De quoi est fait le moteur Hyundai Solaris ? Analyse de la durée de vie des moteurs Hyundai-Solaris. Histoire de la création et de la production

Le produit sud-coréen de l'industrie automobile, qui constitue une alternative à l'Accent, est populaire parmi les passionnés d'automobile. La voiture est parfaitement adaptée aux conditions russes, mais des problèmes surviennent parfois lors de la réparation du moteur. Quelle est la durée de vie du moteur Hyundai Solaris, pourquoi ne peut-il pas être réparé ?

Erreur de débutant

Le degré de fiabilité d'une voiture est déterminé par sa configuration et la résistance à l'usure du moteur. Les débutants choisissent une voiture sans y prêter attention attention particulière sur un indicateur tel que la durée de vie du moteur Hyundai-Solaris, et en vain. Vous devez prêter attention à ce facteur en raison de la différence entre les indicateurs déclarés par le fabricant et la situation réelle.

La gamme de groupes motopropulseurs de cette marque se caractérise par sa diversité, mais les plus populaires dans le segment de vente sont les groupes d'un volume de 1,4 et 1,6 litre.

Combien de temps dure le moteur sur Solaris ?

Selon les développeurs, la durée de vie du moteur Hyundai-Solaris est prévue pour 180 000 km. Le chauffeur parvient à parcourir cette section du parcours sans dysfonctionnements graves. Avec une utilisation sûre et prudente, la voiture peut parcourir jusqu'à 300 000 km. Le groupe motopropulseur est équipé d'un système d'injection fonctionnant dans la gamme Gamma.

Selon de nombreux tests, cet appareil a démontré meilleures qualités, soumis à un faible pourcentage d'usure. Des solutions non standard proposées par les ingénieurs ont contribué à améliorer les performances du moteur. Cela se voit dans les manchons fusionnés, intégrés à la place des options enfoncées. Cette approche augmente la durée de vie du moteur Hyundai-Solaris, permettant de rouler sur n'importe quelle route sans problème. Un avantage supplémentaire est le refroidissement de l'huile du fond du piston.

Raisons de la résistance à l'usure du moteur

L'une des découvertes de conception a été l'introduction du système de distribution de gaz DOCH dans le mécanisme. Grâce à des tendeurs spéciaux, le glissement de la chaîne est évité même lorsqu'elle est tendue au maximum. La durée de vie de cette pièce est égale à la durée de vie du moteur. Ceci explique le fonctionnement réussi à long terme du moteur.

Caractéristiques des moteurs sur Solaris

En versions dernières années, en particulier, sur Hyundai Solaris Sortie 2018, ils installent des moteurs 1,4 dans le format de base et 1,6 litre dans les versions haut de gamme d'une puissance de 100 et 123 ch. Avec. Un dynamisme accru est complété par une bonne ressource du groupe motopropulseur : bon niveau fiabilité jusqu'à 180 000 km. Selon les conditions et le style de conduite, ce chiffre peut diminuer ou augmenter. Ce chiffre est garanti par le constructeur lui-même, en le plaçant dans la notice de la voiture. Quelles sont les caractéristiques de ces moteurs ?

La facilité d'entretien et l'accès confortable à la structure sont assurés par l'emplacement du collecteur sur les surfaces avant et arrière de l'unité.
Des paramètres de puissance satisfaisants sont dictés par un système de refroidissement qui empêche la surchauffe.
L'alliage d'aluminium utilisé pour créer le bloc-cylindres contribue à augmenter la résistance à l'usure des pièces.

Y a-t-il des problèmes ?

Les propriétaires de voitures sont confrontés au fait qu'ils doivent souvent parler de réparations majeures du moteur. Ce n'est pas du tout agréable, et tout cela est dû à des défauts d'ingénierie, même s'ils font beaucoup d'efforts pour corriger la situation. Les réparations coûtent des sommes considérables. Après tout, le prix d'un moteur Hyundai-Solaris est d'environ 50 000 roubles.

Le principal responsable de cet état de fait est l'usure rapide des pistons et des parois des cylindres en aluminium. À cet égard, sur les nouveaux appareils, les concepteurs utilisent des méthodes de pressage de manchons en fonte, des méthodes chimiques de traitement des surfaces en aluminium avec du nickel ou du carbure de silicium.

Le problème de la réalisation travaux de réparation est la suivante. Le constructeur automobile n'a pas prévu de réparations et ne produit pas les pièces automobiles, segments et pistons correspondants. Le manchon est tellement caché dans un bloc d'aluminium qu'il est tout simplement impossible de l'ennuyer.

Théoriquement, le remplacement des doublures est possible, mais tous les services automobiles ne s'engagent pas à le réaliser. La seule solution est un remplacement unitaire du moteur Hyundai-Solaris, qu'il est recommandé de confier à des professionnels. De ce fait, les grosses réparations ne peuvent être évitées par tous les propriétaires de cette marque.

Une telle nuance n'est pas une raison pour refuser le véhicule qui vous plaît. Il vous suffit de suivre quelques règles pendant le fonctionnement.

L'installation d'une protection moteur Hyundai-Solaris sous forme de protection de carter contribuera à augmenter la durée de vie du dispositif d'alimentation. Des boucliers qui protègent le moteur des pierres et de l'humidité sont achetés pour une voiture spécifique.
Il est plus rentable de faire le plein dans une station-service jouissant d'une réputation positive et établie en tant que revendeur honnête de produits pétroliers. Le carburant doit être certifié. La qualité du carburant détermine à 50 % la durée de vie d’un moteur de voiture.
Les fluides lubrifiants doivent également avoir des certificats de qualité. Les experts conseillent d'utiliser l'huile recommandée par le constructeur automobile lui-même. Dans ce cas, il est possible d'éviter des difficultés imminentes sur les routes.
La surcharge d'un véhicule a un effet néfaste sur la ressource. Les lourdes charges constantes et le désir du conducteur d'un style de conduite sportif conduisent l'unité à un état déplorable. Les composants usés de l'appareil provoquent un contact prématuré avec un atelier de réparation automobile.

Pour résumer ce qui précède, il convient de noter que la bonne solution pour éliminer les problèmes est la prévention. Chaque conducteur peut le faire. Opportun entretien, des diagnostics fréquents, même lorsque tout est normal, ne seront pas superflus. Habituellement, si les réglementations du fabricant sont respectées et des inspections fréquentes par des professionnels, la durée de vie augmente considérablement, atteignant 300 000 kilomètres.

Moteur Hyundai Solaris 1.6 litres pour les première et deuxième générations de Hyundai Solaris, l'année modèle 2017 produit presque la même puissance 123 puissance. Cependant, les moteurs sont structurellement différents, nous en parlerons plus en détail aujourd'hui.

Conception du moteur Hyundai Solaris 1.6

Les deux moteurs de Solaris 1.6 sont assemblés dans l'usine chinoise Hyundai Motor de Pékin, de là, les unités sont amenées en Russie jusqu'à la chaîne de montage de l'usine Hyundai de Saint-Pétersbourg. Parlons d’abord de structure générale moteurs, puis sur les différences entre les anciennes et les nouvelles versions.

Le moteur à essence atmosphérique est un 4 cylindres en ligne à 16 soupapes avec un bloc-cylindres en aluminium et un entraînement par chaîne de distribution. Ancienne version Le moteur était doté d'un système de calage variable des soupapes sur l'arbre à cames d'admission. Le nouveau moteur Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT dispose désormais d'un double système de changement de phase sur les deux arbres (admission et échappement). Non seulement ça collecteur d'admission a maintenant une fonction de changement de longueur. La longueur variable est conçue pour modifier la vitesse du flux entrant dans le cylindre de travail, obtenant ainsi une puissance optimale avec une consommation minimale.

Une question raisonnable se pose : pourquoi après tous les changements dans la conception nouveau moteur Solaris 2017 n'est pas devenu plus puissant d'ailleurs, le couple a généralement un peu diminué ? La réponse est assez simple. Nouveau moteur pour berline économique la deuxième génération répond désormais à des exigences d’émissions plus strictes.

Caractéristiques techniques du moteur Solaris 1.6 Gamma

Volume utile - 1591 cm3
Diamètre du cylindre - 77 mm
Course du piston - 85,4 mm
Couple - 155 Nm à 4 200 tr/min
Taux de compression - 11
Entraînement de distribution - chaîne
Vitesse maximale - 190 kilomètres par heure (avec transmission automatique 185 km/h)
Consommation de carburant en ville - 7,6 litres (avec transmission automatique 8,5 litres)
Consommation de carburant en cycle combiné - 5,9 litres (avec transmission automatique 7,2 litres)
Consommation de carburant sur autoroute - 4,9 litres (avec transmission automatique 6,4 litres)

Caractéristiques techniques du moteur Solaris 1.6 Gamma D-CVVT

Volume utile - 1591 cm3
Nombre de cylindres/soupapes - 4/16
Diamètre du cylindre - 77 mm
Course du piston - 85,4 mm
Puissance ch — 123 à 6300 tr/min
Couple - 151 Nm à 4800 tr/min
Entraînement de distribution - chaîne
Vitesse maximale - 193 kilomètres par heure (avec transmission automatique 192 km/h)
Accélération jusqu'aux cent premières - 10,3 secondes (avec transmission automatique 11,2 secondes)
Consommation de carburant en ville - 8 litres (avec transmission automatique 8,9 litres)
Consommation de carburant en cycle combiné - 6 litres (avec transmission automatique 6,6 litres)
Consommation de carburant sur autoroute - 4,8 litres (avec transmission automatique 5,3 litres)

Les deux moteurs Hyundai Solaris 1.6 sont capables de digérer l'essence domestique AI-92.

Pour compléter une marque de voiture assez populaire, deux moteurs sont utilisés, dont le volume est de 1,4 et 1,6 litre. Le moteur Hyundai Solaris est produit par la division chinoise de Hyundai. La technologie d'assemblage et le contrôle du processus de production sont réalisés par des ingénieurs coréens, nous pouvons donc affirmer avec confiance que Moteur Hyundai Solaris est coréen, simplement fabriqué et assemblé sur un site de production externe.

Le moteur Solaris est associé à un moteur mécanique 6 boîte à étapes vitesses ou avec une automatique à 5 vitesses. Les deux moteurs utilisés pour équiper la voiture appartiennent à la série Gamma.

G4FA

Le moteur G4FA est utilisé dans les voitures Solaris, Kia Rio et Kia Sid. Cela n'a rien d'étonnant puisque marque déposée Voitures Kia propriété de Hyundai Corporation. La série Gamma est la deuxième génération de moteurs modernes de 1,4 à 1,6 litre, qui a remplacé la série Alpha en 2007.

Le moteur 1.4 G4FA est un quatre cylindres essence en ligne avec un arbre à cames en tête. Entraînement de l'arbre à cames terminé entraînement par chaîne. Conception classique du moteur L4 SOHC. La cylindrée du moteur est de 1 399 cm3. Puissance maximale 100 ch..

Le moteur produit un couple maximal de 13,4 Nm à 4 000 tr/min. La courbe de puissance du moteur est quasiment linéaire et dépend du régime. En mode de conduite urbaine avec un régime moyen de 3000 tr/min, le moteur produit environ 50 ch. Le maximum est atteint à 6000 tr/min.

La courbe de couple a une valeur constante entre 2 500 et 3 000 tr/min et le mode de fonctionnement réel se situe au-dessus de la barre des 12 Nm sur toute la plage de fonctionnement.

La durée de vie indiquée en usine est de 180 000 km.

G4FC

Le moteur G4FC s'inscrit dans la continuité du développement de la série Gamma. A le même bloc que G4FA. Une augmentation du volume de la chambre de combustion a été obtenue grâce à l'utilisation d'un vilebrequin et de bielles différents, ce qui a permis d'augmenter la course du piston et, par conséquent, le volume. Le volume utile a été augmenté à 1600 cm3. Cela a entraîné une augmentation de la puissance et du couple, qui sont passés à 111 ch. et 15,4 Nm, respectivement.

La conception du moteur n'a pas changé et reste la même L4 SOHC, ce qui implique l'utilisation d'une culasse à 8 soupapes. L'entraînement est également une chaîne qui ne nécessite pas de remplacement pendant le fonctionnement.

La durée de vie du moteur est de 180 000 km. Cela correspond à la durée de vie maximale du moteur. La limitation est fixée au niveau de la conception et est déterminée par la ressource du bloc-cylindres. Selon le type d'huile versée dans le moteur, vous pouvez augmenter ou diminuer la ressource déclarée.

Carburant utilisé

Les moteurs de la série Gamma sont conçus pour utiliser des carburants avec indice d'octane pas inférieur à 92. L'utilisation d'essence au plomb n'est pas autorisée. Capacité réservoir à carburant Solaris 43 litres.

Système d'huile

L'huile pour Hyundai Solaris est utilisée en semi-synthétique et bases synthétiques. Le volume du système d'huile est de 3,3 litres, mais lors du remplacement, 3 litres doivent être versés dans le moteur. Ceci s'explique par la présence d'un résidu non sélectionnable qui reste sur les parois des lignes et surfaces du CPG. Pour déterminer quelle huile verser dans le moteur, vous devez vous référer au manuel du propriétaire.

Les indices de viscosité influencent l'huile à verser conditions climatiques fonctionnement, mode de conduite, charge de fonctionnement. Il est presque impossible de formuler une réponse à la question : quelle huile moteur est la meilleure à utiliser dans une voiture particulière.

Si le moteur tourne fréquemment vitesse maximale, ou la voiture est utilisée dans des zones montagneuses, ce qui signifie de longues montées fréquentes, alors il est préférable d'utiliser du synthétique huiles moteur avec des caractéristiques de protection accrues et une viscosité 0w50 ou 5w50.

Pour une utilisation urbaine normale, l'utilisation de synthétiques 5w30 ou 10w30 est suffisante. Même si, selon ses décisions, le moteur peut fonctionner normalement à huile semi-synthétique. L'utilisation de lubrifiants minéraux n'est pas autorisée.

Entretien moteur

Il est recommandé d'effectuer l'entretien des groupes motopropulseurs tous les 15 000 km. La durée de fonctionnement réelle avant l'entretien du moteur est déterminée par les conditions de fonctionnement. Lors de l'utilisation d'un véhicule dans des conditions très poussiéreuses, d'un fonctionnement intensif, y compris des serpentines de montagne, d'un fonctionnement du véhicule à pleine charge fréquente nécessite de réduire de moitié l'intervalle d'entretien.

Lors de l'entretien standard, l'huile est changée et filtre à huile, filtre à air entrant. La chaîne ne change pas, puisque sa ressource est comparable à la durée de vie totale fonctionnement du moteur à combustion interne. La durée de vie des bougies d'allumage est de 30 000 km, et filtre à carburant doit être changé tous les 60 000 km.

Conception unité de puissance ne prévoit pas l'installation de compensateurs hydrauliques, donc tous les 90 000 km de kilométrage, un réglage des vannes Hyundai Solaris est nécessaire. Le réglage des vannes est un processus technologique assez complexe, il est donc préférable de confier ce travail aux techniciens d'un centre de service certifié.

Réparation moteur Solaris

Une révision majeure du moteur Solaris n'est pas fournie. Les manchons en fonte fusionnés dans un bloc d'aluminium sont assez fins et ne nécessitent aucun traitement mécanique supplémentaire. Le forage des blocs n'est pas inclus structurellement.

De plus, le fabricant ne fournit pas de tailles de réparation pour les pistons et les segments, ce qui implique qu'une fois leur durée de vie atteinte, il est nécessaire d'acheter un bloc dit court, c'est-à-dire bloc-cylindres avec vilebrequin et éléments montés du CPG. En option pour réparer un bloc « jetable », vous pouvez utiliser la pulvérisation plasma du matériau suivie d'un alésage à la taille nominale.

De telles réparations peuvent restaurer la durée de vie des moteurs. Les réparations effectuées grâce à cette technologie ont montré bon résultat, dans ce cas, non seulement les parois des cylindres sont restaurées, mais également les tourillons de vilebrequin.

Principaux défauts de la série Hyundai Gamma

Le problème le plus courant est un bruit ou un bruit de cognement provoqué par la chaîne. Mais cette manifestation du dysfonctionnement disparaît lorsque le moteur chauffe. Si le cognement ne disparaît pas, les vannes doivent être ajustées, car des jeux mal réglés sont la deuxième cause du cognement.

La série Gamma est très pointilleuse sur la qualité de l'air fourni. Pollution papillon des gaz peut affecter le fonctionnement stable des moteurs en mode régime de ralenti. De plus, la contamination peut affecter la stabilité de la vitesse lors de la conduite.

Un autre dysfonctionnement est le sifflet. Mais ce bruit n'est pas la manifestation d'un dysfonctionnement du moteur, mais signale une usure du roulement du galet tendeur ; après le remplacement du galet, le bruit disparaît.

Les dysfonctionnements incluent souvent des vibrations qui apparaissent autour du mode de fonctionnement du moteur à 3 000 tr/min. Les tests au banc du moteur montrent l'absence de telles vibrations. Cette manifestation est associée aux caractéristiques fréquentielles du système moteur-corps, qui entre dans un état de résonance à ces fréquences de rotation du vilebrequin. L'augmentation ou la diminution de la vitesse pendant la conduite élimine cette caractéristique gênante de la voiture.

Réglage

Le réglage du moteur Hyundai Solaris à l'aide d'un arbre à cames différent, le changement des collecteurs d'admission et d'échappement, la turbocompression, ainsi que toute modification de conception du CPG dans des conditions d'utilisation quotidienne simple ne sont pas particulièrement courants.

Un moyen simple de régler un moteur à combustion interne Hyundai consiste à apporter des modifications à logiciel unité de commande. La levée des restrictions, selon la classe environnementale, permet d'ajouter 10-15 ch.

Personne ne contestera que la majorité voitures modernes programmé pour vieillir. Et pour quelque chose d'inattendu. Si le moteur Solaris ne peut pas être réparé, pourquoi, qui est à blâmer, que faire dans ce cas et que faire pour éviter une usure accélérée du moteur, nous essaierons de le comprendre dès maintenant.

Tous ceux qui produisent des voitures souhaitent les vendre le plus possible et le plus cher possible, avec un investissement minimal. La société Hyundai ne fait pas exception, c'est particulièrement vrai Budget Solaris. La conception de la voiture contient de nombreuses solutions relativement bon marché, des matériaux et des technologies peu coûteux.. Cela s'applique également au moteur.

Avis officiel

Officiellement, Hyundai garantit le moteur sans accessoires sur cent mille milles ou environ 180 000 km, soit environ cinq ans de fonctionnement. Bien sûr, il est loin d'être un fait que le moteur s'effondrera au 181ème mille, car nous connaissons des gens qui conduisent Solaris pour 250 à 300 mille, mais il y a un facteur que personne ne peut éviter.

Un moteur est installé sur Solaris Gamma G4FA volume 1400 cm3 dans ou G4FG-G4FC avec du volume 1,6 litre.

Une particularité des moteurs développés au début des années 2000 est l'utilisation généralisée de l'aluminium, en particulier l'utilisation de ce métal pour la fabrication de la base de tout moteur - le bloc-cylindres.

Moteur Gamma G4FC.

D'une part, l'aluminium est beaucoup plus léger que la fonte, qui n'est pratiquement plus utilisée pour les blocs de construction, et possède une excellente conductivité thermique. De l'autre côté, l'aluminium est très ductile et moins résistant à l'usure que la fonte. C'est précisément ce qui fait douter de la possibilité de réaliser révision, ce qui sera pertinent pour un kilométrage inférieur à 200 000 km.

Comment se déroule une révision moteur sur un Solaris ?

Le degré d'usure élevé provoqué par le contact de deux pièces en aluminium (parois du piston et du cylindre) oblige les ingénieurs à inventer de nouveaux moyens pour éviter une usure rapide.

Souvent, une chemise en fonte est enfoncée dans le bloc-cylindres, qui s'use beaucoup plus lentement que l'aluminium. Mais il existe d'autres méthodes, par exemple, sur des moteurs hautes performances coûteux, les parois du cylindre sont traitées chimiquement avec du nickel et du carbure de silicium pour obtenir une surface durable et résistante à l'usure, ou le miroir du cylindre est gravé et une surface à haute teneur en silicium est obtenu.

Impossibilité de s'ennuyer

Ce sont des méthodes très efficaces, mais coûteuses et de plus, il est souvent impossible d'aléser un tel cylindre aux dimensions de réparation.

Chemise de bloc-cylindres.

Moteur gamma j'ai un bloc d'aluminium avec des manchons en fonte à paroi mince coulés dedans. Il semblerait que ce soit la technologie même qui devrait permettre au fil du temps de réaliser un investissement en capital - percer une chemise en fonte aux dimensions de réparation, installer un kit de réparation de pistons et segments de plus grand diamètre, et enrouler sur parcourir des kilomètres plus loin avec le bloc réparé.

Problèmes moteur sur Hyundai Solaris

Le problème est que l'épaisseur de la paroi du revêtement ne permet pas de percer, le revêtement est presque impossible à retirer du bloc et à remplacer (il est rempli d'aluminium au stade de la production), et Hyundai n'a pas prévu la possibilité de réaliser des réparations. pièces de rechange, segments et pistons.

Idéalement, chaque bloc-cylindres à chemises humides (entouré d'une chemise d'eau) a la capacité de remplacer la chemise, mais le moteur Gamma a des chemises sèches, c'est-à-dire étroitement fixées dans le bloc.

Réparer « en théorie »

Cylindres déjà alésés pour liners.

Théoriquement, le remplacement des chemises de nos moteurs est possible, il y a des services automobiles qui s'en chargent, tout est une question de prix. Après tout, vous pouvez acheter un nouveau bloc-cylindres et cela coûtera un montant comparable à l’achat d’un quart d’un Solaris d’occasion.

La question se pose de l'opportunité d'acheter Solaris à marché secondaire- de toute façon, tôt ou tard, les cylindres s'useront et le moteur subira à nouveau des dommages importants.

Quand le moteur du Solaris est-il irréparable ?

Diagnostiquer l’état mourant d’un moteur est assez simple. Cela sera indiqué à la fois par le kilométrage sur le compteur kilométrique et par des symptômes tout à fait objectifs.:

Moteurs « jetables » du même type

Dans une certaine mesure, le moteur Gamma est encore jetable, mais ce n'est pas le seul. Moteur de la première Skoda Fabia, atmosphérique BRZ 1,2 à 1,4 litres, utilise également un bloc d'aluminium et des revêtements en fonte à paroi mince, un récent Moteur Volkswagen EA211 TSI fabriqué en utilisant la même technologie et les fabricants peuvent être compris - ils s'intéressent peu à la fiabilité et à un demi-million de kilomètres, ils doivent vendre un maximum d'équipement à un coût minimum.

Vidéo sur les inconvénients du moteur Hyundai Solaris

Les propriétaires n'ont d'autre choix que de surveiller attentivement l'état du moteur, d'utiliser du carburant et des huiles de haute qualité et de protéger le moteur par temps chaud et heure d'hiver, ne tardez pas à régler les vannes et respectez les règles d'entretien. C'est le seul moyen de maximiser la durée de vie du moteur. De longues courses et des routes douces à tous !

Dans les forums, je tombe souvent sur la maxime selon laquelle la Hyundai Solaris est une voiture « chinoise » et jetable, il faut la conduire pendant cinq ans et la jeter, après quoi les auteurs glissent généralement dans la décadence, disent-ils, maintenant tout est jetable, les prix sont fous, et le fromage Maasdam n'est plus le même. J'étais même intrigué : s'agit-il des machinations de concurrents ou la « jetabilité » de Solaris a-t-elle une sorte de base scientifique ?

Sur Hyundai Solaris et lié à lui Kia Rio, ainsi que Cee'd, Elantra et un certain nombre de modèles de l'Alliance sont équipés de moteurs de la famille Gamma. Versions de 1.4 im Ils ont l'indice G4FA, le moteur 1,6 litre est G4FG/G4FC.

Ces moteurs ont un bloc-cylindres en aluminium, et tous les doutes sont précisément liés à cela. Lorsque le moteur tourne, le bloc-cylindres s'use naturellement, ce qui longues courses

entraîne des symptômes bien connus : la compression diminue, la consommation d'huile augmente, la réponse de l'accélérateur diminue, les démarrages à froid sont compliqués. Si vous avez déjà conduit un Zhiguli avant des réparations majeures, alors vous connaissez la recette de cette maladie : aléser les cylindres à la taille de réparation avec le remplacement correspondant des pistons par des pistons dits de réparation (leur diamètre est d'une fraction de millimètre plus grand ). L'alésage restaure la forme souhaitée du cylindre et les pistons de réparation assurent le jeu d'usine. Certaines voitures avaient quatre tailles de réparation - autant de capital que possible. Les problèmes ont commencé lorsque les blocs-cylindres durables en fonte ont commencé à être intensivement remplacés par des blocs en aluminium. L'aluminium lui-même est et thermiquement conducteur (un plus), mais il est aussi assez mou et a une méchante tendance à se gripper au contact de l'aluminium du piston. Il existe une douzaine de façons de résoudre ce problème, mais l'essence est dans tous les cas la même : sur la surface du bloc (parfois le piston), l'un ou l'autre revêtement à haute dureté est créé. Mais c'est précisément ce qui complique l'alésage des blocs.

En plus des chemises en fonte, « humides » ou « sèches », un durcissement chimique des couches superficielles du cylindre est utilisé ou des revêtements spéciaux. Par exemple, un bloc-cylindres est coulé à partir d'un alliage de silicium, puis de l'aluminium est gravé sur la surface de l'alésage du cylindre, ce qui donne une couche à haute teneur en silicium solide (technologie Silumal). Dans les moteurs hautement accélérés, les revêtements constitués de ce matériau sont courants Nicasil (nickel et carbure de silicium), issu du sport automobile : il est incroyablement dur et résistant à l'usure, même s'il a peur du soufre.

En conséquence, la maintenabilité d'un bloc-cylindres en aluminium dépend de sa technologie de fabrication. Par exemple, les cylindres en nickel-argent sont presque impossibles à percer pour réparer : l'alliage est très dur et l'épaisseur du revêtement est faible. Le plus souvent, les pistons de taille de réparation ne sont pas disponibles pour les moteurs équipés de tels cylindres, mais ils sont durables, comme le confirme l'expérience de Porsche, par exemple.

Les cylindres Silumal peuvent être alésés, mais afin de restaurer la dureté de surface du miroir cylindrique, une technologie complexe doit être suivie. Mais en général, c'est possible.

Si on revient aux moteurs Gamma sur Solaris/Rio, ils utilisent ensuite ce qui semble être la technologie la plus réparable avec des revêtements en fonte, qui assurent la dureté superficielle du miroir cylindrique. Le seul problème est qu'il ne s'agit pas de chemises « humides » facilement amovibles, populaires sur les moteurs plus anciens, mais de chemises « sèches » à parois minces. Lors de la fabrication d'un bloc, les manchons en fonte sont « remplis » d'aluminium liquide, de sorte qu'ils semblent fusionnés dans l'épaisseur du bloc. Il est mécaniquement difficile de les extraire, bien que des artisans s'en chargent à titre privé. Théoriquement, un manchon en fonte peut être alésé, mais dans les moteurs Gamma Les parois des cylindres sont fines, et le constructeur n'a pas prévu cette possibilité : il n'y a pas de dimensions de réparation, pas de pistons de réparation.

La question de la maintenabilité de ces moteurs (pas seulement Solaris) suscite des débats houleux dans les forums, et cela est dû à cela. Souvent, la technologie « officielle » et les pièces de rechange correspondantes n'existent pas, c'est-à-dire que l'usine ne prévoit pas la possibilité de réparation. D’un autre côté, il y a des maîtres qui développent méthodes traditionnelles Cependant, nous parlons ici d'artisanat, et il est difficile de juger de sa qualité derrière les yeux : tout dépend de l'artisan, de la technologie et du degré d'usure. J'avoue que dans certains cas il est possible de relancer le bloc, dans d'autres le moteur réparé ne dure pas longtemps. Naturellement, il n'est question d'aucune garantie.

Dans le cas de Solaris, le problème est aggravé par la fragilité du bloc : la dureté de la fonte est inférieure, par exemple, à celle du coûteux Nikasil, et certains indiquent la valeur de la ressource du moteur Solaris à 180 000 km. Ceci, vous l’aurez compris, n’est pas grave : cinq à six ans de fonctionnement. En fait, la question de la durée de vie est très controversée, car elle dépend au minimum des conditions de fonctionnement, et sur les forums des conducteurs Kia et Hyundai, il existe des déclarations de 300 000 kilomètres. C'est tout à fait possible : si vous changez l'huile à temps, ne faites pas tourner le moteur et ne l'épargnez pas par temps froid, vous pouvez économiser la ressource. Je crois que la valeur de 180 000 km est un certain niveau minimum sur lequel le constructeur s'est guidé lors de la création du moteur - je n'ai trouvé aucun commentaire officiel.

Au fait, Kia et Hyundai Ils offrent une garantie record pour les voitures en Russie - 5 ans ou 150 000 km, et cette garantie s'applique pleinement au matériel du moteur sans accessoires. Je n'exclus pas qu'après cette période, l'usure des cylindres puisse s'avérer critique pour des raisons tout à fait naturelles et programmées.

Si l'usure du bloc a atteint la limite, il est remplacé en bloc. Je ne peux pas nommer le budget de l'opération en tenant compte des nouveaux prix, mais selon les anciennes grilles de prix, sans travaux, il aurait été d'environ 60 à 70 000 roubles. C'est-à-dire très lourd.

Chemin faisant, la question se pose à nouveau des délices des voitures d’occasion. Je ne généraliserai pas, mais si j'en achète un nouveau Solaris ne pose pas de questions, alors avec les usagés c'est plus difficile : vous tomberez sur un exemplaire avec une usure proche de la critique, et dans quelques années vous finirez par devoir remplacer l'appareil. De plus, nous parlons de il ne s'agit pas d'une panne probabiliste, mais d'un processus tout à fait naturel et inévitable.

Ce qui est intéressant, c'est que les moteurs de la famille Gamma il y en a un autre caractéristique de conception- l'absence de compensateurs d'écart hydrauliques dans la courroie de distribution, donc une fois tous les 100 000 km il est nécessaire de régler l'écart entre la came et le poussoir à l'ancienne. Parfois, les propriétaires ignorent cette procédure, ce qui peut également affecter la ressource. Cependant, le moteur Nissan HR16DE ne dispose pas non plus de poussoirs hydrauliques, Solaris n'est donc pas unique à cet égard.

Et sur l’image du « jetable » Solaris fonctionne et le fait que les moteurs de série Gamma sont produits en Chine. Bien que ce soit précisément ce que je ne mettrais pas comme un inconvénient pour eux, car il n'y a aucun rapport faisant état de caractéristiques purement « chinoises » dans le moteur : l'assemblage est soigné et répond pleinement aux normes des Coréens (et ces normes sont très élevées ).

Eh bien, la dernière question est : pourquoi ? Pourquoi les fabricants produisent-ils de tels moteurs ? Je pense que oui, c'est un autre sacrifice sur l'autel du progrès. Les moteurs eux-mêmes Série gamma très parfait, surtout par rapport aux standards du segment de prix moyen. En Occident, ils sont produits, y compris avec injection directe d'essence et suralimentation (Dieu merci, cette coupe nous a dépassé), et dans toutes les versions, ils diffèrent haut niveau boost - en fait, l'un des meilleurs de la classe. Selon le modèle, les « balances » atmosphériques de 1,6 litre destinées à la Russie produisent 123 à 132 ch. et sont très économiques. Ils ont un calage variable des soupapes et de nombreuses solutions techniquement complexes, par exemple coûteuses Contenu téléchargeable Poussoirs de soupape et anneaux de compression recouverts de nitrure de chrome. Dans la recherche de la légèreté et de la fabricabilité du bloc-cylindres, sa maintenabilité a apparemment été sacrifiée.

Mais c'est logique du point de vue d'une entreprise qui gagne de l'argent sur la vente primaire de voitures. Sa tâche est d'offrir bonne voiture pour le premier acheteur, et dans cet aspect je pense Solaris super voiture. Quant à la durabilité au sens de l’Ancien Testament, elle n’est en principe plus une priorité pour la plupart des fabricants. Les normes environnementales deviennent plus strictes que les gens ne sont disposés à changer de voiture, ce qui signifie que les gens doivent être poussés dans ce sens...

PS : n'ayez pas l'impression que Hyundai/Kia sont des parias en la matière. En fait, il existe pas mal de moteurs « jetables », et parfois des moteurs de familles différentes peuvent être cachés sous un même indice marketing, l'un étant réparable, l'autre non. Par exemple, les moteurs atmosphériques de 1,2 à 1,4 litre de Skoda (BBZ) avec des blocs en aluminium et des chemises en fonte grise ont acquis la réputation d'être « jetables ». Il n'existe pas de technologie d'usine pour les aléser, mais en général, cela se fait parfois à l'aide de pistons spéciaux provenant de fabricants tiers. La nouvelle famille entièrement Volkswagen a une conception de bloc-cylindres similaire, mais je n’ai trouvé aucune information sur leur maintenabilité. Le moteur est sorti relativement récemment ; je pense que personne ne l’a encore conduit.