Suelte el rodamiento afectado por el mal funcionamiento. Cojinete de desembrague: principio de funcionamiento, principales averías. Cómo comprobar el cojinete de liberación
Un tipo popular de sistema de embrague es un sistema que incluye un disco impulsado que contribuye al flujo de rotación a la caja de cambios y un disco impulsor que está firmemente sujeto al cigüeñal. El cambio de marcha se realiza separando los discos mediante un cojinete de desembrague, que separa los discos impulsor e impulsado entre sí. El desenganche se vuelve imposible si falla el cojinete de desembrague. En este caso, será necesaria la reparación o sustitución de esta pieza de automóvil en Minsk. Este cojinete funciona mediante presión para desenganchar los discos y también para detener el cigüeñal sin interrumpir el funcionamiento del motor.
Variedades de cojinetes de embrague.
Durante el movimiento, el cojinete del embrague está en reposo, mientras que durante el cambio de marchas se engrana inmediatamente. El mal funcionamiento del cojinete de liberación conduce al hecho de que no funcionará para operar el automóvil. Por lo tanto, debe reemplazar inmediatamente esta pieza de repuesto en caso de los primeros signos de avería.
Hay 2 variedades: pelota(o rodillo): este es un nodo que suministra voltaje al rodamiento mediante un haz rígido de varillas; y hidráulico(La fuerza de actuación es creada por el sistema hidráulico, lo que facilita presionar el embrague).
¿Cómo funciona un rodamiento?
El propósito principal de este piezas de automóviles— conexión del embrague y su desconexión por pisar el pedal.
- La placa de presión presiona la parte conducida y el volante juntos. Como resultado, se realiza la adhesión.
- El resorte de diafragma crea la presión requerida para la placa de presión. En el interior, los pétalos están expuestos al cojinete.
- La horquilla de embrague desconecta los discos, mueve el cojinete.
¿Cómo puede saber si el cojinete de liberación es malo?
Una señal de que esta pieza necesita ser reemplazada es un ruido que aparece cuando se presiona el embrague. Determinar si el ruido se debe realmente a una falla del cojinete de liberación es bastante simple. Para ello, es necesario poner en marcha el motor del coche, escuchando el ruido que emite. Luego presione el pedal del embrague. Si el ruido no se detiene o incluso se vuelve aún más fuerte, se puede afirmar que el problema surgió debido al cojinete de liberación.
Si el ruido desaparece, se puede suponer que la falla es causada por la caja de cambios.
¿Por qué falla el cojinete de liberación?
La falla de esta parte ocurre debido a las cargas desiguales que experimenta el cojinete en el momento en que se presiona el embrague, lo que provoca su movimiento hacia atrás. La avería suele ocurrir con conductores con poca experiencia.
La principal manifestación de un cojinete desgastado es un ligero golpeteo que aparece cuando presiona el pedal del embrague. En verano esto puede indicar una serie de problemas, en invierno indica la posible presencia de una modificación normal de los estándares de los cojinetes debido al golpe de frío.
Esta pieza de repuesto tiene una fuerza considerable, por lo tanto, durante las primeras manifestaciones de golpes, no es necesario correr de inmediato a la estación de servicio, primero puede observar el fortalecimiento de los golpes. Sin embargo, uno no debe dejarse llevar, porque el mal funcionamiento de esta pieza provoca discos torcidos y un desgaste acelerado. La reparación intempestiva en caso de fallo del cojinete de desembrague conduce a la destrucción final de los discos y Altos precios para la reparación de la caja de cambios, así como el costo de compra de autopartes.
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Es útil para el conductor conocer todos los signos de una falla en el cojinete de liberación del embrague. Después de todo, los problemas con este elemento comienzan, por regla general, de forma inesperada. Y el funcionamiento continuo del automóvil con tal mal funcionamiento puede provocar una falla completa del embrague. La falla del embrague en la carretera es un problema desagradable que simplemente no puede resolver.
El automóvil debe ser remolcado al garaje, lo cual es un proceso bastante laborioso. La grúa es cara. Es mucho más fácil controlar de antemano el estado del cojinete y otras partes del embrague. Esto te salvará de Posibles problemas En camino.
Dispositivo
Los signos de mal funcionamiento del cojinete de desembrague provienen directamente de la estructura de esta pieza. Actualmente en sistemas embrague automotriz Hay dos tipos de tales rodamientos:
- Rodillo (mecánico);
- hidráulico;
Cojinete de liberación contrariamente a la creencia popular, no gira todo el tiempo. Entra en funcionamiento solo cuando se presiona el embrague. En este momento, el rodamiento presiona el disco y se le transmite una fuerza de torsión. Por lo tanto, no se recomienda mantener el embrague presionado durante mucho tiempo, esto aumenta la carga y, en consecuencia, el desgaste.
El cojinete mecánico consta de dos elementos. La parte principal es la pista de rodamiento en sí. Una carcasa de plástico se encuentra en la parte superior y la palanca de accionamiento está unida a ella. El cojinete hidráulico difiere en la estructura de la carcasa exterior. Puede moverse con respecto a la jaula cuando se aplica presión desde el sistema de accionamiento hidráulico.
Teniendo peligro
El primer y más importante peligro se describe en la parte anterior del artículo. Por lo tanto, nunca mantenga el pie en el pedal del embrague todo el tiempo.Otro peligro, que a menudo conduce a averías, es un factor externo. Muchos conductores conducen por barro, charcos, nieve. Algunos se ven obligados a hacer esto debido a la mala calidad de los caminos, otros van a pescar y cazar. En cualquier caso, el agua y la suciedad se meten debajo de la campana de la caja. Debido a esto, la grasa contenida en el cojinete de desembrague pierde sus propiedades. Esto conduce a un mayor desgaste y, en consecuencia, a la falla de la pieza.
La vida media de los rodamientos es de unos 150.000 kilómetros. En caso de uso descuidado o malas carreteras, este plazo se reduce en 3 veces.
Síntomas
El cojinete de liberación es bastante confiable, pero aún así a veces se rompe. Para evitar una falla completa, es necesario diagnosticar la falla de manera oportuna. El reemplazo oportuno le ahorrará molestias innecesarias en caso de una falla inesperada.
El primer signo es un golpe que aparece cuando se pisa el embrague (el motor está en marcha). Esto indica el comienzo de la destrucción de este elemento estructural. Pero hay una advertencia. Si el golpe se observa solo en clima helado y desaparece después de que el motor se calienta, entonces no hay avería. Todo está en la caja de plástico. Con el frío, se encoge un poco y el clip comienza a golpear. Después de calentar el motor y la caja de cambios, todo vuelve a la normalidad.
Si escucha un silbido del lado del pedal mientras presiona el embrague, lo más probable es que el embrague se haya quedado sin lubricación. o reemplácelo por uno nuevo. Además, en casos muy raros, un signo de mal funcionamiento puede ser la imposibilidad de engranar la marcha. Esto ocurre cuando el rodamiento se destruye por completo. Lo que sucede muy raramente, la pieza está hecha de acero de alta resistencia.
Reparación y servicio
Como cualquier pieza de repuesto en el automóvil, el cojinete de desembrague requiere atención. A la primera señal de mal funcionamiento, debe reemplazarse por uno nuevo. Durante el funcionamiento, es conveniente lubricarlo periódicamente, esto debe hacerse cada 70.000 kilómetros. Si la máquina se utiliza en condiciones difíciles condiciones del camino, entonces es mejor reducir esta distancia.
Incluso si hay un golpe y un silbido, finalmente debe asegurarse de que el problema esté en el rodamiento. Para hacer esto, tienes que quitar la caja. La única forma de determinar el estado de una pieza es sujetarla con las manos. Los reemplazos requieren rodamientos dañados: grietas, astillas. Comprueba qué tan libremente gira. Incluso el más mínimo acuñamiento es inaceptable. Si no se encuentran signos de mal funcionamiento, puede lubricarlo e instalarlo nuevamente. Lo más probable es que el problema desaparezca.
Para cambiar de marcha en la caja de cambios, necesita un breve descanso en la transmisión de rotación del motor a la transmisión. El embrague, que consta de una serie de piezas, es responsable de esto, entre ellas se encuentra el cojinete de desembrague.
Principio de operación
El clásico esquema de embrague "seco" utilizado en coches, está permanentemente cerrado. El diseño de dicha unidad incluye una canasta con un disco de transmisión, que está atornillado al volante. Se instala un disco impulsado entre ellos, plantado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios. Debido al poderoso resorte de diafragma, el disco impulsado presiona constantemente el disco principal contra el volante, por lo que este circuito se llama cerrado.
La tarea del cojinete de liberación es abrir el flujo. El conductor, al pisar el pedal del embrague, por medio del accionamiento desplaza el cojinete a lo largo del manguito guía montado en el eje de entrada hacia la cesta. Debido al esfuerzo del pie del conductor, este cojinete presiona el diafragma, lo que provoca el movimiento del disco de accionamiento a lo largo de las guías dentro de la cesta. Se aleja y libera el disco accionado: se interrumpe la transmisión de rotación. Después de soltar el pedal, el cojinete se mueve hacia la caja de cambios y el resorte devuelve el disco de transmisión a su lugar: se reanuda el flujo.
Tipos y características de diseño.
En el diseño del embrague de un automóvil se utilizan dos tipos de cojinetes de desembrague:
- Mecánico.
- Hidráulico.
Los elementos principales de los cojinetes de desembrague son cojinetes de bolas o de rodillos de tipo cerrado. Se utilizan en tipos de productos tanto mecánicos como hidráulicos. Su diseño también incluye un cuerpo.
En elementos mecánicos, esta carcasa está diseñada para interconectarse con la horquilla del embrague. Dichos nodos pueden tener un diseño muy diferente (el cuerpo se presenta en forma de un manguito insertado en la jaula interior o se instala en el anillo exterior), pero todos los casos tienen protuberancias especiales que se ven afectadas por la horquilla. En general, en los rodamientos mecánicos, los alojamientos están diseñados únicamente para esto.
Diagrama de embrague de un automóvil VAZ - 2107
1 - volante; 2 - disco de embrague accionado; 3 - cesta de embrague; 4 - cojinete de desembrague con embrague; 5 - depósito hidráulico del embrague; 6 - manguera; 7 - el cilindro principal del accionamiento hidráulico de liberación del embrague; 8 - resorte del servo del pedal del embrague; 9 - resorte de retorno del pedal del embrague; 10 - tornillo limitador del recorrido del pedal del embrague; 11 - pedal de embrague; 12 - tubería de liberación del embrague hidráulico; 13 - rótula de horquilla; 14 - horquilla de desembrague; 15 - resorte de liberación para la horquilla de liberación del embrague; 16 - manguera; 17 - cilindro de trabajo del accionamiento hidráulico de liberación del embrague; 18 - purgador de embrague
En los cojinetes de desembrague hidráulico, el diseño de la carcasa es más complicado, ya que actúa como un cilindro hidráulico. La esencia de su trabajo es esta: el conductor, al presionar el pedal, crea una presión fluida en el embrague. Este fluido ingresa a la carcasa y expulsa el pistón del cilindro hidráulico con el cojinete fijado a él. La carcasa en sí misma en este diseño no se mueve junto con el elemento de empuje, lo que permite fijarla rígidamente con pernos a la carcasa del embrague.
El rodamiento en el diseño de la unidad se usa para crear presión con una fricción mínima. Cuando está en contacto con el resorte del diafragma, gira a la misma velocidad que los elementos del embrague, por lo que no hay fricción entre las superficies de contacto. Hay fricción en el cojinete mismo, pero es insignificante.
El accionamiento del cojinete de desembrague es mecánico, hidráulico y combinado. En el primer caso, la fuerza del pedal se transmite por un sistema de articulación o un cable de transmisión. Esta transmisión se utiliza con conjuntos de cojinetes mecánicos.
En consecuencia, el accionamiento hidráulico se utiliza en el segundo tipo de cojinetes, ya que el líquido es su principal elemento de trabajo (el cilindro hidráulico se activa por su presión).
La peculiaridad del accionamiento combinado es que el fluido no actúa sobre el rodamiento, sino sobre la horquilla, y ésta a su vez mueve el rodamiento mecánico.
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Vídeo: Embrague de coche
Signos de cojinete de liberación desgastado
Las unidades de cojinetes de desembrague son productos confiables y pueden durar mucho tiempo. Suele fallar debido al desgaste natural del propio rodamiento. Pero su recurso puede reducirse significativamente por un ajuste incorrecto del embrague y frecuentes liberaciones prolongadas del embrague.
En cuanto al ajuste, la tasa de desgaste aumenta cuando el conjunto se acerca mucho al resorte, por lo que están en contacto entre sí. Como resultado, el rodamiento está en funcionamiento constante, lo que reduce su vida útil.
Los cojinetes hidráulicos son menos fiables debido a la carcasa. El diseño del cilindro hidráulico necesariamente contiene sellos de goma, que eventualmente comienzan a dejar pasar el fluido. Debido a esto, el actuador puede airearse y dejar de funcionar.
Los signos de un rodamiento de liberación fallido son:
- aumento del ruido al apretar el embrague (crujidos, zumbidos)
- crujidos y golpes;
- acuñamiento del pedal;
- facilidad de falla del pedal y embrague "dirigido";
Aparece un aumento del ruido cuando el cojinete está desgastado. Debido a la reacción, sus componentes pueden moverse y deformarse un poco, lo que se acompaña de los sonidos indicados. El funcionamiento del automóvil es posible, pero es mejor no retrasar el reemplazo del conjunto, ya que puede desmoronarse en cualquier momento.
El crujido y los golpes aparecen como resultado de la destrucción del nodo. Por lo general, la jaula del rodamiento se rompe y sus partículas caen en la zona de movimiento de los elementos rodantes, lo que provoca crujidos.
El acuñamiento del pedal no se debe al rodamiento, sino al manguito por el que se desplaza. La corrosión y la suciedad en la superficie dificultan el movimiento.
En los cojinetes hidráulicos, el acoplamiento del embrague, la facilidad para bajar el pedal y el nivel de líquido en el depósito en constante disminución indican una pérdida de estanqueidad. Y si no hay manchas visibles en el disco, entonces se debe verificar el nodo en sí.
Los cojinetes de liberación son piezas no reparables y deben reemplazarse si muestran signos de desgaste. La dificultad para realizar trabajos de sustitución radica en el hecho de que para desmontar el conjunto es necesario desmontar la caja de cambios.
El uso regular del automóvil, tarde o temprano, conduce a fallas operativas de sus sistemas individuales, cuya causa suele ser un mal funcionamiento del motor, el chasis o cualquier otro mecanismo. El propietario del automóvil tampoco puede ignorar los problemas del embrague, porque ya se "siente" la aparición de incluso el más mínimo mal funcionamiento en el funcionamiento de esta unidad.
Para detectar el problema lo antes posible, debe realizar una inspección visual periódica de todos los elementos del embrague del automóvil y, por supuesto, no olvide escuchar el funcionamiento de la máquina. En este artículo, le diremos a qué debe prestar atención en primer lugar y cómo tratar de forma independiente los problemas que han aparecido en el sistema de embrague.
1. ¿Qué es un embrague?
El embrague de un automóvil puede denominarse "interruptor de par", cuyo objetivo principal es conectar suavemente el volante del motor al eje de entrada de la caja de cambios en el momento del arranque y al cambiar de marcha. Además, El embrague tiene una función muy importante: en una situación de frenado brusco, protege la transmisión de sobrecargas mecánicas y, como resultado, de reparaciones costosas.
Hoy en día, hay varios tipos de vinculación. Entonces, por ejemplo, dada la cantidad de discos accionados, todos estos mecanismos se dividen en dos grupos: monodisco y multidisco, siendo la opción más común un embrague monodisco.
Según el entorno de trabajo del embrague, se pueden distinguir dos tipos: "seco" y "húmedo". Hoy en día, el embrague "seco" es especialmente popular entre los fabricantes de automóviles, para los cuales, a diferencia del tipo "húmedo", no se requiere un baño de aceite especial.
Al accionar el mecanismo, el embrague puede ser hidráulica, mecánica, eléctrica o conjunto, y en cuanto a las características de diseño, difiere en la forma en que se presiona el plato de presión y puede tener una disposición circular de resortes o tener un diafragma central.
Los componentes del sistema de embrague son: el propio disco de embrague (se llama "impulsado"), la placa de presión, el cojinete de desembrague y su horquilla de transmisión, el sistema de transmisión y el interruptor del embrague (pedal de apagado).
En cuanto al principio de funcionamiento del embrague de un automóvil, en una versión de un solo disco se reduce a una fuerte compresión de las superficies de trabajo del volante, los revestimientos del disco y la superficie de presión de la "canasta". Durante el funcionamiento, cuando los resortes de desembrague actúan sobre el disco de presión de la “canasta”, éste es forzado a encajar perfectamente contra el disco de embrague, que presiona a este último contra el volante.
Dado que el eje de entrada entra en el embrague estriado, el par del disco del embrague pasa a él. Cuando el conductor presiona el pedal, el sistema de transmisión entra en juego y el cojinete de liberación ejerce presión sobre los resortes de liberación, lo que hace que la superficie de trabajo de la "canasta" se aleje del disco. El disco "gana libertad", y el eje de entrada de la caja de cambios deja de girar, a pesar de que unidad de poder y no quiere parar.
En los automóviles equipados con embrague de doble disco, ya hay dos discos y una "canasta" con dos superficies de trabajo. Entre ellos hay bujes restrictivos y un sistema que regula el prensado sincrónico, y el proceso de desconexión del volante y el eje de entrada se realiza de la misma manera que en un embrague monodisco.
EN transmisiones automáticas la mayoría de las veces instalan un embrague multidisco húmedo, aunque a veces hay cajas automáticas con un embrague seco. En tales dispositivos, el embrague no se libera presionando el pedal correspondiente (ya que simplemente no existe), sino por medio de un servoaccionamiento, que también se conoce como actuador. Cabe señalar que el cambio de marchas también se realiza utilizando estos mecanismos. Hay varias opciones para los actuadores: eléctrico, presentado en forma de motor paso a paso, e hidráulico, en forma de cilindro hidráulico. El proceso de servocontrol se realiza mediante una unidad electrónica (para dispositivos eléctricos) y un distribuidor hidráulico (para modelos hidráulicos).
Las cajas de cambios robóticas tienen dos embragues que funcionan alternativamente: cuando se presiona el primer embrague para cambiar de marcha (por ejemplo, el primero), el segundo espera el comando para cambiar la siguiente marcha.
2. Señales de un embrague fallido
Cuando el embrague funciona mal, esto afecta la naturaleza del movimiento. vehículo que no puede pasar desapercibido. Asi que, la mayoría características típicas fallas del embrague su apagado incompleto (dicen que el embrague "conduce"); inclusión incompleta (embrague "resbalones"); idiotas de trabajo; la aparición de vibraciones cuando se acciona el embrague o ruido cuando se apaga.
El apagado incompleto implica cambios de marcha problemáticos con el motor en marcha, así como ruidos, crujidos, chirridos y otros sonidos similares que acompañan al cambio de marchas. Además, el juego libre del pedal del embrague aumenta significativamente.
El "deslizamiento" del embrague se caracteriza por un olor desagradable a forros de fricción quemados del disco impulsado, sobrecalentamiento general de la unidad de potencia, mayor consumo combustible, así como una dinámica insuficiente del vehículo. Cada uno de estos indicadores tiene su propia razón, que puede detectarse fácilmente en el curso de un diagnóstico más detallado.
3. Causas más comunes de fallas en el embrague
Como regla general, la causa principal de la falla del embrague radica en el funcionamiento inadecuado del vehículo. Por ejemplo, si el coche está atascado en un ventisquero y sigues pisando fuerte el acelerador, tratando de liberarte, o simplemente te gusta arrancar con un derrape, ten en cuenta que todo esto reduce significativamente la vida útil del conjunto del embrague. .
Además del propio disco de embrague, también puede fallar el cojinete de desembrague, que sirve para acoplar/desacoplar suavemente el embrague. A menudo, antes de la "muerte" de esta parte, el conductor puede escuchar un chirrido característico, lo que indica que el cojinete debe reemplazarse con urgencia.
Las razones de la falla de funcionamiento del embrague también pueden ser fallas en el mecanismo de su accionamiento, presentado en forma de rotura o atasco de cable, avería del sistema de palanca, fuga de líquido del accionamiento hidráulico (si tiene un sistema hidráulico). embrague) u otras fallas similares. Veamos las posibles causas con más detalle, determinando su relación con una característica particular.
Desacoplamiento incompleto del embrague cuando "conduce", las marchas hacia adelante no están incluidas o son difíciles de acoplar, y el acoplamiento de la marcha marcha atrás acompañado de chisporroteo, puede ser el resultado de las siguientes razones:
1) El espacio está configurado incorrectamente;
2) El disco impulsado está dañado o deformado;
3) Resorte de diafragma desgastado;
4) Cable (o enlace) roto, agarrotado o dañado;
5) En el caso de un sistema hidráulico, es posible la fuga de fluido;
6) El manguito del pistón ubicado en el cilindro de trabajo está dañado;
7) Hay un pequeño recorrido del pedal;
8) El buje guía del rodamiento necesita lubricación adicional;
9) El centro del disco impulsado, ubicado en las estrías del eje de entrada, aparece periódicamente;
10) Las palancas de la placa de presión se ajustan de manera diferente.
El acoplamiento incompleto del embrague (el automóvil "resbala", se siente claramente el olor a forros de fricción quemados, se nota una aceleración lenta, pérdida de velocidad y ascenso lento), por regla general, se observa en los siguientes casos:
1) Disco de embrague no rodado;
2) Resorte de diafragma débil o dañado;
3) La superficie de contacto del volante está desgastada;
4) cable de embrague agarrotado;
5) Resortes de presión debilitados;
6) Los revestimientos de fricción del disco conducido están aceitados;
7) Los elementos del conjunto están excesivamente desgastados;
8) Obstrucción o bloqueo del orificio de compensación del cilindro principal, causado por la hinchazón del manguito.
Si se observa vibración cuando se acciona el embrague, lo más probable es que:
- motor y caja de cambios sueltos;
Las estrías ubicadas en el eje de entrada de la caja de cambios están desgastadas;
Plato de presión, volante o resorte de diafragma desgastados;
Forro del embrague deformado;
Los remaches del revestimiento se aflojaron;
El cubo del disco conducido está atascado en las estrías del eje de entrada o los resortes de plástico del disco conducido han perdido su elasticidad.
Además, el ajuste desigual de las palancas de la placa de presión puede ser la causa de la vibración. Las vibraciones y los ruidos provenientes de la transmisión a menudo son el resultado de una configuración incorrecta del juego libre del pedal; daño al disco conducido o fatiga de sus resortes; rotura o desgaste severo de los elementos del dispositivo amortiguador del disco especificado.
Los principales motivos del característico aumento del ruido al desacoplar el embrague son el desgaste o cualquier otro defecto en el cojinete de desembrague; daño a los pasadores de su diafragma, o "fatiga" severa del cojinete delantero del eje de entrada de la caja de cambios.
Un aumento del nivel de ruido cuando el embrague está acoplado se debe a la falla de los resortes del amortiguador o a una disminución de su elasticidad, una disminución de la elasticidad del resorte de liberación de la horquilla de liberación del embrague (o su salto) o una falla del placas que conectan la placa de presión a la carcasa.
Si, cuando se corta la ignición, el pedal del embrague permanece presionado hasta el piso, significa que el cojinete impulsor o de liberación está atascado, y un crujido cuando se presiona el pedal del embrague cuando el motor no está funcionando indica falta de lubricación o desgaste del buje del eje del pedal.
Ocurre que sólo se puede desacoplar el embrague cuando apremiante en el pedal, y un efecto suave lo lleva fácilmente hasta el piso, sin incluir el embrague. Puede haber varias razones para esto:
1) Los espejos del cilindro maestro están desgastados o muy sucios;
2) Se observa un desgaste significativo del manguito del pistón del cilindro maestro;
3) Nivel bajo líquido en el depósito del cilindro maestro del embrague;
4) La conexión de la tubería con los cilindros principal y de trabajo no es lo suficientemente apretada, como resultado de lo cual se observa una fuga de líquido.
Cuando se presenten tirones en el funcionamiento del embrague, la causa debe buscarse en el atascamiento del cubo del disco conducido, engrase de sus fricciones (o contaminación del volante y plato de presión), atascamiento del mecanismo de accionamiento del desembrague, así como en un mayor desgaste de las guarniciones de fricción o aflojamiento de sus remaches.
4. Autodiagnóstico de mal funcionamiento del embrague
Cuando el automóvil acelera o, por el contrario, reduce la velocidad, para cambiar las marchas de la caja de cambios, el cigüeñal debe desacoplarse cada vez y volver a entrar en contacto con la transmisión de potencia del automóvil. Como esto sucede con mucha frecuencia, con el tiempo comienzan a aparecer signos de desgaste del embrague en el comportamiento del vehículo durante su circulación por la carretera.
Como descubrimos anteriormente, todas las fallas del embrague se pueden dividir en varios grupos, entre los cuales los más comunes son las fallas asociadas con el acoplamiento incompleto del embrague (cuando dicen que "conduce") y con el embrague completo (el embrague "patina" ).
Los propietarios de automóviles con experiencia saben cómo verificar el desacoplamiento incompleto del embrague. En principio, no hay nada complicado en esto, y si a bajas velocidades, con el pedal presionado hasta el final, la primera marcha se engrana fácilmente, sin atascos ni ruidos extraños, entonces el apagado es completo. La aparición de ruido de engranajes y la dificultad para engranar indican que el embrague está "adelante".
Si en el proceso de conducción comienza a oler a quemado, y en la subida el automóvil disminuye notablemente la velocidad y, en general, comienza a acelerar mal, incluso aquí no se necesitan diagnósticos, ya que el deslizamiento es "obvio". Esto significa que cuando se desacopla el embrague, los discos impulsor e impulsado no cierran lo suficientemente fuerte.
La forma más fácil (pero bastante confiable) de autodiagnosticar el embrague en automóviles con manual caja mecánica La transmisión implica las siguientes acciones:
Primero debe calentar el motor para que el aceite espesado no proporcione resistencia adicional; entonces tienes que poner el coche en freno de mano(preferiblemente en terreno llano, sin fuertes pendientes); Además, con el pedal del "gas", debe llevar la velocidad del motor a un valor de 1500-1700. Ahora presionamos el pedal del embrague hasta el final y "martillamos" la primera marcha, después de lo cual el pedal se suelta suavemente.
Si, después de haber quitado completamente el pie del pedal de "embrague", motor del coche no se detuvo, o se detuvo solo después de un tiempo; esto significa que el embrague definitivamente requiere una intervención de reparación.
5. ¿Qué hacer con un mal embrague?
Cuando se produce una avería, debe averiguarlo lo antes posible, lo que ayudará a prevenir consecuencias más graves mediante la resolución oportuna de problemas, preferiblemente lo antes posible.
Si el embrague falla, una de las posibles causas de este fenómeno puede ser un disco impulsado defectuoso. Para eliminar tal problema y reparar el embrague, ayudará su desmontaje y una inspección minuciosa en busca de daños, deformaciones o defectos. Si los hay, entonces la parte dañada debe reemplazarse con un elemento nuevo.
Si el problema radica en una fuga que ha aparecido en el sistema de embrague hidráulico, primero se deben revisar todas las tuberías, así como los cilindros maestro y esclavo. Además, no es raro que la fuente del problema sea aire atrapado en el sistema de embrague hidráulico, y si este es el caso, todo lo que se necesita es simplemente eliminarlo.
¡Nota! Antes de desmontar la unidad de potencia y verificar el desgaste del mecanismo del embrague en sus componentes, asegúrese de que el pedal tenga suficiente juego libre. Para hacer esto, use una regla para medir el juego libre de la almohadilla de empuje del pedal que llega al centro de la almohadilla de empuje para el pie del conductor (por ejemplo, para algunos modelos de los VAZ domésticos más comunes, el juego libre debe ser de 20 a 30 milímetros).
Si no sabe exactamente cuál debe ser la distancia indicada específicamente para su automóvil, puede aclarar este punto en el libro de servicio del vehículo o en el sitio web del fabricante.
Después de asegurarse de que el juego libre es normal, es recomendable contactar a los especialistas de la estación más cercana. Mantenimiento, ya que con la falta de experiencia en cuanto al desmontaje y ajuste del embrague, existe una seria posibilidad de dañarlo. Con la reparación automática (si aún decide arriesgarse), debe desmontar con cuidado la "canasta" del embrague e inspeccionar cuidadosamente todos los discos, prestando atención Atención especial el grado de desgaste de las piezas, el estado de los resortes y la presencia de aceite. En un pedido separado, debe inspeccionar el cojinete de liberación, ya que hay muchos problemas asociados con él.
El embrague es una unidad muy importante en el diseño de cualquier automóvil. Incluye Signos de mal funcionamiento de un elemento, su propósito se encuentra más adelante en nuestro artículo.
Para qué sirve
Cojinete de liberación incluido) proporciona una conexión entre hacer su desconexión y conexión durante un cierto período de tiempo. Se controla presionando el pedal.
El principio de funcionamiento de este elemento es muy sencillo y es el siguiente. Cuando el conductor presiona el pedal del embrague, la horquilla se activa, actuando sobre el cilindro receptor. Él, a su vez, produce una fuerza destinada a desconectar la presión y el disco conducido. Para que ambos elementos vuelvan a tocarse, se activa el cojinete de desembrague. Los síntomas de un mal funcionamiento (incluido el VAZ-2114) de este elemento ocurren debido a las altas cargas colocadas en la pieza. Este elemento está constantemente acoplado con otros componentes, como el volante y el disco de embrague.
donde se usa
Los fabricantes de automóviles usan este elemento en sistemas con dos unidades: una esclava y una maestra. El primer elemento recibe par del segundo y lo transmite a la transmisión. Más adelante a lo largo de la línea de transmisión, la fuerza se transmite a la caja de cambios y luego a las ruedas. El disco de la unidad está firmemente fijado en cigüeñal. Para mover el conductor de una marcha a otra (ya sea alta o baja), es necesario desconectar estos dos elementos. Esta operación se realiza precisamente gracias al rodamiento. El esfuerzo se controla pisando el pedal del embrague. Cuando se presiona "hasta el suelo", la transmisión del par se detiene: el cojinete gira a la misma velocidad que el volante. A medida que suelta, los dos discos se conectan entre sí. En este momento, se colocan altas cargas en el cojinete de liberación del embrague. El mal funcionamiento de estos elementos ocurre precisamente debido a las grandes cargas.
Vale la pena señalar que mientras se conduce, cuando el automóvil está en marcha, este elemento se encuentra en un estado de calma. Pero tan pronto como necesite cambiar a la velocidad siguiente o anterior, inmediatamente se conecta al trabajo. A pesar de su pequeño tamaño, este elemento cumple una función responsable. En caso de mal funcionamiento, la operación posterior del automóvil será imposible o difícil. Por lo tanto, ante los primeros síntomas, debe prestarle atención. ¿Cuáles son los signos de un mal funcionamiento del cojinete de liberación del embrague (incluida Kalina), lo consideraremos más a fondo?
¿Cómo determinar su desgaste?
En primer lugar, el elemento comenzará a emitir ruidos y sonidos característicos. Y lo que es más interesante, mientras se conduce en marcha, es imposible notarlos. Pero tan pronto como presiona el pedal del embrague, hay un estruendo terrible y, a veces, un golpe. Se potencia especialmente en horario de invierno. Vale la pena señalar la alta confiabilidad del diseño de una pieza como el cojinete de liberación del embrague. Es muy difícil notar signos de mal funcionamiento de este nodo en las primeras etapas. A veces se escuchará un ligero susurro, que no aumenta en absoluto con el tiempo. Sin embargo, este síntoma es suficiente para diagnosticar el mal funcionamiento del elemento. También hay dificultades al engranar las marchas, especialmente la marcha atrás. La inclusión de la velocidad puede ir acompañada de un crujido característico. Además, este síntoma puede indicar un mal funcionamiento de los sincronizadores o del disco de presión e impulso. Pero en cualquier caso, cuando aparece el ruido, es necesario diagnosticar todos los componentes del conjunto.
Cabe señalar que el cojinete está hecho de acero duradero con un bajo coeficiente de expansión. Sin embargo, el vidrio en sí es muy sensible a los cambios de temperatura. Su deformación puede provocar un golpe al pisar el pedal. En este caso, es urgente sustituir el cojinete de desembrague.
Los síntomas de un mal funcionamiento pueden ir acompañados de la incapacidad de apagar la transmisión. Ambos discos estarán en contacto constante. Se produce un síntoma similar debido a la avería y la fuga de líquido al embrague. El pedal se vuelve ineficaz. El funcionamiento de un automóvil con tal avería implica un mayor desgaste de los sincronizadores y los engranajes de transmisión.
¿Cómo ampliar el recurso?
Como dijimos anteriormente, la tarea de este rodamiento es separar los dos discos.
Dado que prácticamente no interviene cuando se conduce en marcha, la carga principal se coloca cuando se presiona el pedal. Si lo guardas mucho tiempo, el rodamiento se desgasta mucho.
Pero ¿cómo ser?
Todo es muy simple. Por ejemplo, llegaste a una intersección donde el semáforo está en rojo. Si dentro de 5 a 10 segundos la luz verde no se enciende, siéntase libre de encender el "punto muerto" y mantenga el automóvil (si está en una pendiente) con el freno de mano o el pedal del freno. Afortunadamente, muchos semáforos tienen un temporizador, por lo que puedes predecir la situación con anticipación. Pero esta regla debe usarse no solo en las intersecciones, sino también en cualquier otra situación de tráfico (por ejemplo, mientras está parado en un embotellamiento). No debe "jugar" con el embrague, escabullirse detrás de un automóvil que se aproxima para mantener una distancia mínima.
Cuanto menos tiempo mantenga pisado el pedal, mejor para el rodamiento. No sea demasiado perezoso para cambiar una vez más el selector de la caja de cambios a "punto muerto", de esta manera puede evitar, aunque no sea costoso, sino reparaciones que consumen mucho tiempo. Ya que reemplazar el rodamiento implica quitar la transmisión y la canasta del embrague. Y si lo es, también el eje cardán.
Conclusión
Entonces, descubrimos qué signos de mal funcionamiento tiene el cojinete de liberación del embrague. Como puede ver, el síntoma principal es sonidos extraños en el área de la caja y el embrague, así como dificultad al cambiar de marcha. Por cierto, este elemento se verifica de manera simple: basta con agarrar su base con una mano y girarla a lo largo del eje con la otra. Si está reemplazando un disco o una canasta, no sea demasiado perezoso para hacer ese diagnóstico. Después de todo, es posible que después de un par de cientos de kilómetros vuelva a tener que quitar todos los archivos adjuntos o ir a un servicio donde se le pedirá una cantidad considerable.
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