaison, mais pas complètement.

La distance entre les triangles permet de contrôler la souplesse de la suspension de la voiture. Cela affecte également la cinématique. La dépendance est assez simple. Plus ils sont éloignés les uns des autres, plus la rigidité est grande et plus la précision est grande.

Naturellement, sans aucun inconvénient suspension transversale Je ne pouvais pas me débrouiller avec une voiture. En raison du carrossage changeant, les pneus fonctionnent moins bien. Ceci est particulièrement visible lors du freinage. Il n’est pas surprenant qu’au fil du temps, les ingénieurs aient commencé à installer les leviers longitudinalement.

Attention! Le principal avantage d'une suspension de voiture à bras oscillants est la possibilité d'obtenir un centre de roulis supérieur à celui des autres modifications.

Dé-dion

Cherchant une opportunité de supprimer la charge de l'essieu arrière, les scientifiques ont inventé une suspension pour la voiture De-Dion. Dans celui-ci, le carter est séparé de la poutre. Dans ce cas, il est fixé directement sur le corps. Ainsi, le couple va directement aux roues motrices de unité de puissance. Les arbres de roue servent de conducteurs. La conception peut être dépendante et indépendante

Attention! Le principal inconvénient de cette suspension automobile est le manque d’équilibre lors du freinage.

La suspension joue l'un des rôles les plus importants dans une voiture. Il n'est pas surprenant que les ingénieurs automobiles aient proposé de nombreuses modifications, chacune étant parfaitement adaptée à certaines conditions de fonctionnement.

La vidéo montre un aperçu des types de suspensions de voiture :

Ce n’est un secret pour personne que toute voiture possède des suspensions avant et arrière, qui sont une combinaison d’amortisseurs, de ressorts et de leviers. La suspension assure une conduite en douceur véhicule et a un impact direct sur ses caractéristiques dynamiques.

Il existe plusieurs types de suspensions automobiles : à double triangulation, multibras, à jambes de force MacPherson, suspension De Dion, suspension arrière dépendante, suspension arrière semi-indépendante. Toute suspension présente des avantages et des inconvénients et peut être utilisée sur un certain type de véhicule. Examinons de plus près tous les types de suspensions automobiles.

Suspension à double triangulation

Ce type de suspension possède un bras supérieur court et un bras inférieur long. Grâce à la configuration en triangle, chaque roue du véhicule absorbe indépendamment les irrégularités de la route tout en restant dans une position verticale optimale. Cela garantit une bonne traction et usure minime pneus

Suspension MacPherson

La suspension MacPherson est une suspension qui comprend un levier, une barre anti-roulis et un bloc d'élément à ressort. La conception de la suspension MacPherson comprend également un amortisseur télescopique, appelé « bougie oscillante », car il peut osciller de haut en bas pendant que la roue bouge. Malgré l'imperfection de la conception, la suspension MacPherson est largement utilisée dans l'industrie automobile moderne en raison de sa facilité de fabrication et de son faible coût.

Suspension multibras

Ce type de suspension, qui ressemble à bien des égards à un double triangulation, offre une conduite en douceur et une meilleure maniabilité du véhicule. La conception de la suspension multibras comprend des blocs silencieux et des rotules qui amortissent efficacement les chocs lorsque la voiture surmonte des obstacles. Tous les éléments de suspension sont fixés au faux-châssis via des blocs silencieux. De cette façon, il est possible d'améliorer l'isolation phonique de la voiture par rapport aux roues.

La suspension multibras indépendante est généralement utilisée sur les voitures de luxe, qui se caractérisent par une maniabilité améliorée et un contact stable des roues avec n'importe quelle surface de la route. Parmi les principaux avantages d'une suspension multibras figurent l'indépendance des roues de la voiture les unes par rapport aux autres, une faible masse non suspendue et des réglages longitudinaux et latéraux indépendants. La suspension multibras est parfaite pour une installation dans une configuration 4x4.

Suspension dépendante arrière

Suspension, où le rôle d'éléments élastiques est joué par des ressorts hélicoïdaux cylindriques - c'est l'arrière suspension dépendante, qui est souvent installé sur Zhiguli. Le plus gros inconvénient de ce type de suspension est le poids important de la poutre de l'essieu arrière. Le poids augmente encore plus si l'essieu arrière est un essieu moteur, puisque la boîte de vitesses et le carter sont situés sur la poutre transmission finale. Ceci entraîne à son tour une augmentation des masses non suspendues, ce qui altère la douceur du véhicule et entraîne des vibrations.

a - suspension dépendante ; b - suspension indépendante

Pendentif "De Dion"

Ce type de suspension est « léger » essieu arrière, puisque le carter est séparé de la poutre et fixé directement sur la carrosserie. Le moteur transmet le couple aux roues motrices via des arbres d’essieu, qui oscillent sur des joints homocinétiques. La suspension De Dion peut être soit dépendante, soit indépendante. Le principal inconvénient d'une suspension dépendante est le « squat » de la voiture au démarrage. Lors du freinage, la voiture commence visiblement à se pencher en avant. Pour éviter cet effet, des éléments de guidage spéciaux sont utilisés dans les suspensions dépendantes.

Suspension arrière semi-indépendante

La suspension arrière semi-indépendante se compose de deux bras oscillants reliés au milieu par une traverse. La suspension arrière n'est utilisée qu'à l'arrière, mais sur la plupart des voitures à traction avant. Les avantages de cette conception sont la facilité d'installation, la compacité, le faible poids, la masse non suspendue réduite, ce qui a finalement un effet positif sur la cinématique des roues. Le seul inconvénient est le plancher arrière suspension indépendante est qu'il ne peut être utilisé que sur les essieux arrière non moteurs.

Suspensions de camion

Le type de suspension dépendante le plus courant est une suspension à ressorts transversaux ou longitudinaux et amortisseurs hydrauliques. Ce type de suspension est largement utilisé sur les camions ainsi que sur certains SUV. Cette option est considérée comme la plus légère, puisque le pont est placé sur des ressorts longitudinaux, qui sont montés dans les supports de carrosserie. La simplicité évidente d'une telle conception est immédiatement perceptible, ce qui constitue le principal avantage de la suspension dépendante arrière, qui est avant tout importante pour le constructeur. Les seuls inconvénients que subit le conducteur sont le fonctionnement inefficace des ressorts en tant que guides. Les ressorts souples affectent négativement la tenue de route du véhicule à grande vitesse et l'adhérence des pneus sur la route.

Suspensions pour camionnettes et VUS

Si nous parlons de SUV et de camionnettes, alors pour ces types de véhicules, plusieurs types de suspensions sont le plus souvent utilisés :

Suspensions avant et arrière dépendantes ;
- suspension avant indépendante et suspension arrière indépendante ;
- suspension complètement indépendante.

Les suspensions arrière les plus courantes pour les SUV et les camionnettes comprennent les ressorts à ressorts et à lames. Les systèmes à ressorts se distinguent par leur fiabilité et leur simplicité de conception. Les suspensions à ressort sont structurellement plus complexes, mais elles sont compactes et souples, elles sont donc installées sur des camionnettes légères et des SUV. Les SUV sont généralement équipés de suspensions arrière indépendantes à triangulation. Quant à la suspension avant des SUV, les constructeurs privilégient le plus souvent les suspensions à barre de torsion et à ressorts indépendants.

Suspensions pour voitures particulières

Si nous parlons de voitures particulières qui sont principalement à traction avant, alors la suspension avant est une jambe de force MacPherson indépendante ou une suspension indépendante à double triangulation. En parlant de suspension arrière, il convient de noter que les constructeurs choisissent généralement une suspension arrière indépendante multibras ou semi-indépendante.

La route sur laquelle le conducteur choisit un itinéraire n'est pas toujours plane et lisse. Très souvent, il peut contenir des phénomènes tels que des surfaces inégales - des fissures dans l'asphalte et même des bosses et des nids-de-poule. N'oubliez pas les ralentisseurs. Ce point négatif aurait un impact négatif sur le confort de conduite s'il n'y avait pas de système d'absorption des chocs - la suspension de la voiture.

Objectif et appareil

Pendant la conduite, les irrégularités de la route sous forme de vibrations sont transmises à la carrosserie. La suspension du véhicule est conçue pour amortir ou adoucir ces vibrations.

Ses fonctions d'application incluent la communication et la connexion entre la carrosserie et les roues. Ce sont les pièces de suspension qui donnent aux roues la capacité de se déplacer indépendamment de la carrosserie, permettant ainsi au véhicule de changer de direction. Avec les roues, c'est un élément essentiel du châssis de la voiture.

1. Une suspension de voiture est une unité techniquement complexe qui a la structure suivante :
2. éléments élastiques - pièces métalliques (ressorts, ressorts, barres de torsion) et non métalliques (pneumatiques, hydropneumatiques, caoutchouc) qui, en raison de leurs caractéristiques élastiques, prennent la charge des irrégularités de la route et la répartissent sur la carrosserie de la voiture ;
3. dispositifs d'amortissement (amortisseurs) - unités qui ont une structure hydraulique, pneumatique ou hydropneumatique et sont conçues pour niveler les vibrations du corps reçues d'un élément élastique ;
4. éléments de guidage - diverses pièces sous forme de leviers (transversaux, longitudinaux) qui assurent la liaison entre la suspension et la carrosserie et déterminent le mouvement des roues et de la carrosserie les unes par rapport aux autres ;
5. barre anti-roulis - une tige métallique élastique qui relie la suspension à la carrosserie et empêche la voiture d'augmenter le roulis pendant la conduite ; supports de roue - spéciaux fusées d'essieu
6. (sur l'essieu avant), absorbant les charges provenant des roues et les répartissant sur l'ensemble de la suspension ;

les éléments de fixation des pièces, composants et ensembles de la suspension sont des moyens de liaison des éléments de suspension avec la carrosserie et entre eux : liaisons boulonnées rigides ; blocs silencieux composites; rotules (ou rotules).

Principe de fonctionnement Le fonctionnement de la suspension d'une voiture est basé sur la conversion de l'énergie d'impact résultant d'une roue heurtant une surface de route inégale en mouvement d'éléments élastiques (par exemple des ressorts). A son tour, la rigidité du mouvement des éléments élastiques est contrôlée, accompagnée et adoucie par l'action de dispositifs amortisseurs (par exemple des amortisseurs). En conséquence, grâce à la suspension, la force d'impact transmise à la carrosserie est réduite. Cela garantit un bon fonctionnement. La meilleure façon

Les voitures ont des suspensions de rigidité variable. Plus la suspension est rigide, plus le contrôle de la voiture est informatif et efficace. Cependant, cela compromet sérieusement le confort. Et, au contraire, la suspension souple est conçue de telle manière qu'elle offre une facilité d'utilisation et sacrifie la contrôlabilité (ce qui ne peut être autorisé). C'est pourquoi les constructeurs automobiles s'efforcent de trouver leur meilleure option : une combinaison de sécurité et de confort.

Variété d'options de suspension

Le dispositif de suspension du véhicule est une solution de conception indépendante du constructeur. Il existe plusieurs typologies de suspension automobile : elles se distinguent par le critère qui sous-tend la gradation.

Selon la conception des éléments de guidage, on distingue les types de suspension les plus courants : indépendante, dépendante et semi-indépendante.

La version dépendante ne peut exister sans une pièce - une poutre rigide qui fait partie de l'essieu de la voiture. Dans ce cas, les roues se déplacent parallèlement dans le plan transversal. La simplicité et l'efficacité de la conception garantissent sa grande fiabilité, empêchant l'alignement des roues. C'est pourquoi la suspension dépendante est activement utilisée dans les camions et sur l'essieu arrière des voitures.

Le système de suspension de voiture indépendante suppose l'existence indépendante des roues les unes par rapport aux autres. Cela améliore les caractéristiques d'amortissement de la suspension et garantit une conduite plus douce. Cette option est activement utilisée pour organiser la suspension avant et arrière des voitures particulières.

La version semi-indépendante est constituée d'une poutre rigide solidarisée à la caisse par des barres de torsion. Ce schéma garantit une relative indépendance de la suspension par rapport à la carrosserie. Son représentant typique sont les modèles VAZ à traction avant.

La deuxième typologie de suspensions repose sur la conception du dispositif amortisseur. Les experts distinguent les dispositifs hydrauliques (pétrole), pneumatiques (gaz), hydropneumatiques (gazole).

La suspension dite active se démarque. Sa conception inclut des capacités variables - modification des paramètres de suspension à l'aide d'un système électronique contrôle en fonction des conditions de conduite du véhicule.

Les paramètres les plus courants à modifier sont :

• degré d'amortissement du dispositif d'amortissement (amortisseur) ;
• degré de rigidité de l'élément élastique (par exemple, un ressort) ;
• degré de rigidité de la barre anti-roulis ;
• longueur des éléments de guidage (leviers).

La suspension active est un système électromécanique qui augmente considérablement le coût de la voiture.

Principaux types de suspension indépendante

Dans les voitures particulières modernes, une option de suspension indépendante est souvent utilisée comme système d'absorption des chocs. Cela est dû à la bonne contrôlabilité de la voiture (en raison de son faible poids) et à l'absence de besoin d'un contrôle total sur la trajectoire de son mouvement (comme, par exemple, dans le cas d'un camion).
Les experts distinguent les principaux types de suspension indépendante suivants. (D'ailleurs, la photo vous permettra d'analyser plus clairement leurs différences).

Suspension à double triangulation

La structure de ce type de suspension comprend deux leviers fixés à la carrosserie avec des blocs silencieux, ainsi qu'un amortisseur et un ressort hélicoïdal situés coaxialement.

Suspension à jambes de force MacPherson

Il s'agit d'un dérivé (du type précédent) et d'une version simplifiée de la suspension, dans laquelle le bras supérieur a été remplacé par une jambe de force d'amortisseur. Actuellement, la jambe de force MacPherson est la conception de suspension avant la plus courante pour les voitures particulières.

Suspension multibras

Une autre version dérivée et améliorée de la suspension, dans laquelle deux triangles étaient « séparés » comme artificiellement. De plus, la version moderne de la suspension est très souvent constituée de bras oscillants. Soit dit en passant, la suspension multibras est aujourd'hui la conception de suspension arrière la plus couramment utilisée pour les voitures particulières.

La conception de ce type de suspension est basée sur une pièce élastique spéciale (barre de torsion), qui relie le levier et le corps et fonctionne en torsion. Ce type de conception est activement utilisé dans l'organisation de la suspension avant de certains SUV.

Réglage de la suspension avant

Un élément important d'une conduite confortable est le réglage correct de la suspension avant. Ce sont ce qu'on appelle les angles d'alignement du volant. Dans le langage courant, ce phénomène est appelé « alignement des roues ».

Le fait est que les roues avant (directrices) ne sont pas installées strictement parallèles à l'axe longitudinal de la carrosserie ni strictement perpendiculaires à la surface de la route, mais avec certains angles qui assurent des inclinaisons dans les plans horizontal et vertical.


Alignement des roues correctement réglé :

• premièrement, il crée le moins de résistance au mouvement du véhicule et simplifie donc le processus de conduite ;
• deuxièmement, il réduit considérablement l'usure de la bande de roulement des pneus ; troisièmement, cela réduit considérablement la consommation de carburant.

L'installation de coins est une procédure techniquement complexe qui nécessite un équipement et des compétences professionnelles. Par conséquent, elle doit être effectuée dans une institution spécialisée - un centre de service automobile ou une station-service. Cela ne vaut guère la peine d'essayer de le faire vous-même à l'aide d'une vidéo ou d'une photo provenant d'Internet si vous n'avez aucune expérience en la matière.

Défauts de suspension et entretien

Faisons une réserve tout de suite : selon les normes juridiques russes, pas un seul dysfonctionnement de suspension n'est inclus dans la « Liste des… » dysfonctionnements avec lesquels la conduite est interdite. Et c'est un point controversé.

Imaginons que l'amortisseur de suspension (avant ou arrière) ne fonctionne pas. Ce phénomène signifie que le fait de franchir chaque bosse sera associé à la perspective de balancements de la carrosserie et de perte de contrôle du véhicule. Que dire de la rotule complètement desserrée et inutilisable de la suspension avant ? Le résultat d'un dysfonctionnement d'une pièce - "la balle s'est envolée" - menace d'un accident grave. Un élément de suspension élastique cassé (le plus souvent un ressort) entraîne un roulis et parfois une incapacité absolue de continuer à bouger.

Les dysfonctionnements décrits ci-dessus sont les derniers dysfonctionnements les plus odieux de la suspension de la voiture. Mais, malgré leur impact extrêmement négatif sur la sécurité routière, la conduite d'un véhicule présentant de tels problèmes n'est pas interdite.

La surveillance de l'état du véhicule pendant la conduite joue un rôle important dans l'entretien de la suspension. Les craquements, bruits et coups dans la suspension doivent alerter et convaincre le conducteur de la nécessité service. Et le fonctionnement à long terme de la voiture l'obligera à utiliser une méthode radicale - "changer la suspension tout autour", c'est-à-dire remplacer presque toutes les pièces des suspensions avant et arrière.