Plateforme automobile B0 : historique et perspectives. "Plate-forme O": la Russie a développé des tracteurs pour le transport de "Armata" et des missiles stratégiques lourds "Sarmat". Véhicules lourds de la famille plate-forme O

Démonstration dynamique des capacités de conduite du châssis à roues spécial KamAZ-7850 du projet Platform-O avec une disposition de roues 16x16, une capacité de charge de 85 tonnes, pour les systèmes de missiles mobiles au sol (PGRK) au forum Army-2018

Sergueï Ichtchenko

Armée 2018 : le missile KamAZ a écrasé le père Loukachenko
La parité nucléaire entre la Fédération de Russie et les États-Unis ne peut pas dépendre des caprices du dirigeant biélorusse

Un épisode important du Forum militaro-technique international « Armée-2018 », qui s'est terminé dans la région de Moscou, a été la présentation dynamique du châssis à roues spécial géant KamAZ-7850 (projet « Plate-forme-O »). Le spectacle était impressionnant. Le puissant tracteur, construit selon la formule 16×16 et d'une capacité de charge de 85 tonnes, n'a tout simplement pas dansé la valse : il s'est retourné presque sur place et s'est déplacé presque latéralement.

Cependant, ce spectacle n'a pas été réjoui partout. Il ne fait aucun doute que l'image télévisée du terrain d'entraînement près de Moscou a été regardée avec une tristesse particulière en Biélorussie. Parce qu'il s'est avéré que les Forces de missiles stratégiques de la Fédération de Russie étaient sur le point de cesser d'être les clients les plus généreux de l'usine de tracteurs sur roues de Minsk. Parce que KamAZ-7850 remplace à part entière le célèbre tracteur biélorusse MZKT-79221. Et maintenant, KAMAZ, et non Minsk, les « mille-pattes » nucléaires deviendront porteurs de missiles balistiques intercontinentaux des complexes mobiles RT-2PM2 « Topol-M », « Yars » et bien plus encore. Et l’énorme somme d’argent que coûte chacune de ces machines restera dans le trésor russe, et non biélorusse.

Tel est le tournant soudain des « relations avec les hauts alliés » de nos pays. Mais avant de parler d'une nouvelle réalisation notable de l'industrie de défense nationale, il est utile de rappeler quelles ont réellement été les passions pendant toutes ces années. haut niveau bouillonnait autour des tracteurs lance-missiles de Minsk. Et pourquoi avons-nous dépensé des sommes aussi importantes pour ce que nous recevions déjà régulièrement des Biélorusses ?

Avez-vous oublié pourquoi, tout à coup, à la fin des années 90 du siècle dernier, à l'époque où le maréchal Igor Sergueïev occupait le fauteuil ministériel d'Arbat, la Russie a commencé fébrilement à développer le système de missiles stratégiques Topol-M ?

Il se trouve que jusque-là, pour le réarmement de nos propres forces de missiles stratégiques, nous étions fortement dépendants des autres anciennes républiques soviétiques. Tout d’abord, d’Ukraine. Mais même alors, elle criait à tous les carrefours diplomatiques qu’elle allait rejoindre l’OTAN. Et en guise de paiement anticipé à l’Occident pour sa faveur, cela pourrait facilement arrêter d’un seul coup la modernisation du bouclier nucléaire russe.

L'ancien commandant des Forces de missiles stratégiques, le maréchal Igor Sergueïev lui-même, a vu ce danger mieux que beaucoup. Et pendant plusieurs années, pratiquement la totalité du maigre budget de défense du pays a été consacrée à une seule chose : la création d’un missile stratégique russe jusqu’au dernier rivet. Ainsi, en 1997, Topol-M est né.

Ainsi, nous ne pouvions plus regarder en arrière l’Ukraine, qui fut bientôt complètement désemparée. Et le fait que le missile du nouveau complexe ait été transporté non pas par un tracteur russe, mais par un tracteur biélorusse MZKT-79221, n'a initialement pas suscité d'inquiétude particulière. Moscou et Minsk ont ​​publiquement déclaré partout leur intention de créer un État fédéré à part entière. Avec une monnaie unique, le Parlement et autre chose. Et qu’en est-il des scores entre alliés fidèles ?

Mais les mesures concrètes prises par les politiciens se sont avérées telles que ce projet prometteur n’a pas abouti immédiatement. Les reproches mutuels s'accumulent et il devient de plus en plus difficile de les cacher dans les deux capitales. L’union de la Fédération de Russie et de la République de Biélorussie ressemble de plus en plus à une simple déclaration et à une couverture démagogique pour la « coupe » bureaucratique des généreux fonds budgétaires. Moscou s'est inquiétée : il s'est avéré que nous avions construit d'abord le mobile Topol-M, puis son développement, le Yars. Mais si tout à coup l'imprévisible dirigeant biélorusse Alexandre Loukachenko décide une fois de plus de montrer son caractère dur, alors au moins posez de nouveaux missiles balistiques intercontinentaux sur l'asphalte.

La solution proposée par la partie russe semblait simple et logique. Nous avons demandé à Old Man de nous vendre l'usine de tracteurs sur roues de Minsk. En outre, près de 90 pour cent de ses produits sont déjà achetés par Moscou. En outre, au moins 70 pour cent s’inscrivent dans le cadre de l’ordre de défense de l’État russe.

Nos Topols et Yars ne sont pas les seuls à conduire des véhicules MZKT. La gamme de modèles de cette entreprise unique, créée à l'époque soviétique, est aujourd'hui exceptionnellement large. En plus du MZKT-79221 à huit essieux, ils produisent également des tracteurs plus petits. En conséquence, les lanceurs, les postes d'antenne et les cabines de commande des systèmes de missiles anti-aériens S-300PS/PM et S-400 Triumph, les lanceurs des systèmes de fusées à lancement multiple Smerch et Tornado et un système mobile de missiles anti-navires côtiers ont été conçus spécialement pour eux, le complexe "Bastion", les missiles de croisière RK-55, les véhicules du complexe d'artillerie côtière "Bereg", véhicules de transport pour les missiles anti-missiles 53T6 "Amur". Enfin, le célèbre système de missile opérationnel-tactique Iskander repose sur le châssis à roues MZKT-7930, pesant 42 tonnes et ayant une charge utile de 19 tonnes. Par conséquent, la dépendance de notre armée à l’égard de Minsk en matière d’armes de missiles s’est avérée tout simplement critique.

Comme l’ont montré les événements ultérieurs, Loukachenko a parfaitement compris que, dans cette affaire, Moscou était tenu à une laisse très serrée et courte. Et j’ai décidé de ne pas me vendre à découvert. Le prix qu'il demandait était tout simplement prohibitif. Selon certaines sources, 3 milliards de dollars. Dans le même temps, les experts de Moscou ont affirmé que pour 2 milliards de billets verts, une telle installation pourrait être installée n'importe où. Même en plein champ.

Oui, peut-être que nous l’aurions livré. Mais où trouver des spécialistes ? Tout d’abord, l’école de design, qui existe à Minsk depuis plus d’un demi-siècle ? D’une manière générale, Moscou pourrait s’inquiéter de la gravité de ces problèmes. Mais cela n’a fait qu’ajouter à l’enthousiasme suscité par le commerce avec notre allié stratégique. L’usine de Minsk a été vendue comme des pommes de terre à la foire.

En 2016, le Premier ministre russe Dmitri Medvedev commentait la puissance de ces « câlins amicaux » : « Ce MZKT a une drôle d’histoire. Ils ont vendu ce MZKT pendant trois ans, mais nous n'étions d'accord sur rien... S'ils ne veulent pas le vendre, ne le faites pas, nous installerons la production chez KamAZ.

Loukachenko a immédiatement répondu littéralement : « La Fédération de Russie est très active dans ce sens : « Nous voulons, nous voulons, vendez-nous cette usine ». Lorsque nous commençons à nommer le prix, leurs yeux s’écarquillent. Alors je dis : « Au revoir »... L'usine peut être construite, les murs sont bon marché, le matériel peut être acheté et des prêts seront accordés par ceux qui produisent le matériel. Mais apprendre aux gens à travailler sur cet équipement et entre ces murs, créer une école afin d'obtenir un produit de haute qualité, ce n'est même pas des années, mais des décennies.

Old Man s'est immédiatement rendu personnellement au MZKT et a résumé les résultats dans ses murs : « Ils nous font peur que la Russie invente ses propres « mille-pattes » et transporte elle-même des ogives nucléaires - et pour faire bonne mesure ! S’ils ont aujourd’hui de l’intelligence et de l’argent, ce qu’ils n’ont pas, qu’ils inventent ! »

C'est dans ce contexte qu'en 2008, nous avons commencé à créer nos propres supertracteurs pour armes de missiles sur Kama. Sans aucun doute, cela s’est avéré être une tâche presque impossible. Et le projet a probablement englouti une tonne d’argent. Parce que l’objectif était de fabriquer un tracteur pour les « stratèges » d’ici 2015. Et il s’avère que nous n’y sommes parvenus que maintenant.

L'entreprise Almaz-Antey, qui produit les meilleurs systèmes de missiles anti-aériens russes, a également repris ses esprits. Pour leurs S-300 et S-400, ils ont acheté en 2016 l'usine automobile de Briansk, la principale Fabricant russe matériel lourd. Le tracteur BAZ-6909 avec une disposition de roues 8×8 a été choisi comme principal pour placer des éléments du complexe S-400 sur un châssis à roues. Et à l'avenir, le S-500 Prometheus.

Le Centre de recherche et d'essais sur les véhicules automobiles du 3e Institut central de recherche du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, en collaboration avec KamAZ, a commencé à travailler au développement de son propre châssis pour les lanceurs autonomes des complexes terrestres mobiles des Forces de missiles stratégiques. Le travail de développement s'appelait "Platform-O".

Que fallait-il faire exactement ? Ceci est discuté dans le « Type de véhicules militaires pour les forces armées de la Fédération de Russie pour 2011-2020 », approuvé par le Ministre de la Défense de la Fédération de Russie en 2012. Le document annonçait pour la première fois les véhicules suivants : un châssis à roues spécial d'une capacité de levage de 85 tonnes (KAMAZ-7850), disposition des roues 16x16 ; châssis à roues spécial d'une capacité de levage de 60 tonnes (KAMAZ-78509), disposition des roues 12x12 ; tracteur routier pour une semi-remorque pesant 90 tonnes (KAMAZ-78504), disposition des roues 8×8 ; tracteur à ballast pour une remorque pesant 75 tonnes (avion à l'aérodrome - 400 tonnes ; KamAZ-78508), disposition des roues 8x8.

Dès le début, une direction fondamentalement différente de celle de Minsk a été choisie pour la conception des machines. Sans embrayage, ni boîte de vitesses, boîte de transfert, arbres de transmission, différentiels. Au lieu de cela, il existe des entraînements diesel-électriques avec des moteurs électriques intégrés aux moyeux de roue. Cette disposition permet aux roues de tourner avec à des vitesses différentes et même dans des directions différentes. Cela augmente considérablement la capacité de cross-country et la maniabilité du tracteur.

Personne au monde n’a été capable de faire une chose pareille. Mais KamAZ a surmonté tous les problèmes. Bien que très tard. En conséquence, il s'est avéré que le KamAZ-7850 à 8 essieux présenté à Army 2018 pour un tour complet rapide ne nécessite qu'une superficie de seulement 20 mètres sur 20. Il rampe dessus comme un crabe.

D'autres caractéristiques du nouveau tracteur russe sont également impressionnantes. Presque tout est supérieur à celui des Biélorusses. Vitesse - 60 km/h contre 40 km/h, plus grande profondeur la guéabilité est de 1,5 mètres contre 1,1 mètres, le plus grand angle de montée est de 20 degrés contre 10 degrés.

Pour les systèmes de missiles stratégiques mobiles qui patrouillent généralement dans des zones désertes, pratiquement sans routes et peu développées, cela est très important.

Mais qu’adviendra-t-il désormais de l’usine unique de tracteurs sur roues de Minsk, dont la Russie a de moins en moins besoin ? Qu'adviendra-t-il de son personnel, qui compterait environ 4,5 mille personnes et travaillerait presque exclusivement pour notre marché ? Les habitants de Minsk devraient évidemment interroger leur vieux Loukachenko, trop économe, à ce sujet.

À propos, Alexander Grigorievich semble avoir déjà trouvé un nouveau marché pour l'usine. Comme vous le savez, l'Ukraine est actuellement en train de créer son propre complexe opérationnel et tactique "Grom-2" afin de tenter de bombarder Moscou avec son aide. Une maquette automotrice du Grom-2, recouverte d'une tente, est apparue pour la première fois sur les caméras de télévision en mai de l'année dernière. Et le tracteur qui se précipitait sur la route a été immédiatement identifié comme étant un Minsk MZKT-79292 d'une capacité de charge de 35 tonnes. Ainsi, si nous supposons que, par miracle, le Grom-2 OTRK sera un jour réalisé à Kiev, la contribution de notre plus proche allié à cet événement sera, sinon décisive, du moins très significative.

Au fait, tu as remarqué ? - ces derniers temps, on parle de moins en moins vide de sens de l'État de l'Union. Et ce n’est ni bon ni mauvais. C’est simplement une réalité à laquelle ni Moscou ni Minsk ne peuvent échapper.

Les sceptiques ont depuis longtemps eu le temps de se plaindre : l'époque où chaque voiture était unique, avait son propre caractère et son charisme est révolue. Cette époque a pris fin dans les années 90, lorsque la mondialisation a finalement commencé à dominer le monde. Le temps des solitaires avec une vision particulière est révolu et ils ont été remplacés par de grandes sociétés unies, pour lesquelles il est moins cher et plus facile de concevoir non pas des voitures individuelles, mais des lignes droites.

La notion de « plateforme » est devenue très largement utilisée, lorsqu'un différents corps et je suis saturé la programmation. Avto25.ru a décidé de présenter ce phénomène à ses lecteurs en utilisant l'exemple de l'un des développements les plus réussis de ces dernières années - la plateforme B0, sur laquelle voitures économiques l'entreprise Renault-Nissan, et maintenant Lada.

Que recouvre la notion de « plateforme » ? Il n'y a pas de réponse exacte, mais ce mot fait généralement référence à la conception des suspensions, à la structure de puissance de la carrosserie et au principe de disposition des éléments. La longueur et la largeur ne sont pas importantes ; elles peuvent varier en fonction du modèle, en conservant le design global. Ceci est très clairement visible dans l’exemple de B0.

Plateforme B0

La conception de cette plateforme a commencé en 1998. Pour ainsi dire, il est devenu son père Renault Logan, pour lequel il a été développé. Logan est devenue une voiture d'une nouvelle génération. Avant lui, les principaux constructeurs n'avaient pas eu l'idée qu'il était possible de fabriquer une voiture moderne répondant à toutes les normes de sécurité, tout en étant bon marché et en la vendant uniquement dans les pays dont le marché automobile est sous-développé. Ensuite, beaucoup de gens ont copié cette idée d'entreprise, mais Logan a été le premier.

Lors de la conception, les ingénieurs ont eu une tâche difficile : adapter la version de base de la machine à un coût de 5 000 euros. Cela a donné ses propres caractéristiques à la plate-forme développée pour le modèle. Des économies importantes ont été réalisées grâce à deux facteurs.

Premièrement, les pièces de rechange et les éléments d'autres modèles Renault ont été largement utilisés. Malgré le fait que la plate-forme elle-même était neuve, elle ne contenait pas beaucoup de pièces d'origine. Cela s'est avéré être un avantage - il n'est pas nécessaire de dépenser de l'argent pour développer de nouveaux éléments. De plus, les pièces de rechange produites depuis longtemps ont déjà « récupéré » les coûts de conception et sont devenues moins chères, et ont également survécu. maladies infantiles et peut offrir une grande fiabilité.

Deuxièmement, la conception n'a pas utilisé de modèles commerciaux coûteux - les ingénieurs ont effectué tous les calculs sur un ordinateur. Cela a fait craindre que la voiture ait des problèmes inhérents liés aux erreurs des ingénieurs, mais de tels problèmes n'ont pas eu lieu. Au contraire, la suspension des voitures sur la plate-forme B0 est réputée pour son très bon ensemble de caractéristiques, sans inconvénients prononcés.

Conception de suspension en utilisant Sandero comme exemple

Naturellement, le design d'une voiture, conçue avec un petit budget, ne pouvait tout simplement pas avoir de révélations. Pas de multibras ni de suspensions de direction, tout est très simple et bon marché : jambes de force MacPherson à l'avant, poutre semi-indépendante à l'arrière, moteurs situés transversalement, traction avant. Cependant, ici les ingénieurs se sont donné une marge de manœuvre, dont nous parlerons plus tard.

Logan, apparue en 2004, a été conçue selon ces modèles. La voiture a connu un succès fou dans le monde entier. Il était vendu sous les marques Dacia, Nissan, Mahindra et en Russie, le nom Renault est utilisé. Après que Logan se soit vendue en grand nombre, la société a commencé à penser que la plate-forme à succès pourrait être utilisée pour élargir la gamme de voitures économiques.

La berline Sandero est apparue en 2007 et le crossover Duster est apparu en 2010. Dans le premier cas, il n’y a eu pratiquement aucune modification de la plateforme. Il a juste été un peu raccourci, réduisant empattement. Les éléments restants sont restés inchangés. Duster est après tout une tout autre affaire, mais il s’agit toujours d’un crossover. La suspension a été renforcée (bien que régime général est resté le même), a augmenté la garde au sol et a en outre proposé une mise en œuvre d'une transmission intégrale. C'est là que les « réserves » structurelles se sont révélées utiles : à côté de la boîte de vitesses, il y avait une place pour une boîte de transfert, un cardan reposait librement sous le bas et la suspension arrière recevait un pont au lieu d'une poutre, devenant ainsi indépendante. Il n'est pas surprenant que lorsque le moment est venu de moderniser Logan en 2014, ils n'aient pas abandonné la plateforme B0, et les changements ont touché principalement la carrosserie et l'intérieur.

Renault Duster

En 2012, les monospaces Dacia Lodgy et Dacia Dokker, non présentés en Russie, voient le jour. Ils sont basés sur une version allongée de la plateforme B0, encore renforcée pour une utilisation dans les véhicules utilitaires. En Russie, ces machines seraient probablement un succès, mais on ne parle pas encore de leur localisation et de leur livraison.

En parallèle des marques Dacia et Renault, la plateforme B0 est utilisée dans Voitures Nissan. Cependant, ce n’est pas exactement la même plateforme. Les voitures de marque japonaise sont plus chères, les ingénieurs ne sont donc pas trop à court d'argent. Pour cette raison, la version Nissan a reçu un certain nombre de fonctionnalités. Mais, en général, on peut supposer que des voitures telles que Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 sont produites sur la plate-forme B0.

En Russie, la plateforme B0 a trouvé une seconde vie après qu'AvtoVAZ a acheté une licence d'utilisation au groupe Renault-Nissan. Pour beaucoup, cela semblait être une décision imposée de la part de l'entreprise, qui détenait déjà 25 % des actions d'AvtoVAZ, mais en réalité, l'achat s'est avéré un succès. Les Togliatti ont pris un break basé sur Logan et ont préparé un modèle Largus, qui ne diffère de l'original que par le pare-chocs avant et les bras avant plus puissants. Le break spacieux, qui coûte également un peu moins cher que la Logan d'origine, est très demandé.

Renault Logan coupé

De plus, AvtoVAZ a non seulement acheté le droit d'utiliser la plateforme, mais a également la possibilité de la modifier. On parle donc déjà de modifications avec les moteurs et boîtes de vitesses Tolyatti. La plateforme le permet. Et puis, voyez-vous, d’autres versions apparaîtront.

Une autre voiture sur la plate-forme B0 originaire de Togliatti était Nissan Almera. Il s'agit d'une voiture économique dans les meilleures traditions de Logan. Pour sa production, une version étendue de la plate-forme a été utilisée (et sa version originale), ce qui a permis à la voiture d'augmenter sensiblement en taille. Mais la disposition générale reste la même, même les moteurs et transmissions ne sont pas des Nissan, mais des Renova d'origine.

Nissan Almera

Il ne faut guère être surpris de la popularité des voitures sur cette plateforme dans notre pays. Il a été littéralement créé pour la Russie. Les voitures du B0 ne peuvent pas se vanter d'une conduite très douce, d'une maniabilité précise ou d'un manque de roulis dans les virages, mais elles se distinguent par une suspension omnivore qui résiste avec succès aux routes défoncées, sont relativement réparables et ont une conception simple. Et la fiabilité est plutôt bonne. Pour la Russie, ces qualités sont bien plus importantes. Le prix joue également un rôle important, car toutes les voitures répertoriées sont relativement bon marché.

Lada Largus

Peut-être que tout le monde ne s'en rend pas compte, mais Renault Logan, Lada Largus et Nissan Almera ne sont pas très différentes les unes des autres. Pour certains, c'est un inconvénient, car le choix de voitures originales et originales diminue, mais le développement de l'industrie automobile au cours des dernières décennies indique exactement cette voie - une base commune sur laquelle de nombreux modèles sont fabriqués. Et vous ne pouvez rien y faire.

"Sergueï Choïgu a levé sa botte sur le mille-pattes « nucléaire » de Chelny", publié par le journal " AFFAIRES en ligne", rapporte des détails intéressants sur l'état d'avancement du programme de développement d'une nouvelle gamme de châssis sur le thème "Platform-O".

L'heure X arrive pour l'un des développements les plus ambitieux lancés il y a 8 ans chez KAMAZ - le châssis pour les systèmes de missiles mobiles, que les Biélorusses fabriquent actuellement. D’ici la fin de l’année, l’armée se prononcera sur l’avenir de ce programme dans lequel des milliards ont été investis. Entre-temps, des informations sont déjà apparues selon lesquelles le ministère de la Défense lance une alternative.

SUPER CHÂSSIS POUR LES JOUEURS DE ROCKET

Approuvé par le ministère de la Défense tâche technique pour le développement d'un châssis pour lanceurs autonomes (APU) de systèmes terrestres mobiles (PGRC) des Forces de missiles stratégiques (Strategic Missile Forces). Le célèbre blogueur du complexe militaro-industriel et journaliste automobile Alexander Privalov a annoncé le nouveau sujet de la rédaction de BUSINESS Online à la fin de l'année dernière, citant un rapport d'un représentant du centre de recherche et d'essais pour les équipements automobiles de la 3e Centrale. Institut de recherche du ministère de la Défense de la Fédération de Russie lors du forum Armée-2015. Et un peu plus tard, le code d'un nouveau projet de recherche (R&D) - « Compresseur » - a fuité dans la blogosphère.

Photos du stand avec des châssis prometteurs pour le ministère russe de la Défense, exposition "Armée-2015", juin 2015 (c) Mikhail Zherdev (via dimmi-tomsk.livejournal.com)

Malheureusement, la certitude croissante de ce projet remet en question l'un des programmes militaro-industriels les plus ambitieux, lancé il y a 8 ans à Naberejnye Chelny. Cela a commencé chez KAMAZ, mais comme le géant de l'automobile est présent dernières années"a laissé tomber" toutes les questions de défense sur son ancienne "fille", aujourd'hui JSC indépendante Remdizel, les lauriers doivent être divisés en deux entreprises formellement indépendantes.

En 2008, KAMAZ a remporté le concours du ministère de la Défense pour mener des travaux de recherche « Plate-forme » visant à créer des châssis à roues spéciaux et des tracteurs à roues (SKShT). Déjà en 2010, les travaux de recherche se sont transformés en travaux de conception expérimentale (R&D) « Platform-O ». Dans ce cadre, plusieurs échantillons ont été créés, des informations sur quatre d'entre eux ont été présentées publiquement fin mai 2013. Ainsi, dans le « Type de véhicules militaires pour les Forces armées de la Fédération de Russie pour 2011 - 2020 » (approuvé par arrêté du ministre de la Défense du 26 novembre 2012), il est notamment indiqué que dans le cadre du Travaux de développement de Platform-O, un châssis à roues spécial d'une capacité de charge de 85 t (« KAMAZ-7850 »), disposition des roues 16x16 ; châssis à roues spécial d'une capacité de levage de 60 tonnes (« KAMAZ-78509 »), disposition des roues 12x12 ; camion tracteur pour semi-remorque pesant 90 tonnes (« KAMAZ-78504 »), disposition des roues 8x8 ; tracteur à ballast pour une remorque pesant 75 tonnes (avion à l'aéroport - 400 tonnes ; KAMAZ-78508), disposition des roues 8x8. Même un non-spécialiste pourrait facilement deviner que les mille-pattes KAMAZ-7850 et KAMAZ-78509 étaient très probablement destinés au montage de lanceurs, et que les tracteurs pouvaient être utilisés pour remorquer des armes et du matériel militaire.

De plus, KAMAZ s'est appuyé sur l'utilisation d'une solution technique non conventionnelle : un entraînement diesel-électrique avec des moteurs électriques intégrés dans les moyeux des roues. Quels sont les avantages de cette approche ? Comme l'écrit Privalov, c'est d'abord l'absence de transmission complexe : il n'y a pas d'embrayage, de boîte de vitesses, de boîte de transfert, d'arbres de transmission, de différentiels, ce qui réduit considérablement le poids du châssis. Deuxièmement, les moteurs électriques développent un couple maximal dès qu’ils sont alimentés. Troisièmement, cette conception permet à toutes les roues du châssis de tourner à des vitesses différentes et même dans des directions différentes. Quatrièmement, il est possible d'utiliser un système de récupération d'énergie de freinage. Cinquièmement, cela facilite la garantie d'une sécurité routière active : tous les algorithmes de systèmes tels que l'ABS sont programmés dans l'unité de commande et peuvent agir individuellement sur chaque roue. Notons que nulle part dans le monde l'idée de moteurs-roues n'a été mise en œuvre sur des équipements militaires tout-terrain en série, malgré les tentatives. Cependant, le processus de développement a pris beaucoup de temps...

EN CONTRE-ÉQUILIBRE À L’OBSTRAIT LUKASHENKO

Cette innovation s'explique également par le fait que le projet Chelny devait sûrement éclipser les concurrents de l'usine de tracteurs sur roues de Minsk (MZKT), dont les équipements sont aujourd'hui utilisés par l'armée russe. C'est sur le châssis MZKT que reposent les systèmes de missiles stratégiques mobiles « Topol », « Topol-M », « Yars ». À propos, presque simultanément au lancement du projet de recherche « Plateforme », le développeur de missiles russe, l'Institut de génie thermique de Moscou (MIT), travaillait déjà avec MZKT sur une conception de châssis (MZKT-79291, disposition des roues 12x12) pour le système automatique. lanceur du prometteur RS-26 (« Rubezh ») PGRK. Ce châssis à six essieux a été présenté pour la première fois publiquement le 3 juillet 2013 lors du défilé du Jour de l'Indépendance à Minsk.

Apparemment, les dirigeants russes sont énervés par une dépendance aussi fondamentale à l’égard de l’obstiné Alexandre Loukachenko, qui a clairement fait savoir à plusieurs reprises qu’il ne serait pas le garçon de courses du Kremlin. Cela fait maintenant 5 ans que Moscou tente d'acheter le MZKT aux Biélorusses, mais en vain. L'été dernier, Old Man a fixé un prix inacceptable - 3 milliards de dollars, alors que, selon les experts, pour 2 milliards de dollars, il était possible de construire nouvelle usine. Cependant, il est peu probable que cela résolve le problème, puisque la question se posera : où trouver des spécialistes ? Minsk les élève depuis plus d'un demi-siècle. Mais cela ne semble plus l'arrêter. Le 30 mars, le Premier ministre russe Dmitri Medvedev a déclaré : « Cela fait trois ans qu'ils vendent ce MZKT, mais nous ne sommes pas d'accord sur quoi que ce soit... Nous devons tout confier à KAMAZ. S’ils ne veulent pas vendre, ne le faites pas, nous installerons la production chez KAMAZ. » Apparemment, en réponse à cela, Loukachenko a déclaré fin avril de manière assez moqueuse que la Biélorussie était prête à faire la moitié du chemin avec la Russie et à vendre le MZKT, ou plutôt à l'échanger contre... un gisement de pétrole d'une valeur de 10 millions de tonnes par an (aujourd'hui la Biélorussie achète 22 millions de tonnes de pétrole en provenance de Russie chaque année).

Peut-être que le président biélorusse en sait plus sur le programme russe SKShT que le grand public, et Medvedev fait un vœu pieux ? Des rumeurs courent depuis longtemps selon lesquelles tout ne va pas bien avec le développement révolutionnaire de KAMAZ. Selon Privalov, d'après le rapport d'un représentant de KAMAZ lors de la Journée de l'innovation du ministère de la Défense de la RF, qui s'est tenue le 5 octobre 2015, il s'ensuit que le développeur était déjà prêt à abandonner l'utilisation d'une transmission électromécanique innovante (EMT) et passez à un système traditionnel, mécanique et sans roues motrices. En fait, nous pouvons désormais parler d'un analogue complet des produits MZKT. « Il ressort de publications scientifiques ouvertes qu'après l'avancée des travaux sur Platform-O, KAMAZ, dans le cadre de l'accord conclu avec l'Université technique d'État Bauman de Moscou, a reçu des informations selon lesquelles même au stade initial du développement de Platform-O O, ce n'est pas le schéma le plus optimal qui a été choisi », a déclaré Privalov à BUSINESS Online.

Selon lui, le projet KAMAZ présente plus d'inconvénients que d'avantages, et certains d'entre eux ne peuvent pas encore être éliminés. Par exemple, un coup lors d'un déplacement à grande vitesse (et le ministère de la Défense exige constamment une « accélération », car l'ennemi développe des armes de destruction) sur un terrain où se trouvent des obstacles peut provoquer le contact des enroulements du moteur électrique avec la roue du moteur, ce qui entraînera une panne de l'unité (pour obtenir la plus grande puissance, l'écart entre le rotor et le stator doit être aussi petit que possible). Une transmission électrique peut également voler à basse température (si vous devez couper l'alimentation de l'équipement pour le camouflage, après un certain temps, l'humidité se condense sur les enroulements des moteurs électriques et un court-circuit peut se produire lors de la mise sous tension). Parmi les inconvénients figurent également un rayonnement élevé dans le spectre infrarouge, une difficulté de fonctionnement dans des climats humides, des problèmes de passage à gué et une instabilité aux impulsions électromagnétiques.

Peut-être que ces problèmes pourraient être résolus au niveau Recherche basique, mais, comme le pense Privalov, les travaux de recherche n'ont pas été menés à leur conclusion logique. « Comment peut-on démarrer de la R&D sans résoudre les problèmes scientifiques et techniques les plus graves au cours de la recherche ? il demande. « La recherche devait être menée à sa conclusion logique », a-t-il déclaré à BUSINESS Online. — Mais non : ils ont fabriqué un prototype, l'ont montré à quelqu'un, il l'a aimé, ont alloué des fonds énormes (pour cela, à l'automne 2008, ils ont dû arrêter de financer presque tous les autres travaux de recherche et développement sur les équipements automobiles militaires), notamment puisqu'il y avait un hall d'entrée. Mais il fallait soit fabriquer à la fois un navire électrique et un châssis avec une transmission mécanique, soit travailler sur des navires électriques au niveau de la recherche et créer un châssis avec une transmission mécanique comme principal. L’expert souligne que le fait que l’armée accepte de fournir des châssis et des tracteurs « bruts » avec EMT, c’est un euphémisme, fait preuve d’une courte vision. C'est pourquoi, résume Privalov, il n'a pas été surpris par l'information selon laquelle le report à une date ultérieure (comme l'informe le site Internet du ministère de la Défense, de 2020 à 2022) des projets visant à amener la part des types modernes d'armes de missiles dans les missiles stratégiques Force à 100%.

« LES GENS DE CHELNY PENSENT MAINTENANT : QUE FAIRE ?

Et dans ce contexte, des messages sur le « Compresseur » sont apparus. « En 2015, avant le début des tests d'état de la Plate-forme, un nouveau sujet a été approuvé sur un châssis multi-essieux avec une charge de 15 tonnes par essieu. Le thème s'appelle « Compresseur », précise l'un des blogs spécialisés (le développement du thème est ici). "Ce programme est connu depuis longtemps, mais le code n'était pas largement connu", a déclaré Privalov à BUSINESS Online. - Maintenant, il y a une fuite. Caractéristiques générales la même chose que la « Plateforme » et pour la même chose.

La question se pose : si « Plateforme O » est fermée, alors qui obtiendra le thème « Compresseur » ? Selon Privalov, l'Ural Automobile Plant OJSC pourrait se mettre au travail, mais pour ce faire, dans un court laps de temps, il faudrait suivre le même chemin qu'il a fallu en 8 ans à Chelny, ce qui est irréaliste. Et l'usine automobile de Briansk, dans son état actuel, n'abordera un tel sujet que sur le mode de l'exploit de travail, avec un surmenage des forces, ce qui entre également dans la catégorie des irréalistes. Il est donc possible que « Compressor » soit une réincarnation « traditionnelle » de « Platform ». Privalov y fait également allusion.

« Quel est le sujet « Compresseur » qui est la question la plus intéressante, c'est là l'intrigue », a-t-il déclaré à BUSINESS Online. - Cependant, veuillez noter que fin mars à l'usine automobile Tutaevsky (TMZ, fin 2015, KAMAZ a acquis 18,87% des actions de cette entreprise, 31,78% supplémentaires sont détenus par le principal actionnaire du géant de l'automobile Rostec - environ ed.) une délégation chinoise est venue. Nous avons examiné la question de la mise en production de moteurs Weichai 12 cylindres d'une capacité de 2 000 Puissance en chevaux- juste sous la « Plateforme » (pas seulement sous elle, mais avant tout pour elle). Ensuite, des négociations étaient censées avoir lieu à Rostec, mais on ne sait pas si elles ont eu lieu et comment elles se sont terminées. La présentation de TMZ de 2012 à 2013 contient quelques plans sur les perspectives de développement de l'entreprise jusqu'en 2020 et prévoit, entre autres, le développement de moteurs d'une capacité allant jusqu'à 2 000 chevaux pour les équipements spéciaux KAMAZ - c'est ce que c'est dit là. En fait, KAMAZ réfléchit maintenant à ce qu'il faut faire. Il n'y a pas de moteurs pour la « Plate-forme », Liebherr (une société suisse avec laquelle KAMAZ a conclu en 2014 un accord pour le développement commun de toute une gamme de moteurs - ndlr) peut simplement la jeter (selon Privalov, au moins une des options « Plateforme » est installée à savoir Liebherr - ndlr) - sanctions. Moteur chinois- Pas meilleur remplacement, en termes de caractéristiques de poids et de taille, plus, mais...

Deuxième point. Lors de la réunion plénière du Conseil des concepteurs généraux de la Journée de l'innovation du ministère de la Défense déjà mentionnée, les représentants de KAMAZ ont mentionné que l'usine s'efforce de devenir le principal entrepreneur de R&D pour le développement de transmissions mécaniques à contrôle automatique pour l'ensemble de l'entreprise. plage de puissance, y compris pour les moteurs avec un couple de 4 000 à 5 000 Nm. C’est exactement ce qu’il faut pour la plateforme. Pourquoi KAMAZ devrait-il se développer boîtes mécaniques des engrenages pour des moteurs aussi puissants ? On peut conclure que KAMAZ, ayant constaté certaines difficultés lors des tests, a commencé à couvrir ses paris afin de développer un châssis pour les Forces de missiles stratégiques avec une conception traditionnelle, essentiellement un analogue complet de ceux de Minsk selon la conception : moteur, boîte de vitesses, arbres à cardan pour essieux et roues. Sinon, pourquoi KAMAZ fabriquerait-elle une telle transmission mécanique s’il dispose d’un véhicule électrique ? »

« LES CHINOIS PEUVENT NOUS DÉPASSER »

Mais peut-être que Privalov, avec sa réputation de critique de KAMAZ, est partial ? Cependant, en général, un point de vue similaire est exprimé par le rédacteur en chef du magazine Arsenal de la Patrie, Viktor Murakhovsky. "Les délais du projet de développement Platform O ont déjà été dépassés", a-t-il déclaré à BUSINESS Online. — Mais ce n’est pas seulement la faute de KAMAZ. Par exemple, il ne fabrique pas de moteurs électriques, ni d’alimentations ou d’électronique de puissance. Tout cela vient des sous-traitants, eux aussi ont fait une erreur. La Direction principale des blindés a déclaré en 2014 : nous ne respectons pas les paramètres requis pour les moteurs électriques, les alimentations et l'électronique de puissance. De plus, en raison de limitations techniques objectives : il n'existe aucune technologie au monde permettant de mettre en œuvre une propulsion électrique avec des paramètres acceptables par le ministère de la Défense... Mais, à ma connaissance, il n'y a pas de décision définitive de fermer le « Plateforme » encore. Un délai a été fixé, qui expire cette année : nous devons à nouveau soumettre la « Plateforme » à des tests et, sur la base des résultats, une décision sera prise. » Le directeur du Centre d'analyse du commerce mondial des armes, Igor Korotchenko, estime même qu'il n'est pas nécessaire de proposer une alternative russe aux produits MZKT. "Je pense que nous n'avons pas besoin de remplacer les châssis biélorusses par des châssis russes", a-t-il déclaré à BUSINESS Online. — Une coopération fiable a été établie avec la Biélorussie, l'ensemble du système soutien technique, la base du PGRK est donc basée sur des produits MZKT... Mais tout est entre les mains du ministère de la Défense - qu'il ait besoin ou non d'une alternative. Les Forces de missiles stratégiques sont entièrement satisfaites du châssis fourni par MZKT.

"Très probablement, les plus hauts dirigeants politiques ont donné une dernière chance à KAMAZ et Remdizel, et maintenant ils font de leur mieux pour ne pas perdre la face, sinon les conclusions organisationnelles suivront." "Très probablement, les plus hauts dirigeants politiques ont donné une dernière chance à KAMAZ et Remdizel." , et maintenant ils font de leur mieux pour ne pas perdre la face, sinon les conclusions organisationnelles suivront » Photo : président.tatarstan.ru

À propos, les caractéristiques initialement déclarées de la « Plate-forme » sont supérieures à celles des Biélorusses : vitesse - 60 km/h contre 40 km/h, plus grande profondeur de gué - 1,5 m contre 1,1 m, plus grand angle de montée - 20 degrés contre 10 degrés. On peut supposer que les habitants de Chelny ont réussi à atteindre ces paramètres, sinon la voiture n'aurait tout simplement pas été autorisée à subir les premiers tests d'État. Apparemment, le problème est la fiabilité.

BUSINESS Online a invité la direction de Remdizel à commenter la situation, mais n'a reçu aucune réponse. Quelles conclusions peut-on tirer de toute cette histoire ? Redonnons la parole à Privalov.

« Après avoir reçu de l'argent fou pour la Plateforme et en supposant qu'elle puisse réaliser un travail colossal sur les transmissions électromécaniques, KAMAZ allait faire avancer toute une génération : alors que le monde s'occupe des transmissions traditionnelles, nous dépasserons tout le monde. Mais la logique du développement de la science et de la technologie dit : on ne peut sauter une génération que si l'on dispose de bases scientifiques et techniques. Ils n’ont pas été créés dans le cadre du projet de recherche Plateforme. Il serait possible de s'inspirer de la pratique mondiale, mais personne au monde n'a encore produit de navire électrique pouvant être utilisé dans le service militaire.

S’il est vrai que la « Plate-forme » est en train d’être abandonnée parce qu’ils comprennent que le navire électrique est aujourd’hui dans une impasse et qu’ils lancent le « Compresseur », il s’avère que le pays a perdu 9 ans (le sujet a commencé en 2007, lorsque Vladimir Poutine a signé les premiers documents préliminaires la concernant). S'il existe un châssis avec une transmission traditionnelle, la Russie pourrait prendre un autre chemin : je crains que dans ce cas, les travaux sur les navires électriques ne se figent et que le monde ne reste toujours pas immobile. Nous pouvons être dépassés par les Chinois, qui travaillent constamment dans cette direction. La recherche doit être effectuée en permanence. L’héritage acquis lors des travaux sur la « Plateforme » doit être géré avec sagesse. Il y a des réalisations là-bas, et les réalisations sont très bonnes.

Mais nous devons tirer les bonnes conclusions. Il y a déjà eu des rapports sur Internet selon lesquels presque immédiatement après le début des tests d'état de la plate-forme, l'échantillon 78504 a été perdu. De plus, selon les forums militaires, il ne peut pas être restauré (mes sources confirment également ce fait, mais on m'a demandé de ne pas le faire). pour divulguer des détails). Au moins, la bonne nouvelle est que personne n’a été blessé. Et cela ne s'est pas produit dans des conditions difficiles conditions climatiques, mais sur un terrain d'essais près de Moscou, où toutes les routes sont connues des testeurs depuis les années 1950. Je ne sais pas si des conclusions complètes ont été tirées après l'incident, j'aimerais y croire... C'est aussi pourquoi les entreprises de l'industrie de défense ont peur pour l'instant de « transplanter » leurs produits sur des navires électriques sans tests complets, ce qui devrait être effectué à la fois dans des conditions désertiques chaudes (où à une chaleur de 50 degrés, une couche de poussière de 5 centimètres se dépose sur les composants et les assemblages) et dans des conditions nordiques (quelque part en Yakoutie, dans la région d'Oymyakon, à moins 50 degrés), et dans le climat d'Extrême-Orient (avec une humidité de près de cent pour cent) et dans les hautes terres. Si de tels tests ne sont pas effectués, les soldats et les officiers traiteront avec méfiance le matériel entrant dans les troupes - il peut tomber en panne à tout moment. La bonne nouvelle est que l'Institut central de recherche NIIT AT 3 du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, après une interruption de près de 20 ans, a repris ses expéditions d'essais, ce qui signifie qu'il y a de l'argent pour de tels tests !

Soit dit en passant, pour les navires électriques, il est également nécessaire d'améliorer les méthodes de test, c'est-à-dire d'effectuer des tests dans des conditions aussi proches que possible des opérations de combat modernes, lorsque l'ennemi utilise des munitions générant une puissante impulsion électromagnétique, ainsi que d'autres armes. basé sur des principes non conventionnels. Et pour cela, il est nécessaire de modifier ou de compléter les méthodes de test, de résoudre les problèmes de mise à jour des équipements dans les centres d'essais et les sites d'essais (des tests de sape sont nécessaires, y compris en dynamique, car la séparation de la roue motrice peut menacer un court-circuit - plusieurs centaines de volts sont qui leur sont fournis). L’heure des navires électriques n’est pas encore venue, mais elle n’est pas loin et il faut s’y préparer à l’avance.

Je peux seulement ajouter qu'il y a plus de deux ans, des spécialistes de l'Université technique d'État Bauman de Moscou ont exprimé leurs réflexions sur la transition d'un système à moteur-roue à un système à moteur-essieu, une telle transition promet des avantages et ne fait que confirmer mes propositions à KAMAZ ; que j'exprime également depuis de nombreuses années. Il est curieux que les spécialistes de Baumanka aient exprimé leurs propositions dans le cadre d'un accord conclu avec KAMAZ. Mais KAMAZ s'occupera-t-il de navires électriques de conception différente ?

Il est fort probable que les plus hauts dirigeants politiques ont donné une dernière chance à KAMAZ et Remdizel, et maintenant ils font de leur mieux pour ne pas perdre la face, sinon les conclusions organisationnelles suivront.»

Depuis des décennies, les principaux fabricants de châssis spécialisés multi-essieux pour l'armée Union soviétique, puis en Russie, il y avait les usines de tracteurs à roues Kurgan et Minsk. Les véhicules de ces entreprises sont actuellement utilisés dans toutes les branches et branches des forces armées. Fédération Russe, ils sont utilisés dans les forces de missiles stratégiques, la défense aérienne et la marine.

Par exemple, les tracteurs MAZ-537 se sont bien comportés lors de nombreuses manœuvres à grande échelle. Regroupés dans des brigades spéciales de remorques, ils offraient à cette époque une mobilité sans précédent aux unités de chars de l'armée soviétique. Ce qui a été pratiqué lors des exercices a été utile lors de l’entrée des troupes du Pacte de Varsovie en Tchécoslovaquie en août 1968. Ensuite, les T-54, T-55 et T-62 se sont déplacés vers les zones indiquées non seulement par leurs propres moyens, mais également sur des remorques spéciales pour poids lourds. Les MAZ ont été activement utilisées lors des combats en Afghanistan et des événements dans le Caucase du Nord.

L'auteur de ces lignes a eu l'occasion de constater de ses propres yeux le travail des véhicules MAZ en Tchétchénie. Pendant la première guerre, j'ai même dû voyager de Grozny à Chervlennaya dans la cabine d'un tel porte-char. Sur la remorque se trouvait un T-72A enfumé et endommagé, dont la tourelle était bloquée - le canon était tourné vers la gauche. Et pour que ce char soit transportable, les soldats ont dû couper le canon juste sous le masque.

Malheureusement, les difficultés économiques ont fait que l'usine de Kurgan, qui produisait depuis le début des années 60 des tracteurs qui avaient fait leurs preuves dans l'armée, a perdu la capacité de produire des équipements.

L'entreprise de Minsk, qui fournit toujours l'essentiel de ses produits à la Russie, malgré sa bonne réputation, présente un « inconvénient » important : elle est située dans un autre État. Il n’est donc pas surprenant qu’au tournant de la décennie en cours, la décision ait été prise de développer des analogues des voitures biélorusses en Russie.

La première information ouverte à leur sujet a été rendue publique il y a 4 ans, lors d'une exposition de véhicules militaires à Bronnitsy, près de Moscou.

Sur une tablette spéciale contenant des informations sur une technologie prometteuse, il a été signalé que la plate-forme hautement mobile serait réalisée sur une base modulaire. Une cabine et un module sont en cours de développement pour cela centrale électrique, un système hydraulique unifié de systèmes de direction intégrale, de suspension et de freinage. Et aussi - à quatre roues motrices pilotage, module de support-course et moteur-roue électrique.

Le dernier module mérite une mention spéciale - nous parlons deà propos d'un entraînement diesel-électrique spécial avec des moteurs électriques intégrés aux roues Véhicule. Selon les experts, c'est la création de ce nœud qui est devenue la plus difficile de ce projet. Et si MZKT a des décennies d’expérience, en Russie, il a fallu faire beaucoup de choses, comme on dit, à partir de zéro.

À partir des modules développés, comme à partir de cubes, des « mille-pattes » prometteurs devraient être assemblés. À Bronnitsy, ils parlaient de trois voitures. Il s'agit avant tout d'un tracteur doté d'une disposition de roues 16x16 d'une capacité de charge de plus de 85 tonnes, qui est devenu une sorte de base pour toute la famille. À en juger par l'image présentée, ce véhicule était censé devenir une base pour les lanceurs des forces de missiles stratégiques. Désormais, le châssis à roues spécial Minsk MZKT-79221 est utilisé à ce titre, sur lequel sont montés le Topol M et les derniers Yars.

Le deuxième véhicule de la famille est un châssis à transmission intégrale à six essieux d'une capacité de charge de cinquante tonnes. Il peut également servir de base à des systèmes de missiles stratégiques prometteurs. A noter que les Biélorusses ont déjà créé et démontré ouvertement un châssis similaire, désigné MZKT-79291.

Un camion tracteur capable de transporter des marchandises pesant de 90 à 165 tonnes est considéré comme le troisième véhicule de cette famille. Pendant longtemps, les MAZ-537 à quatre essieux ont été utilisés comme tracteurs dans les trains routiers lourds. Actuellement, ces véhicules sont considérés comme obsolètes en raison d'un certain nombre de caractéristiques et sont remplacés par des transporteurs équipés de tracteurs à traction intégrale KAMAZ-65225, que l'on a pu voir lors des préparatifs du défilé anniversaire sur la Place Rouge. Selon les experts, ces tracteurs ont des performances assez élevées, mais ils ne doivent pas être considérés comme un remplacement à part entière des 537.

La nécessité d'adopter un nouveau tracteur routier tout-terrain puissant deviendra plus aiguë avec l'avènement d'un système de missile lourd à combustible liquide dans les Forces de missiles stratégiques, actuellement en cours de création dans le cadre de la R&D Sarmat. C'est pour transporter la fusée elle-même et d'autres systèmes du complexe que le prometteur tracteur en cours de création sera utile.

Le principal entrepreneur pour les travaux de développement sur le sujet « O Platform » était KAMAZ OJSC.

Il convient de noter que depuis l'apparition des premières informations sur le développement de « plates-formes hautement mobiles » prometteuses, celles-ci ont fait l'objet de diverses critiques avec une régularité enviable. L'opinion a été exprimée qu'en présence de machines biélorusses déjà existantes, le développement d'analogues en Russie est un gaspillage d'argent. Il y avait aussi des documents sur d'éventuels problèmes techniques, que les concepteurs ont testé lors de la création des machines. Cela n’est d’ailleurs pas surprenant : cela se produit tout le temps lors du développement de nouvelles technologies.

De plus, selon les experts militaires, pour un certain nombre de caractéristiques importantes : vitesse maximum déplacement sur autoroutes et sur terrains accidentés, profondeur des gués, capacité de charge - les véhicules développés par KAMAZ étaient censés être supérieurs à ceux produits par MZKT. Par exemple, si la capacité de charge du MZKT-79221 est de 80 tonnes, le véhicule de Naberezhnye Chelny pèse 5 tonnes de plus.

Le fait que « Platform O » soit une véritable machine est devenu clair après la parution sur Internet d'une photographie d'un prototype de tracteur routier avec une disposition de roues 8x8. La photo montre clairement un véhicule doté d'une cabine de grande capacité et d'un blindage modulaire.

Plus tard, lors du premier Forum militaro-technique international « Armée-2015 », il est devenu connu que dans le cadre de l'exposition avait lieu une présentation fermée de prototypes de véhicules basés sur les travaux de conception et de développement de Platform-O. Dans le même temps, des affiches représentant trois voitures de cette famille sont devenues publiques.

On peut dire que grâce au forum Army-2015, il est devenu officiellement connu qu'une plate-forme avec une disposition de roues 16x16 avec une capacité de charge de 85 tonnes est le KAMAZ-7850, un véhicule avec une disposition de roues 12x12 avec une capacité de charge de 50 tonnes. est KAMAZ-78509 et le camion tracteur est désigné KAMAZ-78504.

Selon les experts militaires, après des tests et une adoption réussis, les véhicules de la famille Platform O sont destinés à une longue durée de vie dans les unités et formations de l'armée russe.