Suspensión dependiente e independiente - dispositivo y recomendaciones. Suspensión de coche independiente. El principio de funcionamiento, tipos y dispositivos Marcas de automóviles con suspensión de rueda independiente.

Hay dos opciones para la suspensión de la carrocería del automóvil: dependiente y suspensión independiente. en moderno carros pasajeros Los móviles suelen utilizar suspensión independiente. Esto implica que las ruedas del mismo eje no tienen una conexión rígida entre sí, y un cambio de posición con respecto a la carrocería de uno tiene poco o ningún efecto sobre la posición del segundo. Al mismo tiempo, los ángulos de camber y toe pueden variar dentro de límites bastante significativos.

Suspensión con ejes oscilantes

Este es uno de los tipos de suspensión más simples y económicos. Su elemento principal son los semiejes, que tienen bisagras en los extremos interiores, a través de los cuales se conectan al diferencial. Los extremos exteriores están rígidamente conectados al cubo. Muelles o ballestas actúan como elementos elásticos. La característica de diseño es que al golpear cualquier obstáculo, la posición de la rueda con respecto al eje del eje permanece invariablemente perpendicular.

Además, el diseño puede contener elementos longitudinales o espoletas diseñado para amortiguar las fuerzas de reacción de la carretera. Dicho dispositivo tenía una suspensión trasera de muchos automóviles con tracción trasera producidos a mediados del siglo pasado. En la URSS, un ejemplo es la suspensión de un automóvil ZAZ-965.

La desventaja de una suspensión tan independiente es su imperfección cinemática. Esto significa que cuando se conduce por carreteras en mal estado, la inclinación y el ancho de vía varían mucho, lo que afecta negativamente al manejo. Esto se nota especialmente a velocidades superiores a 60 km/h. Entre las ventajas se puede llamar un dispositivo simple, mantenimiento y reparación económicos.

Suspensión de brazo de arrastre

Hay dos tipos de suspensión de brazo de arrastre independiente. En el primero se utilizan resortes como elementos elásticos y en el segundo barras de torsión. Las ruedas del automóvil están unidas a los brazos de arrastre que, a su vez, están articulados de forma móvil con el bastidor o la carrocería. Tal suspensión encontró su aplicación en muchos automóviles franceses con tracción delantera producidos en los años 70-80, así como en scooters y motocicletas.


Entre las ventajas de este diseño también se puede llamar un dispositivo simple, fabricación, mantenimiento y reparación económicos, así como la capacidad de hacer que el piso del automóvil sea absolutamente plano. Tiene muchas más desventajas: mientras se conduce, la distancia entre ejes cambia significativamente, y en las curvas el automóvil rueda mucho, lo que significa que el manejo está lejos de ser el ideal.

Suspensión de horquilla

El dispositivo de tal suspensión es similar en muchos aspectos al anterior, la única diferencia es que los ejes de giro de las palancas están ubicados en un ángulo oblicuo. Debido a esto, el cambio en la distancia entre ejes del automóvil se minimiza y los balanceos de la carrocería casi no tienen efecto en el ángulo de inclinación de las ruedas del automóvil; sin embargo, en los baches, el ancho de vía cambia y los ángulos de convergencia y inclinación cambian. lo que significa que el manejo se deteriora. En el papel de elementos elásticos, se utilizaron resortes torcidos, barras de torsión o cámaras de aire. Esta versión de suspensión independiente se usó con mayor frecuencia para el eje trasero de los automóviles, la única excepción fue el Trabant checo, cuya suspensión delantera se hizo de acuerdo con este esquema.


Hay dos tipos de suspensiones sobre palancas oblicuas:

1. de una sola bisagra;
2. de doble bisagra.

En el primer caso, el semieje tiene una bisagra, y el eje de giro de la palanca pasa a través de la bisagra y se encuentra en un ángulo de 45 grados con respecto al eje longitudinal de la máquina. Este diseño es más barato, pero cinemáticamente no es perfecto, por lo que se usó solo en autos livianos y lentos (ZAZ-965, Fiat-133).

En el segundo caso, los semiejes tienen dos bisagras cada una, externa e interna, y el eje de giro de la palanca en sí no pasa por la bisagra interna. Con respecto al eje longitudinal del automóvil, se encuentra en un ángulo de 10 a 25 grados, esto es preferible para la cinemática de la suspensión, ya que las desviaciones en el ancho de vía, la distancia entre ejes y la inclinación se mantienen dentro del rango normal. Tal dispositivo tenía una suspensión trasera para ZAZ-968, Ford Sierra, Opel Senator y muchos otros.

Suspensión por palancas longitudinales y transversales

Un diseño muy complejo y por lo tanto raro. Se puede considerar un tipo de suspensión de puntal MacPherson, pero para descargar el guardabarros del ala, los resortes se ubicaron horizontalmente a lo largo del automóvil. El extremo trasero del resorte descansa contra la partición entre el compartimiento del motor y el compartimiento de pasajeros. Para transferir la fuerza del amortiguador al resorte, fue necesario introducir una palanca adicional, girando en un plano longitudinal vertical a lo largo de cada lado. Un extremo de la palanca está conectado de forma pivotante a la parte superior del montante de suspensión, y el otro extremo también está conectado de forma pivotante al mamparo. En el centro de la palanca tiene un tope para el resorte.


De acuerdo con este esquema, se fabrica la suspensión delantera de algunos modelos de Rover. No tiene ventajas especiales sobre MacPherson y ha conservado todas las deficiencias cinemáticas, pero ha perdido sus principales ventajas, como la compacidad, la simplicidad tecnológica y un pequeño número de juntas articuladas.

Suspensión sobre brazos de arrastre dobles

Su segundo nombre es el "sistema Porsche", por el nombre del inventor. En tal suspensión, hay dos brazos de arrastre a cada lado del automóvil, y el papel de los elementos elásticos lo realizan los ejes de torsión ubicados uno encima del otro. Tal dispositivo tenía una suspensión delantera para automóviles cuyo motor está ubicado en la parte trasera (modelos de los primeros autos deportivos Porsche, el Volkswagen Beetle y el Volkswagen Transporter de primera generación).


La suspensión de brazo de arrastre independiente es compacta, además, permite mover la cabina hacia adelante y colocar las piernas del pasajero delantero y del conductor entre los pasos de rueda, lo que significa reducir la longitud del automóvil. De las desventajas, se pueden notar cambios en la distancia entre ejes al golpear obstáculos y un cambio en la inclinación cuando la carrocería rueda. Además, debido al hecho de que las palancas están sujetas a cargas de torsión y flexión constantes, es necesario fortalecerlas, aumentando el tamaño y la masa.

Suspensión de doble horquilla

El dispositivo de este tipo de suspensión independiente es el siguiente: en ambos lados del automóvil, dos palancas están ubicadas transversalmente, que están conectadas de manera móvil al cuerpo, travesaño o marco en un lado, y al puntal del amortiguador en el otro . Si esta es la suspensión delantera, entonces el puntal es giratorio, con juntas esféricas que tienen dos grados de libertad, si es suspensión trasera, entonces el puntal es fijo, con juntas cilíndricas que tienen un grado de libertad.

Los elementos elásticos se utilizan varios:

• resortes retorcidos;
• barras de torsión;
• muelles;
• elementos hidroneumáticos;
• cilindros neumaticos.

En muchos vehículos, los elementos de suspensión están unidos a un travesaño que está rígidamente conectado a la carrocería. Esto significa que puede eliminar toda la estructura como una unidad separada y realizar reparaciones en condiciones más convenientes. Además, el fabricante tiene la oportunidad de elegir la forma más óptima de colocar las palancas, estableciendo así de forma rígida los parámetros requeridos. Esto asegura una buena controlabilidad. Por esta razón, la suspensión de doble horquilla se utiliza en los coches de carreras. Desde el punto de vista de la cinemática, esta suspensión no tiene inconvenientes.

Suspensión multibrazo

El dispositivo más complejo tiene una suspensión de enlaces múltiples. Tiene una estructura similar a la suspensión de doble horquilla y se utiliza principalmente en el eje trasero de los automóviles de la clase D y superiores, aunque a veces se encuentra en los automóviles de la clase C. Cada una de las palancas es responsable de un determinado parámetro del comportamiento de la rueda. en la carretera.


La suspensión multibrazo proporciona al automóvil el mejor manejo. Gracias a él, puede lograr el efecto de dirigir las ruedas traseras, lo que le permite reducir el radio de giro del automóvil y le permite mantener mejor la trayectoria en las curvas.

La suspensión de enlaces múltiples también tiene desventajas, sin embargo, no son de naturaleza operativa: el costo de construcción, la complejidad del diseño y la reparación son altos.

Suspensión MacPherson

La suspensión delantera de la mayoría de los automóviles modernos de clase A - C se fabrica de acuerdo con el tipo MacPherson. Los principales elementos estructurales son los amortiguadores y un resorte en espiral como elemento elástico. Dispositivo de suspensión MacPherson, sus ventajas y desventajas se analizan con más detalle en un artículo separado.

En lugar de un epílogo

En la industria automotriz moderna, se utilizan suspensiones dependientes e independientes. No se debe suponer que uno de ellos es mejor que el otro, ya que su propósito y alcance son diferentes. Debajo de un eje de una pieza, la distancia al suelo siempre permanece igual, lo cual es un activo valioso para una máquina que conduce principalmente fuera de la carretera. Es por eso que los SUV usan una suspensión trasera de resorte o ballesta con un eje continuo. La suspensión independiente de un automóvil no puede proporcionar esto, y distancia al suelo real puede resultar menos de lo indicado, pero su elemento son las carreteras asfaltadas, en las que sin duda supera al puente en manejo y comodidad.

La suspensión de un automóvil es un conjunto de elementos que brindan una conexión elástica entre la carrocería (bastidor) y las ruedas (puentes) del automóvil. La suspensión está diseñada principalmente para reducir la intensidad de las vibraciones y las cargas dinámicas (golpes, choques) que actúan sobre una persona, una carga transportada o elementos estructurales de un automóvil cuando se desplaza por una carretera irregular. Al mismo tiempo, debe asegurar el contacto constante de la rueda con la superficie de la carretera y transmitir de manera efectiva la fuerza motriz y fuerza de frenado sin desviar las ruedas de la posición correspondiente. El funcionamiento adecuado de la suspensión hace que la conducción sea cómoda y segura. A pesar de su aparente sencillez, la suspensión es uno de los sistemas más importantes de un automóvil moderno y ha sufrido importantes cambios y mejoras a lo largo de la historia de su existencia.

Historia de la apariencia

Tratando de hacer un movimiento vehículo más suaves y cómodos se hicieron en carruajes. Inicialmente, los ejes de las ruedas estaban unidos rígidamente a la carrocería y cada bache en el camino se transmitía a los pasajeros sentados en el interior. Solo los cojines suaves en los asientos podrían aumentar el nivel de comodidad.

Suspensión dependiente con resortes transversales

La primera forma de crear una "capa" elástica entre las ruedas y el cuerpo del carro fue el uso de resortes elípticos. Más tarde, esta solución se tomó prestada para el automóvil. Sin embargo, el resorte ya se ha vuelto semielíptico y podría instalarse transversalmente. Un automóvil con tal suspensión estaba mal controlado incluso a bajas velocidades. Por lo tanto, pronto los resortes comenzaron a instalarse longitudinalmente en cada rueda.

El desarrollo de la industria automotriz también condujo a la evolución de la suspensión. Actualmente, existen decenas de sus variedades.

Las principales funciones y características de la suspensión del automóvil.

Cada suspensión tiene sus propias características y cualidades de trabajo que afectan directamente el manejo, la comodidad y la seguridad de los pasajeros. No obstante, toda suspensión, cualquiera que sea su tipo, deberá cumplir las siguientes funciones:

1. Absorción de golpes y golpes desde el costado de la carretera. para reducir la carga sobre el cuerpo y mejorar el confort de conducción.
2. Estabilización del vehículo durante la conducción. asegurando un contacto constante entre los neumáticos y la carretera y limitando el balanceo excesivo de la carrocería.
3. Guardar la geometría de desplazamiento especificada y la posición de la rueda para mantener la precisión de la dirección durante la conducción y el frenado.

Drift car con suspensión rígida

La suspensión rígida del automóvil es adecuada para una conducción dinámica, que requiere una reacción inmediata y precisa a las acciones del conductor. Proporciona poca distancia al suelo, máxima estabilidad, resistencia al balanceo y balanceo de la carrocería. Se utiliza principalmente en coches deportivos.

Coche de lujo con suspensión de alto consumo energético

La mayoría de los turismos utilizan suspensión blanda. Suaviza los baches tanto como sea posible, pero hace que el auto sea un poco inestable y menos manejable. Si se requiere rigidez ajustable, se monta una suspensión de tornillo en el automóvil. Es un puntal amortiguador con una fuerza de resorte variable.

SUV con suspensión de largo recorrido

El recorrido de la suspensión es la distancia desde la posición superior extrema de la rueda cuando se comprime hasta la posición inferior extrema cuando se cuelgan las ruedas. El recorrido de la suspensión determina en gran medida las capacidades "todoterreno" del automóvil. Cuanto mayor sea su valor, mayor será el obstáculo que se puede superar sin golpear el limitador o sin pandear las ruedas motrices.

dispositivo de suspensión

Cualquier suspensión de automóvil consta de los siguientes elementos principales:

1. dispositivo elástico– toma la carga de los desniveles de la superficie de la carretera. Tipos: muelles, resortes, elementos neumáticos, etc.
2. dispositivo de amortiguación— amortigua las vibraciones de la carrocería al pasar por baches. Tipos: todos los tipos.
3. Dispositivo de guía—proporciona un movimiento dado de la rueda en relación con el cuerpo. Tipos: palancas, varillas transversales y de chorro, resortes. Para cambiar la dirección del impacto en el elemento de amortiguación en las suspensiones deportivas de barra de tracción y barra de empuje, se utilizan balancines.
4. Estabilizador estabilidad antivuelco - Reduce el balanceo del cuerpo.
5. Bisagras de caucho-metal- proporcionar una conexión elástica de los elementos de suspensión con el cuerpo. Amortiguar parcialmente, suavizar golpes y vibraciones. Tipos: silentblocks y casquillos.
6. Topes de recorrido de la suspensión- limitar el recorrido de la suspensión en posiciones extremas.

Clasificación colgante

Básicamente, las suspensiones se dividen en dos grandes tipos: e independientes. Esta clasificación viene determinada por el diagrama cinemático de la guía de suspensión.

suspensión dependiente

Las ruedas están rígidamente conectadas por medio de una viga o un puente continuo. La posición vertical del par de ruedas con respecto al eje común no cambia, las ruedas delanteras son giratorias. La suspensión trasera es similar. Sucede resorte, resorte o neumático. En el caso de instalar resortes o cámaras de aire, es necesario usar varillas especiales para evitar que los puentes se muevan.

Diferencias entre suspensión dependiente e independiente

• operación simple y confiable;
• alta capacidad de carga.

• Administración deficiente;
• poca estabilidad a altas velocidades;
• menos comodidad.

suspensión independiente

Las ruedas pueden cambiar de posición vertical entre sí mientras permanecen en el mismo plano.

• buen manejo;
• buena estabilidad del vehículo;
• gran comodidad

• diseño más caro y complejo;
• funcionamiento menos fiable.

Suspensión semi-independiente

Suspensión semi-independiente o viga de torsión- Esta es una solución intermedia entre suspensión dependiente e independiente. Las ruedas aún permanecen conectadas, sin embargo, existe la posibilidad de que se muevan levemente entre sí. Esta propiedad se proporciona debido a las propiedades elásticas de la viga en forma de U que conecta las ruedas. Dicha suspensión se usa principalmente como suspensión trasera para automóviles económicos.

Tipos de suspensiones independientes

McPherson

- la suspensión del eje delantero más común de los automóviles modernos. El brazo inferior está conectado al buje a través de una rótula. Dependiendo de su configuración, se puede utilizar un chorro de empuje longitudinal. Un puntal de suspensión con un resorte está unido al conjunto del cubo, su soporte superior está fijado al cuerpo.

El brazo transversal, montado en la carrocería y que conecta ambas palancas, es un estabilizador que contrarresta el balanceo del coche. La rótula inferior y el cojinete de copa del amortiguador permiten que la rueda gire.

Las partes de la suspensión trasera están hechas de acuerdo con el mismo principio, la única diferencia es la falta de capacidad para girar las ruedas. El brazo inferior se ha sustituido por varillas longitudinales y transversales que fijan el buje.

• simplicidad de diseño;
• compacidad;
• fiabilidad;
• barato de fabricar y reparar.

• manejo medio.

Suspensión delantera de doble horquilla

Diseño más eficiente y complejo. El segundo brazo transversal actúa como punto de unión superior del buje. Se puede utilizar un resorte o como elemento elástico. La suspensión trasera tiene una estructura similar. Este esquema de suspensión proporciona un mejor manejo del automóvil.

Suspensión de aire

Suspensión de aire

El papel de los resortes en esta suspensión lo realizan fuelles de aire comprimido. Con posibilidad de regular la altura del cuerpo. También mejora el confort de marcha. Utilizado en coches de lujo.

suspensión hidráulica

Ajuste de altura y rigidez de la suspensión hidráulica de Lexus

Los amortiguadores están conectados a un solo circuito cerrado con fluido hidráulico. le permite ajustar la rigidez y la altura claridad del piso. Si el vehículo tiene una electrónica de control y una función, se ajusta automáticamente a las condiciones de la carretera y de conducción.

Suspensiones independientes deportivas

Tornillo de suspensión (coilovers)

Suspensión de tornillo o coilovers: puntales de suspensión con la capacidad de ajustar la rigidez directamente en el automóvil. Gracias a Conexión roscada el tope inferior del resorte, puede ajustar su altura, así como la cantidad de distancia al suelo.

Perchas de varilla de empuje y varilla de tracción

Estos dispositivos fueron desarrollados para autos de carreras con ruedas descubiertas. La base es un esquema de dos palancas. La característica principal es que los elementos de amortiguación se encuentran en el interior de la carrocería. El diseño de estos tipos de suspensión es muy similar, la diferencia radica solo en la ubicación de los elementos de carga.

La diferencia entre las suspensiones deportivas push-rod y pull-rod

Suspensión deportiva de varilla de empuje: elemento portante - varilla de empuje, trabaja en compresión.

Cuando comienza a buscar información sobre qué es una suspensión y cómo es en su diseño, surgen formulaciones abstrusas que no siempre son fáciles de entender la primera vez. Así que se nos ocurrió nuestra propia definición de suspensión: un conjunto de mecanismos que protegen toda la parte superior de un automóvil de las cargas de choque causadas por los baches en el camino y mantienen las ruedas en contacto constante y confiable con el camino.

Diseño

La suspensión consta de los siguientes elementos:

1. elemento guía;
2. elemento elástico;
3. dispositivo de extinción;
4. soporte de rueda;
5. estabilizador cruzado.

El elemento de guía sujeta la rueda en un espacio predeterminado, evitando que cuelgue hacia los lados con respecto a su estado normal. Estas son varias palancas: doble, transversal, longitudinal y similares.

El elemento elástico a menudo se llama suspensión. Amortigua todas las vibraciones que se producen en las ruedas de la superficie de la carretera y no permite que las vibraciones se propaguen más por el coche. Se dividen en metálicos y no metálicos. El segundo es todo tipo de almohadas de goma. Y los primeros son muelles, muelles y barras de torsión.

Dos tipos de suspensión.

La suspensión es dependiente e independiente:

• La suspensión dependiente se caracteriza por el hecho de que las ruedas de un eje dependen completamente entre sí, es decir, están unidas entre sí mediante un enganche rígido. Todo esto significa que este tipo de suspensión se puede observar mejor en volquetes de diseños antiguos en eje posterior(puedes verlo allí). Dos ruedas están conectadas por un puente. Cuando una rueda sube, la otra, bajo la influencia de un cambio en la posición del puente, también cambia su posición.
• La suspensión independiente funciona de una manera completamente diferente. Aquí, cada rueda es completamente responsable solo de sí misma. Es decir, si cambia su posición, entonces este fenómeno no afecta de ninguna manera a las otras ruedas de suspensión. El ejemplo más obvio son los coches con errores.

Muelles en suspensión

No consideraremos tal dispositivo de elementos elásticos de resorte, ya que hoy en día se usan muy raramente y solo en vehículos pesados en la suspensión trasera o vagones de mercancías ferroviarios. En cambio, consideraremos elementos de resorte: se pueden encontrar en casi cualquier automóvil de pasajeros.

Los elementos elásticos de resorte están instalados tanto en la parte delantera como en la trasera de la suspensión. Son de dos tipos:

• cilíndrico;
• en forma de barril.

Se diferencian en que reaccionan de manera diferente a los diferentes baches en el camino. Con uno cilíndrico, todo es claro y simple. Aquí se usa una barra de sección transversal constante, el ancho y el paso de las espiras del resorte también son los mismos en toda la longitud del resorte. Esto proporciona completamente la misma elasticidad tanto al principio de la compresión como al final.

Con los resortes cilíndricos, las cosas son más complicadas: la tensión del resorte cambia dinámicamente a medida que se comprime. Esto se debe a que está hecho de una barra de sección transversal variable. Las vueltas en él también tienen un paso y un diámetro diferentes en todas partes. Es decir, si al comienzo de la compresión el resorte se presta fácilmente, al final, para esto, debe aplicar más esfuerzo. Esto significa que son más capaces de absorber la energía de los impactos de las ruedas al superar grandes irregularidades, sin dejar de ser cómodos para los pasajeros.

Tipo de suspensión independiente

En este caso, cada rueda está conectada al resto de la suspensión mediante juntas móviles y amortiguadores. Esto significa que la carga sobre la suspensión se reduce significativamente.

Hay dos tipos de suspensión independiente del vehículo:

• palanca;
• Puntal MacPherson.

El dispositivo de suspensión tipo enlace utiliza una palanca o sistema de articulación como dispositivo de guía. Los hay de palanca simple y doble. Dependiendo de cómo se ubique exactamente la palanca, existen sistemas de palanca longitudinal, transversal y diagonal.

La suspensión de puntal MacPherson se caracteriza por la presencia de un puntal de suspensión. Es solo monomando. Su principal ventaja sobre la suspensión de enlace es su pequeño tamaño y la capacidad de resolver los baches en el camino con mayor suavidad.

La suspensión independiente utiliza un movimiento bastante simple pero efectivo, que puede aumentar significativamente la comodidad de conducción en superficies planas. Los resortes aquí están ubicados en ángulo con respecto a la rueda. Debido a esto, menos fuerzas actúan sobre el resorte durante el giro, respectivamente, la máquina no cae de lado cuando se realizan las maniobras.

Asimismo, la delantera, al igual que la trasera de tipo de suspensión independiente, cuenta con dos amortiguadores. Están montados en ángulo con respecto al eje vertical de las ruedas. Los amortiguadores se utilizan para reducir aún más las cargas verticales y las vibraciones.

Tipo de suspensión semi-independiente

El dispositivo de suspensión semiindependiente es muy similar al dependiente. Pero, si en el segundo se instalaron resortes en el travesaño entre las ruedas, aquí los amortiguadores y los resortes se instalan directamente en los extremos de la viga transversal, que ahora asume exclusivamente cargas de torsión (torsión). Este tipo se monta exclusivamente en la parte trasera de los vehículos con tracción delantera.

Junto con la suspensión dependiente, semi-independiente se considera obsoleta, lo que, sin embargo, no impide que los fabricantes de automóviles continúen instalándola en modelos económicos. Se distingue por una muy alta fiabilidad y facilidad de mantenimiento. Incluso a sus indudables ventajas, se le puede sumar un bajo coste de producción, que se refleja en el precio de la máquina para el comprador final.

¿Qué elegir?

Con base en lo anterior, podemos concluir que la suspensión independiente es el colmo de los sueños. Sin embargo, aquí hay que tener en cuenta que la suspensión independiente es una opción más “de carretera”. El hecho es que se muestra mejor en la superficie de la carretera con pequeñas diferencias en el lienzo. Sí, y los fabricantes modernos francamente hacen trampa al instalar amortiguadores y resortes insuficientemente fuertes. Esto lleva al hecho de que la holgura puede ser menor que la indicada. Esto significa que un automóvil con tal suspensión comenzará a "asentarse" bajo una menor cantidad de carga.

Pero decir que la suspensión dependiente es mejor también es imposible. Sí, se muestra mejor en una carretera en mal estado, resolviendo grandes caídas en la carretera o fuera de la carretera. Además, es más duradero.

La suspensión semi-independiente es un compromiso. Pero ya casi no se usa.

Resumiendo

Como resultado, conseguimos que es mejor elegir una suspensión trasera independiente para un coche de ciudad y carretera, mientras que para los vehículos pesados ​​y los que tienen que conducir fuera de la carretera, es mejor elegir una suspensión trasera dependiente.

Se basa en dos palancas bifurcadas, generalmente triangulares, que dirigen el movimiento de las ruedas. En este caso, el eje de rodadura de las palancas es paralelo al eje longitudinal de la máquina. Sus principales ventajas son:

• pequeña masa de la parte no suspendida;
• requisito de espacio mínimo;
• control de vehículo ajustable;
• compatible con los modelos de tracción delantera.

La principal ventaja de este tipo de suspensión es la posibilidad de elegir la geometría deseada de las palancas. Gracias a esto, todos los ajustes principales de la suspensión se pueden configurar con la rigidez necesaria. Por ejemplo, la altura de los centros de balanceo a lo largo y ancho, el cambio en la inclinación, así como la pista en los golpes de rebote y compresión, y otros. Otra ventaja de una suspensión independiente de doble horquilla es que, en la mayoría de los casos, es una unidad separada unida a la carrocería, por lo que se puede desmontar fácilmente si necesita ser reemplazada o reparada.
Las suspensiones de doble horquilla se encuentran a menudo en autos de carreras y autos deportivos, tanto en la parte delantera como en la trasera, porque estas son las suspensiones que tienen el diseño más óptimo en términos de manejo y cinemática del automóvil.
La principal desventaja de este tipo de suspensión es su tamaño. Debido a la gran longitud de los brazos, dicha suspensión ocupa un área importante del compartimiento del equipaje o del motor del automóvil.

Suspensión independiente sobre palancas longitudinales y oblicuas

Patentada por la mundialmente famosa compañía Porsche, esta suspensión, a diferencia de otras, fue presentada por los creadores con una ventaja principal: este tipo de eje estaba unido a una barra de resorte de torsión transversal. Esto daba más espacio, pero también creaba un problema, a saber, había reacciones de vibraciones transversales perceptibles del coche. Esto conduciría inevitablemente a una pérdida de controlabilidad (esto es lo que distingue, por ejemplo, al Citroen 2CV).
La suspensión de brazo de arrastre independiente es esencialmente una variación de la suspensión de brazo de arrastre. En esta suspensión, el eje de giro tiene una disposición diagonal con respecto al eje longitudinal del vehículo y está ligeramente inclinado hacia el centro de la carrocería. Dicha suspensión no es adecuada para la instalación en un automóvil con tracción delantera, pero funcionó bien en modelos de clase media con tracción trasera..

Sobre el autos modernos Casi ningún soporte de rueda está montado en brazos de arrastre o brazos inclinados, pero el mero hecho de que este tipo de suspensión se haya utilizado en la versión clásica 911 del modelo Porsche habla de manera convincente a su favor.
Una suspensión independiente con palancas oblicuas, con su simplicidad, tiene imperfecciones. Durante su funcionamiento, hay un cambio significativo en la distancia entre ejes, sin embargo, sin cambiar la vía. Al tomar una curva, las ruedas se inclinan, al igual que la propia carrocería, y esta inclinación es mucho más significativa que con otros diseños de suspensión. El uso de palancas oblicuas, por supuesto, elimina los problemas que conllevan los brazos de arrastre, pero cuando el balanceo de la carrocería deja de afectar la inclinación de las ruedas, la pista comienza a cambiar, y esto ya socava el manejo y la estabilidad de conducción del automóvil.
Por lo tanto, las ventajas de la suspensión con palancas oblicuas pueden considerarse su diseño simple y bajo costo, así como dimensiones relativamente pequeñas. Las desventajas incluyen su diseño absolutamente irrelevante, que, al mismo tiempo, está lejos de ser perfecto.

Suspensión independiente sobre ejes oscilantes

El principal elemento estructural de dicha suspensión son los semiejes, articulados al engranaje principal con un diferencial. En los extremos exteriores de los semiejes hay una fuerte articulación con las ruedas. El papel de los elementos elásticos en este caso lo desempeñan los resortes o resortes.
La peculiaridad de este diseño de suspensión independiente es que al chocar con un obstáculo, la rueda siempre permanece perpendicular al semieje, y las fuerzas de reacción de la carretera son amortiguadas por los propios semiejes y sus bisagras. Algunas variedades de este tipo de suspensión contienen brazos de arrastre o brazos oscilantes como amortiguadores de las fuerzas de reacción de la carretera.
Por lo general, dicha suspensión se instaló en automóviles con tracción trasera de Ford, Chevrolet y Mercedes-Benz a mediados del siglo pasado (ZAZ la recibió en la URSS). Las ventajas del diseño, por supuesto, incluyen su simplicidad y bajo costo de reparación y mantenimiento. Una desventaja importante de este tipo de suspensión era el riesgo de pérdida de control debido a fluctuaciones significativas en el ancho de vía y la inclinación al pasar obstáculos en la carretera, lo que se notaba especialmente a velocidades superiores a 60 mph.

Suspensión independiente con ballestas transversales dobles

Este diseño, con dos resortes transversales, se propuso como solución de suspensión para el Chevrolet Corvette de 1963 de General Motors. Anteriormente, se usaban resortes helicoidales en lugar de los resortes. Luego de 20 años, en 1985, las primeras ediciones de los Corvette recibieron nuevamente una suspensión con resortes transversales, ya de plástico. En general, estos diseños no han logrado mucha popularidad, porque en general no tuvieron mucho éxito y ahora son extremadamente raros.

Pero en la generación moderna, este tipo de suspensión con un esquema de dos enlaces y un resorte transversal hecho de material compuesto se complementa con amortiguadores controlados electrónicamente.

Suspensión independiente de velas

Los primeros modelos estaban equipados con este tipo de suspensión; por ejemplo, en 1928, Lancia Lambda la recibió. En tales suspensiones, la rueda y puño redondeado moverse juntos a lo largo de una pista vertical dentro de la carcasa de la rueda. Un resorte está montado dentro o fuera de esta guía. Cabe resaltar que este diseño no da la posición de las ruedas, lo que proporcionaría un contacto óptimo con la carretera y el manejo deseado.
Entre las ventajas de la suspensión de velas, se puede distinguir la constancia de la pista y la reducción del peso total del automóvil, y entre las desventajas está el rápido desgaste de las piezas de guía.

Suspensión- un conjunto de dispositivos que proporcionan una conexión elástica entre las masas suspendidas y no suspendidas La suspensión reduce las cargas dinámicas que actúan sobre la masa suspendida. Consta de tres dispositivos:

• elástico
• estrella de guía
• mojadura

dispositivo elástico 5, las fuerzas verticales que actúan desde la carretera se transfieren a la masa suspendida, se reducen las cargas dinámicas y se mejora la suavidad de marcha.

Arroz. Suspensión trasera en palancas oblicuas de automóviles BMW:
1 - eje cardán del eje motriz; 2 - soporte de soporte; 3 - semieje; 4 - estabilizador; 5 - elemento elástico; 6 - amortiguador; 7 - palanca de guía de suspensión; 8 - soporte de soporte

Dispositivo de guía 7 - un mecanismo que percibe las fuerzas longitudinales y laterales que actúan sobre la rueda y sus momentos. La cinemática del dispositivo de guía determina la naturaleza del movimiento de la rueda con respecto al sistema de soporte.

dispositivo de amortiguación() 6 está diseñado para amortiguar las vibraciones de la carrocería y las ruedas convirtiendo la energía de la vibración en calor y disipándolo en el medio ambiente.

El diseño de la suspensión debe proporcionar la suavidad de movimiento requerida, tener características cinemáticas que cumplan con los requisitos de estabilidad y control del vehículo.

suspensión dependiente

La suspensión dependiente se caracteriza por la dependencia del movimiento de una rueda del eje del movimiento de la otra rueda.

Arroz. Esquema de suspensión de rueda dependiente.

La transferencia de fuerzas y momentos de las ruedas al cuerpo con una suspensión de este tipo puede llevarse a cabo directamente mediante elementos metálicos elásticos (muelles, resortes o con la ayuda de varillas), una suspensión de varilla.

Los elementos elásticos metálicos tienen una característica elástica lineal y están hechos de aceros especiales con alta resistencia a grandes deformaciones. Dichos elementos elásticos incluyen ballestas, barras de torsión y resortes.

Ballestas en moderno coches prácticamente no se utilizan, a excepción de algunos modelos de vehículos polivalentes. Se pueden destacar los modelos de turismos que antes se producían con ballestas en la suspensión, que se siguen utilizando en la actualidad. Las ballestas longitudinales se instalaron principalmente en la suspensión de la rueda dependiente y sirvieron como un dispositivo elástico y de guía.

En turismos y camiones o minibuses se utilizan muelles sin muelles, en camiones- con soportes de suspensión.

Arroz. Muelles:
a) - sin resorte; b) - con un resorte

Los resortes como elementos elásticos se utilizan en la suspensión de muchos automóviles. En las suspensiones delanteras y traseras fabricadas por varias empresas en la mayoría de los automóviles de pasajeros, se utilizan resortes helicoidales con una sección de barra constante y un paso de bobinado. Tal resorte tiene una característica elástica lineal, y las características necesarias son proporcionadas por elementos elásticos adicionales hechos de elastómero de poliuretano y amortiguadores de rebote de goma.

En turismos producción rusa en las suspensiones, se utilizan resortes helicoidales cilíndricos con una sección transversal y un paso de barra constantes en combinación con amortiguadores de impacto de caucho. En automóviles de fabricantes de otros países, por ejemplo, el BMW Serie 3, se instala un resorte en forma de barril (en forma) con una característica progresiva en la suspensión trasera, logrado debido a la forma del resorte y el uso de una sección variable bar.

Arroz. Muelles espirales:
a) un resorte cilíndrico; b) resorte de barril

En varios vehículos, se utiliza una combinación de resortes helicoidales y conformados con barra de espesor variable para proporcionar un rendimiento progresivo. Los resortes moldeados tienen una característica elástica progresiva y se denominan "mini-bloques" por su pequeña altura. Dichos resortes con forma se utilizan, por ejemplo, en la suspensión trasera de Volkswagen, Audi, Opel, etc. Los resortes con forma tienen diferentes diámetros en la parte central del resorte y a lo largo de los bordes, y los resortes de minibloque también tienen un paso de bobinado diferente.

Las barras de torsión, por regla general, de sección redonda se utilizan en automóviles como elemento elástico y estabilizador.

El par elástico es transmitido por la barra de torsión a través de cabezas estriadas o cuadradas situadas en sus extremos. Las barras de torsión en un automóvil se pueden instalar en dirección longitudinal o transversal. Las desventajas de las barras de torsión incluyen su gran longitud necesaria para crear la rigidez y el recorrido de suspensión requeridos, así como la alta alineación de las estrías en los extremos de la barra de torsión. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que las barras de torsión tienen una masa pequeña y una buena compacidad, lo que les permite usarse con éxito en automóviles de pasajeros de clase media y alta.

suspensión independiente

La suspensión independiente asegura que el movimiento de una rueda del eje sea independiente del movimiento de la otra rueda. Según el tipo de dispositivo de guía, las suspensiones independientes se dividen en suspensiones de palanca y MacPherson.

Arroz. Esquema de suspensión de rueda de varillaje independiente

Arroz. Esquema de suspensión independiente MacPherson

Suspensión de enlace- suspensión, cuyo dispositivo de guía es un mecanismo de palanca. Dependiendo del número de palancas, puede haber suspensiones de palanca doble y palanca simple, y dependiendo del plano de giro de las palancas, palanca cruzada, palanca diagonal y palanca longitudinal.

Lista de tipos de suspensiones de automóviles.

Este artículo analiza solo los tipos principales de suspensiones de automóviles, mientras que en realidad hay muchos más tipos y subespecies de ellos, y además, los ingenieros están constantemente desarrollando nuevos modelos y refinando los antiguos. Para mayor comodidad, aquí hay una lista de los más comunes. A continuación, se considerará cada una de las suspensiones con más detalle.

• suspensiones dependientes
  • En un resorte transversal
  • Sobre resortes longitudinales
  • Con palancas de guía
  • Con tubo de apoyo o barra de tiro
  • "De Dión"
  • Palanca de torsión (con palancas conectadas o acopladas)
• suspensiones independientes
  • Con ejes oscilantes
  • En los brazos de arrastre
    • primavera
    • Torsión
    • hidroneumático
  • Colgante "Dubonnet"
  • Sobre brazos de arrastre dobles
  • En palancas inclinadas
  • En doble horquilla
    • primavera
    • Torsión
    • Primavera
    • Sobre elementos elásticos de goma
    • Hidroneumático y neumático
    • suspensiones multienlace
  • vela colgante
  • Colgante "MacPherson" (vela oscilante)
  • En palancas longitudinales y transversales

• suspensiones activas
• suspensiones neumáticas