Audi A6 C4 en parfait état. Audi A6 C4 d'occasion : moteurs et boîtes de vitesses idéaux et tout simplement bons. État et qualité de la suspension et du châssis

L'Audi A6 C4 est une concurrente directe de l'Audi 100 en tant qu'achat de voiture d'occasion idéal, car ces voitures appartiennent non seulement à la même classe, mais ressemblent même presque à des clones. Mais il existe une différence significative entre les modèles, dont tous ceux qui envisagent l'A6 comme candidat à l'achat devraient être conscients. À propos, lorsqu'ils choisissent entre le « tissage » et le A6, ils préfèrent souvent la première option, citant le fait qu'elle est plus simple, vous n'avez donc pas à vous soucier de l'électronique. Voyons pourquoi cela vaut la peine d'acheter l'A6, quels sont les avantages de ce modèle par rapport à son frère.

Corps

Côté carrosserie, du fait de sa sortie plus tardive, l'A6 est plus fiable. Le revêtement anticorrosion est ici nettement plus réussi. Par conséquent, des zones beaucoup plus petites de la voiture sont capturées par la rouille et la peinture semble beaucoup plus fraîche. Traditionnellement, lors du choix, vous devez faire attention à ces zones à problèmes: arches, seuils, coffre à bagages, ailes, portes, y compris coffres à bagages.

Il faut également se concentrer sur les supports dans différentes sections de la voiture, car ils sont difficiles à remplacer en raison de la structure même de la carrosserie, de la complexité travaux de soudure. La bonne nouvelle est qu'en raison du métal de très haute qualité et de la même galvanisation, la rouille se propage lentement, donc si vous achetez une A6 pour quelques années, vous ne pouvez même pas faire attention aux petites traces de corrosion, en l'utilisant uniquement comme motif de négociation.

Une grande surprise sera peut-être qu'au lieu d'une machine monolithique, vous trouverez devant vous un véritable designer. Du fait que souder un corps à partir de 2, voire 3 différentes voitures cette marque n'est pas si difficile, il est important de faire attention à toutes les coutures de la machine. Si vous voyez de grandes marques de soudure non fabriquées en usine, il est fort possible que l'A6 ait subi un grave accident, après quoi elle a été assemblée à partir de divers « donneurs ». Ça vaut vraiment le détour Numéros NIV sur la carrosserie et au centre du bouclier moteur. Heureusement, cet emplacement protège assez bien la pièce, car elle y est pratiquement inaccessible aux dommages et à la corrosion. Naturellement, les numéros doivent correspondre, sinon ils vous attendront gros problèmes.

Il convient de noter que la structure de la carrosserie a été considérablement renforcée ; la voiture est devenue plus durable, peut résister plus facilement aux chocs physiques et la sécurité des passagers a augmenté. Le raffinement des crémaillères et des supports, l'amélioration de l'absorption des vibrations et du bruit sont également agréables. Tout cela rend la voiture plus fiable et plus pratique que la 100. Et si l'on ajoute à tous les avantages la carrosserie en acier, qui a une capacité de survie tout simplement phénoménale, alors l'A6 peut être qualifiée en toute sécurité de candidate idéale lors du choix d'une voiture d'occasion. L'essentiel est que votre «candidat» soit dans le meilleur état possible, sans qu'il soit nécessaire d'acheter des pièces de carrosserie ou des optiques supplémentaires. Ainsi, les pièces de rechange d'origine sont pratiquement impossibles à trouver, elles sont chères et les analogues fabriqués en Chine ne vous plairont clairement pas par leur qualité.

Salon

L'intérieur de l'A6 C4 semble encore aujourd'hui assez moderne. Tout cela grâce à une conception réfléchie et à des matériaux de revêtement de très haute qualité, bien conservés avec des soins appropriés. Il existe également une disposition bien pensée des airbags, bien plus avancée que ses prédécesseurs. Presque toutes les A6, contrairement à la 100, peuvent se vanter de la climatisation, de la climatisation, des vitres électriques et d'autres signes de progrès. Bien sûr, en raison de la vieillesse, les systèmes peuvent ne pas fonctionner très correctement, mais cela ne fera pas échouer toutes les options, car presque toutes sont indépendantes les unes des autres.

Le seul problème peut être l'abondance de boîtes de vitesses, qui usent souvent les capteurs, les faisant fonctionner incorrectement puis cessant complètement de fonctionner. Malheureusement, l'emplacement des boîtes de vitesses complique la maintenance préventive et la lubrification, elles doivent donc souvent être remplacées, ce qui est loin d'être simple en raison du manque de pièces. Les problèmes de climatisation peuvent également être qualifiés de problèmes traditionnels. Ils sont généralement mineurs, mais peuvent néanmoins causer une gêne au propriétaire.

À propos, vous pouvez en diagnostiquer beaucoup vous-même, sans équipement supplémentaire, grâce à un système de contrôle bien pensé. De ce fait, on ne peut pas dire que l'on puisse compter sur une électronique intérieure parfaitement fonctionnelle, car l'âge de la voiture se fait sentir, mais il est tout à fait possible de trouver une voiture avec un minimum de problèmes.

Électronique

L'introduction totale de l'électronique dans tous les systèmes du véhicule est devenue une caractéristique distinctive de l'A6, et cela a clairement profité à la voiture. Il est devenu beaucoup plus fonctionnel, des systèmes de confort et de sécurité, des antidémarrages et autres miracles sont apparus. Mais, bien sûr, tout cela nécessitait une conception plus complexe et une augmentation du nombre de câbles qui, compte tenu de son âge avancé, ne se font pas sentir du meilleur côté.

La principale « maladie » peut être appelée l'électricien responsable du contrôle du moteur, des fils de porte et du câblage sous le capot, mais ces problèmes ne nécessitent pas de dépenses importantes. Il convient de noter qu'en termes d'électronique, la «centaine» ne pose pas un tel problème, car le câblage est beaucoup plus simple, mais la fonctionnalité est beaucoup plus modeste. Si vous aimez le confort, c'est une raison supplémentaire de choisir l'A6 C4 et non la 100.

Suspension, système de freinage et unité de direction

En termes de freins et Systèmes ABS L'A6 gagne également, même si les deux modèles ne posent pratiquement aucun problème à cet égard. Mais du fait que l'A6 C4 est plus récente, l'usure de cette voiture est moindre, ce qui donne une plus grande fiabilité. Bien sûr, tout cela n'est vrai que lors d'un entretien normal, car si la voiture n'a pas été entretenue, les tuyaux et les durites vont certainement pourrir, les étriers se coincent et il n'est pas nécessaire de parler de fiabilité. Les problèmes avec l'ABS sont généralement causés par l'âge de la voiture, car le câblage nécessite souvent une ressoudage par des spécialistes ou son remplacement complet en raison de contacts cassés.

Certainement point fort La voiture a une suspension qui peut résister à n’importe quelle épreuve si vous en prenez soin. Les voitures à traction avant sont dotées de la fameuse jambe de force MacPherson à l'avant et d'une poutre est installée à l'arrière, ce qui ne pose jamais de problèmes. Stabilisateur stabilité latérale utilisé comme bras avant, ce qui ne fait qu’ajouter à la fiabilité du système. Il peut avoir des problèmes uniquement avec les blocs silencieux, mais cela peut affecter uniquement le confort, mais pas l'aspect pratique de la suspension.

L'unité de direction ne peut pas non plus être qualifiée de problématique, car tout ici est simple et fiable. Traditionnellement, les problèmes ne peuvent survenir qu'avec le rack, qui tombe en panne uniquement sous l'influence du temps. La même chose peut être dite pour la direction assistée, car ici l'usure concerne des fuites dans les tubes, ainsi que la corrosion de différentes parties du système, qui s'explique exclusivement par un fonctionnement à long terme. Nous vous recommandons d'inspecter minutieusement la direction assistée pour déceler les fuites, car l'élimination des problèmes peut nécessiter des coûts considérables.

Transmission

Les A6 à traction avant et à traction intégrale ont rarement des problèmes de transmission, car le système de ces voitures est vraiment fiable. Domaines problématiques peuvent être appelés joints homocinétiques, qui nécessitent une attention supplémentaire et un entretien régulier. Eh bien, dans les voitures 4x4, en plus de ce qui précède, vous devez souvent changer l'huile du différentiel central, et des joints homocinétiques sont également ajoutés à l'essieu arrière. Mais si la voiture a été entretenue régulièrement et efficacement, aucune partie du système ne vous causera de problèmes importants.

Les voitures équipées de « mécanique » n'ont pratiquement pas de points faibles, à l'exception peut-être de l'embrayage et du volant bimasse (bien que ce dernier ait déjà été remplacé par un standard dans presque toutes les voitures). Bien entendu, si la voiture a beaucoup de kilométrage, alors il est conseillé de bien entretenir l'ensemble de la boîte : démonter, nettoyer, lubrifier, etc. Habituellement, seules les voitures équipées de voitures puissantes ont des questions sur la transmission, mais si vous souhaitez prendre une A6 C4 avec un moteur de 2,6 ou 2 litres, vous n'avez pas à vous inquiéter du tout, car en raison du couple plus faible, la transmission le système n’est pratiquement pas sensible aux influences négatives.

Mais les « machines automatiques », qui dans le 100e modèle étaient représentées par la ZF 4HP18, qui n'a suscité aucune plainte, dans presque toutes les versions de l'A6 : ont été remplacées par un système fabriqué par Audi lui-même : 01N. Les deux boîtes de vitesses sont très fiables, c'est pourquoi les voitures à transmission automatique étaient si populaires ; leur point faible ne peut être appelé que les différentiels. Mais si vous achetez une voiture plus ancienne, cette fiabilité devient plutôt un inconvénient. Le fait est que le ZF 4HP18 et son frère ultérieur fonctionnent normalement même lorsque la moitié du système est en panne ou est réduite en poussière.

Pour 01N, cela n'est, dans une certaine mesure, pas si pertinent, car de nombreuses pièces ont commencé à être en plastique, ce qui a rendu le besoin de remplacement plus fréquent. Mais néanmoins, si vous achetez une A6 C4 avec une transmission automatique et que la boîte de vitesses fonctionne toujours, cela ne veut pas dire que vous pouvez vous détendre. Vous devez immédiatement vous rendre dans un atelier et faire entretenir correctement la transmission automatique. Vous pourrez alors profiter des excellentes performances de la boîte de vitesses en toute tranquillité, sachant qu’elle est entièrement opérationnelle et entretenue. Heureusement, réparer les deux transmissions automatiques ne coûte pas trop cher. De plus, il existe de bons analogues. Pour le ZF 4HP18, il est possible de le remplacer par un 5HP19FL plus moderne, et le 01N peut être facilement remplacé par une transmission automatique de Volkswagen, ce qui est encore courant.

Moteurs

Presque tous les moteurs A6 ont été hérités de Sotka, mais ils ont été nettement mieux conservés en raison de leur plus grande fraîcheur. Point faible les moteurs peuvent être appelés tuyaux qui, s'ils ne sont pas remplacés à temps, entraînent de graves dommages aux moteurs. Le matériel lui-même est excellent, de sorte que les moteurs sont souvent assez bien conservés, même aujourd'hui.

Ainsi, les moteurs de deux litres à huit soupapes sont assez bons et fiables ; ils nécessitent rarement des travaux de réparation importants lors de l'achat. Le moteur cinq cylindres de 2,3 litres est beaucoup plus problématique et également très obsolète, c'est pourquoi vous pouvez même avoir des problèmes de réparation. La meilleure option Vous pouvez appeler des moteurs V6 d'un volume de 2,6 et 2,8 litres. Avec eux, il suffit de penser au remplacement de la courroie de distribution ; tout le reste est assez fiable et moderne. De plus, ces moteurs ne nécessitent pas beaucoup de carburant, ce qui constitue également un énorme avantage.

Nouveauté pour l'A6 C4 : 2 motorisations essence : V6 1,8 et 2,6 litres. Ils sont restés pertinents pour les voitures Volkswagen et Audi pendant longtemps, leur entretien ne posera donc certainement aucun problème. L'inconvénient de ces moteurs est qu'ils s'huilent assez rapidement, ils nécessitent donc de bons soins, mais ils vous raviront avec une excellente vitesse et une bonne dynamique. Pas non plus laissé sans mise à jour moteurs diesel, car des moteurs de 1,9 et 2,5 litres sont apparus. Ils disposent d'une ressource énorme, mais avec travaux de réparation Des problèmes peuvent survenir en raison de la faible popularité des moteurs diesel en Russie.

Conclusion

En conséquence, nous pouvons dire que l’Audi A6 C4 est une excellente voiture que vous pouvez acheter d’occasion en toute sécurité. Dans le même temps, elle conserve les avantages du « tissage », les « rafraîchit » et les complète par des solutions plus modernes. Mais vous devez être très prudent lors du choix d'une machine, car une ressource élevée peut vous cacher de gros problèmes dans divers systèmes. Faites des recherches approfondies sur la voiture avant de l’acheter, et vous pourrez alors obtenir une très bonne voiture d’occasion !

La famille de voitures de classe affaires Audi A6, produite par le célèbre constructeur allemand depuis 1994, a une histoire riche et glorieuse. Grâce à plusieurs générations et à un restylage opportun, les développeurs ont réussi à améliorer considérablement le modèle.

Son interprétation moderne se caractérise par un design extérieur impressionnant, une protection anticorrosion efficace de la carrosserie, un intérieur spacieux et ergonomique et des solutions de haute technologie dans le domaine de la dynamique et de la sécurité. L'histoire de l'Audi A6 est l'incarnation des traditions et de l'expérience de la marque légendaire.

Audi A6 (C7) RestylingActuel

de 2014 à N.V.

La société a officiellement annoncé les débuts mondiaux de l'Audi A6, qui ont eu lieu en 2011 à Détroit, en 2010. Si vous comparez l'extérieur du nouveau produit quatrième génération avec d’autres nouveaux modèles, vous pouvez trouver de nombreux points communs dans leur conception. La voiture est fabriquée dans la carrosserie C7 et présente des caractéristiques similaires non seulement à celles de la berline phare A8, mais également à celles de l'A7 Sportback récemment présentée.

Audi A6 (C7) Non produit

de 2010 à 2014

Audi A6 (C7) - La quatrième génération de l'Audi A6 (désignation interne Typ 4G). Il a été mis en vente début 2011 sur les marchés européens et autres. La voiture ressemble à bien des égards à l'A8 (D4), seuls certains éléments de ses détails extérieurs ont changé.

Audi A6 C6 Restyling Non produit

de 2008 à 2011

Le modèle a été restylé en 2009. Dans le même temps, la conception du groupe de pare-chocs, des côtés de la carrosserie, des rétroviseurs, des éléments d'éclairage et de la calandre a été modifiée. Grâce à la modernisation des groupes motopropulseurs, notamment l'introduction d'un Rampe commune, des économies de carburant ont été réalisées (15 %) et les émissions de déchets ont été réduites. En 2011, les voitures Audi A6 C6 ont cédé la place sur la chaîne de montage aux représentants de la quatrième génération de ce modèle - les véhicules Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Non produit

de 2004 à 2008

Au cours du second semestre 2004, des représentants de la troisième génération du modèle ont été introduits sur le marché : les véhicules Audi A6 C6. Ces voitures avaient des styles de carrosserie sous la forme d'une berline à 4 portes et d'un break à 5 portes. En 2005, la gamme a été élargie pour inclure un coupé sport. Grâce à une solution de conception réfléchie de l'extérieur et à d'excellentes caractéristiques dynamiques, les représentants de la troisième génération ont rapidement gagné en popularité sur le marché.

Audi A6 C5 Restyling Non produit

Années de production de 2001 à 2004

Le premier restylage des véhicules C5 a été réalisé en 1999. Il s'agissait notamment de renforcer la structure du corps, de modifier la forme des optiques et des miroirs de la tête et d'assurer une plus grande ergonomie. tableau de bord. En 2001, l'entreprise procède à un deuxième restylage, qui assure la modernisation des éléments d'éclairage, des clignotants et des pièces de garniture.

Audi A6 C5 Non produit

Années de production : 1997-2004

Début du deuxième Générations Audi A6 a eu lieu en 1997. La plate-forme Audi A6 C5 a été utilisée comme base. Cette génération avait deux styles de carrosserie : Avant break et berline. Les deux versions ont démontré un très faible coefficient de traînée de 0,28. La galvanisation complète de la carrosserie, un ensemble élargi d'éléments de sécurité et une vaste gamme de moteurs ont amené ce modèle à un tout nouveau niveau de compétitivité : en 2000-2001, il est entré dans le top dix des meilleures voitures du monde.

Audi 100 C4/4ANon produit

années de production de 1991 à 1997

En 1991, une version considérablement révisée du C4 a été introduite. Parmi ses principaux changements, il convient de souligner l'introduction de groupes motopropulseurs d'une capacité de 2,8 litres et 2,6 litres. En 1995, le numéro « 100 » a été supprimé du nom du modèle et il a reçu le nom d'Audi A6 C4. Les voitures conçues selon le modèle Audi 100 ont été produites jusqu'en 1997, puis ont été complètement remplacées par les solutions de conception de l'Audi A6.

Audi 100 et 200 C3Non produit

années de production de 1982 à 1991

En 1982, au Salon automobile de Francfort, le modèle C3 est présenté à la communauté automobile, dont la carrosserie présentait pour l'époque un coefficient aérodynamique extrêmement faible, Cx = 0,30. Cette solution a finalement permis d'importantes économies de carburant. Une autre innovation était l'utilisation de fenêtres affleurantes (fenêtres encastrées), qui avaient également un impact sur les paramètres de traînée aérodynamique. En 1990, ce modèle a reçu un groupe motopropulseur diesel innovant à injection directe. Avec une puissance de 120 ch. ce moteur a démontré une consommation de carburant réduite.

Depuis 1984, le modèle a commencé à être équipé d'un système transmission intégrale Quattro. En septembre 1985, apparaissent les premières modifications de la C3 avec une carrosserie entièrement galvanisée. À la fin des années 1980, la version Audi V8 a été introduite sur le marché. La base en était la modification de l'Audi 200 Quattro (avec une transmission automatique à 4 bandes, un différentiel Torsen arrière et central).

Audi 100 et 200 C2Non produit

années de production de 1977 à 1983

Le modèle C2 a été lancé en 1976. Elle se caractérise par un empattement allongé, un design intérieur plus épuré que le modèle C1 et un moteur 5 cylindres. Dans le cadre de cette génération, une version break de l'Avant est sortie en 1977. Lors du restylage de 1980, l'extérieur de la voiture a été mis à jour (la forme des feux arrière a été modifiée), la capacité du coffre à bagages a été augmentée à 470 litres, l'intérieur a été amélioré et des moteurs 4 cylindres de différentes tailles et performances ont été introduits dans la gamme de moteurs. En 1981, la gamme est complétée par la version CS, dotée d'un aileron avant et de jantes en alliage.

Audi 100 et 200 C1Non produit

années de production de 1968 à 1976

La production de la berline Audi 100 C1, lancée par l'entreprise le 1er novembre 1968, est devenue la base du succès moderne du modèle. La variante Audi 200 était la même modification de l'Audi 100, mais dans une version plus chère (elle avait une finition améliorée et un équipement de base plus riche).
Depuis 1970, les voitures C1 sont également produites en coupé. Cette versionétait le plus grand véhicule constructeur automobile Audi depuis sa création. En 1973, la voiture est restylée : la calandre devient plus compacte, des ressorts en acier apparaissent à la place de la barre de torsion arrière et la forme des optiques arrière change. En conséquence, la voiture a commencé à paraître plus actuelle et plus élégante. Ce modèleétait équipé d'un groupe motopropulseur 4 cylindres, fonctionnant en conjonction avec traction arrière et transmission mécanique.

Sans entrer dans les détails, nous pouvons supposer que l'Audi A6 C4 est une version mise à jour du populaire modèle Audi 100, mais en y regardant de plus près, de nombreuses différences deviennent immédiatement visibles. Que choisir et pourquoi le choix peut se porter sur une version plus complexe de la voiture, nous examinerons ce matériau.

Officiellement, Modèle Audi L'A6 C4 n'a été produite que pendant 3 ans et a constitué un point de transition dans développement ultérieur voitures d'une marque allemande. Contrairement à son ancêtre de la « centième » série, la voiture avait un coût plus élevé, mais était également équipée d'un large éventail d'options supplémentaires. Si une centaine de mètres carrés du début des années 90 pouvaient être achetés dans une configuration « vide », qui n'avait même pas de vitres électriques avant, alors la génération mise à jour est déjà configuration de base Elle était équipée d'un ensemble électrique avec système climatique, ce qui la distingue de ses prédécesseurs.

Beaucoup de gens, en toute conscience, lorsqu'ils choisissent entre l'Audi 100 et l'A6, choisissent la première, car elle est un peu plus simple en termes d'électronique. Ce qui surprend le plus, c'est la large gamme de groupes motopropulseurs installés sur les voitures. Apparemment, l'entreprise a supposé longue vie modèles sur la chaîne de montage, mais les tendances modernes ont obligé la voiture à être à nouveau mise à jour rapidement. Donc sur marché secondaire vous pouvez trouver des exemplaires équipés d'unités diesel d'une cylindrée de 1,9 et 2,5 litres, qui pourraient développer jusqu'à 90 puissance

dans la première version (qui est très petite pour une voiture lourde) et 115 ou 140 chevaux (un moteur plus gros était proposé en deux versions). Sans entrer dans les détails, les unités diesel peuvent à juste titre être qualifiées de moteurs valant un million de dollars.

Il existe une plus grande variété de moteurs à essence et tous méritent l’attention. Les unités du modèle examiné comprenaient des moteurs de deux litres d'une puissance de 115 chevaux (il existait des versions d'une puissance de 100 chevaux), un moteur de 1,8 litre à 20 soupapes, capable de développer jusqu'à 125 chevaux. La voiture était également équipée de trois modifications du moteur à essence V6, d'un volume de 2,6 et 2,8 litres, développant 150 et 174 ou 193 chevaux, selon la modification.

De plus, pour les amateurs d'un grand nombre de chevaux, la société a produit des modèles de voitures avec l'indice S6, qui étaient équipés de puissants moteurs V8 d'une cylindrée de 4,2 litres, et la puissance développée atteignait jusqu'à 280 chevaux, et dans le S6 version plus - jusqu'à 326 chevaux. Mais la dernière version de la voiture est un exemple rare sur le marché secondaire.

Etat et qualité de la carrosserie sur l'Audi A6 C4 Étonnamment, la voiture a reçu une carrosserie de très haute qualité, dont l'acier résiste longtemps à la corrosion. En même temps, la voiture a aujourd'hui au moins 20 ans, mais il existe des exemplaires en bon état de carrosserie qui n'ont pas été testés. révision

. Pour être honnête, on peut également trouver des spécimens pourris, dont la restauration peut coûter une somme considérable. La résistance anti-corrosion est le principal point fort du modèle, car... la carrosserie est entièrement galvanisée.. Comme toujours, les principales zones de rouille sont les arches avant, les bords des portes et les bords du couvercle du coffre, ainsi que les endroits cachés par les moulures et les garnitures en plastique.

Lors du choix d’une voiture, vous devez tenir compte de plusieurs facteurs qui influenceront votre choix. Le fait est que si l'achat est destiné à un usage temporaire, vous ne devriez pas vous inquiéter de quelques poches de corrosion qui se propagent très lentement, mais si vous achetez une voiture pour une longue période, vous devriez alors chercher une voiture dans un endroit plus bon état. Restaurer des objets endommagés ou les remplacer peut être un véritable défi. Il n'existe pas beaucoup de pièces de carrosserie d'origine sur le marché, et les trouver peut prendre beaucoup de temps, car il en existe de nombreuses parties du corps convient à l'Audi 100, qui a une carrosserie moins résistante. Donc tout parties du corps Ils se vendent très rapidement et les analogues chinois bon marché sont franchement de mauvaise qualité.

Qualité et état intérieur

Étonnamment, le design intérieur semble toujours pertinent et respectable. Dans le même temps, la qualité des matériaux utilisés pour décorer l'espace intérieur est de grande qualité. Par conséquent, la plupart des spécimens peuvent se vanter d’avoir un aspect assez frais, sous réserve d’une manipulation soigneuse. ancien propriétaire. De plus, l'Audi A6 C4 n'avait pas de configurations franchement « vides ». La présence de vitres électriques, de réglage électrique des rétroviseurs extérieurs, de réglage électrique des sièges et de la climatisation est monnaie courante.

Il n'y a aucune plainte concernant la qualité des pièces en plastique et des matériaux de finition - même sur les voitures des premières années de production, elles ont fière allure.

Mais la principale innovation dans la conception des voitures de cette époque était la grande attention portée à la sécurité du conducteur et du passager avant. L'ensemble comprend des airbags conducteur et passager et utilise également un système de prétension de ceinture de sécurité.

Le principal problème sur une voiture d’occasion sera la climatisation, qui tombe souvent en panne pour diverses raisons. Le plus souvent, le ventilateur et le motoréducteur des entraînements de registre tombent en panne, ce qui peut entraîner la rupture des capteurs de position du registre. De plus, en raison de l'âge de tous les éléments, l'unité de climatisation elle-même peut tomber en panne. Dans la plupart des cas, la soudure est cassée ou des cassures se forment dans les pistes de la carte. Parfois, il est possible de restaurer la planche en atelier, mais cela peut aussi être nécessaire remplacement complet unité électronique.

Grâce à la large gamme de réglages du siège conducteur, des personnes de différentes tailles et corpulences peuvent s'asseoir confortablement au volant. Toutes les chaises sont confortables. Ce qui est le plus surprenant, c'est le système intégré de diagnostic et de surveillance des performances des différents systèmes du véhicule. En même temps, appelez ce système ordinateur de bord

- la langue ne tourne pas. Ce système est plutôt similaire à un scanner utilisant le protocole OBD II : à l'aide d'un tel autodiagnostic, vous pouvez facilement identifier les éléments non fonctionnels d'un système particulier, visualiser les erreurs émergentes et les données de nombreux capteurs.

Pour être honnête, trouver un exemplaire doté d’une électronique entièrement fonctionnelle dans l’habitacle est une entreprise désespérée. La plupart des pannes peuvent être facilement réparées, mais avant d'acheter, vous devez prêter une attention particulière aux performances de la climatisation, du tableau de bord, des airbags et des commutateurs de colonne de direction. Tout dysfonctionnement pourra donner lieu à une remise.

Qualité et état électrique

Encore une fois, étant donné l'âge de vingt ans de la voiture, vous pouvez vous attendre à diverses surprises du côté du câblage et de l'électronique. De plus, tous les problèmes sont aggravés par les réparations artisanales, auxquelles ont recours de nombreux propriétaires de voitures anciennes, mais plusieurs sources principales de problèmes peuvent être notées. Tout d'abord, le câblage sous le capot en souffre, où il est exposé à des changements de température constants. La deuxième place est le câblage des portes.

Les plus jeunes A6 ont déjà quinze ans et les pannes électriques ne sont pas rares.

L'Audi A6 C4 est représentative de la façon dont la qualité était véritablement censée évoluer voitures modernes. Le fait est que toutes les innovations n’ont profité qu’au confort de la voiture, mais ont également prolongé sa durée de vie. Qu'est-ce qu'on ne peut pas dire de voitures modernes, qui, au nom de normes environnementales douteuses, ainsi que de revenus encore plus importants pour les constructeurs automobiles et les concessionnaires, ne peut durer que pendant une période de garantie sans réparations coûteuses et majeures.

Il est à noter que la suspension de la voiture est réalisée selon une conception simple, la partie arrière de la suspension est constituée d'une poutre qui ne nécessite aucun réglage ni réparation fréquente, et la suspension avant est réalisée selon la conception de liaison MacPherson avec un barre stabilisatrice. À la base, la suspension est très fiable et réparable, elle ne posera donc aucun problème particulier. La seule chose à laquelle il faut s'attendre, ce sont des problèmes liés à l'âge ou aux ressources dans de nombreux éléments à la fois, ce qui peut entraîner des coûts importants. Mais un châssis restauré vous ravira par un entretien peu coûteux et peu fréquent (à l'exception des jambes de force stabilisatrices, qui commencent à faire du bruit après 20 000 - 30 000 km).

Énergivore châssis non seulement atténue les irrégularités de nos routes, mais offre également à la voiture un mouvement confiant à grande vitesse. La même chose s'applique à système de freinage

ainsi que l'ABS, qui sont assez fiables et gourmands en ressources, mais l'âge pourrait affecter les flexibles et tuyaux de frein. De plus, des propriétaires irresponsables qui n’entretiendraient pas la voiture pourraient provoquer un blocage complet des étriers. Par conséquent, avant d'acheter, vous devez effectuer une inspection complète de l'ensemble du système de freinage et vérifier le fonctionnement de l'unité électronique ABS. Pilotage

également fiable, mais tout dépend de l'âge de 20 ans et de l'épuisement de la durée de vie de nombreux éléments de la voiture. Par conséquent, une fuite constante du système de direction assistée hydraulique, des flexibles haute pression éclatés ou un bruit de cognement dans la crémaillère de direction sont une situation courante sur les exemplaires présentés à la vente.

Qualité et état de la transmission

Je voudrais dire que l'Audi A6 C4 dispose d'une transmission extrêmement fiable, mais l'âge d'aujourd'hui exclut la possibilité de trouver une transmission absolument intacte sur ce modèle. Néanmoins, la ressource de transmission est très longue. La voiture était terminée transmission manuelle engrenages avec volant bimasse et deux versions vitesses à quatre vitesses. Dans le même temps, pour les modifications à traction avant, une transmission développée par Volkswagen a été utilisée, avec la désignation de série 01N, et pour les voitures équipées du système de transmission intégrale quattro exclusif, une transmission de ZF a été utilisée - 4НР18.

Le point fort d'Audi réside dans les versions quattro à transmission intégrale, également présentées dans la famille 100/A6. Notez qu’ils se produisent assez souvent parmi nous. Il convient de reconnaître que la transmission manuelle s'est traditionnellement révélée fiable et est capable de fonctionner pendant encore de nombreuses années. Mais il faudra remplacer le volant bimasse, s'il n'a pas déjà été changé, et procéder à entretien

y compris le changement d'huile, les joints et la vérification des synchroniseurs et des roulements. A ce stade, vous pouvez oublier la mécanique pendant encore quelques centaines de milliers de kilomètres, il vous suffira de changer l'embrayage, qui peut durer jusqu'à 200 000 km avec une conduite sereine.

Les transmissions automatiques ne sont pas moins fiables que les autres voitures équipées de transmissions automatiques. Naturellement, aucune transmission automatique ne peut rivaliser avec une transmission manuelle en termes de coût de maintenance ; le principe principal de la mécanique entre ici en jeu : plus l'unité est simple, plus elle est fiable.

Il convient également de noter que la transmission automatique de ZF, achetée pour l'Audi A6 C4, a déjà été testée pendant de nombreuses années et a reçu un certain nombre d'améliorations. Par conséquent, il peut servir en quelque sorte de modèle de référence en matière de fiabilité pour toutes les transmissions automatiques. Ceci est également confirmé par le fait que ces transmissions ont été installées sur des versions à traction intégrale de la voiture avec une charge plus lourde. La norme pour toutes les voitures était une boîte à 5 vitesses transmission manuelle

, mais la boîte automatique à 4 vitesses n'a été installée que sur demande. Mais, comme pour toutes les voitures dont l'âge a dépassé 20 ans, il faut tenir compte du facteur âge et des erreurs lors de l'entretien de la voiture par d'autres propriétaires. Et dans le cas du ZF 4HP18, ce facteur est mis en avant. Le fait est que cette unité a pardonné de nombreuses erreurs aux propriétaires, et même un faible niveau d'huile dans le système n'a pas provoqué une panne rapide, mais a provoqué une usure rapide de tous les mécanismes. Et pour le moment, il est difficile de trouver une voiture qui ne nécessite pas de réparation de transmission automatique. Mais

La boîte elle-même est relativement facile à entretenir et à réparer. Par conséquent, après avoir acheté une A6 C4 d'occasion, il est conseillé de contacter un spécialiste pour les réparations et le fonctionnement silencieux ultérieur de la voiture.

Avec un fonctionnement correct, y compris une vidange d'huile tous les 70 000 km dans les transmissions manuelles et automatiques (avec un filtre et un joint de carter d'huile), les boîtes de vitesses peuvent durer assez longtemps sans problèmes sérieux. Les choses sont un peu plus simples avec la transmission automatique qui équipait la version à traction avant. Il a été spécialement conçu comme une unité simple et peu coûteuse qui peut être réparée en conditions simples

et sans équipement hautement professionnel. De plus, cette unité ne permet pas un fonctionnement sans entretien régulier.

Environ, avec un kilométrage de 200 000 km, il faut faire un entretien en profondeur, au cours duquel il faut remplacer les garnitures de la turbine à gaz, nettoyer le corps de soupape, vérifier la pompe à huile et changer tous les joints et joints en caoutchouc.

En plus des boîtes de vitesses elles-mêmes, vous devrez surveiller l'état du système de transmission intégrale exclusif quattro avec différentiel à glissement limité « Torseon ». Mais il convient de reconnaître que ce système a subi tous les tests nécessaires au début des années 80 et a atteint notre modèle dans un état pleinement opérationnel. Malgré une excellente fiabilité, la version à transmission intégrale est légèrement plus coûteuse à entretenir, principalement en raison de la conception plus complexe de la suspension arrière multibras.

Qualité et état des groupes motopropulseurs L'état des moteurs dépend en grande partie de la manière dont la voiture a été entretenue avant vous. En raison de l'âge, de nombreux éléments en caoutchouc et en plastique du système de refroidissement doivent être remplacés. Et aujourd’hui, la plupart des élastiques et des pièces en plastique sèchent et éclatent. Les moteurs eux-mêmes ont pour la plupart des problèmes liés à l'âge qui peuvent être entièrement résolus. De plus, un service compétent permet unités à essence

parcourir jusqu'à 400 000 km sans réparations majeures. Pour nos conditions de fonctionnement, les moteurs de 2,0 l peuvent être qualifiés d'optimaux, dont Il y avait deux Audi 100, de 101 et 115 ch.

Les moteurs de deux litres se distinguent par leur simplicité de conception et leur fiabilité. Le seul point négatif est le système d'injection de carburant Digifant sur les moteurs de la dernière série ABK. Ce système est de conception plus complexe et n'offre pratiquement aucun avantage en termes de puissance, d'autant plus que le coût des nouveaux éléments est sensiblement plus élevé. Il n'y a plus rien à dire sur les moteurs de deux litres ; ils ne sont pas différents des moteurs en ligne similaires à quatre cylindres et huit soupapes. En principe, les moteurs cinq cylindres de 2,3 litres ne diffèrent pas des unités précédentes en termes de fiabilité, mais un autre est déjà utilisé ici. système complexe

injection avec des modifications exclusives et quelques innovations de l'époque. Le problème lui-même est qu'une longue période de fonctionnement rend l'ensemble du système d'injection inutilisable et qu'il est impossible de trouver des réparateurs pour les équipements obsolètes et complexes. Par conséquent, la plupart des voitures équipées de ce moteur sont équipées de GPL, qui n'est pas destiné à économiser de l'argent, mais à remplacer le système d'alimentation en carburant standard. De plus, les moteurs rencontrent souvent des problèmes avec les unités de commande électroniques et de nombreux capteurs, dont le coût dépasse les limites raisonnables. Par conséquent, nos « Kulibins » sont devenus experts dans l'installation de systèmes de contrôle avec voitures domestiques

ce qui a d'ailleurs un effet positif sur le fonctionnement des moteurs. En général, le système d’injection est un point sensible sur les Audi d’occasion. les injecteurs, capteurs d'oxygène , vannes régime de ralenti - liste standard des candidats au remplacement. Mais il est préférable, lors du choix d'une Audi A6 C4, de se concentrer sur les voitures équipées de groupes motopropulseurs V6. Ces moteurs se sont avérés plus fiables et moins exigeants à entretenir que les autres options, et leur plus grande puissance leur permet de se sentir convenablement en ville et sur les routes interurbaines. La seule chose à laquelle il faut faire attention est la pompe qui a reçu

mauvaise conception et peut tomber en panne à tout moment, et il faudra également changer la courroie de distribution tous les 60 000 km. et sa pression. Par conséquent, vous devrez surveiller en permanence la consommation d'huile et changer régulièrement l'huile tous les 10 000 km. Lors du remplacement du système de distribution, vous devez prêter une attention particulière à l'état de la chaîne et du tendeur. Dans le même temps, le coût du tendeur est élevé, mais vous devrez payer pour la pièce de rechange d'origine. Les analogues moins chers ne durent pas plus de 30 000 à 50 000 km, tandis que l'original dure facilement jusqu'à 200 000 km.

Les meilleurs diesels sont les 1.9 TDI. Mais les acheteurs préfèrent souvent la version 2.5 TDI. Malgré le système d'injection directe « délicat », ce moteur dure assez longtemps.

Mais il n'y a rien de spécial à dire sur les moteurs diesel ; les moteurs diesel se sont avérés très efficaces et peuvent facilement survivre jusqu'à ce jour sans nécessiter de réparations majeures. Mais comme le notent certains propriétaires, un moteur de 1,9 litre d'une puissance de 90 chevaux ne peut pas fournir à une voiture lourde la dynamique nécessaire. L'assemblage de la série Audi 100 a commencé à la fin des années 60. Plus tard, les Allemands abandonnèrent cette appellation au profit de la nomenclature A6, plus connue aujourd'hui. La dernière génération de la « Cent » a fait ses débuts sur le marché en 1991. Au même moment, une version sportive du modèle apparaît, désignée S4, sous le capot de laquelle sont installés moteurs à essence

- R5 de 2,2 litres ou V8 de 4,2 litres. En 1994, l'Audi 100 C4 est modernisée. La voiture a reçu des phares légèrement modifiés, feux arrière

Moteurs

, nouveaux rétroviseurs et pare-chocs. L'intérieur a également été un peu rafraîchi. Parallèlement au restylage, une nouvelle désignation a été introduite : le nom « 100 » a été remplacé par A6, et la modification sportive a reçu l'indice S6 au lieu de S4. La production de l'Audi A6 C4 a pris fin en 1997, lorsque l'Audi A6 C5, plus moderne, plus avancée technologiquement et plus attrayante, a été lancée.

Essence:

R4 1.8 (125 ch) ;

R4 2.0 (101, 115-140 ch) ;

2.2 R5 Turbo (230 ch) versions S4 et S6 ;

2.3 R5 (133 ch) ;

2.6 V6 (150 ch) ;

2,8 V6 (174-193 ch) ;

4.2 V8 (280-290 ch) versions S4 et S6 ;

Version 4.2 V8 (326 ch) du S6 Plus.

Diesel:

R4 1.9 TDI (90 ch) ;

R4 2.4 D (82 ch) ;

R5 2.5 TDI (115-140 ch).

Les moteurs d'une cylindrée de 2,0 l / 140 ch sont considérés comme les plus optimaux. et 2,3 L R5. Les V6 et V8 sont une option pour les vrais fans d'Audi 100 qui ne prennent pas en compte débit élevé carburant, ni avec des coûts de maintenance élevés.

Quel que soit le moteur que vous choisirez, vous devrez composer avec dysfonctionnements possibles. Après tout, la voiture a déjà plusieurs années.

Qu'est-ce qui échoue ? Le plus souvent les bobines d'allumage et le débitmètre. Les courroies de distribution sont également inconstantes car elles ne durent pas la durée allouée par le constructeur. L'intervalle de remplacement optimal est de 60 000 km. Vous devez également faire attention aux couvercles de soupapes - des fuites d'huile se produisent souvent par le dessous.

En plus de l'essence Moteurs Audi 100 ont également reçu des unités diesel. Par rapport aux moteurs diesel modernes, ils peuvent être considérés comme « éternels ». L'unité de 2,4 litres crée le moins de problèmes, légèrement pire que les 2,5 et 1,9 TDI. Si vous avez besoin de l'option la plus dynamique, vous pouvez choisir en toute sécurité le 2.5 TDI haut de gamme de 140 chevaux (à ne pas confondre avec le moteur peu fiable du 2.5 TDI V6 de dernière génération). Tel grosse voiture Le 2.5 TDI est le mieux adapté. Les autres manquent tout simplement de force. Les dysfonctionnements sont le plus souvent liés à la vieillesse et aux soucis : du système d'injection (pompe et injecteurs), du turbocompresseur et du débitmètre.

Caractéristiques techniques

Selon le type de transmission, l'Audi 100 peut être à traction avant ou à quatre roues motrices. Transmissions : manuelle à 5 ou 6 vitesses, ainsi qu'automatique à 4 ou 5 vitesses. La suspension est de conception classique - jambes de force MacPherson à l'avant et poutre de torsion à l'arrière. Dans les versions à traction intégrale, une conception multibras opère sur l'essieu arrière.

Dysfonctionnements

La fiabilité et la haute qualité ont toujours été le point fort de l'Audi 100 / A6, c'est pourquoi les passionnés d'automobile sont tombés amoureux de ce modèle. Malgré son âge, l’A6 C4 résiste plutôt bien, mais n’est pas sans défauts. Le mécanisme de direction tombe souvent en panne. Avec l'âge, des interstices apparaissent et le rack commence à cogner. La pompe de direction assistée est également en location.

Le démarreur et le générateur ne sont pas durables. Mais les concurrents ne font pas mieux à cet égard. Une vérification approfondie de l’état du système de refroidissement est nécessaire. En cas de panne, le coût des réparations du moteur est inévitable. Pour les versions avec transmission intégrale Quattro, il faut tenir compte des coûts de réparation plus élevés de la suspension arrière.

Des éléments tels que le compresseur de climatisation, les vitres électriques, le mécanisme d'ouverture du toit ouvrant, le thermostat, les divers relais, le capteur de température et le mécanisme du frein de stationnement sont souvent capricieux.

Conclusion

L'Audi 100 / A6 C4 est une voiture allemande presque parfaite qui, malgré son âge, est non seulement belle, mais aussi assez fiable. Un gros plus est la disponibilité de pièces détachées bon marché et le riche équipement des jeunes exemplaires. La large gamme de moteurs et de réglages de suspension mérite des éloges particuliers. Mais il y a aussi des inconvénients. Les moteurs V6 et V8 nécessitent des coûts de carburant astronomiques. Malheureusement, trouver un exemplaire en bon état n’est pas une tâche facile.