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Toyota Chaser carrocería nueva. "Chaser Toyota": historia del modelo, descripción. La historia del Toyota Chaser.

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Generaciones

Toyota Cazador Toyota Cazador

Segunda generación

La segunda generación del modelo se fabricó entre 1980 y 1984 con las carrocerías de las series X51 y X61. La gama de motores se amplió para incluir 6 cilindros 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) con una cilindrada de 2 litros. El coche estaba disponible en carrocería sedán de cuatro puertas y techo rígido; la carrocería de dos puertas se suspendió en esta generación. El paquete Avante recibió una suspensión deportiva y usó neumáticos Michelin. Un nuevo competidor de esta generación fue el Nissan Leopard, que se vendía a un precio inferior al del Skyline.

Tercera generación

La tercera generación del modelo X70 se lanzó en 1984 y se fabricó hasta 1988. En comparación con la generación anterior este cuerpo se diferenciaba en una forma más redondeada. A partir de esta generación, solo estaba disponible una carrocería de techo rígido de cuatro puertas. Las dimensiones exteriores de este coche eran ligeramente más pequeñas que las del Mark II y el Cresta. Los discos de freno aumentaron de diámetro y aparecieron los asientos envolventes. Cinco velocidades transmisión manual El cambio estaba disponible sólo en las variantes “GT twin turbo S” y se instalaba opcionalmente en otras. En agosto de 1986, se modificó el motor 1G-GEU, aparecieron parachoques más grandes y se cambió la parrilla delantera. A lo largo de los años de la generación, hubo varias ediciones especiales: “Lordly” (enero de 1987), “Chaser Avante” (mayo de 1987), “New Extra XG Chaser” (agosto de 1987), “Avante Supra” (enero de 1988). En septiembre de 1987, los motores 2L y 2L-T parecían cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones de 1986.

Cuarta generación

En 1989, comenzó la producción del Chaser de cuarta generación en carrocerías de la serie X80. Esta serie se produjo hasta 1992. Se ofrecieron las siguientes modificaciones: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo y Avante G, la modificación GT Twin Turbo se posicionó como la más potente, estaba equipada con un motor 1G-GTE con una potencia de 210 CV.

(154 kW) a 6200 rpm. El Avante G fue el modelo con las mejores especificaciones de la serie en términos de equipamiento. En agosto de 1989, se agregaron dos modelos más al paquete Avante: el Avante G-L, un modelo aún más lujoso que el Avante G, y el nuevo Avante G con un motor 7M-GE de 3.0 litros, que reemplaza al 1G-2.0 de 2.0 litros. GZE del modelo anterior. En agosto de 1990, toda la serie Chaser fue revisada radicalmente y algunos de los modelos recibieron motores completamente nuevos. Los modelos principales de la gama, Avante G y GT Twin Turbo, recibieron motor nuevo 1JZ, el mismo que se instaló en el JZA70 Supra, aunque se continuó parcialmente con la producción del Avante G de 3.0 litros. El Avante G 2.5 recibió el 1JZ-GE con 180 CV.(132 kW) a 6000 rpm, mientras que el GT Twin Turbo recibió un potente motor biturbo 1JZ-GTE capaz de desarrollar 280 CV.

(206 kW) a 6200 rpm, esta era la potencia máxima en

En octubre de 1992, el Chaser X90 reemplazó al anterior Chaser X81. La quinta generación se fabricó entre 1992 y 1996 con carrocerías de las series GX90, JZX90 y SX90. La carrocería se volvió más redondeada y el coche se hizo significativamente más largo. Las modificaciones han cambiado significativamente en relación con el GX81 Chaser. El GT Twin Turbo fue sustituido por el nuevo Tourer V. El modelo superior Avante G recibió un motor 2JZ-GE con 220 CV. (162 kW), era la próxima generación de la gama de motores JZ (el motor biturbo 2JZ-GTE más potente, que se instaló en el buque insignia JZA80 Supra, lanzado el mismo año. El Tourer V todavía estaba propulsado por el 1JZ -Motor GTE, heredado del GT Twin Turbo. También se incluía en la versión Tourer V una versión con transmisión manual de 5 velocidades, adecuada para coches de orientación deportiva. La principal diferencia entre el Tourer S y el Tourer V era la falta de. con turbocompresor En septiembre de 1992, los modelos Tourer recibieron una mejora de equipamiento, pero seguían siendo inferiores al Avante G. Esta modificación del coche no se utilizó mucho en el automovilismo profesional, pero se ganó un gran respeto entre los corredores aficionados. Del modelo Cressida después de la generación X81, solo se vendieron Mark II, Chaser y Cresta. mercado japonés turismos . Cada miembro de la familia Cressida tenía características diferentes: el Chaser estaba diseñado para una conducción deportiva, el Cresta para el lujo y el Mark II era el modelo base de la gama, aunque los coches se diferenciaban principalmente en la parte delantera y trasera (más puertas para el cresta). Se produjeron versiones del sedán con tracción trasera y tracción total. Gama de motores instalados en este auto

  • , variaba desde el modesto 4S-FE (1,8 l, 125 CV) hasta el 1JZ-GTE (2,5 biturbo, 280 CV)
  • 2L-TE - 2,4 l, diésel, 4 cilindros, turboalimentado, 97 CV.
  • (LX90)
  • 4S-FE: 1,8 litros, 4 cilindros, 125 CV.
  • (SX90)
  • 1G-FE: 2,0 l, 6 cilindros, 135 CV.

(GX90)

A finales de 1996, se lanzó a la venta la última generación de automóviles de la marca Chaser con carrocería X100. La línea de motores no ha sufrido cambios fundamentales, sin embargo, todos los motores de la modificación JZ han adquirido un sistema de sincronización de válvulas VVT-i y ETCS. Después de un tiempo, se sustituyó el 1G-FE de 140 CV. Llegó el 1G-FE BEAMS con 160 CV. En 1998, el modelo fue rediseñado; Se han producido cambios: frontal y parachoques trasero, faros antiniebla, faros de xenón de serie con luz de cruce con control electrónico de iluminación en la cabina, parrilla del radiador, luces de freno traseras, intermitentes,

panel

  • y algunos elementos interiores. Las versiones con motores atmosféricos de 2,5 y 3 litros se ofrecieron a los clientes únicamente con transmisión automática.
  • Lista de motores utilizados:
  • 2L-TE - 2,4 l, diésel, 4 cilindros, turboalimentado, 97 CV. , Transmisión automática de 4 velocidades (LX100)
  • 4S-FE: 1,8 litros, 4 cilindros, 125 CV. , Transmisión automática de 4 velocidades (SX100)
  • 1G-FE - 2,0 l, 6 cilindros, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 CV. , Transmisión automática de 4 velocidades o transmisión manual de 5 velocidades (GX100 y GX105 - modificación 4WD)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 litros, 6 cilindros, 200 CV. , Transmisión automática de 4 velocidades y transmisión automática de 5 velocidades en la modificación Tourer S después del rediseño de 1998 (JZX100 y JZX105 - modificación 4WD)

2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 l, 6 cilindros, 230 CV. , Transmisión automática de 4 velocidades (JZX101) 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 l, 6 cilindros, turbo, 280 CV. , Transmisión automática de 4 velocidades o transmisión manual de 5 velocidades (JZX100) Como en la generación anterior, se ha conservado la modificación Tourer V, una suspensión deportiva con bloques silenciosos flotantes del brazo inferior, un puntal de refuerzo inferior, pinzas de freno agrandadas y una pantalla que protege el disco de freno. Torsen (bloqueo con engranajes helicoidales) es una opción para automóviles con transmisión automática y básico para versiones con transmisión manual. A diferencia de un modelo similar con carrocería X90, el X100 estaba equipado con un motor 1JZ-GTE con una turbina cerámica. tamaño más grande(CT15) y sistema de sincronización variable de válvulas (VVT-i). Todos los coches en la configuración Tourer V se ofrecieron a los consumidores con faros de xenón de luz de cruce y llantas de aleación de 16 pulgadas.

llantas

En todo el mundo, la modificación Tourer V (X90 y X100) ha ganado gran popularidad entre las personas involucradas en la mejora (tuning) de automóviles, gracias al enorme potencial escondido en el motor 1JZ-GTE. El desarrollo de opciones mejoradas lo lleva a cabo tanto la división oficial de Toyota, TRD, como muchos estudios privados independientes. Los componentes mejorados son producidos por empresas tan conocidas como TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein, etc. En Rusia este modelo recibió mayor distribución en dos tipos de deportes de motor: carreras a 402 m (carreras de resistencia) y curvas a alta velocidad con derrape (deriva). En el primer caso, el coche es ideal gracias al altísimo potencial del motor (hasta 500 CV en un motor de pistón estándar). En el segundo - gracias a la presencia tracción trasera con bloqueo (Torsen); Para modificaciones profesionales de automóviles, los diseñadores utilizan los tipos de bloqueo más estrictos de 1,5 a 2 vías. También se produjo una modificación del Tourer S (X90 y X100), que incluía la suspensión del Tourer V, con un motor 1JZ-GE de 2,5 litros e inyección de combustible modificada. El paquete Tourer S en la carrocería X100 tenía una transmisión automática de 4 velocidades antes del rediseño, pero después del rediseño recibió una transmisión automática modernizada.

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Notas

Campo de golf

La sexta generación fue la última. Historia de Toyota Chaser, que se remonta a 1977 como representante de la diversa familia Cressida, que incluye los modelos Mark II/Chaser/Cresta en el mercado nacional. Después marca toyota II hubo un cambio completo de imagen debido a la aparición en el año 2000 de una nueva generación de este modelo en la carrocería número 110. El Chaser continuó fabricándose en la carrocería número 100 durante algún tiempo; Como antes, el Chaser es deportivo.

A pesar de las excelentes características de velocidad comunes a todas las modificaciones, podemos destacar por separado la modificación Tourer V, que ha ganado especial popularidad entre los amantes de la velocidad.

En esta generación se mantuvieron las principales configuraciones anteriores, algunas de las cuales parten de las versiones XL y Raffine, pasando del Avante más caro a versiones deportivas reales con motores turbo Tourer S y Tourer V, donde este último se distingue por un motor sobresaliente. potencia - 280 CV. El Tourer V tiene diferentes tamaños ruedas delanteras y traseras, faros de xenón, faros antiniebla, alerón trasero, escape deportivo, transmisión automática marchas con posibilidad de cambiar de marcha manualmente. Los modelos Tourer S están equipados con una transmisión automática de 5 velocidades. También se vendió una modificación de tuning llamada TRD SPORT, bastante rara en la actualidad, que contribuyó al mantenimiento y desarrollo de la imagen deportiva de este modelo. En los niveles de equipamiento superiores del Avante G, como siempre, Chaser ofrece nivel máximo Equipo con todos los atributos necesarios. sedanes caros de primera calidad.

EN gama de modelos El Toyota Chaser de sexta generación utiliza la misma línea de motores: estos son los “cuatro” que han reemplazado a más de una generación y han sufrido varias modernizaciones: el gasolina 4S-FE con una potencia de 120 CV. y turbodiésel 2L-TE (97 CV). Los motores de gasolina de seis cilindros en línea, ideales para la familia Mark II/Chaser/Cresta, están representados por motores de 2, 2,5 y 3 litros. En esta generación, los motores 1JZ-GE y 2JZ-GE fueron los primeros en recibir un sistema de sincronización variable de válvulas, y después del rediseño en 1998, el 1G-FE de dos litros también lo adquirió y su potencia se incrementó a 160 hp. Al mismo tiempo, el fabricante se negó. motor diésel. En la transmisión, como antes, se dio prioridad a la "automática", pero para los modelos más populares se podía elegir la "mecánica" como alternativa, incluido el mejor representante de su clase, el 1JZ-GTE con 280 caballos de fuerza. Bueno, es permanente. tracción en las cuatro ruedas Se ofrece no sólo en las versiones de 2,5 litros, como en la generación anterior, sino también en combinación con un motor de 2 litros, aunque sólo con cambio automático.

No ha habido cambios globales en el diseño del chasis, salvo futuros trabajos de modernización. Delantero y trasero: suspensión de doble horquilla, caracterizada por un alto confort. Cabe destacar el buen manejo y al mismo tiempo la suficiente capacidad de carga sin daños. rendimiento de conducción. Como en generaciones anteriores, la modificación Tourer V tiene una suspensión deportiva modernizada con bloques silenciosos de brazo superior flotantes, un refuerzo inferior y pinzas de freno agrandadas.

En términos de seguridad, Chaser ha logrado absolutamente nuevo nivel, inaccesible para las generaciones anteriores. Incluso en configuración básica El coche está equipado con airbags frontales, cinturones de seguridad con limitador de fuerza, anclajes para sillas infantiles, sistema ABS(sistema de frenos antibloqueo). Después del rediseño, se agregó el sistema de frenado auxiliar Brake Assist. El control de tracción y las bolsas de aire laterales se han convertido en opciones o estándar en niveles de equipamiento costosos, junto con el sistema VSC.

El Chaser con carrocería número 100 es un excelente representante de los sedanes deportivos de tamaño mediano. De la oferta total en el mercado, un grupo muy pequeño está formado por modelos con motores en los extremos de la gama: 1,8 y 3 litros. La verdadera riqueza de la gama, que ofrece la máxima elección, recae en las populares versiones con propulsores de 2,5 litros, una parte considerable de las cuales son las modificaciones técnicamente más interesantes del Tourer V.

El sedán de cuatro puertas Toyota Chaser, de clase ejecutiva, se fabricó en las fábricas del consorcio japonés Toyota entre 1977 y 2001. El modelo está creado sobre la plataforma Toyota Mark II. Es el sucesor del Toyota Corona y el predecesor del Toyota Crown. El coche no se suministró al mercado extranjero, pero estuvo ampliamente representado en la categoría de vehículos usados ​​en Sudeste Asiático y en Rusia. Un total de seis fueron liberados Generaciones Toyota Cazador. Todas las modificaciones están presentes en el mercado automovilístico ruso.

Primera generación

La producción en serie del modelo Toyota Chaser comenzó en julio de 1977 y se produjo durante tres años, hasta el otoño de 1980, basándose en las carrocerías: X40, X41, X30, X31. PowerPoint Era un motor 3T-U de cuatro cilindros con una potencia de 180 CV. s., volumen de 1,8 litros y M-UM-EU de seis cilindros con un empuje de 195 litros. Con. y volumen 2,0 metros cúbicos. Al principio, el sofisticado público japonés no tenía prisa por comprar un nuevo producto, pero pronto el coche se convirtió en uno de los más populares. La alta demanda, generada en un tiempo récord, contribuyó a la popularización del modelo. La publicidad discreta aumentó la popularidad del Toyota Chaser y el automóvil comenzó a agotarse rápidamente. A principios de 1980, los coches conceptuales estaban listos para la presentación de la segunda generación.

Generación 2

La producción de la siguiente serie de modelos continuó de 1980 a 1984, con la disposición de la carrocería de las series X51 y X61, clasificadas como categoría de clase ejecutiva de tamaño medio. La gama de motores se amplió a tres motores de seis cilindros. unidades de gasolina: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, todos con cilindrada de 2,0 cc. cm, con una capacidad de 198, 200 y 204, respectivamente.

Tercera generación

La siguiente serie se lanzó en 1984 sobre la base de la carrocería X70 y se produjo hasta 1988 inclusive. Exterior autos toyota La tercera generación del Chaser ya se distinguía por sus pronunciadas formas redondeadas. También existe una moda para los coches y obedece a sus propias leyes. En algún momento, se demandaron formas de carrocería angulares; los contornos del automóvil parecían formas geométricas. Desde mediados de los años 80 del siglo pasado comenzó la moda de los contornos suaves y redondeados.

Los automovilistas de aquella época recuerdan el legendario Ford Scorpio, que en 1986 fue reconocido como “Coche del Año”. Este prestigioso título le fue otorgado en gran parte por los ideales contornos redondeados de su cuerpo. El Toyota Chaser de tercera generación fue reconocido como uno de los más mejores modelos de esa época, así como el coche más de moda de su clase.

Generación 4

Lanzamiento en serie siguiente modelo Toyota Chaser comenzó en 1989. La carrocería utilizada fue la X80, de tamaño medio, con aterrizaje bajo y voladizos alargados. El coche de cuarta generación estuvo en producción hasta finales de 1992. Este modelo ha sido modificado, a continuación se muestra una lista de todas las opciones:

  • Avante.
  • Avante Twin Cam 24.
  • GT Biturbo.
  • Raffine.
  • Avante G.

La modificación Twin Turbo se presentó como la más potente de todas; estaba equipada con un motor 1G-GTE con una potencia de 210 CV. Con. La modificación Avante G, equipada con un motor 7M-GE, tenía la configuración máxima.

En agosto de 1990, los ingenieros de Toyota revisaron radicalmente toda la gama Toyota Chaser y la mayoría de los coches recibieron motores nuevos. Los principales Turbo y Avante estaban equipados con un nuevo motor de la marca 1JZ-GTE, que desarrollaba 280 CV a 6200 rpm. Con. La ley japonesa prohibía la potencia del motor de un automóvil por encima de estos valores. Cuán justas fueron estas restricciones es una cuestión difícil. Algunos fabricantes japoneses incluso intentaron desafiarlo, pero fue en vano.

Quinta generación

En el otoño de 1992, el Toyota Chaser X90 reemplazó a su predecesor, el X81, y su producción continuó hasta 1996 utilizando las configuraciones de carrocería GX90, JZX90 y SX90. El coche se ha alargado y la distancia al suelo ha disminuido ligeramente. El modelo Twin Turbo fue reemplazado por el Toyota Chaser Tourer. La versión superior del Avante G estaba equipada con un motor 2JZ-GE con una potencia de 220 CV. Con. El modelo Toyota ChaserTourer V estaba equipado con el motor 1JZ-GTE, que le fue transferido desde el Twin Turbo. Una vez resuelto el problema con los motores, le llegó el turno a la transmisión. Toyota Chaser Tourer V estaba equipado con un manual caja de cambios de cinco velocidades engranajes, que se utilizó en modificaciones deportivas. La dinámica de conducción de un vehículo de clase ejecutiva no tiene nada que ver con un estilo deportivo, pero en general la caja de cambios deportiva cumplió los objetivos. De este modo, modelo toyota El Chaser V Tourer podría reclamar cierta afiliación a un automóvil deportivo.

Última, sexta generación.

La última serie del Toyota Chaser JZX100 se lanzó en 1996. En ese momento, todos los motores modificados para JZ cambiaron el sistema de distribución de gas, y unos meses después el Chaser ya estaba equipado con el motor 1G-FE BEAMS de última generación. En 1998, el modelo Toyota Chaser JZX100 fue rediseñado, lo que resultó en una serie de mejoras, incluidos nuevos parachoques completamente integrados en la carrocería, luces antiniebla de última generación, luces de cruce de xenón y una moderna parrilla del radiador. Todos los coches con motores atmosféricos estaban equipados con transmisión automática.

Motores para Toyota Chaser

  • 2L-TE, volumen 2,4 litros, cuatro cilindros, diésel turboalimentado, potencia 97 CV. pp., con transmisión automática de 4 velocidades;
  • 4S-FE, cuatro cilindros, potencia 125 CV. p., cilindrada 1,8 l, transmisión automática de 4 velocidades;
  • 1G-FE, seis cilindros, volumen 2,0 l, 160 l. p., transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades;
  • 1JZ-GE, volumen 2,5 l, empuje 200 l. p., automática de cuatro velocidades o de 5 velocidades en el modelo Tourer S.
  • 2JZ-GE, volumen 3,0 l, potencia 230 l. p., automática de seis cilindros y 4 velocidades;
  • 1JZ-GTE, volumen 2,5 l, empuje 280 l. s., turbo de seis cilindros, transmisión manual de cinco velocidades o automática de 5 velocidades.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

Hay dos modificaciones bajo esta denominación: Avante y Twin Turbo.

El primer modelo es más modesto en sus características técnicas:

  • La potencia del motor es de 180 CV. Con. a 6000 rpm;
  • cilindrada 2491 cc. centímetro;
  • el coche acelera a 100 kilómetros por hora en 6,4 segundos;
  • El consumo de gasolina cada 100 km en modo mixto es de 7,7 litros.

Modelo Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

  • La potencia es de 280 CV. Con. a 6200 rpm;
  • Cilindrada 2492 cc. centímetro;
  • aceleración en 4,7 segundos hasta 100 km/h;
  • El consumo de gasolina cada 100 kilómetros en modo mixto es de 8,5 litros.

La modificación Tourer estaba equipada con una suspensión de tipo deportivo con bloques silenciosos móviles en los brazos inferiores. Las pinzas de freno se ajustaron al criterio de frenada frecuente e intensa y los discos ventilados se cubrieron con pantallas. El modelo X100 estaba equipado con un motor 1JZ-GTE, ambos de serie y con una única turbina cerámica ST-15. En este caso se utilizó el sistema de sincronización variable de válvulas WT-i, estabilizando el consumo de combustible. Todos los vehículos Tourer estaban equipados con faros de luz de cruce de xenón de última generación. Otra característica del modelo Tourer eran las llantas de 16 pulgadas fabricadas en aleación ligera de titanio. Además, el equipamiento básico del coche incluye el sistema de control de tracción VSC y TRC.

El automóvil japonés "Chaser Toyota" fue producido por el consorcio Toyota exclusivamente para el mercado nacional entre 1977 y 2000. El coche fue diseñado basándose en el popular Mark II. "Chaser Toyota" es un automóvil potente y económico de operar. Este modelo ha ganado gran popularidad en Japón, especialmente entre los aficionados al drifting, un deporte muy popular en este país. Un coche con un motor potente se convierte en un excelente “atleta” con una pequeña inversión de dinero.

La producción de la primera generación de coches Chaser Toyota continuó hasta 1980. El modelo se fabricó con dos estilos de carrocería: sedán de cuatro puertas y sedán de dos puertas. Los coches estaban equipados con un débil motor de cuatro cilindros y 1,8 litros, que luego fue abandonado. Fue reemplazado por una unidad de potencia de gasolina de seis cilindros y una sola fila de dos litros.

La segunda generación del modelo Chaser Toyota se fabricó entre 1980 y 1984. En ese momento, los diseñadores abandonaron la versión de dos puertas de la carrocería y, como resultado, solo quedó el sedán clásico. La segunda generación se caracteriza por un cambio de diseño, adquiriendo proporciones armoniosas, recibió faros rectangulares, que estaban de moda en ese momento. Por lo tanto, empezó a parecer mucho más moderno que la versión anterior. La línea de unidades se ha ampliado con dos nuevos motores, uno de los cuales es un M-TEU 1G-GE (twincam) de dos ejes. Gracias a él, el coche tenía unas características muy atractivas.

Los autos Chaser Toyota de tercera generación recibieron completamente nuevo cuerpo, que era totalmente coherente con los cánones de los años ochenta. Los entusiastas de los automóviles lo recordaron porque por primera vez se presentó un automóvil completamente "cargado". Esta versión se llamó ChaserGT twin turboS. Estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades, un potente sistema de frenos y asientos semideportivos.

Los coches de cuarta generación han ganado una inmensa popularidad entre los entusiastas del automóvil en el Lejano Oriente y todavía se utilizan hasta el día de hoy. Esta demanda se explica por las características de la versión Chaser Toyota del GT TwinTurbo. Este coche estaba equipado con una unidad de potencia 1G-GTE; está equipado con dos turbinas. La potencia de este motor es de 210 CV. Con. Además, los coches de cuarta generación estaban equipados con motores 7M-GE de tres litros; se instalaron en los niveles de equipamiento AvanteG y GL.

La quinta generación se caracteriza por un aumento de potencia en los niveles de equipamiento superiores y una mejora significativa en el confort. Así, las versiones GT TwinTurbo y Supra JZA70 están equipadas con un motor 1JZ, capaz de desarrollar una potencia de 270 CV. Con.

La sexta generación del modelo Chaser ha cambiado poco respecto a la anterior; los diseñadores no ofrecieron nuevos motores, aunque modificaron los antiguos. Ahora se han vuelto más económicos. Interesante el paquete Tourer V que apareció en la quinta generación y continuó en la sexta. Los coches de esta versión fueron preparados por el fabricante específicamente para los deportes de motor: estaban equipados con una suspensión especial del brazo inferior, estrías que aumentan la rigidez de la carrocería, mecanismos de freno más grandes, un diferencial LSD Torsen y un motor 1JZ-GTE con una turbina grande. . En 2000, se detuvo la producción del modelo Chaser.

En Rusia, el ajuste de los Toyota Chasers para competiciones deportivas es algo común. Se cree que tiene un gran potencial para aumentar el poder. Para ajustar esta unidad se produce una gran cantidad de componentes. Los suministran las conocidas empresas HKS, Blitz, Apex y otras.


En esta generación se mantuvieron las principales configuraciones anteriores, algunas de las cuales parten de las versiones XL y Raffine, pasando del Avante más caro a versiones deportivas reales con motores turbo Tourer S y Tourer V, donde este último se distingue por un motor sobresaliente. potencia - 280 CV. El Tourer V tiene ruedas delanteras y traseras de diferentes tamaños, faros de xenón, luces antiniebla, un alerón trasero, un escape deportivo y una transmisión automática con capacidad de cambio manual. Los modelos Tourer S están equipados con una transmisión automática de 5 velocidades. También se vendió una modificación de tuning llamada TRD SPORT, bastante rara en la actualidad, que contribuyó al mantenimiento y desarrollo de la imagen deportiva de este modelo. En el acabado Avante G de alta especificación, como siempre, el Chaser ofrece el nivel máximo de equipamiento con todos los atributos necesarios de los costosos sedanes premium.

La gama de modelos Toyota Chaser de sexta generación utiliza la misma línea de motores: estos son los “cuatro” que han reemplazado a más de una generación y han sufrido varias modernizaciones: el gasolina 4S-FE con una potencia de 120 CV. y turbodiésel 2L-TE (97 CV). Los motores de gasolina de seis cilindros en línea, ideales para la familia Mark II/Chaser/Cresta, están representados por motores de 2, 2,5 y 3 litros. En esta generación, los motores 1JZ-GE y 2JZ-GE fueron los primeros en recibir un sistema de sincronización variable de válvulas, y después del rediseño en 1998, el 1G-FE de dos litros también lo adquirió y su potencia se incrementó a 160 hp. Al mismo tiempo, el fabricante abandonó el motor diésel. En la transmisión, como antes, se dio la principal prioridad a la "automática", pero para los modelos más populares fue posible elegir la "mecánica" como alternativa, incluido el mejor representante de su clase, el 1JZ-GTE con un potencia de 280 CV Pues bien, la tracción total constante se proporciona no sólo en las versiones de 2,5 litros, como en la generación anterior, sino también en combinación con un motor de 2 litros, aunque sólo con cambio automático.

No ha habido cambios globales en el diseño del chasis, salvo futuros trabajos de modernización. Delantero y trasero: suspensión de doble horquilla, caracterizada por un alto confort. Cabe destacar que sigue teniendo un buen manejo y al mismo tiempo una capacidad de carga suficiente sin comprometer el rendimiento de conducción. Como en generaciones anteriores, la modificación Tourer V tiene una suspensión deportiva modernizada con bloques silenciosos de brazo superior flotantes, un refuerzo inferior y pinzas de freno agrandadas.

En términos de seguridad, Chaser ha alcanzado un nivel completamente nuevo, no disponible para las generaciones anteriores. Incluso en la configuración básica, el automóvil está equipado de serie con airbags frontales, cinturones con limitador de fuerza, anclajes para asientos para niños y ABS (sistema de frenos antibloqueo). Después del rediseño, se agregó el sistema de frenado auxiliar Brake Assist. El control de tracción y las bolsas de aire laterales se han convertido en opciones o estándar en niveles de equipamiento costosos, junto con el sistema VSC.

El Chaser con carrocería número 100 es un excelente representante de los sedanes deportivos de tamaño mediano. De la oferta total en el mercado, un grupo muy pequeño está formado por modelos con motores en los extremos de la gama: 1,8 y 3 litros. La verdadera riqueza de la gama, que ofrece la máxima elección, recae en las populares versiones con propulsores de 2,5 litros, una parte considerable de las cuales son las modificaciones técnicamente más interesantes del Tourer V.



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