Le moteur 1JZ-GE peut être appelé en toute sécurité une légende créée par les concepteurs société japonaise Toyota. Pourquoi une légende ? Le 1JZ-GE a été le premier moteur de la nouvelle gamme JZ créée en 1990. Désormais, les moteurs de cette gamme sont activement utilisés dans le sport automobile et dans les voitures ordinaires. 1JZ-GE est devenu l'incarnation des dernières technologies de l'époque, qui sont toujours d'actualité aujourd'hui. Le moteur s'est imposé comme une unité fiable, facile à utiliser et relativement puissante.

Caractéristiques 1JZ-GE

Nombre de cylindres	6
Disposition des cylindres	en ligne, longitudinale
Nombre de vannes	24 (4 par cylindre)
Taper	essence, injection
Volume de travail	2492 cm3
Diamètre des pistons	86 millimètres
course de piston	71,5 millimètres
Ratio de compression	10:1
Pouvoir	200 CV (6000 tr/min)
Couple	250 Nm (4000 tr/min)
Système de mise à feu	distributeur

Première et deuxième génération

ATTENTION! Trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Vous ne croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'a pas non plus cru jusqu'à ce qu'il l'ait essayé. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence !

Comme vous pouvez le voir, la toyota 1JZ-GE n'est pas turbocompressée et la première génération avait un allumage par distributeur. La deuxième génération était équipée d'un allumage par bobine, 1 bobine était installée pour 2 bougies et un système de calage des soupapes VVT-i.

1JZ-GE dans Toyota Chaser

1JZ-GE vvti - la deuxième génération avec calage variable des soupapes. Phases variables, permettant d'augmenter la puissance de 20 Cheval-vapeur, aplatir la courbe de couple, réduire la quantité de gaz d'échappement. Le mécanisme fonctionne assez simplement, à bas régime, les soupapes d'admission s'ouvrent plus tard et il n'y a pas de chevauchement de soupapes, le moteur tourne en douceur et en silence. À vitesse moyenne, le chevauchement des soupapes est utilisé pour réduire la consommation de carburant sans perte de puissance. À haut régime, le VVT-i maximise le remplissage des cylindres pour augmenter la puissance.

Les moteurs de première génération ont été produits de 1990 à 1996, la deuxième génération de 1996 à 2007, ils étaient tous équipés de quatre et cinq vitesses transmission automatique engrenages. Installé sur:

• Mark II Blit ;
• chasseur ;
• Cresta ;
• le progrès;
• Couronner.

Exploitation et réparation

Les moteurs de la série JZ fonctionnent normalement avec les essences 92e et 95e. Le 98, il commence moins bien, mais a une productivité élevée. Deux sont présents. Le capteur de position du vilebrequin est situé à l'intérieur du distributeur, il n'y a pas de gicleur de démarrage. Les bougies d'allumage en platine doivent être changées tous les 100 000 miles, mais pour les remplacer, vous devrez retirer le haut du collecteur d'admission. Volume huile moteur environ cinq litres, le volume de liquide de refroidissement est d'environ huit litres. Débitmètre d'air sous vide. To, qui est situé près du collecteur d'échappement, est accessible depuis le compartiment moteur. Le radiateur est normalement refroidi par un ventilateur fixé à l'arbre de la pompe à eau.

Une révision de 1JZ-GE peut être nécessaire après 300 à 350 000 kilomètres. Prévention et remplacement naturellement standard Fournitures. Le point sensible des moteurs est probablement le tendeur de courroie de distribution, qui n'est qu'un et se casse souvent. Des problèmes peuvent également survenir avec la pompe à huile, si elle est simple, elle est similaire à celle de VAZ. Consommation de carburant avec conduite modérée à partir de 11 litres aux cent kilomètres.

1JZ-GE dans la culture JDM

JDM signifie marché intérieur japonais ou marché intérieur japonais. Cette abréviation a formé la base d'un mouvement mondial, qui a été initié par les moteurs de la série JZ. De nos jours, probablement, la plupart des moteurs des années 90 sont installés dans des voitures à dérive, car ils ont une énorme puissance, sont faciles à régler, simples et fiables. Ceci est la confirmation que 1jz-ge est réel bon moteur, pour lequel vous pouvez donner de l'argent en toute sécurité et ne craignez pas de vous arrêter au bord de la route lors d'un long voyage ...

La série de moteurs JZ de Toyota est devenue aussi légendaire que, par exemple, la série BMW M50. Les passionnés de tuning montrent le plus grand intérêt pour la série JZ, car. C'est elle qui a un grand potentiel pour cela. Il y a deux frères dans la série JZ : le moteur 1JZ avec une cylindrée de 2,5 litres et Moteur 2JZ avec un volume de 3,0 litres. Vous pouvez déchiffrer les marquages ​​du moteur selon l'algorithme suivant : le premier chiffre détermine la génération, c'est-à-dire 1 est la première génération, 2 est la deuxième génération, etc., les lettres qui suivent le numéro sont le nom du modèle, c'est-à-dire JZ. Tout après le tiret a la signification suivante G - il s'agit d'un moteur avec un degré de forçage accru, chaque arbre à cames est entraîné individuellement par une courroie de distribution, F est un moteur de gamme de puissance standard avec quatre soupapes par cylindre, S est une injection directe de carburant moteur, T - c'est un moteur turbocompressé, E est un moteur à injection électronique multipoint.

Dans ce blog, je parlerai de la première génération avec un volume de 2,5 litres (2492 cc). Ce moteur est basé sur un six cylindres en ligne dans un bloc-cylindres en fonte. La culasse a deux arbres à cames avec quatre soupapes par cylindre. Le mécanisme de distribution est entraîné par une courroie dont l'intervalle de remplacement est d'environ 100 000 km. En plus de la modification 1JZ-FSE, dans tous les autres moteurs, une courroie cassée ne conduira pas à soupapes tordues. Les arbres à cames standard sur toutes les modifications 1JZ sont les suivants: la phase est de 224/228, la levée est de 7,69 / 7,95 mm. De plus, toutes les centrales électriques comprennent des indicateurs de diamètre de cylindre - 86,0 mm. et une course de piston de 71,5 mm. En 1996, le moteur 1JZ a été restylé, à la suite de quoi la culasse et le système de refroidissement ont été modernisés. De plus, il y avait un système VVTi à l'entrée. Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques dans toutes les modifications du moteur 1JZ, il est donc nécessaire d'ajuster le jeu des soupapes au moins une fois tous les 100 000 km. Il faut également ajouter que la caractéristique de conception de ce moteur est collecteur d'admissionà géométrie variable ACID.

Le moteur dans diverses modifications a été installé sur des voitures Toyota telles que: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. En 2003, le 1JZ a été remplacé par un nouveau moteur 4GR-FSE. La sortie de 1JZ s'est terminée en 2005 et leur installation sur les voitures en 2007.

Modifications (modèles) du moteur Toyota 1JZ :

I. Le moteur 1JZ-GE est la première et principale modification atmosphérique. La première génération de cette modification a été produite jusqu'en 1996 et avait une puissance maximale de 180 ch. à 6000 tr/min. et cr. couple 235Nm à 4800rpm. Le taux de compression était de 10. Depuis 1996, la deuxième génération de cette modification a disparu, qui avait déjà un système VVTi, les bobines d'allumage ont remplacé le distributeur. La puissance du moteur a été portée à 200 ch. à 6000 tr/min, et kr. le couple atteint une valeur de 251 Nm à 4000 tr/min. St. compression était égale à 10,5.

II. Le moteur 1JZ-GTE est une modification turbo 1JZ-GE avec deux turbines CT12A (Twin-Turbo), qui étaient situées en parallèle et soufflaient à 0,7 bar. De plus, une autre bielle, un groupe de pistons et une culasse ont été installés. Depuis 1996, des moteurs 1JZ-GTE VVTi restylés sont entrés en production, qui différaient par la présence d'un seul, mais une grande turbine CT-15B. De plus, le système VVTi a été ajouté à cela, les canaux de refroidissement ont changé et le taux de compression est passé de 8,8 à 9,0. La puissance n'a pas changé, car elle était égale à la valeur de 280 ch. à 6200 tours par minute, donc il est resté. Mais max.cr. couple augmenté de 363 Nm à 378 Nm à 4800 tr/min. Si l'on compare les caractéristiques dynamiques de deux générations de 1JZ-GTE, il convient de noter qu'en pratique, le Twin-Turbo est plus intéressant à faire tourner au sommet que son petit frère à une turbine;

III. Le moteur 1JZ-FSE D4 est une modification produite de 2000 à 2005, qui dispose d'un système d'injection directe de carburant dans la chambre de combustion. Max. puissance 200l.s. à 6000 tr/min, max. couple 255Nm à 4000 tr/min, compression 11.0.

Plaies typiques du moteur Toyota 1JZ:

1. Le moteur refuse de démarrer. En règle générale, le problème est les bougies d'allumage inondées. Il est résolu en tordant ces derniers et leur séchage ultérieur. N'a pas aidé? Remplacez ensuite les bougies par des neuves. Tous les moteurs de la série 1JZ ont peur du lavage et des fortes gelées;

2. Fonctionnement brutal du moteur, triplement, vitesse flottante. Les bougies d'allumage peuvent également en être la cause. Vérifiez également les bobines d'allumage. Si le moteur est équipé du système VVTi, il est également nécessaire de vérifier la vanne de ce système. Si c'est le cas, changez-le. La vitesse flottante peut contaminer la vanne XX et la soupape d'étranglement. Une procédure élémentaire pour les nettoyer aidera à résoudre le problème;

3. Si une voiture avec un moteur 1JZ a commencé à consommer un excès de carburant, il est nécessaire de vérifier le capteur d'oxygène;

4. Cognement étranger dans le moteur. Une des raisons à cela pourrait être les vannes qui doivent être ajustées. L'embrayage du système VVTi peut également être à l'origine de coups désagréables. Il n'est pas rare non plus que le roulement du tendeur de courroie des unités montées commence à émettre un cognement;

5. Augmentation de la consommation huiles. En règle générale, cela indique un kilométrage élevé du moteur. Dans ce cas, ils changent généralement le mensonge joints de queue de soupape et usé segments de piston. De plus, l'option d'un remplacement élémentaire de l'ancien moteur par un contrat n'est pas exclue;

Si nous parlons de la ressource du moteur 1JZ, alors avec un entretien approprié, des vidanges d'huile régulières (tous les 7 à 8 000 km) - la valeur du kilométrage dépasse facilement 500 à 600 000 km. Bien sûr, certaines unités montées devront être changées plus tôt et plus d'une fois. Par exemple, une pompe parcourt environ 100 000 km et change avec courroie de distribution, également 80-100 mille km. sur les modifications avec injection directe, demander une pompe d'injection de rechange. Le moteur est très cool et considéré à juste titre comme l'un des meilleurs de l'histoire de l'automobile japonaise.

Caractéristiques Moteur Toyota 1JZ

Série 1JZ Moteurs Toyota est un moteur 6 cylindres avec une disposition directe des cylindres et un système de distribution de gaz DOHC avec 4 soupapes par cylindre. La série JZ a remplacé la série M. Le moteur 1JZ était proposé en deux versions - 2,5 litres et 3,0 litres.

Caractéristiques

Production	Usine de Tahara
Marque du moteur	Toyota 1JZ
Années de sortie	1990-2007
Matériel de bloc	fonte
Système d'alimentation	injecteur
Taper	en ligne
Nombre de cylindres	6
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	71.5
Diamètre du cylindre, mm	86
Ratio de compression	8.5 9 10 10.5 11
Volume du moteur, cc	2492
Puissance moteur, ch/tr/min	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Couple, Nm/tr/min	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Carburant	95
Réglementations environementales	~Euro 2-3
Poids du moteur, kg	207-217
Consommation de carburant, l/100 km - ville - Piste - mixte.	15.0 9.8 12.5
Consommation d'huile, g/1000 km	jusqu'à 1000
Huile moteur	0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Combien d'huile est dans le moteur, l	4.8
Le changement d'huile est effectué, km	10000 (de préférence 5000)
Température de fonctionnement du moteur, grêle.	90
Ressource moteur, milliers de km - selon la plante - sur la pratique	- 400+

Défauts courants et fonctionnement

1. Le moteur a cessé de démarrer. La raison en est des bougies inondées. Il est nécessaire de les dévisser et de les sécher ou de les remplacer complètement.
2. Trébucher. Peut-être rempli de bougies, ainsi que de bobines. De plus, vous devez regarder la vanne VVTi.
3. Interruptions du nombre de tours. La vanne VVTi doit être remplacée. Lorsqu'il n'y a pas de plage de vitesse de préchauffage, la cause peut résider dans le détecteur / la vanne sur Ralenti, ainsi que dans le papillon des gaz. Vous devez les laver.
4. Débordement d'essence. Diagnostiquer le capteur atmosphérique, la sonde lambda, les filtres et le maf.
5. Le moteur cogne. L'embrayage a échoué sur VVTi. Les roulements de bielle et les soupapes, ainsi que le roulement dans le tendeur de courroie pour les unités portées, ne peuvent pas être réglés (il doit être remplacé).
6. Déchets d'huile. Vous devez changer les bagues et les bouchons racleurs d'huile.

Aux problèmes, vous pouvez ajouter une pompe qui se détériore rapidement et un couplage visqueux. Un autre maillon faible est la pompe à injection. En général, le moteur peut parcourir plus d'un demi-million de kilomètres avec un soin particulier et des carburants et lubrifiants de haute qualité. Par exemple, il est préférable d'utiliser de l'huile comme 5W-30.

Vidéo sur le moteur 1JZ

Japonais préoccupation automobile Toyota est célèbre pour la production d'unités motrices, avec une grande fiabilité et des caractéristiques techniques. De plus, des technologies modernes ont été utilisées dans sa fabrication, ce qui simplifie la maintenance des moteurs. Les unités de moteur de première génération étaient étiquetées moteur 1JZ GE. Il dispose de 6 cylindres disposés en ligne. La capacité du moteur est de 2,5 litres.

Sur quelles voitures l'as-tu installé ?

1. Couronne Toyota (couronne Toyota).
2. Toyota Chaser.
3. Toyota Cresta.
4. Marque 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Spécifications du moteur

Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques du moteur 1JZ-GE

Capacité moteur	2,5 l.
Puissance nominale	De 180 à 200 ch
Rayon du cylindre	43
Informations complémentaires sur le moteur	3
Type de carburant	Carburant essence avec indice d'octane 98
Paramètres de puissance maximale	180 CV (132 kW) / 6 000 tr/min. 180 CV (132 kW) / 6,2 mille tr/min. 196 ch (144 kW) / 6 000 tr/min 200 ch (147 kW) / 6 000 tr/min
Réglages de couple maximum	235 Nm (24 kg * m) / 4,8 mille tr/min 250 Nm (26 kg*m) / 4 000 tr/min 255 Nm (26 kg*m) / 4 000 tr/min
La présence d'un mécanisme pour changer le volume des cylindres	absent
Minimum et valeur maximum consommation de carburant	5,9 et 16,7 litres aux 100 km.
Disponibilité du système start-stop	absent
Niveaux de compression	9 à 11
Type de moteur	6 cylindres, 24 soupapes, DACT, refroidi par liquide
Course des pistons	72 millimètres

Modifications

• 1JZ-GE- est la première version de ce moteur. Sa puissance est de 180 ch et sa cylindrée de 2491 cm3. Le repère de couple maximal est atteint lorsque vilebrequin Le moteur tourne à 4800 tr/min. L'obtention des caractéristiques de traction requises à bas régime est possible grâce à la présence d'un système de distribution de gaz appelé DACT.
• la première mise à niveau du moteur a eu lieu en 1995. Grâce à elle, l'indicateur de puissance était de 200 ch. Pour atteindre cet indicateur, le nombre de tours par minute doit être égal à 4000. Grâce à cela, la réponse du moteur s'est améliorée.
• la présence d'un allumage par distributeur a été observée dans la première génération de moteurs atmosphériques 1JZ. Grâce à cela, il est possible de simplifier le système d'allumage, de dépanner les bobines d'allumage, ainsi que pour le fonctionnement normal des bougies pendant 100 km. Cours. Ce moteur nécessite également un entretien de haute qualité de la transmission par courroie, cependant, en raison de la simplicité de la conception de la centrale, le remplacement de la courroie et des rouleaux n'a pas été difficile. Le moteur en question est associé exclusivement à des types de boîtes de vitesses automatiques.
• en 1996, la conception de la deuxième génération de centrales de cette ligne a été réalisée. L'installation de transmissions manuelles a commencé. Le moteur 1JZ-GE comportait un système VVT-i équipé d'un allumage de type bobine. La différence de ce système est que le travail d'une bobine a été effectué sur deux bougies d'allumage, ce qui a permis d'améliorer le fonctionnement de l'installation du moteur.
• le dernier moteur 1JZ GE était équipé d'un système VVT-i qui a lissé la courbe de couple. Cela a permis d'augmenter considérablement les qualités économiques des moteurs de cette série. Dans le même temps, les qualités dynamiques se sont également améliorées avec l'utilisation du système VVT-i, dans les moteurs avec l'indice 1JZ GE.
• grâce au système de refroidissement liquide, des indicateurs efficaces ont été obtenus pour réduire la température du liquide de refroidissement à une valeur de 90 à 95 degrés. Une résistance élevée à la surchauffe, ainsi qu'une longue durée de vie de 400 à 500 000 km., Sont les avantages des moteurs de la série 1JZ. Fiabilité Unité de puissance de la ligne 1JZ-GE VVT-i, lui a permis de fonctionner dans des conditions difficiles, tandis que sa maintenance n'a pas posé beaucoup de problèmes au propriétaire et a été effectuée très simplement.

Une ressource d'usine de 300 000 kilomètres est pleinement justifiée par ces deux types de moteurs. Si vous effectuez une maintenance en temps opportun et utilisez la qualité lubrifiants, alors le moteur JZ couvrira un kilométrage bien supérieur à 300 000 km. Il n'est pas rare de trouver des gens qui prétendent que Power Point 1JZ-GE a franchi la barre du million de kilomètres. Un moteur avec un élément turbocompressé a une ressource plus courte, cependant, parmi eux, vous pouvez également trouver plus d'un million d'exemplaires. Les moteurs aspirés et turbocompressés sont très tenaces, car ils sont faits de matériaux très durables.

Un service

Règlement pour changer l'huile dans le moteur Toyota 1JZ-GE. Cette procédure est effectuée tous les 10 000 km, en les véhicules suivants Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Le volume d'huile versé dans le moteur, compte tenu du remplacement du filtre, doit être de 4,5 litres. Si le filtre n'est pas remplacé, 4,2 litres doivent être remplis. Classification des huiles pour différents types moteur est enregistré dans l'API. L'huile doit être versée aux plus âgés, avec une tolérance d'au moins SG, et aux jeunes générations - au moins SJ. Les viscosités d'huile SAE recommandées sont 5W-30 et 10W-30.

Dans les véhicules fonctionnant sous des charges élevées, le kilométrage recommandé pour la vidange d'huile est divisé par deux.

Les travaux de remplacement de la courroie de distribution sont effectués tous les 100 000 km. La rupture de cet élément n'entraînera pas de déformation de la valve. Remplacement filtre à air produit à des intervalles de 40 000 km. Aussi, à ce kilométrage, il faut changer le filtre Système de carburant et un liquide de refroidissement circulant dans la cavité du système. Dans les véhicules à traction avant, le volume de liquide requis est de 7 litres et dans la transmission intégrale - 7,6. Selon le type de bougies, elles sont remplacées de 20 000 km à 100 000 km. Les bougies installées sur le moteur 1JZ-GE portent les désignations suivantes : Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Le jeu aux soupapes doit être vérifié tous les 20 000 km.

Nous portons à votre attention la liste de prix d'un moteur contractuel (sans kilométrage en Fédération de Russie) 1JZGE

1998 Marque Toyota 2-1jz-gte

Toyota Mark II- une berline intermédiaire produite par Toyota de 1968 à 2004.

Le nom Mark II est utilisé par Toyota depuis plusieurs décennies et était à l'origine utilisé dans le cadre du nom Toyota Corona Mark II. Mark II a été introduit pour que la voiture se démarque de la plate-forme principale de Toyota Corona. Une fois la plate-forme divisée dans les années 1970, la voiture est devenue simplement connue sous le nom de Mark II.

À la fin des années 1970, Mark II est devenu la base de deux berlines - Toyota Cresta et Toyota Chaser, qui ne s'en distinguent que par les options de design intérieur et les éléments extérieurs.

Certaines générations de la berline ont été exportées avec une conduite à gauche sous par Toyota Cressida, qui est devenu le fleuron de l'entreprise sur le marché américain pendant une période avant l'introduction de la Toyota Avalon, une berline spécialement conçue pour le marché nord-américain.

Les ventes de la marque déclinaient au milieu des années 1990, obligeant Toyota à réorganiser sa gamme de berlines. Ainsi, sur la base de la neuvième génération, Toyota Verossa est apparue, tandis que Toyota Cresta et Toyota Chaser ont été abandonnées. Sous la marque Mark II, il y avait aussi un break à traction avant ou intégrale - Mark II Qualis, structurellement très éloigné d'une berline à propulsion (en 2002, le Mark II Qualis a été remplacé par un break conçu sur la base de la neuvième génération Marque II Blit).

À partir de la septième génération, le Mark II a une modification Tourer V, qui a reçu le plus puissant moteur turbocompressé 1JZ-GTE avec un volume de 2,5 litres.

En 2004, le Mark II a été remplacé par le Toyota Mark X.

8 génération

huitième Génération Toyota Mark II dans les corps de la 100e série (100, 101, 105) a été produit de septembre 1996 à septembre 2000. Lorsque la génération a changé, le design de la voiture a été radicalement repensé. Les dimensions de la carrosserie et de l'intérieur sont restées pratiquement inchangées, la conception du châssis et de la transmission n'a pas non plus subi de modifications importantes. Comme la septième génération, les modifications de la propulsion arrière et de la transmission intégrale ont été conservées. La gamme de moteurs utilisés a subi des modifications et s'est présentée comme suit :

• 4S-FE - 1,8 l, 4 cylindres, 130 ch
• 1G-FE - 2,0 L, 6 cylindres (sans VVT-i), 140 ch
• 1G-FE (POUTRES) - 2,0 L, 6 cylindres, 160 ch
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cylindres (VVT-i), 200 ch
• 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cylindres, 220 ch
• 1JZ-GTE - 2,5 L, 6 cylindres, turbocompressé, 280 ch
• 2L-TE - 2,4 L diesel, 4 cylindres, turbocompressé, 97 ch

Depuis septembre 1996 à moteurs à essence La technologie de calage variable des soupapes VVT-i a été appliquée, même une culasse modernisée a été utilisée sur le 1G-FE de 2 litres. Cette technologie s'appelle BEAMS.

Toutes les versions à traction intégrale étaient disponibles avec des moteurs 1G-FE Beams et 1JZ-GE. Le système de traction intégrale «avancé» Toyota i-Four a été utilisé - il s'agit d'un système permanent quatre roues motrices avec différentiel central (répartition du couple entre les essieux avant et arrière - 30:70), blocage - embrayage hydromécanique à commande électronique (coefficient de blocage variable).

La version Tourer S a également été produite, elle était équipée uniquement d'un moteur 1JZ-GE et d'une boîte à 5 vitesses. transmission automatique A650E.

Comme dans la génération précédente, la modification Tourer V a été conservée.Le moteur 1JZ-GTE a subi un certain nombre de modifications, la plus notable d'entre elles étant le remplacement de deux turbocompresseurs par un CT15 plus gros. Le système de refroidissement a été modifié et amélioré, le taux de compression est passé de 8,5 à 9 unités. Avec le système VVT-i, ces changements ont augmenté le couple maximal du moteur de 363 à 383 N/m et, plus important encore, ont déplacé ce chiffre à un régime beaucoup plus bas (2400 tr/min.). Cela a permis d'améliorer l'économie de carburant et la dynamique d'accélération à partir de bas régimes. La transmission automatique (A341E) et la transmission manuelle (R154) sont restées inchangées.

La suspension sport à silentblocs flottants du bras supérieur a été conservée, stabilisateur arrière stabilité au roulis, un renfort inférieur, des étriers plus grands et un écran qui protège le disque de frein. Les disques de frein de toutes les roues étaient ventilés. Le différentiel à glissement limité était une option pour les voitures à transmission automatique et de base pour les versions à transmission manuelle. Toutes les versions Tourer V étaient proposées aux clients avec des phares de croisement au xénon, un système audio amplifié, 6 haut-parleurs et un caisson de basses dans la plage arrière et des jantes en alliage de 16 pouces.

Les pneus du Tourer V étaient de largeurs différentes : avant 205/55R16 (jante J6.5 ET50), arrière 225/50R16 (jante J7.5 ET55). Un tel schéma était utilisé pour les puissantes voitures à propulsion arrière, dont la Tourer V était. aussi dans Équipement de base inclus antipatinage TRC et VSC. Le système de climatisation était une option. En 1998, un restylage est effectué, touchant principalement les phares, les feux arrière et le pare-chocs avant.

1998 Toyota Mark II
Kilométrage : 170 000 km
Capacité du moteur : 2,5 litres
Nombre de portes : 4
Boîte de vitesses : automatique
Type de moteur : essence
Entraînement : arrière
Volant : droit
Etat : non cassé
Propriétaires du titre : 2
Puissance moteur : 280 CV
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