S'il y a une fuite d'air, que faire ? Comment trouver les fuites d'air dans le moteur et les éliminer Fuites d'air à travers les symptômes du servofrein à dépression

Comment identifier correctement les symptômes de fuites d'air moteur et réaliser un diagnostic complet ? Des questions similaires peuvent surgir après un certain kilométrage avec la voiture, car le moteur, étant un mécanisme complexe, est soumis à une charge énorme, ce qui entraîne son usure.

Si vous laissez ces processus suivre leur cours, vous pouvez vous retrouver avec une somme d'argent assez importante gaspillée pour réparer ou remplacer le moteur.

Les symptômes des fuites d'air moteur sont le plus souvent sans ambiguïté : une baisse de puissance se produit. Certains propriétaires de voitures subissent une perte de puissance à bas régime (certains à haut régime). Cela dépend du type de moteur (diesel/essence), ainsi que de plusieurs autres raisons.

Détection des fuites d'air du moteur

Il n'est pas si facile d'identifier une fuite. Vous devez commencer la procédure de recherche de ce phénomène en inspectant les durites et les joints, y compris le bloc-cylindres. Certains réparateurs automobiles se plaignent d'avoir rencontré dans leur pratique des fuites d'air même à travers les joints d'injecteur. Parmi les endroits les moins susceptibles de permettre l’aspiration, on peut souligner les vannes qui assurent la recirculation de l’air dans l’habitacle de la voiture. Donc, vous pensez avoir ce problème.

La recherche est effectuée par deux méthodes courantes, qui, bien entendu, sont effectués dans le compartiment moteur. L'essence de la première méthode consiste à asperger les flexibles du moteur avec de l'eau claire pendant que le moteur tourne. Selon l'idée, s'il y a une fuite d'air, lorsque l'eau pénètre dans le trou souhaité, il y aura une diminution à court terme du régime moteur.

La deuxième méthode est essentiellement similaire. Au lieu de l'eau, il faut verser de l'éther sur les mêmes durites, dans ce cas le régime moteur va augmenter.

Comme vous l'avez compris, il n'existe pas de méthode exacte pour déterminer la présence de fuites d'air d'un moteur. Un système non scellé peut apporter beaucoup de maux de tête au propriétaire de la voiture, par exemple, ordinateur de bord affichera beaucoup d'erreurs et n'aidera pas ici.

En pulvérisant, vous pouvez trouver l'emplacement du problème en surveillant attentivement le régime moteur. Bien sûr, il s'agit d'un processus assez laborieux (si vous n'avez pas la chance de trouver une lacune tout de suite), mais cela vous fera économiser de l'argent en vous rendant dans une station-service.

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Une approche différente pour déterminer les fuites d’air

Un moyen efficace de déterminer les fuites d'air consiste à mesurer le niveau de vide dans le système d'admission, c'est-à-dire dans l’espace des coulisses. Idéalement, ces indicateurs devraient être inférieurs à 300 mmHg.

Les mesures peuvent être prises en retirant le tuyau qui se connecte à la vanne, gestionnaire d'amortisseur circulation de l'air à l'intérieur de la voiture. La question se pose immédiatement : avec quel instrument effectuer des mesures ?

Si le problème n'est pas résolu

Vous pouvez essayer de résoudre le problème de recherche à l'aide de générateurs de vapeur. À propos, cet appareil aide parfaitement à détecter les fuites et les pannes de tous les appareils contenant de l'air. Nous fermons le tuyau d'accélérateur avec n'importe quel bouchon et le connectons au collecteur d'admission.

Toute fuite sera facilement détectée grâce à la fumée générée par le générateur de vapeur. Dans leur travail, les ateliers de réparation automobile professionnels n'utilisent pas de générateur de vapeur, mais

Pour un fonctionnement normal moteur à essence Un rapport carburant/oxygène précis est vital. Fuite d'air dans collecteur d'admission entraîne une augmentation de la proportion de comburant, qui est naturellement enregistrée par le calculateur moteur (). Examinons les principales causes et symptômes du dysfonctionnement, ainsi que comment détecter les fuites dans le conduit d'admission à l'aide d'un générateur de fumée.

Symptômes

Fonctionnement instable du moteur régime de ralenti. Au ralenti, le papillon des gaz mécanique est fermé et l'air pénètre dans le collecteur d'admission par le conduit de dérivation. Dans ce mode, le vide derrière le papillon des gaz est maximum, de sorte que les symptômes de fuites d'air apparaissent le plus clairement. En ouvrant le papillon des gaz, nous augmentons la zone d'écoulement du flux d'air, de sorte que l'impact négatif de l'aspiration sur le fonctionnement du moteur est réduit.
Augmentation du régime de ralenti.
Fonctionnement instable du moteur après un dégagement brusque de gaz ().
Sur tableau de bord s'allume Vérifier le moteur en raison de l'erreur P0171 - mélange pauvre. Les codes d'erreur peuvent être lus via le connecteur de diagnostic à l'aide d'un scanner multimarque doté d'un logiciel ou un appareil de diagnostic spécialisé. Si, après dépose, l'erreur réapparaît au ralenti, il y a une forte probabilité que la raison soit due à des fuites d'air, et non à une panne du débitmètre massique d'air ou du capteur d'oxygène.

Il convient de garder à l'esprit qu'individuellement, chacun des symptômes n'indique pas encore une fuite d'air non comptabilisée et peut être causé par des dysfonctionnements du système d'alimentation électrique, du capteur de débit massique d'air, de l'IAC, de l'ensemble papillon ou de la sonde lambda.

Effet sur le fonctionnement du moteur

La cause des symptômes de fuite d’air réside dans la présence d’oxygène non comptabilisé dans les bouteilles. Il est temps de se souvenir. Le capteur est installé derrière le filtre à air. Par conséquent, l'ECU ne peut compter que le débit qui a traversé l'élément chauffant. On parle de fuite lorsqu'il y a une fuite dans le conduit d'admission derrière le capteur de débit massique d'air, à travers lequel de l'air non comptabilisé est aspiré dans le collecteur d'admission. Étant donné que l'ECU calcule la part de carburant sur la base des lectures du MAF, le mélange au ralenti s'avère pauvre (excès de comburant).

Dans les systèmes équipés d'un capteur MAP (DBP), l'ECU s'appuie sur la pression dans le collecteur d'admission. Mais pour un fonctionnement normal, la zone d'écoulement du canal de dérivation, qui est contrôlée par l'extension de la tige IAC, et le degré d'ouverture papillon des gaz doit correspondre aux étalonnages stockés dans le calculateur moteur. Bien entendu, l'admission d'air non comptabilisé crée une confusion dans le fonctionnement de l'unité de commande, elle essaie donc par tous les moyens de synchroniser le fonctionnement des actionneurs et les lectures des capteurs. Par conséquent, les révolutions commencent à flotter et, en général, le régime de ralenti est instable.

Emplacements possibles de fuites dans le conduit d'admission

Application de l'outil de diagnostic

Le scanner permet d'identifier des symptômes supplémentaires indiquant que la cause d'un régime de ralenti instable est des fuites d'air. L'appareil vous permettra d'observer en temps réel :

lectures de la sonde lambda ;
degré d'ouverture du papillon des gaz ;
position de contrôle du ralenti ;
régime de ralenti souhaité et réel ;
garnitures de carburant à long et à court terme.

Dans la vidéo, un spécialiste du diagnostic explique exactement comment utiliser ces valeurs pour diagnostiquer les fuites d'air dans le moteur.

Localisons la cause

Examinons les principales méthodes pour déterminer la cause des fuites d'air sans utiliser de générateur de fumée.

Éclaboussures de nettoyant pour carburateur à proximité des éléments du conduit d'admission. Les nettoyants contiennent des composants facilement volatils et inflammables. En pénétrant dans les cylindres par le point d'admission d'air, le nettoyant enrichit le mélange carburé. Dans des cas particulièrement critiques, on observe à ces moments-là une augmentation à court terme du régime moteur. Mais il est beaucoup plus fiable d'observer une correction de carburant à court terme à l'aide d'un outil de diagnostic pendant le test. Les valeurs augmenteront lorsque le nettoyant sera aspiré, car la sonde lambda enregistrera un enrichissement du mélange.
Des éclaboussures d'eau. Le but du test est d'entendre le bruit caractéristique de l'eau aspirée, qui se produira certainement au point de fuite d'air. Pour plus de commodité, remplissez la bouteille d'eau après avoir fait un petit trou dans le couvercle. Arroser généreusement les points de raccordement des durites du système de dépression, si possible la jonction du bloc cylindre et du collecteur d'admission. Vérifiez particulièrement soigneusement la zone située après le papillon des gaz, car c'est là que le vide et le risque d'aspiration sont les plus élevés. Mais ne remplissez pas complètement le moteur. eau froide, et surtout le collecteur d'échappement. Un changement brusque de température peut entraîner des fissures.

Test du générateur de fumée

Le but du test est d’amener de la fumée dans le conduit d’admission. Aux endroits où l'air fuit, de la fumée sortira, ce qui localisera la fuite. Vous pouvez acheter un générateur de fumée ou construire l'appareil vous-même. Il existe de nombreuses options de conception différentes sur Internet, dont l'une est présentée dans la vidéo ci-dessous.

Comment puis-je utiliser un générateur de fumée pour trouver l’endroit où l’air s’échappe ?

Bloquez le tuyau d'entrée devant le filtre à air. Si cela n'est pas fait, la pression de la fumée dans le conduit d'admission augmentera lentement.
Débranchez l'un des tuyaux du système d'aspiration disponibles et connectez à la place le tuyau du générateur de fumée.

Utilisez un compresseur pour fournir de la fumée. Lorsque le système est complètement rempli, il suffit de surveiller les fuites de fumée, qui peuvent provoquer une fuite d'air incontrôlée dans le collecteur d'admission.

L'apparition d'un tel problème est toujours inattendue et désagréable pour tout conducteur. Le propriétaire est immédiatement confronté à plusieurs questions sur ce qui est arrivé à la voiture, où rechercher le problème et comment le résoudre. La plupart des conducteurs se tournent vers des spécialistes ou des « experts » pour obtenir de l'aide, même si dans de nombreux cas, le dépannage peut être effectué de manière indépendante.

Un peu sur les signes d'un dysfonctionnement

L'unité de puissance d'une voiture est une structure d'ingénierie complexe. Si, après avoir détecté même de petits écarts dans son fonctionnement, vous devez résoudre le problème et l'éliminer. Si cela n'est pas fait sans surveillance, vous pouvez attendre que des complications majeures surviennent, qui entraîneront non seulement des conséquences importantes. coûts matériels, mais aussi des coûts moraux, des temps d'arrêt prolongés de la machine.

Que se passe-t-il lorsque des fuites d'air apparaissent sur un VAZ 2112, 2114 ou d'autres modèles ? Un certain nombre de signes peuvent indiquer la survenance d'un tel dysfonctionnement :

Difficulté à démarrer le moteur après une longue période de stationnement ;
Le régime de ralenti du moteur « flotte » ;
La puissance du moteur est perdue ;
La consommation de carburant augmente.

Un régime de ralenti flottant peut faire caler le moteur. Si cela se produit à une intersection et qu'en plus le moteur ne démarre pas bien, cela crée déjà un embouteillage, la nervosité des autres usagers de la route et des conditions préalables à la création d'une situation d'urgence apparaissent. Si la voiture est équipée d'un groupe motopropulseur avec carburateur, tenter de régler le régime de ralenti à l'aide de vis pour la quantité et la qualité du mélange carburé ne mènera pas au succès.

Ceci est entravé par une fuite d’air qui apparaît au-delà des passages inutilisés. Une perte de puissance du moteur deviendra perceptible. La voiture perd de son agilité, la conduite à vitesse réduite dure longtemps. Le mouvement ne peut être démarré que lorsque vitesse accrue. Sur les machines équipées de moteurs à injection équipées de capteurs qui surveillent débit massique carburant, l'apparition d'un régime de ralenti trop bas sera remarquée. L'ordinateur de bord peut afficher une panne de sonde lambda. Épuisé mélange de carburant ne vous permettra pas d'obtenir un couple maximum, des ratés fréquents du mélange dans les cylindres deviennent perceptibles. Le mouvement dans le mode habituel entraînera augmentation de la consommation carburant.

Conseil! Si vous remarquez l'apparition de ces signes, arrêtez la voiture et inspectez soigneusement le compartiment moteur. La cause de la panne peut être un collier de serrage desserré ou une autre « bagatelle » similaire.

Comment trouver une zone problématique

Parfois, cela ne prend que quelques minutes, dans d’autres cas, cela peut prendre beaucoup de temps. En plus de la manifestation des symptômes indiqués, l'ordinateur de bord peut indiquer l'apparition d'un dysfonctionnement par un signal « mélange pauvre ». Détecter les fuites d'air unité de puissance VAZ 2112, 2114 n'est pas aussi simple qu'il y paraît à première vue. Pour effectuer cette opération, il existe plusieurs de diverses manières. Dans cet article, nous les examinerons plus en détail.

L’entrée de mélange « en excès » est possible au niveau des joints et des joints d’étanchéité du conduit d’admission du moteur. Cela s'applique pleinement à tous les tuyaux, joints, injecteurs, papillons des gaz, capteurs et autres composants du collecteur d'admission. Il y a eu des cas où le coupable de ce phénomène était le joint entre la culasse et le bloc-cylindres. Tout d'abord, vous devez déconnecter le capteur MPB. Après cela, démarrez le moteur et fermez l'entrée avec un objet plat. Le moteur doit s'arrêter, sinon il y a un « écart ».

Essayez de le vaporiser dessus zones à problèmes eau claire. Il peut fermer le trou qui apparaît pendant une courte période, ce qui entraînera une légère diminution de la vitesse. Au lieu de l’eau, vous pouvez effectuer la même procédure avec de l’éther. Dans ce cas, la vitesse devrait augmenter. Il n'est pas toujours possible de trouver le passage de l'excès de mélange dans un groupe motopropulseur VAZ en utilisant ces méthodes, les mécaniciens utilisent donc d'autres méthodes. Dans de tels cas, les centres automobiles réputés mesurent simplement le vide du collecteur d'admission. Pour cela, ils disposent d’instruments de mesure spéciaux. Ils sont disponibles à la vente gratuitement, mais leur achat pour un usage unique n’est pas économiquement réalisable.

Que doit faire le conducteur ? Les générateurs de vapeur et les générateurs de fumée fournissent une aide efficace pour trouver des endroits pour les fuites d'air dans les VAZ 2112, 2114. Ils ont un design simple et sont faciles à assembler à la maison. Le processus de description de leur fabrication peut être facilement trouvé sur Internet, nous ne nous attarderons donc pas là-dessus. Examinons plus en détail la question de leur utilisation. Toute violation, même la plus légère, de l'étanchéité peut être détectée par les jets de fumée qui se forment dans le générateur de fumée.

Pour trouver rapidement « l'espace », vous devez connecter correctement la sortie de la source de fumée au conduit d'admission. De nombreux mécaniciens considèrent l'endroit le plus approprié pour connecter le tuyau du servofrein à dépression. Ils alimentent le mélange de fumée et tentent de trouver des fuites dans les raccords. Dans la plupart des cas, cette méthode s’avère la plus efficace.

Quelques mots sur le dépannage

Il a été possible de trouver une fuite d'air dans le moteur VAZ 2112, 2114, elle doit maintenant être éliminée. L'algorithme pour éliminer le problème sera différent selon l'emplacement de l'écart. Si les coupables sont les colliers, serrez-les. Si cela n'est pas possible en raison de la dureté des tuyaux en caoutchouc, il est préférable de les remplacer par des neufs. Les joints qui fuient sont également remplacés par des neufs. Dans certains cas, cela peut prendre du temps, comme lors du remplacement du joint entre la culasse et le bloc.

Pour cela, l'envie seule ne suffit pas, puisqu'il vous faudra utiliser une clé dynamométrique pour serrer les boulons de culasse, un schéma pour leur pose et leur vissage. Après un court passage, il faudra les appuyer à nouveau. Il sera un peu plus facile de remplacer le joint du conduit d'admission, mais vous devrez également démonter puis réinstaller un certain nombre de pièces.

Conseil! Si une telle opération est effectuée pour la première fois, notez l'ordre dans lequel les composants et les pièces sont retirés. Cela les rendra plus faciles à installer lors de l’assemblage.

Les mécaniciens ont noté des cas où les groupes motopropulseurs VAZ 2112, 2114 présentaient des fuites d'air dans la rampe d'injection. Pour une raison quelconque, les fabricants de VAZ installent un tuyau en caoutchouc comprimé avec deux colliers dans le système d'alimentation en carburant. Après les avoir compressés à nouveau, le problème disparaît généralement. Le plus souvent, le remplacement de produits en caoutchouc « obsolètes » dans le conduit d'admission résout tous les problèmes survenus.

Il est beaucoup plus difficile d'éliminer un dysfonctionnement des capteurs du conduit d'admission tels que le MVR, le régime de ralenti et le contrôle de l'air de ralenti. On ne parle pas de remplacement de joints, mais de dysfonctionnements de capteurs, qui peuvent provoquer des fuites d'air dans les moteurs. Les experts ne s'engagent pas à éliminer les fuites d'air dans ces appareils, ils les remplacent simplement par des neufs. Il est possible de réparer les chemins conducteurs, d'éliminer la contamination ou l'oxydation. L'apparition de fuites d'air dans les voitures VAZ dans le système de carburant s'accompagne de la présence de fuites.

Important! Si le conducteur ignore la fuite de carburant qui en résulte, il existe un risque d'incendie.

Cela peut être la connexion entre la pompe à carburant électrique et la conduite de carburant, le régulateur de pression de carburant et d'autres endroits. Avant de commencer les travaux immédiatement après l'arrêt du moteur, vous devez relâcher la pression dans le système de carburant. Sinon, du carburant pourrait s'échapper et s'enflammer.

Si vous laissez la voiture reposer pendant un moment, la pression chutera d'elle-même. Un autre endroit où un dysfonctionnement peut être localisé peut être les injecteurs du groupe motopropulseur. Pour être précis, il ne s’agit pas de l’injecteur, mais du joint entre celui-ci et la culasse. Ces pièces endommagées ne sont pas particulièrement rares ; elles peuvent être facilement achetées dans les chaînes de vente au détail, elles sont donc simplement remplacées. Si les injecteurs ont été déposés et que la voiture a un kilométrage important, il est logique de les laver. Cette procédure est tout à fait réalisable dans le garage de vos propres mains.

Cet article n’est pas un guide direct d’action, il est uniquement à titre informatif. Décrivez tout raisons possibles L'apparition de problèmes et les moyens de les éliminer sont difficiles. Si les lecteurs ont des questions, regardez la vidéo.

La détection de l'aspiration s'effectue en inspectant le joint du collecteur d'admission, les raccords et le corps du tuyau. Une aspiration d'air (culasse) et un joint d'étanchéité de la bague d'injecteur ne peuvent pas être exclus. Les problèmes de ce type surviennent plus souvent sur les voitures à longue durée de vie. Le moteur perd de la puissance à bas ou à haut régime, selon le type de carburant utilisé par la machine.

La détection du starter peut être détectée par des conducteurs ayant de nombreuses années d'expérience de conduite et la capacité d'écouter le moteur. Les premiers signes de sa présence sont des démarrages le matin ou après une longue période d'inactivité de la voiture.

Révélateur

Considérons différentes manières détecter les fuites d'air dans le moteur via les injecteurs.

Pulvérisation

Les signes d'aspiration sont déterminés en pulvérisant de l'eau (à l'aide d'une seringue) sur les flexibles d'un moteur en marche. Du liquide pénétrant dans des fissures, des trous, des durites fissurées ou un joint cassé provoque une diminution du régime moteur.

Une autre méthode similaire est effectuée irrigation du même segment de nœuds avec de l'éther, ce qui entraîne une augmentation de la vitesse. Ainsi, lors de l'identification des points de fuite, vous devez surveiller attentivement la propreté du moteur. Pour trouver l'emplacement de la fuite, vous pouvez utiliser la mesure du degré de vide derrière le papillon. Dans ce cas, le tuyau retiré est connecté à l'élément de commande du papillon des gaz.

Vidéo sur l'identification des fuites à l'aide de la méthode de pulvérisation

Générateur de fumée ou de vapeur

Les emplacements des conduits sont identifiés par un générateur de vapeur, capable de détecter d'éventuelles pannes, fissures ou trous. Un analogue de cet appareil, souvent utilisé par les spécialistes, est un générateur de fumée.

L'appareil détecte les fuites dans les cavités internes où se trouve de l'air. En fermant le papillon des gaz avec une sorte de bouchon, connectez-le au collecteur d'admission. Des jets de fumée commencent à s'échapper par les fuites et les fissures.

Contrôle des fuites d'air à l'aide d'un générateur de fumée

L'appareil vérifie également les points de fuite dans système d'échappement, noyé tuyau d'échappement silencieux. Ceci est réalisé en réglant le piston de n'importe quel cylindre au PMH et la croyance que les vannes sont bloquées. Dans ce cas, la fumée, ayant franchi les vannes ouvertes, s'écoule dans le système d'échappement, révélant des défauts de densité de cette zone. A cet effet, le moteur est démarré et au ralenti l'apparition éventuelle d'un sifflement ou d'un sifflement spécifique se fait entendre.

Vidéo sur la vérification des fuites d'air à l'aide d'un générateur de vapeur

Défauts possibles

Connaissant les zones possibles de fuite, les défauts sont identifiés :

Si vous n'entendez aucun son, vous pouvez commencer le processus de pincement du tuyau allant au collecteur d'admission.

L'opération de pincement s'effectue uniquement avec une pince à bec rond pour éviter d'endommager le manchon de travail.

En serrant les manchons du VUT (servofrein à vide) ou du régulateur de pression de mélange, vous pouvez entendre un fonctionnement stable du moteur. Lorsque vous retirez l'outil (pince), vous ressentez une baisse de vitesse. Ce défaut indique la présence de trous ou de fissures dans le tuyau testé.. Il peut y avoir des dysfonctionnements de l'amplificateur ou de la vanne adsorbante.

Méthodes de diagnostic

Le refus du moteur de tourner au ralenti est une conséquence d'un mélange pauvre, provoqué par un excès d'air dans la conduite de carburant.

Ceci est accompagné de :

Tuyaux d'alimentation en carburant rouillés.
Des durites de carburant qui ont séché suite à une longue utilisation et qui ne sont plus maintenues en place par des colliers.
Filtre à carburant présentant des défauts d'étanchéité.
Pots d'échappement qui ont perdu leur étanchéité.
Joints de pompe à injection.
Air entrant par le levier manuel de la pompe à carburant.
Joints de pompe à essence.
Vieillissement moral des phoques.

Première façon

Le diagnostic du défaut consiste à éteindre la pompe à carburant et à l'alimenter à partir d'un autre navire (par exemple, un bidon en plastique). Les travaux indépendants nécessiteront un récipient de 3 à 4 litres, deux tuyaux transparents d'un mètre de long et une paire de colliers. En respectant les mesures de propreté, les conduites de carburant aller et retour de la pompe d'injection sont remplacées par des tubes transparents et l'air en est évacué.

L'un des moyens de supprimer l'aspiration consiste à nettoyer le lieu de travail et l'emplacement du réservoir au-dessus de la pompe à carburant. Il faut dévisser le boulon « retour », par lequel, selon le principe d'un siphon, l'air s'échappe avant l'apparition du carburant. Le boulon de montage revient à sa place. Faire tourner le moteur pendant quelques minutes élimine tout air restant.

Vidéo sur le diagnostic de la pompe à carburant pour les fuites d'air

Deuxième façon

Consiste à tester filtre à carburant(standard), en le plaçant sous la pompe d'injection. La méthode se concentre sur la détermination de l’aspiration à travers un filtre. S'il n'y a aucun résultat, tous les tubes, réservoirs et flexibles sont vérifiés. Cette méthode de mise sous tension donne des indications précises sur les difficultés de démarrage du moteur.

Origine du non-scellement système de carburant des voitures avec moteur diesel justifié pression atmosphérique. Elle est supérieure à la pression créée lors du pompage du carburant d’un réservoir de voiture. Cela est dû au remplacement des conduites de carburant en laiton par des tubes en caoutchouc et en plastique et à leur connexion avec des colliers. Pendant ce temps, les tuyaux fabriqués à partir de ces matériaux ont une durée de vie plus courte. Il est fait référence au fait que les tuyaux synthétiques du compartiment moteur chauffent, s'affaissent, frottent et, en s'usant, contribuent aux fuites d'air.

Ainsi, les contraintes mécaniques, la surchauffe et l'utilisation d'agents de nettoyage capables de ramollir les matériaux non métalliques et les composés hermétiques peuvent être attribuées aux causes profondes de l'aspiration.

Vidéo sur la façon d'éliminer les fuites d'air d'un filtre à carburant sur un moteur diesel

Les fuites d'air dans le moteur entraînent des régimes de ralenti instables et élevés et un fonctionnement instable du moteur dans des conditions transitoires. Considérons les lieux d'aspiration possible et les moyens de la déterminer dans des conditions de garage.

Pour maintenir la composition TPVA dans la stœchiométrie du calculateur moteur, il est nécessaire de connaître exactement la quantité d'air entrant dans le collecteur d'admission. L'air supplémentaire, qui ne peut pas être compensé par le système de régulation du ralenti, entraîne des dysfonctionnements du moteur à combustion interne.

Symptômes de fuites d'air

Ralenti instable (l'aiguille du tachymètre monte et descend).
Régime de ralenti élevé.
Vitesses de préchauffage élevées. À la fin du mode d'échauffement, les révolutions montent et descendent constamment (sauts en dents de scie). Dans de tels cas, ils disent également que l'ECU du moteur « coupe » le régime de ralenti.
Les démarrages à froid s'aggravent.
La consommation de carburant augmente.

Commencez par étudier les caractéristiques de conception du système d'injection de votre voiture. Tout d'abord, faites attention à la méthode de calcul de l'air et au type de système de contrôle de l'air au ralenti. Sur les moteurs à combustion interne à essence modernes, le calcul est basé sur les lectures du capteur MAF (MAF) ou du capteur MAP (DAP) + capteur de température de l'air (ATS). Le maintien et le réglage du régime de ralenti s'effectuent par la vanne IAC ou en tournant légèrement le papillon des gaz. Comprendre les processus et comment les contrôler vous aidera à détecter rapidement les fuites d'air dans le moteur.

Causes possibles des fuites d'air

Tuyau déchiré et mal vissé de filtre à air au collecteur d'admission. En raison des vibrations, le tuyau se fissure le plus souvent dans la partie ondulée.
Tuyaux effilochés, coupés et séchés du système d'aspiration. Inspectez soigneusement tous les tuyaux provenant du collecteur d’admission.
Diaphragme déchiré du servofrein à dépression, boîtier à vide qui fuit, clapet anti-retour. Avec un tel dysfonctionnement, le caractère du moteur change lorsque vous appuyez sur les freins et la pédale elle-même devient plus dure.
Boîtier du séparateur d'huile fissuré du système de ventilation gaz de carter, vanne PCV coincée ou bloquée en position ouverte, vanne de purge du réservoir de carburant.
De l'air s'échappe par les joints toriques de l'injecteur.
Adhérence de saletés, dépôts de vernis, dépôts de carbone à l'intérieur du papillon, à cause desquels la vanne ne se ferme pas complètement. Sur une voiture équipée du TPS, la position réelle de l'amortisseur peut être suivie à l'aide d'un outil de diagnostic, il n'est donc pas nécessaire de démonter le conduit d'admission.
Collecteur d'admission fissuré, fuite de connexion entre le collecteur et la culasse.
Vanne IAC défectueuse obstruée par des dépôts. Si la valve fait en sorte que le trou d'étalonnage soit plus grand que la valeur de base, un excès d'air entrera dans le moteur au ralenti.
Aspiration à travers l'interstice entre l'axe du papillon des gaz et son siège (apparaît en raison de l'usure des paires de frottement).

Les endroits les plus typiques pour les fuites d'air dans le moteur à injection. Si tous ont été vérifiés, faites attention aux caractéristiques de conception de votre voiture. Par exemple, sur de nombreuses Honda du début des années 90, le système de contrôle du ralenti contient une soupape de ralenti rapide. Il n’y a pas de tubes à vide, il n’est donc pas si facile de comprendre immédiatement son objectif et comment le vérifier. Si la membrane est déchirée, de l’air incontrôlé s’infiltre. En conséquence, l'ECU « scie » le régime de ralenti, le moteur cale presque après avoir monté en régime.

Méthodes de détermination

Écoutez le conduit d'admission pendant les changements de papillon. Souvent, l'emplacement de la fuite peut être localisé par le son caractéristique, le sifflement de l'air aspiré.
A l'aide d'une pince, pincez une à une toutes les durites qui vont au collecteur d'admission. Un changement de fonctionnement du moteur indique que la fuite d'air se situe dans le circuit comprimé. Inspectez les tuyaux, les vannes et autres consommateurs de vide inclus dans le système.
Utilisez un générateur de fumée. Il existe suffisamment de solutions toutes faites sur Internet qui vous permettent d'assembler vous-même un générateur de fumée pour peu d'argent.
Vaporisez un nettoyant pour carburateur/système de freinage, un nettoyant pour contacts ou tout autre liquide inflammable à base d'éther à proximité des zones de fuite suspectées. En entrant dans le collecteur par le point d'aspiration, le liquide entraînera un enrichissement du mélange et un saut temporaire de vitesse. Pendant le test, il serait utile de surveiller le signal de la sonde lambda.

Attention! Cette méthode de recherche d'aspiration est extrêmement dangereuse en cas d'incendie ! Ne pas vaporiser de nettoyants, démarrage rapide, à proximité du collecteur d'échappement. Appliquez la composition précisément à petites doses.

Diagnostic informatique

L'ECU du moteur n'est pas en mesure de reconnaître la fuite d'air et d'émettre une erreur clairement formulée. Un signe indirect peut être un code pour un mélange pauvre, un dysfonctionnement du système de commande de ralenti ou des soupapes à vide. Mais il ne faut pas tirer de conclusions hâtives en s'appuyant uniquement sur l'autodiagnostic.

Il est beaucoup plus important lors de la recherche d'un starter en temps réel d'observer le comportement de la vanne IAC, du capteur de position du papillon, ainsi que des corrections à court et à long terme. Si la fuite est insignifiante, le calculateur moteur augmente la durée d'injection, ramenant le mélange à la stoechiométrique. Le moteur démarrera sans problème, mais après avoir supprimé les erreurs, des problèmes avec au ralenti se montreront à nouveau. Cela se produit en raison de la réinitialisation des corrections de carburant à court et à long terme.

La cause des sauts en dents de scie peut également être détectée à l'aide d'un scanner de diagnostic. En observant le temps d'ouverture des injecteurs, vous verrez que lorsqu'un certain nombre de tours est atteint, les injecteurs s'éteignent tout simplement. Cela se produit parce que l'ECU, lorsqu'il y a une fuite d'air, peut penser que la voiture roule en descente en vitesse. Il comprend cela par l'augmentation de la consommation d'air (le registre est fermé et les positions souhaitée et réelle de la vanne IAC coïncident). Merci de m'écrire au savon indiqué dans le profil autoburum. Par conséquent, pour économiser du carburant, l'ECU désactive les injecteurs.