Montaje visual de discos para. Ruedas: ¿qué necesitas saber a la hora de elegir? Determine el tamaño de la rueda por marca de automóvil

A veces no es fácil para muchos automovilistas novatos elegir por su cuenta a su amigo de hierro. Esto se debe a que su marcado refleja una gran cantidad de parámetros y características. Este artículo discutirá el método para descifrar el tamaño del disco y elegirlo para el automóvil.

Características de lectura

Toda la línea de parámetros impresos en el disco se puede dividir en varios componentes. Podría verse así: 7jx16 H2 5x130 ET20 d74.1. Para descifrar el tamaño del disco, debe considerar cada elemento en orden.

Vale la pena señalar que, a veces, la ubicación de los parámetros en la cadena puede cambiar de lugar y diferir ligeramente en los caracteres. Pero el algoritmo general para descifrar el tamaño de un disco en un automóvil es siempre el mismo.

Ancho

El ancho de la rueda está en pulgadas y ocupa el primer lugar en la línea de especificación. De hecho, este es uno de los parámetros determinantes a la hora de elegir. En base a este valor, el ancho del neumático se seleccionará en el futuro. Ejemplos de marcado: 8.5 12, 9.5.

Los conductores experimentados afirman que el mayor ancho afecta significativamente el manejo y la dinámica del automóvil.

Marcador de diseño de borde

Inmediatamente después del número con el ancho del disco, sigue el valor de la letra. Por regla general, para un entusiasta de los automóviles, contiene poca información y lo utilizan principalmente los especialistas de servicio. En la mayoría de los casos, se marca con la letra J. Pero también puede ser JJ, K, JK, B, P, D.

Diámetro del disco

En la decodificación del tamaño de la llanta, el símbolo del diseño de la pestaña del talón va seguido del valor numérico del diámetro en pulgadas. También es uno de los principales parámetros. Cambiar el diámetro del disco en una dirección mayor también puede cambiar el tamaño del neumático utilizado. Y esto, a su vez, tendrá un impacto en el manejo en la pista. Por ejemplo, en neumáticos de perfil bajo, todos los baches en el camino se sentirán claramente y toda la carga caerá sobre los hombros de la suspensión.

hampas

El siguiente en orden es la designación de jorobas. Estas son protuberancias a lo largo de los bordes, que le permiten montar el neumático de manera más segura. Pueden tomar los valores H, H2, X. Aquí H es una joroba regular, X es truncada. El coeficiente después es el número de lados en los que se encuentra la joroba.

DCP

El siguiente parámetro en orden a veces se denomina PCD. Está marcado algo así: 5x130. El primer dígito de la entrada muestra la cantidad de pernos de montaje del disco y el segundo, el diámetro en el que se encuentran en milímetros. Este es uno de los parámetros más importantes al descifrar los tamaños de disco.

Los valores pueden variar dentro de rangos muy pequeños, hasta décimas de milímetro. Por lo tanto, si la característica no coincide exactamente, existe la posibilidad de que los pernos no puedan encajar en su lugar. Como resultado, el sujetador no estará apretado. Esto significa que tendrá que realizar reparaciones y equilibrado frecuentes.

Salida

Este parámetro consta de números y letras. Tal vez sea así - ET20. En resumen, significa que la distancia entre el plano del disco y Puede ser negativa y positiva. La primera opción hará que el disco sea visualmente más convexo en relación con el automóvil. El segundo es profundo.

Un cambio significativo en la compensación del disco afecta la compensación del eje de dirección, aumenta el desgaste de los cojinetes y, en algunos casos, empeora el manejo. Los fabricantes de automóviles regulan estrictamente el tamaño de la salida permitida, y violarlo gravemente significa golpear algunos parámetros del automóvil, lo que puede empeorar.

Diámetro del agujero central

Se mide en milímetros y se indica con letras y números. Por ejemplo, entonces - d85. Al descifrar el tamaño del disco, debe prestar especial atención.

Opciones adicionales

Al descifrar el tamaño de los discos, se pueden usar otras características. Por ejemplo, la carga máxima de disco. Los turismos utilizan discos con un margen de seguridad que debería ser suficiente para sus necesidades. Pero si resulta que se moverá a otro tipo de equipo, por ejemplo, un SUV, entonces el pequeño orificio más cercano puede dañar el disco.

La carga generalmente se especifica en libras. Para obtener kilogramos de ellos, debe dividir el valor existente por 2.2.

Al descifrar las dimensiones de las llantas de aleación y la instalación posterior, es posible que no se ajuste al automóvil. Este estado se llama el factor X. Y está relacionado con el hecho de que las llantas de aleación pueden tener las formas más diversas, mientras cumplen completamente con las dimensiones declaradas y requeridas. Por lo tanto, para evitar comprar un modelo inadecuado, primero debe instalarse en el automóvil, al menos por un par de pernos y ligeramente enrollado. Si nada interfiere, no descansa, entonces el disco es ideal para un automóvil.

¿Cómo elegir el disco correcto?

Además de las características técnicas, la elección puede verse influenciada por las propiedades estéticas, así como por el método de fabricación.

La apariencia se elige en función de las preferencias personales. A algunas personas les gustan más agujas, a otras les gustan menos pétalos.

También vale la pena saber que las llantas se dividen en dos grandes categorías: llantas de acero y de aleación.

Los de acero o estampados se fabrican a partir de una lámina de metal, unida posteriormente mediante soldadura. Este enfoque puede reducir significativamente el costo de producción. Además, las ruedas de acero son más fáciles de reparar y reconstruir. Aunque esto se requiere muy raramente, ya que tienen buena fuerza. Por otro lado, el enfoque estampado genera imprecisiones en la producción, lo que promete problemas con el posterior balanceo. Además, el peso significativo del acero aumenta la masa total.

Las llantas de aleación son livianas. El proceso de su producción le permite crear una amplia variedad de formas y diseños. Cuestan un poco más, pero como resultado, la estética y la practicidad llevan a estos discos muy por delante.

El aspecto de aleación ligera también se divide a su vez en dos categorías: fundido y forjado. El primer tipo tiene una estructura granular, lo que hace que el producto sea frágil. Este es un problema conocido con las llantas de aleación. Con un uso prolongado en carreteras en mal estado, tienden a partirse.

El disco forjado tiene una estructura fibrosa, lo que le confiere una plasticidad especial y evita que se formen virutas y grietas en el disco. Es muy difícil deformarlo o destruirlo.

Un pequeño ejemplo de descifrado

Vale la pena desmontar las marcas en un solo producto. Por ejemplo, para descifrar los tamaños de los discos en Valdai. Existe tal designación: 17x6 6x222.25 Et115 Dia160. Aquí el diámetro de la rueda en pulgadas es lo primero. Le sigue el ancho bajo el cual se seleccionan los neumáticos.

Luego sigue el número de pernos y el diámetro en el que se colocan. Estos son 6 y 222,25 respectivamente. Et115 es el desplazamiento del disco. En este caso, significa que está 115 mm hacia adentro desde el plano de montaje. Es decir, el disco es convexo.

Dia160 es el diámetro del agujero central en milímetros.

Por fin

La decodificación cuidadosa al elegirlos le permitirá seleccionar con precisión los parámetros necesarios y no convertirse en víctima de una compra irrazonable. Conocer sus características será útil no solo para los automovilistas novatos, sino también para los más experimentados.

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Nuestro sitio cuenta con una extensa base de datos de llantas y rines para autos de varias marcas y modelos. Para su formación se utilizan datos obtenidos directamente de los fabricantes, lo que permite evitar errores en la selección. Regularmente realizamos los cambios necesarios en la base de datos (con el lanzamiento de modelos rediseñados, después de un cambio de generaciones, etc.).

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• Paso a paso seleccionando tu coche de la lista de disponibles

En ambos casos selección de neumáticos de coche y discos se lleva a cabo de acuerdo con el siguiente principio:

• Debe seleccionar un fabricante.
• A continuación, indica el modelo del coche.
• Luego elige el año
• Después de eso, la modificación

IMPORTANTE

Al seleccionar neumáticos y ruedas para un automóvil, le recomendamos que especifique todos los parámetros, hasta la modificación (motor). Esto se debe al hecho de que incluso para máquinas del mismo año de modelo, se pueden proporcionar diferentes tamaños. Y si ignora esto, es posible que los discos o las llantas simplemente no encajen en su lugar normal (el diámetro interior, la cantidad de orificios, la distancia entre ellos y otros parámetros no coincidirán), o el rendimiento de conducción y el manejo del automóvil se verán afectados. deteriorarse notablemente. Al elegir en nuestro sitio web, esta situación no sucederá, porque. el sistema ofrecerá opciones SOLAMENTE DESPUÉS de que se especifiquen TODOS LOS DETALLES sobre el automóvil.

Resultados de la selección:

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Desde los años de la posguerra hasta principios de los noventa, los propietarios de automóviles nacionales no tenían ningún dolor de cabeza, qué llanta usar en su automóvil. Había uno moscovita con cinco "agujeros", uno Zaporizhzhya con un gran agujero central, con cuatro, y uno Volgovsky grande (ya de 14 pulgadas). También había un enorme disco Niva de 16 pulgadas con cinco agujeros, pero, curiosamente, fue reemplazado por aficionados individuales con Volgovsky. Ahora bien, la variedad de llantas es tal que a veces no puedes prescindir de un catálogo o de Internet que todo lo sabe.

Pero consideremos todo en orden: qué características puede jugar un poco al elegir y qué requisitos deben cumplirse sin falta.

Primero sobre el centro

Por lo general, la historia de las llantas comienza con el diámetro, el ancho y la apariencia. Aunque, a la hora de elegir un disco, antes que nada hay que valorar si se puede atornillar al coche.

Los más importantes son los siguientes parámetros:

• número de agujeros para espárragos o pernos;
• el diámetro del círculo en el que se encuentran estos agujeros;
• diámetro del orificio central del disco (DIA);
• expulsión del disco.

Ahora veamos estas opciones con más detalle. Notamos de inmediato que los dos primeros deben coincidir estrictamente con los recomendados por el fabricante.

El diámetro del orificio central puede ser igual al nativo o ser un poco más grande. Los vendedores en tales casos suelen ofrecer anillos especiales que compensan la diferencia de diámetro.

La designación internacional ET proviene de la palabra alemana Einpresstiefe. Cuanto menor sea el voladizo, mayor será la vía del coche. La rueda sobresale del paso de rueda del vehículo. También hay ruedas con desplazamiento negativo.

La salida es uno de los indicadores más importantes del volante, que afecta la estabilidad y la capacidad de control del automóvil. Con un alcance reducido, en ruedas "anchas", la fuerza en el volante aumenta significativamente, así como la carga en los cojinetes del cubo. Una rueda con un alcance extendido se desplaza profundamente en el arco de la rueda y puede, al tomar una curva o en un gran recorrido de la suspensión, tocar los elementos del automóvil, lo que provocará daños. Al seleccionar, no se recomienda desviarse del voladizo nominal más de 3-5 mm en una dirección u otra.

Diámetro y ancho

El diámetro de la llanta generalmente se indica en pulgadas. Debe corresponder al diámetro de aterrizaje del neumático.

El ancho de la llanta es la distancia entre sus bordes. Normalmente también se indica en pulgadas, aunque los fabricantes dan el ancho del neumático en milímetros. La tendencia actual es aumentar el ancho de las llantas y, en consecuencia, de los neumáticos.

Estos dos parámetros (diámetro y ancho) a la gente le gusta ajustar. La mayoría de las veces, se esfuerzan por todos los medios para aumentar el diámetro de aterrizaje y el ancho del disco. Al mismo tiempo, el neumático, para encajar en el paso de rueda, se vuelve de perfil bajo, lo que calienta el alma de muchos. Pero al mismo tiempo, uno no debe olvidarse de GOST para la profundidad de los agujeros en nuestras carreteras: ¡existe tal documento! Un pozo de hasta 5 cm de profundidad y con un borde afilado tiene derecho a existir. Y nadie será castigado si daña su automóvil en él. Ahora imagine lo que sucederá con los neumáticos de bajo perfil en tal pozo, incluso "GOST". Por ejemplo, con discos estándar de automóviles Hyundai con un diámetro de 15 y 16 pulgadas, los propietarios se las arreglan para poner Solaris ... ¡los de 18 pulgadas! Por ejemplo, con un tamaño de neumático 215/35 R18, esta solución proporciona un espacio de solo 75 mm entre el asiento del neumático y la carretera. Tal neumático, muy probablemente, sufrirá (puede romper el talón) incluso en un agujero "permitido".

Sin embargo, existe un enfoque alternativo. La conclusión es tratar de colocar los discos del tamaño mínimo, solo para que no se adhieran a los mecanismos de freno, y el diámetro debe "alcanzar" el de perfil alto. De las ventajas de este método, cabe destacar la suavidad de marcha y el menor precio de los neumáticos de pequeño diámetro. Por ejemplo, el diseño del chasis del Hyundai Solaris (y la plataforma Kia Rio) permite el uso de llantas de 14 pulgadas. Y con un neumático con una dimensión de 195/70 R14, se obtienen ruedas bastante normales, un poco más altas (menos del 3%) de los familiares, con una dimensión de 185/65 R15. Pero la suavidad del movimiento se vuelve como la de Renault Logan.

Cabe señalar que las mismas opciones para usar discos de diferentes diámetros también se implementan en los cruces. Por ejemplo, en el Nissan X-Trail de la generación anterior, puede instalar llantas de 16 pulgadas, lo que está claramente indicado por el rollo de este diámetro. Y el coche salió de la línea de montaje con ruedas de 17 y luego de 18 pulgadas. Aunque hay casos de uso de llantas de hasta 20 pulgadas. Aquí, también, la única pregunta es qué quiere obtener: un automóvil que gravite hacia un SUV o un "cobertizo deportivo" duro. Lo principal es saber la medida en todo, porque el motor con la caja de cambios no cambia.

¿Qué ha cambiado VAZ?

Ahora hablemos de cómo el VAZ traicionó su tamaño. Incluso en el progenitor, el automóvil FIAT-124, se utilizó un diámetro circular, en el que se ubicaron los orificios para pernos, igual a 98 mm. Y desde entonces, este tamaño se ha observado estrictamente en todos los automóviles VAZ, excepto en Niva y Oka.

Por cierto, los italianos son fieles a la tradición. Por ejemplo, en FIAT Albea, que se vendió oficialmente en Rusia, fue posible colocar una rueda de VAZ.

Al mismo tiempo, el diámetro de aterrizaje aumentó gradualmente de 13 a 14 pulgadas con los años y el cambio de modelos. Pero los Grants, Kalinas y Priors más recientes todavía usan el tamaño 4x98.

Pero con la llegada de la plataforma francesa B0, los automóviles con un tamaño "redondo" de 4x100 salieron de la línea de ensamblaje de la planta de automóviles Volga. Estos son Largus y XRAY. Vesta se puede agregar a la misma lista. Así es como la VAZ cambió su tamaño histórico. Cambiado con las "francesas" ...

Intercambiabilidad

De la historia anterior se deduce que en un viaje largo, en caso de necesidad urgente, el propietario de Grants, Kalina o Priora puede pedir prestado (vender) el neumático de repuesto del propietario. Y, en consecuencia, viceversa. Si las dimensiones del neumático no coinciden, la rueda se puede unir al menos al eje trasero, cojeando al montaje del neumático.

El siguiente, quizás el más grande del mundo, es el club 4x100. Este tamaño tenía autos medianos y bastante viejos de VW, Opel, así como Daewoo, Chevrolet. En los favoritos populares Hyundai Solaris / Kia Rio, se aplica el mismo tamaño. Bueno, déjame recordarte que todos los Logan de primera y segunda generación, y después de ellos los últimos desarrollos de VAZ, también tienen un tamaño de 4x100. Los desplazamientos de los discos pueden variar ligeramente, pero casi todos se encuentran dentro del rango de 40-52 mm. Por ejemplo, en un largo viaje por carreteras bastante accidentadas en un Chevrolet Aveo, una vez prefiero ir sobre discos del tercer Golf, que antes iban en SEAT Córdoba. 14 pulgadas frente a 15, con el mismo diámetro exterior del neumático. ¡No trajo una hernia!

En el mundo existe una variedad muy grande de diseños para sujetar la llanta al buje. La cantidad de orificios en un automóvil de pasajeros puede ser de 3 a 6. Las tendencias modernas son un aumento en la cantidad de pernos o tuercas de rueda a cinco, incluso en automóviles pequeños. Por ejemplo, en el VW Polo, además de que se utilizan cinco tornillos, la rosca también tiene las siguientes características: M14x1,5. Esto, por cierto, es el tamaño de las roscas de los pernos de los sedanes y crossovers Mercedes mucho más masivos. Por otro lado, cuatro pernos con parámetros modestos de M12x1.25 en un Citroen C4 bastante masivo de alguna manera hacen que te esfuerces cuando un instalador de neumáticos con una llave potente llega al automóvil. No habría roto el hilo, ha habido casos ...

en el largo camino

En principio, si tiene una rueda de repuesto, o al menos cuando viaja cerca de su lugar de residencia, no puede preocuparse por la intercambiabilidad de las llantas. Pero puedo aconsejarle antes de un viaje largo que averigüe qué ruedas de qué autos comunes pueden adaptarse a las suyas. ¿Sería útil?

DCP

No le llevará más de unos minutos encontrar la posición deseada.

¿Cómo utilizar el catálogo de llantas por marca de coche?

El sitio cuenta con una herramienta en línea para la selección rápida de productos de interés. Los parámetros de los discos por marca de automóvil se encontrarán después de especificar en un modo paso a paso:

• El modelo de coche;
• el año de su lanzamiento;
• diferencias de diseño o características de modificación.

Además, el sistema mostrará automáticamente información sobre los tamaños estándar de los discos por marca de automóvil. Puede ver no solo el equipo de fábrica, sino también las opciones de reemplazo adecuadas (si las hay). Gracias a esto, incluso una persona poco familiarizada con las características del dispositivo de la máquina podrá comprar un kit adecuado.

En cualquier caso, antes de comprar, lea la información sobre los tamaños de ruedas para el modelo de automóvil indicado en las instrucciones de servicio y operación. En caso de duda, consulte con los especialistas del sitio de la tienda en línea o con los empleados del concesionario oficial. Recuerde que las desviaciones no son aceptables y darán como resultado la imposibilidad de usar el producto comprado o problemas de seguridad al conducir.

Puede recoger llantas de aleación para el automóvil en línea, también se aceptan órdenes de compra por números de contacto.

1. ¿Qué hay que hacer?

Elegir las llantas adecuadas para un automóvil existente, en el camino, resolviendo todos los parámetros necesarios.

2. ¿Qué parámetros de disco se deben tener en cuenta al comprar?

Independientemente del tipo de automóvil que tenga, al elegir ruedas nuevas, debe tener en cuenta los siguientes parámetros:

• tipo de disco;
• diámetro de montaje (o aterrizaje);
• número y diámetro de los orificios de montaje (PCD);
• ancho de disco;
• desplazamiento del disco (ET);
• diámetro del orificio central (cubo);
• la forma de los agujeros de montaje;
• la presencia de jorobas.

Hagamos una reserva de inmediato: si en este momento no desea lidiar con todos estos parámetros, al elegir discos, simplemente use el servicio de selección de automóviles en las grandes tiendas en línea. Allí puede, simplemente especificando el modelo de su máquina, obtener discos que están garantizados para adaptarse a ella en todos los aspectos. Bueno, si todavía tienes la determinación de averiguarlo todo, entonces comencemos.

3. Tipo de disco: ¿qué son?

Todos los discos se dividen generalmente en tres tipos según el tipo de fabricación: estampados, fundidos y forjados. La cuestión de elegir un tipo particular es un tema para un material separado, pero aquí presentaremos las principales diferencias.

discos estampados- las más económicas: estas son las mismas ruedas que se ven en los niveles de equipamiento básicos de los autos económicos, y generalmente están cubiertas con tapas decorativas de plástico. Están fabricados en acero y pintados con esmalte. Entre sus ventajas, además del precio más bajo, está la alta mantenibilidad. El hecho es que los discos estampados no se rompen con el impacto, sino que se arrugan y, posteriormente, pueden repararse fácilmente. La principal desventaja de tales ruedas es su alto peso y la falta de diseño: este es un producto puramente funcional.

Llantas de aleación competir con los estampados en popularidad. Dichos discos no están hechos de acero, sino de una aleación más ligera, generalmente de aluminio. Gracias a la tecnología de fabricación, las llantas de aleación pueden tener una gran variedad de formas, lo que, combinado con un peso más ligero que las “sellos”, asegura su popularidad. Entre las desventajas de tales ruedas, se puede mencionar un precio más alto y una menor capacidad de mantenimiento: las ruedas de aleación no se arrugan, pero se agrietan cuando se golpean con fuerza. Por supuesto, la tecnología de soldadura, reparación y laminación se ha dominado durante mucho tiempo, pero es imposible garantizar la conservación de las propiedades originales después de la reparación.

ruedas forjadas- La variante más cualitativa y cara. Se fabrican mediante forja en caliente, lo que proporciona la mejor estructura interna del metal y, en consecuencia, la mayor resistencia con el menor peso. La desventaja de este método es la baja prevalencia de productos y el alto precio.

Además de los tres tipos anteriores, también existen los llamados discos prefabricados, pero esto ya es exótico y no los mencionaremos. En general, para el propietario promedio de un automóvil, la elección es entre llantas estampadas económicas pero aburridas y llantas de aleación más costosas y hermosas.

4. Diámetro de montaje (aterrizaje)

Este es un parámetro bastante obvio: el diámetro de la circunferencia del disco en pulgadas. Por regla general, se denota con la letra R: es decir, el disco R 17 tiene un diámetro de 17 pulgadas.

Notamos en particular: la letra R en sí no se refiere al diámetro y proviene de los parámetros de los neumáticos, donde también se usa erróneamente en el sentido de "radio", lo que en realidad implica el diámetro de aterrizaje del neumático. En el caso del neumático R, esta es la marca de la construcción radial del cordón, pero para el disco, esta marca en realidad no es relevante. Sin embargo, el "radio" erróneo en el significado de "diámetro" y la R que lo acompaña se han arraigado tanto en el habla que la mayoría de los vendedores y servicios para seleccionar discos ya se utilizan de forma predeterminada.

Los diámetros de llanta permitidos para su vehículo se enumeran en los manuales del propietario y en las etiquetas adhesivas en las puertas, junto con las presiones recomendadas para las llantas. Al comprar neumáticos, vale la pena recordar que su diámetro de aterrizaje debe coincidir con el diámetro de los discos.

No se recomienda exceder el diámetro máximo especificado por el fabricante: los discos demasiado grandes, además de la posible incompatibilidad geométrica, modifican los parámetros de la suspensión, afectando el desgaste del chasis. Además, cuanto más grande es el disco y más bajo el perfil de la goma, menos comodidad promete el movimiento en carreteras en mal estado. Sin embargo, los cambios de diámetro dentro de los límites especificados en el manual, e incluso una pulgada más, por regla general, pasan sin consecuencias significativas.

5. Número y diámetro de los orificios de montaje (PCD)

Este es el llamado "patrón de pernos": la cantidad de agujeros y el diámetro del círculo en el que se encuentran (por cierto, el PCD en inglés es solo el diámetro del círculo, "Diámetro del círculo de paso"). El número de pernos de montaje puede ser diferente y aumenta con el crecimiento de la masa y la velocidad del automóvil: generalmente hay 4-6 de ellos, pero puede ser más o menos (mínimo 3). La mayoría de los autos VAZ tienen un patrón de pernos de 4x98, con la excepción de Oka (3x98) y Niva (5x139.7), así como modelos nuevos como Largus (4x100).

Se debe observar el patrón de pernos del disco: a pesar de que algunos discos, por ejemplo, 4x98 y 4x100, parecen intercambiables, no lo son. Una diferencia aparentemente insignificante de 2 mm en el diámetro del círculo en el que se encuentran los orificios de montaje afectará en gran medida la instalación: solo uno de los cuatro sujetadores se apretará correctamente y el resto se desplazará del centro, lo que hará que la rueda golpee. . En parte, el problema se puede resolver usando pernos con un "cono flotante" (más sobre ellos a continuación), pero en general, se debe evitar el uso de discos con patrones de pernos inadecuados.

6. Ancho del disco

Este parámetro es tan simple como el diámetro: es el ancho de la rueda en pulgadas. Por lo general, en la lista de parámetros se indica con la letra J: por ejemplo, 5.5J es un disco con un ancho de cinco pulgadas y media.

El ancho del disco, por regla general, se indica en los mismos lugares que el diámetro interior permitido, junto con él. Además de los parámetros geométricos de un automóvil, el ancho del disco también es importante a la hora de elegir los neumáticos: el neumático está diseñado para usarse con un disco de cierto ancho, pero con algún error permisible.

7. Expulsar

El voladizo del disco es la distancia desde el plano de acoplamiento de la fijación del disco al cubo hasta el eje longitudinal de simetría del disco. En pocas palabras: el eje de simetría central es la línea que divide el disco por la mitad a lo largo del ancho descrito anteriormente, y el plano de acoplamiento es el punto donde el disco entra en contacto con el cubo y se atornilla a él.

El desplazamiento puede ser positivo, cero y negativo: si el eje de simetría se encuentra más cerca del automóvil que el plano de unión, entonces el desplazamiento es positivo, si están en el mismo eje, entonces el desplazamiento es cero y si el eje de la simetría está más distante del automóvil que el plano de unión, entonces es positiva. En otras palabras, cuanto más largo sea el voladizo, más profundo se asienta el disco en el arco de la rueda, y cuanto más pequeño es, más sobresale el disco hacia afuera.

La salida es un parámetro bastante importante: también afecta directamente el funcionamiento de la suspensión y los cojinetes de las ruedas. La compensación incorrecta no solo aumenta o disminuye la vía, sino que también puede provocar un desgaste acelerado del tren de rodaje y los cojinetes.

8. Diámetro del orificio central (cubo)

El diámetro del agujero central es un parámetro que no necesita explicación adicional. En la lista de características del disco, generalmente se lo denomina "Dia", "DIA" o "D". Este es también un indicador extremadamente importante: si el orificio central del disco es más pequeño de lo requerido, el disco simplemente no se puede instalar, y si es más grande, se requerirán anillos de centrado para centrar el disco en el cubo.

Muchas personas creen erróneamente que cuando se instala, un disco con un orificio central demasiado grande se centrará en el buje debido al apriete de los pernos, pero no es así. Por tanto, los golpes y vibraciones que no desaparecen tras el equilibrado de las ruedas es motivo para comprobar la coincidencia de los diámetros del orificio central del disco y el buje y, en su caso, la presencia de anillos de centrado.

9. Forma de los agujeros de fijación

La forma de los orificios de montaje es importante en términos del tipo de pernos o tuercas que se unirán al disco. Como regla general, los pernos y tuercas para discos estampados tienen solo una forma ligeramente cónica del plano adyacente al disco cuando se aprietan, y los pernos también son notablemente más cortos.

Este último está relacionado con el espesor mínimo del disco estampado. Un disco fundido es notablemente más grueso que uno estampado y, además, su orificio de montaje tiene una forma cónica más pronunciada, lo que requiere el uso de otros sujetadores. Además del cónico, el asiento del orificio de montaje de algunos discos puede diseñarse para el uso de sujetadores con una parte de trabajo hemisférica y plana.

Y una cosa más: hay pernos con el llamado "cono flotante": le permiten compensar parcialmente la ligera discrepancia entre el disco PCD y los parámetros requeridos. La parte cónica de trabajo de dichos pernos se fabrica en forma de un anillo separado, se coloca en el perno y se desplaza con respecto al eje longitudinal del perno cuando se aprieta.

10. Tener joroba

hampas- Estas son las protuberancias en la superficie exterior del disco que fijan el neumático sin cámara al disco. ¿Recuerda los chasquidos que se escuchan cuando la desmontadora de neumáticos infla el neumático después de montarlo en la llanta? Este es el momento de "aterrizaje" del neumático: el anillo del talón del neumático se encuentra entre la joroba y la llanta del disco. De hecho, este indicador figura en último lugar en nuestro material, porque en la actualidad es prácticamente irrelevante: casi todos los discos modernos están diseñados para neumáticos sin cámara y tienen jorobas.

Sin embargo, si, por ejemplo, decide comprar discos retro de una antigüedad respetable, tenga en cuenta que bien pueden estar diseñados para instalar exclusivamente neumáticos con cámara sin jorobas. Sin embargo, se pueden instalar neumáticos sin cámara en ellos, sin embargo, la cuestión de su ajuste apretado, así como la seguridad en la conducción, permanecerá abierta: con una presión de neumáticos insuficiente, el riesgo de "quitarse los zapatos" en un giro será muy alto. .