2109 attrape mais ne démarre pas. Pourquoi la voiture ne démarre-t-elle pas ? Vérification des injecteurs et de la courroie de distribution

Vous vous êtes réveillé au réveil et vous vous êtes préparé pour le travail. Tout est pris, il vous reste encore une heure avant le début de la journée de travail. Vous êtes descendu au parking, avez pris le volant, avez tourné la clé de contact et vous avez réalisé que votre voiture VAZ 2109 (carburateur) ne démarre pas.

Dois-je l'emmener en réparation ? Vous n'avez pas le temps - vous pouvez être en retard au travail. Essayez de le démarrer ? Vous pouvez essayer cela jusqu'au lendemain matin.

Que faire si rien ne fonctionne ou si le carburateur VAZ 2109 met beaucoup de temps à démarrer ? Vous devez d’abord ouvrir le capot et jeter un coup d’œil rapide à ce qui ne va pas ici ; si rien n’est visible visuellement, vous pouvez vérifier si tous les fils sont connectés. Si après cela vous ne parvenez pas à démarrer la voiture, il vaut mieux ne pas perdre de temps et trouver un taxi pour vous rendre au travail. Et recherchez la panne et effectuez des réparations sérieuses plus tard.

Il arrive aussi que le conducteur change l'huile et, et même. Mais la machine ne fonctionne toujours pas de manière stable. Il arrive souvent que le carburateur d'un VAZ 2109 cale en roulant. Pour éliminer cela, vous devez vérifier l'interrupteur et le capteur Hall. Remplacez-les si nécessaire.

Il y a sur ce sujet bonne série vidéo sur les carburateurs Solex.
Voici la première entrée, puis vous trouverez le reste :

Souffler le tuyau de carburant peut également aider à résoudre le problème dans certains cas.
Dans tous les cas, si vous ne comprenez pas la raison, il est alors nécessaire de démonter le carburateur VAZ 2109. Après cela, vous pouvez vérifier toutes les pièces, nettoyer et remplacer celles qui sont déjà assez usées, et ce, même si elles n'ont pas causé le problème. cause, pourrait simplement se détériorer bientôt.
Même un nouveau carburateur nécessite un réglage. Une tâche telle que le réglage du carburateur d'un VAZ 2109 doit être effectuée par un mécanicien automobile professionnel - monteur de carburateur.

Si votre carburateur VAZ 2109 ne démarre pas bien, cela peut être dû à diverses raisons. Et ils ne sont pas toujours spécifiquement associés à un dysfonctionnement des pièces du carburateur.

Il est préférable de dépenser de l’argent une fois pour effectuer des diagnostics à l’aide d’un équipement professionnel plutôt que de rencontrer encore plus de problèmes plus tard.

Si votre mélange n’a pas été ajusté, vous devrez peut-être nettoyer ou changer les bougies.

Que faire si le carburateur VAZ 2109 cale au ralenti

Les mécaniciens de carburateurs rencontrent régulièrement ce problème. Parfois, il peut être éliminé en remplaçant l'aiguille ou en nettoyant le jet de l'électrovanne.
Cela peut aussi agir. Vous pouvez également le changer vous-même sans aucun problème.

Si les problèmes sont causés par des problèmes plus graves, vous ne devriez pas essayer de les résoudre vous-même. Mieux vaut laisser le soin aux experts.

Regardons de plus près le carburateur Nine. Si tel est le cas, son démontage et sa réparation, que nous avons décrits précédemment, ne sont pas des processus compliqués.

Il est important que vous soyez capable de diagnostiquer correctement les causes du dysfonctionnement qui a conduit votre voiture à caler en roulant ou au ralenti.

Et voici une vidéo de la façon dont un VAZ 2109 (carburateur) devrait démarrer :

Le VAZ-2109 était initialement équipé de moteurs à carburateur, puis à injection. Quel que soit le moteur du neuf, il ne démarrera pas si le système de démarrage est défectueux, car démarreur ou je ne peux pas l'éteindre vilebrequin, ou le fait tourner avec une fréquence insuffisante. Les raisons de cet état de fait peuvent être insuffisamment accusées batterie , bornes oxydées, tant aux bornes de la batterie qu'au relais de traction, dans lesquels les contacts internes peuvent également griller. Une défaillance de l'embrayage à roue libre du démarreur entraînera également le non-démarrage du moteur, car le vilebrequin ne tournera pas, bien que l'arbre d'induit du démarreur tourne.

Un autre dysfonctionnement qui empêchera le démarrage des moteurs à carburateur et à injection neuf sera une panne courroie de distribution entraînement de synchronisation. Il peut simplement casser ou, plus probablement, couper les dents ; de plus, si la tension de la courroie s'affaiblit, il peut sauter quelques dents sur le pignon d'entraînement, ce qui entraînera une violation du calage des soupapes et le moteur ne démarrera pas. dans ce cas.

Si tout est en ordre avec la courroie de distribution et le démarreur, alors moteurs à carburateur Nous vérifions plus en détail le VAZ-2109 système d'alimentation Et système d'allumage. La vérification de ces systèmes commence généralement par la présence d'une étincelle sur les bougies d'allumage. Si ce n'est pas sur les bougies d'allumage, vérifiez s'il se trouve sur le fil haute tension provenant de la bobine d'allumage. S'il y a une étincelle à cet endroit, vous devrez vérifier si le curseur du distributeur est cassé à la masse, si les contacts du couvercle du distributeur sont brûlés et si la tige de carbone transmettant la tension au curseur est coincée. S'il n'y a pas d'étincelle sur le fil central, les coupables seront soit la bobine d'allumage elle-même, soit l'interrupteur.

S'il y a une étincelle sur les bougies, il faudra vérifier le fonctionnement pompe à essence et carburateur. Nous vérifions le fonctionnement de la pompe à carburant en débranchant la conduite de gaz du carburateur et en fournissant du carburant à mode manuel. S'il n'y a pas de pression ou si elle est faible, cela signifie que le diaphragme de la pompe à carburant est déchiré. Si la pression est forte, il faudra la retirer filtre à air et le couvercle du carburateur, puis soufflez les gicleurs avec de l'air comprimé, et n'oubliez pas non plus de vérifier le fonctionnement du pointeau, il y a des moments où il se coince puis l'alimentation en carburant du chambres à flotteurs carburateur

Sur moteurs à injection Le VAZ-2109, à la fois l'allumage et l'alimentation en carburant des cylindres du moteur, est contrôlé par une unité électronique qui reçoit les informations de sept capteurs, puis les traite et envoie les commandes appropriées aux injecteurs et aux bobines d'allumage. Si le capteur de position du vilebrequin tombe en panne, le moteur ne démarrera pas, mais pour le déterminer, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic et d'utiliser les codes d'erreur pour identifier le dysfonctionnement. Le moteur ne démarrera pas en cas de panne de la pompe à carburant électrique, soit à cause d'un manque de tension à ses bornes, soit à cause d'un court-circuit ses enroulements.

>Dans l'article "" nous avons examiné en détail les raisons pour lesquelles le carburateur VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 ne démarre pas. Cependant, les injections VAZ 2109 ont leurs propres caractéristiques, cet article est donc destiné à aider les propriétaires d'un injecteur VAZ 2108 2109 21099 lorsque leur cheval de fer cesse de démarrer. Les différences de dépannage pour les moteurs à carburateur et à injection sont très importantes. Ainsi, le propriétaire d'un carburateur VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 peut, les yeux fermés, déterminer pourquoi sa voiture ne démarre pas. Cependant, si vous le transférez vers une injection VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, qui ne démarre pas, alors la personne ne saura pas quoi faire.
C'est compréhensible : une pompe à essence électrique, un calculateur, un tas de capteurs, des injecteurs, un module d'allumage. Sans savoir quoi et dans quel ordre regarder, une situation dans laquelle un moteur à injection ne démarre pas peut assez effrayer le propriétaire de la voiture.
Ici, comme pour le diagnostic de tout dysfonctionnement, une séquence d'actions claire et bien pensée pour identifier le dysfonctionnement est importante. Alors commençons, si l'injecteur du moteur VAZ 2108 2109 21099 ne démarre pas, alors l'ancienne règle s'applique ici : « Soit il n'y a rien à brûler, soit il n'y a rien à enflammer, c'est-à-dire qu'il n'y a pas d'étincelle, ou bien il n'y a rien à enflammer. le mélange combustible ne pénètre pas dans les cylindres du moteur.
1) Nous vérifions s'il y a une étincelle. Pour ce faire, dévissez la bougie du cylindre, appuyez-la contre le sol et tournez le démarreur. Si l'étincelle jaillit au niveau de la bougie d'allumage, le problème vient du système d'alimentation en carburant.
Cependant, il ne faut pas oublier que si la bougie dévissée est mouillée et qu'il y a une étincelle, veillez à vérifier les repères.

Marque sur le pignon d'arbre à cames VAZ 2109

Marque sur le volant moteur du VAZ 2109

Du fait que la courroie de distribution glisse d'une ou plusieurs dents, le calage des soupapes sera perturbé et le moteur à injecteur VAZ 2108 2109 21099 ne démarrera pas.
Si l'étincelle ne saute pas au niveau de la bougie, la cause peut être : le capteur de position du vilebrequin (ci-après dénommé CPKV), la poulie de vilebrequin, le module d'allumage, l'ECU.
1a) Beaucoup de gens ont très peur de ce qu’il y a dans l’injecteur. Oui, c'est vrai, un mauvais fonctionnement des capteurs peut grandement gâcher la vie du propriétaire d'un injecteur VAZ 2108 2109 21099. Je vais vous raconter un détail important qui vous fera immédiatement vous sentir mieux : Le moteur VAZ 2109 ne démarre pas en raison d'un dysfonctionnement d'un seul capteur - DPKV. Si un autre capteur est défectueux, le moteur démarrera, mais son fonctionnement sera incorrect - il peut caler, ne pas développer de puissance, augmenter la consommation de carburant, mais il doit démarrer.
Nous vérifions donc le DPKV VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, l'intégrité de son connecteur et son câblage. Très souvent, le connecteur DPKV pourrit, car l'humidité et la saleté peuvent y pénétrer par le bas, bien que le capteur lui-même soit très fiable. Si l'on soupçonne que le DPCV est défectueux, il peut être retiré et facilement vérifié. Appliquez-lui de l’alimentation à partir de la batterie et amenez le métal dans sa zone de travail. Lorsque le métal s'approche, la tension de sortie du capteur doit augmenter ; lorsque le métal est retiré, la tension de sortie du DPKV doit être proche de zéro.
Si le DPKV est défectueux, on le change et on essaie de le démarrer. Si ça ne démarre pas, on passe à autre chose.
1b) Poulie de vilebrequin. Quel pourrait être le problème ici ? Le problème est qu'une partie de la poulie avec des dents sur le DPKV est en caoutchouc et elle peut tomber ou tourner.

Une partie de la poulie VAZ 2109 avec dents pour DPKV est tombée

En conséquence, le DPKV ne fonctionne pas lorsque le vilebrequin tourne et l'ECU n'envoie pas de commande d'allumage aux bougies d'allumage. Vous pouvez simplement retirer le couvercle de la courroie de distribution et vérifier visuellement que la poulie de vilebrequin tourne et est en bon état de fonctionnement. Dans le même temps, vérifiez l'intégrité de la courroie de distribution et des marques de distribution.
1c) L'absence d'étincelle peut être due à un dysfonctionnement du module d'allumage. Il est également nécessaire de vérifier l'intégrité du connecteur du module d'allumage. Si possible, vous pouvez prendre le module d'allumage d'une autre voiture et vérifier si le moteur démarre ou non.
1d) Si l'ECU est défectueux, le moteur ne démarrera naturellement pas.
1d) Manque de contact dans le câblage électrique. Tous les appareils peuvent être intacts : l'ECU, le module d'allumage et tous les capteurs. Mais il n'y aura aucun contact entre eux dans le câblage, par exemple, un fil est arraché ou le connecteur est oxydé.
2) S'il y a une étincelle mais que le moteur ne démarre pas, il est nécessaire de vérifier le système d'alimentation du moteur.
Vérifiez si le carburant arrive aux injecteurs :
2a) La pompe à essence pompe-t-elle ?

Le VAZ 2109 avec injecteur dispose d'une pompe à carburant électrique

La pompe à essence VAZ 2108 2109 21099 injecteur est électrique, elle est immergée dans le réservoir d’essence de la voiture. A la mise du contact, son fonctionnement doit être entendu. Pour vérifier s'il pompe du carburant ou non, vous pouvez desserrer l'un des tuyaux d'alimentation en carburant, placer un récipient en dessous et mettre le contact - l'essence devrait s'écouler du tuyau.
La pression dans la rampe d'injection d'un VAZ 2109 avec injecteur peut également être mesurée à l'aide d'un manomètre classique. Le régulateur de pression installé sur la rampe d'injection dispose d'une sortie spéciale pour connecter un manomètre. Nous connectons le manomètre et regardons la pression dans la conduite de carburant. Il devrait y avoir environ 4 atmosphères. Si le manomètre n'indique pas de pression, la pompe à carburant ne fonctionne pas.
2b) Si bouché filtre à carburant, la pompe ne sera alors pas en mesure de fournir l'alimentation en carburant requise aux injecteurs du véhicule.

Filtre à carburant VAZ 2109

Encore une fois, vous pouvez savoir si le filtre est bouché ou non à l’aide d’un manomètre connecté au robinet du régulateur de pression sur la rampe d’injection de la voiture.
2c) Injecteurs bouchés.

Injecteurs de moteur à injection sales

Lorsque les injecteurs se bouchent, soit ils ne laissent pas passer le carburant du tout, soit le carburant entre en plus petites quantités et ne pulvérise pas mais goutte à goutte. En raison d'injecteurs obstrués, il peut être difficile de démarrer le moteur à injecteurs VAZ 2108 2109 21099 par temps froid. En règle générale, une telle voiture ne se développe pas pleine puissance en conduisant.
2d) Le carburant ne peut pas être pulvérisé par les injecteurs s'ils ne reçoivent pas de signaux d'ouverture de l'ECU. Vous devez vous assurer que les puces sont installées sur les injecteurs et que tous les fils sont intacts.
3) Lors du démarrage d'un moteur froid par temps froid, notamment sur les moteurs à injection VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, un phénomène tel que le glissement ou la coupure des dents de la courroie de distribution se produit souvent. Dans ce cas, le calage des soupapes du moteur est perturbé et celui-ci ne peut pas démarrer.
Pour s'assurer que la courroie de distribution n'a pas patiné, il faut retirer le cache courroie et vérifier les repères sur la roue d'arbre à cames et sur l'arbre du volant moteur. Si tout est en ordre, passons à autre chose.
4) Si les bougies d'allumage VAZ 2108 2109 21099 sont inondées, elles doivent alors être séchées. Une étincelle ne se forme pas sur une bougie noyée. Si vous dévissez une bougie d'allumage et qu'elle est toute mouillée, alors vous devez dévisser toutes les autres et les calciner au gaz. S'ils sont à nouveau inondés, il faut en chercher la cause ailleurs.
5) Certains injecteurs VAZ 2108 2109 21099 ne peuvent pas démarrer par temps froid avec le capteur de température moteur connecté. C'est probablement une fonctionnalité du firmware ou autre chose. Vous retirez la puce du capteur de température, le moteur démarre difficilement, mais il démarre. Une fois connecté - non.
Cette fonctionnalité peut dérouter n'importe qui : il y a une étincelle, les bougies sont mouillées et la courroie n'a pas glissé, mais la voiture ne démarre pas. J'ai retiré le capteur de température et ça a démarré. Cette situation est bien entendu l'exception plutôt que la règle, mais il est préférable que le propriétaire du VAZ 2109 en soit informé.
6) C'est aussi une situation rare, mais cela arrive. Perte du catalyseur dans le silencieux de la voiture. Conformément aux exigences environnementales, un catalyseur est installé dans le silencieux des injecteurs VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, ce qui réduit les émissions de gaz nocifs dans l'atmosphère. Si ce catalyseur s'effrite à l'intérieur du silencieux, les gaz d'échappement seront difficiles à évacuer et le moteur ne démarrera pas du tout ou calera. Pour éliminer ce point, il suffit de desserrer le collier de fixation entre le catalyseur et le silencieux pour que les gaz d'échappement sortent après le résonateur.

Les problèmes décrits ci-dessus sont les raisons les plus courantes pour lesquelles le moteur à injecteur VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 ne démarre pas, mais vous devez vous rappeler qu'il existe des cas particuliers dans lesquels seule une station-service peut vous aider.

Les conducteurs sont souvent confrontés au fait que leur VAZ 2109 arrête de démarrer pour une raison quelconque. Si la voiture ne démarre pas, la question se pose immédiatement : « Par où commencer ? En fait, tout peut être assez simple, et dans 90 % des cas c'est le cas. problème typique, ce qui est assez facile à diagnostiquer et à résoudre.

Pourquoi le VAZ 2109 ne démarre pas - recherche de la raison

La première étape consiste à vérifier le carburant, l’étincelle et l’air.

Je vous conseille de vérifier d'abord le débit d'air (compression et calage des soupapes), vous pouvez aussi commencer par.

Les repères sur les poulies peuvent correspondre, mais la compression peut échouer un peu, par exemple : sur un cylindre 10 atm, sur le deuxième 9,5 atm, sur le troisième 7 atm et sur le quatrième 8 atm, cela ne peut qu'être corrigé. Bien sûr, cela vaut la peine de s'intéresser sérieusement à la réparation du moteur, mais pour l'instant, nous devons la reporter, car nous devrons démarrer la voiture. Ayant une telle compression, le moteur fonctionnera et même pas mal, mais au ralenti il sera sous pression.

Vérification du système électrique

Ensuite, nous commençons à approfondir le système électrique. Vous devrez vous assurer que la pompe fournit correctement du carburant jusqu'au niveau requis, la vanne régime de ralenti fonctionne sans échec. Par conséquent, tout est en ordre avec l'approvisionnement en carburant. N'oubliez pas non plus de vérifier les bougies d'allumage : après quelques tentatives de démarrage du moteur, elles vont probablement se noyer.

Vérification du système d'allumage

Étant donné que les options de défaillance précédentes n'ont pas été confirmées, le problème doit être recherché dans le système d'allumage. Pour effectuer un contrôle de routine, des instruments simples sont utiles ; ils peuvent être achetés sans problème dans n'importe quel magasin automobile. Mais vous devez d’abord comprendre la structure et le fonctionnement de l’allumage.

Ainsi, dans notre cas, le VAZ 2109 dispose d'un système d'allumage sans contact. Ce système comprend :

bobine,
distributeur,
changer,
Capteur à effet Hall.

Une borne de la bobine est connectée à la batterie et la seconde au transistor de sortie du commutateur. L'interrupteur ouvre le transistor de sortie lorsque le signal tombe à zéro. A ce moment, un courant apparaît dans l'enroulement secondaire de la bobine haute tension, environ 25 kV, et au primaire - un courant de plus de 300V. En conséquence, une tension élevée apparaît sur les bougies d'allumage, entraînant l'apparition d'une étincelle sur les bougies.

Mais pour qu’une décharge se produise, la bobine doit être chargée. Avant l'impulsion de commande du capteur Hall, le commutateur prédit quand il doit être court-circuité à la masse pour le charger.

De plus, il le fait de manière à ce que le temps de charge de la bobine reste à peu près inchangé. Sinon, la bobine se surchargera. Pour ce faire, le commutateur calcule la période requise des impulsions provenant du capteur Hall. En d'autres termes, tout dépend du régime moteur, plus le régime est élevé, plus tôt le collecteur commence à fermer la bobine, mais le temps de fermeture ne changera pas.

Vous pouvez maintenant commencer les tests. Tout d'abord, vous devez vérifier l'étincelle des bougies - vous pouvez utiliser un éclateur spécial pour cela. Il n'y a aucun résultat.

Cela signifie que le capteur à effet Hall ou l'interrupteur peut être à blâmer, ou la masse ou l'alimentation de l'interrupteur. Afin de ne pas deviner longtemps, nous utiliserons AZ-1.

AZ-1 est un allumage d'urgence ; il peut être utilisé sous la pluie ou lors de la conduite dans des flaques d'eau. En d’autres termes, nous pouvons l’appeler un substitut au capteur à effet Hall.

Capteur MD-1 - diagnostics instantanés, utiles pour les capteurs à effet Hall et les commutateurs d'allumage.

Tout d’abord, nous avons utilisé MD-1. Ce capteur se branche à la place de l'interrupteur, dès qu'il est branché, il faut mettre le contact, ne pas démarrer :

Si la LED « P » s'allume, cela signifie que le relais d'allumage et le commutateur d'allumage fonctionnent correctement.
La LED « K » est allumée - l'enroulement primaire de la bobine d'allumage n'est pas endommagé.
allumer le démarreur : si la LED « D » clignote, cela signifie que le capteur Hall est en état de fonctionnement.

S'il ne clignote pas, vous devrez utiliser l'appareil AZ-1 et le connecter à la place du capteur Hall.

De tels dispositifs permettant de diagnostiquer instantanément les systèmes d'allumage sans contact sont vendus sur Internet pour littéralement 100 roubles. Mais si vous n'avez pas la possibilité d'en acheter un, vous devrez alors passer beaucoup plus de temps et vérifier chaque capteur séparément avec un multimètre.

Tout fonctionne, mais le moteur ne veut pas démarrer. Après une inspection approfondie de la bobine d'allumage, des traces de carbone ont été trouvées à l'endroit où le fil haute tension était connecté. Remplacement de la bobine et du fil. Le moteur a immédiatement commencé à fonctionner comme avant.

J'espère que cet incident réel vous aidera à trouver la raison pour laquelle votre voiture ne démarre pas non plus.

À quelle fréquence arrive-t-il que votre voiture bien-aimée (VAZ 2109, 099, 08) refuse catégoriquement de démarrer ou cale sur la route ? Vous ne devriez pas immédiatement appeler des artisans doués ou traîner le pauvre gars sur une corde jusqu'au centre de service. Il n’y a qu’une seule bonne nouvelle pour l’instant. Je vais vous dire ce qui doit être fait, mais seulement si vos mains poussent au bon endroit :).

Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles un moteur cale et ne démarre pas. Dans un premier temps, on tourne la clé dans le contact et on écoute si le démarreur tourne, sinon, c'est la raison, mais c'est une évidence. Si le démarreur tourne, on passe à autre chose. Aussi stupide que cela puisse paraître, vous devez vérifier s'il y a de l'essence dans le réservoir.

Tournez la clé et regardez le voyant du carburant restant dans le réservoir. Si vous êtes sûr qu'il y a de l'essence, allez plus loin et recherchez une étincelle. Dévissez n'importe quelle bougie d'allumage, insérons-la dans un fil haute tension et touchons le moteur (à la masse)...

Ici, nous avons besoin d'un assistant. Nous le mettons au volant et le laissons tourner le démarreur avec la clé. Y a-t-il une étincelle au bout de la bougie d'allumage ? Capot. Non? Gravement. L'unité de commutation ou son câblage est défectueux. Il est difficile de faire quoi que ce soit à ce sujet. Essayez de changer le commutateur. Vous devez également vérifier l'étincelle sur le fil central provenant de la bobine. Nous vérifions en utilisant la même méthode avec des bougies. Aucune étincelle ne peut indiquer une défaillance de la bobine.

Vérifions le système électrique. Si c’est l’hiver dehors, de l’eau pourrait pénétrer dans le système d’alimentation en essence et geler. On vérifie : dévissez la bouche d'aération et appuyez plusieurs fois sur le bouton de la pompe à essence. Est-ce que ça gargouille ? L'essence coule bien dans le carburateur. Non?

Soit l’eau ci-dessus s’est infiltrée dans le système, soit, plus probablement, la pompe à carburant est défectueuse. Attention au filtre nettoyage fin. Il doit être inspecté pour déceler des fissures et des dommages. Vous pouvez également regarder les durites dans lesquelles s’écoule l’essence. Avez-vous tout vérifié ? Le système électrique est-il en bon état ?

Prochaine étape, les bougies ! On dévisse les bougies. Tous. Voyons s'il y a du carbone dessus. Un conducteur économe devrait toujours disposer d’un jeu de bougies d’allumage de rechange, fonctionnelles et testées. Les « crachées » (bougies noires avec des dépôts de carbone et remplies d'essence) sont inutiles à nettoyer avec du papier de verre et à essuyer. Ils doivent être chauffés sur une cuisinière à gaz.

Vous avez donc inséré les bougies d’allumage qui fonctionnaient, mais cela n’a pas aidé ? Passons au système d'allumage. Nous retirons les fils haute tension du distributeur. À propos, à cause des fils, la voiture peut également ne pas démarrer, vérifiez-les. Nous regardons le couvercle du distributeur.

Si l'intérieur est ébréché ou si les contacts sont brûlés, remplacez le couvercle. Ensuite, nous supprimons le curseur. Il peut également être remplacé. Dévissez 2 boulons. Nous déconnectons le câblage du capteur à effet Hall et changeons le capteur lui-même. Nous rassemblons tout dans ordre inverse avec des pièces de rechange neuves.

L'emplacement des fils haute tension sur le couvercle du distributeur n'est pas en ordre. Le premier fil (marqué 1 sur le couvercle) vient du cylindre 1 (extrême gauche), puis le cylindre 2, le cylindre 4 et le cylindre 3 iront dans le sens des aiguilles d'une montre. Si vous mélangez les fils, la voiture calera terriblement ou ne démarrera pas du tout.

Il ne reste plus qu'à vérifier la courroie de distribution. Il est situé sur le côté gauche, sous le boîtier. Retirez et regardez les dents de la courroie. S'il n'y en a pas assez et que la courroie a glissé, il faut alors la changer. La seule question concerne les conséquences. Si vous avez un moteur 1.3, les soupapes peuvent être pliées (n'essayez même pas vous-même). Si c'est 1,5, alors ça va probablement.

Eh bien, c’est essentiellement tout le système. Tout devrait commencer. Sinon, vous pouvez, avec une âme pure (j'ai fait ce que j'ai pu), le confier à des maîtres tiers. Si la voiture ne tourne pas au ralenti, vérifiez électrovanne. Il est vissé dans le carburateur du côté droit. Retirez le terminal.

Tournez la clé pour mettre le contact et touchez plusieurs fois la borne de la valve. Y a-t-il des clics ou des étincelles ? ok, ça marche. Il suffit de le dévisser et de souffler la buse située à l'extrémité. La valve doit être revissée à la main, de préférence sans trop la serrer.

De plus, un ralenti instable ou un mouvement saccadé peuvent être le résultat d'un carburateur non réglé, ainsi que de bougies d'allumage tachées (à cause d'un mélange trop riche).

Bonne chance sur les routes.