Quel est le meilleur Qashqai ou Terrano ? Essai routier des Nissan Terrano, Qashqai et X-Trail sur le lac Baïkal : des « citadins » sur glace et sur routes de campagne. L'émergence de la production russe

Comparer deux crossovers de classes différentes n'est pas tout à fait conseillé et est évidemment perdant-perdant pour la version la plus abordable, mais nous prendrons quand même le risque et comparerons le Nissan Terrano et nouvelle Nissan Qashqaï. Si la première voiture est essentiellement une version légèrement améliorée avec exactement la même gamme de moteurs et de transmissions, alors la nouvelle génération de Qashqai a reçu, non seulement à notre avis, plus intéressant apparence, mais aussi une gamme de moteurs beaucoup plus modernes.

Parlons un peu de l'apparence.

Terrano a une carrosserie assez simple, sans fioritures sous forme d'estampages complexes sur les portes, la seule chose qui peut attirer les connaisseurs de l'image « tout-terrain » sont les passages de roues massifs et les pseudo-piédestaux en dessous, qui ne le font pas apporter tout avantage autre que visuel. Encore une fois, nous répétons que la partie avant du Terrano 2014 nous rappelle beaucoup personnellement en termes de design. SUV Nissan Pathfinder, ce qui peut sans aucun doute être attribué à ses avantages. Un autre détail intéressant est le pare-chocs, qui présente un léger biseau et une protection, qui d'ailleurs Volkswagen Tiguan dans le package Track&Field. Ce pare-chocs vous permet de prendre d'assaut le tout-terrain sans craindre de le laisser sur le champ de bataille.

Inutile de dire que le nouveau Qashqai a l'air plus moderne, en partie grâce à de nouvelles optiques modernes et à des parties de carrosserie plus complexes aux contours lisses. Et en général, le Qashqai de 2e génération est fabriqué dans un nouveau style d'entreprise, dans lequel le nouveau X-Trail et Murano, peut-être qu'à l'avenir Terrano recevra une apparence similaire, mais il est trop tôt pour en parler. A noter que si le Terrano ressemble vaguement à un SUV plus petit, alors le Qashqai est un citadin à part entière, dans lequel il n'est pas dommage de se rendre en voiture dans un club ou un café.

Design d'intérieur

Ancien et actuel Propriétaires de Renault Duster, au volant du nouveau Nissan Terrano, ne découvrira rien de nouveau par lui-même, car... Le design intérieur du crossover produit sous la marque japonaise est totalement similaire à celui de son homologue français.

L'habitacle présente quelques erreurs de calcul ergonomiques pour lesquelles le Duster était célèbre, mais dans l'ensemble, il est plutôt bon. Mais si vous choisissez une version avec presque la configuration maximale, dont le coût approche près d'un million de roubles, alors bien sûr, vous pouvez trouver beaucoup de choses à redire.

L'intérieur du Qashqai ne peut pas être comparé à celui du Terrano, il a l'air et se sent beaucoup plus cher. Si la perception esthétique prime pour vous, alors le choix est certainement évident.

Volet financier

Et enfin, passons aux éléments les plus importants lors du choix, à savoir le prix. En Russie, il s'agit de 677 000 à 885 000 roubles, selon l'équipement et la configuration choisie. Alors que le coût Nissan Qashqai la deuxième génération varie entre 848 000 et 1 336 000 roubles. Il s'avère qu'un propriétaire potentiel, s'il choisit subitement entre ces deux modèles, sera confronté à la question de choisir soit le Terrano en configuration maximale, soit le Qashqai en configuration minimale.

Caractéristiques

En comparant ces paramètres, le leader incontesté est le Qashqai, car il est équipé d'une gamme de moteurs plus modernes. Le propriétaire potentiel se verra proposer un choix de 2 essence et un moteurs diesel. Le premier est un 1,3 litre développant 115 ch, associé à une transmission manuelle et une traction avant, une version plus puissante sera disponible à partir du 2.0 moteur litre avec une puissance de 144 ch, associée soit à une transmission manuelle, soit à une CVT. Il est à noter que les versions manuelles ne sont disponibles qu'avec traction avant, tandis que les versions avec CVT seront également disponibles avec transmission intégrale. Et enfin, la version diesel du Qashqai est équipée d'un moteur 1,6 litre développant 130 ch, d'une traction avant et d'une CVT.

Terrano est actuellement disponible avec deux moteurs essence de 1,6 litre développant 102 ch. et un groupe motopropulseur de 2,0 litres développant 135 ch. Le propriétaire potentiel a le choix entre une transmission intégrale et une traction avant, ainsi qu'un choix de transmission : soit transmission manuelle, ou une boîte automatique à 4 vitesses standard.

Dimensions:

Nissan Qashqai - longueur 4377 mm, largeur 1837 mm, hauteur 1595 mm, garde au sol 200 mm, volume du coffre 430 l.

Nissan Terrano - longueur 4342 mm, largeur 1822 mm, hauteur 1668 mm, garde au sol205 mm, volume du coffre 475 litres.

Comme nous nous y attendions, le Qashqai, plus moderne, a remporté cette bataille, mais la vérité est que si nous choisissions un crossover pour les sorties pêche/chasse, nous préférerions probablement le Terrano, qui a un coffre plus grand, des porte-à-faux plus petits et, surtout, un coût inférieur.

Le crossover populaire a acquis une popularité bien méritée parmi les propriétaires de la Fédération de Russie. Cependant, avec une grande mise en garde : le lieu où l'assemblée a eu lieu est trop important. Quel que soit le standard général de la marque japonaise, la différence entre les différentes productions est mondiale.

Initialement, le Nissan Terrano n'était pas prévu pour une exportation directe vers la Russie. Le modèle est apparu sur les routes à titre privé et a coûté beaucoup plus cher que dans le monde. Par la suite, des voitures assemblées par 4 usines ont commencé à être importées sur le territoire de la Fédération de Russie :

• production de têtes au Japon ;
• Usine Samsung en Corée du Sud ;
• Usine Nissan en Espagne ;
• Royaume-Uni, usine à Sunderland.

Dans leur état actuel, les voitures de ces pays n'apparaissent pratiquement jamais sur le marché. marché russe et sont destinés aux marchés intérieurs. Depuis 2013 ce modèle a également été fourni assemblé en Inde (ville d'Oragadam), mais en 2018, le marché russe est desservi par des usines nationales.

L'émergence de la production russe

Depuis 2009, une usine a ouvert à Saint-Pétersbourg, mais Nissan Terrano n'y était pas assemblé. Ce jour est arrivé en 2013, lorsque le constructeur japonais a conclu un contrat avec le constructeur national Avtoframos. Ce site est désormais entièrement cédé à Renault, partenaire français de Nissan.

Les premiers Terranos ont été livrés aux showrooms en juin 2014 en 4 niveaux de finition. Et à ce moment-là, ce qui a été dit ci-dessus a été révélé. Par rapport à l'assemblée nationale, l'assemblée espagnole s'est avérée tout simplement terrible. Les propriétaires se sont plaints de défauts de soudure, de bruits forts dans la cabine lorsque le moteur tournait et de composants de meulage.

La deuxième usine qui produit le Nissan Terrano est l'usine automobile de la Volga. Les critiques générales de toutes les voitures de cette série sont plutôt positives. Il se trouve que l'assemblage de voitures sur le territoire russe est qualitativement différent des autres usines, pour le mieux.

Vidéo utile

Le Nissan Terrano 2018 est devenu plus spacieux, plus facile à conduire et d'apparence plus brutale. Dans le même temps, la fourchette de prix déclarée par le constructeur n'est pas trop différente du coût d'il y a 5 ans. Les 4 types d'équipement ne diffèrent pas non plus beaucoup en termes de prix, et l'ensemble des fonctions des versions de base et de luxe ne diffère pas de manière significative. Dans le même temps, ils notent que le coût du crossover est tout à fait abordable pour son contenu et ses performances.

L'alliance Renault-Nissan réussit depuis longtemps à vendre des voitures identiques sous différentes marques, et la question se pose souvent de savoir quelle est la différence entre les crossovers compacts les plus populaires de notre marché : Renault Duster et Nissan Terrano.

Les carrosseries de ces deux voitures... dire qu'elles sont semblables, c'est ne rien dire. En fait, il s'agit de la même voiture, avec des plaques signalétiques, des optiques et un ensemble d'options différents.

Moteurs et boîtes de vitesses Nissan Terrano et Renault Duster

Le contenu technique des modèles est presque entièrement le même. Le moteur de base des deux voitures est le moteur HR16DE. Il a une cylindrée de 1600 cm³, et grâce à un système de calage variable des soupapes sur l'arbre d'admission, 114 ch en ont été retirés. Le moteur est assez bon et est connu depuis longtemps grâce à des modèles tels que Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida et Nissan Qashqai, qui parcourent les étendues de notre patrie depuis de nombreuses années.

Celui-ci fonctionne point de puissance associé uniquement à une transmission manuelle à 5 vitesses et peut avoir à la fois l'avant et l'arrière quatre roues motrices.

Le deuxième moteur installé sur la paire Duster-Terrano est une unité F4R de 2 litres en fonte avec entraînement par courroie de distribution d'une puissance de 143 ch.

Sur les problèmes de ceci unité de puissance Il convient de noter tout d'abord la faible durée de vie du déphaseur sur l'arbre d'admission. Habituellement, il parcourt 70 000 km et après cela, la voiture commence à fonctionner avec le bruit d'un moteur diesel. Pour éviter cela, vous devez verser bonne huile et changez-le à intervalles d'au moins 10 000 km. Les bobines d'allumage vivent leur propre vie et peuvent tomber en panne pour des raisons inconnues, il est donc préférable de ne pas prendre de risque et de remplacer les bougies d'allumage bon marché d'origine par quelque chose de plus efficace. Relativement souvent bouché papillon des gaz, il est donc préférable de faire un entretien préventif et de le nettoyer tous les 30 000 à 40 000 km.

Le joint d'huile du vilebrequin arrière a tendance à fuir sur les moteurs avec un kilométrage supérieur à 100 000 km et le chamanisme n'aidera pas ici, même dans un centre de service officiel, son remplacement est peu coûteux ; Avec des éléments tels que les bruits parasites du moteur, les vitesses flottantes, augmentation de la consommation le pétrole devra être toléré, car ce sont des caractéristiques du F4R, et on ne peut rien y faire. Malgré tout, le moteur est bon et en fonctionnement normal, il ne posera pas de problèmes particuliers ; la durée de vie du moteur est de 200 000 à 250 000 km avant une révision majeure.

Mécaniquement, il n'y a pas de problèmes particuliers ; il s'agit d'une simple transmission manuelle à 6 vitesses avec d'agréables courses de levier de vitesses courtes.

Mais il y a beaucoup de choses intéressantes sur la transmission automatique de ces voitures ! Jusqu'à récemment, il était impossible d'acheter un Duster ou un Terrano à transmission intégrale et transmission automatique. C'est tout simplement parce que Renault n'avait pas sa propre transmission intégrale, et installer une CVT sur un best-seller en Russie signifiait tout abandonner. Les gars de Renault, sans hésitation (environ quelques années), ont attaché une boîte de vitesses à leur transmission automatique DP2 à traction avant pour transmettre le couple à un autre essieu, et l'ont appelée DP8 :

Il a été rendu adaptatif grâce à l’installation d’une unité de contrôle Siemens, et il a été complètement « perdu ». Lors de la conduite en ville, ces boitiers ne comprennent pas toujours ce qu'ils attendent d'eux, et que Dieu le bénisse, avec les montées de vitesses, les rétrogradations sont très difficiles pour les boitiers DP. Renault est un des constructeurs automobiles les plus sérieux au monde, je ne comprends pas comment ils ont réussi à faire une boite qui se perd dans les quatre rapports... Cependant les problèmes de cette boite, outre son comportement, ne font qu'apparaître plus proche de 100 000 km. Le plus souvent, il s'agit d'une surchauffe due à un patinage important des embrayages. Il est conseillé de changer l'huile de boîte de vitesses tous les 60 000 km, et peut-être que le problème disparaîtra, même si personne ne peut donner une garantie à 100 %.

La seule chose par laquelle ces voitures diffèrent techniquement est que le Duster peut également être disponible avec un moteur turbodiesel de 1,5 litre d'une capacité de 109 chevaux. Un tel moteur ne peut être acheté qu'avec des mécaniciens et uniquement avec une transmission intégrale.

Comparatif des salons, la différence entre Renault Duster et Nissan Terrano

Panneau avant dans l'intérieur mis à jour du Nissan Terrano

Toutes les principales différences, outre l'apparence, sont cachées dans l'habitacle, même si elles ne sont pas si radicales. Ce qui peut immédiatement attirer l'attention, ce sont les différents tableaux de bord ; sur le japonais, il est plus agréable à l'œil et a un rétroéclairage moins irritant ; dans tout le reste, comme on dit, trouvez 10 différences.

Panneau avant à l'intérieur du Nissan Terrano pré-restyling :

Face avant à l'intérieur du Renault Duster restylé :

Quel est le meilleur Terrano ou Duster ?

La politique tarifaire de Renault repose sur le fait qu'ils proposent des voitures bon marché à des consommateurs peu exigeants, mais si vous souhaitez, par exemple, la climatisation, lors de l'achat d'un Duster à configuration de base, vous devrez alors soit abandonner cette idée, soit payer un supplément. Terrano a déjà dans la base de données une grande partie de ce que vous devrez acheter chez Duster. Si vous comparez les prix des voitures avec les mêmes niveaux de finition, la différence de prix ne sera pas si grande. De plus, la marque Nissan est toujours plus prestigieuse que Renault, et c’est sur cela que nous comptons.

Les deux voitures appartiennent à une entreprise japonaise.

Voitures avec de nouvelles caractéristiques et paramètres, une apparence externe et interne améliorée.

Le nouveau look du Nissan Qashqai affiche immédiatement un design moderne. Sur l'image, vous pouvez voir un capot large et élégant ; en bas se trouve une calandre encadrée par une bande chromée. Sur le côté se trouve une optique pointue avec une finition chic de type drag. pierres. Le pare-chocs « sévère » a été entièrement mis à jour, grâce à quoi la section d'admission d'air a été augmentée. Et le look est complété par des DRL de type C avec LED.

La poupe est réalisée dans le même style que l'avant. Les mêmes lignes douces des nervures et les contours brisés du pare-chocs. Un puissant couvercle de coffre divise l'optique LED en deux parties : il s'étend sur les côtés.

Quant au Nissan Terrano, son apparence comprend un capot à 2 nervures estampées, de gros luminaires en forme de losange et une calandre chromée actualisée. Le look mis à jour crée un look solide et chic. Le pare-chocs lui-même a l'air agressif, avec de nombreuses belles transitions et des « orbites » profondes des phares antibrouillard.

Sur le côté, on remarque des passages de roues bombés, une sévère nervure d'estampage qui passe sous les portes et de grandes vitres.

À l'arrière, nous voyons une fenêtre hexagonale et une puissante cinquième porte. Grande optique de forme non standard.

Intérieur du Nissan Qashqai et du Nissan Terrano

L'intérieur du Nissan Qashqai peut accueillir 5 personnes. Ce ne sera pratique que pour le conducteur et le passager, puisque la garde au sol a diminué, les passagers sur la banquette arrière devront faire de la place. La console avant est à 3 niveaux, elle contient 2 déflecteurs et un tableau de bord avec un petit afficheur d'ordinateur de bord. De plus, au milieu, il y a un 7 pouces. système multimédia à écran tactile. A noter également que le conducteur dispose désormais d’un volant multifonction.

L'intérieur est décoré de plastique souple de très haute qualité. À l’intérieur, vous pouvez voir des pièces décoratives en aluminium. Les chaises de sport confortables sont recouvertes d'un matériau imitant le cuir véritable.

L'intérieur du Nissan Terrano, comme le disent les propriétaires, est assez spacieux. L'intérieur est décoré de matériaux coûteux et d'éléments en plastique de haute qualité. Le volant n'est pas multifonctionnel, mais possède une excellente adhérence. Tableau de bord d'origine avec rétroéclairage rouge. Au milieu du panneau avant se trouvent 2 déflecteurs massifs. Juste en dessous se trouvent un petit écran tactile et des touches de commande.

Le siège conducteur est grand, profond avec un bon maintien latéral et de nombreux réglages électriques. Le canapé arrière peut facilement accueillir 3 personnes ; il se déplie pour augmenter le coffre à bagages.

Vidéo

Début des ventes en Russie

Les ventes du Nissan Qashqai débuteront cet été et celles du Nissan Terrano 2017 ont commencé au printemps de l'année dernière.

Possibilités

Nissan Qashqai :

• XE – moteur 1,2 litre. 115 « chevaux », essence, boîte de vitesses – MT, CVT, traction avant, accélération – 11,0/12,9 s, vitesse – 185/174 km/h, consommation : 8,0/5,5/6,4 et 6,8/5,3/5,8
• SE - Moteur 1,2 litre. 115 « chevaux », essence, boîte de vitesses – MT, CVT, traction avant, accélération – 11,0/12,9 s, vitesse – 185/174 km/h, consommation : 8,0/5,5/6,4 et 6,8/5,3/5,8
• Moteur 2,0 litres. 144 « chevaux », essence, boîte de vitesses – MT, CVT, traction avant, accélération – 10/10,3 s, vitesse – 185/195 km/h, consommation : 10,7/6,2/7,7 et 9,2/5,7/7,1
• Moteur 6 litres. 130 "chevaux", moteur diesel, boîte de vitesses - variateur, traction avant, accélération - 11,3 s, vitesse - 184 km/h, consommation : 5,8/4,7/5,1
• Moteur 2,0 litres. 144 « chevaux », essence, boîte de vitesses – variateur, transmission sur les deux essieux, accélération – 10,4 s, vitesse – 182 km/h, consommation : 9,7/6,0/7,3

Configurations SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport - les moteurs sont les mêmes que dans les configurations décrites ci-dessus.

Nissan Terrano :

• Confort – moteur 1,6 l. 114 « chevaux », essence, transmission – MT, transmission sur l'avant et sur les deux essieux, accélération – 11/12,5 s, vitesse – 166/167 km/h, consommation : 9,3/6,3/7,4 ; 9,1/6,8/7,6
• Élégance - Moteur 1,6 litre. 114 « chevaux », essence, transmission – MT, transmission sur l'avant et sur les deux essieux, accélération – 11/12,5 s, vitesse – 166/167 km/h, consommation : 9,3/6,3/7,4 ; 9,1/6,8/7,6
• Élégance + - Moteur 1,6 litre. 114 « chevaux », essence, boîte de vitesses – MT, traction avant, accélération – 11 s, vitesse – 167 km/h, consommation : 9,3/6,3/7,4 ;
• Moteur 2 l. 143 « chevaux », essence, boîte de vitesses – MT, AT, transmission sur les deux essieux, accélération – 10,7/11,5 s, vitesse – 175/180 km/h, consommation : 10,1/6,4/7,8 ; 11,3/7,2/8,7
• Tecna - moteur 2 litres. 143 « chevaux », essence, boîte de vitesses AT, transmission sur les deux essieux, accélération – 11,5 s, vitesse – 175 km/h, consommation : 11,3/7,2/8,7

Dimensions

• L*L*H Nissan Qashqai – 4380*1840*1600 mm
• L*L*H Nissan Terrano – 4342*1822*1668 mm
• Garde au sol Nissan Qashqai – 180 mm, Nissan Terrano – 210 mm

Prix ​​de toutes les configurations

Prix ​​​​Nissan Qashqai à partir de 1 131 000 frotter. jusqu'à 1 723 000 roubles. Prix ​​​​Nissan Terrano à partir de 894 000 roubles. jusqu'à 1 168 000 roubles.

Moteur Nissan Qashqai et Nissan Terrano

Nissan Qashqai :

1) Moteur 1,2 litre. 115 « chevaux », accélère en 10,5 à 12,9 secondes. Vitesse 185 km/h.

2) Moteur 2,0 litres, 144 chevaux, accélération - 10 s, vitesse - 195 km/h.

3) Diesel – 1,6 litre 130 « chevaux », accélération – 11 s. La vitesse est d'environ 182-183 km/h.

Nissan Terrano :

• 6 litres. 114 « chevaux », accélération – 11/12,5 s. Vitesse – 167 km/h.
• 2 l. 143 « chevaux », accélération – 10,7/11,5 s. Vitesse : 175/180 km/h.

Coffre de Nissan Qashqai et Nissan Terrano

Le coffre du Nissan Qashqai est conçu pour 1513 litres. Le coffre du Nissan Terrano est conçu pour 1636 litres.

Conclusion

Les deux voitures sont équipées à la perfection. Le Nissan Qashqai est beaucoup plus cher. C'est à vous de choisir.

Je n'aime pas vraiment cette formulation - un pays avec un marché émergent. En fait, cela signifie un pays où le marché se développe depuis longtemps, mais ne se développera pas. Par exemple, la Russie. Après tout, ici, les gens veulent vraiment non seulement un crossover, mais un crossover qui ne soit pas aussi « pauvre » que le Renault Duster. Eh bien, voici une Nissan Terrano pour vous alors, vous vouliez une telle voiture.

Sur Terrano, j'ai parcouru un peu plus de cinq mille kilomètres en dix jours. J'ai visité Saint-Pétersbourg, Moscou, j'ai parcouru l'autoroute M7 de Moscou à Naberezhnye Chelny, une petite section de la M5 de Tataria au Bachkortostan, j'ai traversé des capitales et de très petites villes, le long de routes à péage avec une limite de 130 km/h et le long des routes de campagne et des montagnes du sud de l'Oural. J'ai roulé seul et avec un chargement complet, de jour comme de nuit, sous la pluie et sous un soleil éclatant. Et un tronçon de 2 200 km a dû être parcouru sans arrêt en 30 heures. Je pense avoir une impression absolument précise du Nissan Terrano et je sais maintenant qui aimera cette voiture et qui ne l'aimera pas. Très probablement, Terrano séduira ceux qui connaissent directement les particularités du marché russe en constante évolution.

Dimensions (L/l/H)

4 315 / 1 822 / 1 695 millimètres

Bien entendu, dans l’ensemble, Terrano est bien un Duster légèrement repensé. Les voitures sont similaires non seulement à l’extérieur, mais aussi à l’intérieur. Il existe les mêmes moteurs à essence d'un volume de 1,6 (114 ch) ou 2 litres (143 ch). Avec le moteur plus jeune, vous pouvez choisir soit plein soit. traction avant, mais uniquement avec une transmission manuelle à six vitesses. Mais le moteur de deux litres n'est disponible qu'avec transmission intégrale, mais vous pouvez choisir la même transmission manuelle ou automatique.

Mais extérieurement, Terrano ressemble vraiment à un Duster métrosexuel. Il y a peu de changements, principalement au niveau de l'optique et des pare-chocs, mais ils profitent à l'extérieur de cette voiture. Ceci est particulièrement visible à l'arrière : là où Duster a un estampage ennuyeux sur la cinquième porte, Terrano a des feux qui s'étendent jusqu'à la cinquième porte depuis les côtés arrière de la carrosserie. Et en général, Nissan a l'air beaucoup plus harmonieux et parfait que Renault.

Le Terrano, contrairement aux crossovers Juke, Qashqai et Murano, est positionné par Nissan comme un SUV et fait jeu égal avec le X-Trail et le Pathfinder. La déclaration, pour être honnête, est un peu ambitieuse, mais le Terrano a quelque chose d'un SUV. Tout d’abord, bien sûr, le nom est familier aux amateurs de jeep du Nissan Terrano à châssis old-school de 1986. Mais toute cette beauté appartient au passé, et désormais la voiture, à part son nom, n'a plus grand-chose d'un SUV. En gros, juste assez garde au sol élevée 210 mm (pour la version transmission intégrale) et la transmission intégrale All Mode 4×4, dont je parlerai ci-dessous.

Montons maintenant dans la voiture et répétons tout le parcours que nous avons parcouru, en nous rappelant le comportement du Terrano dans différentes conditions routières.

Dans la jungle de béton de Moscou

Nous montons dans la voiture presque au centre de Moscou. Notre tâche est d'arriver d'ici à l'autoroute M-7. Nous ouvrons la porte et montons sur le siège conducteur.

C'est bien que nous ayons une voiture avec la configuration Tekna la plus riche. Et quand on ouvre la porte, l'intérieur semble tout à fait convenable. Bien sûr, on n'oublie pas que Terrano est très crossover bon marché, seul Duster est moins cher, nous n'aurons donc pas d'exigences fantastiques à son égard. Alors, de tout notre cœur, nous commençons à nous réjouir de l'intérieur en cuir. Bien que... Même si cela s'appelle de la peau, quelque chose ne va pas dans nos vies. Cependant, le constructeur ne cache pas que « seules les surfaces avant des sièges sont en cuir véritable ». Pour être honnête, ce cuir véritable n’est pas non plus excitant. Même si j’avais promis de ne rien trouver à redire, apprécions donc qu’il y ait encore du cuir et asseyons-nous sur le siège.

Nous évaluerons le confort du siège un peu plus tard, lors d’un long trajet interurbain. Commençons maintenant à aménager le lieu de travail.

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Je ne me suis jamais plaint de la longueur des bras, mais ça manque un peu ici. Atterrir à Terrano semblera étrange à beaucoup. Il y a un réglage du volant, mais dans un seul plan, il est impossible d'ajuster la portée à votre convenance. Et c’est dommage : il se trouve très près du tableau de bord, donc c’est un peu loin pour l’atteindre. Vous pouvez bien sûr déplacer le siège, mais vous devez alors vous asseoir très près des pédales. En un mot, on recherche un compromis entre confort des pieds ou des mains.

La qualité du plastique dans la cabine est médiocre. Malheureusement, le cylindre du contacteur d'allumage n'est pas très clairement visible sur la photo, mais faites quand même attention : au début de l'essai routier, la voiture n'avait que cinq mille kilomètres et le plastique autour du cylindre donne l'impression que le moteur avait commencé avec un tournevis au cours des cinq dernières années. Et l’airbag passager brille à travers le plastique du panneau.

Maintenant, mettez le contact et démarrez le moteur. Lorsque vous tournez la clé, non seulement elle prend vie tableau de bord, mais aussi un système de navigation multimédia multifonction à écran tactile de sept pouces. Pendant que nous sommes immobiles, nous pouvons définir un itinéraire et définir la musique. Il n'y a aucune plainte concernant la navigation, du moins en ville. Mais le son du système audio est quelque peu étrange. La musique de la clé usb joue bien mais la radio fonctionne très médiocre.

Le son du bon vieux F4R à quatre cylindres se fait entendre assez clairement. Je me demande ce qui va se passer sur la piste ? Et sur notre voiture d'essai, la protection du carter d'huile tremble un peu. D'un côté, bien sûr, ce n'est pas très bon, mais d'un autre côté, c'est tout simplement génial que ce soit ici : nos projets incluent de sortir de la route et de creuser dans la terre. Bien sûr, cela vous sera utile là-bas.

Le sélecteur de transmission automatique est un peu ludique, et on peut attribuer cet inconvénient mineur au faible coût de la voiture. Nous quittons le territoire du concessionnaire automobile et nous dirigeons vers le périphérique de Moscou.

Nous devons donc ajuster les rétroviseurs. Leur joystick se situe là où seul Renault pouvait le mettre : sous le levier frein de stationnement. D'une part, cela n'est pas pratique, mais d'autre part, à quelle fréquence utilisons-nous cet appareil ? Définissez la révision et oubliez-la.

La commande du commutateur de colonne de direction pour le réglage du système audio est bien plus intéressante. Il me semble que ses créateurs n'ont jamais vu de doigts humains. Ergonomie? Qu'est-ce que c'est d'ailleurs ? Malheureusement, il est impossible de photographier l'arrière de cette pelle, mais croyez-moi sur parole : du coup il y a une molette pour sélectionner les stations ou régler la radio. Au fil du temps, l'utilisation de ce levier devient pratique, ce qui confirme une fois de plus la véracité de la pensée de notre Fiodor Dostoïevski : « Un homme scélérat s'habitue à tout !

Je ne peux pas me plaindre du fait que conduire en ville était en quelque sorte inconfortable. Non, il y avait assez de traction, une bonne vue d'ensemble... Mais nous n'avions pas vraiment de bonnes relations avec la box. Ce n’est pas cette « vieille école » ici, mais plutôt, il est né à l’origine du DP8 obsolète. Cette box a deux points caractéristiques : elle est très bon marché à produire et elle ne roule absolument pas. Surtout pendant longtemps, surtout par temps chaud ou froid. Il s’agit également d’une unité à quatre vitesses, il faut donc s’habituer aux changements de vitesse très visibles et oublier l’économie de carburant.

La consommation en cycle urbain n'est pas trop élevée pour une voiture à traction intégrale - seulement environ 9,5 à 10 litres. Certes, la transmission intégrale est désormais désactivée : elle n'est pas nécessaire en ville.

Et voici le premier bouchon de Moscou. Nous nous asseyons, écoutons de la musique, cultivons la haine envers les gens. Et soudain... Seigneur, sauve-moi ! Qu'est-ce que c'est, ton rastak ?! Oh, calme-toi : le ventilateur s'est allumé. La budgétisation est devenue un peu plus visible.

Tout dans le monde a un début et une fin, même la ressource du moteur diesel Mercedes-Benz OM601 et les embouteillages de Moscou. C'est pourquoi nous empruntons finalement l'autoroute M-7.

De Moscou à Oufa

Donc, dans la voiture, il n’y a que le vôtre et un sac de voyage presque vide. Il reste mille cinq cents kilomètres à parcourir. Voyons ce que Terrano nous dit sur la piste.

Gaz au sol - et envolez-vous ! Plus précisément, ils ont rampé. Nissan n'est tout simplement pas adapté à la conduite active. Et ça n'a même pas d'importance vitesse maximale(qui selon son passeport est de 174 km/h, mais dans la vie - 155 avec un vent arrière). La racine du mal est que chaque dépassement est une aventure. Disons que ce n'est pas une très bonne box. Essayons de changer de vitesse à la main ? Non, ça ne va pas non plus. Mais sous le capot, on retrouve 143 ch. Quel est le problème?

J'aurais longtemps angoissé sur cette question s'il n'y avait pas eu une conversation aléatoire dans une entreprise qui s'occupe du réglage des puces. Plusieurs Dusters et Terranos équipés de tels moteurs y sont déjà allés. Et la puissance record qu'ils ont affichée est de... 112 ch. et 180 Nm de couple au lieu des 195 promis. C'est la puissance au volant, convertie depuis la roue avec un coefficient de perte dans la transmission de 25 %.

Accélération jusqu'à 100 km/h

11,5 secondes

Il est peu probable qu'il y ait des pertes aussi folles dans la transmission, qui dépassent largement 25 %, d'autant plus que des résultats similaires ont été observés à la fois sur des voitures avec une « poignée » et avec une transmission automatique. Très probablement, le moteur a été « étranglé » au nom des normes environnementales. Ceci est indirectement confirmé par les tours auxquels la puissance maximale est atteinte - 4 600 au lieu des 5 750 indiqués sur la plaque signalétique. Cependant, le problème est résolu par le chipping, après quoi les chevaux promis reviennent dans le troupeau presque en pleine force (138 ch). de 26 ch. sur un moteur atmosphérique - quelque chose a été fait avec le firmware d'origine.

Je m’habitue peu à peu à l’idée qu’il ne sera pas possible de « s’attaquer pleinement à l’impraticabilité et à la négligence avec un rallye automobile ». D'accord, nous vomirons du mieux que nous pouvons. Pendant ce temps, la nuit tombe. Et ici, Terrano mérite les plus grands éloges : même avec des phares halogènes, la lumière est tout simplement magnifique. De près comme de loin. Et quand à Tatarya Nissan et moi nous sommes retrouvés dans un brouillard matinal impénétrable, il s'est avéré que phares antibrouillard Ils ne sont pas ici seulement pour la beauté. Tout brille comme il se doit. La seule chose qui gâche un peu le tableau, ce sont les phares qui s'encrassent très vite. Mais cela n’est devenu clair que plus tard, lorsqu’il a commencé à pleuvoir. En attendant, le pare-brise chauffant vous empêche d'atteindre l'extase. Les fils de maille sont durs, donc ils ondulent un peu sous vos yeux.

À la frontière de la Tatarie et de la Bachkirie se trouve le pont le plus long du monde, qu'il faut parcourir en deux heures. En fait, bien sûr, vous pouvez le traverser en une minute, mais c'est précisément au moment où le fuseau horaire change, donc s'il est une heure de l'après-midi à Tataria, alors il est déjà trois heures en Bachkirie. J'ai traversé ce pont tôt le matin. À ce moment-là, le M-7 était déjà laissé derrière et je conduisais sur l'autoroute M-5. Le tronçon d'une qualité étonnante à Tataria a été remplacé par une monstrueuse route bachkir. Probablement, Salavat Yulaev lui-même montait exactement de la même manière à cheval il y a 230 à 240 ans.

Je dois aller vers le sud de la république, donc nous ne passerons pas par Oufa, bien que le navigateur insiste pour aller d'abord à Oufa, puis se tourner vers Orenbourg. Je dois me tourner vers Belebey. Pendant 80 kilomètres, la navigation standard m'a hanté par mes craintes de ne pas arriver à destination. Même près de Belebey, elle m'a suggéré de retourner à Oufa. Mais je n'ai pas fait attention à elle. Et pas seulement parce qu'il connaissait le chemin, mais aussi parce que l'écran du système multimédia est pratiquement invisible. Il est situé en dessous et main droite, si elle tient le volant, ça le bloque. Et l’angle de vision n’est pas propice à de longues périodes de visionnage.

Par villes et villages

Ce n’est un secret pour personne : nous n’avons pas de bonnes routes partout. Et là où il n'y en a quasiment pas, Terrano est quasiment irremplaçable (ou on peut le remplacer par Logan et Duster). Le seul reproche est un léger choc lorsque les amortisseurs avant se retournent sur des obstacles importants. Mais pour entendre cela, il faut être une bête, ne pas épargner absolument la voiture.

Bien entendu, à grande vitesse sur une route « tuée », le Terrano ne tient même pas en ligne droite, et y tourner le volant est contre-indiqué. Mais, comme je l'ai déjà dit, le Nissam lui-même n'implique pas de mouvement actif, il n'y a donc aucune raison de s'énerver.

Dans les rues étroites, on sent surtout que le volant n'est pas très léger. Mais on ne peut pas dire que cela interfère. Il est peu probable que des jeunes filles fragiles montent sur le Terrano, mais les hommes normaux trouveront cet effort tout à fait acceptable.

Mais les demoiselles et, je l'avoue, les hommes apprécieront la présence d'une caméra de recul dans notre configuration. En général, Terrano semble assez grand (surtout dans les rues étroites et dans les petites cours), mais il est très maniable, donc conduire et se garer n'est pas difficile. Et avec l’appareil photo, c’est absolument magnifique.

L'avantage incontestable d'une petite ville est sa proximité avec la nature. Cela se ressent particulièrement dans les villes, où il n'y a rien de bon à part la nature environnante. J'ai donc presque immédiatement décidé de conquérir les abords d'une ville du sud de cette belle république de Terrano.

Essayons d'abord de traverser d'anciennes carrières de sable et de gravier le long de la rivière, glorifiées par Shevchuk - Agidel ou Belaya. Les descentes et les montées raides sont l'élément d'un crossover. Les petits porte-à-faux vous permettent de conduire à votre guise, l'essentiel est qu'il y ait quelque chose de solide sous les roues. Mais s'il n'y a pas de solide...

Encore un renversement. Sur la machine, la rondelle de contrôle du mode de transmission All Mode 4×4 est réglée sur la position Lock. Nous avons désormais activé le verrouillage forcé entre les essieux et même un programme spécial de contrôle du moteur est activé. Mais soudain la roue avant gauche pend un peu, tourne, et Terrano s'arrête impuissant sur un terrain presque plat.

Une courte promenade le long de la rivière a porté ses fruits : Nexia et son propriétaire, prêts à aider. Nexia est arrivée par derrière, mais n'a pas pu retirer le crossover : nous avions peur d'enterrer Daewoo et elle a dû battre en retraite. Maintenant, l'UAZ se précipite à la rescousse. Son propriétaire, après avoir examiné d'un œil critique la Nissan, l'a légèrement tirée vers l'avant.

- Ça n'a pas fait mal et je me suis enterré , a-t-il constaté après l’opération.

Oui, ça ne fait pas mal. Mais c’est dommage : presque à l’improviste ! Voilà pour le All Mode 4x4.

Si vous pensez que cette transmission intégrale facilite les virages à grande vitesse sur autoroute, vous vous trompez lourdement : elle ne fonctionne que jusqu'à 80 km/h, et à des vitesses plus élevées, la transmission intégrale est désactivée.

D'ailleurs, l'allumer est aussi un vrai plaisir. L'accès à la laveuse est bloqué par le cendrier que nous avons dans le kit, et si vous mettez un verre ou une bouteille d'eau dans le porte-gobelet, il est également impossible d'atteindre le bouton d'arrêt de l'ESP.

Ce sont ces petites choses que les ingénieurs Renault apprennent à créer dès la naissance qui gâchent l’ensemble du tableau. Pourquoi ne pas régler la fonction d'essuie-glace intermittent ? Pourquoi ne pas en faire un mode « un seul geste » ? Pourquoi le grand écran numérique du bookmaker n'affiche-t-il qu'un seul indicateur, et pour trouver les informations nécessaires, il faut appuyer en cercle sur le bouton situé à l'extrémité du commutateur de colonne de direction droit ? Pourquoi ne pas procéder au moins à un réglage primitif du niveau de chauffage des sièges ? Si vous fabriquez une voiture avec Duster, alors complètement...

Alors on s'est tout de suite assis sur le sable. Reprenons nos nerfs et entrons dans la boue. Vous savez, il arrive ! Les quatre roues sont rangées, et même avec des pneus absolument routiers, le Terrano roule en toute confiance. Certes, en même temps, il jette désespérément de la boue sur le pare-brise et les phares. Mais il s'en va. L'essentiel est de ne pas l'accrocher en diagonale.

Mais après un voyage à travers le terrain, j'ai longuement regardé pensivement la calandre. Vous pouvez y mettre vos doigts, on craint donc que le radiateur du climatiseur en banlieue (et dans tout autre aussi) ne dure pas longtemps.

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Oufa - Saint-Pétersbourg

Il fallait se rendre rapidement d'Oufa à Saint-Pétersbourg. Cela fait près de 2 200 km, et nous essaierons de les parcourir en même temps. Avant un long voyage, vous devez être particulièrement attentif au réglage de votre siège. Ici, une position imposante, quand mon corps trop rebondi de 180 centimètres est allongé sur une chaise, ne convient pas. Et pas parce que c'est gênant (c'est juste pratique pour moi), mais parce que Terrano est un crossover. C’est tout simplement impossible de rester assis là comme ça. Il est préférable de surélever le siège, puisqu’il y a un ascenseur, et de maintenir sa posture.

Le cuir des sièges ne provoque peut-être pas une crise d'extase esthétique, mais il est confortable de s'asseoir sur ces sièges. Pendant tout le trajet, je ne suis descendu qu'aux stations-service, mais ni mon dos n'est tombé ni à d'autres endroits, encore plus sensibles à l'atterrissage. Nous accordons un respect sans ambiguïté aux chaises Terrano.

À propos, à propos des stations-service. En me donnant la voiture, le gérant m'a prévenu : je dois la remplir d'essence 95, mais dans les cas extrêmes, je peux utiliser un peu d'essence 92. J'avoue, je me demandais comment Nissan conduirait la 92e. Ayant quitté le réservoir du 95, j'ai fait le plein de dix litres de 92. Eh bien, que puis-je dire. Rien n'a changé. Cela ne s'est ni amélioré ni pire. Par conséquent, à la station-service la plus proche, nous faisons le plein de quarante litres de 95 et passons à autre chose.

À propos, à propos des dépenses. Tout dépend beaucoup de la vitesse. Si vous roulez à 90-100 km/h, vous pouvez atteindre huit litres au cent, et c’est très bien. Mais si vous appuyez sur 130, l'écran affiche près de 13 litres. C'est clairement trop, camarades. À une vitesse moyenne de 110-120 (c'est ainsi que nous conduisons principalement en dehors de la ville), le résultat est de 9,5 litres. En général, vous pouvez vivre, d’autant plus que ce moteur a « vu Lénine ». Toujours en bonne santé.

Nissan Terrano
Consommation de carburant déclarée aux 100 km

Les six cents premiers kilomètres du retour se sont déroulés sous la pluie. Je ne dis même pas que les créateurs de ces pinceaux qui se trouvent sur Terrano devraient être abattus avec un pistolet rouillé. On trouve des pinceaux qui ne font que maculer de l'eau. voitures chères. Mais est-il vraiment impossible de trouver un fournisseur normal ? Il existe des dizaines, voire des centaines de « concierges » normaux dans le monde. Pourquoi les nouvelles voitures ont-elles généralement une telle... honte ?

Vous pouvez désormais déterminer avec encore plus de précision les caractéristiques de fonctionnement de la combinaison moteur à combustion interne-transmission automatique. Il a une caractéristique désagréable : les changements de vitesse se produisent à ces vitesses lorsque le crossover ne passe pas encore en vitesse supérieure. En d’autres termes, tôt. Même si, semble-t-il, il est également inutile de continuer à faire tourner le moteur. Dans tous les cas, après chaque changement d'autoroute, l'accélération s'arrête, après quoi elle devient progressivement plus active.

Mais si vous activez le régulateur de vitesse, un monstre se réveille à Terrano. Les changements de vitesse commencent soudainement non pas à 3 800 tr/min, mais à 5 000 tr/min. Et puis il roule plus ou moins, même s'il rugit comme un avion au décollage.

Maintenant, ajoutons du miel. Sur le chemin du retour, trois adultes et un enfant voyageaient dans la voiture. Le coffre a été fourré sous le toit (j'ai retiré l'étagère, bien sûr), mais ni la consommation ni la dynamique n'ont empiré. Théoriquement, vous pouvez rouler avec ce moteur : après tout, deux litres. En pratique, bien sûr, cela devrait être égayé par un firmware normal. Cependant, si le revendeur le découvre, vous pouvez dire au revoir à la garantie.

Prendre ou ne pas prendre ?

Je ne peux pas le dire avec certitude. Bien sûr, Terrano est bien plus joli que Duster. Mais il roule de la même manière, mais coûte plus cher. Si vous ne souhaitez pas passer pour un « pilote Renault à la retraite » aux yeux des acteurs un peu prétentieux du mouvement, alors Terrano est fait pour vous. Si vous appréciez l'aspect pratique, il est préférable de choisir Duster.

Ne pensez pas que la transmission intégrale de Nissan fera de vous un roi du tout-terrain. Là, il deviendra très probablement la risée. Mais parfois, cela peut dépanner, mais pas tant en tout-terrain, mais sur une route de campagne un peu sale ou une route enneigée (peu couverte). Ce qui est bien plus important ici, c'est sa capacité géométrique de cross-country, qui, bien sûr, est bien meilleure que celle d'un « puzoter » ordinaire. Et pourtant, je ne sais pas pourquoi Terrano est acheté, par exemple, à Moscou ou à Saint-Pétersbourg. Apparemment, cette voiture n'a rien d'autre à faire là-bas, allez à la datcha.

Et n’oubliez pas que posséder Terrano n’est pas une chose coûteuse. Il ne se cassera pratiquement pas et l'entretien est peu coûteux. Mais si vous avez un peu d’essence dans le sang, ne regardez même pas en direction de cette voiture. Vous serez déçu.

Certaines erreurs de calcul ergonomiques sont facilement compensées par le faible coût, et le fait qu'à une vitesse d'un peu plus de 130 les tympans éclatent aux coutures est le même pour tout le monde voitures économiques Donc. N'en demandez pas trop à Terrano et vous l'aimerez.

Terrano ou Duster ?