Pas cher ne veut pas dire peu fiable : les inconvénients de Renault Fluence avec le kilométrage. Pourquoi les propriétaires dans les revues louent et grondent Renault Fluence Sores, problèmes et lacunes de Renault Fluence avec kilométrage

Renault Fluence a été officiellement présentée au public en août 2009. La voiture était destinée à remplacer la Megane II à hayon à trois volumes (notchback) sur les marchés où cette voiture était vendue. Cependant, étant donné que cette version n'était pas très demandée, il a été décidé de construire une berline classique sur la plate-forme Renault / Nissan C. Et pour rendre la voiture plus attrayante, augmentez l'empattement à 2 700 millimètres et rendez-le suffisamment grand, plus proche des dimensions des voitures du segment D.

Renault Fluence "2009–12

Soit dit en passant, trois mois plus tôt, la première de la même voiture, portant la plaque signalétique Renault Samsung SM3, avait eu lieu à Séoul. Le fait est que Renault Fluence a été développé par une équipe internationale d'ingénieurs de l'alliance Renault-Nissan en tant que voiture mondiale, et l'équipe de designers coréens a participé activement à ce travail. Le résultat est un véritable enfant de la mondialisation, destiné à être vendu dans plus de 80 pays. Eh bien, puisque la voiture a été conçue comme "un confort comparable au segment D, mais abordable", elle a été unifiée autant que possible avec d'autres modèles, y compris les générations précédentes. Ainsi, la plate-forme Megane III a été combinée avec des unités motrices de Megane II et la suspension arrière de Nissan Sentra, et la conception de la climatisation, du volant et du panneau avant a été unifiée avec Megane III et Laguna III.

Initialement, la production de Fluence a été lancée à l'usine Oyak-Renault de la ville turque de Bursa, puis le convoyeur de la ville de Santa Isabel (Argentine) a commencé à fonctionner. Bientôt, un assemblage SKD a été mis en place à l'usine Avtoframos de Moscou, qui a été remplacée par la production en 2010 cycle complet. Une usine à Busan, en Corée, était responsable des voitures destinées aux marchés asiatiques.

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La gamme de moteurs dont Renault Fluence était équipée ne peut pas être qualifiée de particulièrement large. Il comprenait des moteurs à essence de 1,6 et 2,0 litres d'une capacité de 106 à 140 ch. Il y avait aussi un turbodiesel de 1,5 litre en quatre versions, capable de délivrer de 85 à 110 ch. Ils pourraient être jumelés à des boîtes de vitesses manuelles à cinq et six vitesses, une automatique à quatre vitesses classique, une CVT et un robot à double embrayage. Cependant, sur certains marchés - par exemple en Argentine et au Brésil, une version sportive de la Fluence GT était également proposée, équipée d'un moteur deux litres de 180 chevaux Moteur Renault TCe 180 en combinaison avec une boîte à six vitesses boîte mécanique.

Les ventes de Fluence en Russie ont commencé en 2010. Initialement, les versions étaient proposées avec un moteur K4M de 1,6 litre développant 106 ch, associé à la transmission automatique à quatre vitesses classique DP0 ou à la transmission manuelle JR5. Plus tard, les acheteurs se sont vu proposer une version plus puissante avec un moteur M4R de deux litres, agrégée avec un variateur FK0 ou une boîte de vitesses manuelle TL4.

En 2012, Fluence fait peau neuve : son look est adapté au nouveau style corporate, des phares au xénon, une prise USB dans le système audio et des feux de jour de série font leur apparition. Le modèle mis à jour a été présenté au salon de l'automobile d'Istanbul et sa production à l'usine Avtoframos de Moscou a commencé en avril 2013. De plus, gamma unités de puissance a reconstitué le moteur H4M de 1,6 litre avec 114 ch. couplé avec un variateur DK0.

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Les ventes de Fluence se sont développées avec succès : à un prix configurations de base modèle en concurrence avec voitures de masse segment B +, et en termes de taille, ensemble d'options et d'espace dans la cabine - avec des voitures non seulement du segment C, mais aussi du segment D. Néanmoins, la crise a affecté la popularité de Fluence de la manière la plus dévastatrice: en 2015, seuls 1 408 acheteurs russes ont choisi cette berline et, en mars 2016, la direction de Renault a décidé d'arrêter la production du modèle à Moscou et de le retirer du marché.

Et pourtant Fluence représente toujours une part importante de la flotte. voitures et présent sur marché secondaire, même si sa liquidité est jugée faible. Pourquoi? Tout d'abord, en raison d'un certain nombre de contradictions inhérentes au modèle, de l'ambiguïté de l'appréciation de nombre de ses qualités par les propriétaires et de l'image globale de la marque. Les propriétaires évaluent vraiment Fluence de manière très différente, et cela s'applique à la fois au modèle dans son ensemble et à ses caractéristiques individuelles. Alors pourquoi Fluence est-elle aimée et détestée ? Il s'est avéré assez difficile de répondre à cette question, car nous avons dû exclure de l'histoire les qualités qui ont provoqué des réactions diamétralement opposées et ne laisser que celles dans lesquelles les propriétaires ont fait preuve d'une unanimité suffisante.

Déteste #5 : "Les Français sont tellement amusants..."

Les créateurs français se sont toujours distingués par une certaine originalité de leurs décisions. Parfois, ces décisions se sont avérées fructueuses, parfois pas tellement, mais une telle décision a nécessité du temps pour s'y habituer. Fluence ne fait pas exception à cet égard, et c'est bien que l'interrupteur du klaxon soit situé à l'endroit habituel pour nous, au centre du volant, et non à l'extrémité de l'interrupteur de la colonne de direction.

Renault Fluence" 2009–12

Mais l'originalité du joystick de la colonne de direction avec de nombreux boutons de commande audio, sur lesquels vous devez appuyer à l'aveuglette, puisque le joystick est complètement caché par les rayons du volant, est notée par presque tous les utilisateurs. Quelqu'un écrit qu'il ne pouvait pas s'y habituer, quelqu'un - qu'avec le temps, il s'y est habitué et a même commencé à le considérer comme très pratique, mais cela ne change pas la situation. La commande du système mains libres s'y trouve également, et il est totalement incompréhensible que la "pause/recevoir une conversation" se soit faite avec un second délai. Les critiques écrivent qu'au début, il introduit simplement dans une stupeur.

Sur la radio elle-même, pour passer à la piste suivante, vous devez appuyer sur la flèche pointant vers l'arrière et sur la précédente - vers l'avant.

Une autre décision étrange est le placement des boutons de commande du chauffage des sièges avant dans leur partie inférieure. Quelqu'un écrit même que si les concepteurs mettaient ces boutons sous les sièges, ce serait encore plus pratique. Eh bien, au moins, il y a un indicateur de l'opération de chauffage sur le panneau avant. Certes, il est seul pour deux, c'est-à-dire pour le conducteur et le passager, et la personne assise au volant ne peut pas toujours comprendre s'il a mal appuyé sur la touche, ou si le passager avant qui est parti a quitté son siège en mode chauffage.

Il y a des questions sur les sous-verres. Il y en a deux, mais vous ne pouvez vraiment en utiliser qu'un - du moins si vous voulez y mettre une bouteille d'eau. Mettre le second empêchera le levier de changement de vitesse de la boîte de vitesses manuelle ou le sélecteur de machine.

L'irritation extrême est causée par le fait que les déflecteurs centraux du système de ventilation n'ont pas de registre les bloquant. Les déflecteurs latéraux ont de tels volets, mais pas les centraux ! c'est à dire si tu veux air froid ne pas souffler sur un enfant qui se trouve derrière vous, vous n'avez qu'à éteindre le climatiseur. Et diriger le flux d'air froid pour qu'il ne vous souffle pas au visage, vous n'y parviendrez pas non plus. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs dont la croissance est inférieure à la moyenne.

Il y a certaines bizarreries dans le contrôle du climat. Ainsi, derrière la "torsion" la plus à droite, vous ne pouvez pas voir la direction du flux d'air, et il est impossible de diriger tout le flux d'air vers le pare-brise sans allumer le climatiseur.

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Enfin, beaucoup veulent regarder dans les yeux la personne qui a conçu le loquet du capot. Bien que, au crédit des ingénieurs français, vous n'ayez pas à ouvrir le capot trop souvent, mais même les propriétaires expérimentés se plaignent de rechercher le levier de verrouillage à chaque fois pendant plusieurs minutes.

Amour n°5 : "Rembourrage complet !"

De nombreuses histoires de propriétaires sur Internet commencent de manière très similaire: il y avait une certaine somme d'argent, ils ont choisi une voiture, ils ont demandé le prix de nombreux modèles, au début ils n'ont même pas regardé Renault. Et puis nous avons vu Fluence dans le salon, nous nous sommes familiarisés avec l'équipement - et c'est tout, nous sommes déjà partis sur cette voiture. Parce que dans aucune autre voiture pour 600 mille roubles (je vous rappelle que nous parlons sur les prix d'avant la crise), l'entrée sans clé, le démarrage/arrêt du moteur, la boîte à gants refroidie, les phares au xénon et les capteurs de lumière et de pluie étaient introuvables. Par exemple, l'ensemble Expression comprenait six coussins gonflables, un bouton marche-arrêt avec une carte mains libres, des sièges et des rétroviseurs chauffants et des rétroviseurs électriques, des phares antibrouillard, un système audio à quatre haut-parleurs de série, une climatisation à deux zones, un arrière rétractable pare-soleil (un tel luxe et tous les modèles de marques haut de gamme n'offrent pas), volant et levier de vitesses gainés de cuir, siège conducteur avec hauteur réglable et support lombaire et volant avec réglage de l'angle.

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Eh bien, la conception générale de la cabine ... Une approbation spéciale a été donnée à l'éclairage "lunaire" des instruments et des commandes. Il y a eu des cas où les gens semblaient avoir déjà choisi une autre voiture, mais quand ils ont vu comment la Fluence était illuminée à l'intérieur, ils ont acheté ce modèle.

Beaucoup notent comme un avantage significatif la présence d'une minuterie pour couper l'alimentation de tous les consommateurs électriques avec le moteur éteint, ce qui exclut la décharge de la batterie due à l'oubli. Certes, cette minuterie posera quelques problèmes à ceux qui aiment organiser une discothèque dans la nature lors de sorties pique-nique, mais ce sont déjà des bagatelles.

Beaucoup de mots élogieux sont adressés à la carte à puce « mains libres ». En effet, il s'est approché de la voiture, a attrapé n'importe quelle poignée de porte, Fluence a déverrouillé les portes et enlevé l'alarme. Je me suis mis au volant, j'ai appuyé sur le bouton - et la voiture a démarré. Il s'est noyé, est sorti, s'est éloigné de quelques pas - et la voiture elle-même montait la garde. Pas de trousseaux de clés, pas de porte-clés qui déchire les poches et oublient à la maison, et le plus important - lorsque vous venez d'un magasin avec beaucoup de sacs et de colis, vous n'avez pas besoin de les poser par terre pour appuyer sur le bouton de la clé gousset. De plus, si vous avez laissé vos fenêtres ouvertes, la voiture les fermera pour vous, vous n'aurez donc pas à reprendre le volant et à démarrer le moteur. Mais même maintenant, tous les représentants des marques premium ne peuvent pas se vanter d'une telle fonction !

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Les propriétaires apprécient adéquatement le fonctionnement adéquat du capteur de pluie, et même ceux qui étaient auparavant sceptiques à l'égard de tels systèmes. Les propriétaires apprécient également les matériaux de finition, le plastique souple sur le panneau avant et la qualité de construction de l'habitacle dans son ensemble.

Mais l'intérieur Fluence après restylage pour une raison quelconque suscite beaucoup plus de critiques : « Le plastique de la visière du tableau de bord et des portes est devenu en bois, les rideaux frais de la lunette arrière et des portes arrière ont disparu quelque part. Le compteur de vitesse est devenu électronique, qui est aussi un amateur, les sièges sont différents et le tissu dessus est en quelque sorte bon marché, les appuie-tête ont également changé pas pour le mieux.

Hate 4: "Problèmes de South Stream"

Le nom Fluence devrait évoquer des associations avec un ruisseau qui coule. Seulement ici on sent que ce flux est méridional ... En effet, ni la France ni la Turquie, d'où les premières voitures ont été importées, ne peuvent se vanter d'hivers rigoureux, donc les créateurs de Fluence n'ont tout simplement pas pensé à un certain nombre d'aspects de l'hiver opération. Non, personne ne se plaint de problèmes de démarrage du moteur à des températures négatives - à la fois à moins 20 et à moins 30, la voiture démarre, mais pas la première fois, mais assez bien, mais les autres problèmes sont les gros traîneaux et les petits traîneaux.

Tout d'abord, la suspension se raidit à froid, et des bruits parasites apparaissent lors de son fonctionnement : les coussinets stabilisateurs grincent stabilité au roulis. Le son a été entendu particulièrement clairement lorsque des bosses à grande vitesse sont passées après un arrêt nocturne.

Renault Fluence" 2009–12

Deuxièmement, la voiture ne chauffe pratiquement pas tourner au ralenti- uniquement en déplacement. Les couvercles en similicuir pour les leviers de changement de vitesse et de frein à main gèlent et se fissurent. Le bouton de verrouillage du coffre se fige et, par conséquent, le coffre peut commencer à s'ouvrir spontanément. Gèle le câble dans les coulisses KP.

L'échange d'air n'est pas très bien organisé: lors de fortes gelées, les vitres des portes arrière sont presque constamment givrées. Mais le plus désagréable, c'est que ce gel est aussi sur à l'intérieur toits, et au dégel, le condensat décongelé commence à couler sur vous.

Il est très difficile de nettoyer la Fluence de la neige, mais il est nécessaire de la nettoyer. Sinon, la neige obstrue la niche entre le capot et le pare-brise, le liquide de lave-glace ne coulera pas dans la goulotte dans les trous pour son évacuation, ce qui signifie qu'il va imprégner la neige sur la goulotte et être aspiré dans l'habitacle avec tous ses poisons , car c'est là que se trouve la prise d'air. Mais pour nettoyer cette zone, il faut absolument ouvrir le capot dont le capot empêche de soulever les balais d'essuie-glace ! Naturellement, dans ce cas, les balais ont tendance à se figer sur le pare-brise : leur zone de repos se situe en dessous du niveau de soufflage du pare-brise avec de l'air chaud.

Le pare-brise est généralement désespérément givré sur les bords, en particulier par le bas, car de l'air chaud lui est fourni à partir d'un déflecteur situé au centre de la partie supérieure du panneau avant. eux-mêmes brosses régulières ils ne méritaient qu'une seule appréciation : "la ferraille est complète, ils bronzent en hiver et ne font que transporter de la saleté sur la vitre, il faut la changer tout de suite."

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La situation n'est pas meilleure fenêtre arrière. Il est équipé d'un chauffage électrique, mais la puissance des éléments chauffants ne peut être qualifiée de suffisante. Le chauffage fait fondre la neige qui, sous forme d'eau, s'écoule dans la gouttière entre la vitre et le couvercle du coffre, où l'eau gèle en toute sécurité, et une croûte est obtenue qui augmente la taille du couvercle du coffre de près de 5 cm. ouvrez le coffre - et cette croûte de glace frappe la vitre.

Cependant, en hiver, une telle dignité de Fluence se manifeste également par une isolation phonique très décente: «Quand le vrai hiver a enfin commencé et que les routes étaient couvertes de neige et de glace, puis lorsque les roues motrices avant ont patiné, j'ai commencé à soupçonner par inadvertance que quelque chose n'allait pas avec l'embrayage, parce que je n'ai pas entendu le bruit des roues qui patinaient, ni le bruit de la neige frappant les arches et le bas de la voiture. Il s'est avéré que tout est en ordre avec l'embrayage, c'est juste qu'avec les fenêtres fermées, vous ne pouvez pas entendre comment la voiture glisse.

Amour #4 : "La taille compte"

Les créateurs de Fluence ont d'abord tenté de faire du volume interne du modèle son principal avantage concurrentiel, et il faut avouer qu'ils l'ont très bien fait. En fait, l'affirmation selon laquelle le modèle a été choisi en raison de l'espace dans la cabine se retrouve, sinon dans toutes les critiques, alors certainement dans la grande majorité d'entre elles.

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L'intérieur est spacieux - sensiblement plus large que, par exemple, dans Mercedes Classe C. Son espace élargit visuellement la forme du panneau avant. Vous êtes assis librement, rien ne presse, vous ne poussez pas avec vos coudes avec le passager. La plage de réglage du siège est énorme - si vous le reculez complètement, vous ne pourrez pas atteindre les pédales. Convient à la rangée arrière Chaise de bébé et il y a beaucoup d'espace pour les jambes de l'enfant.

Il y a bien sûr quelques défauts : en raison du toit en pente, le plafond exercera toujours une pression sur la tête des passagers arrière de grande taille, tableau de bord un peu jonché, et le volant couvre la partie supérieure du compteur de vitesse, l'accoudoir central est 4-5 centimètres plus bas que nous le souhaiterions ... Mais ce sont des bagatelles qui ne gâchent pas le tableau d'ensemble.

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Mais encore plus de plaisir est le volume du coffre. Il fait 530 litres et il est à juste titre appelé l'un des plus grands de sa catégorie. Certains propriétaires de Fluence ont transporté un réchaud à gaz dans le coffre (cependant, il ne passait pas par l'ouverture et ils ont dû charger le réchaud par la porte de la cabine), quelqu'un a transporté des planches de meuble de 220 mm de long, quelqu'un s'est installé dans le cabine pour la nuit. Tout cela est devenu possible car le canapé arrière peut être plié, obtenant une seule zone avec un coffre à plancher plat.

Déteste #3 : "Regardez la boucle !"

Cependant, un grand coffre n'est pas seulement bon, mais aussi mauvais. Au moins parfois…. En particulier, beaucoup notent qu'il est presque impossible de sortir quelque chose de la profondeur du coffre sans s'appuyer sur le pare-chocs et sans salir son pantalon, même pour une personne de grande taille. De plus, la poignée intérieure du couvercle pour fermer le coffre n'est apparue qu'après le restylage, et avant cela, les propriétaires étaient obligés de garder un chiffon dans leur poche pour s'essuyer les mains après un contact avec une partie du corps sale.

Eh bien, dans presque toutes les critiques, il est fait mention d'"arcs", de "faucilles" ou de "skis" - des boucles massives sur lesquelles le couvercle est suspendu. Ces boucles non seulement consomment une partie du volume, empêchant le transport d'un "mono-cargaison" encombrant (par exemple, uniquement à cause d'elles, un jeu de 4 roues de taille normale ne rentre pas dans le coffre), mais elles peuvent également endommager quelque chose de fragile. En conséquence, les propriétaires de Fluence s'habituent à "jouer à Tetris" et placent très soigneusement leurs bagages. Ils sont donc perplexes : eh bien, pourquoi ces boucles ne pourraient-elles pas être un peu plus petites et ne pas être placées plus près des ailes arrière ?

Amour #3 : "J'ai arrêté de comprendre ces gens..."

Les ingénieurs français ont toujours su créer des suspensions simples, mais très robustes et énergivores - rappelez-vous Logan, Duster et Kaptur. Fluence ne fait pas exception à cet égard. Sa suspension a une conception très triviale : des jambes de force MacPherson à l'avant, une poutre de torsion semi-indépendante à l'arrière, mais absolument tous les propriétaires lui attribuent la note la plus élevée. La suspension avale tous les obstacles; lors de la conduite dans de grandes fosses, seuls de légers chocs atteignent les passagers. Il y a une telle blague parmi les propriétaires : "J'ai acheté Fluence, j'ai arrêté de comprendre les gens qui ralentissent devant les voies du tram." Bien sûr, il est nécessaire de ralentir pour maintenir la suspension, mais la douceur lors du passage, disons, des "ralentisseurs" est garantie.

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Les propriétaires notent que selon la perception subjective, Fluence est plus silencieuse et plus douce que Renault Laguna - et on pensait que Laguna pourrait rivaliser avec Volvo en termes de douceur ! En général, la suspension est à la fois silencieuse et élastique. De plus, il réagit de manière très neutre à l'orniérage longitudinal et se comporte de manière assez prévisible sur route couverte de neige. Exactement ce dont vous avez besoin pour les destinations russes, où vous pouvez trouver de l'asphalte cassé, une niveleuse et des apprêts.

Eh bien, 170 mm garde au sol permettent aux propriétaires de Fluence de se sentir très sereins lors de leurs déplacements à la campagne, en pique-nique, à la pêche ou à la cueillette de champignons. En ville, vous pouvez conduire en toute sécurité jusqu'à n'importe quel trottoir sans craindre de l'accrocher avec un pare-chocs, et en dehors de la ville, vous pouvez conduire le long d'une route forestière sans avoir peur d'attraper un accroc avec une partie qui dépasse sous votre ventre.

Haine #2 : "On a été secoués par la vague..."

Cependant, la suspension qui offre une conduite en douceur a un inconvénient. D'abord, c'est valkost à tour de rôle. Bien qu'ici, comme on dit, "les avis des scientifiques sont partagés". Certains reconnaissent la présence de roulis dans les virages, mais estiment qu'ils ne dépassent pas les limites autorisées, puisque la voiture garde le contrôle et suit clairement une trajectoire donnée. D'autres pensent que les banques sont encore trop grandes et que le conducteur commence à dériver latéralement dans un virage - soit vers la porte, soit vers l'accoudoir central.

Beaucoup notent la tendance de la voiture à entrer dans l'accumulation sur une vague douce, et cette accumulation, dans laquelle le corps en mouvement répète toutes les bosses de la route, peut causer un certain inconfort : lors de longs trajets, les passagers de Fluence tombent franchement malades, et , comme vous le savez, ce sont les enfants qui en souffrent le plus et les femmes.

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De plus, la suspension souple, combinée à des freins très tenaces (nous en reparlerons un peu plus tard), conduit à des plongées très puissantes et nettes à chaque ralentissement et à des situations comme «dans les premiers jours, la femme a failli se casser le nez sur le panneau. Eh bien, compte tenu des efforts trop artificiels sur le volant et de la «nage» sur la route à des vitesses d'autoroute, l'esprit collectif estime la maniabilité de Fluence très faible - une note C, au mieux - un quatre avec deux moins.

Amour #2 : Antivol de diamant

Renault Fluence dispose d'un atout indéniable de plus, issu, curieusement, de ses propres défauts et de l'image particulière de la marque Renault dans son ensemble (nous ne parlons que de l'image dans notre pays). Il s'agit d'un manque d'intérêt presque total pour la voiture de la part des pirates de l'air. Les statistiques indiquent que le risque de vol pour ce modèle en 2015-2016 variait de 0,23 à 1,08 %, alors que, disons, pour l'Audi A8, ce chiffre est de 8,5 %, et pour Ford Focus - 7,5%.

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Sur le Web, je suis tombé sur une histoire sur la façon dont une personne est partie en vacances et, à son retour, il a constaté qu'il n'avait pas fermé la voiture et avait oublié la carte-clé à l'intérieur. La voiture est restée ouverte pendant deux semaines, avec les clés à l'intérieur, et personne n'était intéressé ! Au fait, de curieuses collisions se produisent avec ces cartes-clés. Le fait est que cet appareil vous permet de partir sans lui, et un tel développement d'événements est tout à fait possible: «J'ai démarré la voiture, puis je suis rentré chez moi pour changer de veste et j'ai accidentellement laissé la carte-clé dans ma veste à la maison. Je suis arrivé à l'endroit, mais je n'arrive pas à éteindre la voiture : elle ne répond pas au bouton start/stop, le panneau dit « je ne vois pas la clé, pour l'éteindre, appuyez longuement sur le bouton start / bouton d'arrêt ». Ce qu'il faut faire? Je suis seul. Mettre en sourdine signifie ne plus partir : sans clé, il ne démarrera pas. J'ai dû laisser la voiture tourner et ouvrir pendant une demi-heure. Faites attention : et ici personne n'a empiété sur la voiture...

En général, comme cela a été dit dans l'un des avis, Fluence est équipé d'un dispositif antivol en forme de losange sur le capot.

Déteste #1 : "Pour ceux qui comprennent la vie..."

Oui, la plupart des flèches critiques volent exactement aux capacités dynamiques de Fluence. Il convient de garder à l'esprit que les voitures de ce modèle avec des moteurs de 1,6 et 2,0 litres sont des voitures complètement différentes dans leur nature. Naturellement, les versions de deux litres avec CVT coûtaient beaucoup plus cher et étaient vendues en plus petites quantités. Mais les propriétaires ne s'en plaignent presque pas: la voiture fait preuve d'une dynamique tout à fait acceptable même avec 3-4 passagers à bord, un coffre de toit et un coffre plein et permet des dépassements en toute confiance sur la piste, en accélérant intensément même à partir d'une vitesse de 100-120 km/h. Le moteur est très coupleux et élastique, un ensemble de vitesse confiant est possible dans presque toute la plage de régime, et le moteur ne fait du bruit qu'après avoir tourné à plus de 5 000 tr/min. Le tandem du variateur et du moteur de cette voiture est au-delà des louanges.

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Il convient seulement de noter que la CVT n'aime pas la conduite nerveuse et qu'elle n'a pas de mode kickdown. À pressant fort sur la pédale d'accélérateur, le variateur est dans un état de stupeur pendant quelques secondes, et pour que l'accélération se révèle prévisible, vous devez appuyer sur la pédale d'accélérateur rapidement, mais en douceur. C'est alors que les 138 chevaux sous le capot sans hésitation ni accumulation se précipiteront vers l'objectif chéri.

Et une chose complètement différente est une voiture avec un moteur de 106 chevaux. Ce moteur manque vraiment de puissance, et dans de nombreuses critiques, les propriétaires écrivent que la voiture "ne roule pas", surtout si vous allumez le climatiseur. Les versions avec boîte automatique à quatre rapports sont particulièrement réprimandées. Les versions avec transmission manuelle sont un peu plus amusantes, mais pas de beaucoup.

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L'inconvénient le plus important et le plus ennuyeux, qui, malheureusement, est rarement mentionné, est le rapport court de la boîte de vitesses manuelle JR5. Une vitesse confortable ne dépasse pas 110 km/h, car à une vitesse supérieure le bourdonnement gênant du moteur commence à percer la très bonne insonorisation du compartiment moteur, car 110 km/h, c'est presque quatre mille tours.

La situation est aggravée à la limite par la pédale d'accélérateur électronique amortie pour le bien de l'environnement. Il est impossible d'être agile dans les embouteillages: j'ai juste visé à entrer dans le trou, j'ai appuyé sur le gaz ... Et la voiture pense, pense, pense, comme elle a pensé et est partie - c'est tout, c'est trop tard, il n'y a pas plus de trous ... A cause de cette pédale même, beaucoup écrivent, que subjectivement, il semble que la puissance du moteur ne soit que de 70 à 80 chevaux, au lieu du passeport 106.

En effet, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur pendant la première seconde, rien ne se passe du tout, puis une augmentation en douceur de la vitesse commence. La même chose se produit lorsque la pédale est relâchée - pendant quelques secondes de plus, la vitesse ne diminue pas, puis une réinitialisation en douceur commence. La pédale d'accélérateur électronique est un convertisseur de tension qui fournit un signal linéaire à l'interrupteur - c'est-à-dire que, quelle que soit la façon dont vous appuyez sur la pédale, le papillon des gaz s'ouvre et se ferme en douceur, avec un deuxième retard, et il semble que la pédale n'est pas connectée à la valve par un câble, comme sur les voitures ordinaires, mais avec un élastique. Eh bien, par conséquent, des tentatives de dépassement énergiques ou un démarrage brusque à partir d'un feu rouge peuvent facilement se terminer par un accident.

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Il convient de noter qu'il y a beaucoup moins de plaintes concernant les versions restylées avec un moteur de 114 chevaux en combinaison avec une CVT. Et ils écrivent beaucoup sur l'excellente dynamique de freinage, correspondant à une voiture beaucoup plus rapide. Il suffit de tenir compte du fait que les freins avant sont quelque peu surfreinés par rapport aux freins arrière (cela affecte également la différence d'usure des plaquettes avant et arrière), et le même effet est créé que sur les voitures de rallye avec des circuits divorcés : lors du freinage dans un virage, la poupe commence à souffler.

Amour #1 : "Je n'ai pas de tournevis..."

Peu de gens associent l'image de la marque Renault au mot « fiabilité ». La fiabilité, c'est les Japonais ou les Allemands, mais ici ... Probablement, dans de nombreuses têtes, le souvenir qu'un oncle Vasya m'a dit un jour que sa Renault ou Peugeot tombait constamment en panne était dans de nombreuses têtes ... Mais le fait demeure: le plus important avantage pour les propriétaires de Renault Fluence de la considérer comme fiable. Et ce ne sont pas de vains mots.

Les propriétaires disent qu'au cours des années de leur existence commune, leurs voitures préférées ont réussi à voir des autoroutes allemandes parfaitement lisses, à se tenir dans des embouteillages à une température d'environ 40 degrés sous le soleil d'Italie, à conduire plus d'une fois des entreprises sur des niveleuses en Carélie, patiemment compté les bosses sur les routes de Poshekhony tués dans les poubelles.... En général, ils ont été exploités dans des modes complètement différents, mais sans pannes graves et autres excès.

Renault Fluence" 2009–12

En conséquence, beaucoup de ceux qui ont acheté Fluence comme option de pass pendant trois ans ont commencé à se demander si une telle voiture valait la peine d'être vendue. En effet, vous n'obtiendrez pas beaucoup d'argent pour cela, la liquidité est faible (rappelez-vous de l'oncle Vasya et de ses histoires enfoncées dans l'âme), et la voiture remplit régulièrement ses fonctions, ne tire pas d'argent, ne dérange pas les pannes, et tout le reste est déjà devenu une habitude. Le moteur 1.6 K4M peut être considéré comme indestructible et commence à consommer de l'huile à plus de 300 000 kilomètres, l'embrayage sous un conducteur normal vit jusqu'à 200 000, le châssis nécessite une intervention à 180-200 000, et cela coûte Réparation de fluence relativement peu coûteux. Ainsi, ces voitures deviennent les préférées de la famille, recevant des surnoms affectueux "Flyu", "Flyunya", "Flyusha" ou "Lucy" ...

Vos émotions de Renault Fluence ?

Renault Fluence est apparu sur le marché domestique en 2010. L'assemblage de la berline française a été réalisé en Russie à l'usine Avtoframos de Moscou et en Turquie. De plus, le modèle a été assemblé en Argentine, en Inde, en Malaisie et en Corée du Sud. Techniquement, Fluence est presque identique à la troisième Megan, de plus, ils sont construits sur la même plate-forme - Renailt-Nissan C.

Moteurs

Dans l'arsenal des Renault Fluence officielles, il n'y a que des moteurs atmosphériques à essence : 1,6 litre (106 ch / K4M et 116 ch / H4M) et 2,0 litres (138 ch / M4R). En Europe, des versions diesel étaient également disponibles - avec 1,5 et 1,6 dCi. Il n'y a pas de modifications diesel sur le marché secondaire.

Le moteur de 2 litres et le H4M de 1,6 litre ont un entraînement de distribution fiable de type chaîne. K4M est équipé d'un entraînement par courroie de distribution avec un intervalle de remplacement interservices de 60 000 km (5 000 roubles par jeu).

Le K4M de 1,6 litre est le plus utilisé. Ses point vulnérable- un régulateur de phase qui s'use après 100-120 mille km. D'abord, une fissure caractéristique apparaît, puis - des pannes de traction et des interruptions du fonctionnement du moteur. Le coût d'un nouveau régulateur de phase est de 5 000 roubles. Il est recommandé de le mettre à jour avec le deuxième remplacement de la courroie de distribution - à 120 000 km.

Un des phénomènes mystérieux qui se produit avec Renault Fluence est la difficulté à démarrer un moteur froid après un long arrêt. En contactant le service, les concessionnaires ont reflashé l'ECU du moteur, nettoyé la soupape d'étranglement injecteurs et bougies changés. Mais les procédures préventives n'ont pas aidé tout le monde.

Des problèmes de démarrage peuvent également survenir en raison d'un fusible de démarrage grillé, d'un relais de rétracteur ou même du démarreur lui-même (6 000 roubles).

Après 50 à 80 000 km, il est souvent nécessaire de changer le thermostat. Il se coince ou commence à fuir, ce qui entraîne le mélange d'huile et d'antigel. Prix nouvelle partie- environ 5 000 roubles.

Parfois, le capteur de niveau de carburant commence à tromper, ce qui change comme un assemblage avec une pompe à essence (à partir de 16 000 roubles). De plus, les joints de vilebrequin peuvent fuir.

Au fil du temps, à cause de changements brusques de température (par exemple, après avoir surmonté de profondes flaques d'eau), le bouclier thermique du silencieux se déforme et commence à toucher les éléments du système d'échappement, provoquant une sonnerie désagréable. Dans ce cas, il suffit de plier la protection thermique dans une position acceptable. Le matin, le pot d'échappement lui-même peut accompagner l'échauffement du moteur d'une sonnerie métallique. Et à 100-120 000 km, la bague d'étanchéité du système d'échappement (150 roubles) brûle souvent - un rugissement caractéristique apparaît.

Dans les voitures de pré-style à transmission manuelle, après 50 à 100 000 km, le boulon de montage du moteur s'est souvent cassé, ce qui a d'ailleurs entraîné des dommages au capteur inverser et grenade interne. Plus tard, le problème a été résolu - un boulon plus puissant a été installé.

Transmission

Renault Fluence avec un moteur de 1,6 litre était équipé d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses (JH3) ou d'une "automatique" à 4 vitesses (AL4 / DP0). Après restylage, il a été remplacé par un variateur (JF015). Le moteur de 2 litres était combiné à une boîte manuelle à 6 vitesses ou CVT.

La principale plainte concernant la "mécanique" est la contraction au moment du démarrage après un long mouvement dans un embouteillage. Les concessionnaires ont mis à jour le kit d'embrayage sous garantie si le kilométrage ne dépassait pas la barre des 30 000 km. Selon eux, le problème réside dans le disque d'embrayage, que le fabricant a ensuite amélioré. Mais après le remplacement, le problème revenait souvent. Dans le même temps, le maître-cylindre d'embrayage ou la butée de débrayage pourraient nécessiter une attention particulière.

Après 80 à 100 000 km, certains propriétaires notent l'apparition de bruits parasites dans la transmission manuelle. Les mécaniciens affirment que c'est une caractéristique de son travail - le hurlement des roulements.

En hiver, après un stationnement de nuit, le levier de vitesses devient souvent serré ou ne bouge pas. La raison en est le gel de l'humidité qui est tombée sous la gaine du câble. Le séchage et la lubrification de l'ensemble éliminent le problème pendant une courte période. Il est préférable de remplacer le câble - 4 000 roubles.

Les propriétaires de transmissions automatiques se plaignent souvent de secousses lors des changements de vitesse. Le problème apparaît après 20 à 30 000 km. Le coupable est l'électrovanne de modulation de pression. À 100-150 000 km, presque toutes les machines automatiques passent par son remplacement. Le coût de la procédure est d'environ 15 000 roubles. Avec des mises à jour régulières de l'huile, la transmission automatique durera 300 à 350 000 km jusqu'à une révision majeure.

Le variateur n'inquiétait pas moins les propriétaires. Parfois, il se mettait à grincer, à grogner et à grogner. Le problème était connu du fabricant. Tout s'est passé en raison de l'affaissement de la courroie du variateur à des régimes moteur de 900 à 1100 tr / min ou plus. Le "traitement" a été effectué en mettant à jour le programme de gestion du fonctionnement du variateur.

Après 50 à 100 000 km, des secousses et des chocs apparaissent parfois. Il s'agit du réducteur de pression vulnérable de la pompe du variateur. La roue solaire et les roulements peuvent également tomber en panne. Pour les réparations, vous aurez besoin d'environ 50 à 60 000 roubles. Avec une manipulation habile et un entretien rapide, le variateur est capable de parcourir 200 à 250 000 km sans réparation.

Châssis

La suspension, comme la plupart des voitures modernes, peut craquer dans le froid. Le plus souvent, les coussinets stabilisateurs sont à blâmer.

Après 30 à 50 000 km, les anthères des jambes de suspension avant étaient souvent déchirées. Les concessionnaires ont effectué un remplacement, à condition que le kilométrage au moment du contact ne dépasse pas 30 000 km. En tant que substitut, les anthères de jambe de force du VAZ 2110 sont idéales, et comme butée - un analogue du VAZ 2108. Les amortisseurs eux-mêmes parcourent plus de 100 à 150 000 km.

Les leviers avant (à partir de 3 000 roubles chacun) peuvent nécessiter un remplacement après 60 à 100 000 km. Les silentblocs échouent, et un peu plus tard - les roulements à billes.

En raison d'un défaut au niveau de la connexion spline, certains propriétaires ont été confrontés à l'apparition de coups qui se dégagent sur le volant lors de la conduite à travers des bosses. crémaillère de direction commence parfois à cogner après 100 à 150 000 km.

A noter quelques incidents désagréables survenus avec les Fluences 2 litres en hiver. Au moment le plus inopportun, les freins ont échoué - la pédale de frein «s'est coincée». La raison en est le gel de la soupape de frein du tuyau d'aspiration. Les concessionnaires ont mis une couverture supplémentaire sur le tuyau comme contre-mesure. Système de freinage La fluence avec un moteur de 1,6 litre est légèrement différente - aucun incident de ce type n'a été enregistré avec lui.

Carrosserie et intérieur

Au fil du temps, le couvercle du coffre commence à essuyer la peinture pare-chocs arrière. Les concessionnaires reconnaissent le boîtier comme un boîtier de garantie et repeignent les zones problématiques. De plus, de nombreuses personnes remarquent l'apparition d'éraflures sur les joints de la porte arrière.

Le chrome sur l'emblème arrière peut "gonfler" après le premier hiver. Des problèmes similaires se retrouvent sur l'emblème avant, la garniture inférieure de la calandre et les superpositions PTF.

Salon Renault Fluence commence bientôt à grincer. Le cliquetis apparaît autour de la ceinture de sécurité et des appuie-tête avant. Le volant a parfois grimpé dès la première année de fonctionnement. Et en hiver, les inserts en cuir des sièges avant éclatent souvent.

"Gouttes d'hiver" du plafonnier ou des visières avant pour voiture moderne Pas inhabituel. Un phénomène similaire est également observé ici.

Autres problèmes et dysfonctionnements

Pendant les opérations hivernales, beaucoup se plaignent de la jambe gauche "gelée". Un des causes possibles- un espace entre les tuyaux des conduits d'air, à travers lequel l'air froid pénètre.

Le moteur du ventilateur de chauffage (à partir de 3 500 roubles) peut tomber en panne après 100 à 150 000 km. Bientôt, le bouton d'ouverture du coffre abandonne également.

L'unité principale est souvent "boguée": elle s'éteint, réinitialise les paramètres, crache ou ne lit pas les disques, ou éteint les haut-parleurs. Dans le même temps, beaucoup se plaignent de la mauvaise réception des stations de radio et, après 5 à 6 ans, ils peuvent commencer à grimper sur les boutons de la radio.

En général, les petits problèmes électriques ne sont pas étrangers à Fluence. Le plus souvent, tout est guéri en coupant le contact, eh bien, ou en serrant les cosses de la batterie.

Conclusion

De nombreuses unités, telles que le moteur et les boîtes de vitesses, ont été utilisées sur Renault Megan de deuxième génération et, après modernisation, elles ont été installées sur un nouveau modèle. Apparemment, les travaux d'amélioration des unités ont été menés à la hâte et pas assez en profondeur, car certains des "bobos" ont migré à partir de là.

Comme nous l'avons déjà dit, Fluence est arrivé en Russie relativement récemment - en 2010. Formellement, elle appartient à la classe « golf », cependant, avec ses dimensions (longueur - 4,62 mètres !) elle vise par tous les moyens des voitures plus solides dans l'entreprise. Le design de Fluence a fortement vieilli son prédécesseur: le nouveau venu est devenu moins scandaleux, mais en même temps n'est pas devenu ennuyeux. Et la voiture la plus attrayante a l'air dans des couleurs sombres.

La berline, construite sur le châssis Megan de troisième génération, est produite dans la ville turque de Bursa et, plus récemment, des voitures destinées au marché russe ont été immatriculées à Moscou à l'usine Avtoframos. Cependant, tous les enfants de trois ans portent un VIN turc.

Les versions de base disposent d'une paire d'oreillers, d'ABS, de la climatisation et d'accessoires électriques. Autres délices - moyennant un supplément. Dans les versions riches, vous pouvez trouver le régulateur de température et de vitesse, la garniture combinée, le bi-xénon et le démarrage sans clé. Il y a deux moteurs, et chacun d'eux est combiné à la fois avec "mécanique" et "automatique".

Les prix pour les enfants de trois ans commencent à 400 000 roubles pour le moteur de base, et les versions de 2 litres sont au moins cent mille plus chères. La nouvelle Fluence chez les concessionnaires coûte respectivement 625 000 et 761 000 roubles. Ainsi, l'achat d'un plan de trois ans vous permet de gagner 200 000 à 250 000 roubles, soit jusqu'à 50 % du prix d'une voiture sans course. Tentant? Indubitablement! Et pourtant, ne nous précipitons pas pour frapper la tirelire par terre - découvrons mieux tout sur la fiabilité du "Français".

Carrosserie et équipement électrique

Sel et caoutchouc

Il n'y a rien à redire sur le revêtement du corps lui-même: les Turcs n'épargnent pas la peinture, donc, de leur propre gré, les enfants de trois ans ne perdent pas leur apparence élégante. Mais il y a une chose - les joints en caoutchouc. Sur certaines voitures, ils commencent à frotter fortement contre la carrosserie, grattant ainsi la peinture à différents endroits. Lorsque vous examinez une copie que vous aimez, prenez Attention particulière bordure des portes avant, inspectez soigneusement les arches dans les ouvertures des portes arrière et l'extrémité du couvercle du coffre. Le plus souvent, la peinture donne du mou à ces endroits.

Si la rouille sur une Renault est assez rare, alors un démarreur mourant est un phénomène de masse. Il s'agit de son emplacement bas et de son manque d'isolation, ce que les concepteurs n'ont pas prévu. Et puis le sel et les réactifs des grandes villes font leur sale boulot. Habituellement, le démarreur dure deux hivers.

Transmission

Surveiller le niveau d'huile

"Fluence" offrait aux clients le choix entre "mécanique" et "automatique". Au début des ventes, le rôle de la transmission automatique était joué par un convertisseur de couple classique et simple à 4 bandes, et la deuxième année, il a été remplacé par un variateur continu. L'embrayage des machines "manuelles" (à moins, bien sûr, que vous ne le brûliez exprès) prend en charge 100 000 km ou plus, et les mécaniciens n'ont jusqu'à présent eu aucune question sur les CVT.

Il convient seulement de noter les vannes de modulation sur la «machine», qui ont parfois échoué, cependant, dans la plupart de ces incidents, ces dysfonctionnements ont été corrigés par des concessionnaires sous garantie.

Moteur

Paire de normales

Les ingénieurs ont équipé leur service de deux moteurs à essence à 16 soupapes à aspiration naturelle. Le moteur K4M de 1,6 litre le plus simple avec une capacité de 106 forces a été développé par les Français eux-mêmes, et le M4R de 2 litres (137 ch) a été emprunté à des collègues de Nissan. Les deux moteurs sont sans prétention et digèrent parfaitement notre carburant. Le petit frère a courroie de distribution, qui doit être changé tous les 60 000 km selon la réglementation. De plus, tous les 15 000 km, il nécessite le remplacement des bougies.

Son homologue plus puissant possède une chaîne exceptionnellement fiable dans le mécanisme de distribution de gaz. Le mélange combustible dans le M4R est enflammé bougies iridium- ils doivent être mis à jour tous les quatre MOT (c'est-à-dire une fois tous les 60 000 km). La courroie de fixation des deux moteurs change à la même fréquence - tous les 60 000 km.

Suspension et direction

modèle

La suspension du "Français" turc est typique des voitures à traction avant bon marché: à l'avant - "McPherson", à l'arrière - une poutre torsadée. Le jeu européen de 125 mm dans nos conditions s'est avéré insuffisant, par conséquent, lors du processus d'adaptation de Fluence à la Russie, il a été augmenté de près d'un tiers - de 40 mm, et de la rigidité a été ajoutée à la suspension.

Les amortisseurs dans nos "directions" prennent en charge en moyenne 80 000 km. Après avoir atteint une course de 60 à 70 000, il sera très probablement nécessaire de remplacer les bagues et les entretoises stabilisatrices lorsque les premières commenceront à grincer et que les secondes commenceront à cogner. Les élastiques changent extrêmement rarement, même avec des courses dépassant les 100 000 km, car la suspension est simple et tout se règle en un tour de main.

Parmi les autres problèmes, il convient de noter les roulements à billes qui sont assemblés avec les leviers avant: s'ils «s'épuisent» à l'avance, vous devrez changer l'ensemble. Certes, le besoin de cela ne se pose pas très souvent.

Il n'y a aucune plainte concernant la direction assistée électrique, ainsi que la poutre arrière - ces composants ne doivent être remplacés qu'après des accidents graves.

Les plaquettes de frein avant sont généralement changées pour le deuxième CT (30 000 km), et celles arrière pour le troisième (45 000 km). Les disques de frein durent traditionnellement deux fois plus longtemps.

Achat?

Nous n'avons aucune objection à l'achat d'une Fluence de trois ans. Un quart de million est une bonne raison d'acheter une copie d'occasion. L'option 1,6 Mg est tout à fait appropriée pour un mouvement confiant dans l'espace. Si vous souhaitez vous débarrasser de la pédale "extra" et "fait main", alors nous vous conseillons de regarder de plus près la version 2 litres. Oui, une telle voiture coûte cent mille fois plus cher, mais avec le moteur de base, la «automatique» est extrêmement lente.

Renault Fluence est une voiture compacte créée par Renault. La voiture est apparue sur le marché en 2009, remplaçant la Renault Megan obsolète. Fluence a une base Nissan C, ce qui la rend non seulement liée à Renault Mégane, mais aussi avec Renault Scenic.

En 2010, la voiture a percuté Marché russe et a immédiatement gagné le créneau des berlines économiques. Mis à jour en 2012, le modèle a consolidé ce succès. Cependant, rien n'est parfait. Comme toute voiture, Renault Fluence présente un certain nombre de défauts, ainsi que des pannes et des plaies caractéristiques. Cet article est consacré à cette question. Si vous envisagez d'acheter une voiture et que vous souhaitez connaître les "pièges" à l'avance, cet article est pour vous.

Dysfonctionnements du véhicule

Bon nombre des défauts de la voiture sont dus à son coût relativement faible. Dans un souci de réduire le coût de la machine, le constructeur a donné sa préférence aux matériaux pas les plus chers.

Les premiers problèmes de Renault Fluence sont déjà perceptibles lorsque vous ouvrez les portes. Leur coup dur s'explique par le travail flou des fermeurs. Sur certains modèles, les portes peuvent émettre un fort cliquetis. Cela est dû à l'endommagement du bouchon isolant des portes. La rupture peut être déterminée visuellement, par une bande élastique qui pend dans une vague.

Pour "traitement", vous pouvez vous référer à revendeur officiel, car la cause de cette panne est un défaut de fabrication. Cependant, avec de nombreux grillons, vous devrez probablement le supporter. sons parasites vous pouvez entendre dans les portes, le panneau avant, sous le plancher et les piliers.

Les dysfonctionnements de Renault Fluence comprennent le travail des essuie-glaces. Après un certain temps, ils commencent à rayer le verre, ce qui cause beaucoup de désagréments. Cependant, ils ne sont pas couverts par la garantie. Il y a des cas fréquents d'épuisement relativement rapide des feux de croisement (après environ 30 000 kilomètres).

L'inconvénient est causé par le fait qu'en raison de caractéristiques de conception il est assez difficile de remplacer la lampe gauche. Vous devrez d'abord retirer la batterie.

Un autre fait très désagréable est le développement rapide de l'huile moteur. Le remplacement, même selon les informations officielles d'OD, devrait être effectué tous les 7 500 kilomètres.

De plus, en raison du choix de matériaux peu coûteux, le conducteur doit être extrêmement prudent. La voiture a une peinture délicate, qui se raye et s'abîme très facilement.

Problèmes avec le concessionnaire

• Souvent, le revêtement du volant se fissure assez fortement. Ce problème est couvert par la garantie.
• Également sous garantie, vous pouvez réparer une autre panne : sur certains modèles, un écart différent entre les portes de la voiture est possible.
• Problèmes fréquents avec le bouton pour allumer le siège chauffant. Pour réparer son blocage (ou son départ), rendez-vous chez un revendeur agréé - il s'agit d'un cas de garantie.
• Il y a des problèmes avec l'unité principale. Lorsque vous essayez de lire un CD, une erreur se produit et le disque "crache" du lecteur. Ceci est un cas de garantie.
• Certains modèles peuvent éprouver des difficultés à démarrer le moteur par temps froid modéré : à -15 et moins. Si la voiture est neuve, que la batterie est bonne et que l'huile est remplie, vous devez contacter un concessionnaire agréé, qui vous fournira très probablement une voiture de remplacement.
• Certains propriétaires se sont plaints de problèmes lors du déplacement et du retrait de la voiture du chemin. Dans ce cas, vous devez contacter un revendeur agréé pour régler l'alignement des roues.

Que pouvez-vous décider par vous-même ?

• La plupart des propriétaires connaissent la situation où, après être entré dans une flaque d'eau, le bouclier thermique du silencieux est plié. Vous pouvez résoudre le problème vous-même. Après avoir conduit la voiture dans la fosse, redressez l'écran.
• Il y a une panne liée à la transmission automatique. En voiture, lors d'une glissade, un signal s'allume au tableau de bord. Essayez de retirer les bornes de la batterie et reconnectez-vous. Si le signal d'erreur ne disparaît pas, alors quelque chose est vraiment cassé.
• Certains modèles disposent d'un allume-cigare qui fonctionne avec un courant de 10 ampères (rarement rencontré). Ces briquets brûlent souvent. Il aide à le remplacer par 15 ampères.
• De plus, dans certaines circonstances, la voiture peut "troiter" assez fortement. Dans ce cas, vous devez essayer de changer de station-service. Cette méthode est également utile: vous devez attendre quelques secondes pour que la pression nécessaire apparaisse dans la conduite de carburant.

Un problème trop courant est la secousse de la voiture lors du passage en deuxième vitesse sur une transmission automatique. Malheureusement, les causes de la plaie sont inconnues, il s'agit très probablement d'une caractéristique de la transmission automatique.

Bien sûr, toute voiture a un certain nombre de pannes qui la caractérisent. Dans certains cas, cette liste est plus longue, dans d'autres, elle est plus petite. On peut affirmer avec certitude que Renault Fluence ne présente pas de dysfonctionnements graves, et ceux qui le sont, dans la plupart des cas, sont dus au faible coût de la voiture.

À une époque, Renault Fluence était très populaire dans notre pays. Sinon, si à un prix pas beaucoup plus élevé que "l'employé de l'État" RenaultLogan, Fluence offrait un design élégant, de grandes dimensions et un meilleur équipement. Et quid de la fiabilité ? Cela vaut-il la peine de regarder Fluence avec du kilométrage des années plus tard ?

Au départ, Fluence s'est présenté devant tout le monde sous la forme d'un concept car avec une formule d'atterrissage 2 + 2. C'est arrivé en 2004 au Mondial de l'Automobile de Paris, après quoi les automobilistes européens ont dû attendre la transformation de la copie d'exposition en voiture de série. Le superbe concept Fluence sur le chemin du convoyeur est devenu visiblement ennuyeux et s'est transformé en une berline classique de la classe moyenne qui a remplacé le modèle Mégane en 2009.

Problèmes possibles avec le corps et l'intérieur

Renault Fluence 2013-2017

La berline Renault Fluence est apparue sur notre marché un an après sa première officielle. Malgré l'attitude critique des automobilistes envers les "français", Fluence a trouvé sans aucun problème un acheteur assez satisfait de la voiture, bien que le fonctionnement de la berline française ne puisse pas être qualifié de sans nuage. Ainsi, les futurs propriétaires de Fluence d'occasion doivent absolument savoir que les panneaux de plancher et les longerons de la berline française ne sont pas galvanisés. Ainsi, si le fond entre en contact avec une sorte d'obstacle, de la corrosion apparaîtra dans la zone endommagée avec le temps. Des taches de rouille apparaîtront également dans les portes. Le fait est que les portes lourdes s'affaissent progressivement, c'est pourquoi le joint de porte en caoutchouc essuie la peinture. De plus, la matière est petite - pour l'apparition de petites poches de rouille.

Les propriétaires se plaignent également des aménagements. Heureusement, le grincement gênant des serrures de porte est "traité" avec de la graisse. Mais les rouleaux de la butée de porte, qui sont effacés par une course de 60 à 70 000 kilomètres, devront être changés. Le pare-brise Fluence n'a pas non plus fait ses preuves. Donc, par temps froid, y compris le chauffage au maximum, vous devez vous préparer à l'apparition de fissures. Dans les véhicules équipés d'un capteur de pluie, si le pare-brise est remplacé, le capteur lui-même devra également être remplacé. Et ce sont des frais supplémentaires.

Sortie Salon Renault Fluence 2009-2012

Le salon Renault Fluence selon les normes d'aujourd'hui n'est pas impressionnant - agréable, mais modeste. Au fil du temps, il n'y a plus de «grillons» dedans, mais cela ne signifie pas que lors de l'achat d'une voiture, son inspection peut être négligée. Toute l'attention aux chaises. Quel que soit le matériau utilisé pour leur rembourrage, ils s'usent très rapidement et perdent leur attrait. Non seulement cela, les chaises Fluence sont pleines à craquer. Pour une voiture d'occasion, même si ce n'est pas critique, c'est désagréable. Un autre problème typique de salon est la faible ressource du moteur de chauffage. Il ne résiste même pas à 100 000 kilomètres. Les capteurs de température échouent souvent. De ce fait, le climatiseur ne fonctionne pas correctement. En un mot électrique point fort Vous ne pouvez pas nommer une berline française.

Moteur, suspension et boîte de vitesses fiables

Le moteur de 2,0 litres, parfaitement adapté à la Fluence, est fiable. Il a un entraînement par chaîne de distribution, cela ne signifie pas qu'il n'aura pas besoin d'être entretenu. Il est conseillé de remplacer la chaîne dès que la voiture franchit 120 à 150 000 kilomètres. Préparez-vous à ajuster les jeux dans l'entraînement des soupapes tous les 80 à 90 000 kilomètres. Sinon, usure accélérée des arbres à cames. L'inspection technique programmée est mieux effectuée dans un service spécialisé. Lors du remplacement des bougies, vous devez faire extrêmement attention à ne pas trop serrer la bougie. Sinon, des fissures miniatures apparaîtront dans la tête du bloc au fil du temps.

Quant au moteur 1.6, si l'on parle de versions pré-stylées de Renault Fluence, il a également été installé sur un certain nombre d'autres modèles Renault. Après une mise à jour prévue, le moteur, avec le volume restant, est déjà devenu différent - des modèles Nissan. Au moment de ce dernier, une chaîne est utilisée, dont la ressource est de 180 000 kilomètres. Malgré la fiabilité, le moteur "Nissan" perturbe "l'appétit" accru en huile après une course de 100 000 kilomètres. La raison en est la cokéfaction du groupe de pistons.

Les box mécaniques sur Fluence sont fiables. Un moins - ils ont été installés sur une voiture avec un moteur de 1,6 litre, ce qui ne convient pas aux automobilistes qui recherchent une copie plus dynamique de 2 litres. À PARTIR DE boîtes automatiques tout est plus intéressant. Sur les versions de pré-style de la berline avec un moteur de 1,6 litre, le fameux DP2 «automatique» a été installé. Compte tenu de la fragilité de cette boîte de vitesses, il est impossible de recommander cette version de la voiture à l'achat. Sur la Fluence restylée, la « automatique » a été remplacée par la Jatco CVT qui, en comparaison avec la DP2, semble être un modèle de fiabilité. Mais il convient de rappeler que le variateur ne tolère pas la conduite sans s'échauffer et glisser dans la neige ou le sable. Les propriétaires de berlines qui l'ont oublié devront se séparer d'une coquette somme. Bien que dans tous les cas, la ressource du variateur ne dépasse probablement pas 200 000 kilomètres. Et cela est soumis à une vidange d'huile tous les 60 000 kilomètres. Le fabricant lui-même prétend que ce n'est pas nécessaire.

La suspension Renault Fluence est fiable. Les "consommables" peuvent facilement supporter 100 à 120 000 kilomètres. La critique n'est méritée que par les anthères des amortisseurs avant, qui ne durent pas trop longtemps. Heureusement, des analogues de voitures domestiques, dont le prix plaît. Il n'y a aucun problème de suspension. Bien que ce ne soit pas sans problèmes français traditionnels. Les moyeux arrière Fluence sont d'une seule pièce avec les disques de frein, ce qui facilite leur remplacement. Vous devez payer pour deux nœuds à la fois.

Vidéo : EXAMEN HONNÊTE v2.0