Groupe psa qui est inclus. Opel a été rachetée par le groupe automobile français Groupe PSA. L'histoire des voitures Opel en photographies

: Rueil Malmaison

Histoire

En décembre 1974, Peugeot S.A. a acquis une participation de 38,2 % dans Citroën. Le 9 avril 1976, la participation passe à 89,95 % en raison de la faillite de Citroën, entraînant Groupe PSA(PSA est l'abréviation de Peugeot Société Anonyme (Peugeot Joint Stock Company)), devenue PSA Peugeot Citroën, puis Groupe PSA.

Citroën avait déjà lancé avec succès deux nouveaux concepts de design sur le marché (GS et CX) et Peugeot souhaitait gérer ses ressources financières de manière rationnelle, ce qui a permis à PSA de connaître un grand succès financier entre 1976 et 1979.

Coopération avec BMW

PSA en crise (2012-2014)

Le 29 février 2012, PSA a annoncé un accord majeur avec General Motors (GM), faisant de GM le deuxième actionnaire majeur de PSA après la famille Peugeot avec une participation de 7 %. Il était prévu que l'alliance économiserait 2 milliards de dollars par an grâce à l'utilisation d'une plate-forme commune, aux achats conjoints et à d'autres avantages de l'ampleur offerte par l'association.

En juillet 2012, un responsable syndical a rapporté que PSA Peugeot Citroën prévoyait des suppressions d'emplois en France de 10 % (8 000 à 10 000) sur un total de 100 356 travailleurs à temps plein et temporaires. Le nombre de suppressions d'emplois a été plus élevé qu'annoncé.

Le 24 octobre, PSA a annoncé son intention de conclure un accord avec les banques créancières pour un refinancement d'un montant de 11,5 milliards d'euros (14,9 milliards de dollars) et d'obtenir des garanties gouvernementales d'un montant de 7 milliards d'euros pour des prêts supplémentaires à Banque PSA Finance.

Le directeur général Philippe Varen constate que "Citroën et Peugeot sont trop similaires" et envisage de positionner les modèles de la gamme Citroën C en dessous des modèles Peugeot et les modèles DS au-dessus des modèles Peugeot.

Le 12 décembre 2013, General Motors a annoncé la vente de sa participation de 7 % dans PSA Peugeot Citroën à une société multimilliardaire, Padmapriya Automobile Investment Group.

En 2014, Dongfeng Motor Group, le partenaire chinois qui fabrique les voitures PSA en Chine, et l'État français ont chacun acquis une participation de 13 % dans PSA dans le cadre d'un redressement financier, réduisant la participation de la famille Peugeot de 25 à 14 %.

Expansion rapide (2014 à aujourd’hui)

Suite à l'acquisition du Groupe PSA par Dongfeng et le gouvernement français, diverses mesures de réduction des coûts ont radicalement changé la situation de l'entreprise et ont progressivement réduit la dette de PSA, après quoi l'entreprise a commencé à réaliser des bénéfices en 2015. Un nouveau directeur général, Carlos Tavares, a été nommé et a continué à travailler sur la réduction des coûts, l'élargissement de la gamme de modèles des trois grandes marques et la création d'une nouvelle marque, DS Automobiles.

Début 2016, PSA a publié une feuille de route avec plan détaillé retour sur le marché automobile nord-américain pour la première fois depuis 1993. Seule DS devait entrer sur le marché nord-américain, mais PSA a annoncé que toutes les marques de l'entreprise seraient représentées sur le continent. Le projet de retour sur le marché comprend trois étapes : partenariat avec une société d'infrastructures de transport, location en propre Véhicule PSA à l'État depuis plusieurs années et le lancement complet et la création d'un réseau de concessionnaires en 2020.

Acquisition d'Hindustan Motors

Le 10 février 2017, PSA a annoncé l'acquisition des marques Hindustan Motors et Ambassador, qui seront utilisées dans les ventes Voitures Peugeot, Citröen et DS en Inde à partir de 2018. Cela signifie que pour la première fois depuis 20 ans, PSA vendra des voitures en Inde.

Acquisition d'Opel et de Vauxhall Motors

Le 14 février 2017, PSA a annoncé des négociations en vue d'acquérir Opel et Vauxhall Motors auprès de General Motors. Les négociations battaient leur plein, mais leur résultat a surpris la presse et la plupart des membres de la direction d'Opel. Dans le cadre des projets visant à transformer l'entreprise en une production de véhicules uniquement électriques basés sur la plate-forme Opel Ampera-e, qui devait être utilisée pour une large gamme de modèles. GM a accepté de continuer à fournir à PSA des véhicules électriques Ampera-e et des technologies pour d'autres véhicules électriques.

GM a déclaré une perte de 257 millions de dollars américains sur ses opérations européennes en 2016. Il s'agit de la 16e année consécutive de défaite de GM en Europe. Le montant total des pertes dans la région pour la période 2000 à 2016 a dépassé 15 milliards de dollars américains.

Certains experts ont émis des doutes sur l'avantage ultime de cette acquisition pour PSA. Malgré cela, compte tenu de l'ampleur de la dette, il est fort probable que GM transfère ses marques PSA ou vende Opel et Vauxhall à un coût considérablement réduit. Carlos Tavares s'attend à ce que des synergies soient réalisées 10 ans après l'acquisition.

Le directeur exécutif de PSA, Carlos Tavares, a rencontré la chancelière allemande Angela Merkel et la Première ministre britannique Theresa May. Dans le cadre de ces réunions, il a effectué des visites des usines de production d'Opel et de Vauxhall en Allemagne et au Royaume-Uni. Il a rassuré les dirigeants sur le fait que des emplois seraient sauvés et que l'usine d'Ellesmere de Vauxhall serait exploitée par PSA au moins jusqu'en 2021.

Tavares a annoncé son intention de conserver l'identité allemande de la marque Opel et de tirer parti des développements de conception d'Opel et du sport automobile, ainsi que de la réputation de l'entreprise sur le marché et des attentes des clients. Il a également annoncé que les marques Opel et Vauxhall atteindraient de nouveaux niveaux au sein du Groupe PSA, notamment en vendant des véhicules de marque Opel et Vauxhall hors d'Europe pour la première fois depuis des décennies. Tavares admet également la possibilité d'utiliser les marques Opel et Vauxhall pour faire entrer le Groupe PSA sur le marché nord-américain pour la première fois depuis de nombreuses années.

Les véhicules Opel et Vauxhall peuvent également être vendus en Amérique du Sud, en Asie, en Afrique, en Australie et au Moyen-Orient. PSA prévoit de continuer à utiliser certaines de ses plateformes existantes et Modèles Opel, dont beaucoup sont partagés avec GM pendant au moins plusieurs années avant de mettre à jour l'ensemble de la gamme et de passer aux propres plates-formes de PSA. GM a discuté de la possibilité de transférer divers brevets, technologies et plates-formes à PSA en échange de l'engagement de PSA dans une partie du régime de retraite des employés d'Opel. PSA semble avoir accepté ces conditions.

Offre d'achat de protons

Le 17 février 2017, PSA a annoncé son projet d'acquérir PROTON Holdings, propriétaire des marques Proton et Lotus, mais a perdu face à la concurrence de Geely quelques mois plus tard.

Rachat d'Aixam

Le 28 janvier 2018, PSA a acquis participation majoritaire(56%) parts dans Aixam. PSA espère également devenir un investisseur majeur dans Aixam et bientôt dans W Motors.

Coentreprises et partenariats

"Peugeot Citroën Mitsubishi Automobiles Rus"

Sevel SpA

Plusieurs sociétés ( Société Européenne de Véhicules Légers SA et Société Européenne Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A.écoutez)) a été créée en 1978 à parts égales par le groupe PSA (Peugeot Citroën DS) et Fiat. En conséquence, deux usines ont été construites pour assembler trois gammes de modèles de voitures - Sevel Nord et Sevel Sud. Les activités de Peugeot et Fiat en Argentine étaient également des coentreprises sous Sevel Argentina S.A. ( Société européenne de véhicules pour l'Amérique latine). Fiat s'est retiré de la coentreprise en 1995. Sevel produit actuellement le Fiat Ducato, le Peugeot Boxer et le Citroën Jumper.

Dongfeng Peugeot Citroën Automobile

Une coentreprise avec la société chinoise Dongfeng Motor Corporation (plus tard Dongfeng Motor Group), créée en 1992, produit les Citroën C-Triomphe, 207, 307 et 408 dans les usines de Wuhan et Xiangyang.

Toyota Peugeot Citroën Automobile

En 2002, un accord a été conclu avec Toyota Motor Corporation pour développer et produire conjointement une série de citadines dans une nouvelle usine en République tchèque. La coentreprise a été nommée TPCA ( Toyota Peugeot Citroën Automobile). L'entreprise produit des voitures Citroën C1, Peugeot 108 et Toyota Aygo.

Changan PSA Automobile

IKAP (Iran Khodro Automobiles Peugeot)

Une coentreprise avec Iran Khodro a été créée en 2016 et produit certains modèles Peugeot et importe également d'autres modèles assemblés pour le marché iranien. IKAP est une coentreprise avec Iran Khodro, basée à Téhéran, à parts égales.

Autres types de participation

En 2008, la société a envisagé la possibilité d'acquérir Mitsubishi Motors, mais l'accord n'a pas été conclu et a été annulé en 2010.

L'un des résultats des négociations pourrait être la vente de Mitsubishi Outlander et Mitsubishi i-MiEV sous les marques Peugeot et Citroën en Europe.

Anciennes coentreprises

Fin 2009, la holding familiale Société Foncière Financières et de Participations détenait à elle seule 22,13% du capital du groupe.

Dès le premier trimestre 2012, General Motors rejoint le groupe avec 7% du capital et la famille Peugeot, forte d'environ 300 actionnaires, devient propriétaire de 25% du capital et 38,1% des droits de vote à travers deux structures : Établissements Peugeot Frères (EPF) et Société Foncière, Financières et de Participations (FFP).

La famille Peugeot entendait ainsi conserver le contrôle du groupe dont les présidents avaient toujours veillé à leur indépendance. Jean-Martin Foltz s'est fermement opposé à une fusion avec un rival, cherchant à la remplacer par une coopération et saluant la stabilité de la direction et la perspective à long terme apportée par la famille. Christian Streif n’a cependant pas renoncé à l’idée d’une telle union après la reconstitution du groupe : « S’il ne s’agissait que de capital, ce serait certainement plus facile, mais je n’exclus rien ; Nous sommes flexibles, très pragmatiques et prêts à étudier tous les documents. Dans une interview avec un journal italien Il Sole 24 Ore En date du 3 avril 2008, le président du conseil de surveillance, Thierry Pejoux, a déclaré : « Nous sommes ouverts à toute forme de croissance, depuis une fusion jusqu'à un accord plus fondamental. »

En février 2012, il annonce une alliance avec GM avec une plus-value PSA de 7 % bloquée pendant 10 ans, sans participation au conseil de surveillance. Parallèlement, la famille Peugeot a également participé à l'augmentation de capital afin de maintenir sa participation au niveau de 25 %. En décembre 2013, GM a vendu ses actions.

Le 31 mars 2014, après l'annonce officielle de l'entrée de la société chinoise Dongfeng Motor et de l'État français comme actionnaires, la famille Peugeot devient propriétaire de 14 % des actions (soit 14 % des droits de vote).

Répartition du capital

Investisseurs institutionnels français : 10,45%.
Investisseurs institutionnels étrangers : 37,51%.
Ouvriers : 2,37%.
Maîtrise de soi : 1,13%.
Autres : 7,50 %.

Propriétaires et direction

Pour 2014, PSA Peugeot Citroën dispose d'un système de direction à deux niveaux, inchangé dans sa structure depuis 1972, et hérité par le groupe de Peugeot S.A. , en tant qu'initiateur de la fusion.

Niveau de gestion responsable de la gestion stratégique et opérationnelle. Composition du top management en avril 2014 (15 personnes) :

Top manager - Carlos Tavares.
Adjoints aux grands domaines stratégiques, 3 personnes : Grégoire Olivier (direction Asie), Frédéric Saint-Jour (marques), Guillaume Faury (recherche et développement).
Comité de direction, 6 personnes : secrétaire en chef, responsable des approvisionnements, de la production et des processus technologiques, des programmes, des ressources humaines et de la qualité, des finances.
Responsables de zones, 5 personnes : Amérique Latine, Russie et Ukraine, pilotage stratégique, communication interne corporate, relations extérieures.

Niveau d'inspecteur responsable de la supervision et du contrôle. Composition du comité de contrôle à fin 2011 (14 personnes) :

Président - Thierry Peugeot.
Vice-présidents : Jean-Philippe Peugeot, Jean-Louis Sylvan.
Membres du Comité avec droit de vote : 9 personnes (principalement la famille Peugeot).
Censeurs : Roland Peugeot, François Michelin.

Principaux actionnaires de l'entreprise à fin 2008 : famille Peugeot - 30,30 % (45,13 % des actions avec droit de vote), actions propres - 3,07 % (0 %), top management - 2,76 % (3,80 %), libre circulation - 60,52 % (47,59 %), autres - 3,35% (3,51%).

Principaux actionnaires de l'entreprise à fin 2011 : famille Peugeot - 30,96 % (48,30 % des actions avec droit de vote), actions propres - 7,34 % (0 %), top management - 3,26 % (4,54 %), libre circulation - 58,44 % (47,16 %). %).

Principaux actionnaires de l'entreprise en avril 2014 : famille Peugeot - 14 %, Dongfeng - 14 %, gouvernement français - 14 %. [ ]

Principaux actionnaires de l'entreprise en octobre 2017 : Dongfeng - 30 %, gouvernement français - 12 %. [ ]

La gestion de l'entreprise

L'effectif total est de 211,7 mille personnes.

En 2007, les ventes totales de l'entreprise s'élevaient à 3,23 millions de voitures (en 2006 - 3,36 millions), le chiffre d'affaires s'élevait à 60,6 milliards d'euros (56,5 milliards d'euros), le bénéfice net - 885 millions d'euros (176 millions d'euros)

▲ 60,6 milliards d'euros (2007)

Bénéfice net

▲ 885 millions d'euros (2007)

Nombre d'employés

211,7 mille personnes

Compagnies affiliées Site web K : Entreprises fondées en 1976

Histoire

Principaux actionnaires de l'entreprise en avril 2014 : famille Peugeot - 14 %, Dongfeng - 14 %, gouvernement français - 14 %.

Activité

PSA Peugeot Citroën produit des voitures sous les marques Peugeot et Citroën. Depuis 2015, cette dernière est devenue une marque premium indépendante. Les deux marques détenues par l'entreprise disposent de structures de marketing et de réseaux de vente au détail indépendants ; cependant, le développement et la production des modèles sont assurés par des divisions communes.

L'effectif total est de 211,7 mille personnes.

En 2007, les ventes totales de l'entreprise s'élevaient à 3,23 millions de voitures (en 2006 - 3,36 millions), le chiffre d'affaires s'élevait à 60,6 milliards d'euros (56,5 milliards d'euros) et le bénéfice net à 885 millions d'euros (176 millions d'euros).

Au cours des trois premiers trimestres 2012, le chiffre d'affaires de PSA Peugeot Citroën a diminué de 4,9 % et au troisième trimestre de 4,2 %. En raison de pertes financières importantes, l’entreprise a décidé de licencier 8 000 personnes. Cependant, le gouvernement français a interdit les licenciements massifs et des négociations sont actuellement en cours pour racheter les actions de l'entreprise afin de stabiliser le climat économique.

PSA Peugeot Citroën en Russie

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Remarques

Liens

(Anglais)





Voitures produites

Modèles historiques

Camions

Concept-cars



Sport automobile

Créateurs

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Extrait décrivant le Groupe PSA

Et elle, sortant un mouchoir de batiste, en frotta la veste de son mari.
- Maintenant. Hé, qui est là ? - a-t-il crié d'une voix que seuls les gens crient lorsqu'ils sont sûrs que ceux qu'ils appellent se précipiteront à leur appel. - Envoyez-moi Mitenka !
Mitenka, ce noble fils élevé par le comte, qui dirigeait désormais toutes ses affaires, entra dans la pièce à pas tranquilles.
« Ça y est, ma chère », dit le comte au respectueux jeune homme qui entra. "Amène-moi..." pensa-t-il. - Oui, 700 roubles, oui. Mais écoute, n'apporte rien de déchiré et de sale comme cette fois-là, mais de bons pour la comtesse.
"Oui, Mitenka, s'il te plaît, garde-les propres", dit la comtesse en soupirant tristement.
- Votre Excellence, quand commanderez-vous qu'il soit livré ? - dit Mitenka. "S'il vous plaît, sachez que... Cependant, ne vous inquiétez pas", ajouta-t-il, remarquant que le comte avait déjà commencé à respirer fortement et rapidement, ce qui était toujours un signe de colère naissante. - J'ai oublié... Voulez-vous qu'il soit livré cette minute ?
- Oui, oui, alors apporte-le. Donnez-le à la comtesse.
"Cette Mitenka est tellement en or", ajouta le comte en souriant lorsque le jeune homme partit. - Non, ce n'est pas possible. Je ne peux pas supporter ça. Tout est possible.
- Oh, l'argent, compte, l'argent, que de chagrins ça cause dans le monde ! - dit la comtesse. - Et j'ai vraiment besoin de cet argent.
« Vous, comtesse, êtes une arnaque bien connue », dit le comte et, baisant la main de sa femme, il retourna dans le bureau.
Quand Anna Mikhailovna revint de Bezukhoy, la comtesse avait déjà de l'argent, le tout dans des morceaux de papier neufs, sous un foulard sur la table, et Anna Mikhailovna remarqua que la comtesse était dérangée par quelque chose.
- Eh bien, quoi, mon ami ? – demanda la comtesse.
- Oh, dans quelle terrible situation il se trouve ! Il est impossible de le reconnaître, il est si mauvais, si mauvais ; Je suis resté une minute et je n'ai pas dit deux mots...
"Annette, pour l'amour de Dieu, ne me refuse pas", dit soudain la comtesse en rougissant, ce qui était si étrange compte tenu de son visage d'âge moyen, mince et important, sortant de l'argent de sous son écharpe.
Anna Mikhailovna a immédiatement compris ce qui se passait et s'est déjà penchée pour serrer adroitement la comtesse au bon moment.
- Voici Boris de ma part, pour coudre un uniforme...
Anna Mikhaïlovna la serrait déjà dans ses bras et pleurait. La comtesse pleurait aussi. Ils criaient qu'ils étaient amis ; et qu'ils sont bons ; et qu'eux, amis de la jeunesse, s'occupent d'un sujet si bas : l'argent ; et que leur jeunesse était passée... Mais les larmes de tous deux étaient agréables...

La comtesse Rostova avec ses filles et déjà un grand nombre d'invités était assise dans le salon. Le Comte conduisit les invités masculins dans son bureau, leur offrant sa collection de chasse de pipes turques. De temps en temps, il sortait et demandait : est-elle arrivée ? Ils attendaient Marya Dmitrievna Akhrosimova, surnommée dans le monde le terrible dragon, une dame célèbre non pour sa richesse, non pour ses honneurs, mais pour sa franchise d'esprit et sa franche simplicité de manières. Marya Dmitrievna était connue de la famille royale, tout Moscou et tout Saint-Pétersbourg la connaissaient, et les deux villes, surprises par elle, se moquaient secrètement de sa grossièreté et racontaient des blagues à son sujet ; néanmoins, tout le monde sans exception la respectait et la craignait.
Dans le bureau, plein de fumée, on parlait de la guerre déclarée par le manifeste, du recrutement. Personne n’avait encore lu le manifeste, mais tout le monde connaissait sa parution. Le Comte était assis sur un pouf entre deux voisins qui fumaient et discutaient. Le comte lui-même ne fumait pas et ne parlait pas, mais, inclinant la tête tantôt d'un côté, tantôt de l'autre, il regardait avec un plaisir visible ceux qui fumaient et écoutait la conversation de ses deux voisins qu'il dressait l'un contre l'autre.
L'un des orateurs était un civil, au visage ridé, bilieux et maigre, rasé, un homme déjà proche de la vieillesse, bien que habillé comme le jeune homme le plus à la mode ; il s'assit, les pieds sur le pouf, avec l'air d'un homme domestique et, jetant de l'ambre loin dans sa bouche par le côté, inhala impulsivement la fumée et plissa les yeux. C'était le vieux célibataire Shinshin, le cousin de la comtesse, une mauvaise langue, comme on disait de lui dans les salons de Moscou. Il semblait condescendant envers son interlocuteur. Un autre officier de garde, frais et rose, impeccablement lavé, boutonné et peigné, tenait de l'ambre au milieu de sa bouche et tirait légèrement de la fumée avec ses lèvres roses, la libérant en boucles de sa belle bouche. Il s'agissait du lieutenant Berg, un officier du régiment Semenovsky, avec qui Boris montait ensemble dans le régiment et avec qui Natasha taquinait Vera, la comtesse aînée, appelant Berg son fiancé. Le comte s'assit entre eux et écouta attentivement. L'activité la plus agréable pour le Comte, à l'exception du jeu de Boston, qu'il aimait beaucoup, était la position d'écoute, surtout lorsqu'il parvenait à opposer deux interlocuteurs bavards.
"Eh bien, bien sûr, mon père, mon très honorable [très vénérable] Alfons Karlych", dit Shinshin en riant et en combinant (ce qui était la particularité de son discours) les expressions russes les plus populaires avec des phrases françaises raffinées. - Vous comptez vous faire des rentes sur l'état, [Vous attendez des revenus du trésor,] souhaitez-vous percevoir des revenus de l'entreprise ?
- Non, Piotr Nikolaich, je veux juste montrer que la cavalerie a beaucoup moins d'avantages contre l'infanterie. Maintenant, découvre, Piotr Nikolaïch, ma situation...
Berg parlait toujours de manière très précise, calme et courtoise. Sa conversation ne concernait toujours que lui ; il restait toujours calmement silencieux pendant qu'ils parlaient de quelque chose qui n'avait rien à voir directement avec lui. Et il pouvait ainsi rester silencieux pendant plusieurs heures sans éprouver ni provoquer la moindre confusion chez les autres. Mais dès que la conversation le concernait personnellement, il se mettait à parler longuement et avec un plaisir visible.
- Considérez ma position, Piotr Nikolaïch : si j'étais dans la cavalerie, je ne recevrais pas plus de deux cents roubles le tiers, même avec le grade de lieutenant ; et maintenant j'en ai deux cent trente », dit-il avec un sourire joyeux et agréable, en regardant Shinshin et le comte, comme s'il était évident pour lui que son succès serait toujours l'objectif principal des désirs de tous les autres.
"De plus, Piotr Nikolaïch, ayant rejoint la garde, je suis visible", a poursuivi Berg, "et les postes vacants dans l'infanterie de la garde sont beaucoup plus fréquents". Ensuite, découvre par toi-même comment je pourrais gagner ma vie avec deux cent trente roubles. "Et je le mets de côté et je l'envoie à mon père", a-t-il poursuivi en démarrant la bague.
"La balance y est... [La balance est établie...] Un Allemand bat une miche de pain sur la crosse, comme dit le proverbe, [comme le dit le proverbe]", dit Shinshin en déplaçant l'ambre vers le côté. de l'autre côté de la bouche et fit un clin d'œil au comte.
Le Comte éclata de rire. D'autres invités, voyant que Shinshin parlait, sont venus écouter. Berg, ne remarquant ni ridicule ni indifférence, a continué à raconter comment, en passant à la garde, il avait déjà gagné un grade devant ses camarades du corps, comment en temps de guerre un commandant de compagnie peut être tué, et lui, restant senior dans la compagnie, peut très facilement être commandant de compagnie, et à quel point tout le monde dans le régiment l'aime et à quel point son père est content de lui. Berg aimait apparemment raconter tout cela et ne semblait pas soupçonner que d'autres personnes pouvaient aussi avoir leurs propres intérêts. Mais tout ce qu'il disait était si doucement posé, la naïveté de son jeune égoïsme était si évidente qu'il désarmait ses auditeurs.
- Eh bien, mon père, vous serez en action aussi bien dans l'infanterie que dans la cavalerie ; "C'est ce que je te prédis", dit Shinshin en lui tapotant l'épaule et en abaissant ses jambes du pouf.
Berg sourit joyeusement. Le comte, suivi des invités, entra dans le salon.

Il fut un moment avant un dîner où les invités rassemblés n'entamaient pas une longue conversation en prévision de l'appel à l'apéritif, mais jugeaient en même temps nécessaire de bouger et de ne pas se taire pour montrer qu'ils ne le sont pas du tout. impatient de se mettre à table. Les propriétaires jettent un coup d'œil à la porte et se regardent de temps en temps. A partir de ces regards, les invités tentent de deviner qui ou quoi d'autre ils attendent : un proche important qui est en retard, ou de la nourriture qui n'est pas encore mûre.
Pierre arriva juste avant le dîner et s'assit maladroitement au milieu du salon sur la première chaise disponible, bloquant le passage à tout le monde. La comtesse voulait le forcer à parler, mais il regardait naïvement autour de lui à travers ses lunettes, comme s'il cherchait quelqu'un, et répondait à toutes les questions de la comtesse par monosyllabes. Il était timide et seul ne le remarqua pas. La plupart des invités, qui connaissaient son histoire avec l'ours, regardaient avec curiosité cet homme grand, gros et humble, se demandant comment un homme aussi imposant et modeste pouvait faire une telle chose à un policier.
-Es-tu arrivé récemment ? - lui a demandé la comtesse.
"Oui, madame", répondit-il en regardant autour de lui.
-Avez-vous vu mon mari ?
- Non, madame. [Non, madame.] - Il a souri de manière complètement inappropriée.
– Vous étiez, semble-t-il, récemment à Paris ? Je pense que c'est très intéressant.
- Très intéressant..
La comtesse échangea un regard avec Anna Mikhaïlovna. Anna Mikhaïlovna comprit qu'on lui demandait d'occuper ce jeune homme et, s'asseyant à côté de lui, commença à parler de son père ; mais, tout comme la comtesse, il ne lui répondait que par monosyllabes. Les invités étaient tous occupés les uns avec les autres. Les Razoumovsky... ca a ete charmant... Vous etes bien bonne... La comtesse Apraksine... [Les Razoumovsky... C'était incroyable... Vous êtes très gentille... Comtesse Apraksina...] a été entendu de toutes parts. La comtesse se leva et entra dans le hall.

Le groupe français PSA a annoncé qu'il accélère ses projets de voitures électrifiées, et toute la gamme de modèles développée à partir de 2019 sera disponible avec une unité hybride ou entièrement électrique.

Dès l'année prochaine, tous les nouveaux modèles lancés par Peugeot, Citroën, DS, Vauxhall et Opel seront disponibles avec un moteur thermique, tout électrique ou PHEV. Ce qu'a déclaré le service de presse du groupe.

PSA annonce qu’il commercialisera 15 nouvelles voitures électrifiées d’ici seulement deux ans. Dont huit recevront un système hybride rechargeable. La nouvelle gamme comprendra : DS 7 Crossback E-Tense 4x4, Peugeot 3008, Peugeot 508 et 508 SW, Citroën C5 Aircross, Vauxhall Grandland X et Opel Grandland X.

Les sept modèles restants recevront des systèmes entièrement électriques. Les modèles n'ont pas encore été annoncés, mais il est déjà clair qu'ils incluront le modèle DS 3 Crossback E-Tense récemment introduit (montré sur la photo).

Pour réaliser ses projets ambitieux, PSA se concentrera sur la création de nouveaux modèles sur deux plateformes : CMP (Common Modular Platform) et EMP2 (Efficient Modular Platform). L'entreprise affirme que ces architectures sont capables d'intégrer « n'importe quel groupe motopropulseur dans sa composition : moteurs à combustion interne, hybrides ou électriques.

De plus, l'unification des modèles et des plates-formes permettra à l'entreprise de construire des voitures et des modèles électriques avec d'autres unités de puissance sur une seule ligne de production. La plateforme CPM sera utilisée pour une gamme de budgets et segment disponible. EMP2 constituera la base des berlines, coupés, crossovers et fourgonnettes haut de gamme.

PSA prévoit d'électrifier entièrement la gamme de modèles des marques Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhall d'ici 2025.

Nous notons également que dans un avenir proche, toute la gamme de modèles Opel passera à une nouvelle plate-forme. Mais la nouvelle berline phare Insight n'est sortie que l'année dernière, et sa mise à jour n'est pas attendue de si tôt, mais PSA a décidé d'ajouter un nouveau moteur économique.

Il y a une trentaine d'années, le célèbre manager américain Lee Iacocca affirmait qu'au début du XXIe siècle, il ne resterait plus que quelques acteurs sur le marché automobile mondial. L'ancien président de Chrysler et de Ford a vu clair dans les tendances du développement futur de l'industrie automobile, il n'est donc pas du tout surprenant que ses prédictions se confirment.

Les plus grands constructeurs automobiles et alliances du monde

À première vue, il peut sembler qu'il existe de nombreux constructeurs automobiles indépendants dans le monde, mais en réalité, la plupart des constructeurs automobiles appartiennent à divers groupes et alliances.

Ainsi, Lee Iacocca regardait l'eau, et aujourd'hui, il ne reste en réalité que quelques constructeurs automobiles dans le monde, se divisant l'ensemble du marché automobile mondial.

Quelles marques Ford possède-t-il ?

Il est intéressant de noter que les sociétés qu'il dirigeait - Chrysler et Ford - leaders de l'industrie automobile américaine, à l'époque crise économique subi les pertes les plus graves. Et ils n’avaient jamais connu de problèmes aussi graves auparavant. Chrysler et General Motors ont fait faillite et Ford n'a été sauvé que par un miracle. Mais l’entreprise a dû payer trop cher pour ce miracle. prix cher, car en conséquence, Ford a perdu sa division premium Premiere Automotive Group, qui comprenait Land Rover, Volvo et Jaguar. De plus, Ford a perdu Aston Martin, un constructeur britannique de supercars, une participation majoritaire dans Mazda et a liquidé la marque Mercury. Et aujourd'hui, il ne reste que deux marques de l'immense empire : Lincoln et Ford elle-même.

Quelles marques appartiennent au constructeur automobile General Motors ?

General Motors a subi des pertes tout aussi graves. entreprise américaine a perdu Saturn, Hummer, SAAB, mais sa faillite ne l'a toujours pas empêché de défendre les marques Opel et Daewoo. Aujourd'hui, General Motors comprend des marques telles que Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac et Buick. En outre, les Américains possèdent la coentreprise russe GM-AvtoVAZ, qui produit la Chevrolet Niva.

Groupe automobile Fiat et Chrysler

Et le groupe américain Chrysler agit désormais comme partenaire stratégique de Fiat, qui a réuni sous son aile des marques telles que Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari et Alfa Romeo.

En Europe, les choses sont un peu différentes qu’aux États-Unis. Ici aussi, la crise a apporté ses propres ajustements, mais la position des monstres de l’industrie automobile européenne n’a pas changé pour autant.

Quelles marques appartiennent au groupe Volkswagen ?

Volkswagen accumule encore les marques. Après avoir racheté Porsche en 2009, le groupe Volkswagen comprend désormais neuf marques : Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, le constructeur de camions Scania et VW lui-même. Selon certaines informations, cette liste inclura bientôt Suzuki, dont 20 pour cent des actions sont déjà détenues par le groupe Volkswagen.

Marques appartenant à Daimler AG et BMW Group

Quant aux deux autres « Allemands » - BMW et Daimler AG, ils ne peuvent pas se vanter d'une telle abondance de marques. Sous l'aile de Daimler AG se trouvent les marques Smart, Maybach et Mercedes, ainsi que Histoire de BMW comprend les sociétés Mini et Rolls-Royce.

Alliance automobile Renault et Nissan

Parmi les plus grands constructeurs automobiles mondiaux, on ne peut manquer de citer l'alliance Renault-Nissan, qui possède des marques telles que Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia et Renault. De plus, Renault détient une participation de 25 pour cent dans AvtoVAZ, de sorte que Lada n'est pas non plus une marque indépendante de l'alliance franco-japonaise.

Un autre grand constructeur automobile français, le groupe PSA, possède Peugeot et Citroën.

Constructeur automobile japonais Toyota

Et parmi les constructeurs automobiles japonais, seul Toyota, qui possède Subaru, Daihatsu, Scion et Lexus, peut se targuer d'une « collection » de marques. Toyota Motor comprend également le constructeur de camions Hino.

À qui appartient Honda

Les réalisations de Honda sont plus modestes. Hormis le rayon moto et la marque premium Acura, les Japonais n'ont rien d'autre.

Alliance automobile Hyundai-Kia réussie

Pendant dernières années L'alliance Hyundai-Kia entre avec succès dans la liste des leaders de l'industrie automobile mondiale. Aujourd'hui, elle produit des voitures uniquement sous les marques Kia et Hyundai, mais les Coréens sont déjà sérieusement engagés dans la création d'une marque haut de gamme, qui pourrait s'appeler Genesis.

Parmi les acquisitions et fusions de ces dernières années, il faut citer la transition sous l'aile de Geely chinois Marque Volvo, ainsi que l'acquisition des marques premium anglaises Land Rover et Jaguar par la société indienne Tata. Et le cas le plus curieux est le rachat de la célèbre marque suédoise SAAB par le petit constructeur de supercars Spyker de Hollande.

L’industrie automobile britannique, autrefois puissante, a connu une longue vie. Tous les constructeurs automobiles britanniques célèbres ont depuis longtemps perdu leur indépendance. Les petites entreprises anglaises suivirent leur exemple et passèrent la main à des propriétaires étrangers. En particulier, la légendaire Lotus appartient aujourd'hui à Proton (Malaisie), et le chinois SAIC a racheté MG. À propos, le même SAIC a déjà vendu le moteur coréen SsangYong à l'indien Mahindra&Mahindra.

Tous ces partenariats stratégiques, alliances, fusions et acquisitions ont une fois de plus donné raison à Lee Iacocca. Entreprises uniques en monde moderne n'est plus capable de survivre. Oui, il y a des exceptions, comme le japonais Mitsuoka, l'anglais Morgan ou le malaisien Proton. Mais ces entreprises ne sont indépendantes que dans le sens où absolument rien ne dépend d’elles.

Et pour avoir des ventes annuelles s'élevant à des centaines de milliers de voitures, sans parler des millions, on ne peut pas se passer d'un « arrière » solide. Dans l'alliance Renault-Nissan, les partenaires se soutiennent mutuellement, et dans le groupe Volkswagen, l'entraide est assurée par le nombre de marques.

Quant à des entreprises comme Mitsubishi et Mazda, de plus en plus de difficultés les attendent à l'avenir. Tandis que Mitsubishi peut bénéficier de l'aide des partenaires de PSA, Mazda devra survivre seule, ce qui dans le monde moderne devient de plus en plus difficile chaque jour...