Dimensions hors tout de la BMW E39. Caractéristiques techniques de la BMW E39 Caractéristiques techniques de la BMW E39

DANS configuration de base la voiture est équipée de :

• Six airbags ;
• Climat/régulateur de vitesse ;
• Rétroviseurs/portes électriques ;
• Climatisation ;
• Bluetooth ;
• Direction assistée;
• Systèmes de freinage antiblocage (il existe un capteur ABS BMW E39), antidérapant (ASС+T), stabilisation (DSC III).

Les options incluent le MP3 avec climatisation BMW E39 pour deux zones. Tout le monde n'était pas satisfait du personnel enregistreurs de cassettes et climatisation standard. Et presque tous les acheteurs ont équipé la voiture de ces deux options. Pour « apprendre » à votre voiture à lire les MP3, vous pouvez acheter un fil pour l'AUX BMW E39 et le faire passer dans la boîte à gants.

Pour les régions froides du pays, un volant chauffant est une bonne option. Le bouton est situé sur le volant lui-même, ce qui est très pratique. Le volant, réglable dans 2 directions, « peut mémoriser » 3 positions. Berline Avirf - pédale d'accélérateur. La BMW E39 en a un au sol et, selon les critiques, il est un peu dur, mais extrêmement sensible.

Selon les résultats d'un crash test réalisé par l'organisation EuroNCAP, la berline E39 a reçu 4 étoiles sur 5 possibles. En plus des airbags, la voiture dispose d'un système qui resserre les ceintures de sécurité en cas d'accident.

Gamme de modèles et caractéristiques techniques

Entre 1997 et 2004, de nombreuses modifications du modèle ont été produites. Nous analyserons ici gamme de modèles, moteurs, combien puissance ils avaient également d'autres caractéristiques techniques du BNW E39. La voiture était équipée de deux types de moteurs. Centrales électriques sont le cœur de la voiture, commençons donc par eux notre revue des caractéristiques de la BMW 5 E39. Le modèle de base du souci est la modification 520i. Il a été produit entre 1995 et 2003 et était équipé de trois moteurs. Au début, la voiture était équipée d'un M52 de deux litres d'une puissance de 150 ch. Beaucoup de gens demandent combien de valves sont nécessaires pour un 2,0 litres ? Nous répondons, 4 pour chaque cylindre.

Test de comparaison 16 décembre 2010 Le bon chemin vers le succès (Audi A6 quattro,BMW 550iX,Infiniti M37 AWD,Lexus GS350 AWD,Mercedes-Benz E 4Matic,Nissan Teana 4WD,Volvo S80 AWD)

Les berlines d'affaires modernes sont équipées les meilleurs moteurs et « automatique », ont une dynamique enviable et une excellente douceur, et en plus, sont proposés dans la version « 4x4 », ce qui simplifie considérablement la vie de l'automobiliste dans nos hivers russes imprévisibles. Modifications avec transmission intégrale Cette revue est dédiée à.

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Marché secondaire 14 décembre 2007 Autorités reconnues (Audi A6, BMW Série 5, Mercedes-Benz E-Klasse)

Grand Berlines allemandes ont toujours été populaires en Russie. Sur marché secondaire Même les exemplaires assez utilisés sont valorisés. Mais notre revue comprenait des modèles relativement frais des dernières générations : « Audi A6 » (produite depuis 2004), BMW Série 5 (de 2003 au premier restylage en cette année) et la Mercedes-Benz Classe E, vendue de 2002 jusqu'à la modernisation il y a quelques mois.

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Pour la première fois, voiture BMW La Série 5 e39 a été présentée au public en 1989. Et seulement 6 ans plus tard, le nouveau « cinq » est devenu disponible sur le marché automobile. Sa présentation a lieu fin 1995 au Salon automobile de Francfort.

Elle est la quatrième génération. Le préfixe « E » provient de mot allemand, qui se traduit dans notre langage par « expansion », « évolution », « processus ». Ce sont les épithètes les plus précises qui pourraient être utilisées pour décrire l’évolution des designers bavarois.

Il convient de noter que dans la quatrième modification, les défauts et les erreurs du modèle de la génération précédente, basé sur la carrosserie, ont été pris en compte. Attention particulière les ingénieurs ont prêté attention à la suspension dont les caractéristiques se sont considérablement améliorées.

Caractéristiques

Pendant toute la période de production, jusqu'à 7 personnes ont été impliquées unités de puissance.

Deux étaient considérés comme les plus jeunes moteurs à essence, d'un volume de 2 litres, qui produisait une puissance de 150 chevaux. La seule différence entre eux était que la vitesse de pointe de l’un était de 220 km/h et de l’autre de 212 km/h.

La version diesel junior avait une capacité de 2 litres, produisant 136 chevaux. A atteint une vitesse de pointe de 206 km/h.

L'ancien moteur diesel avait un volume de 2,5 litres, pouvait produire 143 chevaux et accélérait sans problème jusqu'à 211 km/h.

Le plus puissant est le groupe motopropulseur de la série M, avec un volume de 4,5 litres, produisant plus de 285 « chevaux » et pouvant se targuer d'une vitesse de pointe de 250 km/h.

Innovations de la quatrième génération de BMW Série 5 E39

Cinquième modèle BMW quatrième génération a été le premier à utiliser une suspension légère. Les designers bavarois ont réussi à réduire l'UE de la voiture de près de 40 %. Ce résultat fantastique a été obtenu grâce à l'utilisation de l'aluminium, dont la part dans le matériau de la carrosserie est très importante.

La suspension légère a considérablement amélioré la qualité de conduite et rendu la conduite plus confortable.

Il convient de noter que l'aluminium a également été utilisé dans certains zones à problèmes des carrosseries qui étaient auparavant très sensibles à la corrosion. Il n’est donc pas surprenant que la voiture résiste avec succès à la rouille.

Il ne faut pas non plus oublier que le système d'échappement est en grande partie constitué d'acier inoxydable, ce qui contribue à une plus longue période de service sans problème.

Les passionnés d'automobile ont apprécié le nouveau système d'insonorisation considérablement amélioré, considéré à l'époque comme l'un des meilleurs. Le principal secret de son succès réside dans le fait que l'habitacle est doté de doubles vitrages qui bloquent les bruits extérieurs.

Équipement intérieur de la BMW Série 5 e39

Le modèle de base des berlines est la 520i. Elle était équipée d'un moteur de deux litres capable de produire 148 chevaux. Dans le même temps, la consommation de carburant en mode mixte était de 9 litres aux 100 kilomètres.

L'année 1997 a été marquée par le fait que les développeurs ont sorti un break. Elle était équipée du même moteur et sa consommation était de 13 litres en ville et de 7 litres sur autoroute.

La liste des équipements de base de la voiture comprend :

• système de climatisation ;
• volant multifonction ;
• régulateur de vitesse;
• Casque Bluetooth ;
• rétroviseurs chauffants.

De plus, vous pouvez commander une fonction de volant chauffant.

Il convient de noter que tous les boutons nécessaires étaient situés sur le volant, ce qui simplifiait grandement le processus de contrôle.

Chaque conducteur pouvait régler individuellement la position du volant dans deux plans, ce qui, à l'époque, était considéré comme très rare.

La première rangée de sièges est équipée de dispositifs de réglage. Chaque passager a la possibilité de personnaliser la position du siège. La fonction « Dossier cassé BMW » fait son apparition, qui permet de régler séparément les parties inférieure et supérieure des dossiers des sièges.

Le point fort est la pédale d'accélérateur montée au plancher. Cette décision a beaucoup plu aux amateurs de voitures, mais beaucoup n'ont pas apprécié le fait qu'elle soit trop rigide.

Les crash tests organisés par l'organisation européenne indépendante NCAP ont démontré un bon système de sécurité. La voiture a été classée 4 étoiles, ce qui peut être qualifié de bon résultat.

Le rôle de la rangée de sièges arrière est assuré par un canapé confortable pouvant accueillir trois personnes. Cependant, le passager moyen ressentira certains désagréments, car il y aura un grand tunnel de transmission sous ses pieds.

La capacité du coffre à bagages de la berline est de 460 litres, et celle du break est de 410 litres.

Moteurs BMW Série 5 E39

Taper	Volume	Pouvoir	Couple	Overclocking	Vitesse maximale	Nombre de cylindres
Diesel	2,0 litres	136 ch	280 H*m	10,6 s.	206 km/h	4
Essence	2,2 litres	170 ch	210 h*m	9,1 s.	226 km/h	6
Essence	2,5 litres	192 ch	245 heures*m	8,1 s.	238 km/h	6
Diesel	2,5 litres	163 ch	350 heures*m	8,9 secondes.	219 km/h	6
Diesel	2,9 litres	193 ch	410 H*m	7,8 s.	230km/h	6
Essence	3,0 litres	231 ch	300 heures*m	7,1 s.	250km/h	6
Essence	3,5 litres	245 ch	345 H*m	6,9 secondes.	250km/h	V8
Essence	3,5 litres	286 ch	420 H*m	6,2 secondes.	250km/h	V8

Dans tous les groupes motopropulseurs, les blocs étaient en aluminium. Les ingénieurs bavarois ont affirmé que grâce à la nouvelle technologie, leurs moteurs ne tomberaient pas en panne. Pour cela, les cylindres à l'intérieur du moteur étaient recouverts de nixel, ce qui était censé augmenter considérablement la durée de vie du moteur. Cependant, il est vite devenu évident qu'un tel revêtement s'userait rapidement et des chemises de cylindre en fonte ont commencé à être utilisées comme alternative.

Au tout début de la production, la voiture était équipée de trois unités essence et d'une unité diesel. Il s'agit des 520i, 523i, 528i et 525tds.

Toute la gamme de moteurs à essence est équipée de blocs six cylindres. La plus jeune unité à essence produit une puissance de 150 chevaux et la plus ancienne, 193 chevaux.

La version diesel produit 143 chevaux.

En 1998, l'entreprise a commencé à produire la plupart des modèle célèbre– BMW Série 5 e39 M5. Un moteur huit cylindres en forme de V a été utilisé comme unité de puissance pour la nouvelle modification. La M5 était considérée comme la première berline dont le moteur pouvait produire jusqu'à 400 chevaux. Son volume, qui était de 5 litres, était également impressionnant.

Il convient de noter que le M5 a commencé à utiliser nouveau système DV, responsable du contrôle de 2 arbres à cames.

Le système d'alimentation en carburant a également changé, ce qui contribue à une conduite plus économique.

Restylages

Depuis 1999, les ingénieurs BMW ont procédé à plusieurs restylages de la Five. Il convient de noter que l’apparence est restée pratiquement inchangée. La modernisation concernait principalement les groupes motopropulseurs et les « remplissages ». Depuis, tous les moteurs six cylindres sont équipés de deux arbres à cames. De plus, l’assortiment s’est également élargi en même temps. moteurs diesel, qui a été rejoint par le M5, avec système d'injection CR. Le développement de ce système d'injection a été réalisé par BOSCH.

L'année 2000 a été marquée par le fait que c'est à cette époque que fut réalisé le restylage le plus important. Cette fois, les changements ont affecté apparence, en outre, trois nouveaux moteurs ont été ajoutés. La berline mise à jour a acquis de nouveaux feux latéraux, une fausse calandre modernisée et un nouveau pare-chocs.

De plus, depuis 2000, ils ont commencé à installer des moteurs de la série M54, ce qui a permis d'augmenter considérablement la puissance et la fonctionnalité des unités.

Un peu plus tard, une autre modification est apparue - la 520d, équipée d'un moteur diesel de deux litres d'une capacité de 136 chevaux. Le temps d'accélération de zéro à des centaines est inférieur à 11 secondes.

Le modèle de quatrième génération a été produit jusqu'en 2003 et la modification M5 jusqu'en 2004.

Pour la cinquième génération, la carrosserie E60 était déjà utilisée. Cependant, selon la publication automobile allemande faisant autorité, AutoBild, il s'agit de la berline la plus réussie de toute l'histoire de l'industrie automobile.

À l’heure actuelle, il est assez difficile d’acheter une BMW Série 5 E39 de haute qualité. Et si une telle opportunité existe, il est conseillé de le faire en Allemagne ou, dans les cas extrêmes, en Pologne. Une voiture est considérée comme excellente si elle n’a pas eu plus de deux propriétaires et si son coût n’est pas inférieur à 5 000 $.

Vidéo

Et en Europe, il était disponible à partir de 1995 et en 1996 dans le reste du monde. Pendant toute la période de production, 1 533 123 voitures ont été produites.

Le concepteur de la voiture était Joji Nagashima. Le développement du successeur de l'E34, connu en interne sous le nom de « Entwicklung 39 », a commencé dès le début de 1989 et s'est terminé en 1995. La conception finale a été approuvée en 1993 et ​​le brevet de conception a été déposé le 20 avril 1994.

Gamme de modèles BMW E39

BMW E39 Berline

La conception des voitures en matière de construction de carrosserie et de technologie électronique repose largement sur et est conçue de telle manière que les fréquences de torsion et de flexion se situent dans des plages distinctes et au-dessus de la fréquence naturelle. La carrosserie de la voiture agit comme une cage de sécurité pour protéger le conducteur et les passagers. La rigidité structurelle de la monocoque a été augmentée grâce à une modélisation informatique. Cela a permis de renforcer points clés, pour augmenter la rigidité sans ajouter de poids significatif.

L'augmentation globale de 10 kilogrammes a été compensée par la suspension en aluminium. Les techniques de soudage au laser assuraient une connexion rigide dans tout le corps. Une autre direction dans le développement de la carrosserie était la dynamique de la voiture. Le coefficient de traînée par exemple 528i et 540i est de 0,28 et 0,31.

Pour les modèles 520i - 530i, pour la première fois dans la Série 5, à crémaillère et pignon pilotage. Cela permet non seulement d'économiser du poids, mais garantit également une réponse de direction plus rapide dans les virages, ainsi qu'une sensation de direction plus précise en général.

Pour le marché européen, , , et « facturés » étaient proposés. Seuls les 525i, 528i, 530i, 540i et M5 étaient disponibles pour le marché nord-américain. avec une armure légère était destiné à l'exportation.

BMW E39 Touring

Initialement, la 4ème version de la Série 5 n'était disponible à la vente qu'en berline, mais à partir du milieu de 1996, elle a été mise en vente. Version BMW E39 Touring (break). Cette version a remplacé la précédente E34 Touring et est esthétiquement identique en termes de forme de carrosserie à celle de la berline.

BMW E39 lifting

En 2001, la gamme de modèles E39 est mise à jour (facelift). Les dimensions latérales et l'optique dans laquelle les Angel Eyes ont été utilisés pour la première fois ont changé.

Les feux arrière ont été remplacés par des feux à LED. La garniture noire du pare-chocs avant était désormais peinte dans la couleur de la carrosserie, et phares antibrouillard reçu des formes arrondies. L'intérieur et la gamme de moteurs ont également été mis à jour.

Caractéristiques techniques de la BMW E39

Moteurs BMW E39

La BMW E39 était équipée d'un 6 cylindres essence, et moteurs diesel, Et .

	Moteur	Volume, cm³	Puissance, ch/tr/min	Couple, Nm/tr/min	Max. vitesse, km/h	Accélération de l'arrêt à 100 km/h, sec.	Consommation moyenne, l/100 km
520i	M52B20 M52TUB20 M54B22	1991 2171	150/5900 170/6100	190/4200 190/3500 210/3500	220 226	10,2 10,0 9,1	8,5 8,4 8,9
523i	M52B25 M52TUB25	2494	170/5500	245/3900 245/3500	228	8,5 8,4	8,5
525i	M54B25	2494	192/6000	245/3500	238	8,1	9,3
528i	M52B28 M52TUB28	2793	193/5300 193/5500	280/3950 280/3500	236	7,5	9,0 8,9
530i	M54B30	2979	231/5900	300/3500	250	7,1	10,2
535i	M62B35 M62TUB35	3498	235/5700 245/5800	320/3300 345/3800	247	7,0	10,3 11,5
540i	M62B44 M62TUB44	4398	286/5700 286/5400	420/3900 440/3600	250	6,2	10,5 11,8
520j	M47D20	1951	136/4000	280/1750	206	10,6	5,9
525td	M51D25T	2498	115/4800	230/1900	198	11,9	7,9
525tds	M51D25S	2498	143/4600	280/2200	211	10,4	8,3
525j	M57D25	2498	163/4000	350/2000	219	8,9	6,7
530j	M57D30	2926	184/4000 193/4000	390/1750 410/1750	225 230	8,0 7,8	7,2 7,1

Dimensions de la BMW E39

Par rapport à son prédécesseur, la E39 a gagné en longueur.

Essai routier BMW E39 de Vladimir Potanine

Crash test BMW E39 Série 5

Vidéo BMW E39 Berline/Touring

C'est ma première critique, alors ne critiquez pas trop)

J'ai donc choisi une voiture à moins de 350 000 roubles, le choix était composé d'Allemands : Merc 210, Audi A6, BMW 5 E39. Après avoir fait le tour du marché et visité des sites Web automobiles, j'ai réalisé qu'il n'y avait pas assez d'argent pour une voiture à New York. bon état, il ne restait plus qu’à épargner davantage. Et puis un beau jour, une connaissance propose une BMW 520 E39 de 1998. J'étais confus transmission manuelle, mais après avoir conduit cette voiture, la boîte de vitesses n'a plus joué de rôle, car la voiture était en ordre techniquement et extérieurement. En général, sans hésitation, je l'ai pris pour les mêmes 350 000 roubles. Je peux dire avec confiance que j'ai eu de la chance avec cette voiture, tous les consommables ont été changés, tout était en bon état. Je me suis assis et je suis parti, comme on dit)

Je possède cette voiture depuis 2 ans, je l'ai achetée avec un kilométrage de 150 000 km. L'équipement est plutôt bon, en plus du cuir et de la transmission automatique il y a 6 airbags, climatisation 2 zones, régulateur de vitesse, TV + navigation. Actuellement, le kilométrage est de 256 000 km.

Moteur.

Moteur 2 litres. Honnêtement, ce n'est pas suffisant pour une BMW, la voiture est lourde, 150 chevaux ne suffisent pas toujours, même si pour n'importe qui, pour une conduite normale en ville, c'est largement suffisant, si vous croisez quelqu'un à un feu tricolore, ce sera dur, sur autoroute ça va mieux, réception de 100 à 160 confiant. La consommation d'essence en ville est de 11 à 13 litres, celle sur l'autoroute de 9 à 10 litres. La consommation d'huile aux 10 000 km est d'environ 1,5 litre, j'utilise Castrol 10w-40. En principe, il n'y a pas eu de problèmes sérieux avec le moteur ; en 2 ans j'ai changé 3 fois le capteur de vilebrequin, 3 bobines d'allumage, lavé les injecteurs, rien d'autre.

Suspension.

Tout le monde sait de première main que la suspension de la E39 est faible, cela est vrai à cause de nos routes russes) Au cours des trois premiers mois d'utilisation de la voiture, j'ai changé deux fois les jambes de force et les os avant. Je conduis en hiver et en été sur 15 roues, la capacité de survie de la suspension dépend de la taille des roues) La plupart du temps, les problèmes viennent toujours des jambes de force, des os et des blocs silencieux. Le plus intéressant c'est qu'en 2 ans je n'ai pas changé une seule fois les leviers, tout était ok lors du diagnostic ! C'est seulement maintenant qu'ils ont été condamnés à un changement. Et bien sûr crémaillère de direction- c'est un autre endroit douloureux, je l'ai changé deux fois, mais s'il cogne, alors tu peux le conduire comme ça)) Mais seulement pour une courte période. Je recommande de ne prendre que des pièces détachées d'origine si possible. Croyez-moi, l'avare paie deux fois. En général, la suspension est douce et confortable, mais sur 15 disques, elle sera certainement plus rigide. Les investissements en suspension sont donc inévitables.

Freins.

Les freins sont bons et la pédale répond clairement lorsqu'on la touche. Pendant 2 ans, à part le remplacement des consommables et des freins, tout allait bien.

Pour le reste.

Malgré tous les défauts de la suspension et du système électrique, la voiture est globalement bonne. Ici, comme on dit, si vous aimez rouler, aimez payer) Maniabilité, confort haut niveau. L'isolation phonique est très bonne. Les garnitures intérieures sont de très haute qualité, avec des inserts effet bois, elles sont magnifiques. Le système audio est bon, le son est très clair, net et spacieux.

Personnellement, je suis content de ma BMW, même si elle est parfois capricieuse, mais le plaisir que je prends au volant l'emporte sur tous les caprices.