Daewoo Gentra ou Renault Logan - quelle voiture est la meilleure ? Deux générations de Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra - quelle est la meilleure ? Tous les visages familiers

Examinons les avantages et les inconvénients des deux rivaux. Essayons d'identifier les points forts et faiblesses voitures adverses. Bien que nous dirons immédiatement qu'il ne s'agit que d'une déclaration de faits bien connus.

Décider quelle voiture est la plus fiable et laquelle acheter est le droit exclusif des acheteurs potentiels.

Extérieur

Si vous regardez les deux voitures de profil, elles ont beaucoup en commun. La Gentra n'a une forme originale qu'à l'avant. Le pare-chocs avant avec la calandre a l'air bien. Il n’y a rien à noter sur les innovations dans les « vêtements » de Logan. Toujours le même « Mac » de la restauration de 2009. La seule chose dont la voiture peut se vanter, c'est qu'elle possède des roues de collection « hiver-été 2013 ».

Intérieur

En comparant l'intérieur des voitures, on constate que la sellerie (matériaux) du Daewoo est très modeste. Mais plus assemblage de haute qualité que celui d'un concurrent. Pour l'équipement, la première place revient à Daewoo. Dans cette composante, Logan est clairement à la traîne.

Salon Daewoo aux couleurs sobres. Le panneau avant est décoré de plastique imitant le bois. Le salon est spacieux. Seuls les passagers de grande taille ne seront pas à l'aise. Pas assez de hauteur. L'intérieur du concurrent est 55 mm plus haut. Un salon français sans pathos ni fioritures inutiles. L'assemblage est de grande qualité. Le panneau avant est assemblé avec un signe plus.

Le réglage du siège pour les deux « sujets de test » est presque au même niveau. Eh bien, peut-être que les sièges d'une voiture ouzbèke mettent un peu plus de temps à s'ajuster. Les rétroviseurs de la Gentra sont mieux réglables que ceux de la Renault. Le fait est que le joystick de réglage des rétroviseurs " Renault Logan"camouflés sur le tunnel central. Quant au coffre. Ici, les forces sont à peu près égales. Les concurrents ont inclus des pneus de secours pleine grandeur dans le compartiment à bagages. Même si le coffre Renault sera légèrement plus grand.

Composants et assemblages automobiles

Seize soupapes unité de puissance"Logan" fonctionne mieux à "bas". Plus de plaisir à vitesse moyenne. En accélérant à 60 km/h, il gagne 1,3 seconde sur les Ouzbeks. En accélérant à 100 km/h, l’avance est de 2,1 secondes. Cela semble être une petite chose, mais en conditions urbaines, Renault semble plus solide.

"Gentra" a regagné les indicateurs de vitesse. La vitesse maximale est supérieure de 9,1 km/h. Freins: Il n'y a pratiquement aucune différence. Daewoo a un léger avantage. La distance de freinage pourrait-elle être plus courte grâce aux pneus Conti Premium Contact 2 installés ?

Qualité de conduite les voitures sont les mêmes. Les deux voitures tremblent sur les nids-de-poule et les stands. Les passagers Renault ressentent un peu moins de tremblements. Mais dans cette affaire, nous applaudissons Gentra ! Pourquoi, demandez-vous ? Pourquoi! Les Français ont toujours été considérés comme un modèle en matière de « lissage » des défauts du revêtement routier ! Et les voilà presque rattrapés. Les deux « sujets de test » ne se distinguent pas par leur réactivité et leur agilité. Les voitures sont fiables et prévisibles. Eh bien, ce n’est tout simplement pas intéressant ! Ou peut-être que cela devrait être le cas ? Peut-être que la fiabilité est l'élément principal des berlines populaires ?

Alors « Daewoo Gentra », ne manquez pas d’ambition ! Il essaie de toutes ses forces de n'être en aucun cas inférieur à une entreprise concurrente : ni en prix ni en qualité. Daewoo attire avec un équipement décent. Quelles choses positives peut-on noter chez Logan ? Tout d'abord : un intérieur spacieux et une garde au sol. Ce sont ces deux indicateurs qui vous permettent de devancer votre concurrent. Peut-être pas beaucoup, mais quand même !

Les supporters" Daewoo « Ils peuvent objecter : après tout, ceux qui souhaitent acheter une voiture avec une transmission automatique peuvent l'avoir dans la configuration de base. C'est un plus, disent-ils. En effet, les Français sont à la traîne ici. Après tout, ils ont des voitures à transmission automatique dans leurs modèles entièrement équipé. En résumé, nous pouvons dire que les perspectives de Les Daewoo Gentra sont très bonnes.

Vous souvenez-vous de la blague sur Togliatti - on dit que c'est un foutu endroit : peu importe ce que vous collectionnez, vous n'obtenez que des Zhigulis ? Attention, roulement de tambour : une nouvelle Renault Logan assemblée à Togliatti est appelée sur l'asphalte du terrain d'entraînement Dmitrovsky ! Dans quelle mesure est-elle meilleure que l'ancienne Logan, qui est toujours fabriquée chez Avtoframos de Moscou ? Et à côté - deux berlines à un prix similaire : Chevrolet Cobalt et Daewoo Gentra. Mais qui sera le plat d'accompagnement de légumes et qui sera le plat principal ?

Pare-brise chauffant, climatisation, système multimédia... Vous saisissez la poignée de porte et vous vous installez dans l'intérieur bicolore de la version haut de gamme de Lux Privilege - et il semble que ce ne soit plus Logan !

Certes, l'odeur dans l'habitacle est la même, les joints de porte restent uniques, la lampe d'éclairage intérieur est toujours unique, le jeu caractéristique du siège conducteur dans la glissière a été préservé avec amour - heureusement, le dossier est devenu plus haut et ne le fait plus reposer contre les omoplates. La boîte à gants est plus spacieuse, il y a un peu plus de bacs pour les petits objets. Mais vous êtes toujours assis au volant avec les jambes fortement pliées - il n'y a aucun réglage de portée.

L'arrière est spacieux, et le grand coffre est devenu encore plus grand ! Nous avons mesuré les volumes à l'aide de billes en plastique - et si l'ancienne Logan contenait 544 litres « billes », alors la nouvelle en contenait jusqu'à 601 !

Les Logan ont une envie familiale de déraper - lors de la commande, ne lésinez pas sur le système de stabilisation en option

Cobblestone reste l'arme de Logan dans la lutte contre ses concurrents. Mais la berline de la génération précédente roulait plus facilement sur les bosses

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Le groupe motopropulseur des deux Logan est le même : le 1.6 à 16 soupapes (102 ch) le plus puissant de la gamme et une transmission manuelle à cinq vitesses. Régime de ralenti marcher, les vibrations font « démanger » les pédales et le levier de vitesses... Mais nouvelle voiture la pédale d'accélérateur est éteinte lecteur de câble, mais « électronique ». Résultat? Imaginez dans ce sens vieux Logan va mieux- il est plus réactif !

Apparemment, les Français ne sont pas entrés dans les réglages de l'accélérateur électronique. Non seulement les réponses sont difficiles à prévoir, mais il y a également une panne lors de l'accélération à partir de bas régimes - au début, le moteur semble s'étouffer, comme si la pompe d'accélérateur du carburateur était en panne. Et comme la pédale d'embrayage est encore légère et peu informative, la prise en main sur la nouvelle Logan est encore plus difficile que sur l'ancienne.

Mais l’overclocking est-il meilleur ? Après tout, la nouvelle berline a une transmission plus courte transmission finale- 4,5:1 contre 4,21:1. En théorie, cela devrait améliorer l’élasticité, c’est-à-dire la capacité d’accélérer sur un seul rapport. Nous regardons les résultats de nos mesures - et... Hmmm. En quatrième et cinquième vitesses nouvelle Logan un peu plus élastique, mais seulement pendant une fraction de seconde. Au troisième, lors d'une accélération de 60 à 100 km/h, il n'y a aucun gain. Et au départ de l'arrêt jusqu'à cent, la nouvelle Logan est jusqu'à une seconde et demie plus lente que l'ancienne : 13,5 s au lieu de 12,0 s. Eh bien, jusqu’à 150 km/h, l’accélération est prolongée jusqu’à 5,4 secondes.

Un passionné de voitures qui a collecté la somme d'argent requise commence à réfléchir. Aujourd'hui, nous examinerons les principaux avantages et inconvénients de deux voitures de la même classe. Analysons leurs faiblesses et points forts et décider quelle voiture est préférable d'acheter Gentra ou Logan ?

Evolution de l'apparence

Sans l’ombre d’une gêne, on peut qualifier le prédécesseur de Gentra de bien connu. Une personne qui ne comprend pas les voitures ne remarquera peut-être pas de différences particulières, mais elles sont clairement présentes. L'apparence de Gentra est différente, mais leur profil est très similaire. La calandre, le pare-chocs avant et la forme du capot mis à jour sont les principaux changements par rapport au modèle de base. L'arrière est resté pratiquement inchangé. Logan a un immuable apparence depuis 2009, date à laquelle elle a été restylée.

Différences conceptuelles dans le design d'intérieur

Lorsque nous pénétrons dans le Daewoo, nous avons l’impression d’être déjà venus ici. Ces sensations sont familières aux personnes qui ont conduit une Lacetti. Les seules choses inconnues sont l'unité du système multimédia et le processus de réglage du siège. Il existe un réglage de soutien lombaire. La tradition orientale de la décoration et de la décoration se manifeste dans le plastique du panneau avant et de la porte, qui ressemble à du bois. pas à l'étroit, mais la hauteur est insuffisante pour les conducteurs de grande taille. Après avoir déménagé à Logan, on sent tout de suite que l'intérieur est légèrement plus haut que celui de l'adversaire. Ceci est confirmé par les enregistrements des documents, où il est écrit que l'intérieur est plus de 5 centimètres plus haut que celui de la Gentra. Du siège au plafond 101 centimètres. Mais il n'y a pas de support lombaire. Le volant n'est réglable que par angle d'inclinaison, mais dans une voiture ouzbèke, vous pouvez le tirer vers vous. La décision des designers français de placer le joystick de réglage sous le frein à main et les boutons des lève-vitres électriques sur la console centrale n'est pas très impressionnante.

La qualité satisfaisante de la finition intérieure et de l'ergonomie nous permet de donner une solide note aux deux modèles. Qui devrait prendre les devants ? équipement interne Daewoo Gentra ou Renault Logan ? Gentra a un léger avantage.

Confort du dossier, du coffre et des passagers arrière

Si tu analyse une voiture immatriculée sur le canapé banquette arrière, alors il convient de noter que Gentra se caractérise par la présence d'espace dans la partie inférieure, et Logan dans la partie supérieure, bien que la hauteur du coussin d'assise au plafond soit la même. Un autre avantage de Daewoo est la possibilité de démonter le dossier du canapé de la banquette arrière pour transporter des marchandises volumineuses. Les propriétaires d'une voiture française ne pourront pas profiter de ce privilège, car le dossier du canapé de la banquette arrière est boulonné. Mais le volume du coffre est encore plus élevé chez le « français ». Ici aussi, la parité a été établie, chaque voiture a ses propres avantages et inconvénients mineurs, mais aucune des voitures comparées ne présente d'écarts évidents ou de « cloches et sifflets » enchanteurs. A noter que pour les amateurs de voitures de grande taille, Logan sera plus confortable, puisqu'en plus de tout cela elle dispose également meilleure critique. La climatisation dans les deux modèles est standard et ne posera pas de difficultés d'adaptation aux commandes.

Technique Spécifications Renault Logan et Daewoo Gentra 1.5

Marque de voiture :	Renault Logan 1.6MT	Daewoo Gentra1.5
Pays de fabrication :	France (assemblé en Russie)	Corée du Sud (assemblée d'Ouzbékistan)
Type de corps :	sedan	sedan
Nombre de places :	5	5
Nombre de portes :	4	4
Cylindrée du moteur, mètres cubes cm:	1598	1485
Pouvoir, l. s./environ. min :	102/5750	107/5800
Vitesse maximale, km/h :	180	180
Accélération jusqu'à 100 km/h, s :	10,5 (transmission manuelle)	11.9 (transmission manuelle)
Type de lecteur :	devant	devant
Point de contrôle:	5 transmissions manuelles/6 transmissions automatiques	5 transmission manuelle
Type de carburant :	essence AI-92-95	essence AI-95
Consommation aux 100 km :	ville 9,4 ; piste 5.8	ville 8,5 ; itinéraire 7
Longueur, mm :	4500	4515
Largeur, mm :	1742	1725
Hauteur, mm :	1525	1445
Garde au sol, mm :	160	155
Taille des pneus :	185/65 R15	185/55 R15
Poids à vide, kg :	1075	1240
Poids total, kg :	1600	1660
Volume du réservoir de carburant :	50	60

Les caractéristiques dynamiques des deux modèles ne diffèrent pratiquement pas l’une de l’autre.

Les deux modèles ont presque les mêmes qualités de sprint. Ils accélèrent jusqu'à cent kilomètres en dix secondes et demie. Bien entendu, ce ne sont pas des caractéristiques dynamiques exceptionnelles, mais elles sont tout à fait suffisantes pour un démarrage rapide aux feux de circulation et des dépassements pratiques sur les routes de campagne. dans les deux modèles, ils sont efficaces et fiables, ce qui garantit une sécurité totale au conducteur et aux passagers dans des situations extrêmes. Mais une différence significative est toujours présente. La pédale d'embrayage et la boîte de vitesses de la Logan sont difficiles à s'habituer. Vous ne pourrez pas conduire rapidement et en toute confiance tout de suite ; une certaine période d'adaptation est nécessaire, mais la Gentra n'a pas de tels problèmes.

Comportement sur la route

Essayez une voiture Renault Logan :

Les voitures se ressemblent en termes de douceur. Ils ne sont pas parfaits, car ils tremblent un peu sur nos routes « de qualité ». En termes de tenue de route, il n'y a rien à redire, car ce sont des voitures qui n'ont pas de caractéristiques techniques exceptionnelles. Un énorme avantage de la berline française est la présence d'une protection moteur standard et d'une garde au sol élevée. Si vous achetez une Daewoo Gentra ou une Renault Logan pour des voyages à la campagne ou hors de la ville, vous devriez donner la palme à Renault, car elle a plus de coffre et de garde au sol.

Essai routier voiture Daewoo Gentra :

Que dire à la fin de l’analyse comparative ? Si un passionné d'automobile ne peut pas décider d'acheter une nouvelle Logan ou une Gentra, il doit prendre des décisions en fonction de ses points de vue et de ses souhaits individuels. Renault Logan occupe depuis longtemps une place honorable sur le marché automobile national. Il ne sert à rien de douter de son caractère pratique, mais la Daewoo Gentra est apparue relativement récemment et n'a pas encore réussi à prendre pied sur le marché primaire des véhicules, même si en termes d'équipement elle est meilleure que Logan, et son équipement de base fournit transmission automatique des vitesses dont Logan ne peut pas se vanter.

Soit dit en passant, le Lacetti est produit depuis plus de dix ans, mais jusqu'à récemment, il n'était pas officiellement fourni à la Russie. Mais désormais, en termes de prix, c'est un concurrent direct de Renault Logan. Comparons les « vieux » ?

TOUS LES VISAGES SONT-ILS FAMILIER ?

Les deux voitures ont un profil presque identique. Mais la partie avant de la Gentra a été modifiée : les phares sont similaires à ceux installés sur la berline Lacetti. Grâce à eux, la forme du capot a été légèrement modifiée, le pare-chocs avant et la calandre ont été mis à jour. Au dos, il n'y a que des plaques signalétiques neuves. Logan est restée inchangée depuis le restylage de 2009 : parmi les mises à jour, seule jantes collection "hiver/été 2013".

Tout à l’intérieur de Gentra est également familier. Les seules différences résident dans l'unité du système multimédia et l'emblème sur le volant. Il m'a fallu un peu plus de temps que d'habitude pour régler le siège. C'est tout simplement amusant de sentir comment l'oreiller change d'angle, plutôt que de monter et descendre comme d'habitude. Mais c’était également le cas de son prédécesseur. Oh, il y a aussi un réglage du soutien lombaire ! En position maximale, il s'est avéré assez dense.

Après avoir réglé le moyeu du volant (non seulement pour l'angle d'inclinaison, mais aussi pour la portée), je regarde autour de moi. L'intérieur est soigneusement assemblé et, selon la tradition orientale, n'est pas dépourvu de décor - les Ouzbeks n'ont pas pu résister et ont décoré le panneau avant et les portes avec du « bois » en plastique. L'intérieur n'est pas étroit au niveau des épaules, mais il est exigu au niveau de la tête - les conducteurs de grande taille le rencontrent souvent dans les voitures équipées d'un toit ouvrant.

Que ce soit « Logan » ! On a l'impression que le toit ici est sensiblement plus haut. Ceci est confirmé par les chiffres : du coussin au plafond 1010 mm - 55 mm de plus que le concurrent. Et pour cela, je pardonne le siège au revêtement en tissu pratique, l'assise en forme de tabouret et le manque de soutien lombaire. Et on ne peut pas tirer le volant vers soi, comme dans la Gentra : le réglage ne concerne que l'angle d'inclinaison. Je ne suis pas non plus d'accord avec le placement des boutons. signal sonoreà l'extrémité du commutateur de colonne de direction, boutons de vitres électriques - sur la console centrale, joystick de réglage des rétroviseurs - sur le tunnel de plancher. Cependant, tout cela est une question d’habitude.

Les commandes de climatisation dans les voitures sont traditionnelles ; même un enfant peut comprendre les boutons et les cadrans. Mais chez Gentra, cette partie de la console centrale semble plus intéressante. Mais « Logan » a une excellente vue d’ensemble : génial lunette arrière et de grands miroirs permettent de surveiller facilement tout ce qui se passe derrière la poupe.

REGARDEZ EN RETOUR

Les portes s'ouvrirent en grand, vous invitant à vous asseoir sur le canapé. Il est intéressant de noter que la distance entre l'oreiller et le plafond est la même chez les concurrents, mais en même temps, « Logan » et « Gentra » sont opposés. La Renault a beaucoup d'espace au niveau de la tête et des épaules, mais la Daewoo est un peu à l'étroit et la ligne de toit en pente comprime visuellement l'intérieur.

Mais dans la Gentra, il y a plus d'espace au niveau des genoux et le siège n'est pas à la hauteur de celui de l'adversaire - ergonomique, avec un bon accoudoir. Oui, et le dossier se replie. Cela permet de transporter des objets longs, ce dont Logan, avec son canapé arrière bien boulonné, n'aurait jamais rêvé. Certes, le coffre Renault est encore plus grand et l'ouverture est plus large.

Sous le plancher du compartiment à bagages des deux, des pneus de secours pleine grandeur ne sont pas du tout superflus dans nos conditions. Cependant, seuls les Français ont économisé sur le revêtement intérieur du couvercle... désolé, les Russes, ce qui honore automatiquement les Coréens... c'est-à-dire les Ouzbeks.

LE MOUVEMENT, C'EST LA VIE

Presque toutes les bananes ont déjà été arrachées de la paume, tant ces deux-là se battent avec acharnement pour la victoire. On dirait qu'il ira à celui dont qualité de conduite mieux.

Je démarre le moteur Gentra qui répond aux normes Euro-5 (le J200-B15D est assemblé en Ouzbékistan et est quelque peu différent de l'unité Chevrolet-Cobalt) et je rejoins la foule de la ville. Le moteur reprend en toute confiance par le bas et la pédale d'embrayage est située de telle manière que le genou ne commence pas à faire mal après une heure de secousses dans la circulation capitale. Mais sur autoroute, après 4 000 tr/min, le moteur tourne au vinaigre.

Le moteur à seize soupapes de la Logan est encore plus amusant à bas régime et plus rapide à régime moyen. En accélérant à 60 km/h, il bat le concurrent de 1,3 s, et à 100 km/h il est déjà en avance de 2,1 s. Cela n’a l’air de rien, mais en ville, j’aimais davantage Renault. "Gentra" est revenu à vitesse maximale(9,1 km/h de plus) et informations de freinage. L'effort sur les pédales est un peu plus net, et cela a « légèrement » gagné la sympathie. Les raisons de la légère différence de distance de freinage en faveur du Daewoo résident, à notre avis, dans les pneus : la Gentra a ContiPremiumContact 2, la Logan a Amtel-Planet DC.

Les modèles sont similaires en termes de douceur. Ils tremblent à peu près également sur les nids-de-poule. Eh bien, Renault, peut-être un peu moins. Et c'est un compliment indéniable à "Gentre", car "Logan" est à juste titre devenu une référence en matière de lissage des défauts routiers. Contrôlabilité ? Les deux machines ne savent pas ce qu’est l’excitation. Fiable et prévisible, mais rien de plus. C'est ainsi que cela devrait être pour les berlines populaires.

Et en termes de confort acoustique, le Daewoo prend la tête : il est sensiblement plus silencieux lors des accélérations et en croisière à 80 km/h. En réponse, l'inflexible Logan sort un joker - une protection moteur standard et une garde au sol de 155 mm. « Gentre » avec son ventre nu et sa distance au sol de 140 mm n'a rien à couvrir ici.

Gentra est donc un projet ambitieux. Essaie de ne céder à l'adversaire ni en prix ni en qualité. Daewoo séduit par son riche équipement. Les principaux avantages de Logan sont une garde au sol élevée et un intérieur spacieux. Ils ont permis à Renault de prendre un peu d'avance sur l'adversaire. Mais même dans la base de données, la Gentra peut être commandée avec une transmission automatique, tandis que la Logan automatique n'est disponible qu'en version entièrement équipée. Cela signifie que les perspectives du nouveau venu sont très bonnes !

AVIS DU PROPRIÉTAIRE

Denis KORECHKOV

"Daewoo Gentra" (kilométrage 3400 km)

Au départ, j'ai essayé de trouver une voiture plus ou moins universelle : peu coûteuse, confortable, adaptée aussi bien aux besoins de la famille qu'aux déplacements domicile-travail. J'ai acheté "Gentra" chez transmission manuelle les engrenages de la configuration Optimum Plus répondaient essentiellement à ces attentes. Même s'il y a de petites choses qui pourraient être éliminées. Par exemple, il n'y a nulle part où fixer le bouchon du réservoir d'essence, qui n'a ni support ni crochet.

Les habitants des grandes villes préféreront probablement la version à transmission automatique, mais je suis habitué à la « mécanique ». En général, je qualifierais le mouvement de la Gentra de mesuré : le moteur est clairement conçu pour un style de conduite calme. Mais après rodage, même en ville et dans les embouteillages, la berline consomme 8,5 à 8,7 litres d'essence aux 100 km. La voiture est encore neuve et je n'ai rencontré aucun problème avec le service. J'espère que je ne serai pas non plus déçu dans cette affaire.

La troisième génération Nexia est apparue en Russie ! Reste à savoir si elle améliorera sa position essai de comparaison Ravon Nexia-Renault Logan. Nexia se produit désormais sous le nom de Ravon et sur la plateforme Chevrolet Aveo.

Test vidéo Ravon Nexia - Renault Logan ci-dessous, spécifications techniquesà la fin de l'article.

Veuillez voter en exprimant votre sympathie pour les Ravon Nexia R3 et Renault Logan - déplacez le curseur de l'index MPS le long de l'échelle que nous proposons au début et à la fin de l'article.

Tout récemment, nous avons vu pour la première fois Ravon Nexia R3 activé. Et maintenant, nous avons une des voitures sur le stand pour des tests ! Le modèle a remplacé le Nexia très populaire mais désespérément obsolète de la génération précédente. C'est dommage que la Ravon, même si c'est une pièce maîtresse, soit immédiatement inférieure en couleur à l'élégante Renault Logan bleue, et qu'elle se salit davantage sur la route.

Ravon Nexia R3 : Partie arrière de Berline Aveo combiné avec le nez d'une voiture à hayon du même modèle - GM Ouzbékistan a déjà réalisé un tour similaire avec le modèle Gentra, construit sur la base de la Chevrolet Lacetti. Feux antibrouillard et les jantes en alliage du Nexia R3 sont d'origine.

L'ancienne plate-forme Opel Cadet des années 80 a enfin été abandonnée - la nouvelle génération Nexia R3 est basée sur une carrosserie de Chevrolet Aveo T250, vendu entre le milieu et la fin des années 2000. Les insignes Daewoo et Chevrolet sur les voitures fabriquées en Ouzbékistan appartiennent également au passé : désormais, les modèles GM Ouzbékistan sont vendus en Russie sous la marque Ravon. La nouvelle marque est apparue il y a un an et a déjà été « essayée » par la berline Gentra et la compacte à hayon R2.

Les prix annoncés pour Ravon Nexia R3 vont de 419 à 569 000 roubles, avec trois configurations disponibles au choix. La voiture d'essai est la plus chère, en version Elegant et avec une transmission automatique.

Le rival de Ravon, la deuxième génération, n'a pas besoin d'être présenté - demande pour le super populaire berline économique parle de lui-même, il nous servira donc parfaitement de guide. Logan est construit sur la plateforme B0, à peu près du même âge que le Nexia R3. En 2014, après modernisation, la production de Logan a été lancée chez AvtoVAZ.

Le prix de cette Renault Logan en configuration Privilège avec un pack d'options hiver, un moteur de 82 ch. et transmission robotique - 636 000 roubles.

Ravon Nexia R3 contre Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 dans son élément datcha.

Salon

Cette fois, nous offrons des noix comestibles pour les victoires dans les défis - l'une d'entre elles peut être obtenue pour l'intérieur, le coffre sera facturé séparément.

Les intérieurs des voitures contrastent grandement dans leur style. Chez Ravona, c'est volontairement asiatique : les aiguilles des instruments et les horloges électroniques à l'ancienne sont héritées de l'Aveo, et la palette de couleurs bicolores est le fruit du travail de designers ouzbeks. On perçoit les inserts en fibre de carbone avec ironie, mais en général la qualité du plastique est modèle budgétaire bien. Malheureusement, sous notre climat, un intérieur lumineux se salit instantanément. Cependant, le modèle est également disponible avec un aménagement intérieur plus pratique dans des couleurs sombres, quoique discrètes.

L'intérieur du Nexia R3 semble nous emmener du froid automne de Moscou au soleil de l'Ouzbékistan. À propos, il se réchauffe assez rapidement, mais les Russes manqueront de sièges chauffants - pour l'instant, il n'est même pas disponible à vitesse maximale.

Logan a l'air simple et concis à l'intérieur - les traces d'économies sur chaque détail, comme sur le modèle de première génération, ne sont plus frappantes, mais il n'y a pas non plus de quoi s'enthousiasmer. L'atmosphère de découragement est quelque peu égayée par la présence de quelques boutons - dans cette configuration assez riche on retrouve des vitres électriques arrière et un régulateur de vitesse.

Simple et logique à première vue, l'intérieur de Logan lance parfois des astuces : le bouton de la radio n'est en fait pas responsable du volume, mais de la fréquence, les boutons de commande des vitres électriques sont disséminés dans l'habitacle : ceux de devant sont dans les portes, ceux arrière sont sur la console centrale.

Un test à l'aveugle permettra d'évaluer l'ergonomie du point de vue du conducteur : nous banderons les yeux de l'un de nous et nous asseyons dans les voitures, en alternance. Vérifions à quel point il est pratique de s'installer et de parcourir une courte distance « au toucher ». Nous avons patiné, bien sûr, sur un vaste territoire. Le ressenti des conducteurs est très bien restitué par la vidéo (voir début et fin de l’article). Tous deux se sont fortement écartés de la porte à l'arrivée, mais selon eux, ils n'ont ressenti aucun inconvénient dans la manipulation des commandes.

Pendant que Ravon et Logan se promènent tête-à-tête dans le salon, tout sera décidé au dernier rang. Il y a suffisamment de place pour deux personnes dans les deux voitures, mais trois devront faire de la place. Logan est toujours plus spacieuse au niveau des jambes, et, encore une fois, plus pratique au niveau des matériaux. Ici, il avance de quelques millimètres et son chauffeur mange une délicieuse noix.

L'intérieur d'un tissu aussi léger, ample et fin est magnifique, à condition que la voiture soit neuve ou simplement nettoyée à sec et que vous la regardiez de l'extérieur.

La rangée arrière de Logan est le domaine de l'aspect pratique. Les assises sont confortables, les matériaux sont simples et peu salissants.

La tâche « Salon » est remportée par Renault Logan, 1:0 en sa faveur.

Garde au sol

On vérifie traditionnellement la garde au sol avec un pneu de 200 mm de haut. Renault Logan a démarré en toute confiance, mais il n'y avait pas assez de hauteur sous la poutre arrière - le pneu est resté sous le bas. Le Nexia R3 n’avait même pas quelques centimètres sous la jupe du pare-chocs – aucune chance de surmonter « l’obstacle ». Formellement, la différence garde au sol ils en ont un minimum, mais n'oublions pas que Logan a une protection moteur dans la version de base, tandis que Ravone n'offre pas du tout de protection d'usine. Cela peut être pardonné à notre voiture d'essai - c'est, pourrait-on dire, une voiture d'exposition, mais si vous installez une protection chez un concessionnaire, la garde au sol deviendra probablement inférieure. Ainsi, dans cette nomination, la victoire revient à Renault Logan, son pilote est soutenu par un autre écrou. Peut-être que cela l'aidera dans les deux prochains exercices dynamiques.

Sur Ravona, ça fait peur de grimper dans la nature sans protéger le compartiment moteur, mais au moins les bordures hautes ne menacent pas le pare-chocs.

Déjà 2:0 en faveur de Renault Logan.

Démarrage aux feux de circulation

Nous avons essayé de sélectionner des voitures dont le prix était le plus proche possible, c'est pourquoi notre Renault Logan s'est retrouvée dans la version la moins dynamique - avec un moteur roumain K7M à 8 soupapes de 1,6 litre et 82 ch. et un robot Easy-R à 5 vitesses de fabrication espagnole. Même en mode normal, il fait plus de bruit qu'il n'accélère, sans parler d'une sorte de compétition. Bien que la boîte de vitesses mérite son dû, elle passe les vitesses plus rapidement et, contrairement à elle, ne brûle pas l'embrayage en vain.

La Logan de deuxième génération est proposée avec trois options de moteur : 82, 102 ou 113 ch, tous de 1,6 litre. Transmissions disponibles - manuelle à 5 vitesses, 4 vitesses mitrailleuse classique et un robot à 5 vitesses.

Dans ce contexte, le Nexia R3 ressemble à un favori : il dispose d'un moteur 1,5 litre à 16 soupapes tout à fait moderne développant 105 ch. avec phases d'admission variables et entraînement par chaîne de distribution, associé à une transmission automatique à 6 vitesses. Cette combinaison est déjà familière avec la Chevrolet Cobalt, vendue pendant un certain temps chez marché russe– il n’y a eu aucun problème sérieux avec ces unités. Selon les sensations subjectives, la voiture légère accélère assez vivement - il y a suffisamment de dynamique dans la circulation.

Le seul moteur disponible pour le Nexia R3 est le S-TEC III d'un volume de 1,5 litre et d'une puissance de 105 ch. Les options de transmission sont manuelles à 5 vitesses ou automatiques à 6 vitesses.

Le départ arrêté s'est déroulé sans surprises - Ravon a pris les devants avec confiance. Si Renault Logan avait un moteur de 102 chevaux à 16 soupapes et une transmission automatique à 4 vitesses, elle aurait peut-être une chance, mais cette version coûte 50 000 roubles de plus que la nôtre, et la différence de coût avec le Ravon dépasserait les limites raisonnables. . Ainsi, la noix d'accélération est à juste titre attribuée à la voiture d'Ouzbékistan.

Le moteur de la Nexia R3 est plus puissant et plus moderne que celui de la Logan, et la transmission automatique est plus efficace. AVEC machine automatique ordinaire et une Renault à 16 soupapes coûterait 100 mille de plus que la Ravon, dans les mêmes configurations que la nôtre.

Ravon Nexia R3 récupère un écrou, mais le score reste en faveur de Renault Logan : 1:2

Serpent

Sur le serpent, le résultat n'est pas si clair - Ravon roule plus, tant visuellement qu'en sensations, mais son temps est meilleur : 28,36 s contre 29,57 pour Renault. Est-ce encore la faute du robot ? D'une manière ou d'une autre, le chauffeur Ravona s'est rafraîchi avec une autre noix.

Sur Ravona, le système de stabilisation est disponible dans la « base », et peut être facilement désactivé.

Pour Logan, un système de stabilisation est disponible en option. Sur cet exemple, seul l'ABS aidera le conducteur.

Après le serpent, le score était égal à 2:2.

Football

Le jeu de football traditionnel comptera cette fois-ci : évaluons le confort des voitures lors des manœuvres. Renault Logan dans notre version n'a pas de système de stabilisation, il permet donc d'utiliser le frein à main, tandis que Ravon arrête les tentatives de mauvaise conduite même avec l'électronique éteinte. Si nous parlons de choses qui sont plus importantes en fonctionnement normal, alors Logan a un volant lourd à basse vitesse et il n'est pas pratique de changer de vitesse d'avant en arrière. Par conséquent, nous donnons ici la victoire à Ravon Nexia.

Ravon Nexia R3 prend la tête après des affectations dynamiques : 3:2

Après avoir quitté la zone fermée, nous avons attrapé un «clou», mais cela n'a pas fait sortir Ravon de l'ornière à venir.

Dans un cas rare, une roue de secours pleine grandeur s'est avérée vraiment utile lors du test. Le capteur de pression des pneus a fonctionné comme il se doit : il a allumé le témoin de dysfonctionnement presque immédiatement après la crevaison et s'est éteint lors de la réparation. roue standard est revenu à sa place.

Tronc

Les deux voitures prétendent être universelles, le volume du coffre est donc d'une grande importance pour l'acheteur. Après avoir pratiqué avec des cubes selon la méthode du magazine « Au volant », nous obtenons un résultat de 432 litres pour Renault Logan et 372 litres pour Ravon. Dans les deux voitures, le volume utile est quelque peu rongé par les charnières. Nexia présente d'autres inconvénients : le couvercle du coffre se ferme avec force, et le cylindre de serrure est recouvert d'un cadre pour le numéro. Espérons que les deux problèmes soient résolus.

Renault Logan après le coffre égalise le score – 3:3.

Le volume du coffre du Nexia R3, selon nos mesures, est de 372 litres. Plus petit que Logan, mais doté d'un tapis en caoutchouc.

En raison de la profondeur, le compartiment à bagages de Renault est devenu immense - 432 litres de volume utilisable.

Amorçage

Comme on le voit, ils cèdent déjà la place à Ravon.

Pour rendre le test efficace, nous ajouterons un test supplémentaire : voyons comment la suspension fonctionne sur de mauvaises routes. Nous n'entrerons pas dans des conditions tout-terrain graves : l'asphalte cassé et l'apprêt roulé nous suffisent – ​​de nombreux « employés de l'État » doivent travailler dans de telles conditions. Selon la première impression, les deux voitures absorbent assez bien les petites choses et les gros trous. Mais le Ravon a un dos rigide sur les bosses sérieuses, et la consommation d'énergie est légèrement inférieure à celle de la Logan. La noix d'or gagnante est mangée par Renault Logan.

Test Ravon Nexia - Renault Logan gagne le Français de Tolyatti - 3:4

Les suspensions des deux voitures sont bien préparées pour les routes russes. Les roues arrière du Ravon traversent assez durement les dos d'âne, et il n'y a pas assez d'isolation phonique dans les arches, mais ce sont des pinailles.

Pourtant, le Ravon Nexia R3 est très bon. Au prix de 569 000 roubles, elle correspond à Logan avec un moteur moins puissant, mais c'est la configuration maximale. Si vous renoncez à l’airbag passager (nous ne le recommandons pas), aux vitres arrière électriques et aux jantes en alliage, vous économiserez 50 000 supplémentaires. Par conséquent, si Ravon maintient le prix, le modèle sera compétitif et ne renoncera pas à sa position, il pourrait plutôt commencer à être dépassé ;

Le constructeur doit encore équiper la version russe de plusieurs options - sièges chauffants, protection moteur, contrôle verrouillage centralisé de la clé. Notons que les employés de la représentation russe de l'usine automobile ouzbèke ont été intéressés par notre test Ravon Nexia - Renault Logan et par les développements concernant les défauts de leur nouveau produit, ce qui signifie qu'ils ne manqueront pas leurs chances d'augmenter la popularité de l'Ouzbékistan. voitures.

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Test vidéo Ravon Nexia - Renault Logan, spécifications techniques ci-dessous.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Caractéristiques

DONNÉES GÉNÉRALES	Nexia Ravon	Renault Logan
Dimensions, mm : longueur / largeur / hauteur / base	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4346 / 1733 / 1517 / 2634
voie avant/arrière	1454 / 1444	1497 / 1486
Volume du coffre, l	400	510
Rayon de braquage, m	s.d.	5,0
Trottoir / poids brut, kg	1190 / 1520	1126 / 1550
Temps d'accélération 0 - 100 km/h, s	12,2	12,4
Vitesse maximale, km/h	178	164
Carburant / réserve de carburant, l	A92/45	A92/50
Consommation de carburant : urbain/banlieue/cycle mixte, l/100 km	8,0/n.d. / 6,5	9,0 / 5,7 / 6,9
Émissions de CO2, g/km	s.d.	159
MOTEUR
Emplacement	Transversal avant	Transversal avant
Configuration / nombre de vannes	P4/16	P4/8
Volume de travail, mètres cubes cm	1485	1598
Taux de compression	10,0	9,5
Puissance, kW/ch	77 / 105 à 5800 tr/min.	60,5 / 82 à 5000 tr/min.
Couple, Nm	141 à 3800 tr/min.	134 à 2800 tr/min.
TRANSMISSION
Taper	traction avant	traction avant
Transmission	M5	P5
Rapports de démultiplication : I / II / III / IV / V / Z.H.	s.d.	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
Équipement principal	s.d.	4,5
CHÂSSIS
Suspension : avant/arrière	MacPherson / poutre élastique, barre de torsion	McPherson / poutre élastique
Pilotage	pignon et crémaillère avec surpresseur hydraulique	pignon et crémaillère avec surpresseur hydraulique
Freins : avant/arrière	disque / tambour ventilé	disque / tambour
Taille des pneus	s.d.	185/65R15