Elegimos los mejores neumáticos baratos para el coche. Los mejores neumáticos de invierno económicos Los 5 mejores neumáticos de invierno con clavos

“Prepare los neumáticos de verano en invierno y los neumáticos de invierno en verano”, esta regla simple ayuda regularmente a los automovilistas a ahorrar tiempo, dinero y células nerviosas. Por lo tanto, es hora de echar un vistazo a nuestra prueba de neumáticos de invierno de 2017 y elegir los neumáticos que sean ideales tanto para las condiciones climáticas y de temperatura como para el estilo de vida y el estilo de conducción.

Pruebas de neumáticos de invierno 2017-2018 (Al volante, Autoreview, ADAC, Auto Bild)

Las pruebas de neumáticos de invierno y verano, que llevan a cabo una serie de organizaciones calificadas cada año, lo ayudarán a no perderse en la abundancia de nombres, marcas y marcas. Esto incluye:

Club ADAC

ADAC es una organización seria y ha estado representando los intereses de los entusiastas de los automóviles alemanes durante más de un siglo. El club automovilístico más grande de Europa verifica la calidad y la seguridad de las marcas de automóviles, y también prueba regularmente los neumáticos. Es difícil para los fabricantes de neumáticos lograr altas calificaciones de ADAC: sus duras pruebas, realizadas con verdadera minuciosidad alemana, no pueden dejar ni la parte inferior ni el neumático del neumático. Los resultados habituales son "satisfactorios", y rara vez se premia a un neumático con un veredicto "bueno".

La revista rusa más antigua dedicada a los automovilistas y sus caballos de hierro. Regularmente prueba neumáticos que son populares y no tan populares en el mercado postsoviético en climas cálidos y fríos, y también realiza estudios interesantes como "Cómo la temperatura afecta la distancia de frenado de un automóvil".

Los entusiastas de los automóviles de más de 35 países leen ediciones autorizadas de la revista alemana Auto Bild. La revista presenta no solo noticias de la industria y el deporte del motor, sino también pruebas comparativas, pruebas de manejo y, por supuesto, pruebas de neumáticos en varios lugares interesantes, por ejemplo, en un pequeño pueblo finlandés sobre el Círculo Polar Ártico.

La popular publicación rusa (y antes soviética) Autoreview realiza regularmente pruebas comparativas de automóviles en el sitio de prueba, pruebas de choque de acuerdo con la metodología europea con su propia calificación independiente, y también prueba productos automotrices, que van desde combustible hasta asientos para niños. Por supuesto, los neumáticos también están en la lista.

Calificación de neumáticos con clavos de invierno 2017-2018

Dado que las pruebas de neumáticos nuevos se llevan a cabo durante la temporada alta, tomamos pruebas de neumáticos R14, R15, R16, R17 realizadas el invierno pasado como base para la clasificación. Al distribuir los lugares en la lista, también se tuvo en cuenta lo siguiente: la popularidad del modelo en Rusia, las calificaciones, las revisiones y el costo de los neumáticos en el servicio Yandex Market.

A pesar de las diferencias de condiciones, probando los mejores neumáticos de invierno con clavos 2017-2018. se lleva a cabo de manera similar:

• la dinámica de aceleración y frenado se prueba en hielo, nieve, asfalto húmedo y seco;
• se tiene en cuenta el tiempo de pasar una cierta distancia en diferentes tipos de cobertura;
• se evalúa el nivel de control del coche, su suavidad y el ruido de los neumáticos.

10. Gislaved Nord Frost 200

El costo promedio es de 5.570 rublos.

La clasificación de los neumáticos con clavos de invierno 2017-2018 se abre con un nuevo modelo de la empresa sueca Gislaved. Lo más destacado del modelo 200 es un dibujo asimétrico de la banda de rodadura y un nuevo taco ultraligero (menos de 1 gramo) en forma de estrella de tres rayos. En general, el caucho es silencioso, suave, con buena estabilidad direccional, se mantiene bien en cualquier superficie; sin embargo, en nieve fresca y hielo, puede requerir ajustes en el estilo de conducción. En una pista ligeramente helada con tales neumáticos, no debe acelerar más de 100 km, de lo contrario, el automóvil conducirá.

El precio, en promedio, es de 5.982 rublos.

El propio nombre del neumático dice que sus desarrolladores (la empresa rusa Cordiant) prestaron especial atención al comportamiento del neumático sobre la nieve. El patrón de la banda de rodadura es direccional, cuyo centro es una nervadura cerrada, lo que en teoría debería reducir significativamente la probabilidad de hidroplaneo en la nieve. (Es interesante, por cierto, que este mismo patrón copia casi exactamente al protector del tercer lugar en la clasificación). El resultado es buena goma a un precio económico que anda muy bien en la nieve. Es cierto que el asfalto no se le da tan bien como la nieve.

El precio promedio es de 8.600 rublos.

Una clara mejora con respecto al ICE 01 tanto en términos de estabilidad direccional como de reducción de ruido en el pavimento. Es difícil esperar la capacidad de respuesta de los neumáticos de goma más caros en el segmento de precio medio, pero Dunlop SP Winter ICE 02 cubre su costo al 100%. Ventajas: alta capacidad de campo a través, flanco muy fuerte, excelentes remates, remo en gachas de nieve. Cierto, no se siente muy bien sobre asfalto, y hace un ruido notorio, y a velocidades superiores a 90 km/h provoca mayor consumo combustible.

El costo, en promedio, es de 6.670 rublos.

Buenos neumáticos de ciudad con la capacidad de sentirse cómodo en nieve no demasiado profunda. Se conduce bien tanto en asfalto como en nieve densa, el ruido está dentro del rango normal. Vale la pena señalar que es mejor usar este caucho en el centro de Rusia, donde las temperaturas rara vez superan los -15 grados. Pero para los siberianos con nieves profundas y heladas prolongadas, es mejor pensar en una opción más resistente.

El costo promedio es de 2.410 rublos.

La serie Nordman de Nokian es una versión más económica del aclamado Hakkapeliitta. Neumáticos suaves, cómodos y silenciosos a un precio razonable, que se siente bien tanto en pavimento seco como en nieve. En pavimento mojado, según las revisiones, es mejor no acelerar más de 100 km. Una buena opción para los residentes urbanos en el modo "hogar - trabajo - dacha". Debido a la blandura de la goma, es difícil salir de la rodera y hay que tener cuidado con los bordillos, ramas y otros objetos cortantes. Pero en general gran opción en cuanto a precio/calidad.

Puedes comprar, en promedio, por 4.860 rublos.

Si el modelo top 10 anterior estaba destinado principalmente a la conducción en la ciudad, entonces el IceContact 2 de Continental es el mejor todoterreno. Se siente muy bien a bajas temperaturas tanto en nieve como en costra o hielo, es capaz de llevar a su dueño a cualquier lugar. Una gran ventaja son los muchos picos (hay 196 de ellos). No hay ruido de estos neumáticos.

Pero sobre pavimento mojado, helado o con nieve, se debe tener especial cuidado. Además, el "comportamiento" del caucho en la papilla de nieve no mereció las mejores críticas, donde comienza a fregar.

Se ofrece, en promedio, por 10.260 rublos.

Aunque el 8 es un modelo más nuevo en la línea de neumáticos Hakkapeliitta, es un poco menos popular que su predecesor. Una de las principales razones es el flanco muy blando, como resultado de lo cual tendrás que seleccionar cuidadosamente los discos y, a pesar de la excelente capacidad de cross-country, elegir cuidadosamente los lugares para montar. De lo contrario, hernias y cortes. Pero esta goma es muy predecible, tiene una gran cantidad de clavos (190 piezas) y va bien sobre hielo y nieve compactada.

Se vende, en promedio, por 7.100 rublos.

Se diferencia del octavo modelo en una menor cantidad de puntas (en un 30%), sin embargo, sus puntas de anclaje de seis lados son más largas y pesadas. Utilizan una tecnología llamada "garra de oso" que evita que la cala se incline, mejorando así la tracción. Caucho silencioso, confiable, aunque costoso, que, a pesar de la generación, goza de una gran reputación entre los automovilistas. Se siente bien tanto en la nieve como en el hielo y el asfalto, a la vez que es resistente y fuerte. Sin embargo, al igual que la octava versión, el Hakkapeliitta 7 tiene un flanco muy blando y esto se siente al girar bruscamente el volante.

El precio medio es de 9.080 rublos.

Y aquí está la nueva generación de la famosa línea. El fruto de los esfuerzos de cuatro años de los desarrolladores de la empresa finlandesa, como se dijo, supera las características de los "ocho" en un 5-10%. Lo más destacado del nuevo modelo son los dos tipos de tacos (aunque en general hay un poco menos que su predecesor), que deberían mejorar el agarre lateral en carreteras con nieve o hielo. Y los cambios en la composición del caucho ayudarán a que el neumático se sienta mejor a bajas temperaturas. Hasta ahora, según las pruebas preliminares, los neumáticos prometen ser excelentes, pero cuentan las gallinas en el otoño, cuando comienzan las ventas masivas de los "nueve".

1. Pirelli hielo cero

En promedio, cuesta 15.550 rublos.

Paradójicamente, resultó que los italianos conocen mejor la producción de neumáticos de invierno con clavos que los habitantes de la nevada Escandinavia. Uno de los "puntos destacados" del modelo es el inserto original de doble espárrago de carburo, que proporciona al neumático un excelente comportamiento sobre el hielo.

Otras ventajas: alta capacidad de campo a través, buen rendimiento de aceleración y frenado en nieve y hielo, alta estabilidad direccional. Y resistencia: hay posibilidades de que los neumáticos se retiren con un juego completo de clavos. Goma excelente, casi universal para condiciones invernales, con buenas sensaciones tanto en asfalto como en el campo. Es cierto que el nivel de ruido es bastante alto. Sí, y el precio "muerde".

¿Qué neumáticos de invierno son mejores para elegir al final?

Entonces, ¿qué neumáticos de invierno son los mejores? La clasificación de 2017 incluye tipos de caucho "urbano" y neumáticos diseñados para condiciones climáticas más severas. Para una conducción todoterreno frecuente, son perfectos Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 o Dunlop SP Winter ICE 02. Para un paseo tranquilo por la ciudad, es mejor elegir Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 o Nokian Hakkapeliitta 8. De lo contrario, al elegir el caucho, primero debe considerar las condiciones de temperatura y la superficie sobre la que debe conducir.

El más asequible es Cordiant Snow Cross. Neumático completamente nacional (tanto de desarrollo como de fabricación), actualizado el año pasado. Un poco más caro es otro modelo de la temporada pasada -.

Otros cuatro neumáticos que pueden considerarse económicos según los estándares actuales son Nitto Therma Spike (la segunda marca compañía japonesa Toyo), el Kumho WinterCraft Ice de Corea del Sur, el codiciado Formula Ice (desarrollado por Pirelli y fabricado en Rusia) y el popular "ensamblaje" malasio "japonés" Toyo Observe G3-Ice en el mercado.

De los representantes del segundo escalón: nuevos modelos con ascendencia alemana y finlandesa, pero producidos en Rusia: Gislaved Nord Frost 200 con una banda de rodadura copiada de la primera generación ContiIceContact, y Nordman 7 con la "cara" del neumático Hakkapeliitta 7.

Y finalmente, los líderes de nuestro pasado: Goodyear UltraGrip Ice Arctic y Continental IceContact 2. Además de un producto nuevo y atractivo de Nokian: el modelo Nokian Hakkapeliitta 9.

llantas en el norte

Ya hemos realizado pruebas fuera de Rusia y consideramos esta muy positiva. Esta vez decidimos ir a la gama de invierno de Pirelli. Se encuentra en la parte norte de Suecia, en la provincia de Norrbotten, cerca de la ciudad de Elvsbyn. Se colocan pistas de hielo en el lago congelado Lilkorstresk (Small Cross Swamp), y hay pistas de nieve a lo largo de sus orillas.

A principios de febrero se entregaron allí los neumáticos pre-run ya finales de mes hicimos todas las pruebas de nieve y hielo. La temperatura durante las pruebas osciló entre -1 y -15 ºС, pero al principio el norte de Suecia me puso muy nervioso. En el primer día de nuestro trabajo, un frente atmosférico cálido llegó a las costas del Golfo de Botnia, ¡y la temperatura del aire subió a más siete grados! La nieve y el hielo se derretían ante nuestros ojos. Los lugareños dijeron que nunca recordaron tal calor en febrero en toda su vida. Solo al tercer día, por la noche, se congeló, el hielo del lago derretido volvió a fortalecerse y un día después ya retenía el auto. ¡Empecemos a probar en hielo!

Ensillamos un hatchback nuevo kia rio y refinar nuestro propio "juego de herramientas". Esta vez, en todos los ejercicios, los expertos dan una evaluación no en puntos enteros, sino en incrementos de medio punto, para una mayor precisión de los resultados.

En hielo delgado

Primero: una evaluación de las propiedades de acoplamiento longitudinal. Mediante el dispositivo VBOX fijamos el tiempo de aceleración desde parado a 30 km/h e inmediatamente después frenamos, determinando el valor de 30 a 5 km/h. La longitud de la "pista" le permite realizar cuatro mediciones en una dirección. Luego cuatro más hacia atrás, y calculamos el valor promedio. Hacemos rodar el neumático base cada tres de prueba; al final de las mediciones, volvemos a calcular todos los resultados, teniendo en cuenta cómo han cambiado los resultados de la "estufa".

La mejor aceleración, 6,5 segundos, la mostró Rio con neumáticos Continental, el segundo resultado, con Nokian: 6,8 segundos. Nadie dudaba de que los neumáticos con clavos 185-186 estarían por delante. Sin embargo, les siguen de cerca Cordiant, Goodyear y Nordman, que tienen cada uno 110 tacos, este trío muestra un resultado de 6,9 ​​segundos. La aceleración más larga - en Kumho: 9,7 segundos.

En frenado, el Nokian supera al Continental solo un poco: 16,4 metros contra dieciséis y medio, y el tercer resultado, 16,7 metros, muestra Goodyear. Cerrando de nuevo estaba Kumho: 23,7 metros.

hoyo en cero

Evaluamos la controlabilidad en la pista de una configuración cerrada. Este es un "camino" de aproximadamente un kilómetro de largo con curvas de diferentes radios y una larga recta. Y lo más importante, el hielo aquí es muy resbaladizo, pulido por el viento. Evaluamos juntos, en cada juego de neumáticos damos tres vueltas cada uno, luego cambiamos.

¡Infierno! ¡Increíblemente resbaladizo! Para cambiar de lugar, tenía que gatear literalmente de un lado al otro, sin quitar las manos del auto.

Los neumáticos Nokian merecieron la puntuación más alta en este ejercicio: las respuestas claras y el buen contenido de información "en el volante" se complementan con un comienzo suave y predecible de los deslizamientos del automóvil y un agarre estable, independientemente del grado de deslizamiento.

Rio se portó un poco peor, calzado en Nitto. En el primer caso me gustó el buen equilibrio de agarre longitudinal y lateral, el claro momento de transición al deslizamiento. La calificación se redujo ligeramente debido a ligeros retrasos en las reacciones. En el Nitto, el automóvil conquistó con un buen manejo incluso en resbalones y con una dirección firme y "comprensible" en grandes ángulos de giro. Sin embargo, hubo pequeñas quejas sobre el contenido de información del volante en ángulos pequeños, en la fase inicial del giro. Los fabricantes de neumáticos se refieren a este efecto como agujero en cero.

Las puntuaciones más bajas las dieron Gislaved, Goodyear y Formula. En estos neumáticos, el conductor se ve obligado a aumentar los ángulos de dirección, hay retrasos en las reacciones. Además, los neumáticos Rio on Gislaved se deslizan durante mucho tiempo en una curva, y luego se restablece bruscamente el agarre, lo que provoca un efecto de latigazo cervical, un derrape brusco en la dirección opuesta.

A Goodyear no le gustó el desequilibrio entre el agarre longitudinal y transversal: el coche aguanta mucho peor el arco de giro de lo que acelera y frena. En Fórmula: bajo contenido de información "en el volante" en las curvas, lo que provoca su torsión y posterior derrape.

El círculo de hielo es el ejercicio más desagradable para el conductor. Es necesario encontrar la velocidad máxima a punto de patinar, mostrar el mejor tiempo (lo registra VBOX) y confirmarlo. En este caso, debe ir en una dirección, en sentido contrario a las agujas del reloj. Con un buen agarre, una fuerza lateral decente hace rodar el cuerpo y la cabeza: tensa constantemente todos los músculos. Tienes que mirar constantemente desde el "camino" a los instrumentos y viceversa. Vueltas después de las cincuenta empieza a sentirse mareado.

Continental y Nokian resultaron ser más rápidos que el resto del círculo: 19,9 segundos por vuelta completa. Solo una décima parte (20,0 s) de Cordiant se quedó atrás. Los neumáticos más lentos - Kumho: el mejor logro - 22,5 segundos.

¿Cuántas vueltas tuviste que dar en cada serie para lograr los mejores resultados y repetirlos? ¡Diez para quince! Los únicos neumáticos que requirieron más atención y habilidad fueron los Goodyear: el auto calzado en ellos se esforzó todo el tiempo para derrapar y tuvo que recortar 19 vueltas. Y en total, teniendo en cuenta las repetidas carreras con los neumáticos base, ¡nuestro Rio tuvo que dar más de doscientas revoluciones!

Pasemos a la nieve

La nieve cayó exactamente al día siguiente después de la finalización de todas las pruebas de hielo. Una pista de prueba de manejo es más fácil de preparar que una plataforma de prueba de agarre longitudinal. Por lo tanto, comenzamos con un trabajo más creativo e interesante.

En una curva, la pista se encuentra en una ladera, por lo que tiene subidas y bajadas cortas, pero bastante empinadas. Esta es una "característica" de las pistas locales para evaluar el manejo: la mayoría de los fabricantes de neumáticos utilizan principalmente pistas planas. Subiendo y bajando carga y descarga la suspensión cambiando las fuerzas verticales que actúan sobre las ruedas. Es especialmente interesante cuando la rueda se descarga en una curva: la carga aerodinámica disminuye, el neumático comienza a patinar.

La nieve fresca caía sobre el frío hielo y se movía cuando el auto se deslizaba por las esquinas. El resultado fue una capa mixta: nieve en algunos lugares, hielo en algunos lugares, ¡real!

Aquí, en términos de manejo, me gustaron más los neumáticos Nokian que otros: hábitos de gato muy suaves pero seguros, comportamiento predecible del automóvil. Rio en estos neumáticos no requiere que el conductor, solo gira. La velocidad máxima está limitada por un derrape suave que ayuda a registrar un giro, casi sin necesidad de ajuste.

Los expertos presentaron las mayores afirmaciones a los siguientes tres participantes. se esfuerza con un derrape inesperado con una pérdida brusca e impredecible, un deslizamiento prolongado y la misma recuperación brusca del embrague, lo que provoca un derrape "disparado" en la dirección opuesta. En los neumáticos Gislaved, el volante se vuelve desagradablemente vacío y poco informativo: debe girarlo en ángulos excesivamente grandes, lo que conduce a una ruptura brusca inesperada en un derrape y resbalones profundos. Los neumáticos Kumho no eran del agrado debido a los notables retrasos en las reacciones, los ángulos de dirección significativos, los resbalones largos y los derrapes profundos en un arco, lo que requería un ajuste inmediato por parte del conductor.

El ejercicio de "reordenamiento" se realizó solo parcialmente debido a la nieve excesivamente blanda: solo pudieron evaluar el comportamiento del automóvil durante maniobras extremas y, a partir de la definición. velocidad máxima se negó la ejecución exitosa de la maniobra.

Aquí, así como en la pista de manejo, los neumáticos Nokian obtuvieron la puntuación más alta gracias a las reacciones más precisas, el comportamiento suave y predecible y el fácil derrape autocurativo a máxima velocidad. Lo que menos me gustó fue Dunlop: en estos neumáticos, el Rio muestra no solo retrasos notables en las reacciones, sino también un equilibrio de dirección amplio e inestable: desde una deriva significativa del eje delantero en el primer tirón del volante hasta el derrape de la parte trasera. ruedas al tratar de estabilizar el automóvil en el carril de cambio de carril.

Y aquí hay una línea recta de nieve bien pisada: puede comenzar a medir los tiempos de aceleración y frenado. Como en ejercicios de hielo similares, combinamos la aceleración con la desaceleración, repitiendo los ejercicios de ocho a diez veces. Además, el tiempo de aceleración de 0 a 40 km/h sobre nieve se evaluó dos veces, con y sin el sistema de control de tracción TCS activado. Frenado de 40 a 5 km/h - solo con ABS.

Entonces, overclocking en modo normal, cuando TCS evita el deslizamiento de los neumáticos. Los mejores resultados se obtienen con neumáticos Continental, Goodyear y Nokian. Sobre ellos, Rio gana 40 km/h en exactamente seis segundos. La peor actuación es la de Kumho. Como sobre hielo, aceleran lentamente, perdiendo más del 11% frente a los líderes.

Apague el "collar" electrónico y repita las mediciones. ¡Resulta más rápido! Goodyear ocupa la posición de liderazgo: los 40 km/h desde parado se presenta en 5,2 segundos. La aceleración dura solo una décima más con los neumáticos Continental y Nokian. Los neumáticos Kumho también muestran el resultado más modesto en este modo.

El frenado gana la pareja líder: Continental y Nokian, que mostraron el mismo resultado: 14,8 metros. Los últimos esta vez son los familiares de Nitto y Toyo.

Ejercicios finales: evaluación de la estabilidad direccional en una pista nevada y permeabilidad en nieve profunda. A alta velocidad, sigue mejor que otros el rumbo fijado y reconstruye con mayor claridad, Rio, calzada en Nokian. Además, destacamos el alto contenido de información de la dirección: el conductor conduce el coche en línea recta de forma intuitiva, sin concentrarse.

Las peores puntuaciones - tienen cuatro participantes. Con neumáticos Cordiant y Gislaved, al cambiar de carril, el Rio tiene una dirección desagradable en el eje trasero, que se convierte en un derrape. Tratar de corregir el rumbo con neumáticos Dunlop y Kumho está plagado de un derrape que requiere una acción inmediata, incluso con cambios leves de carril.

Los neumáticos Goodyear tienen más confianza que otros en el remo: Rio está listo para conquistar cualquier acumulación de nieve sobre ellos. Pero con neumáticos Kumho y Toyo, solo se puede conducir bien. Es extremadamente difícil comenzar en la nieve: el más mínimo resbalón, y las ruedas resbalan, cavando más y más profundo.

¿Qué pasa con los picos?

Nos sorprendió gratamente. En todos los neumáticos, después del rodaje, los clavos sobresalían por encima de la banda de rodadura dentro de límites razonables. El máximo, por 1,41 mm, es para Cordiant, el mínimo, menos de 0,9 mm, es para neumáticos Formula, Gislaved y Nokian. Pero Nokian tiene 185 clavos en cada neumático, mientras que Formula y Gislaved solo tienen 110. Y ese número con un rendimiento tan pequeño claramente no es suficiente para garantizar un buen agarre en el hielo.

Recuerde que la protuberancia de clavos regulada en neumáticos nuevos no es más de 1,2 mm. Sabemos por experiencia que después del rodaje, este valor puede aumentar a 1,3-1,4 mm.

Es gratificante que los fabricantes de neumáticos hayan dejado de abusar de la mayor protuberancia de los “tacos”. Después de todo, los picos que sobresalen fuertemente "vieron" el asfalto, en el que aparecen surcos profundos. Y por primera vez en nuestras pruebas, ni un solo neumático perdió un solo perno, lo que confirma el postulado de que la confiabilidad de sujetar pernos en caucho es inversamente proporcional a su protuberancia. Sobresales menos, ¡te sientas más apretado!

sobre asfalto

En Togliatti, en el sitio de prueba de AvtoVAZ, nuevamente tuvimos que esperar el clima. Carreteras secas y condiciones tranquilas son las condiciones para obtener resultados fiables sobre la resistencia a la rodadura. La parte de asfalto de las pruebas solo se pudo completar en la primera quincena de mayo. Tuve que trabajar de noche para mantenerme dentro de la temperatura permitida para neumáticos de invierno +5…+7 ºC.

El procedimiento para evaluar la economía es el mismo que en el caso de . Empezamos calentándolos, dando una vuelta completa alrededor del anillo de alta velocidad (10 km) a una velocidad de 110-120 km/h. En el camino, evaluamos cuánto se desvía el automóvil del curso establecido bajo la influencia de fuerzas externas (viento cruzado, pendiente), y también maniobramos suavemente, simulando un desvío suave de un obstáculo o cambiando de carril para adelantar. Al mismo tiempo, el probador monitorea cuidadosamente las reacciones y el comportamiento del automóvil, y también evalúa qué tan conveniente y comprensible (léase: seguro) es conducirlo. Cuanto más ancho sea el "cero" y mayores sean los ángulos de dirección a los que el automóvil no responde, y menor sea el contenido de información (la tasa de aumento en el esfuerzo de dirección con un aumento en el ángulo de rotación), peor será la puntuación.

Los expertos otorgaron a los neumáticos Formula Ice la calificación más alta en estabilidad direccional: ¡la claridad, el mantenimiento del rumbo y las reacciones de un automóvil calzado con ellos pueden ser la envidia de algunos neumáticos de verano! Todo lo contrario son los neumáticos Dunlop. Las principales desventajas en el comportamiento del automóvil con estos neumáticos: un "cero" ancho, un volante vacío, retrasos en las reacciones al ajustar el rumbo.

Después de un círculo alrededor del anillo en una línea recta de dos kilómetros, estimamos la cantidad de descentramiento a partir de las velocidades "urbana" y "suburbana" máximas permitidas. Realizamos mediciones en direcciones opuestas, repetimos de tres a cinco veces, según los resultados obtenidos. Al mismo tiempo, el conductor acumula impresiones de ruido y suavidad a diferentes velocidades. Los neumáticos Nokian resultaron ser los más ecológicos, es decir, económicos.

Antes de cambiar los neumáticos para refinar su calificación de comodidad, Rio da una vuelta, moviéndose a lo largo de caminos de servicio con grietas y hendiduras. Descubrimos que los neumáticos Gislaved, Toyo y Nitto son los más silenciosos, mientras que los neumáticos Continental y Nokian son los más blandos.

El siguiente ejercicio es medir la distancia de frenado en superficies secas y mojadas. Las velocidades iniciales de frenado de los neumáticos de invierno se reducen en 20 km/h en comparación con los neumáticos de verano: hasta 80 km/h en carreteras secas y hasta 60 km/h en carreteras mojadas. Los neumáticos Continental se veían mejor que otros al frenar sobre pavimento mojado, los neumáticos Nokian sobre pavimento seco. Nitto tuvo los resultados más débiles, independientemente de la condición del pavimento, y sobre pavimento seco Nitto fue dirigido por Cordiant.

resumiendo

El ganador de la prueba, con el mayor número de puntos (936), fueron los neumáticos nuevos Nokian Hakkapeliita 9. Segundo puesto con un total de 914 puntos Contacto de hielo continental 2. Clasificamos ambos neumáticos como neumáticos excelentes y los recomendamos a ciclistas de todos los niveles.

En el tercer peldaño de nuestro pedestal - Goodyear UltraGrip Hielo Ártico, que obtuvo un total de 898 puntos, solo dos puntos por debajo del título de Excelente neumático. Su elemento son los caminos invernales sin limpiar e incluso la nieve virgen.

En la cuarta posición con 888 puntos se ubica hombre del norte séptima generación. Muy buenos neumáticos para el invierno ruso, darán confianza en cualquier condición.

Todos los neumáticos enumerados se encuentran en nuestra tabla de clasificación de acuerdo con la clasificación de precios. O tienen un precio adecuado a las características y propiedades que, en realidad, es el mismo. Y a partir del quinto lugar comienzan pequeñas distorsiones en un sentido o en otro.

Por ejemplo, Cruz de nieve cordiante obtuvo 871 puntos, lo que le permitió afianzarse en la categoría "muy buenos neumáticos" y ocupar el quinto lugar en el resultado final de la prueba. No ahorrarán en ningún camino, a menos que requieran una larga distancia en pavimento seco debido a la tracción modesta, y también un movimiento sin prisas en camino cubierto de nieve. Puedes comprarlos por 2500 rublos cada uno.

Los neumáticos con 852 puntos (sexto puesto) abren la categoría de neumáticos buenos. Un producto decente con un rendimiento medio en casi todas las disciplinas. No exento de debilidades, entre las que se encuentran un modesto agarre lateral sobre hielo, poca estabilidad direccional sobre carreteras nevadas y asfalto, nivel bajo comodidad. Pero se vende por el mismo dinero que Cordiant Snow Cross: el precio es de 2550 rublos.

Los neumáticos aún más caros se encuentran en los pasos séptimo y octavo: Toyo Observe G3‑Ice y Espiga Nitto Therma, prácticamente hermanos tanto “por sangre” como por propiedades. Anotaron 847 puntos cada uno y se instalaron en la categoría de "buenos neumáticos". no me gustó nivel alto ruido. La marca Toyo es muy conocida en nuestro mercado, y Nitto ha aparecido recientemente, por lo que es un poco más económico.

Los lugares noveno y décimo son compartidos por y , quienes obtuvieron 841 puntos cada uno. Estos neumáticos todavía caen en la buena categoría. Gislaved, más aún en términos de indicadores objetivos, "falló" en el manejo y la estabilidad direccional en la nieve. La fórmula tiene características algo desequilibradas: es débil en agarre longitudinal sobre hielo, pero se comporta con más confianza en asfalto, cerca de Mejores resultados en el frenado en tierra firme y proporciona una sujeción clara del curso. Pero la diferencia de precios es tangible: la fórmula es trescientos rublos más barata, por lo que un juego de cuatro piezas ahorrará más de mil. Sin embargo, hay un matiz técnico que une a ambos neumáticos: la protuberancia de los tacos es insuficiente, menos de un milímetro después de la prueba. Creemos que ocurrió una falla durante la instalación de los picos.

Hace siete u ocho años, junto con Continental, investigamos y obtuvimos el siguiente patrón: una décima parte de su rendimiento equivale al tres por ciento de la distancia de frenado sobre hielo. Aumentar la protuberancia de los "espárragos" a los 1,2 mm legalmente permitidos en los neumáticos nuevos permitirá a Gislaved y Formula mejorar el agarre longitudinal en aproximadamente un 10%: ¡ahí es donde se esconden las reservas ocultas!

En la undécima línea - neumáticos Hielo Kumho WinterCraft quien anotó 803 puntos. Débil para los clavos modernos, pero natural, ya que en la mayoría de los ejercicios estos neumáticos muestran resultados modestos. Teniendo en cuenta que no es el precio más bajo, es casi imposible llamarlos una ganga.

cuenta tu dinero

En nuestro gráfico, los neumáticos probados se clasifican de izquierda a derecha en precio ascendente, con la altura de las barras correspondiente al número de puntos obtenidos. Las pequeñas barras en la parte inferior del gráfico muestran la relación entre calidad y precio y muestran cuántos puntos obtiene el neumático por cada mil rublos pagados por él.

Sin embargo, si pone el precio en primer plano y calcula escrupulosamente cada rublo, preste atención a otro grupo de columnas: ¡cuantos más puntos gane un neumático por cada mil rublos del precio, más rentable será la compra! El ranking lo encabeza el Cordiant Snow Cross, mientras que el líder de la prueba Hakkapeliitta 9 está en ultimo lugar- ¡Neumáticos caros! Los neumáticos Kumho WinterCraft Ice están en el medio, por lo que mucha gente los compra.

Al comparar todos los resultados de nuestra prueba y precios, puede hacer Buena elección. Ten un buen viaje!

Resultados de la prueba

	11º lugar	9.° y 10.° lugar	9.° y 10.° lugar	7.° u 8.° lugar
modelo de marca
País de fabricación	Corea	Rusia	Rusia	Malasia
Índice de carga y velocidad
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Número de puntas, uds.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Peso del neumático, kg
	2800	3140	2850	2900
Calidad/precio*	0,29	0,27	0,30	0,29
La cantidad de puntos otorgados	803	841	841	847
ventajas	Agarre satisfactorio en asfalto. Manejo estable en la "carretera rusa"	Manejo satisfactorio durante maniobras extremas y capacidad de campo traviesa. Menos ruidoso	Mejor estabilidad direccional y buena frenada sobre asfalto. Manejo claro durante maniobras extremas en la nieve	Manejo satisfactorio y estabilidad direccional. Bajo nivel de ruido interno
menos	La peor tracción sobre hielo. La aceleración más débil en la nieve. Manejo difícil durante maniobras extremas sobre nieve y estabilidad direccional. Notas sobre el manejo en hielo. Permeabilidad limitada. Bajo nivel de comodidad	Baja economía a alta velocidad. Difícil manejo sobre hielo y estabilidad direccional. Notas sobre el manejo en la "carretera rusa"	Agarre longitudinal débil y manejo difícil sobre hielo. Notas sobre la estabilidad direccional en la nieve. Ruidoso. Bajo nivel de conducción	Las propiedades de frenado más débiles en la nieve. alto consumo combustible a una velocidad de 90 km/h. Permeabilidad media. Rígido

* Obtenido al dividir el total de puntos por el precio de venta al público. Cuanto mayor sea la puntuación, mejor será la compra.

	7.° u 8.° lugar	6to lugar	5to lugar	4to lugar
modelo de marca
País de fabricación	Malasia	Tailandia	Rusia	Rusia
Índice de carga y velocidad
Profundidad de dibujo en ancho, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Dureza Shore del caucho, unidades	61–62	59–61	56–57	52–53
Número de puntas, uds.
Protrusión de picos después de las pruebas, mm.	1,21	1,32	1,51	1,17
Peso del neumático, kg
Precio promedio en tiendas en línea en el momento de la preparación del material, frotar.	2710	2550	2500	3200
Calidad/precio*	0,31	0,33	0,35	0,28
La cantidad de puntos otorgados	847	852	871	888
ventajas	Control comprensible. Buena permeabilidad. Buena estabilidad direccional en la nieve. Menos ruidoso	Manejo comprensible en la "carretera rusa". Precio atractivo	Buen agarre en hielo. Tracción segura en nieve profunda	Altas propiedades de frenado sobre nieve. Aceleración segura sobre hielo. Bajo consumo de combustible. Manejo confiable. Estabilidad direccional estable en la nieve. buena cruz
menos	Las propiedades de frenado más bajas sobre nieve y asfalto. Baja economía a alta velocidad. Notas sobre la estabilidad direccional en asfalto y paseo	Bajo agarre lateral sobre hielo. Alto consumo de combustible. Difícil estabilidad direccional sobre nieve, problemática - sobre asfalto. Notas sobre el manejo durante maniobras extremas sobre nieve. Los más duros y ruidosos.	Frenado débil en pavimento seco. Baja economía. Difícil estabilidad del curso. Comentarios sobre el manejo en la "carretera rusa". Muy ruidoso. Duro

Para la mayoría de los hombres, elegir neumáticos para su verdadero amigo, que es un automóvil, es un proceso muy importante y serio. Esto es lo mismo que enviar a una mujer a una gran tienda y dar dinero por un solo vestido.

La gama de neumáticos para automóviles es muy amplia y, al elegir el modelo correcto, es necesario tener algunos conocimientos para elegir neumáticos excelentes. Los modelos más populares presentados en la mayoría de los mercados automotrices se pueden encontrar en este artículo.

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Al comprar repuestos para un automóvil, la mayoría de los automovilistas no escatiman dinero y adquieren los mejores y más probados repuestos, y esto incluye la elección de los neumáticos del automóvil.

Muchos factores dependerán de las ruedas de automóvil compradas, tales como:

• el comportamiento del automóvil en la carretera en diferentes climas;
• cómo el automóvil superará varios obstáculos;
• y lo más importante, la seguridad de usted y los pasajeros en el automóvil con usted.

Todo fabricado llantas de auto se dividen en categorías, dependiendo de la temporada para la que están destinados. Hay tres grupos principales: para el período de verano, neumáticos de invierno, así como neumáticos universales para todas las estaciones.

Este artículo se centrará en con neumáticos de invierno con clavos . (en otro ranking). Los neumáticos de invierno están hechos de caucho especial, que puede aprovecharse al máximo a temperaturas inferiores a +5 grados centígrados. Lo primero que debe saber sobre neumáticos de invierno es que están hechos de compuestos de caucho blando. Esta tecnología no permite que la goma se endurezca en climas helados, lo que significa que las ruedas eliminan rápidamente la acumulación de nieve de su superficie, lo que garantiza un mejor agarre en la superficie de la carretera.

Pero no todos están de acuerdo con esta opinión. Algunos aficionados a la conducción rápida prefieren los neumáticos de coche de tipo deportivo, que tienen una rigidez importante, lo que, sin embargo, no les impide agarrarse a la carretera al igual que otro tipo de ruedas. Aquí no hay reglas claras. Cada uno elige lo que mejor se adapta a su estilo de conducción.

No hace mucho tiempo, se probaron varias compañías de neumáticos con clavos para automóviles y, de acuerdo con los resultados de estas pruebas, se determinaron los modelos más populares. Al determinar mejores modelos, no el último papel lo jugó la opinión de los compradores, así como una comparación del precio y la calidad de los neumáticos seleccionados. Los resultados de esta prueba se detallarán en este artículo.

Neumáticos de invierno populares con clavos

Empecemos por el final

#nueve. Nokian Nordman 5

El noveno puesto en el ranking de los mejores neumáticos de invierno abre el modelo Nokian Nordman 5. Tener un segundo nombre "Garra de oso", y es un desarrollo completamente nuevo en Nokian Nordman.Este modelo presenta un desarrollo completamente nuevo que utiliza orejetas especiales diseñadas para soportar los tacos, lo que permite un agarre mucho mejor.

Se desempeñan muy bien en superficies heladas. Los desarrolladores trabajaron duro en un dibujo de la banda de rodadura completamente nuevo y, como se vio más tarde, no perdieron nada. Dejan los ventisqueros fácilmente y sin esfuerzo, mientras conducen, la nieve se limpia rápidamente de la superficie de la rueda.

Pero, incluso tal, se podría decir, rueda casi perfecta, sin embargo, había un pequeño, pero inconveniente. Sobre la superficie de asfalto seco, estas ruedas experimentan ciertas dificultades al realizar giros bruscos.. Se espera que este error se elimine en los nuevos modelos. (sobre la marca)

#8. Bridgestone Blizzak Spike-01

A continuación, en la octava línea, está el modelo. Bridgestone Blizzak Spike 01. Estos neumáticos se sienten muy cómodos sobre hielo, así como sobre nieve suelta o compactada. El desarrollo de tal modelo tomó mucho tiempo, los creadores de estos neumáticos hicieron un buen trabajo. Entrar en la calificación de este modelo estaba garantizado gracias al desarrollo de los últimos picos cruciformes. Gracias a esto, el auto se comporta perfectamente en una calzada resbaladiza (sobre la marca).

#7. Michelin X-IceNorth 3

Este modelo de neumático también es muy interesante. Todo el mundo está haciendo todo lo posible para sorprender a su cliente, y Michelin X-IceNorth 3 tampoco se queda atrás en estos indicadores. El compuesto de caucho recientemente desarrollado, así como los llamados "tacos inteligentes" instalados, funcionan perfectamente. Vale la pena admitir que la idea es muy interesante.

Solo la temperatura del aire disminuye significativamente, ya que debido a la actividad térmica del compuesto de caucho, la rueda se vuelve más rígida y presiona contra la superficie de los tacos con mayor fuerza, aumentando así la tracción con la superficie de la carretera. Cabe destacar las muy buenas notas dadas por los resultados de la prueba de resistencia al desgaste (sobre la marca).

#6. Pirelli hielo cero

El siguiente modelo a mirar es Pirelli hielo cero. Estos neumáticos son bastante dignos de respeto por su persona. La mayoría de los automovilistas colocarían fácilmente estos neumáticos, si no entre los tres primeros, entre los cinco primeros de la clasificación, eso es seguro.
Pero expertos en automoción una opinión completamente diferente.

Los diseñadores de este modelo abordaron de manera muy competente todas las sutilezas de los neumáticos, y a los compradores les gustó bastante. Los automóviles calzados con tales ruedas se sienten bastante bien, tanto en hielo como en superficies de carreteras mojadas y secas. En una palabra, la empresa italiana hizo un gran trabajo, que mereció el séptimo lugar en esta calificación (sobre la marca).

#cinco. Goodyear UltraGrip Hielo Ártico

Cuando el equipo de desarrollo estaba trabajando en el modelo UltraGripHielo Ártico, claramente tenían en mente el duro invierno y cómo tienes que desenterrar las ruedas de tu automóvil de los ventisqueros. Estos neumáticos hacen bien el trabajo.

Fabricante de Goodyear usando tecnología hielo multicontrol, dotó a estos neumáticos de un excelente agarre, y un completo control sobre el coche a la hora de circular por una superficie helada. Las ranuras convenientes en la banda de rodadura eliminan el agua de la superficie de manera muy oportuna (sobre la marca).

#cuatro. Dunlop SP Invierno ICE01

para esta marca Dunlop SP Invierno ICE01 Tuve que luchar muy duro para llegar al cuarto escalón de la clasificación. Buen agarre, elasticidad apta para todas las ruedas de esta empresa, así como la presencia de drenaje, todo está presente en estos neumáticos. Antes del uso, primero se requiere un pequeño rodaje. Un buen dibujo de la banda de rodadura ayuda a superar los ventisqueros. Para muchos, tal dibujo recuerda un poco a un tractor, y es difícil discutir con eso.

#3. Contacto de hielo continental 2

Estas ruedas con clavos han pasado muchas pruebas diferentes y solo entonces salieron a la venta. Si el modelo anterior tenía omisiones menores, como un mal manejo en pavimento seco, en la nueva versión, los desarrolladores tomaron en cuenta todos sus errores de cálculo, y nació el modelo Continental IceContact 2. Estos neumáticos se comportan perfectamente en absolutamente todas las superficies de la carretera ( sobre la marca).

#2. YOKOHAMA Guardia de Hielo IG55

No fue suficiente ganar la calificación de YOKOHAMA, que todos conocen por el hecho de que siempre están tratando de progresar y mejorar sus productos. Y ahora, esta empresa se ubica en la segunda línea, con su nuevo modelo YOKOHAMA Guardia de Hielo IG55.

Y aquí, una vez más, nos aseguraremos de que el dibujo de la banda de rodadura en la superficie de la rueda desempeñe un papel importante en la adherencia de la rueda a la superficie de la carretera. Y en este modelo, no podemos dejar este hecho sin atención especial. Una zona central pronunciada, dotada también de pequeños surcos, todo ello mejora la ya buena "amistad" de la rueda con la carretera. Este modelo ha superado todas las pruebas previstas, habiendo obtenido excelentes resultados (sobre la marca).

#1. Nokian Hakkapeliita 8

Y, el modelo se convierte legítimamente en el líder de la calificación, que se encuentra en la primera línea. Nokian Hakkapeliita 8. Estas ruedas se han establecido durante mucho tiempo en el lado bueno del mercado de autopartes. Sobre el hielo, tienen el mejor comportamiento entre todos los aspirantes al liderazgo en esta clasificación. Además, en otros indicadores, muestran buenas notas.

Conducir con estos neumáticos es un auténtico placer. Los desarrolladores han alterado ligeramente el protector. Los clavos ahora cubren absolutamente toda la superficie de la rueda, y hay exactamente 190 de ellos. Además, vale la pena señalar que no son propensos a caerse, lo cual es muy hecho importante. Al admirar este modelo, comprende que los ingenieros han proporcionado todo lo posible.

La cuestión de elegir neumáticos de invierno tarde o temprano se enfrenta a todos los automovilistas. Hoy en día, hay una gran cantidad de productos similares en el mercado: ruedas con clavos, neumáticos para todas las estaciones, el llamado Velcro. Todos los neumáticos de invierno se pueden dividir en dos grandes clases:

• Europeo;
• Escandinavo.

Los neumáticos europeos están diseñados principalmente para asfalto húmedo, nieve ligera y temperaturas del aire de hasta -10 grados. Según los compradores, no es el más adecuado para las carreteras rusas, pero tiene una ventaja importante: un dibujo diagonal de la banda de rodadura y también tiene ranuras para eliminar la humedad. Son convenientes de usar en las regiones del sur. En el ranking de los mejores neumáticos de invierno, los primeros lugares los ocupan los modelos escandinavos. Están diseñados para moverse sobre nieve profunda, hielo y otras superficies de carreteras. Los patrones longitudinales no se proporcionan aquí, tienen un patrón de banda de rodadura peculiar, que se encuentra en un patrón de tablero de ajedrez. Esto le permite mantener fácilmente el control del automóvil, incluso mientras conduce en las superficies más problemáticas, como la nieve suelta. En los 10 mejores neumáticos de invierno, la mayoría de los lugares están ocupados por estos modelos y, además, tienen una excelente relación calidad-precio.

¿Qué buscar al comprar neumáticos de invierno?

Al elegir neumáticos de invierno, asegúrese de prestar atención a los siguientes parámetros del producto:

• El nivel máximo de carga que el neumático es capaz de soportar;
• Resistencia al desgaste;
• Índice de velocidad.

Toda esta información se encuentra en la etiqueta indicada directamente en los propios neumáticos. La resistencia al desgaste se determina bajo la inscripción Treadwear. Tratar con esta cualidad es muy sencillo: 100 unidades equivalen a 50.000 kilómetros. Con la carga, la situación es mucho más complicada, ya que aquí debes tener en cuenta la masa. vehículo. Este parámetro debe ser igual a al menos un tercio del automóvil en un estado completamente equipado. La tercera cualidad importante de los neumáticos que se tiene en cuenta a la hora de elegirlos es el índice de velocidad. También se refleja en las marcas en el caucho.Para las carreteras rusas, el indicador más óptimo es S. Estos neumáticos no afectan en absoluto la velocidad del automóvil, pero tienen buenas tasas de desgaste.

Calificación de neumáticos de invierno TOP-10

Adicionalmente reforzado con fibras de aramida. Está especialmente diseñado para condiciones climáticas adversas. Este caucho necesita un rodaje especial, después del cual será posible evaluar todas las cualidades positivas que tiene.

ventajas:

• Idealmente se adhiere a cualquier revestimiento;
• Tiene una pared lateral reforzada;
• Buen frenado sobre pavimento seco;
• Se desgasta lo suficiente.

Desventajas:

• Hace un ruido silencioso durante el robo;
• Cuesta bastante.

Por lo demás, este neumático de invierno, según las revisiones, es muy bueno para la nieve, el hielo y el asfalto, es decir, para cualquier revestimiento de la estación fría.

Uno de los últimos desarrollos, creado específicamente para SUV o crossovers. Se considera que este es el mejor neumático de invierno sin clavos. El dibujo de la banda de rodadura es simétrico, se agregan cristales de partículas especiales al caucho, también se proporciona una cantidad significativa de ranuras, gracias a las cuales el caucho resistirá fácilmente incluso mal condiciones del camino, incluyendo gachas de hielo o aguanieve.

ventajas:

• Las bandas de rodadura se agarran muy bien a la carretera;
• El caucho se siente muy bien incluso en una rutina;
• Un automóvil con tales neumáticos se detendrá rápidamente sobre hielo, nieve espesa, asfalto seco o húmedo;
• El uso de caucho no afecta de ninguna manera el rendimiento de manejo del vehículo;
• Tiene una suavidad moderada, no hace ruidos extraños durante la conducción;
• Flanco del neumático reforzado, que le permite salir de la rutina rápidamente y sin derrapar;
• Larga vida útil.

Desventajas:

• Precio alto;
• No siempre se comporta con confianza en curvas cerradas con asfalto.

Diseñado específicamente para la cubierta de nieve. Los desarrolladores crearon específicamente un patrón de banda de rodadura estrictamente direccional, cuyo elemento central es una nervadura cerrada. Reduce significativamente la probabilidad de patinar sobre la capa de nieve.

ventajas:

• Bajo costo;
• Pequeña distancia de frenado incluso en una carretera helada;
• Bueno para caminos de tierra nevados.

Desventajas:

• Comportamiento incierto sobre la superficie asfáltica;
• Los clavos no son muy fuertes y, a menudo, salen volando, especialmente sobre hielo o asfalto durante una frenada brusca.

Las deficiencias aceleran el desgaste del caucho, reducen su vida útil.

Diseñado específicamente para las duras condiciones invernales. La goma tiene unos pinchos muy originales con bordes afilados que se comportan muy bien sobre el hielo.

ventajas:

• Elimina fácilmente el aguanieve y la humedad del lugar de adhesión con el revestimiento;
• Excelentes frenos incluso sobre hielo;
• Mantiene bien el camino, no se tambalea;
• No perjudique el manejo del vehículo;
• Una vez finalizado el allanamiento, prácticamente no hace ruido;
• Sobre pavimento liso y seco se comporta casi como una de verano;
• se desgasta lentamente;
• Posee picos fuertes;
• Muy adecuado para las condiciones del extremo norte.

Desventajas:

• En una rutina, no se comporta con demasiada confianza, una alta probabilidad de resbalar;
• La pared lateral es bastante blanda, lo que puede causar hernias.

Es uno de los modelos más populares en el segmento económico. La producción de tales neumáticos está muy extendida, lo que provoca ciertos problemas. Los automovilistas dicen que es un verdadero éxito comprar neumáticos originales y de alta calidad de este modelo, ya que hay muchos productos falsos en el mercado. Si consideramos el caucho original, entonces combina las mejores cualidades: no afecta el desempeño de manejo del automóvil, brinda una excelente capacidad de campo traviesa en áreas nevadas y se comporta bien incluso en áreas urbanas. En el hielo, puede mostrarse no demasiado confiado.

ventajas:

• Buen nivel de resistencia al desgaste;
• Amplio uso;
• Hace un ruido mínimo mientras conduce
• Se comporta bien en zonas bastante difíciles;
• Se desempeña bien en la ciudad.

Desventajas:

• Existe una gran posibilidad de comprar productos de baja calidad que se comportarán en la carretera mucho peor que el original;
• Se comporta de forma bastante nerviosa sobre el hielo, lo que puede hacer que el coche derrape, por lo que no se recomienda desarrollar una velocidad demasiado alta, de forma óptima 60 km/h.

Al principio, los automovilistas recibieron esta goma con un alto grado de escepticismo, pero la mayoría de ellos cambió de opinión casi de inmediato sobre este producto. Estos neumáticos funcionan mejor en caminos sin pavimentar, helados o resbaladizos cubiertos de nieve. El caucho atraviesa perfectamente todas las áreas difíciles debido a que está equipado con púas y tiene una gran área de contacto del caucho con la base.

El neumático tiene una cantidad significativa de bordes afilados, gracias a los cuales pasará fácilmente áreas cubiertas de nieve suelta y profunda, que suele ser característica de las condiciones todoterreno. Resulta que Este modelo perfecto para condiciones urbanas, y para caminos de tierra o fuera de la carretera.

ventajas:

• No cuesta demasiado;
• Excelente agarre en la carretera. diferente tipo aunque esté cubierto de mucha nieve;
• La goma es bastante blanda, lo que asegura un contacto estrecho de la rueda con la superficie de la base;
• Prácticamente no hace ruido durante la conducción, lo que no es característico de los neumáticos de invierno.

Desventajas:

• Demasiado suave: esto puede afectar negativamente al conducir en una carretera helada o en un camino de tierra.

Es una opción bastante económica, y esta goma se comportará perfectamente sobre pavimento mojado, incluso en horario de invierno Sin embargo, los usuarios no recomiendan acelerar a más de 100 km/h a la hora de instalarlo. Estos neumáticos son perfectos para los residentes urbanos que utilizan el automóvil con poca frecuencia en el formato de casa-casa-taller-taller. La goma en sí es bastante blanda, lo que proporciona una importante zona de contacto con la carretera.

ventajas:

• Bajo costo;
• El caucho casi no tiene resistencia a la rodadura;
• Se comporta muy bien en una superficie de carretera plana;
• Se desgasta lentamente durante el funcionamiento;
• no hace mucho ruido
• No afecta el rendimiento del vehículo de ninguna manera.

Desventajas:

• Durante el deshielo, el caucho se vuelve demasiado blando;
• No se comporta muy bien en caminos de tierra, especialmente si son muy fríos;
• Al usar esta goma, no es deseable acelerar demasiado y frenar bruscamente. Esto se debe al alto nivel de suavidad: el automóvil puede patinar con fuerza y ​​provocar una emergencia o incluso un accidente.

Difiere en alta calidad y fiabilidad. Durante la producción, el caucho se refuerza adicionalmente con fibras de aramida que pueden aumentar la resistencia al desgaste de los productos. Este modelo es considerado el mejor neumático de invierno con clavos. Dichos neumáticos están diseñados específicamente para condiciones invernales bastante severas. En oferta puedes encontrar tamaños desde 15 a 21 pulgadas. Después de la instalación, necesita un rodaje, después de lo cual será posible apreciar completamente todas sus características positivas.

ventajas:

• Mantiene notablemente el camino en todas las condiciones, incluso con nieve o hielo;
• Tiene un alto nivel de rigidez;
• Se comporta bien incluso sobre asfalto seco y no helado;
• Esta goma no afecta el manejo del vehículo, independientemente de la complejidad de las condiciones climáticas;
• Se desgasta muy lentamente; con una conducción cuidadosa, puede durar unas 10 temporadas;
• No hace ruidos extraños, no rebota en los baches y, en general, se comporta de la manera más cómoda posible;
• Los picos son bastante fuertes;
• Elimina fácilmente la humedad, el aguanieve o la papilla de nieve de debajo.

Desventajas:

• Costo significativo;
• Debido a las paredes laterales reforzadas, no siempre se comporta con confianza en la rutina;
• Cuando está en marcha, emite un ligero zumbido, pero puede ignorarlo por completo, especialmente si se proporciona un buen aislamiento acústico en la cabina;
• Durante el proceso de instalación, deberá equilibrarse.

Es un producto de producción italiana, en cuya fabricación solo intervienen las tecnologías más avanzadas. Esto es especialmente cierto para los clavos equipados con un doble núcleo. La goma también tiene una cantidad importante de bloques de varias formas, el patrón de la banda de rodadura está hecho en forma de letra V. Se considera la mejor goma de invierno con velcro.

ventajas:

• Excelente relación calidad-precio;
• Baja distancia de frenado en cualquier superficie;
• La ausencia de clavos le permite agarrar bien con asfalto, nieve suelta.
• Mantienen la carretera muy bien y se adhieren de forma fiable a ella.

Desventajas:

• Se comporta peor de todo durante el aguanieve y en las gachas heladas, como consecuencia de la ausencia de picos;
• Se vuelve excesivamente suave a temperatura del aire positiva;
• Durante el rodaje, hace un ruido desagradable, pero este fenómeno es temporal, después de los primeros mil kilómetros el sonido desaparecerá.

1 Neumáticos Nokian Nordman 5

Es uno de los más comunes: los automovilistas consideran que este modelo es el mejor neumático de invierno. Está elaborado con los más modernos materiales, además, en su fabricación se utiliza una moderna tecnología denominada "Bear Claw". Con su ayuda, el caucho se comporta mucho mejor en un camino helado o nevado. Los clavos aquí no se hunden bajo el peso del automóvil y conservan su posición vertical, por lo que el agarre en la superficie de la carretera es mucho mejor.

Es económico, prácticamente no resiste rodar. Los neumáticos tienen buenos indicadores de resistencia y excelente adherencia a la superficie de la carretera. Capaz de durar unas 10 temporadas y no hacer demasiado ruido, y además prácticamente no afecta al control de la máquina.

ventajas:

• Tiene buena rigidez incluso a temperaturas positivas;
• Se conduce bien sobre hielo o nieve suelta;
• Tiene túbulos especiales para quitar el aguanieve o la nieve debajo de las ruedas;
• Los picos tienen una forma original, no salen volando incluso mientras se conduce sobre asfalto;
• El caucho puede soportar una masa significativa del automóvil, hasta 2,5-3 toneladas;
• Se puede utilizar para conducción todoterreno.

Desventajas:

• producción doméstica;
• Estabilidad no demasiado alta en relación con el mantenimiento del rumbo;
• El caucho es propenso a desviarse hacia un lado;
• Hay que tener el mayor cuidado posible en las frenadas fuertes, ya que un coche equipado con esta goma puede sufrir mucho. A menudo, la goma se comporta de manera similar incluso durante una parada suave, por ejemplo, cerca de un semáforo.

Conclusiones y vídeo.