Chery Forums (Vortex Estina) – éclipse. Chery Fora (Vortex Estina) - Eclipse Quel moteur peut être installé sur le Vortex Estina
En 2008, la société TagAZ a lancé pour la première fois la première génération de voitures et de pièces détachées pour Vortex Estina, qui étaient une copie sous licence du chinois Cherie Fora. Cela a donné à l'usine d'assemblage un nom approprié - Vortex, et a également créé un terrain de concurrence. En 2012, le constructeur automobile a décidé de moderniser la voiture, en la mettant légèrement à jour spécifications techniques. À partir de ce moment, le design extérieur d’Estina est devenu d’un ordre de grandeur plus élevé, son look est désormais plus attrayant et le prix reste le même abordable. Il est très difficile de trouver des avis de propriétaires de voitures sur la dernière génération, car Vortex a été produit en volume limité. Mais malgré quelques erreurs techniques, la version russe était bien meilleure que la version chinoise et son coût était inférieur.
Cependant, compte tenu de toutes les bonnes performances de cette voiture et de ses pièces détachées chez Vortex Estina, début 2014, l'entreprise a arrêté de produire ces voitures en raison de l'instabilité et de difficultés financières. Aujourd'hui, nous ne pouvons trouver ces voitures que sur le marché secondaire, mais cela n'exclut pas la possibilité d'usure des composants, ce qui nous oblige tôt ou tard à faire face au choix des pièces automobiles.
Aujourd'hui, le marché et les magasins regorgent simplement d'un vaste assortiment de produits automobiles, et tous les produits diffèrent les uns des autres non seulement par leurs caractéristiques techniques, mais également par leur prix et leur qualité. De plus, il faut partir de la modification spécifique de la voiture et de l'année de fabrication. Il est donc nécessaire de pouvoir comprendre les produits présentés, ainsi que de connaître leurs particularités.
1. Pièces de rechange d'origine.
Ce sont quelques-unes des pièces de rechange les plus chères pour le Vortex Estina, qui sont produites par la principale usine automobile et bénéficient également d'une période de garantie, en fonction des spécificités de la pièce. Ces pièces de rechange sont entièrement compatibles avec votre modification et la qualité est garantie par des certificats d'usine. L'installation de produits originaux est une condition préalable au renouvellement service de garantie nouvelle voiture, mais il vaut mieux les acheter chez revendeurs officiels. Ces pièces de rechange sont produites pour Vortex Estina dans le respect de toutes les règles et normes. Les pièces de marque sont produites sous le contrôle strict des spécialistes du service qualité, mais il arrive parfois qu'un lot défectueux arrive sur le marché. Cela ne vous donne aucune raison de vous inquiéter, car vous pouvez facilement le rapporter à un magasin spécialisé et demander un remplacement.
Effet moteur de cette voiture peut être comparé à conduire une Volga - la même barge ! Mais contrairement à ce dernier, il tient la route à n'importe quelle vitesse - la « planche à laver » n'est pas grave. Intérieur spacieux et coffre immense. La consommation d'essence ne change pas du tout - que vous voyagiez seul ou avec un effectif complet de passagers, plus avec un climatiseur - elle se chiffre toujours par dizaines. Avantages de la voiture : Maniabilité.
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Vortex Estina, 2009
Stable sur la route, sièges confortables - continuez votre route longues distances ne vous fatiguez pas, position assise haute, grâce au grand garde au sol. La voiture a une capacité tout-terrain plus élevée, un intérieur large, un coffre spacieux, bonne critique rétroviseurs. Changement de vitesse en douceur. Les pièces de rechange et l'entretien ne sont pas chers. J'aime la voiture.
Vortex Estina, 2010
Je ne dirai pas grand chose ! La voiture n'est qu'une bombe ! Je ne m'y attendais pas à ce prix-là ! On ne peut même pas le comparer avec notre Volga, c'est confortable, ça tient la route, et en général tout est inclus ! La seule chose est que la torpille aurait pu être recouverte de manière plus douce (plastique). Je suis allé deux fois à Rostov, l'argent n'a été dépensé qu'en essence, avant les voyages, je n'ai vérifié que l'huile, l'antigel, le liquide lave-glace et resserré les roues. Globalement 5+.
Vortex Estina, 2009
Je m'appelle Sergey, 29 ans. En décembre 2009 J'ai acheté une voiture Vortex Estina, moteur 1,6 MT, parcouru 76 000 km. Pendant ce temps, j'ai changé la courroie de distribution, la courroie d'entraînement et les plaquettes de frein. Certaines critiques écrivent que les jambes de force avant, amortisseurs arrière faible. Rien de tel, vous pouvez rouler sur les stands comme sur un tremplin, et même le tracteur ne le tolérera pas. J'avais des voitures VAZ, elles ressemblent bien sûr à des tarentasses. Je ne comprends pas pourquoi les gens se détournent des voitures fabriquées en Chine. J'avais une BMW 525, une Toyota Avensis, une Volsfagen Passat, regardez - toutes ces voitures se trouvent près de la station-service, rien n'est éternel. Les pièces de rechange pour les voitures fabriquées en Chine ne sont pas chères et sont disponibles.
Vortex Estina, 2010
Vortex Estina est ma 12ème voiture. Je suis un militaire professionnel (mécanicien automobile). Il y avait des Boomers, des Audi, des Toyota et des Ford, sans compter nos Taz. De toutes les voitures ci-dessus, celle-ci est la chanson. Il y a des inconvénients mineurs en termes de bruit et de plastique bon marché. Le reste devrait être investi un peu d'argent (remplacement des stands, définitivement, installation multimédia, caméra inverse, fabriquez un Shumka, installez un véhicule à neuf roues. porte arrière du coffre pour ouverture automatique et c'est tout... vous serez content pour peu d'argent). Je ne peux pas comparer la capacité de cross-country sur la neige à celle d’une autre voiture. Se précipitant comme un tank. Dans le salon "Afrique". Le poêle fonctionne à 1, même par 25 degrés de gel. Bonne chance à tous.
Vortex Estina, 2010
La voiture est excellente, je l'ai achetée en 2012 chez un concessionnaire, en 2010, pour une valeur de 339 000 roubles. avec une réduction. Batterie morte. et trois rayures sur le corps. Pendant tout le trajet, le roulement avant s'est mis à bourdonner. Le moyeu a été remplacé au coût de 2 800 roubles, une Shumka a été fabriquée, la musique et l'huile ont été remplacées et polies. Maintenant, la voiture est à l'arrêt, un gars a frappé ma voiture avec un pistolet traumatisant, le pare-brise doit être remplacé et il y a des bosses sur le capot, il n'y a pas de trous ! C'est ce qui m'a surpris, même la peinture n'a pas éclaté, mais la Lexus qui se tenait à côté de moi avait des trous dans les portes, le toit, le capot, les vitres...
73 ..Chery Forums / Vortex Estina.
| Cogne dans un moteur chaud au ralenti | Cause du dysfonctionnement |
| Remède Courroies d'entraînement desserrées ou usées | unités auxiliaires |
| Ajustez la tension des courroies ou remplacez-les | Bruit des pièces de distribution |
| Voir le défaut « Augmentation du bruit du mécanisme de distribution de gaz » | Utiliser la mauvaise marque d’huile |
| Remplacez l'huile par celle recommandée par le constructeur du véhicule. | Jeux accrus entre les axes de piston et les trous dans les bossages de piston |
| Remplacer les pistons et les axes Augmentation des jeux entre les manetons vilebrequin | et inserts |
| Remplacez les doublures et poncez les journaux | Les axes des têtes de bielle supérieure et inférieure ne sont pas parallèles |
Remplacer la bielle
Diagnostic Le moteur cogne régime de ralenti
Diagnostiqué assez facilement.
Le bruit de cognement le plus courant observé au ralenti est le tapotement des soupapes. Dans le même temps, le son n'est pratiquement pas observé lorsque grande vitesse. Que se passe-t-il à cause de plus haut niveau bruit émis par le moteur. Le problème, dans ce cas, réside dans un mauvais réglage des soupapes. Il n’est pas nécessaire de retarder l’élimination de la cause.
Un jeu accru entraîne une usure accrue du mécanisme de distribution de gaz. Selon les caractéristiques du moteur, le réglage peut s'effectuer soit en resserrant les culbuteurs, soit en remplaçant les rondelles. Au « neuf », un coup peut indiquer une usure des coupelles de culasse. Sur qualité de conduite
Cela n’a aucun effet, mais il est impossible de résoudre le problème. Cela est dû précisément au resserrement des réglages des soupapes.
Compensateurs hydrauliques
Tous les conducteurs savent que les moteurs équipés de compensateurs hydrauliques cognent après le démarrage. Cela disparaît après l'échauffement. Si le cognement continue et ne s'entend qu'au ralenti, c'est le signe d'un manque d'huile. Vérifiez le niveau de lubrifiant dans le carter moteur.
Si nécessaire, ajoutez de l'huile jusqu'au niveau souhaité. Si le problème ne vient pas d’une faible quantité de lubrifiant, vérifiez la pompe à huile. Cela peut être défectueux. Dans ce cas, au ralenti, il n'alimente tout simplement pas la culasse en huile.
De ce fait, les compensateurs hydrauliques cognent, ce qui nécessite une certaine pression d'huile dans le système pour fonctionner. Dans tous les cas, résolvez le problème, car le manque de lubrification entraîne une usure accrue des pièces de culasse.
rénovation majeure. Parfois, la bielle peut être à l’origine du bruit de cognement. Plus précisément, sa douille. En fait (dans ce cas), il y aura un coup à n'importe quelle vitesse. Mais, il ne sera bien entendu qu'au ralenti ou lors du freinage du moteur. Dans d'autres cas, il ne peut être entendu qu'en écoutant l'appareil.
La réparation est presque la même que dans le cas des pistons. Et il ne faut pas retarder les réparations. La conséquence d’une rupture de bague est généralement un « poing d’amitié ». C'est-à-dire que la bielle perce un trou dans le bloc-cylindres.
Autres raisons. Parfois, les coups peuvent survenir pour d’autres raisons. Un bruit de cognement au ralenti peut indiquer une usure des roulements d'arbre à cames. Le son est assez sourd. Cela peut venir de l’avant ou de l’arrière du moteur. Souvent, un bruit de cognement d’arbre à cames est confondu avec un problème avec le roulement de la pompe. Cela est dû à la proximité de ces pièces. Si la pompe fonctionne mal, le moteur commence à surchauffer.
Conclusion. Le moteur est le cœur de la voiture. Par conséquent, tout problème lié à celui-ci doit être résolu le plus rapidement possible. Un bruit de cognement dans le moteur au ralenti est dans la plupart des cas le signe d'un dysfonctionnement. L'identification rapide de la source de bruit vous permettra d'éliminer la panne le plus rapidement possible et avec un minimum de coûts. Négliger ce symptôme peut entraîner des problèmes plus graves.
Chery Fora a fait ses débuts en 2006. Forums – nom de la version pour marché russe. Dans son pays d'origine, le modèle s'appelait A5. De 2007 à 2008, la voiture a été produite à Kaliningrad et de 2008 à 2014 à Taganrog, où elle a reçu la désignation Vortex Estina.
La Cherie Fora n'était proposée qu'en berline. La voiture a l'air assez moderne et attrayante. La qualité des matériaux de finition, bien que pas la meilleure, est d'un ordre de grandeur supérieur à celle des compatriotes de l'époque. L'intérieur chinois est assez spacieux. Le canapé arrière, bien que conçu pour trois personnes, ne peut en accueillir confortablement que deux.
Les versions de base disposaient d'un bon équipement : ABS avec EBD, direction assistée, verrouillage centralisé, vitres électriques et climatisation. Les airbags et les capteurs de stationnement nécessitaient un paiement supplémentaire.
Moteur
Sur marché secondaire dominée par Cherie Fora, équipée de deux moteurs essence : 1,6 l / 119 ch. et 2,0 l/129 ch. Ce sont les moteurs Famille Chery ACTECO, développé conjointement avec la société autrichienne AVL. Ils sont équipés d'un entraînement de distribution par courroie et de poussoirs hydrauliques. DANS plage de puissance Deux autres unités sont fournies - avec un volume de 1,5 et 1,8 litres. Mais ils sont très rares.
Malheureusement, les moteurs ne garantissent pas un fonctionnement sans problème en raison de la mauvaise qualité des composants. Ainsi, certains propriétaires ont rencontré une courroie de distribution cassée - conséquences d'un galet tendeur coincé. Les soupapes rencontrent les pistons. Bonne chance si vous pliez simplement la valve. Ensuite, les réparations nécessiteront environ 25 à 30 000 roubles.
Certains, après 100 000 km, se sont rendus au service en raison d'une bielle cassée, d'une destruction du piston, de l'usure du vilebrequin ou de ses segments de butée. Au cours du processus de restauration, un autre problème est découvert : un grand nombre de contrefaçons de mauvaise qualité. L'essentiel n'est pas d'économiser de l'argent, sinon des réparations répétées du moteur sont inévitables. Cependant, le plus souvent, le besoin de capital survient après 250 à 300 000 km.
En cas de problème, beaucoup de gens préfèrent acheter moteur de contrat. Et certains propriétaires de voitures équipées d'un bloc de 1,6 litre installent un moteur de 2 litres. Heureusement, il n’est pas nécessaire de refaire quoi que ce soit pour cela. De plus, l'unité de commande standard trouve rapidement langue commune avec un moteur plus gros.
Les interruptions du fonctionnement du moteur sont également fréquentes. La vanne de recirculation est souvent en cause. gaz de carter et la valve de l'absorbeur. Les supports de moteur peuvent s'user après 70 à 120 000 km et le catalyseur - après 150 à 200 000 km.
Parfois, le joint de culasse fuit ou le ventilateur de refroidissement tombe en panne. Le moteur ne tolère pas la surchauffe. En conséquence, la tête du bloc peut éclater. Le coût d'une nouvelle culasse est de 52 000 roubles.
Transmission
Pour Chery Fora, il n'y a qu'une seule boîte de vitesses – une manuelle à 5 vitesses. Les propriétaires se plaignent souvent de difficultés à changer de vitesse. Pendant le fonctionnement, vous devez faire face à la rupture du câble du mécanisme de sélection des vitesses, aux fuites des joints d'entraînement et à l'usure prématurée des roulements. Des précautions particulières doivent être prises lors du serrage du bouchon de vidange. Si vous en faites trop, le corps de la boîte peut éclater.
L'embrayage dure plus de 150 à 200 000 km, mais la butée de débrayage hydraulique peut céder après 100 à 150 000 km. Le coût d'un nouveau débrayage est de 2 000 roubles et celui d'un jeu d'embrayage complet est d'environ 15 000 roubles.
Châssis
Les forums ont suspension indépendante sur les deux essieux : jambe de force MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière. Le châssis ne peut pas être qualifié de confortable. Sur les vagues, la carrosserie se balance et sur les petites bosses, des informations détaillées sur l'état de la chaussée sont transmises.
La suspension du Cherie Fora est de conception similaire à celle de la Mitsubishi Lancer IX. Ils comportent des pièces interchangeables : leviers, amortisseurs, ressorts. La durée de vie des éléments de suspension d'origine chinoise est faible, notamment sur l'essieu avant. Ainsi, les silentblocs, rotules, amortisseurs et roulements de roue Ils s'usent après 60 à 100 000 km.
La pompe de direction assistée peut devenir bruyante après 50 000 à 100 000 km. Tout est question de roulements. Le coût d'une nouvelle pompe est d'environ 5 000 roubles. Crémaillère de direction a souvent besoin de réparations après 80 à 120 000 km. Un bruit de cognement apparaît ou une fuite dans le joint d'huile supérieur est détectée. Un kit de réparation est disponible pour 2 000 roubles et un nouveau rack pour 10 000 roubles.
Plus près de 100 000 km, les flexibles et canalisations de frein nécessitent une attention particulière. Après 100 000 km, les étriers avant peuvent heurter des surfaces inégales en raison de l'usure des guides. Et après 150 000 km, les étriers arrière commencent à se coincer. Les capteurs d'usure des plaquettes tombent souvent en panne.
Les bottes de joint homocinétique peuvent se briser après 60 000 à 100 000 km. Bientôt, les joints homocinétiques eux-mêmes tombent en panne.
Problèmes et dysfonctionnements typiques
Les premières poches de corrosion se retrouvent au niveau des passages de roues, et parfois à l'intérieur du coffre. Cette dernière est facilitée par l'eau qui pénètre par les joints des feux arrière qui fuient.
Le chrome sur les moulures de porte et le pommeau de levier de vitesses, ainsi que la peinture sur le volant, se décollent généralement après 30 000 à 40 000 km.
Le générateur peut nécessiter une attention après 150 000 km. Il faut changer les roulements, le relais régulateur de tension ou un ensemble balais usé (environ 5 000 roubles).
Les problèmes de refroidissement intérieur sont souvent causés par des fissures dans le radiateur ou les tuyaux du climatiseur. De plus, il arrive parfois que la résistance de l'unité de commande de climatisation grille.
Pendant la saison froide, de nombreux propriétaires constatent le faible rendement du système de chauffage. L'une des raisons est mauvaise conception. L'autre est le blocage du volet d'air (environ 2 300 roubles).
Conclusion
Il n’y a eu aucune surprise. Pour un prix attractif, il faut payer en temps, en nerfs et en argent.
Le modèle Vortex Estina est une copie complète voiture chinoise Cherie Fora, sans la moindre différence. Il s’agit bien entendu d’un modèle de Classe E, avec des ajustements mineurs. Les débuts publics ont eu lieu en 2008, lorsque, dans le cadre de l'exposition annuelle de Moscou, la version de pré-production de l'époque a été annoncée. Dans l’ensemble, cela ne diffère pas des modèles qui sont ensuite entrés en production.
Truth Vortex est resté sur le marché jusqu’en 2014, lorsque l’usine elle-même « s’est effondrée ». Comme vous le savez, la version russe du Cheri Fora a été produite dans les installations de TAGAZ.
Conception
La Tagaz Vortex Estina est une voiture ordinaire en termes de design ; on ne trouve ici aucune fioriture. Oui, il est en partie beau et attirant, mais seulement dans son segment pseudo-premium. Apparence Vortex Estina est strict, banal, la structure de certaines parties du corps soulève beaucoup de questions, on ne sait pas pourquoi ici, mais là, au contraire, il y a beaucoup de questions, pour être honnête.
Extérieur
Le Vortex Estina A21 à l'avant est surmonté d'une lourde calandre chromée et d'optiques brutes, avec un ajustement extravagant. Pour cette raison, cela semble quelque peu ridicule et même contradictoire. Cependant, la surprise concernant le Vortex d'Estin disparaît lorsque l'on regarde la poupe. Ici, dans l’ensemble, il y a une image miroir du « front », avec bien sûr certaines précisions.
Le format d'atterrissage des feux verticaux est similaire à celui des phares, des angles vifs en haut, de larges manilles d'atterrissage en bas. Des pare-chocs, quels qu'ils soient, sans aucun marquage ni aucune « surprise ». La partie latérale du Vortex Estina semble lourde à cause du toit, mais les drôles de passages de roues ajoutent de la simplicité, surtout à l'arrière, franchement, cela a l'air ridicule, compte tenu de la poupe coupée.
Intérieur
À en juger par la photo, l'intérieur du Vortex Estina A21 est dominé par les lignes droites et l'ascétisme général. Mais en même temps, l’intérieur est solide et attrayant, avec un équipement tout à fait correct.
Dans le même temps, Estina est finie exclusivement avec des matériaux de finition économiques, des plastiques durs. La qualité de l'ajustement des matériaux est de première classe.
La console centrale du Vortex Estina est dirigée par un certain nombre de boutons technologiques (éclairage, éclairage de secours), ainsi que deux déflecteurs rectangulaires. Ci-dessous, nous avons « prescrit » une radio double-din, ainsi qu'une bonne unité de climatisation. Cela a l'air riche et en même temps, vous ressentez la bonne fonctionnalité de la console. Le « rangement » était décevant ; non seulement la décoration, mais aussi l'équipement était trop archaïque, mais volant bon, avec une ergonomie agréable.
Il y a suffisamment d'espace libre dans l'habitacle du Vortex Estina, mais sans fioritures, juste un minimum. Les sièges avant sont larges, mais le support n'est pas clair et aucun réglage ne peut être effectué pour améliorer le confort. Le canapé à l'arrière est conçu pour trois passagers de corpulence modeste.
Caractéristiques
Tout d'abord, commençons par les moteurs, la gamme est modeste, seulement deux unités essence :
- 1,6 litre, généré 119 litres. Avec. et 147 Nm. Le moteur tire bien, même en tenant compte de son firmware standard.
- 2,0 litres, produisant déjà 136 litres. Avec. et 180 Nm.
Les deux moteurs sont associés uniquement à une transmission manuelle à 5 vitesses et à une traction avant.
Le « chariot » Vortex Estina est classique, naturellement copié du « chinois », avec des jambes de force MacPherson à l'avant, de nombreux leviers à l'arrière et des stabilisateurs tout autour. Nous avons examiné les caractéristiques, la description et les spécifications techniques, il est maintenant temps de commencer à étudier l'équipement proposé par le fabricant.
Le pays de fabrication du Vortex Estina est la Russie, donc trouver des pièces de rechange même après un certain temps n'est pas un problème, étant donné qu'il existe de nombreux analogues en provenance de Chine. La réparation ne sera pas difficile, vous pouvez trouver un thermostat analogique même chez Lada, d'autres pièces détachées sont similaires. Vous pouvez vérifier vous-même les problèmes de votre voiture. De plus, les codes erreurs des dysfonctionnements sont connus, il n'est pas nécessaire de se rendre dans une station service. Et en principe, en termes d'auto-réparation, la voiture est excellente.
Options et prix
Le nouveau prix du Vortex Estina en 2019-2020 commence à 140 000 roubles. dans un équipement minimal et dans un état déjà « tué ». Les versions plus récentes de Vortex Estina coûtent environ 250 000 à 300 000 roubles. Cette configuration Easy (de base) Vortex Estina propose la liste d'équipements suivante :
- deux oreillers ; ordinateur de bord ;
- climatiseur; direction assistée;
- accessoires électriques pour toutes les portes ;
- rétroviseurs extérieurs et chauffants ;
- ABS ; "fonderie"; musique régulière.
Dans la configuration haute, les espaces vides sont également occupés par :
- phares antibrouillard;
- contrôle climatique;
- airbags latéraux ;
- sièges avant à réglage électrique.
Ils peuvent également utiliser un volant multifonction.
Leçon-étude "Morphologie
Dictionnaire slave de l'Église russe en ligne
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