Flexion de la valve : quelles en sont les causes et comment la prévenir. Sur quel moteur VAZ la soupape ne se plie-t-elle pas: caractéristiques et historique Pourquoi la soupape ne se plie-t-elle pas sur 8 soupapes

Je vous souhaite la bienvenue les amis sur le site de réparation auto DIY. Les automobilistes expérimentés savent qu'une courroie de distribution cassée peut avoir de tristes conséquences. En particulier, il existe un risque élevé de « rencontre » de soupapes ayant déjà quitté leur siège et de pistons remontant par inertie.

Le résultat est la déformation des éléments vitaux du moteur, ainsi que le besoin urgent de se rendre à la station-service et d'effectuer des réparations majeures. Mais la soupape se plie-t-elle toujours lorsque la courroie de distribution casse ? Faut-il en avoir peur ?

Il existe des moteurs dits non interférents, dans lesquels soupapes et pistons n'entreront pas en collision et où une rupture de courroie n'aura pas plus de conséquences qu'un nouveau réglage de distribution. Les courroies de transmission ont deux côtés. L'interne dentelé et c'est celui qui fait glisser les éléments pour qu'ils soient parfaitement synchronisés. La surface extérieure est lisse et sur cette surface sont supportés des galets tendeurs qui forcent la courroie à être exposée, et d'autres éléments tels qu'une pompe à eau qui n'ont pas besoin d'une synchronisation absolue.

Un peu d'histoire

Sur les nouvelles «dizaines», des moteurs à 8 soupapes avec des volumes de 1,5 et 1,6 litre ont été immédiatement installés. Les premières unités de puissance (à partir de la position du problème que nous décrivons) étaient idéales et les vannes ne se sont pas pliées. Bien que sur les modèles antérieurs comme le chiffre huit, neuf avec un volume de 1,3, ce problème était. La raison en était que le piston ne pouvait pas structurellement "rencontrer" les soupapes.

La courroie de distribution est un élément facultatif de l'entretien préventif, même si ses modifications dureront dans le temps et constitueront l'une des opérations d'entretien du véhicule les plus coûteuses. Le respect du temps est important pour éviter de casser une courroie qui se détériore avec le temps.

Il existe un certain nombre de conditions qui justifient de prêter plus d'attention à l'état des courroies de distribution et, si nécessaire, de les changer à un stade précoce. Par exemple, ceux qui font de nombreux trajets courts et en ville doivent redoubler de prudence, tout comme ceux qui vivent dans des climats extrêmes, ou garent leur voiture dans la rue, ou se déplacent dans des environnements très poussiéreux, pluvieux ou boueux.

Au fil du temps, un modèle VAZ 2112 plus moderne est apparu dans la famille «dix», équipé d'un moteur d'un litre et demi, avec un moteur à 16 soupapes. C'est à partir de ce moment que les problèmes ont commencé. De nombreux automobilistes et spécialistes ne pouvaient pas comprendre pourquoi la soupape se plie.

En fait, la raison était dans la conception de l'unité de puissance. D'une part, l'apparition d'une tête à 16 soupapes a permis d'augmenter la puissance de la voiture à 92 "chevaux", et d'autre part, une courroie de distribution cassée entraînait invariablement une collision de pistons et de soupapes, ainsi que déformation de ce dernier.

Lors du remplacement d'une ceinture ceinture, il est important de ne pas gaspiller ou remplacer tous les périphériques. Il faut donc changer tous les tendeurs et la pompe à eau si elle est entraînée par courroie. Il est également recommandé de remplacer les joints d'arbre à cames et de vilebrequin afin d'éviter d'éventuelles fuites dues à la détérioration des arbres à cames à l'avenir. Dans le cas des arbres intermédiaires, il est également nécessaire de changer les courroies d'entraînement et les roulements nécessaires.

Après cela, j'ai dû me rendre à la station-service et remettre la voiture pour des réparations coûteuses. Le défaut structurel reposait sur les pistons eux-mêmes, qui manquaient de l'évidement nécessaire. En conséquence, une courroie de distribution cassée se terminait toujours de la même manière.

Moteur de voiture mis à jour

Une surveillance similaire a été adoptée et des moteurs de 1,6 litre à 16 soupapes plus avancés ont été installés sur les nouvelles voitures VAZ 2112. Structurellement, les unités de puissance ne différaient pas beaucoup, mais une caractéristique était toujours présente. Dans le nouveau moteur, les pistons avaient certaines encoches, de sorte que le problème décrit ci-dessus a été éliminé.

Le contournement de ces éléments pourrait signifier que quelqu'un a des défauts a posteriori, ce qui impliquerait de rembourser le coût de toute la main-d'œuvre, qui est la plus coûteuse dans un remplacement de courroie de distribution. Le démontage et le montage d'une courroie crantée est une tâche complexe et il est souhaitable qu'elle soit effectuée par du personnel spécialisé. Cela nécessite un certain savoir-faire et des outils adaptés. Ne pas suivre correctement les étapes peut entraîner des bris et des pannes qui atteindront facilement les quatre chiffres.

Des problèmes de soupapes mécaniques commencent à se produire lorsque le moteur est soumis à une surchauffe, à un manque de lubrification ou à un pli. Les soupapes pliées endommagent non seulement les pistons, mais également les guides de soupape, les arbres à cames et les composants de l'arbre à cames. Si la courroie d'entraînement du moteur se brise pendant la conduite, de graves dommages au moteur interne peuvent survenir. Cela est particulièrement vrai si votre véhicule est équipé d'un moteur qui bloque. Les moteurs d'interférence ont des tolérances serrées entre les soupapes et les chapeaux de piston.

Au cours des années suivantes, les automobilistes ont commencé à oublier les soupapes pliées et se sont habitués à la fiabilité des nouveaux moteurs à 16 soupapes. Mais le modèle Priora mis à jour avec un bloc d'alimentation de 1,6 litre a été désagréablement surpris - les soupapes se sont également pliées lorsque le timing s'est cassé.

Cependant, la réparation finale était beaucoup plus chère. D'autre part, les développeurs ont rendu la ceinture aussi large que possible pour minimiser les risques de rupture de la ceinture. Seuls les automobilistes qui ont eu une ceinture défectueuse ou ceux qui n'ont pas du tout suivi leur «cheval de fer» n'ont pas eu de chance.

Surrégime moteur

Une fois la courroie de distribution endommagée, le moteur continue de tourner suffisamment longtemps pour que les pistons et les soupapes se touchent. Les dommages peuvent inclure des soupapes pliées, des pistons cassés et des culasses de moteur endommagées. Selon le moteur dont votre véhicule est équipé, le régime maximal que votre moteur peut faire tourner en toute sécurité. Lorsque le régime maximal est dépassé, même pendant une courte période, des dommages au moteur peuvent survenir, y compris des soupapes tordues.

Malheureusement, même sur les nouveaux moteurs Kalina de 1,4 litre à 16 soupapes, les réparations ne peuvent être évitées si la courroie se brise en mouvement. La surveillance de l'état de ce nœud est donc obligatoire.

Sur quels moteurs VAZ la soupape se plie et sur lesquels elle ne se plie pas

Tirons des conclusions intermédiaires, et soulignons également les modèles les plus "dangereux" et "sûrs" de la position de déformation probable des soupapes en cas d'endommagement de la courroie:

Lorsque le moteur est sur-accéléré, les soupapes peuvent "s'étirer" et entrer en contact avec les pistons. Avec une vitesse excessive, le moteur ne peut pas garder le bon moment et permet aux soupapes d'entrer en contact avec le haut des pistons et de causer de graves dommages au piston et aux soupapes de se plier.

Des problèmes tels que le manque de lubrification et la surchauffe du moteur peuvent également entraîner des soupapes pliées. Si vous continuez à travailler sur le moteur pendant qu'il surchauffe, les tolérances internes du moteur sont réduites au point où les soupapes peuvent coller aux guides de soupape, ce qui fait que les soupapes entrent en contact avec les pistons. De même, lorsque la lubrification est insuffisante, elle peut faire coller les soupapes aux guides, provoquant la flexion de la soupape lorsqu'elle heurte les pistons. Dans les moteurs équipés de soupapes de surcharge, le manque de lubrification et la surchauffe peuvent faire coller les poussoirs, ce qui entraîne deux soupapes pliées et des tiges de poussée pliées.

1. Quels moteurs VAZ plient les soupapes? Cette catégorie comprend les moteurs de voiture de la gamme de modèles suivante - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Quels moteurs VAZ ne plient pas les soupapes ? Plus fiables sont les moteurs de modèles VAZ tels que 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (pliés jusqu'en 2013, mais plus maintenant), 21128.

Le problème actuel a suscité beaucoup de polémiques parmi les automobilistes. De nombreux propriétaires de VAZ «problématiques» s'intéressent à ce qu'il faut faire pour que la valve ne se plie pas. En fait, il y a plusieurs recommandations.

Lors de la reconstruction d'un moteur, il faut veiller à ce qu'un jeu approprié soit fourni entre les pistons et les soupapes pour s'assurer que les décharges de soupape sur les couvercles de piston sont correctement alignées avec les soupapes d'admission et d'échappement. la soupape est appuyée dans la direction du piston. Vérifier les spécifications de levée de soupape avant d'assembler la soupape d'échappement. Si l'une de ces spécifications est incorrecte, vous pouvez faire plier les soupapes lorsque le moteur est reconstruit en premier.

Découvrez qu'une voiture moderne a plusieurs durites qui peuvent coller ou se boucher et même une pression terrible lors de l'ouverture du bouchon du réservoir. Auparavant, une voiture à carburateur avait besoin d'un tuyau pour alimenter le moteur, mais de nos jours, le moteur en a besoin d'au moins deux, et tout défaut de ceux-ci peut entraîner la panne, l'arrêt ou même la consommation de carburant de votre voiture, c'est le moins qu'on puisse dire. fuites. Le réservoir est un exemple de cette question, car il montre clairement l'existence de la plupart des durites et leurs fonctions fondamentales pour le bon fonctionnement du moteur et l'admission des gaz qui étaient auparavant rejetés dans l'environnement.

Ce sont les suivants :

1. Tout d'abord, essayez d'évaluer périodiquement l'état de la courroie de distribution et remplacez-la au premier signe de dommage. Fissures, huile moteur à la surface, étirement excessif, bords écaillés - tout cela est une raison pour installer une nouvelle courroie de distribution et ne pas attendre une pause.

2. Deuxièmement, si le moteur doit être réparé, vous pouvez changer les pistons et, dans certains cas, le vilebrequin. De plus, certains experts recommandent (comme solution) l'installation d'un nouvel arbre à cames.

Le tuyau principal est la pression de carburant qui capte le carburant sous pression dans la rainure qui alimente les jets d'injecteur, mais faites attention au filtre qui reste dans cette ligne et à son entretien car s'il est bouché, le carburant n'atteindra pas la pression et ne coulera pas correctement. dans les buses. De plus, il est important d'évaluer l'état général du tuyau de pression pour d'éventuels plis ou rides qui entravent l'écoulement du carburant, mais nous ne pouvons pas nous empêcher de signaler d'éventuelles fuites qui se produisent souvent même à l'intérieur du réservoir, car il y a un petit tuyau qui dirige le carburant collecté par la pompe électrique, sur le bouchon, et que l'on trouve souvent des fissures ou des fuites au niveau des colliers, qui à terme créent une perte de charge dans le système.

Mais ici, bien sûr, on ne peut pas se passer des conseils de spécialistes. Après cela, vous devrez peut-être flasher et retirer le catalyseur.

Si vous avez une voiture où la soupape se plie, ne désespérez pas à l'avance. La solution idéale serait une attention maximale au moteur et des remplacement de la courroie de distribution. Même cela suffira à minimiser les risques.

Lorsqu'il y a une perte de la pression nécessaire au bon fonctionnement du moteur, le véhicule peut tomber en panne ou se détériorer, la consommation de carburant sera élevée en raison de la basse pression, car le module d'injection électronique aura plus d'injecteurs, et à basse pression, le carburant le débit sera altéré et mal contrôlé .

Le tuyau de retour est responsable du carburant gaspillé pour démarrer le moteur qui est libéré par l'accélérateur, mais soyez prudent car ce régulateur a également un écran qui peut se salir et cela peut empêcher un bon débit de carburant et créer un défaut dans le système. Le retour de carburant a été utilisé dans le passé pour augmenter la pression de carburant dans des méthodes non officielles qui permettaient à un moteur à essence de fonctionner avec de l'alcool, et il vaut toujours la peine de vérifier s'il y a un composant externe dans le tuyau de retour qui a été utilisé pour cette fonction, ou même si pour une raison pour laquelle le tuyau n'est pas plié ou obstrué.

Quant au remplacement des composants et aux réparations coûteuses, ces coûts, en règle générale, ne se justifient pas. Bonne chance sur la route et bien sûr pas de pannes.

Souvent, dans les conversations des automobilistes, les phrases clignotent : « Je suis entré en réparation, la courroie s'est cassée, les soupapes se sont tordues ». Bien sûr, dans de tels cas, nous parlons de la courroie de distribution. Afin de comprendre les causes de la «catastrophe», considérons de manière générale l'interaction de l'ensemble bielle-piston et le mécanisme de distribution des gaz.

Le carburant de retour est dirigé vers le bol ou le boîtier de la pompe, de sorte qu'il n'y a pas de pénurie de carburant jusqu'à la dernière goutte à l'intérieur du système, mais malheureusement, le bol ou le réservoir de la pompe n'est pas bien manipulé par certains professionnels sans méfiance qui peuvent casser ou se soucier de son assemblage correct, ce qui peut permettre au carburant de s'épuiser ou de se courber car le carburant peut rouler et la pompe retient de l'air au lieu du carburant.

La fuite de carburant la plus courante se produit au niveau du joint de l'ensemble de pompe à carburant, en particulier après le remplacement de l'amorce de la pompe, en raison de la pratique courante consistant à ne pas remplacer la garniture de la pompe, ce qui peut provoquer une fuite lorsque le réservoir est rempli au maximum ou même une odeur constante de carburant qui est exhalée par le joint de la pompe. Les raccords de carburant sur le couvercle de la pompe sont également souvent maltraités lors du déplacement et sont toujours évalués.

Cette interaction est strictement coordonnée, sinon le fonctionnement normal du moteur ne peut être assuré.

Le principe de fonctionnement du système soupape-piston

Prenons l'exemple de la course de compression. Lorsque le piston, comprimant le mélange combustible, s'approche du point mort haut, il se rapproche presque de la chambre de combustion (sur les moteurs diesel, à la surface de la culasse). Si à ce moment l'une des vannes n'est pas fermée, alors la perte de compression sera un moindre mal. Très probablement, la soupape, dont le noyau est maintenu rigidement par le culbuteur (ou la came d'arbre à cames) d'en haut, prendra le coup du piston.

Les gaz absorbés par le conteneur seront incinérés par le moteur, et ce processus est contrôlé par un module d'injection qui commande une vanne qui permet à ces gaz d'être absorbés par le moteur. Les tuyaux de carburant, qui dirigent le carburant d'un goulot d'étranglement vers un réservoir, sont victimes de l'assèchement et des objets de la route, souvent projetés autour du volant et nécessitant une inspection visuelle chaque fois que le véhicule passe une ligne de mire ou lorsqu'une odeur de carburant est détectée.

Une forte odeur de carburant peut également provenir du bouchon ou du goulot d'étranglement car ce bouchon n'est pas indestructible donc indémodable car c'est un des composants les plus sollicités grâce au stock. Le joint du capuchon est dans la plupart des cas situé dans le col lui-même, et ce col peut se briser ou le joint en caoutchouc échoue. Le bouchon du réservoir de carburant doit encore être remplacé, ce qui permet au carburant de s'évaporer à travers la fente d'entrée de la clé, ce qui est très courant.

La soupape se plie en cas de collision entre la soupape et le piston

Dans de très rares cas, le fabricant prévoit des évidements dans la tête du piston pour éviter les collisions. De ce qui précède, j'espère qu'il est clair pourquoi la soupape se plie lorsque la courroie de distribution se casse: l'arbre à cames s'arrête de tourner, certaines des soupapes restent en position ouverte, étant une «cible commode» pour les pistons se déplaçant par inertie.

Maintenant que vous connaissez la fonction et les principaux inconvénients des conduites de carburant, il est intéressant que vous interagissiez avec votre mécanicien lors de révisions pour évaluer ces composants importants. L'existence nous y avait amenés à ce moment-là, maintenant c'était à nous de regarder et de comprendre. Il est venu au bout des visites de laboratoire, même celles qui étaient réservées auparavant, à l'époque où il travaillait sur les tremblements de terre avec d'autres machines de laboratoire. Nous y sommes restés deux jours, mais il y est resté après notre départ. En général, sur le téléphone fait plus tard, on s'est rendu compte qu'on travaillait dessus depuis près d'une semaine.

La cohérence de la synchronisation avec le mécanisme à manivelle est assurée par l'installation précise d'engrenages ou de pignons. Pour ce faire, des repères d'alignement sont réalisés sur ceux-ci et à certains points du moteur.

Selon le type de transmission de couple, l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz peut être :

• Ceinturé
• chaîne
• équipement

Tenez compte de leurs dysfonctionnements courants qui peuvent entraîner une flexion des soupapes.

Dispositif d'entraînement de synchronisation

Les conséquences d'une courroie de distribution cassée

Certains automobilistes curieux s'intéressent à la question : est-il possible de plier les soupapes avec un démarreur ? La réponse est simple ! N'installez simplement pas de pignons ou d'engrenages "par marques" - et la clé est de commencer ! Si le moteur démarre, vous apprendrez immédiatement à reconnaître les symptômes des soupapes tordues. Bien que, si vous ne «manquez» pas grand-chose, tout peut être réparé en assemblant le lecteur de synchronisation conformément aux règles.
Si une seule soupape est tordue, le moteur tournera de manière inégale. Même s'il s'agit d'un "six" en forme de V - écoutez.
Si, après avoir restauré l'entraînement de l'arbre à cames, le moteur tourne bien et développe la même puissance, alors vous avez de la chance et le fabricant a prudemment installé des pistons avec suffisamment d'évidements dans les fonds. Mais, malheureusement, ce n'est pas toujours possible. Tout d'abord, lors de la conception d'un moteur, le concepteur réalise une combinaison de nombreuses qualités apparemment contradictoires de son «idée originale». Par exemple, comme l'efficacité et la puissance. Cela peut, dans une certaine mesure, justifier le fait que sur les moteurs à 16 soupapes, les soupapes se plient souvent lorsque la courroie de distribution casse.

Ces problèmes sont particulièrement aigus pour les créateurs de moteurs diesel, dans lesquels la compression et le tourbillon nécessaire du mélange de carburant déterminent les caractéristiques de puissance. Par conséquent, la chambre de combustion est située dans le bas du piston et a souvent une forme fantaisiste.

Cependant, derrière cela se cache un calcul précis et une simulation des écoulements tourbillonnaires sur un ordinateur. De telles chambres sont dites non divisées et il n'est pas conseillé de faire des évidements pour les soupapes du point de vue d'une atomisation de haute qualité et de la combustion la plus efficace du mélange de carburant. Le piston est presque très proche de la tête du bloc. Par conséquent, on ne sait pas encore avec certitude s'il existe des moteurs diesel sur lesquels "la soupape ne se plie pas". Bien que, peut-être, le génie humain ait fait face à cette catastrophe.

réparation

soupapes moteur tordues

N'essayez jamais de réparer des valves tordues de quelque façon que ce soit !
Remplacement, et seulement remplacement !

Si vous redressez la valve "à l'œil", vous risquez d'avoir plus de problèmes. Il est peu probable qu'une soupape restaurée artisanalement soit coaxiale avec le manchon de guidage et fermement pressée contre le siège. Et si vous voulez couper "légèrement" la tige, elle fonctionnera comme une pompe, pompant de l'huile dans la chambre de combustion - aucun capuchon ne la retiendra.
Il serait prudent d'effectuer le dépannage des autres pièces aussi soigneusement que possible. Après tout, un coup peut endommager les douilles de guidage, les sièges de soupape. Il y a des cas où les bielles ont été pliées. La casse des culbuteurs n'est pas rare non plus.

Modèles de moteurs VAZ dont les soupapes n'ont pas "peur" d'une courroie de distribution cassée:

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5l; VAZ 11183 1,6l (8 soupapes); VAZ 2114 1.5l et 1.6l (les deux 8 soupapes)

On sait que les anciens moteurs "Opel" à 8 soupapes (comme ceux des DAEWOO Nexia et Chevrolet Lanos) supportent aussi sereinement ce problème.

En règle générale, si une personne sur sa voiture bien-aimée a plié au moins une soupape, même une fois, une telle personne commence déjà à comprendre que même le «morceau de fer» n'a pas de patience de fer et essaiera de devenir un bon propriétaire de son "cheval".

En conclusion, il serait utile d'ajouter - surveillez votre voiture, n'hésitez pas s'il y a une raison de "regarder sous le capot".

Les vannes font partie intégrante du mécanisme de distribution de gaz du véhicule. Il convient de noter que ces dispositifs sont assez importants, car ce sont eux qui assurent la libération des gaz d'échappement, créent une compression lors de l'allumage et de l'injection de carburant dans les cylindres du moteur. Les moteurs modernes offrent différentes options pour leurs installations.

1. Comment fonctionnent les vannes

Les vannes sont un appareil assez simple, donc le principe de leur fonctionnement ne sera pas difficile même pour un débutant. Ils sont entraînés par un arbre à cames situé en haut de la tête de bloc. Avec cet appareil, les vannes s'ouvrent et se ferment. L'arbre à cames tourne et appuie sur la soupape avec des ovales spéciaux, qui finit par s'ouvrir. Lorsque l'arbre cesse d'appuyer, la vanne se ferme. L'arbre à cames fonctionne sur un entraînement par chaîne ou par courroie, qui est guidé par le fonctionnement du vilebrequin de la voiture.

Le vilebrequin et l'arbre à cames passent par une étape obligatoire de synchronisation. Ceci est fait pour que le mouvement du piston et l'ouverture des soupapes coïncident dans le même ordre : lorsque le piston descend, les soupapes s'ouvrent, et lorsque le piston monte, les soupapes se ferment. Ainsi, une pression est créée dans la chambre de combustion. Après cela, le mélange air-carburant est enflammé et le piston, sous l'influence de la pression, descend. Ce cycle se répète plusieurs fois.

2. La raison pour laquelle les valves sont pliées

Il est important de noter que la situation dans laquelle les soupapes sont pliées ne dépend pas du nombre de soupapes qu'il y a dans le moteur. La cause du dysfonctionnement est assez simple: un circuit ouvert ou une courroie de distribution se produit. La chaîne elle-même se casse assez rarement, car dans la plupart des cas, elle s'étire et les pignons à crochet sautent simplement.

L'arbre à cames s'arrête brusquement en cas de rupture. le même continuera à pousser les pistons. Ainsi, les soupapes qui brûlent dans la chambre de combustion et les pistons qui montent se rencontreront au point le plus haut, et les pistons avec suffisamment d'énergie se briseront et plieront les soupapes. L'élimination de cette panne coûtera assez cher, car il faudra retirer tous les éléments pliés du moteur. De plus, la tête de bloc elle-même peut souffrir, auquel cas il sera nécessaire de la remplacer.

3. Pourquoi la ceinture se casse et comment s'en protéger

La cause la plus fréquente est un simple non-respect des instructions conformément au remplacement de la ceinture du fabricant de l'appareil. Souvent, lorsque le véhicule est sous garantie, le remplacement sera réussi, mais lorsqu'un automobiliste veut assurer de manière autonome les performances de sa voiture, de gros problèmes peuvent survenir si vous économisez sur le remplacement de cet appareil.

La pompe peut également tomber en panne. Certains modèles de voitures prévoient l'engagement de l'appareil dans la ceinture, et en cas d'échec, le système se bloque simplement, à la suite de quoi la ceinture s'use en quelques heures. Une courroie de mauvaise qualité est également à l'origine d'un dysfonctionnement. C'est pourquoi il est nécessaire de prendre des pièces de haute qualité, bien que coûteuses. L'arbre à cames peut également devenir inutilisable. S'il est en métal, vous pouvez immédiatement dire qu'un tel élément sera défectueux après un certain laps de temps, ce qui, bien sûr, est presque impossible à prévoir. De plus, les galets tendeurs du système de distribution de gaz peuvent également tomber en panne. Ils tombent ou se coincent simplement, à la suite de quoi la courroie se détache ou se casse et les soupapes se plient.

Il n'y a qu'un seul moyen d'éviter cela. Il vous suffit de suivre les instructions et de changer la courroie, les galets tendeurs et les autres éléments de ce système à temps, ce que les fabricants prescrivent conformément à la réglementation. Toutes les pièces doivent être achetées uniquement dans des magasins et services automobiles de haute qualité qui sont des revendeurs officiels.

4. Y a-t-il des valves qui ne peuvent pas se plier ?

De telles options existent dans le monde automobile moderne, mais elles sont très rares. Auparavant, il existait des appareils domestiques qui ne connaissaient pas une telle catastrophe auparavant. Malheureusement, il n'y en a pratiquement plus maintenant. Cependant, vous pouvez résoudre le problème en réglant les groupes motopropulseurs. L'essentiel est assez simple : au lieu des pistons conventionnels, des options avec des encoches sur le dessus sont installées. La méthode est assez efficace, car en cas de rupture, les vannes tomberont dans ces trous et une panne sera évitée. L'automobiliste n'a qu'à installer une nouvelle courroie, ainsi qu'à synchroniser l'arbre à cames et le vilebrequin de la voiture.

Cependant, cette méthode n'est pas toujours efficace. Le fait est que de tels pistons contribueront à la perte d'une partie de la puissance du moteur à combustion interne, car un tel piston sera plus lourd qu'un piston ordinaire, ce qui affectera la force de compression. C'est pourquoi tous les automobilistes ne reconnaissent pas et n'ont pas recours à cette méthode.

5. Comment savoir si les soupapes du moteur sont pliées

De nombreux automobilistes se demandent comment distinguer une soupape à flexion d'une soupape qui ne se plie pas ou comment déterminer les performances de la soupape. Malheureusement, il n'y a pas de réponse à cette question, car les vannes ne sont pas soumises à l'identification visuelle d'un dysfonctionnement. Nulle part il n'y a des mentions et des inscriptions, des notes qui conduiraient à la vérité comprise. Bien sûr, vous pouvez vous arrêter à l'atelier officiel, où les maîtres vérifieront l'équipement, ce qui, bien sûr, coûtera assez cher. Il est conseillé de faire des diagnostics de votre véhicule tous les 20 à 30 000 kilomètres, où l'inopérabilité de ces éléments sera déterminée.

Une fois que j'ai écrit sur les moteurs PRIORS, ils m'ont demandé - "", lisez-le de manière très informative. Dans cet article, j'ai promis de parler du principe même pour lequel cela se produit sur certains moteurs, mais pas sur d'autres. En général, à propos du processus de panne lui-même, aujourd'hui, je vais essayer de tout mettre sur les étagères, rien que pour vous, les «débutants». Je ne tirerai pas allons-y ...

Les vannes font donc partie de g azodisp R diviseur m mécanisme du véhicule (synchronisation). Il convient de noter que la pièce est assez importante, sans eux, il n'y aurait pas de gaz d'échappement et aucune compression ne se créerait dans les cylindres lors de l'injection et de l'allumage du carburant. Dans les moteurs modernes, il y en a un nombre différent de 8 à 32. Mais dans la plupart des cas, les options avec sont utilisées, elles sont les plus courantes de toutes.

Principe d'opération

Les «fait» fonctionner en ouvrant et en fermant l'arbre à cames, qui est situé en haut, dans la tête du bloc.

Il tourne et, grâce à des ovales spéciaux, appuie sur la valve - il s'ouvre ou la libère - il se ferme. À son tour, l'arbre à cames fonctionne sur une courroie ou une chaîne à partir du vilebrequin.

L'arbre à cames et le vilebrequin sont nécessairement synchronisés pour que l'ouverture des soupapes et le mouvement du piston coïncident dans une certaine séquence - lorsque le piston descend, les soupapes s'ouvrent ("brûlent" dans la chambre), lorsque le piston monte, ils fermer (monter), créant ainsi une pression dans la chambre de combustion, puis les bougies enflamment le mélange et le piston de pression descend. Ce cycle se répète plusieurs fois. Voici un court clip vidéo de travail pour comprendre.

Il s'agit d'un schéma de travail idéal, avec un entretien approprié (remplacement en temps opportun), tout parcourra plusieurs milliers de kilomètres.

La raison pour laquelle la valve se plie

Je voudrais noter que cela peut être à la fois sur les moteurs à 8 et à 16 soupapes. La raison est simple - c'est une courroie ou une chaîne de distribution cassée. En toute honnêteté, il convient de noter que la «chaîne» se casse très rarement, en gros elle s'étire et les pignons «d'accrochage» commencent à sauter, ce qui peut aussi en être la raison.

Lorsqu'une rupture se produit, l'arbre à cames s'arrête brusquement, mais le vilebrequin continue de pousser les pistons. Ainsi, les soupapes sont abaissées "brûlées" dans la chambre de combustion, le piston monte également - ce qui ne devrait pas se produire en fonctionnement normal. Ils se rencontrent au «point haut» et le piston, ayant une énergie élevée, plie ou casse simplement les soupapes. Comme vous pouvez le voir, tout est assez banal.

Une telle panne coûte très cher - vous devez "moitié" le moteur et retirer les éléments pliés, parfois même la tête de bloc elle-même en souffre (mais rarement), il faudra donc également la changer. Vous pouvez également trouver des dommages aux pistons (la soupape le traverse), mais ici c'est encore plus grave, vous devrez retirer l'arbre à cames et les pistons avec des "tiges".

Pourquoi la ceinture se casse et comment s'en protéger

1) La raison la plus courante est simplement de ne pas suivre les instructions de remplacement de la courroie du fabricant. En règle générale, si votre voiture est sous garantie, le remplacement sera sous garantie, mais si vous l'entretenez vous-même, de nombreuses personnes oublient ou économisent sur le remplacement. Il "sort" de côté.

2) Courroie de mauvaise qualité, il n'y a maintenant que beaucoup de contrefaçons, en particulier pour nos VAZ. En réalité, ils ne parcourent même pas 5 000 kilomètres (c'est arrivé plusieurs fois dans une voiture de société), alors prenez des options plus éprouvées. Ou changez pour une station-service avec une garantie.

3) La pompe tombe en panne. Dans certains modèles de voiture, il est également engagé dans la ceinture, et s'il échoue, il se coince simplement, il essuiera la ceinture en quelques heures.

4) L'arbre à cames lui-même s'use. Il est en métal et il est clair qu'au bout d'un certain temps il s'usera (il peut se coincer), bien que beaucoup de temps doive s'écouler (kilométrage élevé).

5) Les galets tendeurs du système de distribution tombent en panne. Ils peuvent tomber, ils peuvent se coincer - dans tous les cas, la courroie se cassera ou s'envolera - il n'y a qu'une extrémité, elle pliera les soupapes.

Il n'y a qu'une seule défense les gars. Changez la courroie à temps, ainsi que les galets tendeurs et autres éléments de ce système, qui vous sont attribués selon la réglementation. Prenez des «consommables» dans les magasins de gare officiels ou de confiance, car les faux vont beaucoup moins que les originaux, ici vous risquez tous les mille kilomètres, en général, une courroie n'est pas une pièce de rechange sur laquelle il vaut la peine d'économiser.

Existe-t-il des options qui ne plieront pas?

Bien sûr, il y en a, mais maintenant ils sont très rares. Encore une fois, je vous conseille - il existe des modèles de moteurs qui "ne se sont pas pliés" auparavant. Cependant, malheureusement, il n'y en a pratiquement plus. Par conséquent, beaucoup dépensent - un tel réglage des unités de puissance.

L'essence ici est aussi banale, simple - ils mettent à la place des pistons ordinaires. Ensuite, même si une rupture se produit, les vannes s'enfonceront simplement dans ces trous et rien de grave ne se produira. Il faudra remettre une courroie neuve et synchroniser l'arbre à cames et le vilebrequin.

"Sain" - vous dites. MAIS pourquoi alors de tels pistons ne sont pas mis sur tous les modèles? Après tout, c'est une protection à 100%.

Encore une fois, tout est simple - de tels pistons consomment une partie de la puissance du moteur, et décemment. Il y a encore débat sur combien. Certains disent que d'environ 5 à 7 %, et cela, excusez-moi, c'est DÉCENT ! Le fait est qu'un tel piston est plus lourd et que la compression n'est pas aussi efficace. C'est pourquoi beaucoup ont abandonné cette décision. Beaucoup - mais pas tous !

Chaque fois avant d'acheter une voiture, nous pensons à la cylindrée de son moteur, au nombre de "chevaux" sous le capot, à la consommation de carburant, nous comparons la voiture par couleur, garniture intérieure, ainsi que divers éléments extérieurs. Bien sûr, ces problèmes sont importants, mais un paramètre tel que l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz, en bref, la courroie de distribution, n'est pas moins important.

Référence!

La courroie de distribution est un élément moteur qui agit comme un lien entre le vilebrequin et l'arbre à cames sur toute voiture moderne.

Motorisations Renault Logan

Considérez l'option que vous allez acheter la voiture du peuple bien-aimé Renault Logan. Les concepteurs de la Renault concernent des voitures équipées (sauf pour la configuration haut de gamme) de deux types de moteurs ayant passé toutes sortes de tests techniques et portant les indices K7J, K7M, qui indiquent des moteurs d'un volume de 1,4 et 1,6 litres 8V (vannes), respectivement. Une voiture de luxe a un moteur de 1,6 litre avec une «tête» à 16 soupapes avec l'indice K4M. Dans chacun d'eux, une courroie sert d'entraînement pour le mécanisme de distribution de gaz. Et sur quel moteur choisir dans le matériel:

Nous allons maintenant examiner chaque moteur séparément et déterminer lequel d'entre eux pliera les soupapes lorsque la courroie de distribution se casse.

K7J - Moteur à 8 soupapes d'un volume de 1,4 litre (pression des soupapes)

Le moteur le plus populaire dans l'oppression des soupapes des consommateurs domestiques

Le moteur à essence à quatre cylindres à quatre temps K7J a évolué à notre époque depuis les années 80 du XXe siècle. En raison du fait que le moteur est une continuation de la gamme de moteurs de la génération précédente, il présente une caractéristique clairement importante sous la forme d'une conception obsolète avec une consommation de carburant accrue. Cependant, cela ne l'empêche pas d'être l'un des moteurs les plus maintenables de la gamme.

Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques sur ce moteur, donc tous les 15 à 25 000 kilomètres, une procédure de réglage des soupapes est nécessaire. Et périodiquement, il y a des fuites d'huile au niveau du joint d'huile du vilebrequin.

Plié 3 soupapes sur 4

Certains "logans" préfèrent ce moteur à une version plus puissante du K7M.

K7M - Moteur à 8 soupapes d'un volume de 1,6 litre (pression des soupapes)

Moteur moins populaire de 1,6 litre à 8 soupapes - K7M

Le moteur K7M de Renault, structurellement avec son prédécesseur K7J, n'est pratiquement pas différent. , le même système de refroidissement liquide et de lubrification combiné. Le même problème est resté avec les fuites d'huile et l'absence de poussoirs hydrauliques - nous ajustons les soupapes.

soupape tordue

Cependant, si vous regardez les caractéristiques techniques, ce moteur a une course de piston accrue de 10,5 mm (en raison du fait que la hauteur du bloc a été modifiée), ainsi que la plus grande cylindrée et le volant moteur.

Cependant, tous les avantages ci-dessus n'ont en aucun cas aidé à sauver les soupapes du moteur; lorsque la courroie de distribution se casse, elles sont opprimées.

K4M - Moteur 16 soupapes d'un volume de 1,6 litre (pression des soupapes)

Soupapes tordues sur le moteur K4M

Une caractéristique distinctive de ce moteur "top" des précédents est deux arbres à cames légers dans la culasse et un nouveau système de piston. À partir de là, la puissance a augmenté de 20 ch par rapport au K7M, tout en augmentant l'efficacité et la stabilité de fonctionnement. Sur le moteur K4M, le réglage des soupapes après un certain intervalle de kilométrage ne pose aucun problème, car les compensateurs hydrauliques susmentionnés y sont déjà présents.

L'entraînement de la distribution s'effectue toujours à l'aide d'une courroie et, de la même manière que sur les moteurs précédents, lorsqu'elle casse, elle plie la soupape.

cause !

La courroie de distribution peut casser pour diverses raisons.

De ce qui précède, nous nous sommes rendu compte que sur tous les types de moteurs de voiture Renault Logan, lorsque la courroie de distribution casse, les soupapes se plient. Et ci-dessous, nous décrirons les raisons pour lesquelles les falaises se produisent et comment les éviter.

• Usure de la courroie de distribution (mauvaise qualité ou usure technique), pénétration d'huile, etc.
• La pénétration de divers corps étrangers sous la ceinture
• La pompe est bloquée
• Rouleau(x) libre(s) coincé(s) ou desserré(s)
• Vilebrequin ou arbre à cames coincé

Afin de ne pas s'inquiéter de l'état de la courroie de distribution, il est nécessaire de surveiller en permanence son état extérieur, le degré de tension, de la remplacer conformément à la réglementation ou de la changer immédiatement si elle présente des dommages. Assurez-vous que la courroie ne reçoit pas d'huile et d'autres liquides (c'est le début d'une usure prématurée).

C'était autrefois un piston et une partie d'un moteur

Si, lorsque la courroie de distribution s'est cassée, seules les soupapes se sont pliées, on peut dire que c'est une grande chance. Dans certaines situations, une telle panne peut endommager les pistons eux-mêmes, les surfaces des cylindres.

Symptômes et comportement de la voiture dans laquelle la courroie de distribution doit être remplacée

En raison de charges accrues ou de l'usure de la bielle et du groupe de pistons, la courroie de distribution peut sauter d'un tour, à la suite de quoi,. Ce phénomène est un symptôme de la vérification de l'état de la courroie et de la bonne installation.

Coût de réparation

Plus précisément, dans chaque situation, en fonction de l'état du moteur, après son arrêt en raison d'un entraînement de synchronisation cassé, les mécaniciens automobiles calculeront le coût des réparations strictement individuellement.

Considérant l'exemple habituel d'une courroie cassée dans un moteur K7J, le coût de réparation moyen (avec matériaux) sera d'environ 10 à 15 000 roubles.

Les soupapes sont l'une des parties importantes du mécanisme de distribution de gaz, et lorsque la courroie de distribution se casse, elle subit le plus souvent une déformation importante. Et par conséquent, il fournit réparations coûteuses Le propriétaire de la voiture.

Cet article décrit les principes de fonctionnement du système de distribution de gaz, les raisons pour lesquelles la soupape se plie, les conséquences d'une rupture de courroie de distribution pour le moteur, et décrit également les moteurs sur lesquels la soupape se plie ou ne se plie pas lorsque la courroie se casse.

Les raisons principales suivantes peuvent être identifiées :

• État de la courroie de distribution (fissures, usure des dents, la courroie est trop tendue ou lâche)
• Non-respect du délai de remplacement de la courroie (kilométrage élevé du véhicule).
• Pénétration de corps étrangers (devrait vérifier la bonne installation du capot de protection)

Que se passe-t-il dans le moteur lorsque la courroie casse

À ce jour, les moteurs à 8 et 16 cellules sont le plus souvent utilisés. Ils sont responsables de la compression des cylindres et de la libération des gaz d'échappement. Ils se déplacent en raison de l'arbre à cames, qui tourne et appuie sur la soupape.
Le cycle de travail du moteur est une série périodiquement répétée de processus successifs se produisant dans chaque cylindre du moteur.
Le cycle de travail du moteur se produit en 4 cycles ou 2 tours du vilebrequin du moteur. (ces moteurs sont appelés 4 temps, il y a aussi 2 temps, mais maintenant ils ne sont pas utilisés dans les voitures).
Alors vous :

• Entrée
• Compression
• Extension
• Libérer

Les vannes s'ouvrent et se ferment au bon moment. L'entraînement est effectué par des cames situées sur l'arbre à cames. Lorsque la came tourne, sa partie saillante appuie sur la soupape, à la suite de quoi elle s'ouvre. Cl. le printemps le ferme.

La came fait partie intégrante de l'arbre de distribution de gaz (les conducteurs l'appellent un arbre à cames). L'arbre à cames a des tourillons et des cames. Le couple du vilebrequin à l'arbre à cames est transmis par une chaîne ou une courroie de distribution.

Si le moteur tourne rupture de la courroie d'entraînement b, alors l'arbre à cames cesse d'être relié au vilebrequin. Et il peut s'arrêter arbitrairement dans une position où l'une des vannes est complètement ouverte. Dans ce cas, le piston, lors de sa remontée, peut entrer en collision avec la soupape, qui dans ce cas se plie. Et par conséquent, le moteur fait face à de sérieuses réparations. Il est nécessaire de démonter le moteur, il est nécessaire de remplacer les soupapes, et dans certains cas la "tête" du bloc peut également souffrir, de plus, de telle sorte que son remplacement complet sera nécessaire.

Quelles voitures plient la valve

Sur la plupart des voitures, lorsque la courroie de distribution casse, il y a un problème de flexion des soupapes. Peu importe que le moteur tourne au ralenti ou tourne sur l'autoroute. Pourtant, ils peuvent plier. Il est important de savoir exactement de combien l'engrenage a tourné lorsque la courroie s'est cassée. La courbure peut se produire à 8, 16 et 20 cellules. moteurs, moteurs diesel et à essence, petites voitures et voitures de grande cylindrée. Voilà pourquoi Il est très important de remplacer la courroie de distribution en temps opportun. Mais un timing cassé ne conduit pas toujours à plier.

Quelles voitures ne plient pas la valve

Sur certains moteurs, il y a une petite protection - des rainures, représentant de petits évidements. Ces rainures sont installées de manière à ce qu'à des vitesses élevées, le piston ne rattrape pas la soupape de fermeture. Mais lorsque la courroie de distribution se casse, ils aident également à réduire les conséquences négatives et, dans certains cas, ne plient pas du tout la soupape.

Parfois, les propriétaires de voitures les rectifient eux-mêmes, mais ce n'est pas toujours correct. Parce que la présence de ces évidements entraîne une diminution du moteur, une augmentation de la consommation de carburant et de la teneur en oxydes d'azote dans les gaz d'échappement. De nombreux constructeurs automobiles ont maintenant abandonné une telle protection.

La méthode la plus fiable pour traiter la flexion des soupapes consiste à remplacer la courroie en temps opportun.

Que faire pour que la soupape ne se plie pas lorsque le calage se brise

Pour que la valve ne soit pas pliée, il faut surveiller l'état courroie de distribution. Il est nécessaire de le changer selon les termes indiqués dans le carnet d'entretien (environ 60-70 mille km.). Mais il faut aussi produire périodiquement inspection visuelle courroie, même si la période de remplacement n'est pas arrivée. Très souvent, la courroie se casse immédiatement après son installation après 1 000 à 2 000 km. Cela se produit si le travail pour le remplacer est de mauvaise qualité.

Retirez périodiquement le couvercle et vérifiez la courroie. Inspectez-le de l'extérieur, vérifiez les nervures de la courroie et la présence de microfissures. De plus, il ne doit pas être trop serré. Faites ces inspections de temps en temps. Dès que vous voyez des signes d'usure sur la courroie, il est temps de la remplacer.

Comment comprendre que la valve est pliée

Si la courroie casse, il y a une petite chance que le moteur ne soit pas endommagé. Avant de déposer la culasse, il est nécessaire de mesurer la compression dans les cylindres si le vilebrequin peut être tourné. Si les soupapes sont endommagées, il y aura un manque de compression. Il est toujours nécessaire de débrancher la batterie lors des réparations sur le moteur. Pour faciliter la rotation du vilebrequin, vous devez retirer les bougies d'allumage pour un moteur à essence ou les bougies de préchauffage pour un moteur diesel.

Le vilebrequin ne peut être tourné qu'en position normale (généralement dans le sens des aiguilles d'une montre).

coût de réparation d'une valve tordue

Les réparations de ce type coûtent généralement assez cher au propriétaire de la voiture, au moins 15 000 roubles, et en cas de blessure à la tête, le montant peut augmenter considérablement. En cas de dommages graves, même une nouvelle tête peut être nécessaire et le remontage n'a pas de sens.

Les vannes tordues ne doivent pas être repliées ! Certains services automobiles peu scrupuleux disent qu'ils ont des pièces pour votre voiture en stock, mais les plient en fait, ce qui est inacceptable. Assurez-vous de demander après la réparation de montrer les pièces déformées.

Afin de ne pas plier les soupapes sur la voiture, il est nécessaire de remplacer la courroie de distribution sur les voitures en temps opportun, et rappelez-vous également que le coût de remplacement de la courroie de distribution est 10% du coût des travaux de réparation en cas de bris.