Le moteur à combustion interne ne développe pas sa pleine puissance. Pourquoi le moteur ne tire pas : raisons et diagnostic. Dépressurisation du système d'échappement

Les problèmes de moteur peuvent gâcher n’importe quel voyage. Bien entendu, une voiture n’est pas un avion. S'il s'arrête brusquement, rien de grave ne se produira. Et pour résoudre le problème de la voiture, il vous suffit de vous arrêter sur le bord de la route et de regarder sous le capot. Mais parfois, la voiture doit être envoyée à un centre de service automobile. Et là, le mécanicien dira au propriétaire de la voiture que la cause des problèmes avec le moteur était littéralement superficielle et qu'elle aurait pu être éliminée par lui-même. Mais le propriétaire de la voiture ne le savait pas. Cette situation est particulièrement courante lorsque le moteur perd soudainement de la puissance. Dans cet article, nous vous expliquerons pourquoi cela peut arriver et comment y faire face.

Détection d'une puissance réduite dans un véhicule

Cela ne nécessite aucune compétence particulière. Il suffit d'observer le comportement du moteur différentes situations. Voici les principaux signes de pannes de courant :

La voiture ne réagit pas bien à l'appui sur la pédale d'accélérateur ; il y a des retards de plusieurs secondes. Cela peut se produire aussi bien au moment du démarrage du mouvement qu'après avoir pris de la vitesse.
Pendant la conduite, le régime moteur chute brusquement sans raison apparente. Ceci est le plus souvent observé après une accélération.
Après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur, une série de secousses se produit, après quoi le moteur cale. Mais si vous appuyez plus fort sur la pédale d'accélérateur, les à-coups disparaissent et le moteur tourne normalement.

Vérification des indicateurs d'alimentation sur les supports

Parfois, les problèmes de moteur ne sont pas aussi évidents qu’indiqué ci-dessus. Mais cela ne veut pas dire qu’ils n’existent pas. La puissance du moteur peut également diminuer après un réglage infructueux des puces, mais cela ne peut être déterminé qu'à l'aide d'instruments. Dans une telle situation, un équipement spécial est utilisé pour contrôler les voitures : un support à rouleaux et un ordinateur sur lequel des spécialistes logiciel. Un tel équipement permet de vérifier les paramètres de machines dont la puissance atteint 740 ch. Avec. sur l'axe. La voiture est fixée sur le support fixation spéciale, et son moteur accélère jusqu'à la vitesse maximale. Tous les rouleaux d'établi sont équipés d'un système de freinage qui empêche l'accélération. Dès que le moteur démarre vitesse maximale, s'allume système de freinage rouleaux. Et la voiture « roule librement » jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Pendant tout ce temps, l'ordinateur prend des mesures. Il enregistre la perte de puissance dans la transmission et un certain nombre d'autres paramètres. Sur la base de ces mesures, les caractéristiques du moteur sont calculées à l'aide de formules spéciales et un graphique est créé qui montre comment le couple du moteur et sa puissance dépendent de la vitesse. En règle générale, ces graphiques comportent 4 courbes. Deux affichent la puissance, deux autres affichent le couple moteur, et 2 courbes sont forcément rouges, et 2 sont noires. Les courbes noires montrent le couple et la puissance du moteur avec les réglages d'usine. Et les rouges montrent le couple et la puissance après le réglage des puces (le cas échéant). Toute perte de puissance sur vrai moteur

affiché sous forme de rabattement sur le graphique.

Sur les moteurs à carburateur
La puissance thermique des bougies d'allumage utilisées ne correspond pas à celle spécifiée dans la notice.
Les fils haute tension menant aux bougies d'allumage sont endommagés.
Essence de mauvaise qualité.
Le filtre à air est obstrué, en conséquence, le mélange est fourni au moteur sans le volume d'air approprié et brûle donc bien pire.
Le filtre à carburant est obstrué, ce qui limite le volume de carburant entrant dans les chambres de combustion.
Problèmes mécaniques avec le moteur lui-même. Segments de piston usés, jeux de soupapes cassés, etc. Tout cela entraîne une diminution de la compression et de la puissance.
Les volets du carburateur ne s'ouvrent pas assez grand.
La valve de l'économiseur est usée et a commencé à coller.
Le flotteur du carburateur est défectueux, de ce fait le niveau de carburant peut être soit trop élevé, soit au contraire trop bas.

Le débit des canaux et des jets du carburateur s'est détérioré. Cela est généralement dû à un blocage ou à un mauvais réglage du carburateur.

Sous injection
L'ECU (c'est-à-dire l'unité de commande électronique) de la voiture tombe périodiquement en panne.
La grille externe de la pompe à carburant est sale.
Un ou plusieurs injecteurs sont bouchés.
Les capteurs directement liés au fonctionnement du moteur sont tombés en panne.
La sonde lambda de la voiture est en panne. DANS moteurs à injection

Il peut également y avoir des problèmes mécaniques, des problèmes de bougies d'allumage, des problèmes de fils haute tension, déjà mentionnés ci-dessus.

Certaines des raisons de perte de puissance énumérées ci-dessus s'appliquent également aux moteurs diesel. Mais il convient également de mentionner un certain nombre de points spécifiques liés aux moteurs diesel. L’une des causes les plus courantes de perte de puissance dans un moteur diesel est la panne du turbocompresseur.

Lorsque cette unité tombe en panne, elle commence généralement à émettre un sifflement caractéristique, difficile à confondre avec autre chose. Mais afin de déterminer avec précision la panne, vous devrez envoyer la voiture à un centre de service automobile. Là, ils le scanneront et identifieront le problème. Pourquoi le turbo pourrait-il s'éteindre ? Voici quelques options.
Le capteur de pression d'air de suralimentation est en panne.
La turbine a tout simplement épuisé sa durée de vie en usine.
L'étanchéité du joint entre le compresseur et le moteur est rompue.
Le chemin de l'air est obstrué.
L'axe du turbocompresseur s'est cokéfié, provoquant un ralentissement de sa rotation.

La vanne d'arrêt du turbocompresseur est en panne. Un signe externe caractéristique d'une panne de compresseur est une fumée bleue sortant du tuyau d'échappement.

Cela se produit en raison de la combustion d'huile dont l'excès pénètre dans les chambres de combustion des cylindres en raison de fuites dans le compresseur. Si l'étanchéité de la conduite de refoulement du compresseur est rompue, des fuites d'air se produisent et le mélange devient trop riche. Lorsqu'elle brûle, ce n'est pas de la fumée bleue qui sort de la cheminée, mais de la fumée noire. Enfin, une fumée blanche indique que la conduite d'huile par laquelle l'huile est évacuée du compresseur est obstruée.

Perte de puissance due à un catalyseur bouché

Il existe plusieurs signes qui permettent de comprendre que le problème vient du catalyseur. Les voici :
Dès le démarrage, la voiture bouge difficilement et réagit mal à l'appui sur la pédale d'accélérateur. Mais après un certain temps, le moteur semble retrouver un second souffle, les problèmes disparaissent et il commence à fonctionner normalement.
La perte de puissance augmente progressivement : d'abord la voiture roule à une vitesse de 120 km/h, puis la vitesse descend à 100 km/h, et ensuite le moteur peut difficilement accélérer jusqu'à 90 km/h.

Cas le plus grave : le moteur démarre et cale immédiatement. Ou alors ça ne démarre pas du tout.

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles le pot catalytique peut se boucher. Listons les plus courants : En raison de dysfonctionnements dans système de carburant
Mauvaise qualité du carburant. Si le carburant est mauvais, il ne peut souvent pas brûler complètement et ses résidus non brûlés peuvent provoquer une surchauffe du catalyseur, puis une fusion partielle.
Dommages mécaniques. Une pierre volante, une collision ratée avec un dos d'âne ou un trottoir - tout cela peut endommager le catalyseur, et son "remplissage" est très fragile. Les nids d'abeilles se cassent, leurs fragments se coincent dans les trous des autres nids d'abeilles, ce qui provoque un blocage.

Dépannage à faire soi-même

Il n'est possible d'éliminer les pannes de courant par vous-même que lorsque les raisons qui ont provoqué les pannes peuvent être facilement éliminées même par un passionné de voitures novice.

S'il s'avère que la voiture est équipée de bougies d'allumage avec une puissance thermique incorrecte, il est alors tout à fait possible d'acheter et d'installer de nouvelles bougies d'allumage, après avoir préalablement spécifié la puissance thermique correcte dans les instructions.
Si les espaces entre les électrodes des bougies d'allumage sont obstrués et que des cavaliers se sont formés dessus, ils peuvent être complètement éliminés avec un morceau de papier de verre grossier.
Vous pouvez également inspecter et, si nécessaire, remplacer vous-même les fils haute tension endommagés.
Effacer la grille filtre à carburant dans la plupart des cas, ce ne sera pas difficile non plus. En règle générale, pour ce faire, il suffit de dévisser plusieurs vis qui maintiennent le couvercle du filtre.
Vous pouvez également remplacer vous-même un filtre à air obstrué. Mais avant de vous rendre dans un magasin automobile, vous devriez quand même consulter le mode d'emploi de la machine pour clarifier les paramètres et la marque du filtre.

Dans toutes les autres situations, vous ne pouvez pas vous passer de l’aide d’un mécanicien qualifié. La voiture devra être amenée à un centre de service automobile, car un passionné de voitures novice fera plus de mal que de bien par ses actions.

Le pire avec les coupures de courant, c’est qu’elles peuvent être causées par un grand nombre de raisons. Et identifier la véritable cause des pannes peut prendre beaucoup de temps, bien plus longtemps que la réparation elle-même. La solution la plus raisonnable est donc de confier la recherche des raisons à des professionnels. Ils disposent non seulement de l’expérience nécessaire, mais également de nombreux équipements spéciaux. Les seules exceptions peuvent être les cas mentionnés ci-dessus, lorsque la cause du problème se situe en surface.

Pour que le moteur développe sa pleine puissance, les conditions suivantes doivent être remplies :

1 - bonne compression du moteur ;

2 - approvisionnement en carburant stable et abondant ;

3 - une grande quantité d'air.

Si l'une des conditions ci-dessus n'est pas remplie, alors Efficacité du moteur sera faible.

Lorsque la traction est perdue sous charge, cela signifie que l'unité de commande du moteur est passée en mode d'urgence. Le fonctionnement d'urgence du moteur est assuré sur tous voitures modernes. Ce mode est nécessaire pour que la voiture atteigne sa destination non pas rapidement, mais en toute sécurité.

Pour vraiment trouver la raison, Il est nécessaire d'effectuer un diagnostic informatique du moteur.

Sur la base des résultats des diagnostics informatiques, nous comprendrons dans quelle direction se déplacer et où creuser afin de découvrir la véritable cause du dysfonctionnement.

Si diesel le moteur n'a pas assez de carburant, puis vérifier l'équipement carburant : .

Si les diagnostics montrent que carburant diesel assez, mais que la turbine ne souffle pas assez et qu'il n'y a pas d'erreur dans les autres systèmes, alors il convient de mesurer la compression du moteur.

Le manque de compression moteur nécessaire entraînera Le moteur ne tirera pas et ne développera pas sa pleine puissance. S'il n'y a pas de compression du piston, mais qu'il y a suffisamment d'air et de carburant, alors une forte explosion ne se produira toujours pas, donc il n'y aura pas un bon échappement, et comme nous le savons, l'échappement fait tourner la turbine, donc la turbine va ne gonfle pas le volume d’air requis. Le manque de pression d’air empêchera la voiture de tirer.

Le plus courant raison du manque de pression atmosphérique– problèmes de fonctionnement de la turbine et arrêt de la turbine elle-même.

Considérons un moteur à géométrie de turbine variable (le plus courant).

L’arrêt d’une turbine est généralement causé par l’un des deux problèmes suivants : l’un est lié à l’air, l’autre est lié à l’air. panne mécanique la turbine elle-même (usure de la roue, jeu de l'essieu).

Il existe des turbines à géométrie variable contrôlées par le vide et d'autres contrôlées par un actionneur électronique.

La voiture est équipée de quatre capteurs qui influencent totalement le fonctionnement de la turbine.

1 - Capteur de pression de suralimentation. Il mesurera la pression de l'air dans le collecteur d'admission.

2 – Régulateur de pression de suralimentation. C'est la vanne qui contrôle la géométrie, c'est-à-dire allume et éteint la turbine.

3 - Capteur de température air d'admission. Affiche la température de l'air entrant dans le moteur.

4 – Capteur de pression atmosphérique. Mesures pression atmosphérique où le véhicule se déplace (pression atmosphérique normale par rapport au niveau de la mer).

Le plus souvent, il arrive que le système d'admission d'air de la voiture soit cassé. Ainsi, la turbine chasse tout l'air (le tuyau est arraché, mauvaise connexion Au niveau des joints, l'intercooler (radiateur de refroidissement par air) s'est fissuré.

Pour identifier un tel problème, il est nécessaire de vérifier l'étanchéité de l'ensemble du système d'admission d'air.

Le deuxième problème le plus courant est : Géométrie défectueuse dans la turbine.

Pour vérifier la géométrie d'une voiture, vous devez retirer le tuyau d'aspiration de l'actionneur sur la turbine elle-même. Mettez un autre tuyau dessus et essayez d'aspirer de l'air avec votre bouche ou un appareil spécial. Après cette procédure, la tige qui contrôle la géométrie doit changer de position. S'il ne change pas de position, il peut y avoir 2 raisons : soit la membrane de l'actionneur s'est cassée, soit la géométrie elle-même s'est bloquée.

Panne du régulateur de pression de suralimentation et du capteur de pression de suralimentationdétecté par la présence d'erreurs dans les résultats des diagnostics informatiques.

Le régulateur de pression de suralimentation peut également être vérifié avec un vacuomètre.

Nous ne devons pas oublier de vérifier l'étanchéité de la pompe à vide et des tubes à vide dans toute la machine. Cela se fait comme suit : débranchez le tuyau à un endroit, appliquez votre main, vous devriez sentir de l'air entrer.

Une turbine avec un actionneur électronique ne peut être vérifiée qu'à l'aide d'un diagnostic informatique !

Veuillez noter que la perte de traction peut également être affectée par les volets « tourbillonnants » (non disponibles sur toutes les voitures).

Nous espérons que ces informations vous aideront à identifier la raison pour laquelle votre voiture ne tire pas ou n'obtient pas sa pleine puissance, et également à acquérir suffisamment de connaissances pour communiquer avec les spécialistes de l'entretien automobile.

Le moteur ne développe pas sa pleine puissance

Déclin vitesse maximale plus de 15 % de la valeur nominale et une forte augmentation du temps d'accélération sur une route sèche avec une surface dure et lisse avec un bon état technique des mécanismes de châssis du véhicule indiquent une puissance moteur insuffisante et la nécessité de dépanner le moteur ou de le réparer. Majorité raisons possibles Les dysfonctionnements entraînant une perte de puissance peuvent être éliminés sur la route sans démonter le moteur.

Des travaux plus sérieux liés à l'ouverture du moteur sont effectués en gare entretien voitures.

Allumage tardif ou précoce

Si le moteur ne développe pas sa pleine puissance, il est préférable de vérifier l'installation d'allumage. Si l'allumage est trop tardif, le moteur perd la réponse de l'accélérateur et surchauffe. Une réduction significative de la puissance se produit du fait que le mélange n'a pas le temps de brûler au moment où le piston est au PMH. La combustion du mélange se poursuit à mesure que le piston descend. Ceci est démontré par un échauffement accru du pipeline d'échappement. Il fera trop chaud car une partie du mélange brûlera une fois relâchée. Un allumage trop précoce a également un effet néfaste sur le fonctionnement du moteur, lorsque le mélange combustible s'enflamme prématurément et que la force des gaz agit vers le piston qui se déplace vers le haut. Dans le même temps, des cognements métalliques fréquents et forts se font entendre dans le moteur, une détonation peut se produire, le moteur ne fonctionne pas bien à bas régime vilebrequin, et lorsqu'on l'entame avec le manche, il rend parfois des coups.

Une fois que vous avez déterminé qu’il y a une perte de puissance en raison d’un allumage trop précoce ou trop tard, il convient de l’ajuster. Si en ajustant le calage de l'allumage à l'aide des méthodes décrites plus haut à la page 69, il n'est pas possible d'obtenir les résultats souhaités, alors, évidemment, des dysfonctionnements sont survenus dans les dispositifs de réglage automatique du calage de l'allumage - régulateurs centrifuges ou à vide.

Il ne faut pas oublier que le régulateur de calage de l'allumage centrifuge commence à fonctionner à 400-600 tr/min. Si des dysfonctionnements surviennent dans le régulateur centrifuge - affaiblissement des ressorts ou blocage des poids - cela entraînera une violation du calage de l'allumage. Si le Fuzikov du régulateur est bloqué, le calage de l'allumage restera le même aux régimes de vilebrequin faibles et élevés. Pendant ce temps, pour des vitesses de rotation élevées du vilebrequin, le calage de l’allumage doit être plus précoce.

Riz. 1. Distributeur d'allumage d'une voiture Moskvich (avec le couvercle, le rotor, le correcteur d'octane et le régulateur de vide retirés) : a - boîtier de distribution d'allumage ; b - rouleau d'entraînement avec poids

Un allumage tardif à des régimes de vilebrequin élevés entraîne une diminution de la puissance et augmente la consommation de carburant. Si les ressorts du régulateur sont affaiblis et que les poids divergent complètement, même à bas régime du vilebrequin, il y aura une avance à l'allumage importante, ce qui entraînera également une consommation excessive de carburant et une diminution de la puissance. Le fonctionnement du régulateur de calage d'allumage centrifuge peut être vérifié de la manière simple suivante.

Sans retirer le commutateur-distributeur d'allumage (Fig. 1) du moteur, retirer le levier disjoncteur et tourner la came à la main dans le sens de rotation de l'arbre jusqu'à la butée. Les poids s'ouvriront alors. Relâchez ensuite la came, et sous l'action des ressorts de poids elle reviendra à sa position d'origine. Si un coincement est détecté, il doit être éliminé et les ressorts affaiblis remplacés.

On sait que le régulateur centrifuge régule le calage de l'allumage uniquement en fonction de la vitesse du vilebrequin. Mais sur le chemin, la voiture doit se déplacer à la fois sur une route plate et sur une route en pente. Supposons que lors d'une conduite à vitesse constante sur route plate et sur route en montée, le régulateur centrifuge ne fournira que le même calage de l'allumage. Alors que lors d'une conduite sur route vallonnée, la charge et l'ouverture du moteur papillon des gaz beaucoup plus, de sorte que le calage de l'allumage doit être inférieur à celui d'une conduite sur route plate à la même vitesse. Le calage de l'allumage est ajusté lorsque l'ouverture du papillon des gaz change (charge du moteur) par un régulateur de dépression (Fig. 2).

Il peut présenter les dysfonctionnements suivants : perte d'élasticité du ressort, fuite d'air dans la cavité du ressort, usure ou endommagement du diaphragme situé dans la partie médiane du boîtier du régulateur de calage d'allumage à dépression, blocage du roulement à billes et du disjoncteur-distributeur. panneau.

Lorsque le ressort du régulateur de vide est affaibli à des charges faibles et moyennes, le calage de l'allumage augmente. Si de l'air est aspiré dans la cavité où se trouve le ressort (si le diaphragme est endommagé), le calage de l'allumage diminuera à faibles charges. S'il y a trop de fuite d'air, le régulateur de calage d'allumage à vide ne fonctionnera pas du tout.

Riz. 2. Schéma de fonctionnement du régulateur de calage d'allumage à vide : a - lorsque la charge diminue ; b- avec une charge croissante

Sur la route, le bon fonctionnement du régulateur de vide peut être vérifié en faisant basculer le panneau de disjoncteurs sur le roulement.

Dans ce cas, vous devez vérifier et déterminer s'il y a une augmentation de l'écart entre la goupille du panneau et la tige du diaphragme du régulateur de calage d'allumage à vide et si la tige elle-même saute.

Si vous créez une dépression dans le tube régulateur de dépression déconnecté du tuyau du carburateur, alors s'il est en bon état, le panneau disjoncteur doit tourner dans le sens opposé à la rotation de la came.

Remplissage insuffisant des cylindres avec le mélange de travail

Après avoir découvert que les régulateurs d'allumage fonctionnent correctement et que l'allumage est correctement réglé, la raison de la diminution de la puissance du moteur doit être recherchée dans le remplissage insuffisant des cylindres avec le mélange de travail. Cela peut être dû au fait que le papillon des gaz reste collé sur l'essieu (il ne s'ouvre pas complètement). Pour ce faire, vérifiez l'entraînement du papillon des gaz et, si nécessaire, éliminez le blocage. Ensuite, vous devez vous assurer que le filtre à air fonctionne correctement. S'il est sale, il est nécessaire de remplacer l'élément filtrant sec, et sur les voitures équipées d'un filtre à bain d'huile, de le démonter, de le laver et, si nécessaire, de changer l'huile. Il est conseillé de vérifier le bon fonctionnement des vannes et des ressorts du mécanisme de distribution de gaz. Si les jeux sont rompus ou si les ressorts de soupape sont cassés, remplacez les ressorts cassés et ajustez le jeu.

Un remplissage insuffisant des cylindres avec le mélange de travail peut se produire lorsque le robinet à pointeau de la chambre à flotteur est bloqué ou lors de l'utilisation de carburant inapproprié. indice d'octane, avec d'importants dépôts de goudron et de coke dans le collecteur d'admission, ainsi qu'avec d'importants dépôts dans les cylindres du moteur.

Une raison courante d'une diminution de la puissance du moteur est l'entrée d'un mélange pauvre dans les cylindres.

Les raisons de la formation d'un mélange de travail pauvre sont les suivantes :
— colmatage des gicleurs et des canaux du carburateur, contamination des conduites de carburant, gel de l'eau dans le système d'alimentation. Dans ce cas, il faut souffler les gicleurs, canaux et conduites de carburant contaminés à l'aide d'une pompe pour gonfler les pneumatiques des roues, et si besoin, les nettoyer avec du fil de cuivre en démontant le carburateur ;
- soupapes de pompe à carburant coincées, crépine bouchée ou petite rupture de la membrane. Dans ce cas, retirez d'abord les vannes de la pompe à carburant bloquées, lavez la crépine et remplacez le diaphragme cassé ou restaurez-le temporairement en utilisant la méthode décrite dans la section. « Pas d'approvisionnement en carburant » ;
— fuites d'air à la jonction des pièces du carburateur, de la bride du carburateur avec le tuyau d'admission, des brides du tuyau d'admission avec le bloc-cylindres en raison de fixations desserrées, ainsi que d'endommagements des joints. L'emplacement de la fuite peut être détecté à l'aide de mousse de savon. Une fenêtre se formera dans la mousse de savon à l'endroit prévu de la fuite. Les fuites d'air sont éliminées en serrant les écrous ou les boulons, ainsi qu'en remplaçant les joints d'étanchéité correspondants ;
- usure du levier d'entraînement de la pompe à essence, colmatage du trou d'air communicant réservoir à carburant avec l'atmosphère, le volet d'air est bloqué. Ces dysfonctionnements sont éliminés comme suit : remplacer les pièces défectueuses de la pompe à essence par des neuves, nettoyer l'orifice d'air du bouchon, vérifier et, si nécessaire, régler la longueur du câble de commande du starter du carburateur.

Le moteur peut ne pas développer sa pleine puissance en raison d’une compression réduite des cylindres. Il est nécessaire de rétablir la compression normale dans les cylindres du moteur en station service.

La force de traction développée sur le vilebrequin du moteur est transmise aux roues motrices à travers tout un système de composants du véhicule (embrayage, boîte de vitesses, transmission à cardan, transmission finale), depuis état technique qui dépendent de l’efficacité opérationnelle et de la sécurité du véhicule.

Pendant le fonctionnement voitures particulières Divers dysfonctionnements peuvent survenir dans ces unités.

Pour déterminer et éliminer les causes des dysfonctionnements survenus dans ces unités, des travaux de test, de fixation et de réglage sont effectués et, si nécessaire, ils sont réparés dans une station-service.

Considérons les principales causes de dysfonctionnements des unités de transmission et moyens possibles leur élimination. Commençons par l'embrayage.

Les signes typiques d’une panne d’embrayage sont :
- le glissement,
— engagement incomplet (l'embrayage « entraîne »),
- allumage brusque,
- bruit et claquement dans l'embrayage.

À Catégorie : - Défauts automobiles

5 minutes pour lire. Vues 607 Publié le 23 novembre 2015

Dans cet article, nous parlerons des principales raisons pour lesquelles le moteur ne développe pas sa pleine puissance.

N'importe lequel moteur de voiture Perd de la puissance avec le temps. Cependant, il arrive parfois que le moteur combustion interne sans raison particulière, il perd soudainement de la puissance de plus de 15 pour cent. Dans de tels cas, il est nécessaire de diagnostiquer le moteur de la voiture et de rechercher la cause de la perte soudaine de puissance. Si la perte de puissance est supérieure à 15 pour cent, la voiture aura du mal à accélérer, même sur une chaussée plane et sèche. Il existe de nombreuses raisons pouvant expliquer une perte soudaine de puissance du moteur. Dans cet article, nous parlerons des principales raisons pour lesquelles le moteur ne développe pas sa pleine puissance.

Le tableau ci-dessous présente les principales raisons de perte de puissance dans un moteur de voiture.

Cause	Description
Allumage précoce.	Un moteur à combustion interne peut soudainement perdre de la puissance en raison d'un allumage prématuré. À la fin mélange de carburant s'enflammera à l'avance, et le pouvoir gaz d'échappement ira à l’encontre du mouvement normal des pistons. En conséquence, le vilebrequin du moteur ralentira et le moteur ne fonctionnera pas à pleine puissance.
Allumage tardif.	En cas d'allumage ultérieur, le mélange carburé n'aura tout simplement pas le temps de brûler avant que le piston ne franchisse le point mort. En conséquence, l’énergie issue de la combustion ne sera pas dirigée dans la bonne direction et le moteur ne l’utilisera pas à son plein potentiel.
Défaillance du régulateur de calage d'allumage à vide.	Une ouverture incorrecte du papillon des gaz a le plus grand impact sur le régime moteur. Si le diaphragme est défectueux, le régulateur de vide fonctionnera très difficilement. Cela entraînera une perte de puissance du moteur de la voiture.
Dommages au régulateur de calage d'allumage centrifuge.	La puissance du moteur peut également chuter fortement en raison d'un dysfonctionnement du régulateur de calage de l'allumage centrifuge. Lorsque le moteur prend de la vitesse, le régulateur centrifuge commencera à augmenter le calage de l'allumage, tandis que les poids commenceront à se bloquer et l'angle ne changera pas pendant tout le fonctionnement du moteur. Cela entraînera une perte de puissance du moteur. En raison du même problème, une forte surconsommation de carburant va commencer, puisque l'allumage sera plus précoce. Tout cela se produit en raison de l'étirement rapide des masses à ressort du régulateur de calage d'allumage centrifuge.
Siège lâche des soupapes.	Si les soupapes ne sont pas bien serrées dans leurs sièges prévus, le moteur ne fonctionnera pas correctement et la puissance du moteur diminuera. Pour chaque modèle de moteur individuel, l'écart entre l'extrémité de la tige et la rondelle de réglage du poussoir doit avoir une certaine taille. Si la taille de l’espace augmente, l’étanchéité de la chambre de combustion sera compromise. De ce fait, la puissance du moteur diminuera fortement. Si l'espace est réduit, le siège et le bord de la vanne commenceront à brûler. Les fuites des valves sont déterminées par des tirs. Dans le cas où le tir pénètre dans le carburateur, cela signifie un ajustement lâche de la soupape d'admission. Si le tir pénètre dans le silencieux, cela signifie que la soupape d'échappement est desserrée.
Épuisé segments de piston.	Une forte diminution de la puissance du moteur peut survenir en raison de segments de piston usés. Dans cette situation, la compression dans les cylindres diminuera fortement, ce qui affectera considérablement la puissance du moteur lui-même. Il est assez facile de détecter des segments de piston usés. Nous devons retirer le tuyau de ventilation du carter du reniflard. Si de la fumée s'échappe, on comprendra que les anneaux sont usés. Dans ce cas, la fumée devrait ressembler à un flux sombre et pulsé.

Si l'allumage du moteur de la voiture est réglé correctement et que le régulateur de calage de l'allumage fonctionne correctement, il est alors nécessaire de rechercher ailleurs la raison de la forte diminution de la puissance du moteur. Les experts recommandent de faire attention au remplissage du cylindre avec le mélange de travail. La cause de ce problème peut être un papillon des gaz qui colle. C'est pourquoi les automobilistes recommandent de prêter plus souvent attention à l'entraînement du papillon des gaz. Ensuite, vous devez vérifier le filtre à air et, si nécessaire, le remplacer par un neuf. Les principales raisons du manque de mélange de travail dans les cylindres sont les suivantes :

— Dépôts importants de goudron et de coke dans le tuyau d'admission ;

— Trop de dépôts de carbone dans les cylindres du moteur ;

— Coincement du pointeau dans la chambre à flotteur ;

— L'utilisation d'essence avec un indice d'octane qui ne convient pas ce modèle moteur.

Les experts recommandent de faire attention au remplissage du cylindre avec le mélange de travail. La cause de ce problème peut être un papillon des gaz qui colle.

Une autre raison d'une forte diminution de la puissance du moteur de la voiture est l'entrée d'un mélange de travail pauvre dans les cylindres du moteur. Si un mélange de travail pauvre pénètre dans les cylindres, les raisons peuvent être les suivantes :

Fuite d'air. Aux endroits où les éléments d'injecteur et de carburateur sont connectés, des fuites d'air peuvent se produire si les joints sont endommagés ou en raison de fixations desserrées. La détection de ces lacunes est réalisée en appliquant de la mousse de savon. Les fuites d'air peuvent être éliminées en serrant les boulons ou en remplaçant les joints d'étanchéité.
Congélation du liquide. La cause d'un mauvais mélange de travail dans les cylindres peut être le gel du liquide dans le système d'alimentation. Cela obstrue les canaux et les jets du carburateur. Dans cette situation, le dysfonctionnement peut être éliminé en purgeant les buses, les canaux et les canalisations.
Le trou d’air dans la pompe à carburant est bouché. Si le trou d'air de la pompe à carburant se coince, un mélange pauvre se formera dans les cylindres du moteur. Ce problème peut être corrigé en remplaçant composants pompe à carburant et nettoyage du registre d'air.
Percée du diaphragme. Lorsque le diaphragme se brise et que les soupapes se coincent, un mélange de travail pauvre se produit dans la pompe à carburant. Ce problème peut être résolu.

En général, le moteur peut cesser de tirer pour diverses raisons - c'est l'un des dysfonctionnements les plus courants, qui peut avoir une grande variété de raisons, et ci-dessous nous examinerons les plus probables, décrirons leurs symptômes et examinerons ce problème. en détails. Après tout, un jour, quelque chose peut arriver à chacun de nous lorsque le moteur perd de la puissance, sans que cela ne s'accompagne d'autres symptômes. Le moteur ne montre probablement aucun signe évident de maladie, il semble aller généralement bien et n'émet pas de bruits ou de vibrations inhabituels, mais il ne tire tout simplement pas aussi bien qu'il le fait habituellement. Et le problème semble s’aggraver de jour en jour, même si vous n’avez probablement même pas remarqué quand le moteur a commencé à tirer plus mal.

Si vous êtes familier avec cette situation, examinons les raisons suivantes de la réduction du couple moteur :

Carburant de mauvaise qualité

Tout d'abord, vous devez blâmer le carburant - rappelez-vous où vous avez fait le dernier ravitaillement - peut-être s'agit-il d'une nouvelle station-service ou d'une station-service avec laquelle vous n'avez jamais conduit auparavant. Il est fort possible que le carburant se soit simplement révélé de très mauvaise qualité (il arrive que vous ayez simplement de la chance si votre moteur s'arrête tout simplement de tourner - après tout, le moteur de quelqu'un cessera probablement de démarrer jusqu'à ce que le propriétaire remplace complètement le carburant dans le réservoir).

Si vous faites le plein à la station-service où vous vous rendez habituellement et que rien n'éveille vos soupçons, rendez-vous dans les collectivités locales de réseaux sociaux, le club automobile de votre région/district, ou simplement un portail de la ville - peut-être que la station-service avait simplement une mauvaise livraison de carburant.

Cependant, le plus souvent, couplée à une perte de couple, l'incompatibilité du moteur avec un carburant de si mauvaise qualité présente également d'autres symptômes - par exemple, une instabilité du régime moteur, des difficultés de démarrage et quelques autres, en fonction de la qualité du carburant. être et sur le modèle de voiture.

Mais vous pouvez très probablement déterminer vous-même la mauvaise qualité de l'essence en dévissant les bougies d'allumage du moteur (pour cela, vous aurez besoin d'une clé à bougie spéciale) - en général, les bougies d'allumage peuvent souvent être utilisées comme principale méthode de diagnostic pour certains dysfonctionnements. dans la chambre de combustion du moteur, car ils coopèrent le plus étroitement avec cette chambre de combustion et sont en même temps rapidement démontables. Si le carburant contient une grande quantité d'additifs à base de métal, alors les contacts de la bougie d'allumage et la « jupe » de la diode centrale auront un revêtement rougeâtre (comme si une brique rouge avait été écrasée sur la bougie d'allumage).

Filtre à air sale

Vous pouvez aussi simplement avoir votre filtre à air sale, et dans ce cas, éliminer la perte de puissance vous coûtera probablement moins cher que toutes les autres options - remplacez simplement le filtre à air - vous pouvez soit l'acheter vous-même, soit le remplacer vous-même.

Le problème avec un filtre à air sale est que le mélange air-carburant qui entre dans la chambre de combustion des cylindres de votre moteur ne reçoit pas suffisamment d'air, et donc le carburant ne brûle pas complètement, car il nécessite une quantité suffisante d'oxygène pour sa combustion. La situation s'avère similaire à celle d'une personne ayant le nez qui coule - elle semble manger suffisamment et mener une vie saine, mais à certains moments de sa vie (pendant une maladie avec ce nez qui coule), les voies nasales obstruées ne le font pas. laissez-le respirer normalement.

Bougies d'allumage sales ou vieilles

Les bougies d'allumage peuvent très bien être encrassées ou excessivement usées, auquel cas si le moteur ne tourne pas à cause d'elles, c'est également une option relativement peu coûteuse pour résoudre le problème : il suffit de nettoyer les bougies d'allumage ou de les remplacer. Cependant, il convient de garder à l'esprit que la contamination périodique et l'usure des bougies d'allumage sont un processus anormal, et la raison en est probablement située plus profondément, ou dans les bougies d'allumage elles-mêmes.

Filtre à carburant sale

Le filtre à essence, tout comme le filtre à air, peut engendrer une perte de puissance du moteur. Et la physique du processus ici est similaire filtre à air- si dans le cas décrit ci-dessus le carburant n'a pas brûlé complètement en raison du manque d'air, alors dans le cas d'un filtre à carburant sale, au contraire, une quantité insuffisante de carburant est fournie. Dans ce cas c'est simple.

Problèmes mécaniques avec le moteur

Si toutes les méthodes ci-dessus n'ont pas aidé et que le moteur tire toujours mal la voiture, alors il est temps de confier l'affaire à des professionnels - arrêtez-vous dans un bon centre d'entretien automobile et diagnostiquez le fonctionnement du moteur - vérifiez la compression (taux de compression dans le chambres de combustion), par exemple, peuvent en dire long sur le fonctionnement du moteur, y compris des informations sur l'approche de sa limite de durée de vie et les réparations coûteuses à venir.

Dysfonctionnement du système de carburant

Il est fort probable que la raison de la baisse du couple moteur soit une violation du fonctionnement normal du système d'alimentation en carburant des cylindres, et il peut également y avoir un certain nombre de raisons pour lesquelles le moteur ne prend pas de vitesse, énumérons les principales ceux-là :

Pompe à carburant défectueuse (sale) due, par exemple, à un carburant de mauvaise qualité ou à de l'essence aspirée du fond du réservoir, où la plupart des particules de saleté étrangères se sont déposées.
Dysfonctionnement de l'injecteur ou du capteur d'oxygène.
Fuites dans les tuyaux ou tubes d’alimentation en carburant où l’air est aspiré.

Le pot catalytique ou le système d’échappement est bouché

Un pot catalytique ou une conduite d'échappement contaminés peuvent également entraîner une diminution du couple moteur. Dans les deux cas, le remplacement du composant contaminé correspondant sera utile. Il convient de garder à l’esprit que le catalyseur est généralement très coûteux en raison de la teneur en métaux nobles en certaines quantités.

Nous avons répertorié les raisons principales et les plus probables d'une éventuelle perte de puissance du moteur - vous devez vous rappeler qu'il existe un grand nombre de ces raisons, et si vous n'avez pas pu les établir vous-même, vous devez absolument vous rendre dans un service automobile. atelier pour confier ce dossier à des professionnels.