¿Por qué verter aceite en el filtro antes de la instalación? ¿Necesito agregar aceite al filtro de aceite? Cómo distinguir el lubricante de transmisión del lubricante de motor
La principal cuestión con la que "tropiezan" la mayoría de los propietarios de automóviles que no tienen mucha experiencia en tecnología es el momento de la sustitución. La mayoría de las veces confían en el fabricante del automóvil, quien estipula la frecuencia de esta operación en el manual del propietario. Debe entenderse que estas recomendaciones, por regla general, se redactan sobre la base de datos obtenidos durante las pruebas en banco del aceite de la marca, cuyos gerentes lograron ponerse de acuerdo sobre el suministro de sus productos a la línea de montaje del automóvil. El propietario del automóvil también puede llenar el motor con otra marca de aceite que cumpla con las especificaciones. Nadie puede decir de antemano cuánto tiempo "vivirá" en un motor en particular en manos de un propietario de automóvil en particular.
Por lo tanto, aunque el “manual” del coche permita que el motor funcione una vez cada 15.000 kilómetros (y en ocasiones cada 20.000 kilómetros), no lo creas a menos que quieras arruinar el motor. Cambie el aceite (y filtro de aceite!) al menos una vez cada 10.000 kilómetros y serás feliz.
Varios expertos dicen que si el coche no se conduce mucho, cámbielo aceite de motor es necesario no basarse en el kilometraje del automóvil, sino. Lo motivan por el hecho de que durante mucho tiempo carro parado El aceite se oxida con el oxígeno del aire y pierde sus propiedades. Según esta lógica, cuando el coche no está parado, el aceite del motor queda de alguna manera protegido del contacto con el aire atmosférico.
Sólo puedes aceptar este punto de vista si crees en la magia y los espíritus malignos. De hecho, el aceite también se oxida con el oxígeno del aire tanto cuando el coche está parado como cuando está en marcha. De lo anterior se desprende una conclusión: si desea cambiarlo anualmente, incluso sin kilometraje, cámbielo, definitivamente no empeorará las cosas.
No es ningún secreto que muchos motores modernos son propensos a... Los fabricantes de automóviles tienen en cuenta esta circunstancia, pero se aseguran de que todo esté previsto: entre visitas de mantenimiento, el nivel de aceite del motor no bajará de la marca "mínimo" en la varilla medidora, lo que significa que todo está en orden y se puede conducir con seguridad desde el mantenimiento. al mantenimiento sin preocuparse por el nivel real de aceite en el motor. De hecho, si no eres indiferente a su destino, no vale la pena llevar el asunto al proverbial "min". Aunque sólo sea porque el motor puede, por una razón u otra, "devorar" un poco más de aceite del que calcularon los diseñadores. En este caso, se producirá un problema de aceite que muy rápidamente puede conducir ni siquiera a una revisión importante del motor, sino a su fallo total.
Hablando de revisar el aceite. No es necesario ver cuánto queda en el motor cuando el automóvil ha estado parado en el patio durante un día. Si en este caso su nivel corresponde a la marca de mínimo de la varilla, esto no significa que aún puedas conducir. Imagínese lo que sucederá cuando el motor arranque.
Existe una probabilidad considerable de que en este caso todo vaya inmediatamente a los canales de aceite del motor y la bomba de aceite intente aspirar el vacío del cárter seco. Creemos que no es necesario decirle por qué son peligrosas las interrupciones en el flujo de aceite a las partes del motor que se frotan. Por lo tanto, debe volver a comprobar el nivel de aceite, entre 10 y 15 minutos después de apagarlo. En este caso, parte del aceite aún no tendrá tiempo de drenar al cárter y obtendremos una imagen más precisa del nivel actual de aceite del motor.
¿Qué hacer si detecta un nivel de aceite críticamente bajo? La mayoría de los propietarios de automóviles están seguros de que podrán recargar el motor con la misma empresa y marca que antes. Esto es ideal, por supuesto. Pero si no tienes este tipo de lubricante de motor a mano o en la tienda de autos más cercana, puedes usar otra marca de aceite. Lo principal es que también debe ser sintético (semiinterico o mineral), como el que ya se vierte en el motor, y tener exactamente las mismas especificaciones de viscosidad: el famoso "fulano de tal W-fulano de tal". Incluso si el paquete de aditivos que contiene no es idéntico al aceite "nativo", empeora por la exposición.
Una de las responsabilidades del conductor, como se indica en el manual del propietario, es controlar el nivel de aceite del motor. Qué hacer si el nivel baja del mínimo: ¿con qué urgencia hay que recargarlo, cuál? Las respuestas a estas y otras preguntas frecuentes se encuentran en nuestro artículo.
Es necesario un nivel de aceite normal para proteger más eficazmente las piezas contra el desgaste. Para controlar el nivel en los motores, se proporciona una varilla medidora a la que se puede acceder fácilmente desde el compartimiento del motor. La verificación se realiza visualmente. La varilla medidora tiene marcas Min y Max (generalmente el espacio entre ellas está marcado con una boquilla de plástico, corrugación u otros medios). Cuando se retira la varilla medidora, el aceite debe estar entre estas marcas.
En automóviles relativamente nuevos, el nivel de aceite siempre está en límites permitidos. No es necesario recargarlo: simplemente acérquese al centro de servicio para un reemplazo oportuno. Los especialistas del grupo de empresas Favorit Motors recuerdan que para todos vehículo Se ha establecido su propia frecuencia: por ejemplo, para los modelos europeos con motores de gasolina son 15.000 km o (en condiciones severas de funcionamiento del vehículo) 10.000 km. El intervalo de servicio exacto se puede encontrar en el manual de instrucciones. La necesidad de sustitución se debe a que el aceite pierde sus propiedades: los aditivos desgastan su vida útil y se acumulan pequeños productos de desgaste que el filtro no puede retener. Incluso si rara vez conduces tu coche, debes cambiar el aceite una vez al año.
"Mi coche te dirá cuándo añadir aceite".
Estamos acostumbrados a que todos los coches tengan indicadores en el panel de instrumentos con la imagen de una lata de aceite o la inscripción OIL. Muchos conductores no se molestan en comprobar el nivel de aceite y esperan ayuda del sistema de diagnóstico de a bordo. Pero esto no siempre está justificado. El caso es que ese mismo indicador indica un problema con la presión del aceite, y no con su nivel. Discurso en palabras simples, la bomba de aceite toma aceite casi desde el fondo del cárter. En consecuencia, mientras exista, en principio, no habrá problemas con la presión en modos normales. Pueden ocurrir durante maniobras repentinas, al conducir cuesta arriba o cuesta abajo, y solo entonces entrará aire en la bomba y se encenderá la luz. Por tanto, en términos de control de nivel, no es correcto confiar en un indicador familiar.
Para ser justos, observamos que en algunos automóviles, durante el autodiagnóstico, también se comprueba la cantidad de aceite. Esto hace la vida mucho más fácil al conductor.
¿Cómo comprobar correctamente el nivel de aceite?
Aunque dicha verificación es un procedimiento elemental, existen varias reglas fundamentalmente importantes para su implementación. En primer lugar, es mejor realizar el control con el motor frío. En este caso, todo el aceite está en el cárter; durante el viaje se bombea a través de una bomba y se rocía por todo el motor. Si verifica mientras el motor está caliente, el nivel puede parecer más alto de lo que realmente es. En segundo lugar, antes de evaluar el nivel, es recomendable retirar la varilla, limpiarla, luego volver a colocarla con cuidado y retirarla nuevamente. De lo contrario, el nivel no siempre se “lee” correctamente en la varilla.
¿Por qué baja el nivel de aceite?
En motores muy desgastados, el lubricante se escapa a través de sellos con fugas. Además, el aceite se consume como “residuo”, es decir, se quema en los cilindros del motor. Cuanto más desgastados estén los anillos de aceite de los pistones, más aceite se perderá. Los motores modernos a veces consumen un volumen bastante grande y así se indica en las instrucciones: por ejemplo, coches alemanes Se considera normal un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km.
Añadir aceite al motor: ¿cómo hacerlo correctamente?
Si ves que el nivel de aceite está por debajo de lo normal hay que añadirlo lo más rápido posible, de lo contrario unidad de potencia experimentará hambre de petróleo y desgastarse intensamente. Lo ideal es agregar el mismo aceite que ya hay en tu motor. combustión interna. Para aquellos que reciben servicio en los centros de distribuidores del grupo de empresas Favorit Motors, les recomendamos buscar lubricantes en nuestro sitio web, aquí puede comprar envases de 1 litro y de 4-5 litros.
¿Por qué no se recomienda utilizar otros aceites, ni siquiera del mismo fabricante? Cada tipo de aceite utiliza sus propios aditivos, que no siempre son compatibles con otros. Como resultado, después del llenado, se pueden formar sedimentos, se puede formar turbiedad, la viscosidad puede cambiar; en resumen, la mezcla de aceite tendrá características diferentes.
Si estás lejos de tu servicio y no encuentras lo que necesitas, sigue estas reglas. Está permitido agregar otro aceite al aceite mineral, pero a base de minerales. Lo mismo ocurre con los sintéticos: es mejor utilizar sintéticos. Aceites semisintéticos universal: se pueden mezclar con cualesquiera otros, y se puede añadir cualquier otro al “semisintético”. Intente añadir aceite hasta el nivel mínimo permitido, de modo que, si es posible, compre aceite “original” y llene todo el volumen con él.
En el caso más extremo, cuando no hay aceite, pero es necesario conducir, puedes añadir cualquier aceite en cualquier momento. En realidad estamos eligiendo entre dos males: conducir sin aceite es mucho peor. Cuando viaje, trate de no cargar el motor innecesariamente, no lo acelere al máximo alta rotación. Al regresar, el resultante “ fluido de motor"Debe sustituirse por aceite normal, preferiblemente con enjuague.
Es necesario verter el aceite a través de un embudo o desde el cuello del recipiente en porciones de 200-300 gramos, esperar unos minutos hasta que llegue al cárter desde el cuello de llenado y solo entonces verificar el nivel.
¿Es posible rellenar aceite de motor “con reserva”?
Si el motor consume aceite de motor de forma bastante activa, surge una pregunta lógica: ¿es posible llenarlo “con reserva” para no meterse bajo el capó con tanta frecuencia? No, no puedes. Si hay exceso de aceite, saldrá a través de todas las juntas y también existe el riesgo de exprimir los sellos del cigüeñal. En invierno, el aceite se espesa y cuanto más hay en el motor, más difícil es girar el eje para arrancar. Por tanto, el desbordamiento es inaceptable.
¿Es posible cambiar el aceite con menos frecuencia con recargas frecuentes?
Otra pregunta popular. La lógica es la siguiente: si agregas aceite periódicamente, es decir, lo actualizas, debería durar más. Pero esto no es del todo cierto. Los productos de la combustión y el desgaste de las piezas se acumulan en el aceite; no todos quedan retenidos en el filtro de aceite. Por esta razón, el aceite inicialmente translúcido se oscurece después de los primeros mil kilómetros. Cuando el aceite se quema o se escapa a través de juntas y sellos, los productos de desgaste y combustión permanecen en el interior. Puedes deshacerte de ellos solo cambiando completamente el aceite. Si añades 1 litro de aceite y luego otro 1 litro, te parecerá que ya has sustituido 2 litros de, digamos, 4. Pero no es así: después de todo, el primer litro se mezcló con el contenido "sucio" del sistema de lubricación. Como resultado, después de agregar 2 litros, no se puede decir que haya actualizado la mitad del volumen: en el mejor de los casos será un 20-30%. Por tanto, es necesario cambiar el aceite independientemente de su calidad y frecuencia de rellenos.
Falta de petróleo: motivos de preocupación
¡La falta de aceite de motor es peligrosa! Con una lubricación insuficiente, la vida útil del motor disminuye mucho más rápido. es como reacción nuclear: los productos de desgaste son transportados por el aceite residual por toda la unidad y dañan las partes que aún no han sido tocadas. Si a esto le sumamos el daño causado por trabajar “en seco”, obtenemos un resultado triste. Si se da cuenta de que ha estado conduciendo sin aceite durante mucho tiempo, rápidamente “desaparece” o nota un sonido extraño en el motor, regístrese para recibir un diagnóstico. Puede ser suficiente reemplazar la junta de la sartén o el sellador para olvidarse del problema. Sólo un especialista puede determinar la causa exacta.
No hace mucho escribí un artículo sobre el tema: en el motor de mi caballo de hierro. El artículo resultó ser bastante popular, especialmente en el canal de YouTube. Los lectores comenzaron a hacer muchas preguntas, y quizás la más popular fue: ¿es posible llenar gasolina 95 o 98 en lugar de 92 según el pasaporte del automóvil? ¿Se quemarán las válvulas, se derretirán los pistones? Y en general, ¿cuáles serán las consecuencias? La pregunta es realmente interesante, por eso habrá un artículo y una versión en video, en general es interesante, así que leamos y miremos...
Bueno, desde el principio propongo recordar nuevamente el octanaje de la gasolina. Por qué sí, porque necesitamos entender por qué es necesario.
Número de octano – este es un indicador que caracteriza la resistencia a la detonación del combustible. Es decir, para decirlo en palabras simples: cuanto mayor sea número de octanaje, mayor será la resistencia a la detonación o la autoignición.
De hecho, esto ya lo comentamos en el artículo anterior, puedes seguir el enlace al principio. ¿Pero qué se sigue de esto? ¿Cuál será el beneficio de utilizar gasolina 95 (98) en un automóvil diseñado para 95?
95 (98) y 92
La diferencia entre estas gasolinas no es tan grande, especialmente si se toman las dos más cercanas, por ejemplo 95 y 98. PERO, como entendimos por la definición anterior, cuanto mayor es el octanaje, mayor es la relación de compresión que puede soportar.
Es decir, el 92 puede soportar una relación de compresión de aproximadamente 9 a 11.
95, ya del 11 al 12,5
Pero el 98, hasta el 14.
Es decir, si su motor está diseñado para 92 y lo llena, digamos, con 95, ENTONCES ESTO TIENE UNA INFLUENCIA BENEFICIOSA EN SU FUNCIONAMIENTO. Ya que la combustión espontánea se reduce aún más. Ya guardo silencio sobre la gasolina 98. ¡El combustible de alto octanaje se encenderá en el motor precisamente por la bujía y no por la relación de compresión!
Chicos, recuerden, a menudo los aditivos que aumentan el octanaje están diseñados específicamente para reducir la ignición en relaciones de compresión altas. ¡Pero la composición de 92, 95 y 98 suele ser la misma! Por supuesto, no siempre algunas gasolineras de marca añaden a la gasolina todo tipo de detergentes y compuestos que mejoran la combustión, ¡pero a menudo esto es así!
Sobre quemar gasolina
Me gustaría explicar un poco cómo se quema la gasolina de diferentes octanos; esto lo necesitamos para entender la potencia y los pequeños ahorros.
- Gasolina 76 (80): se quema rápidamente y no dura mucho, incluso diría que de manera explosiva. Estalló rápidamente y se apagó rápidamente.
- 92º - el encendido no es tan explosivo, sino gradual, es decir, la llama se propaga mucho más "suave" y la combustión también tarda un poco más.
- 95-98: queda claro que cuanto mayor es el octanaje, más suave es la propagación de la llama en la gasolina (si puedo decirlo), más uniformemente o algo así. SÍ, este combustible se quema por más tiempo.
Por lo tanto, el rendimiento de los modelos de alto octanaje parece más suave y el motor funciona más silenciosamente. NO PARECE, de hecho es así.
Sobre potencia y reducción del consumo.
Mucha gente escribe que cuando empezaron a utilizar 95 (98), el consumo de combustible bajó y el coche empezó a tirar como loco. No siempre es posible creer en esas palabras, aunque hay algo de verdad en ellas. Destaqué específicamente este punto.
En realidad, como se puede entender en el párrafo anterior, cuanto mayor es el “índice de octanaje”, más “suave” y más uniformemente se quema la gasolina, Y TAMBIÉN MÁS LARGO QUEMA EN LOS CILINDROS DEL MOTOR. Y esto significa que EL PISTÓN EMPUJA MÁS TIEMPO, aunque la diferencia sea un porcentaje, PERO REALMENTE LO ES. Hasta aquí la potencia recibida: NO ESPERE QUE EL MOTOR “SE SALGA” DE SU LUGAR, pero se transferirá un poco de potencia, generalmente del 3 al 7% (a menudo, antes del aumento, el conductor no siente menos del 10% ). Además, el consumo de combustible bajará aproximadamente en este porcentaje, es decir, como máximo un 7%, aunque todo depende del conductor si “fríes”, el consumo no sólo no bajará, sino que al contrario, aumentará; .
Es decir, puedes lograr ahorros y aumentar la potencia, pero esto estará dentro del error.
¿Se quemarán las válvulas o los pistones?
Estas historias de terror nos llegaron de viejos coches con carburador. Donde a menudo solo había dos tipos de gasolina, 76 y 93. ¡Y no se recomendaba verter 93 en un motor con 76! ¿Por qué? SÍ porque el carburador no podía ajustar automáticamente el “número de octanaje”, y resultó que la mezcla todavía ardía en los cilindros, pero las válvulas de escape se abrieron y ¡esta llama las derritió!
SÍ, esto realmente sucedió, pero si ajusta el carburador para usar combustible de alto octanaje, tampoco sucederá nada malo.
Los automóviles modernos a menudo ya permiten el uso de todo tipo de combustible; en las instrucciones de uso se pueden ver las siguientes inscripciones:
- Del 91 al 99
- Al menos 92
- No menos de 95
- Se recomienda 95, pero 98 es posible.
Etcétera. Lo que esto nos dice es que a menudo los motores modernos pueden funcionar con casi todos los estándares modernos. Si decimos que en su automóvil se recomienda al menos 92, entonces esto significa que puede llenar todos los tipos y 92, 95, 98.
Si el automóvil está diseñado para 95, entonces puede llenarlo con 95, 98. PERO si lo llena con 92 y se produce la detonación, el "sensor de detonación" corregirá inmediatamente el ángulo de encendido; diseñado para.
Es decir, los motores modernos, en el sentido literal de la palabra, ¡son INTELIGENTES! Basándose en un conjunto de sensores, tomará la decisión necesaria y lanzará el algoritmo necesario con este tipo de combustible en particular.
Entonces, NADA SE QUEMARÁ PARA USTED, NI UNA VÁLVULA, MENOS QUE LOS PISTONES.
Algunas palabras sobre los motores americanos y turboalimentados.
También me bombardearon con las siguientes preguntas: "Compré un automóvil importado de EE. UU., Dice que es necesario usar gasolina AKI 91. ¿Qué es esto y qué tipo de combustible debo elegir?".
El mercado estadounidense tiene estándares ligeramente diferentes; su clasificación no es como la nuestra (es decir, “investigación”). La abreviatura AKI significa una designación promedio condicional de dos índices ((“investigación” + “motor”)/2).
Si lo acercamos a nuestros estándares, obtenemos algo como esto:
AKI87 = AI92
AKI89-91 = AI95
AKI93 = AI98
También me gustaría señalar las opciones con turbocompresor; en el último artículo dije que se recomienda utilizar al menos "95" en ellas.
Pensemos lógicamente, ¿por qué 95 y 98? Los motores turboalimentados utilizan volúmenes mucho mayores de aire y combustible, la mezcla en ellos debe ser más rica, y por los puntos anteriores entendimos qué es el combustible ENRIQUECIDO, nos da más octanaje. Piénselo usted mismo: ¿POR QUÉ COMPRAR UN TURBO Y CONTINUAR ALIMENTÁNDOLO CON MEZCLAS MAGRAS? ¡Simplemente no está diseñado para eso! La cantidad de aire debe corresponder estrictamente al contenido calórico del combustible.
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Los promotores privados no siempre tienen la capacidad financiera y organizativa para sentar las bases de una sola vez. Esto se debe a la imposibilidad de un suministro ininterrumpido de mortero de hormigón al sitio de construcción, a la falta de hormigoneras de gran capacidad y bombas eficientes para preparar y suministrar el mortero a cualquier área de encofrado. Además, no siempre existen rutas de transporte cómodas para el acceso de equipos especiales pesados.
Como regla general, la mayoría de los propietarios de parcelas privadas que construyen de forma independiente la parte subterránea del edificio tienen una pequeña hormigonera. Prepara la mezcla de hormigón en lotes y puede satisfacer parcialmente las necesidades de hormigón. Los volúmenes de hormigón necesarios para formar una base de cinta, incluso para un edificio pequeño, se calculan en decenas de metros cúbicos. Esto depende de la longitud del perímetro del contorno del edificio y de la profundidad de la zanja. En un día de luz, realizando trabajos manuales en una pequeña hormigonera eléctrica, es problemático obtener el volumen necesario de solución.
Al construir una casa, en cualquier caso, surge la pregunta: ¿es posible rellenar los cimientos en partes y dicho vertido afectará la calidad de los cimientos?
Naturalmente, la mayoría de los desarrolladores tienen una pregunta: ¿es posible completar varias etapas? ¿Afectará esto las características de resistencia y las propiedades de rendimiento de la base? Después de todo, pasa una cierta cantidad de tiempo entre las etapas de preparación y vertido de la mezcla. Echemos un vistazo más de cerca a las etapas de endurecimiento.
Hormigón: etapas de endurecimiento.
Según la tecnología, la base se vierte con hormigón después de instalar los paneles de encofrado y el marco de refuerzo. La solución se mezcla según la receta.
Los plastificantes y aditivos especiales afectan las características de la mezcla, aumentan la resistencia del hormigón a temperaturas negativas y también mejoran la fluidez de la composición. La solución de hormigón vibra menos cuando se alimentan porciones posteriores, lo que reduce su impacto negativo en las capas previamente vertidas.
Una vez que el encofrado comienza a llenarse con una mezcla líquida, la solución comienza a cambiar irreversiblemente su estructura bajo la influencia de los procesos en curso. Independientemente de si la solución se vierte en un solo paso o en varias etapas, los cambios son irreversibles y los procesos que ocurren constan de dos etapas principales:
- Ambientación de la composición.
- Endurecimiento del hormigón.
Hoy en día existe una tecnología para verter la base en partes, que no reduce su calidad.
Las diferentes marcas de soluciones concretas se diferencian por sus características. Sin embargo definición correcta Los intervalos de tiempo durante el endurecimiento y fraguado de cualquier tipo de mezcla afectan la calidad de la base. Cada fase se caracteriza por sus propias características y parámetros de tiempo, que consideraremos más a fondo.
Funciones de configuración
La primera fase es la configuración. Este proceso, durante el cual la composición fluida de hormigón se convierte gradualmente en una fase sólida, comienza inmediatamente después del vertido en el encofrado o la zanja. La solución se espesa cuando el cemento interactúa con el agua y los rellenos.
En la etapa inicial, existen enlaces débiles entre los componentes de la mezcla, que pueden romperse fácilmente bajo la influencia de fuerzas, después de lo cual es imposible que la composición se restablezca. El periodo de fraguado requiere especial cuidado con el hormigón, el cual no debe tocarse ya que podría dañar la estructura.
En la etapa "líquida" del proceso de fraguado, se puede realizar un relleno, ya que la estructura interna de la mezcla permanece constante. El tiempo de fraguado está determinado por la temperatura ambiente. La duración de la fase "líquida" disminuye con el aumento de la temperatura exterior.
La duración mínima de la primera fase es de 3 horas a una temperatura ambiente de al menos 15 grados centígrados. La peor situación se produce a temperaturas bajo cero. En este caso, el intervalo de tiempo hasta el final de la primera etapa es de 24 horas.
Antes de comenzar a verter, dibuje usted mismo un pequeño diagrama tridimensional de la base.
- Reducir las propiedades de resistencia de la base formada.
- Desplazamiento de elementos empotrados, barras de refuerzo desde las coordenadas previstas por el proyecto.
- Fraguado desigual de la mezcla debido a una mezcla no uniforme de la composición.
Si verter la base en partes no requiere más de un turno, entonces durante este intervalo se pueden verter capas nuevas de la mezcla, no muy gruesas. Esto no afectará la calidad de la base, que después del endurecimiento se convertirá en una masa monolítica. Después de 24 horas, está estrictamente prohibido rellenar, ya que no se producirá un fraguado simultáneo y la delaminación del macizo provocará grietas.
Mientras se mantiene una estructura líquida al comienzo de la etapa, el fraguado pasa gradualmente a la segunda etapa: el endurecimiento.
Lección-estudio "Morfología
Diccionario eslavo eclesiástico ruso en línea
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