A quoi sert un embrayage ? Comment utiliser correctement un embrayage de voiture - comment ça marche, comment appuyer et relâcher la pédale Un embrayage est nécessaire.

L'embrayage d'une voiture est l'un des principaux composants de la transmission. C'est lui qui subit le plus gros des chocs lors du changement de vitesse, protège la voiture des surcharges et amortit les vibrations. Comment fonctionne un embrayage sur une voiture, comment ça marche, quelles fonctions remplit-il ? Les réponses à toutes ces questions se trouvent plus loin dans notre article.

Caractéristiques

L'embrayage d'une voiture est une unité conçue pour déconnecter brièvement le moteur de la boîte de vitesses et les connecter en douceur lors du changement de vitesse.

Sur la plupart des voitures modernes, cet élément se situe entre la boîte de vitesses et le moteur thermique.

Dispositif d'embrayage de voiture

De par sa conception, cette partie est un système complet constitué des éléments suivants :

A quoi sert ce noeud ?

Comme vous le savez, le moteur tourne constamment, mais pas les roues. Et pour qu'à chaque fois que vous arrêtez la voiture, vous n'ayez pas à couper le moteur, vous devez désactiver l'un ou l'autre rapport de la boîte de vitesses, c'est-à-dire activer le « point mort » en appuyant sur la pédale d'embrayage. Lors d'un mouvement ultérieur, cette unité est capable de combiner à nouveau le moteur rotatif et la boîte de vitesses stationnaire, reliant en douceur les arbres les uns aux autres. Grâce à cela, la voiture démarre en douceur.

Embrayage à sec

Le circuit d'embrayage d'une voiture est presque toujours le même (carter d'embrayage ; butée de débrayage ; manchon d'arbre de support de fourchette de débrayage ; fourchette de débrayage ; ressort de pression ; disque mené ; volant moteur ; disque de pression ; carter d'embrayage ; arbre d'entrée de boîte de vitesses ; câble ; embrayage à pédale ; butée de débrayage ; plaque reliant le carter d'embrayage au plateau de pression ; Cependant, ce nœud possède ses propres caractéristiques. Certains constructeurs équipent des machines différents types nœuds L'une des options les plus populaires à l'heure actuelle est la friction. Avec ce type d'embrayage, le processus de transmission des forces de couple s'effectue grâce aux forces de friction. Ces derniers agissent sur les surfaces de contact des pièces menées et menantes. Autrement dit, le transfert de forces s’effectue directement entre le disque du moteur à combustion interne et la boîte de vitesses du véhicule. Ce type d'embrayage est aussi appelé « à sec ». Il est particulièrement souvent installé sur les jeeps à traction intégrale.

Type "humide"

Il existe également un type dit d'embrayage à bain d'huile. En quoi est-ce différent de la première option ? Il contient de l'huile de convertisseur de couple entre deux disques. De plus, sur une unité « humide », il n'y a pas d'embrayage aussi rigide entre les disques menés et menants.

Par rapport à ses analogues, il présente de nombreux avantages. Parmi eux, il faut noter bonne protection voiture contre la surchauffe, ainsi que la grande fiabilité des mécanismes. Cependant, l’élément « humide » a aussi ses inconvénients. Son principal inconvénient est son coût élevé, donc sur la plupart voitures économiques un tel système n'est pas utilisé.

But

Quelles fonctions remplit l'embrayage d'une voiture ? Tout d'abord, ce bloc est nécessaire au démarrage en douceur de la voiture, comme nous le disions au début de l'article. Si le moteur et la boîte de vitesses sont reliés de manière rigide, après avoir engagé la vitesse, la voiture avance brusquement, car toute la puissance du moteur est transférée à la boîte de vitesses en même temps. Une mauvaise utilisation de l'embrayage provoque des dommages mécaniques aux pièces et entraîne également des calages fréquents du moteur au démarrage.

Grâce au fonctionnement de l'embrayage, à savoir le coulissement des disques d'entraînement et menés, le couple augmente progressivement. Les forces motrices n'augmentent pas immédiatement et la voiture démarre donc très doucement et en douceur.

De plus, une boîte d'embrayage est nécessaire pour faciliter le changement de vitesse pendant la conduite. véhicule. Lorsqu'une voiture roule à une certaine vitesse, qui augmente ou diminue régulièrement, il devient nécessaire de passer à une vitesse supérieure ou inférieure, ce qui est facilité par la séparation rapide des arbres de l'unité entre la transmission et le moteur. Sinon, des efforts plus importants seraient nécessaires pour changer de vitesse, ce qui provoquerait en outre une usure rapide de la boîte de vitesses et de ses autres mécanismes. En particulier, lorsque la vitesse est forcée, la charge sur les dents de l'engrenage augmente. Ainsi, l'embrayage a également pour fonction de réduire la charge qui agit sur la surface des pièces de la boîte de vitesses, ce qui facilite le passage d'un rapport à l'autre. Dans ce cas, la boîte de vitesses (une photo de ce mécanisme est présentée ci-dessous) subit des charges minimes de la part du moteur. Et cela augmente considérablement la durée de vie des pièces de boîte de vitesses dont le prix est parfois trop élevé.

De plus, le fonctionnement de l’embrayage vise à réduire le niveau de charges agissant sur la boîte de vitesses lors d’un freinage d’urgence du véhicule. Lorsqu’une voiture ralentit brusquement, le couple de rotation de ses roues diminue considérablement. Mais comme la transmission est connectée au moteur à ce moment-là, elle a une inertie de rotation et maintient la même vitesse. Cela peut entraîner des dommages importants à ses pièces. La protection contre les surcharges elle-même est réalisée par glissement des disques menés et menants. Dans ce cas, le couple est stabilisé au maximum.

Comment ça marche ?

Le principe de fonctionnement d'un embrayage de voiture est le frottement de plusieurs disques. L'action de cette unité est de comprimer étroitement les surfaces de travail du volant et la surface de pression du panier. Ci-dessous, nous examinerons ce point plus en détail.

Lorsque l'ensemble est en état de marche, sous l'action du ressort de déclenchement, le disque du panier s'ajuste étroitement à l'embrayage et le plaque contre le volant moteur. Dans ce cas, l'arbre d'entrée entre dans l'accouplement cannelé. Ensuite, les forces de couple lui sont transférées depuis le disque d'embrayage. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale, il engage la butée de débrayage. Ce dernier appuie sur le ressort. Ainsi, la surface du panier s'éloigne du disque d'embrayage. Après cela, l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses cesse de bouger.

Caractéristiques du travail sur les transmissions automatiques

Dans les transmissions automatiques conventionnelles, un élément de transmission tel que l'embrayage est tout simplement absent. Mais sur les « machines automatiques » robotiques et à cames, cela est prévu. D’ailleurs, sur ce dernier type de transmission l’embrayage ne fonctionne qu’au démarrage. Pendant le mouvement, cet élément ne fonctionne pas.

Sur la plupart boîtes automatiques Un embrayage multidisque humide est utilisé. Cependant, la compression se produit ici non pas en appuyant sur une pédale spécifique (qui n'est tout simplement pas là), mais par un servomoteur (en d'autres termes, un actionneur). À l'heure actuelle, il est d'usage de distinguer plusieurs types de ces appareils :

Électrique. Ce servomoteur est un moteur pas à pas. Il est contrôlé par un ECU (unité de commande électronique).
Hydraulique. Un tel actionneur est réalisé sous la forme d'un vérin hydraulique. Il est entraîné par un distributeur hydraulique spécial.

Les boîtes de vitesses robotisées utilisent deux types d'embrayages. Ils fonctionnent par intermittence. Lorsque le premier est enfoncé pour passer automatiquement une certaine vitesse, le second attend une commande pour appuyer sur le suivant.

Nous prolongeons la durée de vie

L’embrayage est peut-être l’un des éléments les plus résistants à l’usure dans la conception d’une voiture. Une unité de haute qualité peut durer 200 000 kilomètres ou plus. Cependant, pour être sûr que votre boîte de vitesses ne nécessite pas de réparation dès les premières semaines de conduite, vous devez connaître certaines règles de fonctionnement.

Lorsque vous conduisez une voiture à transmission manuelle, apprenez tout d'abord à appuyer correctement sur la pédale. Lorsque vous le relâchez légèrement, l'embrayage s'enclenche. A ce moment, le ressort du plateau de pression amène le mécanisme entraîné au volant. Il y a un broyage en douceur des éléments. De ce fait, le disque glisse légèrement par rapport au volant, et ce dernier se met également à tourner.

A l'étape suivante, il faut laisser un peu de temps à l'ensemble pour que la vitesse soit la plus égale possible. Pour ce faire, maintenez la pédale en position médiane pendant environ 2-3 secondes. Après cela, le nombre de tours du volant se rapprochera de la vitesse de rotation du disque. La voiture prend donc lentement de la vitesse.

Que faire ensuite ? Lorsque le volant avec le plateau entraîné et le plateau de pression commence à tourner indépendamment à la même vitesse et sans glisser, la transmission de couple la plus élevée se produit. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de re-déconnecter la boîte de vitesses et le moteur (sauf lors d'un freinage d'urgence). Dès que la voiture commence à bouger et que le compteur de vitesse indique déjà plus de 10 kilomètres par heure, vous pouvez relâcher la pédale en toute sécurité. Puis, de la même manière, on passe à un rapport supérieur jusqu'à la 5ème (si le code de la route le permet).

Veuillez noter que si vous relâchez brusquement la pédale d'embrayage au démarrage, la voiture bougera par saccades et calera au bout de 3 à 4 secondes. Cela est dû au fait que lorsque les disques sont fortement meulés, le moteur transfère toute la puissance au boîtier, le déchirant ainsi simplement. La charge sur les engrenages augmente et, par conséquent, la durée de vie des mécanismes de transmission diminue. Vous ne devez pas relâcher brusquement la pédale au démarrage, car cela endommagerait grandement votre voiture. Ce n'est que lorsque la voiture atteint une vitesse suffisamment élevée (c'est déjà le 3-5ème rapport), lors du passage à un rapport supérieur, que vous pouvez « lancer » la pédale tout de suite.

Comment ne pas brûler ce nœud ?

Il ne faut pas penser que si vous appuyez longtemps sur cette pédale, le fonctionnement de l'embrayage de la voiture sera stable et la voiture n'en souffrira pas. Par exemple, aux intersections et lors d'un arrêt au rouge, vous devez immédiatement passer au neutre. Si pendant tout ce temps (environ 20 à 40 secondes) votre pied est sur la pédale d'embrayage, vous le brûlerez simplement en 1 à 2 jours. Son prix, selon le modèle de voiture, varie de 200 à 1 000 dollars et plus. D'accord, c'est une somme assez importante.

Comme le montre la pratique, avec une utilisation appropriée de l'embrayage, vous ne pouvez pas changer le panier et le disque sur 100 000 à 200 000 kilomètres (s'applique aux marques de voitures importées). L'essentiel est de sentir quand appuyer sur la pédale et quand ne pas l'appuyer. Si votre arrêt dure plus de 5 à 6 secondes, n'hésitez pas à passer au point mort. Cela peut être fait plus tôt, par exemple si vous avez vu un feu rouge à 300 mètres. Dans ce cas, la voiture se déplacera par sa propre inertie. D'ailleurs, en utilisant le « roulage », vous pouvez réduire considérablement la consommation de carburant de votre voiture.

Ainsi, vous ne devez pas relâcher brusquement la pédale d'embrayage, mais vous ne devez pas la maintenir très longtemps. Dans les deux cas, vous risquez une aggravation état technique voiture.

Ajustement du nœud

De temps en temps, la voiture nécessite un réglage de l'embrayage. Au fil du temps, la course de la pédale augmente, de sorte que les mécanismes ne sont pas complètement désactivés. C'est-à-dire que lorsque la pédale est enfoncée au maximum, les arbres ne s'éteignent pas, mais restent « en friction » avec le moteur. Et cela, comme nous l'avons dit plus tôt, augmente considérablement le niveau de charge sur les dents. En conséquence, tous les composants de l’unité s’usent.

Comment déterminer cela ?

Savoir si votre voiture a besoin d’un réglage de l’embrayage est facile. Pour ce faire, vous devez prendre un ruban de construction et mesurer la distance entre le sol et le patin en caoutchouc de la pédale. Sur la plupart voitures particulières cette valeur est d'environ seize centimètres. Et la course de la pédale est réglée à l'aide d'un contre-écrou spécial, situé à l'extrémité du câble sous le capot. Dans ce cas, il faut appuyer trois fois sur le mécanisme jusqu'à ce qu'il s'arrête (au sol).

Conclusion

Nous avons donc examiné en détail les caractéristiques du système d’embrayage de la voiture. Comme vous pouvez le constater, cette pièce est d'une grande importance pour le moteur et la boîte de vitesses. Par conséquent, il ne faut pas négliger les règles de son fonctionnement et gaspiller le panier s'il n'y a pas de besoin particulier. Prenez soin de votre voiture et utilisez l'embrayage avec précaution !

Caractéristiques

L'embrayage d'une voiture est une unité conçue pour déconnecter brièvement le moteur de la boîte de vitesses et les connecter en douceur lors du changement de vitesse.

Sur la plupart des voitures modernes, cet élément se situe entre la boîte de vitesses et le moteur thermique.

Dispositif d'embrayage de voiture

De par sa conception, cette partie est un système complet constitué des éléments suivants :

A quoi sert ce noeud ?

Embrayage à sec

Le circuit d'embrayage d'une voiture est presque toujours le même (carter d'embrayage ; butée de débrayage ; manchon d'arbre de support de fourchette de débrayage ; fourchette de débrayage ; ressort de pression ; disque mené ; volant moteur ; disque de pression ; carter d'embrayage ; arbre d'entrée de boîte de vitesses ; câble ; embrayage à pédale ; butée de débrayage ; plaque reliant le carter d'embrayage au plateau de pression ; Cependant, ce nœud possède ses propres caractéristiques. Certains fabricants équipent les machines de différents types de composants. L'une des options les plus populaires à l'heure actuelle est la friction. Avec ce type d'embrayage, le processus de transmission des forces de couple s'effectue grâce aux forces de friction. Ces derniers agissent sur les surfaces de contact des pièces menées et menantes. Autrement dit, le transfert de forces s’effectue directement entre le disque du moteur à combustion interne et la boîte de vitesses du véhicule. Ce type d'embrayage est aussi appelé « à sec ». Il est particulièrement souvent installé sur les jeeps à traction intégrale.

Type "humide"

Par rapport à ses analogues, il présente de nombreux avantages. Parmi eux, il faut noter la bonne protection de la voiture contre la surchauffe, ainsi que la grande fiabilité des mécanismes. Cependant, l’élément « humide » a aussi ses inconvénients. Son principal inconvénient est son coût élevé, c'est pourquoi la plupart des voitures économiques n'utilisent pas un tel système.

But

De plus, une boîte d'embrayage est nécessaire pour faciliter le changement de vitesse lorsque le véhicule est en mouvement. Lorsqu'une voiture roule à une certaine vitesse, qui augmente ou diminue régulièrement, il devient nécessaire de passer à une vitesse supérieure ou inférieure, ce qui est facilité par la séparation rapide des arbres de l'unité entre la transmission et le moteur. Sinon, des efforts plus importants seraient nécessaires pour changer de vitesse, ce qui provoquerait en outre une usure rapide de la boîte de vitesses et de ses autres mécanismes. En particulier, lorsque la vitesse est forcée, la charge sur les dents de l'engrenage augmente. Ainsi, l'embrayage a également pour fonction de réduire la charge qui agit sur la surface des pièces de la boîte de vitesses, ce qui facilite le passage d'un rapport à l'autre. Dans ce cas, la boîte de vitesses (une photo de ce mécanisme est présentée ci-dessous) subit des charges minimes de la part du moteur. Et cela augmente considérablement la durée de vie des pièces de boîte de vitesses dont le prix est parfois trop élevé.

Comment ça marche ?

Caractéristiques du travail sur les transmissions automatiques

La plupart des transmissions automatiques utilisent un embrayage multidisque humide. Cependant, la compression se produit ici non pas en appuyant sur une pédale spécifique (qui n'est tout simplement pas là), mais par un servomoteur (en d'autres termes, un actionneur). À l'heure actuelle, il est d'usage de distinguer plusieurs types de ces appareils :

Électrique. Ce servomoteur est un moteur pas à pas. Il est contrôlé par un ECU (unité de commande électronique).
Hydraulique. Un tel actionneur est réalisé sous la forme d'un vérin hydraulique. Il est entraîné par un distributeur hydraulique spécial.

Nous prolongeons la durée de vie

Comment ne pas brûler ce nœud ?

Ainsi, vous ne devez pas relâcher brusquement la pédale d'embrayage, mais vous ne devez pas la maintenir très longtemps. Dans les deux cas, vous risquez de détériorer l’état technique de la voiture.

Ajustement du nœud

Comment déterminer cela ?

Savoir si votre voiture a besoin d’un réglage de l’embrayage est facile. Pour ce faire, vous devez prendre un ruban de construction et mesurer la distance entre le sol et le patin en caoutchouc de la pédale. Sur la plupart des voitures particulières, cette valeur est d'environ seize centimètres. Et la course de la pédale est réglée à l'aide d'un contre-écrou spécial, situé à l'extrémité du câble sous le capot. Dans ce cas, il faut appuyer trois fois sur le mécanisme jusqu'à ce qu'il s'arrête (au sol).

Conclusion

En termes simples, l'embrayage relie la boîte de vitesses et le moteur, permettant ainsi de transférer la puissance à la transmission. De plus, si un tel besoin s'en fait sentir, l'embrayage permet de « desserrer » la liaison rigide entre le moteur thermique et la boîte de vitesses. Dans cet article, nous examinerons en détail à quoi sert un embrayage et comment fonctionne l'embrayage d'une voiture, ainsi que les points à prendre en compte lors de la conduite d'une voiture avec une transmission manuelle.

Lire dans cet article

Comment fonctionne l'embrayage et que fait la pédale d'embrayage ?

Ainsi, comme mentionné ci-dessus, l'embrayage peut être considéré comme le lien principal entre le moteur thermique et la boîte de vitesses. Regardons son objectif et son dispositif. Tout d'abord, le mécanisme d'embrayage sert à relier la boîte de vitesses au moteur. De plus, cette unité permet non seulement de transmettre, mais également d'interrompre le flux de puissance du moteur vers la boîte de vitesses.

En fait, cela est rendu possible par une pression et un relâchement avec des garnitures de friction. Pour simplifier au maximum les informations et les rendre claires, un côté de l'ensemble d'embrayage est fixé au moteur. L'arbre de la boîte de vitesses est fixé de l'autre côté. Lorsque le conducteur n'appuie pas sur la pédale d'embrayage, les disques sont serrés les uns contre les autres, ce qui permet de transmettre le couple du volant moteur à l'arbre de la boîte de vitesses.

Si le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, les disques d'embrayage s'ouvrent, arrêtant ainsi la transmission du couple. Ainsi, ouvrir les disques et arrêter la transmission de la force du moteur thermique à la boîte de vitesses est nécessaire pour passer les vitesses.

Le principe de fonctionnement est donc le suivant : lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, les disques s'écartent les uns des autres, ce qui permet de passer au rapport souhaité. Une fois que le conducteur a engagé le rapport souhaité, la pédale d'embrayage est relâchée, les disques se ferment et le moteur transmet à nouveau la force, faisant tourner les roues via la transmission.

Il devient clair que le mécanisme d'embrayage est un élément important. Sans embrayage, la voiture ne pourra tout simplement pas démarrer et pendant la conduite, changer de vitesse sera assez difficile, voire impossible. Par exemple, ce qu'un conducteur expérimenté peut faire.

Cependant, passer les vitesses sans embrayage devient une tâche beaucoup plus difficile. Il ne faut pas non plus oublier que de tels changements de vitesse seront difficiles et que le risque d'endommager les dents de la boîte de vitesses augmente considérablement.

Comme vous pouvez le constater, conduire une voiture à transmission manuelle nécessite une utilisation active de l'embrayage. Chaque conducteur d'une voiture à transmission manuelle a un certain nombre d'habitudes bien établies. Par exemple, le fait d'appuyer sur l'embrayage avant de démarrer le moteur garantit que si le conducteur oublie de mettre la voiture au point mort, il n'y aura pas de mouvement inattendu de la voiture au démarrage du moteur. Cela augmente la sécurité et permet d'éviter les accidents.

Le pied gauche sert exclusivement à actionner l’embrayage. Il y a également une plate-forme près de la pédale d'embrayage où le pied gauche est rétracté pour se reposer s'il n'est pas nécessaire d'appuyer sur l'embrayage. Cette solution élimine l'inconfort et l'engourdissement de la jambe si elle est maintenue sur la pédale lors de longs trajets en 4ème ou 5ème vitesse, utilisée sur autoroute après avoir pris de la vitesse.

Il est également déconseillé de maintenir votre pied sur la pédale d'embrayage ou de placer votre pied sur la pédale sans appuyer dessus. Dans ce cas, la durée de vie de l'ensemble d'embrayage est considérablement réduite, car même une légère pression conduit au fait que l'embrayage ne se ferme pas complètement et s'use.

Pourquoi un embrayage est-il nécessaire pour démarrer une voiture ?

Commençons par le fait que l'embrayage peut être fortement enfoncé, mais la pédale doit être relâchée en douceur. Dans le même temps, au tout début du mouvement, pour que la voiture démarre le plus facilement possible, il est nécessaire de relâcher doucement la pédale d'embrayage.

Sinon, plus le conducteur relâche la pédale en douceur, plus les disques se ferment « doucement », la poussée du moteur n'est pas transmise brusquement, mais progressivement, aucune charge de choc n'est créée, etc. Plus tard, lorsque la voiture démarre, l'embrayage peut être relâché plus rapidement, mais il ne faut pas non plus relâcher la pédale trop brusquement.

Dans les cas où le conducteur relâche la pédale trop brusquement au démarrage, la voiture avance brusquement et le moteur cale généralement. Si à ce moment-là vous appuyez fort sur l'accélérateur au lieu du frein, il y a un risque que le moteur ne cale pas et que la voiture se précipite vers l'avant, ce qui devient souvent la cause d'un accident.

En règle générale, les conducteurs novices, ainsi que ceux qui ont déjà conduit uniquement, prennent le temps d'apprendre à débrayer correctement. Il est important de contrôler la pédale, d'appuyer à fond sur l'embrayage avant d'engager la vitesse, et aussi de ressentir le moment où les disques d'embrayage commencent à se fermer et le moment où les disques sont complètement fermés. Cela permet de démarrer correctement à l'arrêt, de contrôler la traction avec la pédale d'accélérateur et de ne pas user le moteur, l'embrayage et la boîte de vitesses.

Résumons-le

Comme vous pouvez le constater, l'embrayage est une unité importante et responsable qui permet non seulement d'interagir efficacement avec la boîte de vitesses, mais également d'augmenter considérablement la durée de vie de la boîte de vitesses elle-même, du moteur et d'autres éléments, assemblages et composants. Dans le même temps, le bon fonctionnement du conducteur avec l'embrayage permet de minimiser les à-coups, les chocs et les charges accrues lors de la conduite d'une voiture équipée d'une boîte de vitesses manuelle.

A noter également que c'est précisément grâce à l'embrayage et à la possibilité de le contrôler de manière autonome transmission manuelle Il est considéré comme la seule unité qui donne au conducteur un contrôle total sur la voiture. En d'autres termes, le conducteur disposant d'une transmission manuelle contrôle lui-même la traction, sélectionne et engage les vitesses, fait tourner le moteur à la vitesse requise, peut utiliser des techniques spéciales, etc.

En conséquence, des compétences uniques sont formées qui sont tout simplement impossibles à maîtriser lors de l'utilisation d'une machine équipée d'une boîte de vitesses. C'est pour cette raison que les conducteurs et instructeurs expérimentés recommandent dès le début, même avec ce qui est disponible aujourd'hui.

Caractéristiques des éléments

L'embrayage est un embrayage de puissance qui transmet le couple entre deux composants principaux de la voiture : le moteur et la boîte de vitesses. Il se compose de plusieurs disques. Selon le type de transmission de force, ces accouplements peuvent être hydrauliques, à friction ou électromagnétiques.

But

L'embrayage automatique est conçu pour déconnecter temporairement la transmission du moteur et les broyer en douceur. Le besoin s’en fait sentir au fur et à mesure que le mouvement commence. Une déconnexion temporaire du moteur et de la boîte de vitesses est également nécessaire lors des changements de vitesses ultérieurs, ainsi que lors de freinages et d'arrêts brusques du véhicule.

Lorsque le véhicule roule, le système d’embrayage est en grande partie engagé. À ce stade, il transmet la puissance du moteur à la boîte de vitesses et protège également les mécanismes de la boîte de vitesses de diverses charges dynamiques. Ceux qui surviennent dans la transmission. Ainsi, la charge sur celui-ci augmente à mesure que le moteur ralentit, lorsque l'embrayage est brusquement engagé, que la vitesse du vilebrequin diminue ou lorsque le véhicule heurte des surfaces routières inégales (nids-de-poule, nids-de-poule, etc.).

Classification selon la connexion des pièces menantes et entraînées

L'embrayage est classé selon plusieurs critères. Sur la base de la connexion entre les parties menante et entraînée, il est d'usage de distinguer types suivants appareils :

Frictionnel.
Hydraulique.
Électromagnétique.

Par type de création de forces de pression

Sur la base de cette caractéristique, on distingue les types d'embrayage :

Avec ressort central.
Centrifuge.
Avec ressorts périphériques.
Semi-centrifuge.

Selon le nombre d'arbres menés, les systèmes sont à un, deux ou plusieurs disques.

Par type de lecteur

Mécanique.
Hydraulique.

Tous les types d'embrayages ci-dessus (à l'exception des embrayages centrifuges) sont fermés, c'est-à-dire constamment désactivés ou activés par le conducteur lors du changement de vitesse, de l'arrêt et du freinage du véhicule.

À l'heure actuelle, les systèmes à friction ont acquis une grande popularité. De telles unités sont utilisées à la fois sur les voitures particulières et sur camions, ainsi que sur les bus de petite, moyenne et grande classe.

Les embrayages à 2 disques ne sont utilisés que sur les tracteurs de gros tonnage. Ils sont également installés sur les bus de grande capacité. Les multidisques ne sont pratiquement pas utilisés par les constructeurs automobiles pour le moment. Auparavant, ils étaient utilisés sur les poids lourds. Il convient également de noter que les coupleurs hydrauliques en tant qu'unité distincte sur voitures modernes ne s'appliquera pas. Jusqu'à récemment, ils étaient utilisés dans les boîtes de vitesses des voitures, mais uniquement en conjonction avec un élément de friction installé de manière séquentielle.

Quant aux embrayages électromagnétiques, ils sont aujourd’hui peu utilisés dans le monde. Cela est dû à la complexité de leur conception et à leur entretien coûteux.

Principe de fonctionnement d'un embrayage à entraînement mécanique

Il est à noter que cette unité a le même principe de fonctionnement, quel que soit le nombre d'arbres menés et le type de création de forces de pression. L'exception est le type de lecteur. Rappelons qu'il peut être mécanique ou hydraulique. Et maintenant, nous allons examiner le principe de fonctionnement d'un embrayage à entraînement mécanique.

Comment fonctionne ce nœud ? En état de fonctionnement, lorsque la pédale d'embrayage n'est pas touchée, le disque mené est serré entre la roue de pression et le volant moteur. A ce moment, le couple est transmis à l'arbre en raison du frottement. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale avec son pied, le câble d'embrayage se déplace dans le panier. Ensuite, le levier tourne par rapport à son emplacement de montage. Après cela, l'extrémité libre de la fourchette commence à appuyer sur butée de débrayage. La dernière, en se dirigeant vers le volant, consiste à appuyer sur les plateaux, qui repoussent le plateau de pression. A ce moment, l'élément entraîné est libéré des forces de pression et ainsi l'embrayage est libéré.

Ensuite, le conducteur change librement de vitesse et commence à relâcher en douceur la pédale d'embrayage. Après cela, le système reconnecte le disque entraîné au volant. Lorsque vous relâchez la pédale, l'embrayage s'enclenche et les arbres s'enfoncent. Après un certain temps (quelques secondes), l'unité commence à transmettre pleinement le couple au moteur.

Ce dernier entraîne les roues grâce au volant d'inertie. Il est à noter que le câble d'embrayage n'est présent que sur les unités à entraînement mécanique. Nous décrirons les nuances de conception d'un autre système dans la section suivante.

Principe de fonctionnement d'un embrayage hydraulique

Ici, contrairement au premier cas, la force de la pédale au mécanisme est transmise par l'intermédiaire d'un liquide. Ce dernier est contenu dans des canalisations et des cylindres spéciaux. La conception de ce type d’embrayage est quelque peu différente de celle d’un embrayage mécanique. À l'extrémité cannelée de l'arbre d'entraînement de la transmission et du carter en acier fixé au volant moteur, 1 disque mené est installé.

Il y a un ressort à lame radiale à l’intérieur du boîtier. Il sert de levier de déverrouillage. La pédale de commande est suspendue sur un axe au support de carrosserie. Un poussoir de maître-cylindre y est également fixé. Une fois l'appareil éteint et le changement de vitesse, un ressort à pétales radiaux ramène la pédale en place. position de départ. D'ailleurs, le schéma d'embrayage est présenté sur la photo de droite.

Mais ce n'est pas tout. La conception de l'unité contient à la fois les cylindres principal et récepteur de l'embrayage. Dans leur conception, les deux éléments sont très similaires. Les deux sont constitués d'un boîtier dans lequel se trouvent un piston et un poussoir spécial. Dès que le conducteur appuie sur la pédale, celle-ci est activée. Ici, à l'aide d'un poussoir, le piston avance, ce qui entraîne une augmentation de la pression à l'intérieur. Son mouvement ultérieur conduit au fait que le liquide pénètre dans le cylindre de travail par le canal de décharge. Ainsi, grâce à l’action du poussoir sur la fourchette, l’appareil s’éteint. Lorsque le conducteur commence à relâcher la pédale, fluide de travail revient. Cette action provoque l’engagement de l’embrayage. Ce processus peut être décrit comme suit. Tout d'abord, le clapet anti-retour s'ouvre, ce qui comprime le ressort. Vient ensuite le retour du fluide du cylindre de travail vers le cylindre principal. Dès que la pression y devient inférieure à la force de pression du ressort, la vanne se ferme et du liquide se forme dans le système. C'est ainsi que sont comblées toutes les lacunes situées dans une certaine partie du système.

Quelle est la différence entre les deux lecteurs ?

Le principal avantage des systèmes à entraînement mécanique réside dans leur simplicité de conception et leur facilité de maintenance. Cependant, contrairement à leurs homologues, ils ont une efficacité moindre.

Embrayage hydraulique (la photo est présentée ci-dessous), grâce à haute performance, permet une activation et une désactivation plus fluides des nœuds.

Cependant, ce type d'unités est de conception beaucoup plus complexe, c'est pourquoi leur fonctionnement est moins fiable, plus exigeant et plus coûteux à entretenir.

Exigences en matière d'embrayage

L'un des principaux indicateurs de cette unité est sa grande capacité à transmettre le couple. Pour évaluer ce facteur, une notion telle que « la valeur du facteur de sécurité de l'embrayage » est utilisée.

Mais, en plus des principaux indicateurs relatifs à chaque composant de la machine, ce système est soumis à un certain nombre d'autres exigences, parmi lesquelles il convient de noter :

Inclusion en douceur. Lors de la conduite d'un véhicule, ce paramètre est assuré par un contrôle qualifié des éléments. Cependant, certains détails de conception sont conçus pour augmenter le degré d'engagement en douceur de l'ensemble d'embrayage, même avec des qualifications minimales du conducteur.
Arrêt "propre". Ce paramètre implique un arrêt complet, dans lequel les forces de couple sur l'arbre de sortie correspondent à zéro ou proches de celui-ci.
Transfert de puissance fiable de la transmission au moteur dans toutes les conditions de fonctionnement et de fonctionnement. Parfois, lorsque le facteur de sécurité est trop faible, l’embrayage commence à patiner. Ce qui entraîne une augmentation de l'échauffement et de l'usure des pièces du mécanisme. Plus ce coefficient est élevé, plus la masse et la taille de l'ensemble sont importantes. Le plus souvent, cette valeur est d'environ 1,4-1,6 pour les camions et les bus et de 1,6-2.
Facilité de gestion. Cette exigence est généralisée à toutes les commandes du véhicule et se précise sous la forme des caractéristiques de la course de la pédale et du degré d'effort nécessaire pour débrayer complètement l'embrayage. Actuellement en Russie, il existe une limite de 150 et 250 N respectivement pour les voitures avec et sans direction assistée. Le coup de pédale lui-même ne dépasse souvent pas 16 centimètres.

Conclusion

Nous avons donc examiné la conception et le principe de fonctionnement de l'embrayage. Comme vous pouvez le constater, cette unité est d'une grande importance pour la voiture. La santé de l’ensemble du véhicule dépend de ses performances. Par conséquent, vous ne devez pas casser l'embrayage en retirant brusquement votre pied de la pédale pendant la conduite. Afin de préserver au maximum les détails de l'assemblage, il est nécessaire de relâcher la pédale en douceur et de ne pas pratiquer d'arrêts prolongés du système. De cette façon, vous garantirez un fonctionnement long et fiable de tous ses éléments.