Genesis qui est le fabricant. Essai routier Genesis G80 par Mark Morra. Dimensions hors tout des nouveaux articles

République de Corée : Seoul K: Entreprises créées en 2015

Genèse- une marque de voitures haut de gamme, qui est une sous-marque de Hyundai Motor Company. Représenté par deux modèles de berlines G90 et G80.

Histoire

À l'été 2015, Hyundai Motor a présenté la Vision G, un concept de coupé à deux portes et quatre places aux États-Unis, en tant que prototype de style pour une future famille de voitures haut de gamme. En novembre 2015, la société a officiellement annoncé la création de sous Marque Genesis. Les modèles de voitures recevront une désignation alphanumérique.

En décembre 2015, la première voiture de la marque a été présentée, la berline exécutive Genesis G90, qui a succédé à la Hyundai Equus. Plus tard, la voiture a été mise en vente sur les marchés de la Corée du Sud, des États-Unis, du Moyen-Orient et de la Russie.

Le deuxième modèle de la marque, la berline Genesis G80, a été présenté au Salon nord-américain de l'auto de Détroit en janvier 2016. La voiture est une version restylée du modèle Hyundai Genesis de deuxième génération introduit en 2013. En juin, une modification de la Genesis G80 Sport a également été présentée au Salon international de l'auto de Busan, avec un pare-chocs, une calandre, un diffuseur arrière et quatre tuyaux d'échappement modifiés.

En mars 2016, au Salon de l'auto de New York, Hyundai a dévoilé une berline concept appelée Genesis New York Concept, qui pourrait être le prototype de la G70.

La première du Genesis G90 en Russie a eu lieu en septembre 2016. La présentation a également révélé les plans du constructeur de commercialiser sept modèles sous la marque Genesis d'ici 2020, dont trois berlines, deux multisegments, un coupé sport et une limousine, qui est une version allongée de la berline G90.

Galerie

Genesis G90 Genève 2016 1.jpg

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GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg

Modification "sportive" Genesis G80

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Remarques

Liens

Un extrait caractérisant Genesis (marque automobile)

"Non, papa n'est pas encore arrivé", a déclaré Sonya.
- Coco, tu es arrivée, viens à moi, mon amie ! dit la voix de la comtesse depuis le salon. Nikolai s'approcha de sa mère, lui baisa la main et, s'asseyant silencieusement à sa table, commença à regarder ses mains, étalant les cartes. Des rires et des voix joyeuses ont été entendus dans la salle, persuadant Natasha.
"Eh bien, d'accord, d'accord", a crié Denisov, "maintenant il n'y a plus rien à excuser, barcarolla est derrière vous, je vous en prie.
La comtesse regarda son fils silencieux.
- Ce qui vous est arrivé? demanda la mère de Nikolai.
"Ah, rien," dit-il, comme s'il était déjà fatigué de cette seule et même question.
- Est-ce que papa arrive bientôt ?
- Je pense.
«Ils ont la même chose. Ils ne savent rien ! Où puis-je aller?" pensa Nikolai et retourna dans la salle où se trouvaient les clavicordes.
Sonya s'assit au clavicorde et joua le prélude de cette barcarolle que Denisov aimait particulièrement. Natasha allait chanter. Denisov la regarda avec des yeux enthousiastes.
Nikolaï se mit à arpenter la pièce.
« Et voilà l'envie de la faire chanter ? Que sait-elle chanter ? Et il n'y a rien de drôle ici, pensa Nikolai.
Sonya a pris le premier accord du prélude.
« Mon Dieu, je suis perdu, je suis une personne déshonorante. Balle dans le front, il ne reste plus qu'à ne pas chanter, pensa-t-il. Partir? mais vers où ? de toute façon, laissez-les chanter !
Nikolai sombrement, continuant à marcher dans la pièce, regarda Denisov et les filles, évitant leurs yeux.
"Nikolenka, qu'est-ce qui ne va pas avec toi?" demanda Sonya le regard fixé sur lui. Elle a tout de suite vu qu'il lui était arrivé quelque chose.
Nicolas se détourna d'elle. Natasha, avec sa sensibilité, a également remarqué instantanément l'état de son frère. Elle l'a remarqué, mais elle-même était si heureuse à ce moment-là, elle était si loin du chagrin, de la tristesse, des reproches, qu'elle (comme cela arrive souvent chez les jeunes) s'est délibérément trompée. Non, je suis trop heureuse maintenant pour gâcher mon plaisir avec de la sympathie pour le chagrin de quelqu'un d'autre, sentit-elle, et se dit :
"Non, je suis sûr que je me trompe, il doit être aussi joyeux que moi." Eh bien, Sonya, - dit-elle et se rendit au milieu même de la salle, là où, à son avis, la résonance était la meilleure. Levant la tête, abaissant ses mains suspendues sans vie, comme le font les danseurs, Natasha, marchant du talon à la pointe des pieds d'un mouvement énergique, traversa le milieu de la pièce et s'arrêta.
"Je suis ici!" comme si elle parlait, répondant au regard enthousiaste de Denisov qui la regardait.
« Et qu'est-ce qui la rend heureuse ! pensa Nikolay en regardant sa sœur. Et comme elle ne s'ennuie pas et n'a pas honte ! Natasha prit la première note, sa gorge s'élargit, sa poitrine se redressa, ses yeux prirent une expression sérieuse. Elle ne pensait à personne ni à rien à ce moment-là, et des sons sortaient du sourire de sa bouche plissée, ces sons que n'importe qui peut produire aux mêmes intervalles et aux mêmes intervalles, mais qui vous laissent mille fois froid, en vous faire frissonner et pleurer pour la mille et une fois.
Cet hiver, Natasha a commencé à chanter sérieusement pour la première fois, et surtout parce que Denisov admirait son chant. Elle ne chantait plus comme une enfant, il n'y avait plus dans son chant cette application enfantine et comique qu'elle avait auparavant ; mais elle ne chantait pas encore bien, comme l'ont dit tous les juges qui l'ont entendue. "Pas traité, mais une belle voix, il faut le traiter", ont dit tout le monde. Mais ils disaient généralement cela longtemps après que sa voix se soit tue. En même temps, lorsque cette voix brute sonnait avec des aspirations incorrectes et avec des efforts de transitions, même les experts du juge ne disaient rien, et n'appréciaient que cette voix brute et souhaitaient seulement l'entendre à nouveau. Il y avait cette innocence virginale dans sa voix, cette ignorance de ses propres forces et ce velouté encore à l'état brut, qui se conjuguaient si bien aux défauts de l'art du chant qu'il semblait impossible de rien changer à cette voix sans l'abîmer.

La berline de classe affaires Hyundai Genesis est entrée dans la chaîne de montage de l'usine coréenne d'Ulsan en 2008. La voiture, créée sur une toute nouvelle plate-forme à propulsion arrière, a été conçue pour concurrencer les voitures de luxe des marques allemandes et Lexus.

La voiture a été vendue dans les pays asiatiques (en Chine, elle s'appelle Hyundai Rohens), Amérique du Nord et en Russie, mais dans d'autres pays européens, le modèle n'était pas disponible. En 2009, la gamme de modèles a été reconstituée avec une version avec un corps

Des moteurs six cylindres 3.3 (262 ch) et 3.8 (290 ch) ont été installés sur la Genesis, et sur le marché américain, il y avait aussi une version avec un moteur V8 4.6 d'une puissance de 383-390 forces. Toutes les voitures étaient équipées d'une boîte automatique à six vitesses et, moyennant un supplément, les acheteurs pouvaient commander une suspension pneumatique.

En 2011, la Hyundai Genesis a été mise à niveau. Les moteurs V6 ont reçu une injection directe et sont devenus plus puissants, en même temps la version R-spec est apparue avec un moteur V8 de cinq litres développant 429 forces. Six vitesses transmission automatique la transmission a été remplacée par une boîte à huit rapports.

Sur le marché russe, la berline était proposée avec un moteur de 3,8 litres Unité de puissance au prix de 1,7 million de roubles, mais la demande pour la voiture était très faible et, en 2012, les ventes du modèle ont pris fin. La production de Genesis s'est poursuivie jusqu'en 2013.

Table de moteur de voiture Hyundai Genesis

Pouvoir, l. Avec.

Version	Modèle de moteur	type de moteur	Volume, cm3	Note
LambdaMPi/G6DB	V6, essence	3342	262	2008-2011
Lambda GDi/G6DH	V6, essence	3342	300	2011-2013
LambdaMPi/G6DA	V6, essence	3778	290	2008-2011
Lambda GDi/G6DJ	V6, essence	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, essence	4627	366–390	2010-2013
Spécifications Hyundai Genesis R	TauMPi/G8BE	V8, essence	5038	430 / 735	2011-2013

2e génération (DH), 2013-2016

La berline de classe affaires Hyundai Genesis de deuxième génération a commencé à être produite en Corée en 2013, à Marché russe La voiture est sortie en 2014. En 2016, l'assemblage du modèle a commencé chez Avtotor à Kaliningrad.

En Russie, deux versions de la berline ont été proposées. Hyundai Genesis avec un moteur V6 3.0 (249 ch) pourrait avoir un arrière ou quatre roues motrices, et la version avec un moteur V6 3.8 (315 ch) avait une transmission intégrale. Toutes les versions avaient une transmission automatique à huit rapports.

La base Hyundai Genesis 3.0 a coûté 2 329 000 roubles, équipement configuration de base comprenait neuf airbags, une sellerie en cuir, une climatisation à deux zones, la navigation, une caméra de recul, des sièges avant chauffants et réglables électriquement, des capteurs de lumière et de pluie, des phares au xénon, un système d'entrée sans clé et d'autres options. Une berline avec un moteur de 3,8 litres coûte 3 339 000 roubles.

La production du modèle a pris fin en 2016, elle a été remplacée par une berline - la même Genenziz, mais modernisée et sous une nouvelle marque.

Mrka Hyundai n'a même pas été mentionné ce soir-là - la présentation officielle russe de la marque Genesis a eu lieu dans la chambre Barvikha, solidement et sans aucune référence au nom de la société mère. Les Coréens se distancient de toutes les manières possibles de leurs marques de masse et assurent que Genesis est quelque chose de vraiment nouveau et complètement unique.

Pourquoi une nouvelle marque est-elle nécessaire ?

Les Coréens ont fait leur première tentative d'entrée sur le marché des voitures haut de gamme en 1999, lorsqu'ils ont présenté la berline à traction avant Equus (Centennial en Europe) de 5,1 m de long avec des moteurs V6 et V8. La voiture a été créée en partenariat avec Mitsubishi et s'est positionnée sur le marché intérieur en tant que concurrente de la Mercedes-Benz Classe S et de la BMW Seven. Cependant, ce n'est que dix ans plus tard qu'il a été possible d'entrer véritablement dans le segment prestigieux avec un modèle à propulsion arrière de la deuxième génération de sa propre conception. Même alors, sur certains marchés, les Coréens ont commencé à vendre une berline sous la marque Equus sans mentionner Hyundai. Presque simultanément, la berline commerciale à propulsion arrière Hyundai Genesis est entrée sur le marché, qui était déjà censé se battre. Mercedes-Benz Classe E et BMW Série 5. En 2013, Genesis a changé de génération, et bientôt il a été décidé de séparer enfin les modèles de luxe en une marque distincte afin de ne pas confondre les clients avec la mention de la marque de masse Hyundai. Au lieu d'Equus, les Coréens ont choisi Genesis, plus sonore, comme nom de marque, et les modèles eux-mêmes ont reçu des indices alphanumériques de la manière Voitures Infiniti. À l'automne 2015, Genesis Motors a été séparé de Hyundai Motors.

Qui est responsable du style et du développement des voitures ?

En janvier 2016, l'Américain Manfred Fitzgerald, ancien directeur du design et du développement de la marque Lamborghini, prend la tête de la marque Genesis. En tant que vice-président senior, il est responsable du développement et de la mise en œuvre de la stratégie de marque et de la politique marketing. Le styliste de la marque est le célèbre Néerlandais Luc Donkerwolke, qui a été pendant de nombreuses années le designer en chef de divers départements du groupe Volkswagen. Il a travaillé sur l'apparence Skoda Octavia et Fabia des premières générations, et a également peint l'actuelle Seat Ibiza. Il a également participé au style de presque tous les modèles Lamborghini de Diablo à Murcielago et Gallardo, peint Bentley Flying Spur et Bentayga. Depuis début 2016, Donkerwolke travaille dans la même équipe avec Peter Schreyer, chef du design chez Hyundai-Kia. Enfin, l'Allemand Albert Birman est responsable de la partie technique. Voitures Hyundai groupe moteur. Auparavant, le spécialiste était vice-président de BMW M et BMW Individual, où il était principalement impliqué dans le développement de modèles sportifs.

Quels modèles seront produits sous la marque Genesis ?

La première voiture Genesis et le fleuron de la marque sont officiellement devenus la berline G90 - en fait, la troisième génération d'Equus, dont la première mondiale a eu lieu en janvier à Detroit, et la première russe le 22 septembre à Barvikha. Suivra sur notre marché la berline d'affaires G80, le successeur de la Hyundai Genesis, qui a déjà été présentée au salon de l'auto de Busan, en Corée du Sud. L'année prochaine, les Coréens présenteront la berline sport G70, qui entrera dans le segment des Mercedes-Benz Classe C et BMW Série 3. Enfin, d'ici 2020, sous la marque Genesis, deux crossovers et un coupé sport seront présentés - un total de six modèles avec une architecture à propulsion arrière et des moteurs en forme de V ou des moteurs turbo compacts.

Le vaisseau amiral G90 peut-il rivaliser avec les berlines allemandes ?

En plus des dimensions et de l'espace dans la cabine, la berline phare a un châssis complètement moderne, beaucoup d'électronique de service et des entraînements électriques de tout et de tout. Le système multimédia est contrôlé par une rondelle sur le tunnel, à côté se trouvent deux sites pour le chargement sans fil des téléphones. Derrière se trouvent des moniteurs individuels et des panneaux de commande pour le système multimédia et la climatisation. Enfin, au lieu d'un canapé arrière solide, vous pouvez commander une version avec des sièges séparés. Il y aura deux moteurs. Tout d'abord, le nouveau moteur turbo V6 3.3 T-GDI avec 370 Cheval-vapeur. Deuxièmement, un V8 atmosphérique de 5,0 litres développant 425 ch, qui servira de vaisseau amiral. Entraînement - arrière ou complet. Mais le G90 n'aura pas de suspension pneumatique même moyennant un supplément. Les Coréens affirment que le refus des éléments pneumatiques est dû à des considérations de fiabilité et à la volonté de maintenir les prix.

Y aura-t-il des versions plus longues ?

Comme pour l'Equus, le G90 est disponible dans un empattement long avec un insert de 290 mm. Selon les statistiques, en Russie, jusqu'à 3% des berlines Equus vendues ont été vendues dans la version à empattement long, de sorte que le long G90 nous sera également proposé. Dans le même temps, le Pullman coréen ne sera proposé que dans la configuration maximale et uniquement avec un moteur V8 de cinq litres, une transmission intégrale et des sièges arrière séparés avec réglages électriques et poufs - repose-pieds rétractables.

Que sait-on de la berline G80?

La nouvelle berline d'affaires est le produit d'une refonte en profondeur de la Hyundai Genesis de deuxième génération, qui a reçu un design plus agressif et une suspension réajustée. La berline est équipée d'un moteur de 3,8 litres moteur à essence V6. La puissance du moteur est de 315 chevaux. De plus, la nouveauté sera proposée dans une modification Sport "chargée". Cette version était équipée d'un moteur turbocompressé de 3,3 litres. La puissance du moteur est de 370 ch. et 510 Nm de couple. La transmission est arrière ou intégrale, la boîte de vitesses est une automatique à huit rapports. Enfin, les clients se verront proposer suspension adaptative avec amortisseurs à commande électronique.

En 2008, la société sud-coréenne Hyundai a présenté un nouveau produit au monde - la voiture Genesis. En bref, il s'agit d'une voiture de classe affaires, caractérisée comme une berline sport haut de gamme. Certes, un coupé a également été créé sur cette base. Depuis 2014, une nouvelle génération de ce modèle a été produite, et c'est exactement de cela que je voudrais parler.

Conception

La Genesis était une bonne voiture dès le départ. Mais la technologie ne s'arrête pas, car les nouveaux modèles produits depuis 2014 sont devenus encore plus modernes et parfaits. Tout d'abord, les spécialistes ont amélioré la résistance de la carrosserie - et tout cela grâce à une augmentation de la proportion d'acier à haute résistance (utilisé dans la structure) à 51,5%. De ce fait, le contrôle et l'isolation acoustique se sont améliorés. Après tout, ce matériau étouffe même les moindres vibrations. D'ailleurs, je voudrais vous en dire plus à ce sujet. L'isolation acoustique et vibratoire de ce modèle est maximale - même le bruit du moteur et de la route est presque inaudible. Et tout cela grâce à la cloison que les développeurs ont placée dans le compartiment moteur. Et, bien sûr, beaucoup a été accompli grâce à l'utilisation de

Moteur

Maintenant, il vaut la peine de parler du type d'unité de puissance dont la voiture Genesis Hyundai est équipée. La première option offerte est le 3.8 GDI avec système D-CVVT. Il s'agit d'un moteur moderne d'une puissance de 315 chevaux (à 6 000 tr/min) et d'un couple maximal de 397 Nm (tr/min : 5 000 par minute).

Il existe un autre moteur - 3.0 GDI. En tout sauf couple, volume et puissance, il est identique à ce qui précède. Soit dit en passant, sa puissance est de 249 ch. Avec.

Caractéristiques

Les moteurs fonctionnent en tandem avec une « automatique » à 8 rapports. Il était déjà possible de comprendre que Genesis est une voiture dans laquelle les développeurs de l'entreprise ont mis en œuvre de nombreuses réalisations technologiques. Pour n'en citer que quelques-uns : un convertisseur de couple hydraulique, un bloc d'électrovannes (équipé d'une fonction de commande directe), un carter de boîte de vitesses en aluminium amélioré, et un câblage et des capteurs intégrés.

La suspension multibras avec système de contrôle électronique (ECS) mérite également d'être notée. Grâce à cette conception, le degré d'amortissement est réglementé. Et cela dépend du mode de conduite et conditions routières. De plus, le système ECS assure un confort de conduite maximal. Soit dit en passant, il existe trois modes - normal, éco et pour la conduite dans la neige.

Contrôle

La voiture Genesis possède de nombreux autres avantages en plus d'un moteur puissant. Une attention particulière doit être notée pilotageéquipé d'un amplificateur électronique. Ce système est remarquablement stable et réactif. Conduire une voiture n'a jamais été aussi facile. De plus, ce système réduit la consommation de carburant de près de trois pour cent. C'est l'avantage d'un surpresseur électronique par rapport à l'hydraulique.

En savoir plus sur les principes de fonctionnement. Avec un petit angle de braquage, les roues tournent très lentement et en douceur. Si l'angle est augmenté, l'effet sera approprié. C'est-à-dire que les roues tourneront beaucoup plus vite et plus nettes. Par conséquent, conduire une voiture n'apporte au conducteur que du plaisir - à la fois lors du stationnement et lors de la conduite à grande vitesse.

Et au fait, en raison de la disposition de la propulsion arrière, la masse de la voiture est répartie de la manière la plus pratique et la plus optimale. Cela joue aussi un rôle.

Salon

Naturellement, il convient de dire quelques mots sur l'intérieur. La voiture Genesis a l'air luxueuse à l'extérieur comme à l'intérieur. Le grand écran et la disposition horizontale laconique sont immédiatement frappants. Les interrupteurs sont très pratiques - cela garantit le contrôle le plus confortable, car vous n'avez pas besoin d'être distrait par quoi que ce soit. De bas en haut, une horloge analogique est placée, puis un moniteur, la climatisation et un système multimédia. Tout semble très concis, harmonieux et élégant. En option, soit dit en passant, il est proposé avec un toit ouvrant. C'est une sorte de point culminant du modèle Genesis.

La voiture, dont la photo est fournie ci-dessus, est bonne à tous points de vue. Son intérieur est magnifique, car dans le processus de finition, seuls des matériaux coûteux de haute qualité ont été utilisés. Au fait, les chaises sont proposées en plusieurs versions (vous pouvez choisir la peau de la couleur qui vous plaît le plus). Même dans la cabine, des éléments de garniture en bois naturel et en aluminium ont été utilisés. Tout à l'intérieur de cette voiture est pensé - même la PSV Genesis (avant) est très élégante et moderne.

Et l'intérieur est décoré de détails tels que des seuils de porte éclairés et une console au pavillon.

Optique

Le coupé Genesis (comme la berline) est doté d'optiques modernes de haute qualité. Des phares au xénon avec LED intégrées pour le fonctionnement diurne sont installés devant. Ils fournissent un éclairage très lumineux et précis. Et en plus, cette optique est très économique ! Il consomme un minimum d'énergie. Même lorsque la voiture s'approche d'une autre voiture, le système intelligent de feux de route passe automatiquement en feux de croisement. Il y a aussi des LED à l'arrière. À propos, l'optique a une forme très élégante. Les phares soulignent parfaitement le look sophistiqué de la voiture. Ceci est clairement démontré par les photos présentées ci-dessus.

Choix

Les acheteurs potentiels se voient également offrir l'option de ferme-portes électriques. Ce sont des capteurs intégrés dans les serrures de porte, grâce auxquels des moteurs électroniques miniatures sont activés. En d'autres termes, ces dispositifs ferment complètement les portes (dans le cas où ceux qui sortent de la voiture ne les ont pas complètement recouverts).

Une autre option est l'ouverture automatique du hayon. Dans le cas où le propriétaire se tient derrière la voiture avec une clé intelligente pendant plus de 3 secondes, le coffre ... s'ouvre tout seul. Fonction très moderne et pratique. Après tout, le conducteur dans ce cas n'a pas à poser ses bagages par terre puis à les reprendre.

Des antibrouillards à LED sont également disponibles en option. Leur lumière peut pénétrer un brouillard très dense, apparemment impénétrable. Et cela vaut la peine de commander cette option - pour des raisons de sécurité.

Et une autre option est le système AEB. Ou, en d'autres termes, le freinage d'urgence autonome. Fonction requise. Si le système constate que la distance du véhicule a été brusquement réduite par rapport au véhicule qui le précède, il réagit immédiatement en appliquant les freins. Cela est dû à la lecture constante du signal du radiateur (le système SCC fonctionne ici - régulateur de vitesse), ainsi qu'à l'analyse de l'image provenant d'une caméra équipée d'un système de suivi du marquage routier. En général, il est souhaitable de commander une telle option.

Extérieur

Que peux-tu dire sur Genesis ? La marque automobile Hyundai a toujours été célèbre pour l'attractivité de ses voitures. Et si les berlines ordinaires sont jolies, que dire d'un modèle aussi haut de gamme que la Genesis.

Attire l'attention Forme très intéressante. Les acheteurs se voient également proposer une couleur argentée avec du chrome ou du noir. Un élégant emblème s'affiche sur le capot, soulignant l'aspect exclusif de la nouvelle Hyundai.

Les répétiteurs des «clignotants» placés à l'arrière A émettent une lumière rouge vif, rendant la voiture beaucoup plus perceptible. De ce fait, la voiture devient plus visible dans le brouillard et par temps de neige ou de pluie.

Un autre point fort est l'antenne, réalisée en forme d'aileron de requin. Un détail pratique peut être considéré comme l'éclairage de l'espace autour de la porte. Il s'active au moment où la Genesis s'approche d'une autre voiture. Cette fonction facilite l'ouverture de la porte.

Et enfin, les disques. Alliage léger, stylé… Trois options sont proposées : 17, 18 et 19 pouces.

Sécurité

Un autre sujet important qui ne peut être ignoré lorsque l'on parle de la voiture Genesis. L'emblème Hyundai lui-même est une définition de la sécurité et de la qualité. Et c'est vraiment le cas.

"Genesis" est équipé de neuf airbags. Il y a des rideaux arrière, avant, genoux et même. Une protection de tous les côtés, en d'autres termes.

Il existe également des ceintures avec le système Pre-Safe Belt. Certes, c'est une option. Mais les ceintures intelligentes valent la peine d'être commandées. En effet, en cas d'accident, les prétensionneurs sont activés, la personne est "fixée" dans le siège le plus étroitement possible.

Un système bien développé et actif qui protège les piétons en cas d'accident. Le couvre-capot absorbe les chocs - il se soulève et même en cas de collision, la tête de la personne est la moins endommagée.

Et en complément, il y a HTRAC. Ou, en d'autres termes, une transmission intégrale intelligente. Il est activé si la voiture remarque des bosses ou des surfaces de route glissantes. Dans ce cas, l'essieu avant de la voiture est simplement connecté, le contrôle devient plus simple et plus sûr.

Équipement moderne

La voiture Genesis, dont les caractéristiques ont été décrites en détail ci-dessus, possède un ensemble très riche. Prenons, par exemple, le concept de contrôle intuitif. Grâce à elle, une personne conduit une voiture sans réfléchir. L'interface est très simple, elle regroupe tout : le volant, tableau de bord, ainsi que le réglage du siège et la console centrale.

La voiture dispose également d'un système de vision panoramique, d'une climatisation à trois zones, de sièges électriques (équipés d'une mémoire intégrée pour 2 conducteurs), d'un système audio haut de gamme et d'un écran de projection couleur situé sur le pare-brise. De plus, il existe un système d'information pour le conducteur.

Mais ce n'est pas tout. POUR fonctionnalités utiles Il convient également de mentionner un «frein à main» électromécanique, des capteurs de stationnement, un système de ventilation pour les sièges (il y a aussi le chauffage), ainsi qu'une carte-clé et un capteur de pluie. En général, comme vous pouvez le voir, Genesis a tout ce dont vous pourriez avoir besoin. Et c'est ce qu'il fait cette voiture si populaire et en demande.

Prix

Le nouveau modèle Genesis coûtera environ 2 330 000 roubles. Le coût peut varier selon le salon auquel une personne envisage d'acheter une voiture. Soit dit en passant, si vous voulez économiser de l'argent, vous pouvez rechercher des options d'occasion. La voiture sera en excellent état, presque neuve, mais avec du kilométrage, et pour cela, une remise solide est généralement accordée par le propriétaire précédent. Ainsi, par exemple, un modèle 2014 avec un kilométrage de 36 000 kilomètres peut être acheté pour seulement un million et demi de roubles. Et cela, par rapport au prix d'origine, est très bon marché.

La première génération, cependant, coûtera encore moins cher. Environ 700 mille roubles. Mais là, le moteur est plus faible (2.0, 213 ch), et l'équipement est plus modeste. En général, c'est à la personne qui veut acheter une voiture de décider.

Les voitures de la marque Genesis sont sur notre marché depuis longtemps. Au tout début de sa vie, cette voiture était vendue sous la marque Hyundai et s'appelait Hyundai Genesis, et depuis le début de l'année dernière, Genesis est devenue une marque distincte. Hyundai a créé une division de luxe, apparemment en raison du fait que le concept de "premium" et de "Hyundai" ne rentre pas dans la tête des gens. Y a-t-il donc une prime dans la berline coréenne ? Et quoi acheter ? "Eshku", "cinq" ou "Genèse" ? Découvrons-le dans l'ordre.

Jetons un coup d'œil à l'extérieur de la voiture. Vous rappelle-t-il quelque chose ? Beaucoup disent qu'en apparence Les caractéristiques "Genesis" des autres voitures sont devinées. Personnellement, je n'ai rien vu de tel. Il ressemble à un adulte, plus coréen, mais pas allemand non plus. Une sorte de juste milieu, quelque part entre Lexus et Infiniti. Tout ce qui est aimé en Russie est présent: une quantité modérée de chrome, une longueur de 5 mètres, une grande calandre avec un capteur d'avertissement de collision situé au centre, des phares à LED (vrai: uniquement dans la configuration maximale) et ainsi de suite.

Il n'est pas exagéré de dire qu'au cours d'un essai routier d'une semaine, au moins trois personnes ont demandé de quel type de modèle Bentley il s'agissait ? Mais c'est vrai! Les Coréens ont dessiné un bel insigne, avec des ailes, noble et aristocratique. Seulement ici, vous ne comprendrez pas à qui l'idée a été empruntée? Peut-être la même Bentley ? Ou Aston Martin ? Ou peut-être même au « Mini » ? Mais il ne se concentrera pas dessus. Passons à l'intérieur, à mon avis, il y a quelque chose à dire.

Et notre intérieur, bien qu'il ne brille pas avec quelques cloches et sifflets de créateurs, ne repousse pas, comme il l'était avant, il y a 10 ans. En fait, l'intérieur de la Genesis G80 était déjà né vieux. Vous le regardez et comprenez que cela devrait être dans les voitures de 2008-2012, mais pas en 2018. Bien qu'il n'ait pas d'éclairage intérieur dernier cri autour du périmètre, il n'y a qu'une seule parabole bleue au plafond dans la zone de l'étui à lunettes, l'intérieur est agréable et y être - un pur plaisir.

J'ai toujours respecté les Coréens pour leur désir d'être meilleurs. Alors qu'Avtovaz est fier de son SV Cross, la Corée a fait une classe affaires et une berline chaude qui ne sont pas inférieures aux concurrents.

Alors, regardons de plus près. Nous avons un intérieur beige avec des perforations sur les sièges pour rafraîchir votre chaleur lors des chaudes journées d'été grâce à la ventilation. Nous levons les yeux un peu plus haut et voyons un insert en bois assez large sur le tableau de bord, qui a une texture et une teinte agréables. La console centrale, recouverte d'aluminium, est parsemée de boutons, et la première fois que vous vous asseyez derrière le volant, vous avez peur de vous perdre dans tout cela. Mais n'ayez pas peur : tout est ici intuitif.

Tous les boutons "vitaux" sont situés là où ils devraient être, et la taille de ces boutons est énorme en japonais, même en appuyant sur une dispersion de boutons avec votre poing, vous activerez toujours ce que vous aviez initialement prévu. Au centre du tunnel se trouve une rondelle de commande multimédia avec des boutons permettant de basculer rapidement vers le menu, la navigation ou l'audio, ainsi que d'allumer le chauffage du volant et des sièges. Un peu plus haut, nous avons des boutons de contrôle climatique et de contrôle audio. La poche cache les sorties pour les fils USB et AUX, ainsi que la charge sans fil pour les smartphones.

Le volant est chargé de boutons, mais on s'y habitue rapidement et on appuie aveuglément.

Sur la gauche derrière le volant, il y a un bloc de six boutons qui sont responsables de l'ouverture du coffre, la trappe du réservoir d'essence, qui, soit dit en passant, se fige constamment et ne s'ouvre pas vraiment, ainsi que des boutons pour activer le maintien actif dans la voie et afficher les obstacles dans la zone aveugle. Le frein à main est électrique, situé juste en dessous de ce bloc. Je ne l'ai jamais utilisé à cause de l'emplacement inhabituel, je l'ai constamment oublié.

Allumez les médias. Les ailes de Genesis s'illuminent sur l'écran central, et on se retrouve dans le menu principal, qui nous est venu tout droit de 2005, oui, je n'exagère pas, le design des icônes ressemble à ceux de Windows Media Player, même le la couleur du dessin est similaire - bleu. Mais c'est la seule remarque, car tout fonctionne assez rapidement, et le système audio Lexicon lit parfaitement le rap russe et les classiques anglais. Qu'est-ce que le "lexique", demandez-vous ? Vous entendez pour la première fois ? Je l'ai également appris pour la première fois lorsque j'ai pris la voiture pour un test, mais, comme le dit Wikipedia, Lexicon fait partie du groupe Harman, qui comprend des marques de l'industrie musicale telles que Harman / Kardon, JBL, Bang & Olufsen et d'autres. En général, je me suis calmé et j'étais confiant dans la qualité du système audio.

Le tableau de bord a l'air simple et sobre, mais ne signifie tout simplement pas toujours mauvais, dans ce cas très bon. Il se lit très bien à tout moment de la journée. Filtrer ordinateur de bord grand, de puits en puits. Le point d'exclamation me rappelait chaque jour que la pression dans les roues avant était inférieure à la normale, même si je la vérifiais constamment, et elle correspondait au passeport 2,4 atmosphères. Hiver! Que puis-je dire, beaucoup le font.

Si derrière le volant, je me sentais comme un chauffeur de taxi, alors la rangée arrière ici est la tête et les épaules au-dessus des concurrents allemands - vous vous sentez comme un vrai patron. Pour commencer, il y a simplement plus d'espace pour les jambes ici, vous ne pouvez pas les étirer, comme dans le Maybach, mais vous pouvez les comparer avec la classe S courte.

Le siège du passager avant peut être déplacé et incliné à l'aide des boutons à l'extrémité du côté gauche ou des boutons de l'accoudoir arrière. Je ne m'en souviens pas dans les cinq BMW.

Et l'accoudoir avec une abondance de boutons responsables de la musique, du chauffage et d'un rideau fenêtre arrière y a-t-il dans Mercedes? Bien sûr que non. Selon l'inspection visuelle générale, j'ai eu les impressions les plus agréables. Il devient immédiatement clair qui est en charge dans la voiture. Double vitrage avant et arrière. Silence dans l'habitacle jusqu'à 140 km/h.

Je ne pense pas que cela vaille la peine de parler de la façon dont j'ai essayé de retirer le matelas d'IKEA. Ne soyez pas surpris que dans chaque avis je mentionne ce magasin, c'est juste un excellent outil de mesure. Le matelas ne peut pas être emporté, car le canapé arrière ne peut en aucun cas se décomposer - comptez sur une capacité maximale de quelques valises.

Maintenant, prenons la route et apprécions la Genesis en mouvement

Sous le capot se trouve un nouveau moteur pour Genesis, 2.0 d'une capacité de 245 forces. Merci aux Coréens d'avoir intégré une taxe plus adéquate.

L'accélération à des centaines prend plus de 8 secondes. Oui beaucoup. Oui, la voiture est lourde. Mais il n'y a absolument aucune envie d'appuyer sur la pédale, bien qu'en mode Drive, vous puissiez sélectionner le mode sport, mais le sport n'est pas réel. Le moteur garde vitesse accrue, et le volant est rempli de poids artificiel.

Cette voiture a été faite pour autre chose. Par exemple, pour vous emmener avec un maximum de confort d'un point A à un point B. Il se comporte si bien sur la route, il avale si bien les aspérités de l'asphalte que la première chose que j'ai pensé, c'est que je conduisais une Mercedes en carrosserie 221.

Honnêtement, presque la même expérience de conduite, seulement je voudrais un volant un peu plus informatif, il est trop léger. Le moteur est totalement inaudible même à haut régime.

Les freins sont un peu bancals, il faut un peu plus d'effort pour s'arrêter avant un feu rouge.

La consommation de 95e essence pour un moteur turbocompressé de deux litres se situe dans la barre psychologique des 15 litres. En ville, il consomme 13,7 litres, et l'autoroute de banlieue lui prend 8 litres au cent. Vous ne pouvez pas l'appeler économique, il "mange" plus que les voitures de la troïka allemande. La raison est claire: la différence de poids est de 400 kilogrammes.

Bien sûr, la voiture mérite l'attention, ce n'est pas une souris grise sur les routes. Dans une couleur bleu vif, il a l'air spectaculaire et attire l'attention des passants. Mais la voiture n'est pas pour ceux qui sont plus impressionnés par le mot "show-off" que par le mot "confort".

Je vais être honnête avec vous : je ne conseillerais pas d'acheter cette voiture et de conduire seul, uniquement si vous avez une famille. Il vaut mieux confier cette activité à un chauffeur professionnel, puis une harmonie complète viendra, et cette voiture vous ravira tous les jours. Il est capable de surpasser les concurrents allemands uniquement en termes de confort, mais pas de performances de conduite. À cet égard, il est assez loin du même A6.