Problèmes de moteur Ford Mondeo 4 2.3. Économiser dans le bon sens : choisissez une Ford Mondeo IV d’occasion. Avis des propriétaires de Ford Mondeo

La Ford Mondeo 4 est une voiture intermédiaire de classe D produite par Ford depuis 1992. Le nom de la marque vient de du latin Mundus, traduit en russe par « paix ». Au cours de toute l'histoire de la Mondeo, cinq générations de ce modèle ont été créées ; pour le marché nord-américain, jusqu'en 2000, la voiture était produite sous les noms de Mercury Mystique et Ford Contour, et après 2013, elle s'appelle Ford Fusion.

Quatrième génération

Ford Mondeo La Mondeo de 4e génération a été officiellement présentée par Ford fin 2006 ; la production en série de la voiture a commencé en 2007. La Mondeo est assemblée dans plusieurs pays

Belgique;

Russie (ville de Vsevolozhsk près de Saint-Pétersbourg).

En septembre 2010, sur le modèle un lifting a été effectué, des changements mineurs ont affecté les parties arrière et avant de la carrosserie, et l'intérieur de la voiture a également été légèrement modifié.

La Ford Mondeo MK4 est produite en trois styles de carrosserie :

Hayon ;

Break.

La berline Mondeo-4 est construite sur même plateforme, comme les mini-fourgonnettes Ford C-Max et Galaxy. À un prix assez raisonnable, la voiture a un très beau design, et elle n'a pas l'air pire que Volkswagen Passat B6, bien qu'il soit également moins cher.

Salon et coffre

L'intérieur de la berline Mondeo-4 est assez spacieux, fini avec des matériaux de haute qualité. Le système audio disponible à bord plaît avec un très bon son et il y a un accoudoir confortable entre les sièges avant. Radio Sony Il n'est pas équipé de connecteur USB, mais il dispose d'un changeur 6 CD.

Le volant multifonction dispose de boutons de commande pour le régulateur de vitesse, le système audio, ordinateur de bord. Presque tous les réglages du siège conducteur sont mécaniques ; seule la hauteur du siège est réglée à l'aide d'un entraînement électrique. Le pare-brise de la voiture est équipé de chauffage.

Il y a beaucoup d'espace pour les passagers à l'arrière, et même trois personnes peuvent s'y installer assez confortablement. Le volume du coffre d'une berline est de 493 litres ; le coffre à bagages peut être facilement agrandi en rabattant les dossiers. sièges arrière. Il y a des niches sur les côtés du coffre qui peuvent accueillir de nombreux petits objets différents.

L'isolation phonique de la Ford Mondeo-4 n'est pas très bonne ; lorsque la voiture roule, l'intérieur est bruyant. Bien sûr, la Mondeo n’est pas une voiture économique, mais il est également difficile de la classer parmi les voitures haut de gamme.

Les moteurs et leurs faiblesses

La Ford Mondeo MK4 est équipée de différents moteurs :

Essence - volume de 1,6 à 2,5 litres ;

Diesel - volume de 1,6 à 2,2 litres.

Sur marché russe les voitures sont présentées avec des moteurs à essence de 1,6/ 2,0/ 2,3/ 2,5 litres ; le diesel n'est installé sur les voitures russes que d'un seul type - un moteur quatre cylindres de deux litres d'une capacité de 140 chevaux.

Les plus courants sur Ford Mondeo Assemblée russe est un moteur essence Duratec HE de 2 litres, ce groupe motopropulseur est très fiable, son la ressource est en moyenne 350 à 400 000 km avant les grosses réparations.

Mais des problèmes le plus souvent, cela ne se produit pas avec le moteur lui-même, mais avec les accessoires. Le moteur de deux litres dispose de quatre modules d'allumage (séparés pour chaque cylindre) et si la bobine tombe en panne, le moteur à combustion interne commence à démarrer. Le problème est résolu en remplaçant le module. Les générateurs ne sont pas non plus durables ; ils doivent être réparés assez souvent.

Problèmes avec les moteurs 1,6 litre

Défaillance des embrayages à calage variable des soupapes VCT. En conséquence, un dysfonctionnement de la courroie de distribution du moteur et, dans les cas avancés, un manque d'huile des arbres à cames.

Pas une longue durée de vie

Le joint du couvercle de soupape fuit

Faiblesses des moteurs atmosphériques d'un volume de 2,0 et 2,3 litres.

Parmi toute la gamme de moteurs Ford Mondeo, les passionnés de voitures donnent la plus grande préférence à ces deux unités. On peut dire sans équivoque que leur choix est justifié : la durée de vie et la fiabilité des moteurs sont optimales, le couple et la puissance correspondent à la classe du véhicule. Installé chaîne de distribution en entraînement, il remplit pleinement sa durée de vie de 250 à 300 t.km. Le principal argument et garantie d'une longue durée de vie de la chaîne est un entretien rapide et de haute qualité avec le remplacement de tous les carburants et lubrifiants nécessaires.

Transmission de voiture

La Mondeo-4 est équipée de boîtes de vitesses à 5 et 6 rapports transmissions manuelles, transmission automatique à 6 rapports, ainsi que boîtes de vitesses robotisées (6 étapes). La transmission installée sur la voiture dépend du type de groupe motopropulseur ; par exemple, la transmission manuelle n'était disponible qu'avec les moteurs Ecoboost.

La boîte manuelle « à cinq vitesses », associée à un moteur à essence de 2,0 litres, ne suscite aucune plainte, mais avec une boîte à 6 vitesses. La transmission automatique de la voiture peut trembler lors du changement de vitesse. Pour que la transmission automatique fonctionne le plus longtemps possible, il est recommandé d'en changer l'huile après 60 000 kilomètres.

Châssis et direction

La suspension de la Ford Mondeo-4 est assez énergivore, mais sur les routes russes accidentées, elle casse souvent. Les pièces qui doivent le plus souvent remplacer le châssis sont les bagues et les biellettes stabilisatrices, les amortisseurs avant et les roulements de support de jambe de force.

Point faible de la direction– surpresseur hydraulique, si en tournant le volant un gémissement apparaît dans la zone de direction assistée, vous devez d'abord vérifier le niveau d'huile dans le réservoir de direction assistée. Si l'huile ne s'échappe pas et que le bruit ne disparaît pas, vous devez vous préparer au remplacement de la pompe de direction assistée, mais cet appareil coûte très cher.

Les tirants et les extrémités peuvent "abandonner" après 60 à 70 000. kilomètres, si la crémaillère de direction elle-même commence à cogner, vous pouvez essayer de la serrer soigneusement. Il n'y a aucune question sur le fonctionnement de la direction de la Mondeo-4 - la voiture tient clairement la route et réagit au moindre tour de volant.

Bon après-midi. Nous avons un autre article sur notre portail sur l'achat d'une voiture d'occasion, et aujourd'hui nous parlerons des points faibles de la Ford Mondeo de 4ème génération. Traditionnellement, pour notre site, l'article évoque toutes les modifications de la voiture, ainsi que de nombreuses photos et vidéos.

Parmi ses nombreuses camarades de classe, la Ford Mondeo se démarque comme séduisante apparence, un intérieur spacieux et un prix assez abordable. Il s'avère que la Mondeo peut être considérée comme une voiture de classe moyenne presque idéale ? Il y a du vrai là-dedans. C'est pourquoi les Ford Mondeo d'occasion ne stagnent pas sur le marché. Les acheteurs demandent activement le prix des voitures d'occasion et ne se retrouvent le plus souvent pas sans achat. Mais la Ford Mondeo est-elle fiable ? quatrième génération?

Fiabilité du corps.

La qualité du métal de la carrosserie de la Ford Mondeo est excellente. Même les plus profondes, qui sont loin d'être rares sur les premières voitures elles-mêmes, ne fleurissent pas assez longtemps. Mais cela pourrait être un peu plus durable. Après seulement quelques années, il s'assombrit sensiblement et se couvre de points noirs disgracieux. Il y a également des plaintes concernant les joints de porte en caoutchouc. Assez souvent, ils se détachent au bas des portes après 3-4 ans d'utilisation de la voiture.

Salon.

L'intérieur de la Ford Mondeo a toujours l'air élégant, mais les nombreuses pièces en plastique peintes qui y sont utilisées devront être manipulées avec précaution. Ils ont tendance à se rayer assez facilement. Préparez-vous également au fait qu'au fil du temps, vous devrez faire face au jeu dans le siège du conducteur. Sinon, il n'y a aucune plainte concernant l'intérieur de la Ford Mondeo.

Équipement électrique.

Les électriques de la Ford Mondeo de 4e génération se sont révélées très fiables, points faibles il n'y en a pratiquement pas. Parfois, sur certaines voitures, il y avait un frottement sur le faisceau de câbles électriques qui relie la carrosserie et le couvercle du coffre. Si nous parlons de la durée de vie des composants, le même générateur, par exemple, peut facilement supporter environ 150 000 kilomètres, après quoi, en raison de l'usure des balais et de l'usure de l'ancre, il doit être réparé ou remplacé par un nouveau. un.

Gamme de moteurs.

De nombreux moteurs à essence étaient installés sur la Ford Mondeo de quatrième génération, mais les plus vendus sur le marché sont les voitures dotées de groupes motopropulseurs de 1,6 (125 chevaux) et 2 litres (145 chevaux). Le moteur de 1,6 litre est généralement assez bon, mais pour une Mondeo lourde, il n'est clairement pas assez puissant. Il est donc préférable de rechercher une voiture avec une unité de deux litres. De plus, c’est encore mieux en termes de fiabilité. Les mécaniciens spécialisés dans les voitures Ford notent que ce groupe motopropulseur, s'il est entretenu à temps, peut durer environ 300 à 400 000 sans réparations majeures.

Le moteur de 2,3 litres, dont la puissance est de 161, a également fière allure. puissance. Ce n'est qu'au bout de 70 000 kilomètres que ce groupe motopropulseur vous inquiétera un peu en raison de l'apparition de la détonation et du ralenti flottant. Et à un moment donné, le moteur peut ne plus démarrer du tout. Heureusement, le problème peut être résolu très simplement : il suffit de nettoyer l'ensemble papillon.

Disponible sur le marché Ford Mondeo avec un moteur essence 2,5T. Avec ce groupe motopropulseur, la dynamique de la voiture est au-delà des éloges, mais cela ne vaut guère la peine de la recommander à l'achat. Déjà après 50 à 60 000 kilomètres, ce moteur peut causer des problèmes de fuite des joints d'huile, et après une course de 90 à 120 000 kilomètres, préparez-vous à la défaillance du galet tendeur de la courroie d'entraînement. À ce moment-là, vous pouvez vous attendre à une panne de la pompe à carburant. Et le plus offensant, c'est qu'il ne prévient en aucun cas de sa mort imminente. Ainsi, la voiture peut s'arrêter au moment le plus inopportun.

Sur le marché d'Europe occidentale, la Mondeo avec un moteur de deux litres a été activement vendue moteur diesel, mais dans notre pays, de telles voitures ne sont pratiquement jamais trouvées. Et sois bouleversé dans ce casça n'en vaut pas la peine. Défaillance de la vanne EGR, pas la vanne de régulation de turbine la plus fiable, mordante papillon des gaz en raison d'une contamination par de la suie - ce n'est pas une liste complète des problèmes qu'une Ford Mondeo diesel peut causer. Et il ne sera pas possible de les éliminer à moindre coût.

Fiabilité des transmissions.

Quant aux boîtes de vitesses, mieux vaut privilégier les « mécaniques » classiques. exactement elle semble la meilleure solution. Ce n'est qu'après 100 à 120 000 kilomètres sur une Mondeo équipée d'un moteur à essence de deux litres que des problèmes de changement de vitesse peuvent commencer. La raison en est un volant d'inertie mal aligné.

La boîte automatique Aisin sur la Mondeo est également assez courante. Il n’est tout simplement pas possible de le qualifier d’une fiabilité sans précédent. Déjà après 80 à 100 000 kilomètres, la « automatique » peut décevoir dans la mesure où elle changera de vitesse avec des à-coups notables. Certains propriétaires ont donc dû remplacer le convertisseur de couple. Bien qu'en général, même si le kilométrage principal de la voiture est en ville, la ressource transmission automatique est estimé à 200-250 mille kilomètres. Si vous conduisez la plupart du temps sur des routes de campagne, la transmission automatique Aisin peut parcourir jusqu'à 400 000 kilomètres. Mais à propos du remplacement huile de transmission, mais cela devra être fait tous les 70 à 80 000 kilomètres, n'oubliez pas.

Mais il y a encore peu d'informations sur le boîtier PowerShift, mais de nombreux passionnés de voitures ne l'aiment pas au départ car son algorithme de commutation est difficile à prédire, ce qui rend la conduite trop saccadée.

La suspension est le point faible de la Ford Mondeo 4.

La suspension Ford Mondeo de quatrième génération nécessitera l'intervention du propriétaire après 30 000 à 40 000 kilomètres. Habituellement, à ce moment-là, les bagues stabilisatrices tombent en panne. Après encore 20 à 30 000 kilomètres, il est temps de remplacer les roulements de support. Les « consommables » restants de la suspension Ford Mondeo sont plus durables. Devant roulement de roue, amortisseurs avant, amortisseurs arrière, blocs silencieux de leviers - tous ces composants de la suspension Mondeo devront être remplacés dans la région de 90 à 150 000 kilomètres.

Pilotage.

À environ 150 000 kilomètres, la pompe de direction assistée hydraulique peut également tomber en panne. Et le jeu dans la crémaillère de direction devra être éliminé encore plus tôt - après environ 70 000 à 90 000 kilomètres. Et arrête de frapper crémaillère de direction Il faudra être très prudent, car le boulon de réglage est en plastique fragile. N'oubliez pas les embouts des tirants. Ils devront être changés tous les 50 à 60 000 kilomètres. Ces unités sont assez chères, alors faites-y plus attention lors de l'achat.

Freins.

À système de freinage Ford Mondeo n'a rien à redire. Tout se résume à un remplacement planifié disques de frein et des plaquettes, et la fréquence de leur remplacement dépendra largement du style de conduite. En moyenne, les plaquettes avant durent environ 60 000 kilomètres. Étonnamment, les plaquettes arrière durent moins longtemps - environ 40 000 à 50 000 kilomètres.

Conclusion.

Revue vidéo traditionnelle pour notre site :

La Ford Mondeo 4 ne peut pas se vanter d'une fiabilité sans précédent. Il comporte des nœuds faibles qui vous rappelleront eux-mêmes de temps en temps. Mais presque tous les concurrents de la Mondeo ont une situation de fiabilité similaire. Et la plupart d’entre eux semblent encore pires. Vous pouvez donc réellement acheter une Ford Mondeo d’occasion. Mais de préférence après le diagnostic. Cela vous permettra d'éviter de grosses dépenses de réparation immédiatement après l'achat.

Si vous avez vous-même possédé ces merveilleuses voitures ou si vous êtes engagé dans une sélection professionnelle, ou si vous travaillez dans un centre de service et connaissez d'autres points faibles de la Ford Mondeo de 4e génération, écrivez des commentaires.

La Mondeo de quatrième génération a commencé à être développée au début des années 2000 sur la base de la plate-forme EUCD, une idée commune de Ford et Volvo. En plus de la Mondeo, des voitures telles que Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 et Ford S-MAX. Le modèle lui-même a été présenté en 2006 ; il est entré en production un an plus tard. En 2010, la voiture a été mise à jour et a reçu de nouvelles optiques, pare-chocs et capot, ainsi que de nouveaux moteurs EcoBoost avec boîte robotique PowerShift.

En 2009, la production de la Mondeo a été lancée à Vsevolozhsk, près de Saint-Pétersbourg, sur la même chaîne de montage que la Focus. Nous produisions uniquement des berlines, et les berlines et breaks étaient importés de Belgique. En conséquence, ils coûtent près de 100 000 roubles de plus et vous pouvez les trouver sur marché secondaire très problématique. Le modèle a également été produit en Chine, à Taiwan et en Thaïlande, mais de telles copies sont introuvables sur le marché russe.

Il y avait de nombreux moteurs. Le moteur de base était un quatre cylindres en ligne de 1,6 litre développant 125 ch (maintenant 120 ch), familier de la même Focus. Le « quatre » de 2 litres pouvait avoir 145, 200 ou 245 ch, tandis que le 2.3 n'avait que 161 ch. sous le capot. Le cinq cylindres en ligne de 2,5 litres de Volvo produisait 220 ch. Et ce ne sont que des moteurs à essence. Les unités diesel avaient également quatre cylindres d'affilée et un volume de 2 et 2,2 litres développant respectivement 140 et 175 chevaux.

Il y avait jusqu'à quatre boîtes de vitesses - une manuelle à 5 ou 6 vitesses, ainsi qu'une automatique Aisin à six vitesses et un robot PowerShift avec deux embrayages (il est structurellement similaire à). Facultatif transmission intégrale non fourni.

Ford Mondeo 2006

Offres sur le marché

Il existe de nombreuses offres pour acheter une Mondeo d’occasion. Il n'y a rien d'étonnant à cela, car la voiture a occupé la première place des ventes de la Classe D pendant plusieurs années. Mais la Mondeo, dès sa sortie du showroom, se déprécie relativement vite. Aujourd'hui, une voiture d'occasion coûte en moyenne entre 400 000 et 800 000 roubles, selon les années. Les concessionnaires en proposent un nouveau dans le showroom à partir de 700 000 roubles, et la limite supérieure du prix s'élève à près de 1,5 million de roubles.

90 % des voitures présentes sur le marché secondaire sont des berlines. Breaks et berlines - 5% chacun. Le ratio d'exemplaires à transmission automatique et manuelle est respectivement d'environ 55 % à 45 %. Les diesels ne représentent que 15 %.

Prix ​​pourGuéMondeo

Année	Prix ​​​​moyen, frotter.	Kilométrage moyen déclaré, km
2007	421 000	118 000
2008	496 000	116 000
2009	535 000	98 000
2010	608 000	79 000
2011	699 000	91 000
2012	762 000	51 000
2013	706 000	38 000
2014	812 000	14 000

Ford Mondeo berline 2007-2010

Moteur

Comme nous l'avons déjà dit, les moteurs étaient nombreux.

"Cinq" turbocompressé en ligne de Volvo, familier de Ford Kuga, a des problèmes de faiblesse courroie de distribution et les joints d'arbre à cames actuels. Mais sa turbine est très fiable et peut parcourir 250 000 km, mais seulement si on la laisse refroidir pendant une minute ou deux. au ralenti après le voyage.

La base 1.6 a été installée sur la deuxième Focus. C'est bien, mais seulement pour la Focus - pour une Mondeo lourde, le moteur est clairement faible, c'est pourquoi il faut constamment le « tordre », réduisant ainsi sa durée de vie. Il dispose d'une courroie de distribution avec un calendrier de remplacement tous les 120 000 km, mais en raison de l'augmentation des charges, les experts recommandent de la changer tous les 90 000 km. De plus, un tel moteur se retrouve souvent sur voitures d'occasion compagnies de taxis. En général, il vaut mieux le refuser.

Les quatre atmosphériques d'un volume de 2,0 et 2,3 litres de la famille Duratec disposent d'une chaîne de distribution qui change en fonction de l'usure. Injecteurs de carburant Ils doivent être rincés tous les 90 000 km. Et surveillez le niveau d'huile, car ces appareils aiment le « manger » et le voyant s'allume trop tard.

Mais après le restylage, de nouvelles unités de production propre à l'entreprise sont issues de la famille EcoBoost - 2 litres de 200 et 240 ch. Il existe de nombreuses histoires sur les forums concernant un piston grillé au cours des premières années de vente. Le problème a été résolu par un simple remplacement logiciel Le calculateur moteur responsable de la cuisson mélange de carburant. Sur ces moteurs, les injecteurs doivent être lavés après un kilométrage de 150 000 km.

Les diesels sont le fruit du travail des ingénieurs français de Peugeot-Citroën. La pompe à injection avec notre carburant dure environ 150 000 km, filtre à carburant Auparavant, les concessionnaires les changeaient une fois tous les 30 000 km, désormais deux fois plus souvent. Heureusement, les moteurs diesel installés sur la Mondeo ont évité le problème des filtres à particules grâce à la conception modifiée trouvée sur le Ford Kuga, ils peuvent donc supporter 150 000 à 200 000 km.

Le moteur et le radiateur du climatiseur doivent être retirés et lavés tous les 60 000 km, sinon ils cesseront de remplir leurs fonctions, ce qui peut entraîner une surchauffe du groupe motopropulseur.

Une autre « maladie » dont « souffrent » tous les moteurs du modèle est un faible support droit. Cela se fait déjà sentir à 100 000 km.

Compartiment moteur Ford Mondeo 2007-2010

Alexandre Korobtchenko

Critique

Sous le pied droit du conducteur de la Mondeo 2.0 EcoBoost se cache la possibilité de réaliser des tirs nets et puissants entre les intersections, de briser la circulation lente des rues centrales et d'établir des records de conduite entre le nord et le sud sur le périphérique...

site Internet, 2011

Transmission

Le moteur de base de la Focus est doté d'une transmission manuelle de base IB5 à cinq vitesses. Sa ressource d'embrayage est de 100 000 à 150 000 km. Le moteur atmosphérique de 2 litres fonctionne avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses MT75 et la durée de vie de l'embrayage est à peu près la même. Le moteur 2.5 et les moteurs diesel sont couplés à une boîte de vitesses à six vitesses désignée MT-66. Il est recommandé de changer l'huile de toute transmission manuelle tous les 100 000 km.

L'AW21 "automatique" d'Aisin a été installée sur le moteur 2.3 et les diesels. Lorsqu'il surchauffe, ce qui arrive par temps chaud dans les embouteillages, des chocs apparaissent lors du passage des vitesses. Afin de ne pas « tuer » la box, les « cerveaux » ont été reflashésisés au service et équipés d'un radiateur supplémentaire. Lors de votre achat, renseignez-vous si c'est sur l'option qui vous plaît avec cette box. Une vidange d'huile est recommandée tous les 60 000 km.

Les nouveaux moteurs EcoBoost s’appuient sur un tout aussi nouveau « robot » PowerShift. Le schéma de fonctionnement est similaire à celui du « robot » DSG de Volkswagen. Il existe également deux types - avec embrayage "humide" et "sec". La fiabilité est médiocre dans la version « sèche », tout comme son homologue allemande. Dieu merci, Focus III- le dernier qui en est équipé. La Mondeo IV a reçu une version plus fiable avec un embrayage « humide ». Vidange d'huile - tous les 45 000 km

Ford Mondeo hayon 2008-2010

Philippe Bérézine

Critique

Le tandem EcoBoost et PowerShift est extrêmement réussi : le changement de vitesse s'effectue rapidement, sans pratiquement aucune pause ni à-coups notables.

site Internet, 2010

Suspension

Le Reiki sur Mondeo coule le plus souvent vers période de garantie et les unités problématiques sont remplacées gratuitement sous forme d'ensemble. Si des fuites surviennent après l’expiration de la période de garantie, ce n’est généralement qu’après un accident. Mais le cognement se produit à cause du manchon de support, qui est en plastique et ne peut tout simplement pas supporter la charge.

Les amortisseurs et les moyeux de nos routes peuvent supporter environ 100 000 km à l'avant et 50 000 km de plus à l'arrière.

Alexandre Korobtchenko

Critique

Sur une route plate et ininterrompue (si vous avez la chance d'en trouver une), la Ford roule si doucement que le conducteur ne peut que découvrir que le compteur de vitesse est déjà à 110 sur le radar qui lui est présenté. La suspension s'adapte bien aux surfaces inégales à des vitesses supérieures à 70 km/h.

site Internet, 2011

Carrosserie et intérieur

La Mondeo a un grand empattement - près de 3 m (2 850 mm), c'est pourquoi la rangée arrière est assez spacieuse. Il n'y a aucun défaut de conception dans l'intérieur lui-même. De nombreuses voitures présentées sur le marché secondaire ont des intérieurs en cuir.

Une Mondeo pourrie est une rareté. Même les voitures produites dans notre pays résistent avec succès aux produits chimiques routiers. Si vous remarquez de la rouille, c'est une raison pour vérifier l'épaisseur de toute la peinture. Très probablement, cet élément a survécu à un accident et a ensuite été mal peint.

Les problèmes peuvent être causés par le coffre, qui refuse parfois de s'ouvrir après avoir appuyé sur le bouton en raison d'un câblage cassé - il est simplement court et se brise au bout de quelques années. Ce problème ne se produit que sur les berlines.

Salon Ford Mondeo 2014

Équipement électrique

L'ECU moteur est situé juste derrière le pare-chocs avant à gauche. Un petit coup dur, et le bloc coûteux devra être complètement remplacé. Les fils des capteurs de stationnement standards sont posés derrière les pare-chocs (avant et arrière), ils n'ont aucune protection sérieuse et peuvent tout simplement pourrir.

Vérifiez le fonctionnement du système Converse+ sur le tableau de bord, et si des problèmes apparaissent, cela signifie ancien propriétaire n'a pas résolu le problème sous garantie, vous devrez donc probablement remplacer cet ensemble de panneaux à vos propres frais.

Frais d'entretien chez les revendeurs officiels

Lorsque la Mondeo a été mise en vente, un entretien était requis une fois par an ou tous les 20 000 km, selon la première éventualité. C'était l'un des avantages de Ford à l'époque où les autres marques avaient une réglementation tous les 15 000 voire 10 000 km. Mais maintenant, l'entreprise est également passée à une limite de 15 000 km.

Avec les prix de l'entretien, tout est plus compliqué. Actuellement, l'entreprise remplace l'huile et le filtre à huile dans chaque centre de service, ainsi que les filtres à air, d'habitacle et à carburant (sur le diesel). Le prix de l'entretien dépend du moteur. Nous présentons les prix recommandés par le bureau de représentation officiel à tous les revendeurs pour différents moteurs en tenant compte du travail et des consommables.

Ford Mondeo 2006

Tarifs d'entretien incluant travaux et consommables

Coût des autres travaux revendeurs officiels ainsi que des pièces de rechange pendant la maintenance

Ford Mondeo 2007-2014

Prix ​​de certaines pièces détachées

Les moteurs essence 1.6 atmosphérique sont des Duratec Ti-VCT, très familiers de Focus et Fusion. Piston solide avec une durée de vie de 300+, entraînement par courroie de distribution prévisible. Et tout irait bien sans les déphaseurs de cognement et d'écoulement d'huile (du même système Ti-VCT). Ils critiquent également le papillon des gaz rapidement encrassé (un nettoyage doit être fait à chaque entretien) et les caprices sur la qualité du carburant. capteur d'oxygène(sonde lambda).
- Les moteurs atmosphériques 2.0 et 2.3 à essence sont des moteurs japonais de la série Mazda L, connus dans l'univers Ford sous le nom de Duratec-HE. La courroie de distribution ici est entraînée par chaîne, avec une durée de vie de « plus de 200 » (n'oubliez pas de vérifier périodiquement la tension de la chaîne après ce repère) et une courroie de distribution à piston fiable. Le problème évident est la mauvaise adaptabilité des pièces en caoutchouc (tuyaux et joints) aux hautes températures. température de fonctionnement moteur (environ 115 degrés), c'est pourquoi le moteur perd souvent de l'huile et de l'antigel. Soyez prudent, ou mieux encore, changez le firmware et le thermostat pour une température plus basse, cette procédure est maîtrisée par les maîtres. Le deuxième problème typique est le cognement des amortisseurs. collecteur d'admission, qui sont soit démontés avec succès (il faut trouver des artisans qui s'en chargeront), soit l'ensemble collecteur est changé (ce qui coûte cher), soit les amortisseurs sont complètement retirés.
- Des moteurs 5 cylindres essence 2,5 haut de gamme sur la Mondeo 4 avant restylage - la série suédoise Volvo Modular bien méritée, plus précisément - B5254T6. Selon la nomenclature Ford - HUBA. Assez vorace, mais avec un piston fiable, une turbine solide et généralement réussie. Le plus souvent, on les retrouve sous le capot de la Volvo S80 II. Jusqu'à 150 à 180 000, il n'y a généralement aucun problème, à l'exception du remplacement de la courroie de distribution tous les 70 à 80 000 et à peu près au même intervalle - la courroie de fixation qui, si elle se casse, endommage facilement la courroie de distribution. Un autre point faible est la membrane du séparateur d'huile, qui se brise, crée un vide excessif (accompagnant tout cela d'un hurlement), qui fait sortir les joints d'arbre à cames, et moins souvent, le vilebrequin. Plus près de 200 000, la consommation d'huile peut augmenter et après la marque anniversaire, la turbine KKK K04 « s'adaptera ».
- Les moteurs turbo Ecoboost post-restyling sont construits sur l'ancien bloc Mazda L, mais se distinguent par une culasse différente et, par conséquent, par la présence d'une turbine (ici KKK K03) et d'un système d'injection directe. Comme le montre la pratique, le turbocompresseur et la pompe d'injection de carburant avec buses sont assez durables, au moins jusqu'à 200 000. Lors de l'inspection, il convient d'examiner attentivement le collecteur d'échappement à la recherche de fissures (il y a eu de nombreux cas) - d'ailleurs, de particules métalliques. lorsque les fissures détruisent souvent la turbine elle-même, ce qui autrement aurait coûté 100 000 dollars supplémentaires. De plus, il y a eu des cas de combustion de pistons (!) à cause de la détonation, donc l'endoscopie pour ce moteur est obligatoire lors de l'achat. Toutes choses étant égales par ailleurs, la zone à plus grand risque est naturellement l’option 240 chevaux.
- Les moteurs diesel Mondeo sont français, de chez PSA. 2.0 est DW10, 2.2 est DW12. En règle générale, jusqu'à 180 000 à 200 000 $, il vous suffit de nettoyer la vanne EGR en temps opportun. Vient ensuite tout le « bouquet » traditionnel d'un turbodiesel de longue durée - turbine, pompe d'injection de carburant, injecteurs... De plus, il y avait un problème d'usure des chemises de vilebrequin due à l'utilisation d'huiles trop fines et à un remplacement irrégulier. Vérifiez que l'huile doit être 5W40 ou au moins 5W30, et non 0W20. Et l'intervalle de remplacement est de 10 000, pas de 15.

La Ford Mondeo a fait ses débuts en 1993 sous le concept de voiture « mondiale ». L’idée était de vendre le même modèle sur de nombreux marchés à travers le monde sans différences fondamentales. Pour cette raison, la voiture était dotée d'une large autonomie unités de puissance.

Par la suite, chaque génération suivante a adopté cette tradition de la précédente. Cet article est destiné à vous familiariser avec les moteurs de différentes générations et leur durée de vie, leurs caractéristiques et leurs problèmes.

Génération I et II (1993-1996 ; 1996-2000)

Les premières générations de Ford Mondeo sont en fait des modifications d'une seule voiture. Apparue en 1996, la deuxième génération a sensiblement changé d'apparence. Cependant, la gamme de moteurs reste la même.

Les plus utilisés sont les quatre de la série Zetec. Ils ont été présentés en trois versions :

• 1,6 l. (90 ch ou 95 ch) ;
• 1,8 l. (116 ch);
• 2,0 litres. (131 ch).

En général, cette série considéré comme assez fiable. Avec un entretien opportun et compétent, ils peuvent effectuer des courses assez décentes. La plus jeune unité de 1,6 litre est considérée comme la moins ingénieuse. Cela est dû à la nécessité de le « tordre » souvent afin de maintenir une dynamique acceptable d'une voiture assez massive. Les homologues plus grands sont considérés comme le meilleur choix. Une alimentation électrique suffisante est combinée avec bon niveau fiabilité. Depuis problèmes typiques– fuite des joints d'huile avant et arrière.

Le moteur de la série Duratec de 2,5 litres produit 170 ch. Le V-6 a la réputation d’être ultra-fiable. Grâce au mécanisme de distribution à deux chaînes, il ne nécessite aucune intervention active ni réparations imprévues jusqu'à 300 000 km. Considérant zones à problèmes, il convient de noter la pompe. Il parcourt en moyenne 60 à 80 000 km. Si vous ne le remplacez pas à temps, une panne soudaine se produit ou une diminution progressive de l'efficacité du pompage du liquide de refroidissement. Cela entraîne une surchauffe et des réparations sérieuses. De plus, le propriétaire d'une voiture équipée d'un tel moteur doit être préparé à augmentation des coûts entretien par rapport aux variantes 4 cylindres.

Il existait également une version « chargée » de la Mondeo. Elle était équipée d'un V6 de 2,5 litres développant 200 ch. Le statut de la version sportive oblige. Le moteur présente de nombreux problèmes caractéristiques, notamment la recherche de pièces de rechange et la maintenance. De tels spécimens sont extrêmement rares.

Les modifications diesel étaient équipées d'un seul moteur de 1,8 litre. et puissance 90 ch. En fonctionnement, il s'est avéré être une unité assez fiable. Ne pose aucun problème et rend les gens heureux haut niveau fiabilité, sous réserve de respect des délais entretien. Il est recommandé de porter une attention particulière à la courroie de distribution, en la remplaçant tous les 50 000 km.

Lorsque vous examinez de près les spécimens des deux premières générations, vous devez tenir compte de l'âge du modèle. Et l'âge est déjà respectable. Par conséquent, lors du choix, vous devez prêter une attention particulière état technique nœuds principaux. Pour réduire le risque de tomber sur un spécimen « mort », il est préférable de demander conseil à un spécialiste compétent.

III génération (2000-2007)

La nouvelle génération de Ford Mondeo, apparue en 2000, perpétue la tradition d'une large gamme de moteurs. Une décision a été prise d'augmenter le volume de travail. Par conséquent, l'unité de 1,6 litre, insuffisamment dynamique, a disparu de la gamme. Dans le même temps, la gamme de moteurs à fioul lourd s'est élargie.

Moteurs à essence

• 1,8 l. (110 ch/125 ch) ;
• 1,8 l. SCi I4, (131 ch) ;
• 2,0 litres. (145 ch);
• 2,5 litres. (170 ch);
• 3,0 litres. (204 ch/226 ch).

Moteurs d'un volume de 1,8 litre. sont devenus assez répandus. Il n'y a aucune plainte critique concernant leur durée de vie et leur fiabilité. Les problèmes typiques incluent la défaillance du thermostat et de la pompe à carburant. La vanne de recirculation des gaz d'échappement EGR et la vanne de ralenti peuvent ajouter des maux de tête au propriétaire.

Le moteur de la série SCi se démarque. Sa particularité est la présence d'un système d'injection directe. De ce fait, sa sensibilité à la qualité du carburant consommé est accrue. De plus, il peut y avoir des problèmes pour trouver des pièces de rechange, car elles sont beaucoup moins courantes sur le marché.

Moteur de 2,0 litres. considéré comme la meilleure option parmi modifications à l'essence. Un niveau de dynamique décent se conjugue avec une légère augmentation de la consommation, relativement modifications de base. Les problèmes ont quelque chose en commun avec les unités de 1,8 litre et sont généralement associés aux pièces jointes.

Versions six cylindres avec des volumes de 2,5 et 3,0 litres. sont généralement considérés comme réussis et assez fiables. Cependant, lors de l'achat d'une telle copie, vous devez prendre en compte le besoin de maintenance plus fréquent.

Unités de puissance diesel

• 2,0 litres. (90 ch/116 ch) TDDi ;
• 2,0 litres. (116 ch/131 ch) TDCi ;
• 2,2 l. (155 ch) TDCi.

La série TDDI a été installée avant le restylage de 2003. Même à l’époque, il était obsolète et n’a donc pas duré longtemps sur la chaîne de montage.

Tous les moteurs diesel présentaient certains défauts de conception qui affectaient gravement leur durabilité et leur durée de vie. La série TDCi a été régulièrement mise à niveau au cours de la production. Ainsi, plus le moteur est produit tardivement, moins il rencontre de problèmes. Parmi les points faibles des moteurs diesel : des problèmes de volant bi-masse et de débitmètre.

IVe génération (2007-2013)

La quatrième génération de Mondeo a sensiblement accru sa solidité, se rapprochant très près de la classe affaires. Cela s'appliquait à la fois à la taille et au niveau de l'équipement. La tradition d'une large gamme de groupes motopropulseurs a également été préservée. Après restylage, elle a été complétée par une série de moteurs EcoBoost suralimentés.

Gamme de moteurs essence

• 1,6 l. (110 ch/125 ch) ;
• 2,0 litres. (145 ch);
• 2,3 litres. (161 ch) ;
• 2,5 litres. (220 ch) avant restylage ;
• 2,0 litres. EcoBoost (200 ch/240 ch) après restylage.

Sur les voitures de base de 1,6 litre, au cours des premières années de production, des problèmes ont été rencontrés avec les accouplements d'arbres à cames. De plus, traditionnellement, le moteur de base est faible pour grosse voiture. Le besoin de rouler vitesse accrue n'y ajoute pas de ressources.

Le plus répandu est le bloc 2 litres développant 145 chevaux. Ceci est justifié par sa fiabilité et sa capacité de survie. Il n'est pas rare que des spécimens parcourent 300 à 400 000 km.

Le Duratec-HE de 2,3 litres à aspiration naturelle peut avoir des problèmes avec l'ensemble papillon. À 50 000 à 60 000 km, une détonation, une vitesse de flottement et des problèmes de démarrage peuvent apparaître. Le nettoyage du papillon des gaz permet le plus souvent de résoudre ce problème. Cependant, un remplacement peut parfois être nécessaire. Un inconvénient plus grave pour de nombreux exemplaires est la consommation d'huile critique après 150 000 à 200 000 km. La raison de ce phénomène peut être soit un problème avec joints de tige de soupape, et des bagues coincées.

Le moteur turbo cinq cylindres de 2,5 litres pose souvent aux propriétaires des problèmes sous la forme de fuites de joints d'huile.

Les moteurs de 2 litres de la série EcoBoost ne sont pas réputés pour leur fiabilité et leur fiabilité phénoménales. Dans les premiers lots de moteurs, il y avait un problème sérieux sous la forme d'un grillage des pistons. Dans la zone de 80 à 120 000 km, l'embrayage de l'arbre à cames peut tomber en panne. La pompe d'injection dessert 100 à 150 000 km. Un problème assez courant est l'épuisement du collecteur d'admission.
Un problème commun à tout le monde moteurs à essence est la courte durée de vie du galet tendeur de la courroie d'entraînement. Un signe avant-coureur de sa disparition est un bruit de cognement ou de craquement lorsque la charge électrique augmente. De plus, après 100 000 km, une panne soudaine de la pompe à carburant peut survenir. Cela se produit presque toujours de manière inattendue, sans symptômes préliminaires.

Ligne diesel

• 2.0 TDCi (130 ch/140 ch) ;
• 2.2 TDCi (175 ch).

Les moteurs diesel TDCi sont un développement des Français Préoccupation PSA(Peugeot/Citroën). Jusqu'à 200 000 km s'écoulent sans problèmes majeurs. Mais après cela, des réparations sérieuses seront très probablement nécessaires. Cela comprend généralement des travaux de restauration de la pompe d'injection de carburant et de remplacement des injecteurs. Dans ce cas, l'actionneur de la turbine peut tomber en panne. La turbine peut survivre avec succès jusqu'à 250 000 à 300 000 km. La version 2,0 litres est beaucoup plus courante.

Parfois, on trouve un moteur diesel de 1,8 litre. Ces machines étaient destinées au marché européen et Amérique du Nord. Il existe deux modifications pour 100 et 125 ch. Le moteur lui-même est assez fiable. Son problème est une sensibilité accrue à la qualité du carburant consommé.