Où sont réellement assemblées les voitures Prado ? Où les Toyota sont-elles assemblées en Russie ? À propos du constructeur Toyota

Briser le moule : en Europe, obsédée par les petites voitures économiques, Toyota a fait sa première mondiale châssis SUV. Il s'agit de la même série Prado J150, produite depuis 2009 et bien connue des acheteurs russes, mais qui a déjà subi une seconde modernisation. De plus, les modifications techniques sont minimes dans la voiture : cadre, suspension, pilotage et même les groupes motopropulseurs sont restés intacts.

Les Japonais ont mis l'accent sur le design. Adieu, déchirures sur les phares : avec un nouveau design avant et un capot surélevé, le Prado paraît plus solide que son prédécesseur et ressemble à son aîné Croiseur terrestre 200. De nouveaux sont apparus feux arrière avec feux stop à LED et roues redessinées d'un diamètre de 17 ou 18 pouces. La longueur du SUV a augmenté de 60 mm (à 4 840 mm), et garde au sol- inchangé 215 mm. La version courte à trois portes est également restée dans la gamme, mais elle est vendue sur un nombre limité de marchés.

L'intérieur a été fortement repensé, même si l'architecture globale du panneau avant est familière. Un groupe d'instruments modifié - avec un écran couleur de 4,2 pouces de diagonale. Il y a un nouveau volant et un panneau de commande de climatisation entièrement à boutons-poussoirs. La disposition du calculateur des fonctions tout-terrain a été modifiée : les interrupteurs à bascule ont disparu, et une grande rondelle se charge désormais de contrôler la transmission. Nouveau système multimédia Toyota Touch 2 - avec un écran de huit pouces et des fonctionnalités étendues.

Les options incluent désormais des sièges avant ventilés, une deuxième rangée chauffante électriquement, des buses de pare-brise et de lave-glace, ainsi que nouveau système vue panoramique depuis le « 200 », qui dispose d'un mode « capot transparent » : la caméra frontale filme la route à trois mètres devant la voiture, et lorsque la voiture est à cet endroit, elle transfère l'image sur l'écran, dessiner la position des roues et les contours du SUV. Lorsqu'il est allumé marche arrière les rétroviseurs latéraux ajustent désormais automatiquement leur angle.

Les moteurs sont les mêmes : un 2,8 turbodiesel (177 ch), un quatre essence 2,7 (163 ch), ainsi qu'un V6 4.0 atmosphérique, qui développe nominalement les mêmes 282 ch, mais surtout pour la Russie, il a été déclassé pour devenir fiscalement rentable. 249 « chevaux ». La boîte de vitesses principale est une automatique à six rapports, mais les versions de base disposent également d'une manuelle : nous l'avons boîte de vitesses à cinq vitesses pour les voitures équipées d'un moteur 2.7, et en Europe - une boîte à six vitesses pour les versions diesel. Les trois modes électroniques de conduite existants (Eco, Normal et Sport) sont complétés par de nouveaux préréglages Sport S et Sport S+, qui modifient les réglages du mécanisme de direction, de la transmission automatique et de la suspension adaptative en option.

Transmission à constante transmission intégrale et la rétrogradation n'a pas changé, mais système électronique Multi-terrain Select, qui est inclus dans les versions coûteuses, est apparu mode automatique. En d’autres termes, Pradik est resté un honnête véhicule tout-terrain, c’est pourquoi les acheteurs russes l’adorent.

La production des SUV mis à jour a déjà commencé au Japon et les ventes débuteront prochainement. Y compris sur le marché russe : les voitures arriveront chez les concessionnaires d'ici la fin de l'année. Notre Prado d'avant la réforme coûte à partir de 1 million 997 000 roubles, bien que les versions manuelles ne soient pas disponibles en vente, et les prix des voitures à transmission automatique commencent à 2 millions 672 000. Le prix de la version mise à jour augmentera inévitablement - notamment afin de libérer une niche de prix pour le SUV plus jeune.

Toyota Motor RUS LLC, le représentant officiel de Toyota en Russie, vend des voitures dans la Fédération de Russie assemblées dans des usines japonaises et européennes. Aujourd'hui, nous vendons officiellement 10 modèles. Et la plupart d’entre eux sont importés directement du Japon.

Toyota Corolla. Toutes les voitures de cette marque destinées à la vente en Fédération de Russie sont assemblées dans l'usine de Takaoka au Japon. L'assemblage s'effectue sur la même chaîne de montage que l'assemblage des Toyota Corolla japonaises à conduite à droite. La même usine assemble la Toyota ist et sa version export Scion xD, celle vendue aux USA.

Toyota Camry. Jusqu'à récemment, toutes les voitures Toyota Camry vendues en Russie étaient assemblées dans l'usine japonaise de Tsutsumi (ville de Toyoda). Sur la même chaîne de montage, ils produisent des Toyota Prius (conduite à droite et à gauche), des Toyota Premio (conduite à droite) et des Scion tC (conduite à gauche, pour le marché américain). Avec la mise en service de l'usine de Shushary (Saint-Pétersbourg), la Toyota Camry destinée au marché russe y est produite. Avant le début de la production, les employés de l'usine suivaient une formation à l'usine de Tsutsumi.

Toyota Land Cruiser, Toyota Terre Croiseur Prado et Toyota RAV4 arrivent en Russie depuis l'usine japonaise de Tahara. Tous les TLC et RAV4 destinés au marché intérieur japonais y sont également assemblés. L'assemblage des voitures à conduite à gauche et à droite s'effectue sur la même ligne. Il existe cependant une ligne distincte - pour Voitures Lexus, mais il y a aussi des voitures gauche (export) et droite (japonaises) alignées dessus.

Toyota Avensis. Ce modèle, comme Auris, est assemblé dans l'usine anglaise de Burnaston. Les Avensis ne sont pas produites au Japon.

Toyota Yaris. La voiture compacte, jumelle de la Toyota Vitz japonaise, est assemblée pour le marché russe dans une usine en France.

La Toyota Corolla Verso destinée au marché russe est assemblée en Turquie, dans l'usine d'Adapazari. Cette société existe depuis 1990. La Toyota Auris est également assemblée ici, mais cette voiture n'est pas vendue sur le marché russe.

Vous doutez de l'origine de la voiture ? Regardez le numéro VIN !

Les constructeurs japonais, comme les constructeurs du monde entier, utilisent des numéros VIN (Vehicle Identification Number) pour marquer de manière unique les voitures destinées à la vente sur le marché mondial ; les voitures destinées au marché intérieur japonais n'ont pas de numéro VIN, il est remplacé par un numéro de cadre. . Le numéro VIN ou code VIN est un identifiant de véhicule alphanumérique à 17 chiffres qui contient toutes les informations sur la voiture. Cela peut simplement aider à déterminer le pays de production.

Le premier chiffre ou lettre du code VIN indique le pays de fabrication. Les voitures fabriquées au Japon sont, sans exception, marquées uniquement de la lettre « J ». La deuxième lettre ou chiffre indique le nom du fabricant :
"T" ou "B" - Toyota,
"N" - Nissan et Infiniti,
"M" ou "A" - Mitsubishi,
"F" - Subaru japonaise (Fuji Heavy Industries), "S" - branche américaine de Subaru,
"H" - Honda et Acura,
"M"-Mazda,
"S"-Suzuki.

Informations plus détaillées :

Des informations sur le pays d'origine du véhicule peuvent être trouvées dans les documents suivants, qui doivent être disponibles auprès du fournisseur officiel :

1) Certificat d'origine
Il précise :
- nom, adresse et pays du constructeur du véhicule (voir article 1 du Certificat d'Origine - dans notre cas : exportateur Toyota Tsusho Corporation, puis adresse de l'exportateur, ville - Nagoya et pays - Japon (Japon) ;
- clause 4 du certificat - indique le pays d'origine (voir Certificat, clause 4 Pays d'origine-Japon)
- signatures dans les paragraphes. 9 et 10 confirment que le produit spécifié a été fabriqué dans le pays spécifié à l'article 4 du certificat.

2) Approbation de type véhicule
les données suivantes :
- l'usine d'assemblage et son adresse (voir Homologation de type de véhicule, l'adresse de l'usine d'assemblage est indiquée, préfecture d'Aichi, pays Japon) ;
- le code international du fabricant est indiqué et le code complet Décodage du NIV code du véhicule (« Description du marquage du véhicule », annexe à l'homologation de type de véhicule, à l'article 4, pos. 1-3, le code international du constructeur est indiqué - JTE-Toyota Motor Corporation, Japon - Toyota Motor Corporation, Japon).

Le code VIN d'une voiture se compose de trois parties :
1) WMI (World Manufacturers Identification) - index mondial des fabricants (1er, 2e, 3e caractères du numéro VIN) ;
2) VDS (Vehicle Description Section) - partie descriptive (4ème, 5ème, 6ème, 7ème, 8ème, 9ème caractères du numéro VIN) ;
3) VIS (Vehicle Identification Section) - partie distinctive (10ème, 11ème, 12ème, 13ème, 14ème, 15ème, 16ème, 17ème caractères du numéro VIN)

WMI est un code attribué à un fabricant dans le but de l'identifier. Le code est composé de trois caractères : le premier désigne la zone géographique, le second - le pays de cette zone, le troisième - le fabricant lui-même.
VDS est la deuxième section du numéro VIN, composée de six caractères qui décrivent les caractéristiques du véhicule. Les signes eux-mêmes, l'ordre de leur disposition et leur signification sont déterminés par le fabricant. Le fabricant a le droit de combler les positions inutilisées avec des signes choisis à sa discrétion.
VIS est la troisième section de huit caractères du numéro VIN, et les quatre derniers caractères de cette section doivent être des chiffres. Si un fabricant souhaite inclure un indicatif d'année de modèle ou d'usine d'assemblage dans le VIS, il est recommandé que l'indicatif d'année de modèle soit placé en première position et l'indicatif d'usine d'assemblage en deuxième position.

1er caractère - Pays d'origine
1, 4, 5 - États-Unis
2 - Canada
3 - Mexique
9 - Brésil
J - Japon
K - Corée S - Angleterre
V - Espagne
F - Allemagne
Y - Suède
Z - Brésil
Z - Italie

2ème symbole - Fabricant
1 -Chevrolet
2 ou 5 - Pontiac
3 - Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7 - GM Canada
8 - Saturne
A-Audi
A-Jaguar
A-Land Rover
B-BMW
U-BMW (États-Unis)
B-Esquive
D - Esquiver
C-Chrysler
D- Mercedes-Benz
J - Mercedes Benz (États-Unis)
J-Jeep
F-Ford
F-Ferrari
F-Fiat
F-Subaru
G-Général Motors
H-Honda
H-Acura
L-Lincoln
M-Mercure
M-Mitsubishi
A-Mitsubishi (États-Unis)
M-Skoda
M-Hyundai
N-Nissan
N-Infiniti
O-Opel
P-Plymouth
S-Isuzu
S-Suzuki
T-Toyota
T-Lexus
V-Volvo
V-Volkswagen

3ème caractère - Type de véhicule ou service de production
4ème, 5ème, 6ème, 7ème, 8ème caractères - révèlent les caractéristiques du véhicule, telles que le type de carrosserie, le type de moteur, le modèle, la série, etc.
Le 9ème caractère est le chiffre de contrôle du VIN, qui détermine l'exactitude du numéro VIN.
10ème - le symbole indique
année modèle
A-1980
B-1981
C-1982
D-1983
E-1984
F-1985
G-1986
H-1987
J-1988
Maternelle - 1989
L-1990
M-1991
N – 1992
P-1993
R-1994 S-1995
T-1996
V-1997
W–1998
X-1999
Y – 2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009

11ème caractère - indique l'usine d'assemblage de véhicules.
Les 12ème, 13ème, 14ème, 15ème, 16ème, 17ème caractères indiquent la séquence du véhicule de production lors de son passage sur la chaîne de montage.
Dans notre exemple :
-numéro VIN JTEBU29J605089849 :
où JTE est Toyota Motor Corporation, Japon
B - break cinq portes, transmission intégrale
U - type de moteur (essence)
2 - numéro de série du modèle
9 – désignation de la configuration 9-GX
J - désignation de la famille - LAND CRUISER (série 120)

3) Passeport du véhicule
Il précise :
-Numéro VIN (dont le décodage fournit des informations complètes sur l'historique du véhicule) :
- organisation du constructeur automobile (pays) (dans notre exemple, voir article 16 du PTS - organisation du constructeur automobile TOYOTA (Japon)).
- pays d'exportation du véhicule (voir article 18 du PTS - le pays d'exportation du véhicule est le Japon)

En matière de loisirs actifs, de nombreux amateurs de voitures se souviennent Voiture Toyota Prado. Parce que c'est le véhicule le plus adapté pour surmonter les conditions tout-terrain. Le constructeur a doté cette voiture d'un grand nombre de « goodies » différents, donc lorsque vous êtes assis au volant d'une Toyota Prado, vous ne savez pas à quoi vous attendre. Les consommateurs russes sont également tombés amoureux des « Japonais ». Après tout, ce SUV est idéal pour une utilisation sur les routes russes à tout moment de l'année. Mais malgré l'excellent capacités techniques voitures, beaucoup de gens se demandent où est assemblé le Toyota Prado marché russe? En 2013, une entreprise a été ouverte dans l'Extrême-Orient de la Russie pour assembler le célèbre SUV japonais Toyota Land Cruiser Prado pour le marché intérieur du pays.

Depuis cette époque et jusqu'à aujourd'hui, l'assemblage unitaire de ce modèle de voiture a été réalisé dans l'usine de Vladivostok. L'entreprise installe uniquement de grandes unités, qui sont livrées déjà assemblées du Japon. Même si les consommateurs russes rêvaient que le prix d'une voiture assemblée dans le pays serait inférieur, il restait le même que celui d'une voiture de fabrication japonaise. La production du Toyota Prado dans la Fédération de Russie était destinée exclusivement au marché automobile russe. Beaucoup s'attendaient donc à ce que le coût de la voiture soit inférieur à celui de la version d'usine. Mais cela ne s’est pas produit, le prix est resté le même. Dans la Fédération de Russie, ils vendent du Prado, assemblé à la fois au niveau national et japonais.

Le SUV Toyota Prado le plus authentique et de race pure est assemblé au Japon dans l'usine de Tahara. Les voitures sont produites ici exclusivement pour le marché intérieur du Pays du Soleil Levant.

En plus de ce modèle de SUV, les modèles suivants sont assemblés ici : RAV4 et TLC. En outre, en Chine, il existe un endroit où le Toyota Prado est produit, dans l'usine FAV Toyota Motors Co. du Sichuan. Ltd. Ils produisent ici deux versions du SUV :

• VX avec moteur de 4,0 litres
• GX avec 2.7- moteur litre.

Les deux versions du SUV sont vendues uniquement sur le marché intérieur chinois. Cette voiture n'est pas conçue pour l'exportation.

Pour le consommateur russe, un SUV est proposé en versions cinq et sept places. Mais la voiture à sept places n'est vendue que dans des niveaux de finition coûteux - « Sport » et « Lux ». Les versions telles que : « Prestige », « Élégance », « Standard » et « Confort » sont moins chères et ne disposent que de deux rangées de sièges.

Le Prado cinq places a un volume de coffre de 621 litres (et avec les sièges rabattus - 934 litres). Ce « japonais » est équipé de deux groupes essence et d'un turbodiesel. Le moteur de base est un moteur quatre cylindres de 2,7 litres produisant 163 litres. puissance pouvoir. Il existe également un SUV avec un six cylindres de 4,0 litres unité d'essence avec une puissance de 282 ch. Mais le moteur diesel de 3,0 litres produit 190 ch. La qualité et le prix du véhicule dépendent de l'endroit où le Toyota Prado est produit. Le coût minimum d'une voiture de ce modèle dans la version « Standard » commence à 1 723 000 roubles. Cette voiture est équipée d'une transmission manuelle et d'un moteur de 2,7 litres. SUV avec moteur quatre cylindres et un intérieur en cuir coûtera à l'acheteur russe 2 605 000 roubles.

Production SUV Toyota Land Cruiser Prado, organisée dans nos usines automobiles de Sollers, a été fermée. La direction des usines d'assemblage automobile n'est pas parvenue à un accord avec la direction générale du groupe Toyota ; les accords précédents sur l'assemblage des Kruzak ont ​​été résiliés, de nouveaux n'ont pas été signés. La non-rentabilité économique de cette entreprise a été évoquée comme une raison pour mettre fin à la coopération avec les Japonais. Autrement dit, il n'est pas rentable d'assembler des Kruzaks en Russie aujourd'hui, mais il est plus rentable aujourd'hui d'en apporter des prêts à l'emploi...
Comme alternative, l'option de transférer les usines de Sollers de l'assemblage « tournevis » pratiqué d'un SUV japonais à un assemblage à part entière a été envisagée, mais après calculs, ils ont décidé comme ils ont décidé : Le Toyota Land Cruiser Prado sera importé entièrement.


L'ensemble du processus de production Assemblée Prado sur les sites d'Extrême-Orient, Sollers est complètement à l'arrêt, les travailleurs sont transférés à la chaîne de montage Voitures Mazda. Selon la direction de Sollers, la chaîne de montage Mazda est chargée à 100 %. Cependant, la direction recherche de nouveaux partenaires qui seraient intéressés par la capacité libérée des usines, car des voitures étrangères d'autres marques pourraient être assemblées ici.

D'ailleurs, depuis hier notre revendeurs officiels Toyota accepte déjà les commandes de restylé Modèle Toyota Land Cruiser Prado. Ils seront livrés directement du Pays du Soleil Levant en septembre de cette année, soit littéralement dans quelques semaines. Prix configuration de base Le Prado n'a pas changé et coûte aujourd'hui deux millions de roubles. Les modifications plus abruptes que celle de base ont augmenté leur prix de 58 à 136 kiloroubles.

Extérieurement Land Cruiser Prado restylé pas très différent de son frère aîné. Les anciens xénons avant ont été remplacés par des LED, et c'est peut-être tout le restylage concernant le design de la voiture. En plus des optiques modifiées, des modifications Land Cruiser Prado restylé a reçu une gamme plus élargie d’options disponibles.


Mais le produit principal du restylage se cache sous le capot du SUV. Il n'y a plus de moteur de trois litres, le « vieil homme » bien mérité, qui développait une puissance de 173 chevaux avec un couple de 410 Nm. Il a été remplacé par un moteur diesel turbocompressé de 2,8 litres (le même que celui du Toyota Hilux), qui est quatre chevaux de plus que son prédécesseur et a un couple plus élevé - 450 Nm.

Associé à un nouveau cœur de fer Toyota Land Cruiser Prado 2016 a reçu une transmission automatique à six vitesses.

Toyota a résilié l'accord pour l'assemblage des SUV Land Cruiser Prado à l'usine Sollers-Bussan de Vladivostok. La production dans l'entreprise a été arrêtée, les nouveaux Prados seront fournis à la Russie uniquement par importation

Ligne de production de SUV Toyota Land Cruiser Prado à l'usine Sollers-Bussan de Vladivostok, 2013 (Photo : TASS)

L'assemblage des SUV Toyota Land Cruiser Prado a cessé en Russie ; à l'avenir, ce modèle sera fourni à la Russie uniquement depuis le Japon. L'assemblage a été réalisé à l'usine Sollers-Bussan de Vladivostok, mais la production a été arrêtée et l'accord de coopération a été résilié, rapporte Kommersant, citant un message du constructeur automobile japonais.

Ce modèle avait déjà été importé du Japon en parallèle de son assemblage à l'usine de Sollers. Les représentants de Toyota ont déclaré à la publication que la transition complète vers les voitures japonaises ne devrait pas affecter le prix. Cependant, étant donné que le modèle Land Cruiser Prado mis à jour sera livré en Russie, son coût peut différer de celui de la version précédente.

Les représentants de Sollers ont déclaré que l'entreprise "envisage la possibilité de produire" d'autres modèles à Sollers-Bussan et n'envisage pas de réduire le personnel. Comme l'ont précisé les sources du journal, les négociateurs ont convenu que Toyota Motor Corp. paiera à Sollers-Bussan une partie des coûts liés à la clôture du projet. Une autre source de la publication a déclaré que Toyota avait décidé de mettre fin à l'accord de coopération il y a environ six mois et l'avait fait unilatéralement.

Comme Toyota l'a expliqué à Interfax, l'arrêt de la production est dû à l'inopportunité économique du projet. « La décision a été prise par quatre parties : Sollers OJSC, Sollers-Bussan LLC, Mitsui et Toyota. Les parties ont discuté de la possibilité de transférer la production vers cycle complet et sommes arrivés à la conclusion que cette option n'était pas viable », a expliqué un représentant de Toyota. Dans le même temps, l'interlocuteur de l'agence a souligné que l'entreprise n'abandonnait pas ses projets de développement en Russie, notamment l'expansion de la production à Saint-Pétersbourg.

Après la fin de l'assemblage du Land Cruiser Prado, l'entreprise maintiendra sa production en Russie. Toyota assemble le modèle Camry à Saint-Pétersbourg. En 2016, l'entreprise prévoyait d'y lancer le modèle RAV4.

Selon l'Association Entreprise européenne(AEB), en juillet 2015, 1 326 LC Prados ont été vendus en Russie, soit 41 % de moins que le niveau des ventes de juillet de l'année dernière. Selon le rapport de Toyota, au cours du premier trimestre de l'exercice 2015, qui a débuté le 1er avril, la société a vendu 2 114 000 voitures, soit 127 285 voitures de moins qu'au cours de la même période de l'exercice précédent. Dans le même temps, selon l'entreprise, le bénéfice d'exploitation est passé de 692,7 milliards à 756,0 milliards de yens, et le bénéfice net pour la même période est passé de 587,7 milliards à 646,3 milliards de yens.

Comme RBC l'a déjà signalé, une analyse des rapports de juillet a montré que les ventes de nouveaux produits ont repris en Russie. voitures particulières et les véhicules utilitaires légers (VUL). Si en juin le volume des ventes s'élevait à 140 000 voitures (en mai - environ 126 000), alors au cours du deuxième mois de l'été, les Russes n'ont acheté que 131 000 voitures neuves. La baisse était d'environ 6,5%, selon les statistiques de l'Association des entreprises européennes (AEB).

Sur une base annuelle, le rythme de baisse des ventes s'est quelque peu ralenti. Si en mars 2015 le marché automobile a diminué d'une année sur l'autre de 42,5 %, en avril de 41,5 %, en mai de 37,7 % et en juin de 29,7 %, alors en juillet seulement de 27,5 %. L'AEB a cité la forte baisse de la demande de voitures l'année dernière comme la principale raison du ralentissement des ventes.

« Après une perte totale de 36% de volume au premier semestre, le résultat de juillet avec moins 27,5% ressemble presque à une bonne nouvelle. En fait, ce que nous constatons est le résultat d’une base faible au cours de la période correspondante de l’année dernière. Comportement fondamental Le marché automobile continue de décevoir, même si cela se produit dans un contexte d'économie instable et de baisse des revenus des consommateurs », déclare Jörg Schreiber, président de la commission des constructeurs automobiles de l'AEB.