BMW X 5 e 60. Inconvénients typiques de la BMW E60 avec kilométrage. Fiabilité de fonctionnement de la BMW E60

Les acheteurs aiment tout simplement la combinaison de confort et de maniabilité qui est inaccessible dans une voiture de classe inférieure. Cependant, l'âge commence déjà à faire des ravages, et de plus en plus souvent les voitures arrivent à ceux qui achètent une BMW à bas prix et économisent sur l'entretien de toutes les manières possibles, et cela affectera bientôt la réputation du modèle de la manière la plus négative - là en sont de nombreux exemples.

Le remplacement de la série, qui a réussi à faire ses preuves du meilleur côté, a été préparé avec soin. Et les tâches avant nouvelle voitureétaient les plus graves. Premièrement, il était censé renforcer la position de la marque aux États-Unis, où les goûts des acheteurs sont encore différents de ceux des européens. Deuxièmement, il devait être plus confortable, plus dynamique et... et plus sportif, curieusement. Et, bien sûr, l'intérieur devait s'enrichir, s'améliorer et offrir de meilleures possibilités en termes d'individualisation. Les concepteurs de BMW ont fait face à la tâche, comme d'habitude, avec brio. Nouveau corps, plus solide et avec une partie avant entièrement en aluminium, de nouvelles suspensions, cette fois non seulement plus chères et plus dures, mais aussi plus fiables, et de nouveaux niveaux de puissance moteur, un riche choix de V8 sous le capot et un V10 complet pour le M5 .

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BMW 535d berline M Sport Package 2005

Séparément, il est nécessaire de mentionner une nouvelle approche de la conception de l'électronique des machines. Ici, le système iDrive est utilisé, qui est apparu pour la première fois sur la septième série E65 en 2001, qui comprend non seulement une unité de contrôle et de gestion avec un «pavé tactile» et un grand nombre de fonctions et de paramètres de service, mais également des câbles optiques pour connecter de nombreuses unités dans un réseau, la possibilité de se connecter à un centre de service via Internet et de nombreuses autres fonctionnalités avancées. Les bus de données à haut débit ont permis l'introduction d'options telles que le régulateur de vitesse adaptatif avec radar, le système de vision nocturne infrarouge et la projection des lectures des instruments sur le pare-brise. Et, bien sûr, le châssis est devenu « mécatronique », c'est-à-dire qu'il utilise la puissance de l'électronique pour améliorer les performances des composants mécaniques, ce qui élève le niveau de sécurité active à des sommets jamais vus auparavant.

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Après une telle introduction, il serait probablement possible de terminer l'histoire, car pour la plupart des propriétaires, le facteur "très-le plus" est déjà une raison suffisante pour acheter. Mais étant donné que l'âge minimum de telles machines dépassera bientôt cinq ans et que la complexité de la conception est très élevée, vous aurez peut-être encore besoin d'en savoir un peu plus sur la "merveilleuse" machine.

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Corps

Le corps est unique en ce que le design de Chris Bangle s'est avéré étonnamment décent. Contrairement à la précédente E65, la voiture a l'air vraiment dynamique et on ne se souvient pas du tout de sa laideur. Une autre innovation a été l'utilisation intensive d'aluminium, d'aciers à haute résistance et de plastiques dans la construction. Avec l'acier, tout est clair, la machine est simplement plus légère et plus solide, mais avec l'aluminium ici, comme on dit, ils ont "recuit".

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Le fait est que toute la partie avant est en aluminium. Non seulement les "lunettes" de la suspension ou les garde-boue avec des ailes et un capot, mais le tout, y compris les longerons, les coupelles, la partie supérieure du bouclier moteur et le berceau. Cela a permis d'alléger la voiture et de la mettre sous le capot gros moteurs sans détériorer la tenue de route, mais a ajouté son lot de "surprises" pour les amateurs de nouvelles technologies dans les performances de BMW. Tout d'abord, en cas d'accident, la récupération sera coûteuse ou très coûteuse. Ne serait-ce que parce que les pièces en aluminium ne sont pas bon marché et ne peuvent pas être réparées dans le cadre d'un service régulier. La plupart des ateliers de réparation ne seront pas en mesure de les coller et de les peindre. Vous avez besoin d'un service capable de souder, de riveter et de coller des pièces en aluminium, de sorte que même tous les ateliers de carrosserie des concessionnaires ne sont pas adaptés à la restauration. Et très souvent, le propriétaire d'une BMW devra contacter les ateliers de carrosserie de concurrents du segment premium, par exemple un concessionnaire Audi, car ils travaillent l'aluminium depuis longtemps et il y a plus d'équipements. Cependant, les choses décollent lentement et les technologies de l'aluminium «se dirigent vers les masses». Peut-être que dans cinq ans, l'atelier de carrosserie moyen apprendra enfin à coller des pièces en aluminium et à les relier avec des rivets.

La mauvaise nouvelle pour les propriétaires de l'E60 est le fait que l'atelier de carrosserie travaillant avec de l'aluminium devra être contacté non seulement après un accident - la corrosion banale de l'aluminium aux points de contact avec l'acier et les piqûres sur les routes provoquent souvent un affaiblissement des fixations frontales, qui se manifestent par des coups et une détérioration de la contrôlabilité et, bien sûr, sécurité passive voitures. Le verre se fissure, le volant «marche» - tout cela peut être le résultat de dommages corporels. Et vous devez résoudre ces problèmes immédiatement, car il arrive que l'avant «se déchire» - certaines des fixations s'éloignent et les surfaces de contact sont pliées, ce qui nécessite le remplacement de pièces. Soit dit en passant, l'acier de carrosserie se comporte mieux que l'aluminium en termes de résistance à la corrosion, et la rouille est encore rare ici, excellent apprêt et bonne qualité la coloration garantit presque aucun problème sur cette partie. Un autre des problèmes est la fuite des optiques, à la fois avant et arrière, et des verres très mous, ils sont facilement «écrasés» et tout aussi facilement fissurés. Et le plastique des pare-chocs est souple, mais trop sujet aux fissures en hiver, et la structure interne complexe peut se décoller avec peu de force. Heureusement, pour une voiture chère, ce n'est pas encore un problème, mais des copies bon marché des "économes" sont déjà assemblées sur des vis.

Salon et électricité

En termes de qualité des éléments intérieurs, il n'y a pas de problèmes ici, des voitures de dix ans qui sont en bonnes mains, bénéficient toujours d'un intérieur "comme de l'usine", de matériaux fiables, faits pour durer. Eh bien, ou pas pendant des siècles, mais pendant quinze ou vingt ans. Mais les boutons sont essuyés et, sur les voitures très roulantes, le volant et les zones de contact de l'habitacle et du conducteur sont essuyés - le siège avec les cartes de porte.

L'électricité intérieure est majoritairement fiable, à l'exception de la qualité des mécanismes du toit ouvrant panoramique sur les breaks E61 et du balai fenêtre arrière sur eux. Les "petites choses" comme une petite ressource du ventilateur "poêle", des commandes climatiques parfois défaillantes, une colonne de direction qui grince et des rétroviseurs photochromiques ne valent même pas la peine d'être rappelées. Le principal problème de toutes les voitures est cette partie de l'électronique qui est liée à iDrive et qui est responsable de fonctions plus sérieuses. Outre l'usure banale des capteurs, par exemple dans le module de colonne de direction, les capteurs de température, etc., le système échoue également en raison de pannes de câblage, de blocs «suspendus» sur le bus, d'erreurs dans le contrôleur lui-même ( de plus, il n'y a pas de jauge et un capteur de niveau d'huile défectueux vous permettra de ruiner le moteur en toute sécurité). La situation est pire qu'avec Windows il y a quinze ans - vous devez mettre à jour chaque année, un «problème» est remplacé par d'autres, et les problèmes sont sans fin. De plus, ces problèmes ne sont en aucun cas un sou, la critique d'un propriétaire familier disait: "Après cent mille, j'ai arrêté de compter, cela fait un an et demi." Cela inclut le coût de la recherche d'appareils électroniques défectueux et de l'achat de nouvelles unités, d'ailleurs, pas nécessairement réussies - les diagnostics réguliers ne sont pas toujours en mesure de donner un diagnostic précis. Vous ne pouvez donc pas vous passer d'un maître vraiment compréhensif, et le concessionnaire ne peut souvent pas vous aider, malgré l'excellent équipement technique. Bien sûr, tous les problèmes sont centuplés en présence de «l'agriculture collective», de «musique» anormale, d'alarmes, lorsque le salon est inondé chez les pressings et que les écoutilles et les fenêtres échouent (le climat est parfois idiot comme ça).

Il n'y a aucun espoir pour un avenir heureux, soyez simplement prêt à investir.

Parfois, les voitures roulent pendant des années sans panne, parfois elles n'ont pas de chance, et il arrive qu'une copie plus récente cause plus de problèmes. Il ne faut pas particulièrement compter sur le restylage, la régularité d'apparition et le nombre de problèmes dans la partie électrique sont à peu près les mêmes sur toutes les machines, sauf pour les deux premières années de production.

Suspensions et direction

Malgré la fragilité attendue des suspensions en aluminium, tout est en ordre avec la fiabilité en général. Toutes les unités d'origine durent longtemps, même sur des routes très accidentées, à moins, bien sûr, de ne pas compter les jambes de force stabilisatrices. Mais la mécatronique du châssis ne vit pas si longtemps. Sur demande, les machines en configuration Dynamic Drive étaient équipées de stabilisateurs actifs stabilité au roulis, et dans la construction de ce nœud il y a au moins un point névralgique- c'est un actionneur qui tombe facilement en panne et son prix dépasse 90 000. Les amortisseurs de cette conception ne sont pas non plus bon marché, à partir de 26 000 roubles chacun, mais au moins il existe des remplacements relativement peu coûteux, un rack d'un fabricant décent coûtera environ six mille roubles.

Il est beaucoup plus difficile d'accepter un dysfonctionnement de la crémaillère de direction active, son prix est maintenant d'environ trois cent mille roubles, et il peut déjà frapper à nouveau avec une course de 20 mille kilomètres. Certes, sans conséquences particulières pendant un certain temps, mais si cela commence à couler, une réparation sérieuse est inévitable. Le remplacement de ZF coûte 180 000. En général, il vaut mieux mettre un rail ordinaire du tout, il dure trois fois plus longtemps et coûte à partir de 40 000 roubles dans les performances de ZF restaurées et une centaine - entièrement neuves.

Moteurs et boîtes de vitesses

En fait, il n'y a rien de nouveau ici. Approximativement le même ensemble d'unités se trouve sous le capot de l'E90 ou de l'E53, et donc je ne décrirai pas en détail tous les moteurs. À la sortie, la voiture a obtenu trois des moteurs les plus performants de la série M54, avec un volume de 2,2 (520), 2,5 (525) et 3,0 (530) litres. Ils ont été installés avant 2005, et c'est probablement le plus moteur fiable pour E60. De tels moteurs pourraient même revendiquer le titre de "millionnaires", sans aucun problème particulier avec le groupe de pistons jusqu'à des parcours de 350 à 500 000 kilomètres. En 2005, la gamme de moteurs a été mise à jour et les moteurs de la série N52 sont apparus, dont le plus infructueux était le moteur 2.5, qui a été installé sur les modèles 523 et 525. Le 3.0, qui a été installé sur le 530, est un peu plus fiable. Dans cette ligne, la ressource est très limitée, le "brûleur à mazout" de 2.5 est déjà devenu légendaire, et 3.0, avec des parcours d'un et demi à deux cent mille kilomètres, n'est plus loin derrière son frère cadet, bien qu'avec bon entretien et utiliser très bonne huile tout à fait viable.

En 2007, la gamme de moteurs a de nouveau été mise à jour. Cette fois, les «six» en ligne de la série N53 ont acquis une pompe à carburant haute pression à faible durée de vie, qui dépend fortement de la qualité de l'essence, et en même temps des buses d'injection directe extrêmement capricieuses, qui ont fourni aux propriétaires avec un niveau fondamentalement nouveau de maux de tête. Ainsi, par exemple, il était désormais facile d'attraper un coup de bélier sans même entrer dans une flaque d'eau. Après tout, cela pourrait être dû à une buse «qui fuit», versant deux cent millilitres de carburant dans le cylindre. En termes de ressource, tout est similaire au N52, mais le moteur 2.5 a finalement éliminé le problème de cokéfaction du groupe de pistons, et maintenant la ressource des moteurs 2.5 et 3.0 est presque égale, et si l'équipement de carburant n'a pas échouer, alors le piston et les chemises pourraient bien être à la hauteur de 200 000, ce qui, dans le contexte des moteurs BMW modernes, n'est généralement pas mauvais. Le sort des propriétaires est un peu plus facile et le fait qu'il n'y ait pas de Velvtronic sur le N53, ce qui signifie qu'il n'y a pas de soucis avec le remplacement régulier de son lecteur et les erreurs de cet appareil. Eh bien, le moteur turbo de la série N54 apparu en 2007 s'est avéré ne pas être meilleur qu'aspiré en termes de fiabilité, ce qui est logique. Des difficultés avec les modules d'allumage se sont ajoutées aux problèmes du système d'injection, maintenant ils ont échoué deux fois plus souvent, et de la turbocompression elle-même, qui nécessite un entretien plus approfondi. Mais la ressource a augmenté, en raison de pistons plus "lourds" et d'un entretien plus fréquent, et si la voiture n'a pas été trop "recuite", alors la consommation d'huile et l'usure seront moindres que sur la N53.

Je ne veux pas parler du seul "quatre" en ligne de la famille, apparu en 2007. Parce que le moteur de la série N43, même dans la troisième série, a suscité des critiques, et même sur les "cinq" plus lourds, il ne plaît ni à la traction ni à la fiabilité. Celui-ci n'est qu'un de ceux qui, déjà dans la troisième année de fonctionnement, consomment de l'huile en litres. "Viate" sous le capot de la cinquième série n'a pas non plus eu beaucoup de succès. J'ai déjà mentionné les moteurs de la série N62 et leurs caractéristiques dans la revue. "Maslozhor" ici est principalement une conséquence du fonctionnement "bouchon" et de la mort des segments racleurs d'huile, mais la conception est très complexe, "Velvtronic" est un huit cylindres trois fois plus fragile que sur les moteurs en ligne. En conséquence, une consommation d'huile typique par litre pour mille est déjà à l'âge de cinq ans, et si vous ne l'attrapez pas à temps, alors une réparation très coûteuse. Heureusement, avec une faible consommation d'huile, le problème est complètement résoluble - en remplaçant joints de queue de soupape, en passant à une huile avec de meilleures propriétés détergentes et sans cokéfaction, en abaissant la température de fonctionnement - et maintenant le moteur est à nouveau vivant. Malheureusement, il n'y a que quelques propriétaires de BMW techniquement compétents, ils conduiront donc jusqu'au dernier, croyant qu '«il doit y avoir de l'huile», il est donc difficile de trouver une voiture avec un tel moteur en bon état ou au moins réversible, c'est plus facile pour rechercher avec un "six" en ligne.

Transmission

Il n'y a pas de surprises ici, les «mécaniciens» sur les «cinq» ne sont presque jamais trouvés, et traditionnellement il n'y a aucun problème avec cela. Les volants d'inertie à double masse s'usent et vibrent encore et coûtent cher. Mais ils sont en cours de rénovation. La ressource d'embrayage sur les moteurs de 3 litres est très petite, et ils achètent généralement de telles voitures pour les «courses», alors comptez sur un état inférieur à la moyenne de la voiture.

La transmission intégrale ici est xDrive, ce qui signifie qu'il y a tous les problèmes dont j'ai déjà parlé dans la revue - après 100 000 kilomètres, la voiture avec une garantie se transforme en traction arrière, et même plus tôt avec un pédalage actif . Les transmissions automatiques ici ont également toutes fait leurs preuves, avec les moteurs plus jeunes, il y a ZF 6HP19, avec les plus anciens - un peu plus puissant 6HP26. J'ai déjà écrit à leur sujet, des problèmes de vibration de l'arbre et une pression d'huile insuffisante les rendent nettement moins fiables que les transmissions automatiques à cinq vitesses du même fabricant et augmentent le coût des réparations d'au moins la quantité de travail pour remplacer les bagues usées. La ressource totale peut être considérée comme suffisante, cent mille kilomètres couvrent généralement de telles boîtes et 250 ne le sont presque certainement pas. Bien sûr, plus les vidanges d'huile sont fréquentes, plus les chances d'une transmission automatique heureuse sont grandes.

Ce modèle est probablement la génération la plus populaire, malgré le fait que beaucoup se soient disputés sur le design. voiture La Série 5 e60 a été produite jusqu'en 2007, et un an plus tôt, elle a été restylée.

La version restylée était déjà produite avant 2010, et nous en parlerons plus en détail. La voiture a été produite dans la berline et le break, bien sûr, la berline était beaucoup plus populaire qu'eux, plus d'un million d'exemplaires ont été vendus. Après cela, soit dit en passant, il a été publié.

Extérieur

Il y avait beaucoup de controverse sur l'apparence, tout le monde ne l'aimait pas. Le museau a un capuchon légèrement surélevé avec des lignes le long des bords. La grille de radiateur est fabriquée séparément du capot et sa forme est réalisée dans un style uniforme. De nouveaux phares avec des soi-disant yeux d'ange sont installés, et au-dessus d'eux se trouve une ligne élégante de feux de jour. Le pare-chocs avant peu volumineux recevait une prise d'air rectangulaire ornée d'un trait chromé en partie basse. Autour des bords se trouvent des phares antibrouillard ronds et c'est en fait là que se termine l'avant.

Regardons maintenant la voiture BMW Série 5 E60 de profil, le modèle a de grandes extensions de passage de roue reliées en bas par une ligne d'emboutissage près du seuil. La ligne supérieure est belle, elle se connecte au phare. Les fenêtres ont reçu une petite bordure chromée en cercle. En fait, il n'y a rien d'autre sur le côté.

Mais beaucoup ont aimé la partie arrière, car la nouvelle optique a un design intérieur tout simplement chic. Le couvercle du coffre a une petite lèvre dite de canard, ce qui améliore légèrement l'aérodynamisme. pare-chocs arrière de taille massive, sa partie inférieure est recouverte de réflecteurs ou de réflecteurs, et déjà sous le pare-chocs se trouve un tuyau d'échappement.

dimension berline :

longueur - 4841 mm;
largeur - 1846 mm;
hauteur - 1468 mm;
empattement - 2888 mm;
dégagement - 142 mm.

Dimensions break :

longueur - 4843 mm;
largeur - 1846 mm;
hauteur - 1491 mm;
empattement - 2886 mm;
dégagement - 143 mm.

Les caractéristiques

Taper	Volume	Pouvoir	Couple	Overclocking	vitesse maximale	Nombre de cylindres
Diesel	2,0 litres	190 CV	400 heures*m	7,5 s.	235 km/h	4
Essence	2,0 litres	177 CV	350 heures*m	8,4 s.	226 km/h	4
Diesel	3,0 litres	235 CV	500 H*m	6,8 s.	250 km/h	6
Diesel	3,0 litres	286 CV	580 heures*m	6,4 s.	250 km/h	6
Essence	3,0 litres	218 CV	270 heures*m	8,2 s.	234 km/h	6
Essence	2,5 litres	218 CV	250 heures*m	7,9 s.	242 km/h	6
Essence	4,0 litres	306 CV	390 heures*m	6,1 s.	250 km/h	V8

À ces dernières années production, le constructeur a proposé à l'acheteur 7 unités de puissance de différentes tailles et exigences en matière de carburant. Les moteurs ne peuvent pas être qualifiés de plus fiables, surtout à l'époque moderne. Passons à la discussion de chaque agrégat plus en détail.

Moteurs essence BMW Série 5 e60 :

La base est un moteur technologiquement simple de 2 litres à 16 soupapes. L'aspiré bavarois produit 156 chevaux et 200 unités de couple. Le moteur est conçu pour le mouvement le plus détendu autour de la ville. 9,6 secondes - accélération à des centaines, vitesse maximale - 219 km / h. La consommation est élevée, près de 12 litres en ville et 6 sur l'autoroute, un peu trop.
La configuration 525 comprenait l'unité N53B30, qui produisait 218 chevaux et 250 H * m de couple. Il s'agit d'un moteur de 2,5 litres qui peut accélérer la berline aux cent premiers en 8 secondes, et jusqu'à un maximum de 242 km/h. Il demande plus de carburant pour ses "services", environ 14 litres en cycle urbain.
Le 530i e60 n'est essentiellement pas différent du précédent. L'unité est un moteur atmosphérique 6 cylindres en ligne. Le volume de trois litres et 272 chevaux réduit la dynamique à 6,6 secondes, vitesse maximum déjà limité à l'ordinateur. Consommation d'environ 14 litres d'AI-95 et ceci en mode silencieux. Ces deux moteurs ont commencé à causer des problèmes après 60 000 kilomètres, les poussoirs hydrauliques HVA se sont bouchés. Résoudre le problème aide également des milliers de personnes par 60 kilomètres. Les joints de tige de soupape échouent également, la résolution du problème coûte 50 000 roubles.
La version tant désirée du 540i était propulsée par le moteur N62B40. Le moteur est un V8 atmosphérique à injection répartie et d'un volume de 4 litres. 306 chevaux et 390 unités de couple donnent la dynamique de 6,1 secondes à des centaines et la même vitesse de pointe limitée. 16 litres en ville c'est un peu beaucoup, en fait la consommation est encore plus élevée. Les joints de tige de soupape ne durent pas non plus longtemps et des problèmes de refroidissement sont également souvent présents.

Moteurs diesel BMW Série 5 e60 :

Unité diesel de base N47D20 avec un volume de 2 litres. Puissance moteur 177 chevaux et 350 H*m de couple à régime moyen. Injection directe de carburant dans l'unité, faible consommation de 7 litres de gazole en ville. Soit dit en passant, une voiture avec ce moteur accélère à des centaines en 8 secondes, la vitesse maximale est de 228 km / h. Le moteur a de gros soucis avec la chaîne de distribution, les réparations sont très coûteuses, certains changent même simplement le moteur.
Un moteur diesel turbocompressé à 6 cylindres en ligne est également présent dans la gamme. Le moteur produit 235 chevaux et 500 unités de couple. Il n'y a pas de problèmes particuliers avec cela. Une berline équipée de ce groupe motopropulseur accélère en 7 secondes aux cent premières, la vitesse maximale est limitée.
535d - une version équipée d'un moteur diesel M57D30, qui est un moteur 6 cylindres en ligne qui produit 286 chevaux et 500 unités de couple. Accélération à des centaines de secondes environ 6, la vitesse maximale est la même. En ce qui concerne l'appétit de carburant, la situation est la suivante, 9 litres de diesel en ville et moins de 6 sur l'autoroute. Ici, les joints des volets du collecteur d'admission fuient parfois et le collecteur d'échappement se fissure aussi parfois.

En ce qui concerne les boîtes de vitesses, le constructeur proposait une manuelle à 6 rapports et une automatique à 6 rapports. Naturellement, il n'y a pratiquement pas de versions mécaniques en Russie, il n'est pas élégant de prendre une voiture de ce niveau avec de la mécanique. Après 100 000 kilomètres, la machine commence à poser un peu de problèmes. Il y a des problèmes avec la palette, qui peut éclater si le problème n'est pas remarqué à temps. Après un peu plus de temps, la transmission automatique commence à donner un coup de pied et le convertisseur de couple tombe en panne.

Pleinement suspension indépendante assez confortable, il procure beaucoup de plaisir. Le châssis dispose également de réglages de style de conduite et de stabilisateurs Dynamic Drive. Il y a beaucoup de problèmes, les jambes de force stabilisatrices de la BMW Série 5 e60, les roulements de roue, les amortisseurs et les leviers deviennent rapidement inutilisables. Vous ne pouvez pas qualifier la suspension de terrible en termes de fiabilité, c'est juste qu'à l'époque moderne, la plupart des voitures doivent changer tout cela, et cela devrait très probablement être le deuxième remplacement. Soyez prudent lors de l'achat.

Ici, comme beaucoup le savent propulsion arrière, il est aimé, comme les jeunes aiment le drift. La boîte de vitesses arrière commence à fuir après 100 000 courses, après quoi il est nécessaire de remplacer le support de l'arbre de transmission. Il existe des versions à traction intégrale, mais elles sont moins courantes, bien que bien meilleures en termes de fiabilité.

Salon e60

C'est cool d'être à l'intérieur, tout est fait avec une haute qualité et à partir de bons matériaux. Maintenant, l'intérieur a l'air bien, pas tout à fait moderne, mais pas trop vieux. Commençons par la tradition avec les sièges, de confortables fauteuils en cuir épais sont situés à l'avant. Les réglages électriques et le chauffage sont bien sûr présents.

Un canapé frais et confortable est situé à l'arrière, trois passagers y seront installés et le maximum qui s'y trouve est chauffé. Il y a suffisamment d'espace libre devant et derrière, il n'y a pas d'excès, mais surtout il n'y aura pas d'inconfort.

La colonne de direction a l'air vraiment simple, le seul détail unique est les palettes de changement de vitesse manuelles légèrement inhabituelles. Le volant, bien sûr, est gainé de cuir, il était équipé d'un petit nombre de boutons conçus pour le système audio et le régulateur de vitesse de la BMW Série 5 e60. Il y a des réglages de hauteur et de portée. Simple tableau de bord pour une raison quelconque, beaucoup de gens l'ont aimé. Deux grandes jauges analogiques avec garniture chromée, la partie centrale a ordinateur de bord, indiquant les erreurs.

La simplicité de la console centrale est décevante, elle n'a pas reçu une grande abondance d'équipements divers. Un petit écran du système multimédia et de navigation est monté à l'intérieur du tableau de bord. Après cela, sous les déflecteurs, il y a une simple unité de commande de climatisation, grosso modo 3 rondelles et rien de plus. Tout en bas, le chauffage des sièges est réglé.

Partiellement en tunnel de bois, on y voit le petit pommeau de vitesse très apprécié. Il y a un bouton de stationnement sur le frein à main. A côté se trouve le bouton d'alimentation. mode sport et une rondelle de contrôle des médias. Maintenant, sur les voitures modernes, avec la laveuse, ils font un tas de boutons, mais ce n'est pas ici. Frein à main mécanique, accoudoir avec compartiment pour téléphone mobile, c'est là que le tunnel se termine.

Le coffre à bagages de la BMW Série 5 e60 est très bon, 520 litres a un volume de coffre. Il est à noter que le break devrait logiquement avoir un volume plus important, mais c'est pareil.

Prix

Ce modèle a déjà été abandonné, il est donc peu probable qu'il soit possible d'en acheter un nouveau. Au marché secondaire beaucoup d'options, en moyenne il peut être pris en bon état pour 750 000 roubles. Les ensembles complets sont différents, voici quel équipement vous attend à l'achat :

sellerie cuir;
Régulateur de vitesse;
sièges électriques;
sièges chauffants;
climatisation séparée;
optique au xénon ;
système multimédia;
la navigation.

En général, c'est une bonne voiture qui est déjà devenue légendaire. Vous pouvez l'acheter vous-même, mais vous devrez faire attention lors de l'achat. De nombreuses options mortes sont proposées, ne les regardez pas, lors de l'examen, faites attention aux montants principaux. N'oubliez pas que malgré votre âge, les réparations seront toujours onéreuses.

Vidéo sur e60

BMWE60 gamme de modèles La Série 5 offre un confort de conduite élevé et une excellente maniabilité. Pas si peu de temps s'est écoulé depuis les débuts du corps E60, mais malgré cela, tout le monde ne peut pas se permettre d'acheter!

La BMW Série 5 de cinquième génération a été introduite en 2003. C'était un «cinq» complètement différent, qui allie l'élégance et le chic du grand «sept», à la maniabilité légèrement inférieure à la «troïka».

Le concepteur de la carrosserie E60, Chris Bangle, a été "mélangé à la saleté" par les journalistes automobiles au moment de la présentation de la voiture, et la nouvelle cinquième série a été fortement critiquée. Cependant, après quelques mois, ils ont regardé la voiture d'une manière complètement différente, car ils ont vu une étape audacieuse dans une conception BMW non standard. La voiture a toujours l'air sensationnelle aujourd'hui.

La BMW E60 est équipée d'une électronique complète, ce qui rend le voyage non seulement confortable, mais fournit également haut niveau Sécurité. Malgré les années écoulées depuis sa sortie, la E60 fait bonne impression dans la carrosserie et est toujours considérée comme synonyme de prestige et de réussite professionnelle pour son propriétaire. Et bien que la voiture soit une offre tentante, lors de l'achat, il convient de considérer que le coût d'entretien de l'E60 dépasse toujours les capacités financières du résident moyen de notre pays.

Au cours de la période de production de 7 ans, le "cinq" E60 a été mis à jour une fois (restyling), proposé en deux styles de carrosserie (berline et depuis 2004), était disponible avec une propulsion arrière et un système de traction intégrale 4 × 4 ( xDrive), il était fourni avec une transmission manuelle ou automatique, et bien sûr avec diverses variantes de moteurs à essence et diesel.

Que rechercher lors du choix d'une BMW E60/E61 et comment décider quel modèle choisir avant d'acheter ?! Découvrons-le dans l'ordre.

Apparence

La première connaissance de la BMW E60 est, bien sûr, visuelle, et bien que l'apparence de la voiture n'affecte en rien sa fiabilité, il convient néanmoins de donner un exemple de deux versions légèrement différentes. Ce moment de choix, peut-être pour quelqu'un, joue un rôle important.

Comme mentionné ci-dessus, pour toute la période de production de la voiture, il y a eu une mise à jour (en 2007):

extérieur - à l'avant, les modèles restylés ont reçu un nouveau pare-chocs avec une forme modifiée de phares antibrouillard, ainsi que de nouvelles optiques avant. Côté — nouveaux seuils. L'arrière a reçu de nouveaux feux arrière, un pare-chocs légèrement modifié et un couvercle de coffre légèrement mis à jour;
intérieur - dans la cabine, la garniture de porte elle-même a été modifiée, la commande des rideaux et des vitres électriques a été déplacée vers l'accoudoir en dessous, la console centrale a été modernisée, un sélecteur électronique a été installé boîte automatique des engrenages de forme moderne (ils ont ensuite été installés) et un bouton de démarrage du moteur ;
unités de puissance - des moteurs de la série N de nouvelle génération sont installés sous le capot;
problèmes - il convient également de noter que dans les modèles restylés, certains problèmes survenus dans les modèles 2003-2007 ont été éliminés;

Sur les voitures depuis 2005, les Bavarois ont commencé à installer le bouton "Start-Stop" à la place de la clé.

Comment et comment les modèles pré-stylés et restylés produits depuis 2007 diffèrent-ils, vous pouvez le découvrir en comparant visuellement leur apparence à partir des photos ci-dessous en utilisant l'exemple d'une berline:

La première chose qui attire votre attention est le pare-chocs, vous ne remarquerez pas immédiatement la différence d'optique
La partie latérale n'a pas été laissée sans attention - les seuils de porte de la version restylée semblent gonflés
À l'arrière, les changements ont affecté le pare-chocs - la partie inférieure de celui-ci a un peu changé de forme, le feu arrière - a pris un aspect plus moderne apparence, couvercle du coffre - les modifications ont affecté sa partie de plaque d'immatriculation, à la suite de quoi la serrure a été déplacée plus haut
Sur cette photo, vous pouvez voir qu'ils ont également fait du bon travail à l'intérieur.

Le groupe M Sport aérodynamique semble très dynamique sur la BMW E60, et même la 520e berline diesel est très similaire à la version "chargée" de la M5.

À première vue, les voitures sont presque identiques en apparence, mais un fan de la marque BMW, en particulier de la carrosserie E60, malgré la photo, vous dira quelles sont les différences caractéristiques entre le pack M et la berline de la série M, mais si vous venez de découvrir le monde de BMW, alors sur la photo suivante, trouvez 6 différences, où sur la première (en haut) photos bmw 520d avec le pack M Sport, et sur le second (inférieur) :

En ce qui concerne le corps lui-même, il convient de noter ici que la résistance anti-corrosion du corps des modèles E60 est nettement supérieure à celle de son prédécesseur. Une voiture qui n'a pas été impliquée dans un accident grave ne doit pas être corrodée. N'arrêtez pas votre attention sur une voiture qui a eu un accident grave, en particulier pour les voitures avec un coup qui est venu à la partie avant, car la partie avant est en aluminium et toutes les stations-service ne s'engageront pas à réparer cela élément du corps, et ce à quoi mènera la restauration de la partie frontale de la voiture par des spécialistes non qualifiés n'est pas difficile à deviner.

La programmation

BMW 520i E60 - jusqu'en 2007 avec un moteur 6 cylindres de 170 ch, après restylage, un moteur 4 cylindres de même puissance a été installé sous le capot du modèle mis à jour.

BMW 523i E60 - jusqu'en 2007, cette modification était disponible avec (177 ch et 230 Nm). En 2007 Unité de puissance a été remplacé par le N53 (190 ch et 235 Nm). La même année, il a été finalisé et le couple est passé à 240 Nm.

BMW 525i E60 - ainsi qu'une berline, une touring à propulsion arrière, une version à traction intégrale de la 525xi, jusqu'en 2005, elle était équipée d'un moteur M54 (192 ch), à partir de 05′, d'un 6- cylindre moteur BMW N52 (218 ch) a été installé sur la voiture .Avec.). Après le lifting, le moteur N53 a été installé avec la même puissance, mais 20 Nm de couple en plus. Pour le marché américain, ce modèle était proposé sous le nom de 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - jusqu'en 2005, le moteur M54 (231 ch) était installé sur la voiture. Dans la période de 2005 à 2007, la berline, ainsi que le break, étaient équipés d'un moteur N52 (258 ch). Les versions restylées ont reçu une version plus puissante du moteur - N53 (272 ch).

La BMW 535i E60 est une version berline avec un moteur N54 (306 ch) pour le marché nord-américain.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 des versions de production les plus puissantes de la carrosserie E60, bien sûr, sans compter la BMW M5 E60. Les trois modèles étaient équipés, mais avec un volume et des spécifications techniques: 540i (306 CV) / 545i (333 CV) / 550i (367 CV).

La BMW 520d E60 est la modification diesel la plus économique et la plus abordable de la BMW E60. Depuis 2005, la voiture a été produite avec (163 ch), après restylage, elle a été équipée d'une plus puissante (+14 ch).

BMW 525d E60 - une version diesel plus puissante a été fournie avec un moteur (177 ch). Version de traction intégrale a été introduit en 2007, et à partir de 07′, les deux modèles étaient équipés du même moteur, mais avec une puissance accrue de 20 ch.

BMW 530d E60 - jusqu'en 2007, la voiture était équipée d'un moteur M57 de 218 chevaux, après restylage du même moteur, mais plus puissant (+13 ch).

BMW 535d E60 - top diesel Modèle BMW Série E60 5. Tout comme les précédents modèles diesel 6 cylindres, cette version a reçu le moteur M57 (de 2004 à 2007 - 272 ch, de 2007 à 2010 - 286 ch).

Moteur

Théoriquement, avec une large gamme de modèles et leur équipement, chacun trouvera son compte, mais en pratique, il s'avère que ce moment n'est pas si simple. La difficulté de trouver votre future voiture n'est pas la question de savoir quel moteur acheter une BMW Série 5 E60 ou avec quelle transmission, mais qu'il ne sera pas facile de trouver un exemplaire vraiment soigné, en excellent état, avec un prix raisonnable et kilométrage confirmé.

S'exprimant à travers les lèvres des propriétaires de voitures BMW - "Peu importe l'année Sortie BMW, il est important - dans quel état il se trouve. "Et lors de la recherche de votre voiture - vous pouvez vous-même en être convaincu

Le moteur est le cœur de la voiture et l'un des dispositifs les plus importants, sinon le plus important, que chaque automobiliste connaît. Quelle motorisation choisir lors de l'achat d'une BMW E60 ?

Pendant la production, la BMW E60 était proposée avec un large choix de moteurs - essence 4, 6, 8 cylindres et moteurs diesel 4, 6 cylindres avec des spécifications différentes. Le légendaire 10 cylindres monté sur la BMW M5 a également été installé sur la E60. Beaucoup l'attribuent au corps E60, mais cela n'est que documenté. La version M5 fait partie de la famille M Series, dans laquelle même la suspension est différente, sans parler de l'équipement, du moteur et des différences externes.

Moteurs BMW E60 fiables et problématiques

D'après la liste ci-dessus, on peut voir que la gamme de moteurs des "cinq" est très large. Sur le marché secondaire, vous pouvez le plus souvent trouver des versions essence de 520i, 525i et 530i.

Le moteur BMW M54 est considéré comme un type ancien, bien que la puissance et la fiabilité de fonctionnement ne soient pas inférieures aux versions ultérieures équipées d'une injection directe. Ce moteur est plus résistant au carburant de mauvaise qualité et, avec un entretien approprié, il fonctionne sans aucune plainte ni surprise inattendue. Quelle que soit la version sur laquelle ce moteur est installé, l'un des problèmes de moteur les plus courants est la chaîne de distribution. Cet élément s'étire dans le temps, ce qui entraîne des cognements et des cliquetis. Néanmoins, la chaîne peut être ajustée, mais le problème, malheureusement, n'est pas éliminé avant longtemps et nécessitera un remplacement supplémentaire. Néanmoins, le moteur BMW M54 est considéré comme le moteur BMW E60 le plus fiable.

Sur les moteurs de la série N jusqu'à des litres de volume, le problème est la consommation d'huile élevée pour les déchets - elle peut atteindre jusqu'à 1 litre aux 1000 km, cet indicateur dépend de l'état de l'unité de puissance elle-même. Dans les moteurs de cette série, ce problème est résolu en remplaçant les capuchons. Un autre problème courant avec les moteurs de cette famille est une chaîne de distribution ouverte, qui doit être changée tous les 150 à 200 000 km.

En ce qui concerne les principales modifications avec le moteur H62, il convient de noter que le moteur n'a pas de "bouquet" de problèmes, mais lors de l'achat d'une BMW E60 540/545/550i d'occasion, il est tout à fait possible de se lancer dans un "minable " moteur. Principal zones à problèmes il convient de noter la présence d'huile zhora et "badass" dans les blocs-cylindres. Le premier problème est causé par l'usure des joints de tige de soupape après 100 000 km de course, mais le second devra être recherché à l'aide d'un diagnostic par endoscope lors de l'achat d'une voiture avec un moteur N62. En présence de "crises" - le bloc est considéré comme non réparable.

Lors de l'achat d'une E60 restylée équipée d'un moteur de nouvelle génération, vous devez vous assurer que le moteur est en bon état et correctement entretenu. propriétaire précédent, car ces moteurs, malgré leur notoriété douteuse, ne sont en fait pas inférieurs en fiabilité à la même gamme de moteurs de la série M, sous réserve d'un entretien opportun et approprié. Et peut-être vaut-il la peine de noter que bon moteur La série N est non seulement plus puissante que la M54, mais aussi plus économique. En d'autres termes, si vous ne prévoyez pas de prendre soin du moteur en temps opportun, n'achetez que PAS de haute qualité ou PAS d'origine lubrifiants, des pièces des composants du moteur (cela s'applique également à la suspension) - et conduisez une voiture périodiquement seulement faites le plein et attendez-vous à une panne, alors le moteur de la série N n'est pas pour vous.

Parmi la gamme E60 à moteur diesel, les plus courantes sont les 520d, 525d et 530d.

Contrairement au M47 4 cylindres, le M57 6 cylindres est plus fiable, plus puissant et la consommation de carburant est presque comparable à un moteur de deux litres.

Dans le M47, le turbocompresseur, le volant à 2 masses et les injecteurs posent souvent problème. Il existe également des problèmes connus avec vilebrequin, qui s'est terminée par une révision majeure du moteur ou son remplacement.

Avec un entretien approprié, tel que le remplacement huile moteur- Le moteur BMW M57 fonctionnera longtemps et sans aucun problème. Lors du choix d'une voiture avec ce moteur, il est tout d'abord nécessaire de diagnostiquer la turbine, car elle «souffre» pendant le fonctionnement en premier lieu et dispose d'une ressource d'environ 110 000 km.

À augmentation de la consommation l'huile sur un moteur diesel indique que la soupape de ventilation est probablement tombée en panne gaz de carter(environ 80 000 km de parcours).

Environ une fois tous les 12 à 15 000 km, un avis de vidange d'huile apparaîtra sur le panneau d'information, mais les experts recommandent de changer l'huile à 10 000 km, et cela s'applique à tous les moteurs E60.

La plupart de l'essence et moteurs diesel BMW souffre également d'un carburant de mauvaise qualité. Par conséquent, essayez de faire le plein dans des stations-service de réseau éprouvées et de prolonger la durée de vie du moteur - uniquement de l'essence avec indice d'octane 98.

Lorsque vous versez de l'essence de mauvaise qualité, après 50 000 kilomètres, il peut tomber en panne capteur d'oxygène et une pompe à essence, et par 100 000 le catalyseur peut tomber en panne.

Transmission

Les boîtes de vitesses installées sur la BMW E60 sont généralement assez fiables, en particulier les mécaniques, bien qu'il n'y en ait pas autant avec la mécanique BMW E60.

Quant à la boîte automatique à 6 rapports, des problèmes sont toujours possibles avec, certains d'entre eux :

défaillances du programme de contrôle (unité de commande électronique), à cause desquelles certains dysfonctionnements apparaissent, par exemple l'apparition de chocs lors du changement de scène. Dépannage - clignotement ou effacement des erreurs dans le logiciel ;
palettes en plastique qui fuient;
La vitesse "flottante" est un problème dans le convertisseur de couple. Il est possible de se débarrasser d'une panne uniquement en réparant la transmission automatique, à savoir en remplaçant les pièces usées;

Peu importe si la transmission automatique est installée sur une BMW, Audi ou Mercedes, la transmission automatique elle-même est plus complexe dans sa conception et exigeante dans son fonctionnement, ce qui ne peut être dit d'une boîte de vitesses manuelle.

Châssis

Le châssis de la BMW E60 a une construction presque entièrement en aluminium, il se compose d'une suspension multibras avant et arrière, chacune dotée de 4 leviers.

Lors de l'utilisation de la BMW E60 sur une chaussée de mauvaise qualité, des cognements peuvent se produire, la cause étant probablement les boulons étirés de la poutre et des leviers. Pour résoudre le problème, vous devez parfois serrer les boulons.

Dans la suspension avant de la BMW E60, les entretoises stabilisatrices échouent souvent et crémaillère de direction, fondamentalement, le problème apparaît dans les 50 à 80 000 km de parcours. Les amortisseurs dureront 100 à 120 000 km.

Les silentblocs des bras inférieurs avant et des embouts de direction dureront jusqu'à 100 000 km. Les racks d'une marque de mauvaise qualité se feront sentir dans un proche avenir après l'installation, ce qui entraînera un voyage à la station-service. Les experts recommandent d'installer des produits de marque, tels que Lemförder ou TRW.

Dans les modèles à traction intégrale, l'endroit problématique est les arbres d'essieu avant.

La suspension arrière est plus fiable, et la première chose qui peut vous déranger, ce sont les amortisseurs. En ce qui concerne le tourisme, si vous achetez un break BMW E61, il est alors plus soumis à des contraintes et moins fiable que la suspension arrière d'une berline.

Lors du choix d'une BMW E60, faites attention à une voiture sans Dynamic Drive et "direction active". En fait, ces systèmes sont très utiles, Dynamic Drive permet de réduire le roulis de la voiture et la direction active contribue à une conduite plus précise. Mais ces systèmes en service peuvent toucher la poche. Ainsi, par exemple, les stabilisateurs actifs échouent après 30 à 40 000 km et le remplacement d'un essieu coûte environ 50 000 roubles.

Électronique

La plupart des fonctions auxiliaires de la BMW E60 sont contrôlées électroniquement, à savoir le système iDrive, qui est un ordinateur interne.

Bien qu'il soit conçu pour aider et créer du confort, mais à cause de ce système, la réputation de la BMW E60 est gravement endommagée.

La plupart des problèmes sont résolus en clignotant, vous devez donc le faire une fois par an. La défaillance d'au moins un des capteurs peut entraîner une défaillance de l'ensemble du système. Pour résoudre le problème, vous devez mettre à jour le logiciel (logiciel), qui coûtera environ 5 000 roubles. La panne de l'ordinateur principal de la voiture nécessitera de «déposer» 30 à 50 000 roubles, selon le lieu de réparation - autorisé ou non autorisé.

La plupart des problèmes de pannes électroniques sont résolus en redémarrant le moteur. Si le capteur s'allume à l'écran, redémarrez le moteur en attendant 10-15 minutes avant de redémarrer.

Résultat

Et enfin, "La répétition est la mère de l'apprentissage..." - si vous souhaitez acheter une BMW E60 au prix le plus bas du marché - ne comptez pas sur la fiabilité de la voiture sans y investir une coquette somme.

Cette génération de "cinq" est très fiable avec des soins appropriés et opportuns, et les voyages vous plairont longtemps si vous utilisez correctement la voiture, en tenant compte des recommandations d'entretien du constructeur.

Lorsque vous choisissez une BMW E60 d'occasion dans une carrosserie de pré-style, faites attention à la version essence avec un moteur M54 d'un volume de 3 litres si vous avez besoin d'une voiture avec un moteur puissant.

Si vous voulez une berline / touring premium modeste, fiable et confortable, jetez un coup d'œil à la BMW 520i (M54) avec un moteur de 2,2 litres. Bien sûr la version 3 litres paramètres techniques Le E60 de 2,2 litres est inférieur, cependant, le moteur du 520e modèle est tout à fait capable de procurer du plaisir pendant le voyage.

Le moteur M54 est moins cher à entretenir que les moteurs de la série N, et bien qu'il soit inférieur en puissance, le moteur de la série M sera toujours plus fiable compte tenu de l'état de la plupart des BMW E60 actuellement proposées sur le marché secondaire.

Les moteurs de la série N n'ont pas une très bonne réputation parmi les propriétaires, et il y a une raison à cela. Depuis les années 90, pour les fans de la marque, le moteur BMW est la référence en matière de fiabilité, de puissance et de réparations peu coûteuses. Mais, avec le temps, et avec lui le développement des technologies automobiles, qui entraînent une réduction des émissions de CO 2 dans l'atmosphère et une réduction de la consommation de carburant. Même ces deux indicateurs nécessitent un sérieux raffinement de l'unité de puissance.

Le moteur BMW moderne, y compris ceux installés sur la E60 restylée, est une unité de puissance structurellement complexe qui nécessite une attention, des soins appropriés et un service de qualité. Économiser sur l'achat d'une pièce chez pas fabricant de qualité, à l'avenir, vous devrez "tout donner" pour acheter l'ensemble du système ou un nœud.

Si vous voulez une berline sport BMW E60, faites attention à un modèle rare - la BMW 550i E60. Cette version il était fourni avec un gros paquet et un puissant moteur de 5 litres, mais la machine n'est pas bon marché à entretenir.

Lors du choix d'une BMW E60 diesel, privilégiez le moteur M57 de 3 litres. Sa fiabilité a fait ses preuves dans le temps, et contrairement à l'essence, moteur diesel plus économe, bien que légèrement inférieur en puissance, et en comparaison avec le 4 cylindres M47, le 6 cylindres ne consomme qu'un peu plus, mais prend la tête en qualité.

Je vous souhaite le bon choix et un achat réussi.

La BMW E60 est une voiture à l'apparence extraordinaire, bourrée de technologies de pointe pour l'époque. En 2003, la BMW Série 5 à l'arrière de la E60 est devenue une voiture révolutionnaire dans la catégorie. Et maintenant, nous allons déterminer comment cela a affecté la fiabilité de la voiture et s'il est logique d'acheter une voiture dans cette carrosserie sur le marché secondaire.

La E60 est la 5 la plus populaire de l'histoire de BMW, car le plus grand nombre de ces voitures ont été produites. En termes de performances de conduite, il est nettement meilleur que ses prédécesseurs. Excellente maniabilité sans sacrifier la douceur, répartition parfaite du poids des essieux. La voiture est équipée du plus haut niveau : 6 airbags, système de stabilisation dynamique, climatisation, jantes en alliage.

Sur le marché secondaire, les options les plus simples équipées de moteurs 4 cylindres de 156 chevaux sont très rares. Fondamentalement, il existe des voitures avec des moteurs de 2,5 et 3 litres.

Vous pouvez trouver des voitures à traction intégrale et break. La rouille sur le corps est une rareté, mais on peut la trouver sur les exemplaires les moins chers. Mais fondamentalement, le métal de la carrosserie résiste parfaitement à la corrosion. De plus, les propriétaires de BMW 5-k sont des gens riches qui n'économisent pas sur un service de qualité. Mais néanmoins, des grincements et des clics dans la zone du panneau avant peuvent apparaître avec le temps. Et tout cela parce que la carrosserie de la 5e série est fabriquée à l'aide d'une technologie spéciale - les longerons avant des porte-bagages sont en aluminium et rivetés au cadre en acier, pour une répartition correcte du poids de la voiture.

Une telle conception doit être rigide et aussi solide que possible. Mais il y a souvent eu des cas, surtout après avoir conduit sur de mauvaises routes, où ces connexions ont cessé d'être fortes. Ce défaut a été réparé sous garantie. Mais en cas d'accident grave avec dommages aux éléments de puissance, vous devrez amener la voiture à un service d'entreprise.

De plus, s'il y a des problèmes avec l'électronique, les artisans artisanaux n'aideront pas non plus ici. Bien que BMW 5 ait beaucoup de problèmes avec l'électronique. Les problèmes les plus courants en électronique sont les problèmes du système iDrive. Il s'agit essentiellement d'un ordinateur qui contrôle presque toutes les fonctions de la voiture, des réglages des amortisseurs aux réglages de la luminosité de l'éclairage intérieur. Si au moins un des capteurs tombe en panne, cela entraîne, dans la plupart des cas, la panne de l'ensemble du système. Les ingénieurs de BMW améliorent constamment l'électronique, c'est pourquoi le service recommande de mettre à jour iDrive tous les six mois. Et une telle opération coûte 5 000 roubles. Et si le processeur tombe en panne, vous devrez changer tout l'ordinateur, ce qui coûtera 50 000 roubles.

La suspension ici est en aluminium, grâce à elle, il a été possible d'obtenir une excellente maniabilité. Et c'est assez fiable, le multibras arrière est particulièrement bon, ses pièces peuvent facilement durer jusqu'à 100 000 km. Mais il y a aussi des faiblesses, par exemple, des jambes de force stabilisatrices - elles desservent 20 à 30 000 km. Même la crémaillère de direction peut commencer à taper après un an de fonctionnement, mais elle ne doit être changée que si du liquide commence à couler, ce qui est assez rare. Mais les actionneurs hydrauliques des stabilisateurs actifs coulent très souvent et coûtent très cher - environ 50 000 roubles. Par conséquent, vous devez acheter une voiture avec une suspension conventionnelle, sans le système Dynamic Drive, vous pouvez même économiser de l'argent sur les amortisseurs avec. Les plaquettes avant et arrière parcourent en moyenne 25 à 30 000 km.

Les disques de frein dureront environ 60 000 km. Une voiture dans cette carrosserie n'a été produite que pendant 8 ans et pendant ce temps, 20 moteurs différents y ont été installés. Certains moteurs ont été abandonnés en 2005 et ne se retrouvent pas sur les versions ultérieures. Mais les moteurs les plus sans problème sont les moteurs 6 cylindres à essence de 2,5 litres et 3 litres, et les moteurs 2,2 litres d'une capacité de 170 ch. Avec.

Après 2007, les moteurs à injection directe de la série N53 sont apparus, qui ont été installés dans les 523i, 525i et 530i. Mais ces moteurs consomment toujours de l'huile - environ 1 litre d'huile aux 3000 km. Et vous ne pouvez contrôler le niveau d'huile que par l'indicateur sur le tableau de bord, car il n'y a généralement pas de jauge dans les moteurs. Et si le voyant s'allume, cela signifie qu'il est temps de rajouter tout un litre d'huile. Aussi après 12 000 km. le voyant s'allume qu'il est temps de changer l'huile, mais les mécaniciens recommandent de la changer après 10 000 km. Cours.

Il est également nécessaire de nettoyer le radiateur du système de refroidissement une fois par an de la poussière et de la saleté. Mais cela ne sauve pas des fuites. Il arrive que le radiateur commence à couler après un an de fonctionnement.

Il va sans dire que vous ne devez faire le plein qu'avec du carburant de haute qualité, car la pompe à carburant et les bougies d'allumage peuvent tomber en panne à l'avance. Mais même si vous faites le plein avec du carburant de haute qualité, les catalyseurs échouent toujours après 100 000 km. Cours. Et il est nécessaire de faire un remplacement dès que possible, car les miettes des nids d'abeilles détruits peuvent pénétrer dans les cylindres, puis le moteur s'arrêtera.

Les moteurs diesel sont assez fiables, en hiver la voiture démarre bien. Mais le point faible est la turbine, qui ne dessert pas plus de 100 000 km. Il vaut mieux éviter une voiture avec un moteur 4 cylindres, il s'agit d'un modèle 520i restylé. Il a souvent une perte de traction et des difficultés à démarrer par temps froid.

Transmission

Les boîtes de vitesses installées dans BMW sont assez fiables. Boîtes mécaniques ils ne tombent pas en panne du tout, mais en règle générale, vous ne pouvez pas trouver une voiture avec des mécanismes sur le marché secondaire. Et dans une boîte automatique à 6 rapports, des chocs peuvent parfois apparaître lors de la commutation, et tous dus à des dysfonctionnements de l'unité de commande. Mais si vous le reflashez, les problèmes peuvent disparaître. Parfois, un carter de transmission en plastique est nécessaire, en raison d'une forte surchauffe, cela peut entraîner des fuites d'huile.

La cinquième série BMW est un modèle très populaire de l'industrie automobile allemande en Russie et dans les pays de la CEI. BMW dans la 60e carrosserie a été mise en vente en 2003 en tant que berline. La carrosserie du break a commencé à être vendue en 2004 et a reçu l'indice E61.

En 2010, le modèle a été remplacé par la prochaine série des cinq - F10 (il s'agit de la sixième génération de la BMW-5). En 2007, la E60 a été légèrement mise à jour - le pare-chocs avant, l'équipement d'éclairage ont été légèrement modifiés, des modifications ont été apportées à la garniture intérieure et à l'équipement technique. Pour le marché russe, la BMW E60 a été assemblée en Allemagne et à Kaliningrad (à partir de kits de voiture). L'Indonésie, la Chine, l'Égypte, l'Inde, la Thaïlande et le Mexique se sont également classés parmi les cinq premiers de cette série. Au total, un peu moins d'un million et demi de voitures ont été assemblées. Pendant tout ce temps, la E60 a été assemblée en 13 modifications différentes, équipées de 24 moteurs différents.

Le modèle de base est considéré comme la BMW 520i avec un moteur six cylindres en ligne de 170 chevaux М54В22, dont le volume est de 2,2 litres. En 2005, le moteur de base a été changé, il est devenu le moteur N52B25, le même 170 chevaux, mais avec un volume de 2,5 litres. Le modèle de base a reçu l'indice 523i.

Le moteur de la 52e série ne tolère pas très bien la surchauffe, car son bloc moteur en magnésium peut facilement se déformer. De nombreux propriétaires d'un tel moteur se plaignent d'une sorte de vibration sur Ralenti. Même avec ces moteurs, l'arbre à cames d'échappement peut cogner. La consommation d'huile jusqu'à un demi-litre aux 1000 km pour l'essence E60 n'est pas un dysfonctionnement. Sur les moteurs N52B25, le "brûleur à mazout" pourrait doubler ou plus. Cela signifie qu'il est temps de changer le segments de piston et joints d'huile. Habituellement, ce dysfonctionnement dépasse la voiture après 50 000 kilomètres. Si vous ne changez rien, mais ajoutez simplement de l'huile, après 100 000 kilomètres, le catalyseur échouera certainement et des éraflures apparaîtront sur les parois du cylindre. Idéalement, remplacez le groupe de pistons BMW standard par un groupe modifié, le problème du "brûleur à mazout" peut alors être évité.

En 2007, le modèle de base de la E60 est redevenu le 520, qui utilisait déjà le moteur Série N53. Ce moteur ne tolère pas les carburants de mauvaise qualité. Une teneur excessive en soufre dans l'essence la désactive très rapidement. C'est précisément à cause des besoins en carburant que ce modèle n'a pas été officiellement livré à Marché russe et aux États-Unis. La version 523 était initialement équipée d'un moteur six cylindres en ligne de 194 chevaux М54В25, en 2005 déjà N52B25, plus tard - N53B25.

La version essence 525 de l'E60 (y compris la transmission intégrale) était équipée de l'unité M54B25, puis N52B25, et en 2007, ils ont commencé à installer un moteur N53B30 de trois litres de 218 chevaux (six cylindres en ligne) dans cette modification . 530i et la même version à traction intégrale (xi) ont initialement reçu des moteurs M54B30 (231 ch), en 2005 258 ch N52B30, en 2007 le moteur a été changé en 272 ch N53B30. Les moteurs N52B30 ne souffrent pas de "brûlure d'huile".

Parmi les défauts des moteurs de trois litres, on peut distinguer un coup, qui se produit généralement après 50 000 kilomètres sur un moteur froid. Le coup était donné par des poussoirs hydrauliques sur des voitures, dont les propriétaires se déplaçaient principalement sur de courtes distances. Au fil du temps, le cliquetis n'a pas disparu, même sur un moteur à combustion interne réchauffé. Tout dépend du système de lubrification, qui ne peut pas fournir suffisamment d'huile aux poussoirs hydrauliques. Lors de leur remplacement, le problème pourrait être oublié pendant les 50 à 70 000 prochains kilomètres. Fin 2008, le constructeur automobile a modifié la conception de la culasse et du schéma d'alimentation en huile, ce qui a complètement résolu ce problème.

La 540e version pendant toute la durée de sa sortie était équipée d'un seul moteur en forme de V de 360 chevaux N62B40. À partir de faiblesses il est possible de mettre en évidence la faible ressource en joints de queue de soupape et tubes du système de refroidissement dans le bloc.

La 545e version a été produite jusqu'en 2005. Un N62B44 à huit cylindres en forme de V y a été installé, avec une puissance de 333 forces et un volume de 4,4 litres, respectivement. Parfois, des éraflures peuvent être trouvées sur les parois des cylindres de ce moteur.

En 2005, le modèle phare de l'E60 était le 550i de 367 chevaux avec un volume de 4,8 litres et un N62B48 en forme de V à huit soupapes. Parfois, des pistons pouvaient se trouver dans ce moteur, ce qui entraînait des coûts de réparation considérables.

Des versions distinctes ont été produites pour le marché américain - 528 et 535. La 28e version était livrée avec le moteur N52B30 et avait une capacité de 230 "chevaux". En 2007, cette version a été changée en 525i. La modification 535 depuis 2008 a reçu un moteur en ligne N54B30 volume de 3 litres et deux turbines, ce qui a donné à la voiture 300 Cheval-vapeur. Les principaux problèmes de cette modification sont la panne fréquente de la pompe d'injection.

Les moteurs les plus fiables de la E60 étaient les moteurs éprouvés de la série M54. Une grande partie de ces unités était fournie par des manchons en fonte insérés dans un bloc d'aluminium et conception robuste moteur.

Tous les moteurs à essence ont un certain nombre de problèmes communs. La vanne de ventilation du carter est le plus souvent obstruée. Cela se produit à environ 100 000 milles. Si vous continuez à faire fonctionner la voiture avec une soupape bouchée, il y a une forte probabilité que les joints du moteur soient expulsés par temps froid, naturellement, l'huile sera également expulsée. Sur une course de 120 à 150 000 km, le système peut "s'éteindre" vanos. Plus près de 200 000 km, des problèmes peuvent survenir dans le système d'aspiration séparé Désa sous la forme d'une rupture de la membrane ou du départ de l'amortisseur sur l'unité d'actionnement (ce qui est le plus critique). Dans le premier cas, vous rencontrerez un fonctionnement instable du moteur et dans le second, le moteur nécessitera une révision majeure. Dans le premier, il sera possible de se borner à remplacer Disa.

L'augmentation de la consommation d'huile du moteur à plus de 200 000 kilomètres est généralement due à l'usure des joints de tige de soupape, qui doivent être remplacés par une telle course.

Dans la version diesel 520 de l'E60, lancée en 2005, le boîtier du thermostat est considéré comme le maillon faible - il se déforme avec le temps. Un symptôme de son remplacement imminent est l'augmentation de la consommation de carburant et la difficulté de réchauffer le moteur à combustion interne.

En 2007, le moteur diesel M47 a été remplacé par un moteur de 177 chevaux. N47D20. La 47e famille d'unités se caractérise par une usure rapide excessive de la chaîne de distribution jusqu'à sa rupture, ce qui entraîne des réparations coûteuses et, dans certains cas, le remplacement de l'ensemble du moteur à combustion interne. Un coup à l'arrière du moteur vous renseignera sur l'usure de la chaîne. En 2011, BMW a résolu ce problème.

Le reste des moteurs diesel E60 était équipé de moteurs turbocompressés M57 : M57D25 sur la version 525 D jusqu'en 2007 et M57D30 sur 525 après 2007 (177 et 197 forces), et versions 530 et 535 "D" (218-286 forces). Le M57 turbocompressé avait aussi ses défauts. Joints d'amortisseur sur collecteur d'admission ils ont commencé à couler après 100 km de parcours (même des cas d'amortisseurs cassés ont été constatés), à cause d'un collecteur qui fuit, le bloc qui commande les bougies de préchauffage a été inondé.

Le collecteur d'échappement, en acier, pourrait également se fissurer. Idéalement, remplacez-le par de la fonte à partir de E39. La turbine du diesel E60 parcourt plus de 150 000 km et plus sans réparation. Une pompe avec un thermostat va sans remplacement pour plus de 100 mille. Le radiateur tombe généralement en panne plus près de 150 000 km.

Les années 60 ont été complétées par une transmission manuelle à six vitesses et une transmission automatique. La "mécanique" ne cause aucune plainte concernant son travail, mais la "automatique" - au contraire. Plus près de 150 000 km, il peut commencer à pousser, après 120 000, le panoramique de la transmission automatique commencera à s'embuer. Étant donné que la palette est en plastique, avec le temps, elle commence à se déformer et à fuir. Il est traité uniquement par remplacement, et il est conseillé de le faire le plus rapidement possible, sinon beaucoup d'huile s'échappera, ou le carter lui-même éclatera et la transmission automatique restera sans huile. Sur des séries de 170 à 200 000, la mécatronique de la transmission automatique et le transformateur hydraulique sont tombés en panne.

Joints d'huile train arrière parfois, ils peuvent fuir après la 150 000e course. Dans le même parcours, le support de transmission peut également être demandé en remplacement. Sur les versions "X", le moteur boîte de transfert peut également "se détraquer" à cette course.

Les tiges avant et les bagues stabilisatrices sont sans remplacement pendant environ 100 000 km. Les roulements de moyeu, avant et arrière, couvriront facilement plus de 100 000 km. Les amortisseurs de la suspension avant desservent 120 à 150 000 km, l'arrière - près de 200. Pour le remplacer, il n'est pas nécessaire d'acheter "l'original" sur le marché plein d'analogues dignes.

Les leviers parcourent 100 à 120 000 km, mais pour les propriétaires qui se distinguent par une conduite prudente sur les bosses, les bras de suspension peuvent vivre un peu plus de 150 000 km.

Dans les versions Touring (E61), l'essieu arrière est le plus souvent équipé d'une suspension pneumatique qui, malgré la charge, tente de maintenir une hauteur constante. garde au sol. Les cylindres pneumatiques fonctionnent de 120 à 150 000 km, le compresseur pneumatique fonctionnera de la même manière. Habituellement, sa mort survient en raison de la pénétration de saleté dans le système par des tuyaux et des tubes usés. Dans l'humidité et le gel, la suspension pneumatique peut "pépiner". Stabilisateurs actifs du système Dynamic Drive dans heure d'hiver coule parfois en hiver. Remplacer le stabilisateur ne signifie pas du tout qu'il ne fuira plus l'hiver prochain (ou même cet hiver).

Les tirants échouent après environ 100 000 km. À peu près au même moment, la crémaillère de direction peut également cogner. Il n'est pas nécessaire de changer pour un nouveau. Le rack peut être réparé. En général, en plus de la crémaillère elle-même, le cardan de direction peut cogner. Dans ce cas, vous pouvez terminer par un remplacement peu coûteux de la croix de direction inférieure.

La carrosserie de la BMW E60 dans son ensemble n'est pas satisfaisante, elle n'est pas sujette à la corrosion, à l'exception de la cinquième porte de la version E61. Sur la carrosserie Touring à toit panoramique, après 120 à 150 000 kilomètres, son mécanisme d'entraînement peut tomber en panne. Les phares peuvent transpirer et cette humidité peut endommager l'unité de commande adaptative des phares. Dans les feux arrière, il y a eu des cas d'épuisement des contacts. Il y a eu des plaintes concernant la défaillance du trapèze d'essuie-glace. Sur "l'essuie-glace" arrière, le lecteur peut tourner au vinaigre. Si les drains de drainage à l'avant de la voiture ne sont pas nettoyés à temps, de l'eau commencera inévitablement à pénétrer dans l'ECU du moteur, ce qui le désactivera certainement, le même problème menace surpresseur à vide freins. Les drains de trappe obstrués aideront l'eau à pénétrer dans le coffre, dans lequel se trouvent les unités électriques de divers systèmes. Je pense qu'il n'est pas nécessaire d'écrire ce qu'il menace.

Parfois, dans la cabine des cinq, le panneau avant peut grincer. Il est traité en serrant les boulons de jambe de force du côté du capot. Les goupilles de porte peuvent faire du bruit sur les routes cahoteuses. À l'arrière de la machine, le support qui fixe les dossiers arrière peut craquer. Au fil du temps, le volant peut commencer à grincer. Le moteur électrique du poêle peut faire du bruit plus près de 150 000 km. L'application de lubrifiant supprimera temporairement le son, mais vous ne pouvez pas vous passer d'en acheter un nouveau. Le remplacement du moteur est une tâche très «hémorroïdaire» et coûteuse - vous devez démonter le panneau avant.

Le problème BMW le plus courant dans le 60e corps doit toujours être considéré comme un électricien. De temps en temps, des capteurs de lumière, de direction, des airbags peuvent se « brancher ». Parfois, les sièges chauffants peuvent cesser de fonctionner. Conduire dans des flaques d'eau ou dans l'humidité peut rapidement décharger la batterie. Il est traité uniquement par séchage à la machine.

La panne d'IBS contribue également à la décharge rapide de la batterie, qui prend des mesures sur la borne négative de la batterie pour contrôler sa charge. Le pire est la combustion spontanée des cinq, et il y a eu de tels cas. La raison en est l'erreur de conception de l'isolation sur le fil positif de la batterie située dans le coffre. Au fil du temps, l'isolation s'effondre, et le plus court à la terre. Les premiers symptômes en sont des défaillances périodiques dans le fonctionnement des systèmes électriques, tandis que le moteur peut refuser de démarrer.

Après 100 000 kilomètres, il peut être nécessaire de remplacer les capteurs de stationnement, qui souvent "problèment" en hiver. Des cas de fonctionnement spontané de l'alarme se produisent en raison d'un dysfonctionnement du fin de course de la hotte. Sur une course proche de 150 mille, il est souvent nécessaire de changer les roulements du générateur ou sa poulie.

En général, les cinq à l'arrière de l'E60 nécessitent le coût de sa maintenance et de son service, et ne se distinguent pas par une sorte d'ultra-fiabilité. Mais, il s'agit d'un BVM, et de nombreux fans de la marque sont prêts à payer et à réparer cette voiture, ayant en retour un confort et un certain statut. De plus, la présence de "mains directes" et de pièces de rechange sous licence de haute qualité peut réduire considérablement le coût de l'entretien de cette machine.

Vous trouverez ci-dessous une liste des modifications du moteur qui ont été installées sur la BMW Série 5 E60 / E61 :

Une sélection de critiques, de critiques vidéo et d'essais routiers de la BMW E60:

Essai de collision BMW E60 :