Fuga de aceite entre motor y caja de cambios. ¿Por qué fluye aceite entre el motor y la caja de cambios? Cómo solucionar el problema de fuga de aceite entre el motor y la caja de cambios

Una fuga de aceite entre el motor y la caja de cambios puede indicar un mal funcionamiento grave. Este fenómeno es inaceptable para garantizar el funcionamiento normal de las unidades y cada conductor se esfuerza por solucionar este problema lo más rápido posible. Sin embargo, no siempre es posible detectar rápida y fácilmente las causas de un mal funcionamiento.

Características técnicas de los sistemas de lubricación de motores y cajas de cambios.

Las características de diseño del motor y caja de cambios y sus condiciones de funcionamiento determinaron el uso de lubricantes específicos para cada una de estas unidades. Por razones técnicas, es imposible llenar el motor y la caja de cambios con el mismo aceite. Para cada unidad se prevé el uso de líquidos de diferentes composiciones químicas.

Las partes en fricción de los motores de combustión interna se lubrican gracias a un sistema de suministro forzado de aceite en los lugares correctos. En las cajas de cambios, las piezas en contacto mecánico están envueltas en líquido de transmisión. Esto sucede mediante la autopulverización de aceite mediante piezas giratorias.

Los fluidos utilizados para el motor y la caja de cambios se diferencian por su composición química, nivel de viscosidad, aditivos utilizados y otras características técnicas. También se han establecido distintos plazos para la reposición de sustancias en estas unidades. El aceite del motor se cambia en promedio cada 10.000-15.000 km. El líquido de transmisión de la caja de cambios conserva las prestaciones necesarias durante mucho más tiempo: se cambia cada 60.000-90.000 km. Algunos fabricantes indican que el cambio de aceite en la caja de cambios no se realiza hasta el final de la vida útil de esta unidad.

Hay que tener en cuenta otro punto tecnológico importante. Está determinado por los aceites que se utilizan. Puede ser agua mineral, semisintética, sintética. La vida útil y la retención de la elasticidad astringente de dichos aceites no son las mismas. Es decir, cada uno de ellos sigue su propio camino.

Por tanto, son bastante predecibles situaciones en las que, al utilizar agua mineral, no se produjo ninguna fuga de aceite entre el motor y la caja de cambios, pero tras cambiar a otro tipo de aceite, apareció. Los reparadores profesionales y los entusiastas de los automóviles experimentados tienden a atribuir estos casos a diferentes viscosidades del aceite. Los fluidos semisintéticos y sintéticos tienen mejor fluidez en comparación con el agua mineral.

¿Qué causa una fuga?

La práctica demuestra que una fuga de aceite en la unión del motor y la caja de cambios es consecuencia de un mal funcionamiento de una de estas unidades. En raras ocasiones, pero todavía hay casos en los que aparecen canales de fuga simultáneamente en ambos nodos. Una señal clara de que hay una fuga de lubricante son las manchas de aceite debajo de la parte delantera de los bajos del coche.

La primera pista para determinar de dónde proviene el aceite es comprobar el nivel de lubricante en el cárter del motor. Si la varilla de nivel muestra una caída brusca del nivel de aceite en el motor, entonces podemos suponer que la causa de la fuga radica en un mal funcionamiento del motor. La cantidad de lubricante perdida vendrá indicada por el tamaño de la mancha de aceite.

El siguiente paso es intentar determinar la calidad del líquido que se escapa. Los aceites de motor y transmisión difieren en olor y consistencia. La composición (grado de viscosidad) y el aroma que emite te dirán qué tipo de líquido (motor o transmisión) está perdiendo el coche. Hay una forma sencilla de determinarlo. Debe colocar un trozo de lubricante filtrado en un recipiente lleno de agua. El aceite de motor formará una gota y se hundirá hasta el fondo. Y una partícula de líquido de transmisión se esparcirá por la superficie.

Una determinación precisa de las causas de las fugas de lubricante se ve obstaculizada por el acceso limitado para inspeccionar las áreas entre el motor y la caja de cambios. Entonces podrá aprovechar los resultados de la práctica operativa y los consejos de conductores experimentados. Entre los motivos que provocan fugas de aceite entre el motor y la caja de cambios se encuentran:

Si se identifican con precisión las señales, se pueden analizar en detalle las posibles causas de las fugas. Entonces es mucho más fácil eliminar defectos o causas de mal funcionamiento. Es arriesgado tomar cualquier medida para eliminar una fuga de aceite sin determinar de dónde se trata.

Mal funcionamiento del motor

A menudo, la causa de la fuga de aceite es una fuga en el sello de aceite trasero del cigüeñal del motor. Estos riesgos aumentan especialmente en los coches con un elevado kilometraje. El sello de aceite puede salirse debido al desgaste de los anillos de empuje del cigüeñal. Los bordes de goma ásperos resistentes al aceite no detendrán el aceite caliente. Definitivamente estallará.

La aparición de una fuga es el resultado de la acumulación de una mayor cantidad de gases en el cárter del motor. Es muy probable que esta situación se deba al desgaste del grupo cilindro-pistón y a la contaminación del sistema de escape de gases. Los conductos de ventilación de motores y cajas de cambios desgastados están extremadamente sucios. La presión en el cárter aumenta y los manguitos, juntas o sellos no pueden soportar la salida del lubricante. Las fugas se manifiestan por abundantes gotas de aceite y pueden provocar una revisión importante del motor o un lavado del sistema de escape de gases del cárter.

La ventilación del cárter se verifica a través del estado de la válvula deflectora de aceite. Está instalado en la tapa de válvulas. Una capa azulada o marrón oscura en la válvula indica problemas con la ventilación del cárter. Para verificar finalmente la funcionalidad del sistema, realice la siguiente operación:

quitar el tapón de llenado de aceite;
cubrir el cuello con cartón grueso;
Encender el motor;
Lleve la velocidad del cigüeñal a 1000 rpm.

El funcionamiento del sistema de ventilación se considera normal si el cartón está apretado hasta el cuello debido al vacío formado en el cárter. De lo contrario, los tubos de goma de conexión se limpian de depósitos de carbón internos. Si esto no ayuda, entonces se deben reemplazar los tubos.

Las fugas de aceite a través del sello de aceite trasero ubicado en el cigüeñal del motor no solo contribuyen a una disminución notable en el nivel de líquido en el cárter. La pérdida de lubricante a través de este canal hace que a menudo acabe en las piezas del embrague. Esto hace que resbale e impide un mayor movimiento normal del automóvil.

Un tiempo de inactividad prolongado de un automóvil (más de 4 semanas) provoca una fuga de lubricante. Cuando el motor no arranca durante más de un mes, el aceite cae al cárter. Las juntas quedan sin lubricación, se secan y colapsan o se deforman.

El indicador correspondiente ubicado en el panel de instrumentos indicará una presión de aceite insuficiente en el motor. En caso de tal señal de alarma, se deberá suspender la operación del vehículo.

Fugas de aceite por problemas con la caja de cambios

Las fugas de lubricante se producen no sólo por debajo de las piezas del motor, sino también por la caja de cambios. En los automóviles equipados con transmisión manual, el líquido de transmisión rara vez se fuga. En tales cajas de cambios, el nivel de lubricante es más bajo que el del cojinete del eje de entrada.

Es mucho más común que se produzcan fugas de líquido de transmisión en las transmisiones automáticas. En tales unidades, el lubricante se suministra a las partes en fricción por la fuerza. Para ello se utiliza una bomba de aceite. Como resultado, aumenta la presión interna en el sistema de lubricación de la transmisión automática.

El principal culpable del problema de la fuga de aceite de la transmisión automática es el convertidor de par. En muchas situaciones, sale de servicio al mismo tiempo que la bomba. La sustitución forzosa de las piezas enumeradas conlleva importantes costes económicos. Además, las reparaciones a veces resultan ineficaces. Entonces es más fácil comprar una transmisión automática nueva que reparar la anterior.

Eliminación de fugas de aceite del motor y caja de cambios.

Algunas razones que provocan la pérdida de líquido de transmisión de la caja de cambios se pueden eliminar sin desmontar esta unidad. Lo siguiente se puede corregir fácilmente:

Una fuga a través del sensor de presión de aceite requerirá el reemplazo inmediato del dispositivo. Hay un diafragma de goma dentro de la pieza. Su desgaste o pérdida de integridad provoca un mal funcionamiento. El diafragma puede romperse. Luego, el lubricante del motor se expulsa a través del sensor en unos minutos.

Algunas señales asociadas con una fuga de líquido de transmisión indican que es posible que sea necesario retirar la transmisión. Esta operación puede ser necesaria si:

Si la eliminación de las razones anteriores no detiene el flujo de lubricante, debe prepararse para trabajos de reparación serios. Pueden ser costosos. Por tanto, se recomienda hacer al menos una estimación aproximada. Este procedimiento ayudará a determinar qué opción es más aceptable: una reparación seria de la caja o su reemplazo completo.

El líquido de transmisión hace espuma en la caja de cambios.

Durante el funcionamiento normal del motor y la caja de cambios, hay casos en los que el lubricante forma espuma. Un defecto así no crea problemas directos y tangibles. Pero el líquido de transmisión espumoso crea sentimientos de incomodidad y ansiedad en los propietarios de automóviles.

El aceite de transmisión hace espuma por 2 razones principales:

nivel de líquido de transmisión incorrecto;
inconsistencias tecnológicas en las características de producción del petróleo.

Un nivel bajo o alto de lubricante en la caja de cambios es la razón más común por la que la sustancia hace espuma. Si las marcas en la varilla medidora revelan un desbordamiento de líquido, deberá eliminar inmediatamente el exceso. Los automóviles alemanes de las marcas Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen son los más vulnerables a problemas de exceso de aceite en las transmisiones automáticas.

Un nivel bajo de líquido de transmisión suele deberse a una fuga debida a una junta inadecuada. Con el tiempo, esta parte pierde elasticidad y no cubre todo el perímetro de protección. Se forma una fuga en alguna parte. El problema se resuelve reemplazando la junta.

Está estrictamente prohibido añadir aceite nuevo a la transmisión automática, que no sea el mismo que el antiguo según el fabricante. Cuando se mezclan lubricantes de diferentes fabricantes, se garantiza la formación de aceite espumoso. Al cambiar a un líquido de otra empresa, es necesario enjuagar bien la transmisión automática para eliminar cualquier resto de la sustancia anterior. Y luego cambie completamente el aceite de la transmisión automática.

¿Los aceites y aditivos eliminan el ruido en la caja de cambios?

La práctica demuestra que el ruido en el funcionamiento de la caja de cambios aparece cuando el automóvil se mueve, tanto a velocidad como en punto muerto. En este caso, la naturaleza del ruido será fundamentalmente diferente. Pero en cualquier caso, la presencia de ruido indica un mal funcionamiento de la caja de cambios, lo que puede provocar una fuga de lubricante.

Un zumbido en la caja de cambios mientras se conduce en punto muerto está asociado con daños en el cojinete del eje de transmisión o un nivel bajo de líquido de transmisión. La falla del embrague sincronizador o del componente de bloqueo se indica por el ruido que aparece al conducir en una determinada marcha. Esto sucede a menudo a la velocidad 3 y superior. Los ruidos extraños son causados por una caja de cambios floja. Una pisada incompleta del pedal del embrague también provoca la aparición de ruidos o chirridos en la caja de cambios. Estos problemas provocan que fluya líquido lubricante entre el motor y la caja de cambios.

Los aditivos añadidos, que contienen sustancias especiales para restaurar la elasticidad de los sellos, ayudan a prevenir fugas de aceite por un corto tiempo y eliminan el ruido. Esto asegura la restauración de contactos estrechos entre los sellos de aceite y los ejes. Si la fuga de aceite es insignificante, es posible que se detenga por un tiempo. Sin embargo, no se preserva el desgaste de las piezas y no se reparan los daños graves.

Los aditivos pueden tener un efecto negativo en los componentes del vehículo. Los aceites de alta calidad contienen inicialmente aditivos en proporciones equilibradas. Agregar nuevos componentes viola las relaciones establecidas. El líquido de transmisión perderá algunas de sus propiedades funcionales. Pero eso no es tan malo. La adición de un aditivo provoca la obstrucción de los sistemas de lubricación del motor o de la caja de cambios. Por lo tanto, es mejor abandonar experimentos dudosos y utilizar exclusivamente el líquido de transmisión recomendado por el fabricante del automóvil. Y habrá que abstenerse de utilizar aditivos para evitar graves consecuencias técnicas.

Los técnicos experimentados y los propietarios de automóviles no recomiendan el uso de espesantes de aceite. Estas sustancias pueden dejar de fluir. Pero al mismo tiempo se deteriora la lubricación de los componentes mecánicos y aumenta el desgaste de las piezas del motor o de la caja de cambios. En casos extremos, se permite el uso de un sellador suavizante.

La reparación de una fuga de aceite no debe demorarse. Una bajada del nivel de lubricante en el motor o en la caja de cambios provoca graves daños a estas unidades. El lubricante liberado contamina otras piezas y componentes funcionalmente importantes.

Mientras conduce el vehículo, el conductor puede notar una fuga de aceite entre el motor y la caja de cambios. Observemos de inmediato que aparece un mal funcionamiento similar en diferentes automóviles, independientemente del tipo de motor (,) y caja de cambios instalados.

En otras palabras, fugas de aceite en la unión de la transmisión y en diferentes automóviles, cuando el automóvil tiene una transmisión manual, una caja de cambios robótica con uno o dos discos de embrague de transmisión manual, una transmisión automática con un convertidor de par de transmisión automática, un variador continuo. transmisión, etc

En cualquier caso, si gotea aceite entre el motor y la caja de cambios, es señal de daños graves. Las averías de este tipo requieren un diagnóstico inmediato y una rápida eliminación.

A continuación, hablaremos sobre por qué puede aparecer una fuga de aceite entre la unidad de potencia y la caja de cambios, así como qué debe hacer el conductor si hay fugas visibles de lubricante nuevo entre el motor y la caja de cambios, el aceite está funcionando activamente o el lubricante en las piezas está cubierto de polvo (la fuga es insignificante, hay empañamiento).

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El aceite fluye entre la caja de cambios y el motor: ¿por qué sucede esto?

Para comprender mejor e identificar rápidamente el problema, comencemos con las características de los fluidos lubricantes en cajas de cambios y motores de combustión interna. El hecho es que las condiciones de funcionamiento de la transmisión y la unidad de potencia son significativamente diferentes. Por esta razón, se vierte aceite de motor en el motor y aceite de transmisión especial en la caja de cambios. Tanto para el motor como para la caja de cambios puede haber lubricante.

Sin embargo, aquí es donde terminan las similitudes. Tenga en cuenta que estos líquidos difieren mucho en sus propiedades básicas (viscosidad) y paquetes de aditivos químicos. Esto se debe a que en el motor el lubricante se suministra a los componentes y piezas cargados bajo presión, y a los elementos con cargas más bajas se suministra mediante salpicaduras.

Al mismo tiempo, el aceite del motor se calienta mucho, está sujeto a procesos oxidativos, etc. En la mayoría de las transmisiones (excepto las transmisiones automáticas con convertidor de par), las piezas acopladas se lubrican salpicando lubricante durante la rotación de los componentes; la carga sobre las piezas dentro de la transmisión es mucho menor en comparación con un motor de combustión interna.

Estas características operativas también determinan la vida útil total de los lubricantes en cada unidad (en promedio, 10 mil kilómetros para el aceite de motor y entre 50 y 80 mil kilómetros para el aceite de transmisión). También observamos que para cada componente, el fabricante del vehículo determina tolerancias individuales de viscosidad y otros parámetros del lubricante.

La viscosidad del aceite del motor o de la transmisión no es la adecuada.

Ahora volvamos a nuestro problema principal. Es bastante obvio que si aparece una fuga entre la caja de cambios y el motor inmediatamente después de cambiar de un aceite SAE "más espeso" a un lubricante de baja viscosidad (por ejemplo, se reemplazó el agua mineral con un líquido sintético), entonces existe una alta probabilidad. de una discrepancia banal entre el material relleno y los parámetros recomendados.

En pocas palabras, el uso de lubricantes de baja viscosidad en cajas de cambios y motores de combustión interna puede provocar fugas. Entonces, ¿qué nos aporta esta información? Lo más importante es que si el aceite del motor o de la caja de cambios resulta inadecuado, las fugas se pueden eliminar fácilmente reemplazando el lubricante por el recomendado.

Si no se han identificado otros requisitos previos para la aparición de fugas, entonces es apropiado hablar de un mal funcionamiento. En este caso, el análisis del propio aceite permite determinar de dónde procede, si de la caja de cambios o del motor. Echemos un vistazo más de cerca a esto.

Hay un mal funcionamiento en el motor de combustión interna o en la caja de cambios: cómo determinar con precisión

Si los líquidos vertidos en el motor y la caja de cambios cumplen con todos los parámetros, entonces una fuga de aceite en la unión del motor y la caja de cambios es el resultado de una avería de una de estas unidades. Menos común, pero bastante posible, es la aparición simultánea de problemas en ambos nodos a la vez.

Como ya se mencionó, el lubricante en cajas de cambios y motores de combustión interna difiere en consistencia, color y olor, lo que nos permite sacar algunas conclusiones. Para el diagnóstico primario, esto es muy importante, ya que es posible determinar con mayor precisión qué unidad tiene fugas y por qué. Para hacer esto, debe examinar cuidadosamente las rayas, el color del aceite, el polvo y la suciedad.

Ahora pasemos a comprobar. Notemos de inmediato que el acceso limitado generalmente nos impide determinar con precisión la causa. En otras palabras, puede que no sea posible inspeccionar visualmente la unión del motor y la caja de cambios. En tal situación, la forma más sencilla de determinar de dónde viene el líquido es.

Para hacer esto, el nivel se evalúa con la varilla de nivel, una disminución en el indicador indicará problemas con el motor. Añadamos que la caja de cambios de algunos coches también puede tener su propia varilla de nivel de aceite. Sin embargo, dicha verificación le permite determinar con precisión la unidad problemática cuando el aceite sale intensamente. En este caso, normalmente también se pueden notar manchas de aceite debajo de la parte delantera del coche.

Si solo se encontraron gotas en las superficies y piezas en la unión de la transmisión y la unidad de potencia, entonces el nivel de lubricante no siempre desciende significativamente. En tal situación, es útil una evaluación adicional del líquido que se escapa.

El aceite de motor tiene un tono ámbar rojizo más claro, es fluido y sus manchas "absorben" condicionalmente el polvo y la suciedad. El aceite de transmisión suele ser más oscuro y puede tener un tinte rojizo (aceite ATF). Este lubricante es más espeso, tiene un olor acre característico, las manchas rápidamente se cubren con una gruesa capa de polvo, acumulando contaminantes en su superficie en forma de "abrigo de piel".

Tenga en cuenta que en la práctica también se utiliza a menudo el siguiente método. Parte del líquido que gotea debe recogerse en un recipiente en el que previamente se haya vertido agua. Cuando el aceite de motor entra en el agua, se enrolla, mantiene la forma de una gota y luego se hunde. El líquido de transmisión no se hunde hasta el fondo, sino que se extiende por la superficie en un punto.

Fuga de aceite del motor o de la caja de cambios: principales causas y reparaciones

La aparición de varias fugas en la unión de la caja de cambios y el motor ocurre con mayor frecuencia por las siguientes razones:

desgaste o falla de los sellos de aceite (por ejemplo, el sello de aceite del cigüeñal trasero);
han surgido varios defectos en ejes y sellos;
la aparición y aumento del juego en los ejes (eje primario, etc.);
las fijaciones se han aflojado;
sellos y juntas han perdido sus propiedades;
se produjo una depreciación del sello de aceite en el eje de entrada de la caja;
el sello de aceite principal puede estar desgastado;
Durante las reparaciones, el sello de aceite o la junta se instalaron incorrectamente;
se daña la geometría o integridad del palet;
el aceite sale como resultado de problemas en el sistema de ventilación del cárter;
apareció depreciación de los ejes en la unión de la caja y el motor;
ha fallado la bomba de aceite o el convertidor de par en la transmisión automática;

En primer lugar, es necesario determinar de dónde viene el aceite. Luego puede proceder a encontrar la causa y eliminar el problema.

Fugas de grasa del motor

Empecemos por el tren motriz. Como regla general, a menudo se producen fugas en caso de problemas con. Este elemento suele fallar en unidades con un kilometraje importante.

El retén de aceite del cigüeñal está fabricado de caucho resistente al aceite. Sin embargo, durante el funcionamiento, la pieza pierde elasticidad y se endurece, y también puede salir exprimida como resultado del desgaste de los anillos de empuje del cigüeñal. Como resultado, el aceite sale después de que el motor se calienta.

También observamos que los problemas con el sello de aceite del cigüeñal trasero pueden deberse a una situación en la que el automóvil está inactivo durante un mes o más sin arrancar la unidad de potencia. El hecho es que durante ese tiempo de inactividad, todo el lubricante fluye hacia el cárter, los sellos se secan y se deforman o destruyen.

Además, se produce una fuga en el motor de combustión interna debido al hecho de que aumenta la presión en el cárter del motor. Un aumento de presión suele estar asociado con el hecho de que hay un avance intensivo de los gases de escape desde la cámara de combustión a través de los gases desgastados, lo que además afecta el desgaste general. Otra razón podría ser que el sistema de ventilación del cárter no funcione correctamente debido a la contaminación.

Agreguemos que también puede surgir una situación de alta presión en el puesto de control. Si la presión aumenta, los retenes, juntas y retenes no pueden soportar la carga y pierden lubricante. El lubricante puede tener fugas muy activas, lo que aumenta el riesgo de daños más graves a la unidad problemática. En otras palabras, si el problema no se corrige a tiempo, es posible que sea necesaria una revisión de la transmisión.

Es importante comprender que las fugas de aceite a través del sello de aceite trasero pueden provocar una rápida disminución del nivel de lubricante en el cárter. En las transmisiones manuales y manuales, el lubricante del motor también puede llegar a la caja de cambios, provocando pérdida de tracción, resbalones y sacudidas durante la conducción.

Si estos síntomas coinciden con los del salpicadero, entonces es urgente comprobar el nivel de lubricante en el motor. Las gotas en la zona de unión de la caja y el motor de combustión interna indicarán que es necesario reemplazar urgentemente el sello de aceite del cigüeñal trasero.

En cuanto a la ventilación del cárter, es necesario comprobar la válvula deflectora de aceite en la tapa de válvulas y evaluar su estado. Si se nota una capa de color marrón oscuro o azulado, entonces esto es una señal de problemas en el sistema de ventilación. Para confirmar el diagnóstico, es necesario desenroscar el tapón de llenado de aceite y luego tapar el orificio con una hoja de cartón limpio.

Luego se puede arrancar el motor y acelerarlo al ralentí, elevando la velocidad a 900-1100 rpm. Si el cartón se presiona firmemente contra el cuello, entonces el sistema de ventilación funciona normalmente, es decir, se crea un vacío en el cárter. Si esto no sucede, entonces es necesario limpiar, purgar o reemplazar las tuberías y otros elementos del sistema.

Fugas de aceite de la caja de cambios

Como se mencionó anteriormente, el lubricante que se encuentra durante la inspección en la unión de la caja y el motor puede ser aceite de motor o de transmisión. Comencemos con el hecho de que las transmisiones manuales rara vez tienen fugas en esta área, ya que el aceite que contienen se encuentra debajo del cojinete del eje de entrada. Estas cajas son más propensas a sufrir fugas de lubricante en el área donde se encuentra la junta de la tapa de la caja de cambios o desde el respiradero.

La mayoría de las veces, las fugas de aceite entre el motor y la caja de cambios se producen en automóviles con transmisión automática. El aceite de estas cajas se suministra a las piezas acopladas no mediante salpicaduras, sino bajo la presión creada por la bomba de aceite. En otras palabras, la presión dentro de la transmisión automática es mayor.

A menudo, el aceite de la transmisión automática se fuga entre la transmisión automática y el motor debido a un convertidor de par defectuoso. Como regla general, su mal funcionamiento ocurre junto con el fallo de la bomba de aceite. En esta situación, son necesarias reparaciones costosas o la sustitución completa de la transmisión automática.

También observamos que en algunos casos la fuga de lubricante va acompañada de formación de espuma. La aparición de espuma en el aceite de transmisión puede ocurrir como resultado de un sobrellenado o una disminución del nivel, o después de llenar con lubricante que no cumple con las tolerancias y requisitos. Esto también se aplica al aceite de motor en motores de combustión interna. Si la varilla de nivel muestra que el nivel de aceite en el motor o en la caja de cambios es más alto de lo normal, entonces es necesario eliminar el exceso.

En cuanto a las transmisiones automáticas, está prohibido agregar aceite a una caja que difiera en propiedades de la que se llenó previamente. En otras palabras, no puedes. Para cambiar a otros fluidos, primero debe quitar la caja de cambios para eliminar cualquier resto de lubricante viejo. Después de eso, se produce uno completo en la caja o en el motor.

Tenga en cuenta que en muchos casos, incluso una reparación seria de la transmisión automática puede no producir los resultados deseados y los costos de dicha operación serán bastante altos. Por ello, lo óptimo es realizar un diagnóstico completo de esta unidad, tras lo cual se podrá decidir qué será más rentable, reparar o sustituir la caja por una de contrato o por una nueva.

Además, en el proceso de diagnóstico de una transmisión automática u otro tipo de caja de cambios, se debe tener en cuenta que las fugas de aceite pueden ocurrir por diversas razones, que pueden eliminarse con bastante facilidad y rapidez. Esto significa que no es necesario retirar la caja de inmediato.

Por ejemplo, incluso una varilla medidora de nivel de aceite mal insertada o un tapón de drenaje mal apretado provocarán una fuga. También puede haber fugas de grasa en los lugares de instalación de varios sensores. Una causa común es un apriete insuficiente de estos elementos, daños en las juntas tóricas en su lugar de instalación, etc.

Si hay fugas de lubricante a través de los sensores, esto indica que el sello de goma está dañado, comprimido o tiene otros defectos. El propio sensor también puede resultar dañado. En este caso, el dispositivo se reemplaza por uno nuevo o solo se reemplaza el elemento de sellado (si es posible).

La aparición de averías o ruidos indica claramente tanto averías como problemas con el lubricante (nivel insuficiente o elevado, pérdida de propiedades, incumplimiento por parte del lubricante de tolerancias y requisitos, etc.).

Por ejemplo, si la caja zumba en punto muerto, entonces el cojinete del eje de transmisión puede fallar o el nivel de aceite de la transmisión puede ser bajo. Si los problemas están relacionados con el embrague sincronizador o el elemento de bloqueo, entonces aparece ruido en la caja al conducir en una determinada marcha (generalmente en marcha alta, 3ª velocidad, 4ª, etc.).

También puede aparecer un zumbido en la caja cuando se afloja la caja de cambios. La presión insuficiente del pedal del embrague o los problemas con esta unidad (especialmente en automóviles con transmisión manual "robot" de un solo disco) provocan crujidos, sacudidas, sacudidas y cambios difíciles. En este caso, las piezas experimentan mayores cargas, después de lo cual surgen defectos y aparece aceite en la unión de la caja y el motor.

Si la situación es de emergencia, es decir, aparece una fuga de lubricante en la carretera y no hay posibilidad de enviar el automóvil a reparar, muchos conductores intentan detener la fuga con la ayuda de aditivos especiales. Como regla general, los selladores suavizantes del tipo "stop-leak" contienen componentes que permiten restaurar la elasticidad de los elementos de sellado.

En otras palabras, es posible restablecer la estanqueidad entre los ejes y las juntas durante algún tiempo. Esto le permite llegar al lugar de reparación del vehículo por su cuenta. Por lo tanto, no recomendamos encarecidamente el uso de este tipo de soluciones tanto en el motor como en la caja de cambios.

En primer lugar, el aditivo no elimina el desgaste de las piezas, es decir, el daño en sí no sólo persiste, sino que también progresa. Además, este método no es adecuado para fugas fuertes. Además, el aditivo tiene un grave impacto sobre el lubricante y sobre las propias piezas del interior del conjunto. De lo contrario, añadir un aditivo empeora las propiedades básicas del aceite del motor o de la transmisión y obstruye el sistema de lubricación del motor y de la caja de cambios.

Un resultado frecuente es que tras desmontar la unidad en la que previamente se vertieron dichos aditivos, se descubre que es completamente irreparable o que presenta un desgaste importante no sólo en los inicialmente problemáticos, sino también en otros elementos estructurales.

Por este motivo, es mejor elegir el lubricante adecuado para rellenar y utilizarlo según sea necesario que comprar selladores y aditivos. Además, los mecánicos de automóviles y los conductores experimentados no recomiendan cambiar a un lubricante más espeso después de detectar fugas, que no es recomendado por el fabricante del vehículo o que no cumple con las condiciones de funcionamiento del vehículo.

Lo mismo puede decirse de los espesantes de aceite especiales. Aunque este enfoque en algunos casos permite reducir o eliminar las fugas, la lubricación de las piezas cargadas asociadas también se deteriora. Como resultado, el desgaste de las piezas del motor o de la caja de cambios aumenta considerablemente.

resumámoslo

Una situación bastante común es que el conductor puede no notar un problema que ha surgido durante mucho tiempo, especialmente si los retenes, juntas y retenes no tienen fugas, sino que "sudan". Es decir, el nivel de lubricación disminuye, pero de forma gradual. El peligro es que la unidad todavía está sujeta a desgaste y, tarde o temprano, puede aparecer una fuga importante. En este caso, la caja de cambios o el motor se quedará sin aceite en cuestión de minutos.

Por este motivo, es importante prestar atención a la aparición de ruidos y golpes en el motor y la transmisión. Para las cajas de cambios (especialmente las transmisiones automáticas), no se pueden ignorar los cambios difíciles, la aparición de tirones, sacudidas o retrasos al cambiar de marcha. En cuanto a las fugas de aceite, en este caso no tiene sentido retrasar la reparación.

Las fugas de lubricante no sólo contaminan la caja de cambios y el motor de combustión interna, sino que también llegan a otros elementos del compartimento del motor, lo que les afecta negativamente. También hay que recordar siempre que una disminución del nivel de lubricación en el motor o en la caja de cambios conduce rápidamente al desgaste y a más averías de estas unidades.

Muchos conductores han experimentado una fuga de aceite entre el motor y la caja de cambios. Por supuesto, como muestra la práctica, todo el mundo acude inmediatamente a un centro de servicio de automóviles para que se puedan determinar los motivos.

Pero, a menudo, además de las averías existentes, los trabajadores del servicio de automóviles atribuyen también aquellas que no existen. Por lo tanto, vale la pena comprender las causas de la avería y también cómo solucionarla.

Síntomas de un problema

Antes de pasar directamente al análisis de los motivos, conviene entender que las fugas de aceite se formaron precisamente entre el motor de combustión interna y la caja de cambios. La primera señal directa es la aparición de una mancha aceitosa en el asfalto. Por supuesto, una fuga de aceite del motor puede venir de cualquier parte. Por lo tanto, vale la pena diagnosticar el mal funcionamiento con más detalle.

Para determinar que hay una fuga de aceite del motor, primero debe quitar la varilla medidora de nivel de lubricante del motor e inspeccionar dónde se encuentra la marca de aceite. Según la documentación técnica, para casi todos los fabricantes de automóviles, el nivel de lubricante de la unidad de potencia debe ubicarse entre las marcas máxima y mínima, en algún punto intermedio.

Si el indicador ha bajado significativamente, entonces hay fugas de aceite en el motor o hay una fuga de líquido entre el motor y la caja de cambios.

Para realizar un diagnóstico más preciso es necesario instalar el vehículo en un foso o elevador y realizar una inspección desde abajo. Dado que muchos vehículos tienen protección del motor, es necesario retirarla. Después del desmontaje, inmediatamente quedará claro hacia dónde sale el aceite del motor. Se formará una mancha de aceite entre la caja de cambios y el motor y se verán manchas.

Además, se puede considerar una señal indirecta de que se encontraron manchas de aceite debajo del automóvil, el embrague comenzó a funcionar con fuerza y es difícil cambiar de marcha. Se puede suponer que el aceite se ha derramado sobre el disco y está húmedo. Esto dificulta el funcionamiento de la transmisión.

Causas del problema y métodos de eliminación.

¿Por qué se pierde aceite? En primer lugar, por la pérdida de las cualidades del sellador. Por lo tanto, vale la pena señalar que el líquido lubricante puede filtrarse no solo del motor, sino también de la caja de cambios, lo que es aún más peligroso, ya que en la mayoría de los automóviles es imposible determinar el nivel real de aceite en la transmisión.

Para garantizar completamente que el aceite fluya entre el motor y la caja de cambios, debe desmontar el automóvil ya instalado en el foso. Entonces, se desmonta la protección del motor y, detrás de ella, se desenroscan los pernos que conectan la caja de cambios y el motor de combustión interna.

Es en la bandeja de la carcasa del embrague donde habrá una cantidad suficiente de aceite y el disco impulsor estará todo mojado.

Entonces, lo primero que llama la atención son los retenes de aceite del cigüeñal. Estos elementos pueden fallar con bastante facilidad, incluso después de 100 km, ya que es imposible determinar inmediatamente su calidad. Para solucionar el problema tendrás que trabajar duro, ya que para sustituir el retén de aceite del cigüeñal a menudo es necesario desmontar el cárter.

Aunque la mayoría de los automovilistas y reparadores de motores no hacen esto. Si tenemos en cuenta automóviles como el Volga, en lugar de un sello de aceite, se instala una empaquetadura de sello de aceite, desde donde el lubricante se filtrará hacia la carcasa del embrague.

Los ejes y sellos desgastados también se convierten en una causa bastante común de mal funcionamiento. Esto se aplica no sólo al motor, sino también a la caja de cambios. Lo primero que llama la atención es el eje de entrada, especialmente cuando se trata de una transmisión automática. En este caso, es necesario reemplazar los cojinetes de soporte e inspeccionar la carcasa en busca de desgaste. Si en este caso todo es normal, entonces vale la pena reemplazar el eje de entrada.

Además, la causa puede ser el desgaste del sellador que recubre la mayoría de las juntas de piezas metálicas. Si está desgastado, el aceite puede exprimirlo fácilmente y se formará una fuga.

Si el automóvil se llena con aceite de motor doméstico económico, que no tiene las mejores características técnicas, se derramará fácilmente, especialmente mientras el automóvil está en movimiento. Reemplazar el sellador puede solucionar el problema de la fuga de lubricante, pero para ello tendrás que desconectar las piezas donde se produjo la fuga.

Quizás una de las razones más comunes por las que hay fugas de aceite entre el motor y la transmisión es el aflojamiento de los pernos de conexión en el motor, es decir, entre el cárter y el bloque de cilindros, donde está unido el cigüeñal. Para eliminar las causas de la fuga, conviene apretar los tornillos e inspeccionar las juntas de sellado.

Si la carcasa del bloque está desgastada en el lugar de montaje del cojinete del cigüeñal, en este caso vale la pena realizar operaciones de reparación y restauración en la carcasa o seleccionar un rodamiento de mayor diámetro.

Vale la pena considerar que tendrás que ajustar la carcasa a la pieza, para ello necesitarás hacer una ranura para el asiento de montaje e instalación.

Consecuencias de reparaciones inoportunas

Por qué sale aceite del motor y dónde se determina. Ahora vale la pena considerar las consecuencias de una reparación inoportuna. Como sabes, un motor sin aceite no puede moverse, ya que el aceite no solo tiene propiedades lubricantes, sino también refrescantes. Por lo tanto, las consecuencias de un nivel bajo de aceite en el motor serán fatales, especialmente durante el funcionamiento prolongado de la unidad de potencia. Consideremos las principales consecuencias:

Mayor desgaste del cigüeñal y grupo de pistones. Por lo tanto, un nivel de aceite insuficiente puede provocar una producción significativamente mayor.
El mayor desgaste de las piezas provocará la aparición de una gran cantidad de virutas de metal en el lubricante restante, lo que aumentará aún más el grado de desgaste de las piezas. Por lo tanto, los retenes de aceite y los elementos de estanqueidad son los primeros en desgastarse.
Además, un nivel bajo de aceite, tanto en la caja como en el motor, provoca un sobrecalentamiento importante del motor y, en consecuencia, existe la posibilidad de que el motor se sobrecaliente y la culata se deforme o se doble.

Conclusión

Se han identificado las principales causas y métodos para eliminar las fugas entre la caja de cambios y el motor. Además, vale la pena señalar que debido al alto nivel de líquido lubricante en el motor y a la presión, el aceite puede ejercer presión sobre los elementos de sellado, que no resistirán y se producirá una despresurización. Las consecuencias de una reparación inoportuna también pueden ser bastante graves y provocar una revisión importante de la unidad de potencia.

El líquido lubricante es uno de los componentes principales que asegura el rendimiento de un automóvil, por lo que se debe controlar cuidadosamente su nivel y estado. Al encontrar signos de fuga de aceite en el motor o en la caja de cambios, es necesario identificar y eliminar inmediatamente la causa que provocó el problema. Esto le permitirá evitar problemas graves asociados con la falla de la unidad de potencia directamente durante el viaje y pospondrá durante mucho tiempo el período de reparaciones costosas y forzadas.

Signos de una fuga de aceite

La fuga de aceite de la unidad de potencia de un automóvil es un fenómeno común y bien conocido por muchos conductores. El diseño del motor en sí contribuye a la aparición de este problema: utiliza muchos elementos de sellado (juntas o sellos) a través de los cuales fluye el lubricante. Los signos de una fuga de líquido, además de una disminución de su nivel, que se pueden determinar con una varilla medidora, aparecen en forma de gotas aceitosas, rayas y manchas en las piezas o debajo de los bajos del automóvil. Los problemas en el sistema de lubricación también se indican por la aparición de humo gris (azul) en el tubo de escape o debajo del capó del automóvil.

Ejemplos de fotos

El motor se cubre con una capa de aceite negro. Aparecen gotas de aceite en el fondo del motor. Las piezas de la caja de cambios se cubren de manchas de aceite. Aparecen manchas de aceite en la carcasa del motor. La parte inferior del motor se vuelve aceitosa. Una fuga se indica por manchas de aceite debajo de la parte inferior del automóvil.

¿De dónde gotea, gotea o gotea la grasa?

Esta pregunta la hace todo entusiasta de los automóviles que descubre una mancha de aceite debajo de la parte inferior de su automóvil. Lo primero que me viene a la mente son problemas con las compresas o las esposas, pero ¿cuáles exactamente? El hecho es que el aceite puede filtrarse desde el propio motor o desde la caja de cambios, donde se encuentra el sello de aceite del eje de entrada (transmisión manual) o el acoplamiento hidráulico (transmisión automática). ¿Cómo se determina el origen de una fuga? Los artesanos experimentados pueden distinguir el aceite de transmisión por su olor, pero para todos los demás recomendamos un método más simple: coloque una partícula de lubricante derramado en un recipiente con agua corriente; el aceite del motor irá al fondo en forma de gota y el aceite de la transmisión se “esparcerá” por la superficie.

¡Atención! Sólo determinando de dónde exactamente se escapa el aceite se podrán tomar medidas adicionales para resolver este problema.

Causas de mal funcionamiento y formas de eliminarlas.

Una fuga de aceite que no se detecta a tiempo puede provocar daños graves en la unidad de potencia. Para eliminar el problema y evitar más fugas, es importante conocer las causas de su aparición. Entonces, el mal funcionamiento puede deberse a:

Ventilación insuficiente del cárter de la unidad. El problema es típico de motores y cajas de cambios muy desgastados. Los conductos de ventilación de tales unidades están muy sucios: esto crea una mayor presión en el cárter y provoca el desplazamiento del lubricante a través de retenes, puños o juntas, el aceite puede gotear abundantemente.
Se derramó una cantidad excesiva de lubricante en la unidad. Una cantidad excesiva de aceite contribuye a un aumento de la presión del aceite en el sistema. En este caso, los sellos y juntas no pueden soportar el aumento de presión de funcionamiento y "se abren paso" (comienzan a tener fugas).
Elección incorrecta del lubricante. La larga vida útil de los retenes y juntas de aceite está garantizada por el tipo de lubricante recomendado por el fabricante del vehículo. El uso de otro aceite de mayor calidad provoca la destrucción de los elementos de estanqueidad.
Tiempo de inactividad del vehículo a largo plazo (más de un mes). Las juntas y los sellos pueden fallar si el motor no se calienta durante más de cuatro semanas: todo el aceite se escurre hacia el cárter y los sellos que quedan sin lubricación se secan y colapsan.

Además, se producen fugas de lubricante debido a defectos.:

colector de aceite;
colector de admisión;
filtro de aceite;
distribuidor;
sensor de presión de aceite.

¡Atención! Si se activa el indicador de baja presión de aceite ubicado en el tablero, se prohíbe el funcionamiento del vehículo.

Echemos un vistazo más de cerca a aquellos componentes y conjuntos del automóvil cuyo mal funcionamiento puede provocar una fuga de aceite.

Motor

Las fugas de lubricante son un serio desafío para cualquier persona, especialmente para un conductor novato. Tenga en cuenta que es bastante difícil eliminar de forma independiente las causas del humo azul del silenciador. No es menos difícil eliminar las fugas de aceite debido al desgaste severo del eje o del grupo pistón-cilindro del motor; en caso de problemas similares, es mejor comunicarse de inmediato con una estación de servicio, donde artesanos experimentados repararán el motor de manera rápida y eficiente. Hoy solo hablaremos de aquellos defectos que puedes eliminar con tus propias manos.

Sistema de ventilación del cárter

Los motores de los automóviles modernos están equipados con ventilación del cárter "doble": la primera parte del sistema funciona a altas velocidades del cigüeñal, la segunda, al ralentí. Este equipo incluye:

Una válvula deflectora de aceite que evita que el vapor de aceite penetre en la cámara de combustión del motor. Si el dispositivo se obstruye con depósitos de carbón, se interrumpirá su funcionamiento normal: el aceite penetrará en el filtro de aire y luego en el colector de admisión. El motor del coche empezará a echar mucho humo.
Una válvula de ventilación que regula la presión de los gases que ingresan al colector. En modo inactivo, el dispositivo está abierto y se cierra suavemente al aumentar la velocidad. El funcionamiento incorrecto de la pieza provoca una mezcla pobre, provocando interrupciones en el motor.
Tubos densos de goma que eliminan el exceso de gases que ingresan al cárter. Estos elementos son canales de ventilación; al obstruirse con escorias y humos, interrumpen el funcionamiento normal del sistema. Los gases de escape crean un exceso de presión, lo que lleva al hecho de que la mayoría de las juntas de sellado, incapaces de soportar tales cargas, se destruyen y comienzan a filtrar la mezcla de vapor y aceite.

Si los canales de ventilación 2 y 3 están contaminados, puede haber un aumento de presión en el sistema y la rotura de las juntas de sellado.

En primer lugar se debe comprobar la ventilación del cárter, prestando especial atención al estado de la válvula deflectora de aceite instalada en la tapa de válvulas. Puede verificar que el sistema esté funcionando de la siguiente manera:

Retire el tapón de llenado de aceite.
Cubre el cuello con un trozo de cartón grueso.
Arrancar el motor del coche.
Aumente la velocidad del cigüeñal a 1000 rpm.

¡Atención! El sistema de ventilación funciona con normalidad si el cartón se presiona firmemente contra el cuello debido al vacío que se forma en el cárter del motor. De lo contrario, todos los tubos de goma incluidos en el conjunto deben limpiarse de depósitos de carbón internos o reemplazarse por otros nuevos.

Si hay una fuga de aceite por debajo de la tapa de la válvula, retírela y límpiela a fondo para eliminar el carbón o los depósitos internos.

Las fugas de aceite debajo de la tapa de la válvula se eliminan eliminando los depósitos.

Además necesitarás:

Lavar la válvula separadora de aceite del sistema de ventilación del cárter y la malla ubicada en ella.
Vuelva a colocar la junta de estanqueidad de goma, habiéndola lubricado previamente con sellador por ambos lados.
Aplique sellador a las arandelas de goma que están instaladas debajo de los pernos que sujetan la cubierta.
Vuelva a instalar la tapa de la válvula y apriete los pernos de montaje.

Diagrama de dibujo de pernos de fijación.

¡Atención! Al apretar los pernos de montaje, tenga cuidado: una fuerza excesiva puede dañar la superficie de la cubierta o dañar las roscas.

Si descubre que hay una fuga de líquido por debajo del filtro de aceite, debe apretar la pieza. Normalmente, una fuga de aceite en este lugar solo puede ocurrir al instalar un dispositivo defectuoso, por lo que la solución correcta sería reemplazarlo por completo.

Una fuga de aceite por debajo de la carcasa del filtro solo se puede eliminar reemplazándola.

¡Atención! Un filtro de diseño plegable debe cambiarse a la primera señal de mal funcionamiento; en la mayoría de los casos, incluso una fuga menor puede provocar la destrucción completa del cuerpo de la pieza.

Medidor de presion

Una fuga debajo del sensor de presión de aceite se puede eliminar de la única manera: reemplazando inmediatamente el dispositivo. La urgente necesidad de realizar estas acciones se debe al hecho de que la causa del mal funcionamiento aquí es el desgaste y la violación de la integridad del diafragma de goma ubicado en el interior de la pieza. El elemento puede perforarse en cualquier momento; luego, la bomba de aceite, a través del sensor, expulsará todo el lubricante del motor en unos minutos.

El problema de la fuga de aceite debajo del sensor de presión se puede resolver reemplazando urgentemente el dispositivo.

¡Atención! La mayoría de los sensores de presión de aceite del mismo fabricante se diferencian únicamente en el diseño del conector y pueden intercambiarse.

Distribuidor

Reparar una fuga que se produce debajo de la tapa del distribuidor no es difícil. Para hacer esto necesitas hacer lo siguiente:

¡Atención! El distribuidor debe instalarse de modo que el control deslizante adopte la misma posición que antes del procedimiento de desmontaje.

Paleta

El aceite sale del cárter del motor sólo después de que la bandeja toca superficies irregulares de la carretera.

Es necesario enderezar el cárter de aceite del motor con fugas

En caso de daño crítico, la pieza debe reemplazarse, pero si la paleta simplemente se "estira" sobre los pernos de montaje, entonces se puede enderezar (enderezar). Para hacer esto necesitarás:

Drene el aceite del motor.
Desatornille los tornillos de fijación y desconecte la pieza del cárter.
Limpiar y enjuagar a fondo la bandeja de todo tipo de depósitos y suciedad.
Enderezar (enderezar) la superficie.
Aplique sellador a lo largo del contorno de la pieza e instálelo en su lugar, apretando los pernos de fijación.

¡Atención! Al instalar la paleta, apriete los pernos de manera uniforme y con extrema precaución; puede pelar fácilmente las roscas y romper uno o más elementos de sujeción.

Sellos de aceite

Cualquier modificación del motor de un automóvil está equipada con dos juntas de sellado: los sellos de aceite del cigüeñal, que enmarcan el mecanismo en la parte delantera y trasera. El agotamiento de la vida útil de las piezas o el exceso de presión de los gases del cárter pueden provocar fugas de aceite a través de estos elementos. Tenga en cuenta que este problema solo se puede resolver reemplazando los sellos.

Fugas de aceite a través de sellos de eje

Dependiendo del diseño del motor, el sello de aceite delantero "frontal" está montado en la tapa del bloque de cilindros o en la carcasa de la bomba de aceite. Para reemplazarlo necesitarás:

Para eliminar las fugas de aceite a través del sello de aceite "principal" trasero del cigüeñal, será necesario desmontar la transmisión cardán, desconectar la caja de cambios y la carcasa del embrague. La jaula en la que está instalado el elemento sellador se retira de la siguiente manera:

Hay otros sellos en el motor de un automóvil que pueden tener fugas: los sellos del árbol de levas de gas o los sellos del eje de la bomba de aceite. La sustitución de estos elementos se realiza de la misma forma: se lubrican con litol y se instalan con un resorte hacia adentro.

Todo conductor que cuida su coche acaba desarrollando un hábito útil: antes de emprender un viaje, es necesario comprobar si hay signos de fugas de aceite o anticongelante debajo del coche. Una buena solución sería el siguiente método: por la noche, antes de estacionar el automóvil, coloque cartón limpio (por ejemplo, de una caja) debajo del motor y la caja de cambios, y luego, por la mañana, podrá localizar el problema con mayor precisión. .

Si ve algo sospechoso, intente encontrar la causa de la fuga de aceite entre la caja de cambios y el motor y arréglelo en un taller especializado o usted mismo. Un lugar común para las fugas de aceite es la conexión entre la transmisión y el motor. Bueno, si mantiene limpio el compartimiento del motor, será más fácil encontrar la causa de la pérdida de lubricante. De lo contrario, antes de realizar el diagnóstico, deberá lavar todo para localizar con precisión la fuga.

Características del sistema de lubricación del motor y la caja de cambios.

El motor y la caja de cambios están lubricados con aceites de diferentes composiciones químicas. Un conductor o mecánico experimentado podrá determinar inmediatamente, por el olor o el color, qué unidad está perdiendo lubricante. El motor está equipado con un sistema de suministro forzado de aceite a los componentes y conjuntos de fricción.

En una caja de cambios manual, el aceite se suministra a los puntos de fricción mediante “salpicaduras” de las piezas giratorias. En las transmisiones automáticas, el suministro se realiza mediante una bomba de aceite. Es raro que una transmisión manual pierda aceite cuando el automóvil está parado. La característica de diseño es tal que el nivel de aceite es menor que el cojinete del eje de entrada. Por tanto, en este tipo de cajas se producen pérdidas durante el movimiento.

Los intervalos de cambio de aceite para estas unidades son diferentes: el aceite del motor se cambia cada 8 a 15 mil kilómetros y el aceite de la transmisión, cada 50 a 70 mil kilómetros.

La cantidad de aceite que se vierte en el motor o la transmisión debe cumplir con las normas del fabricante. Con la falta de aceite, las piezas que se frotan se desgastan más rápido y su vida útil se reduce significativamente.

Si se vierte un exceso de aceite, es posible que el exceso simplemente se exprima a través de los puntos débiles. Es necesario controlar constantemente el nivel de líquidos lubricantes. Conviértalo en un hábito: antes de arrancar el automóvil, verifique el nivel de aceite en el motor, la caja de cambios, el tanque de expansión del refrigerante y la cantidad de líquido de frenos. El tratamiento oportuno será mucho más económico que las reparaciones serias.

Posibles causas de fuga de aceite entre la caja de cambios y el motor.

Tan pronto como note los primeros signos de una fuga de aceite, debe buscar inmediatamente la ubicación de la avería. No podemos retrasar la solución de este problema. No querrás terminar en medio de un campo y regresar a casa en una grúa, ¿verdad? La forma más conveniente de determinar la ubicación de una fuga de aceite entre la caja de cambios y el motor es en un elevador o en un foso. Las gotas de líquido son definitivamente un defecto y es necesario eliminarlas.

Es poco probable que sea posible identificar instantáneamente una unidad averiada; la falta de acceso directo a los componentes vulnerables dificulta esta difícil tarea. La mayoría de las veces, el problema está en la caja de cambios y, muy probablemente, tendrá que desmontarla para diagnosticar y solucionar el problema con precisión.

Cada coche tiene sus propias características, pero existen algunos principios generales para diagnosticar y reparar averías. En primer lugar, es necesario decidir qué tipo de aceite se fuga: ¿aceite del motor o de la caja de cambios? Esto puede determinarse por el olor y el tipo de contaminación. El tamaño de la mancha puede determinar la gravedad del problema y la cantidad de aceite perdido.

En los automóviles usados, el sello de aceite principal del motor primero comienza a tener fugas. El aumento del movimiento axial del cigüeñal hace que el sello de aceite se salga y se produzcan fugas. La goma desgastada resistente al aceite del sello de aceite ya no puede retener el aceite que se ha calentado hasta un estado fluido. Cuando el sistema de ventilación del cárter está obstruido, la presión en el sistema aumenta y el exceso de aceite se escapa por los puntos débiles.

La transmisión también tiene su propio sistema de ventilación: a través de un respiradero especial, el aire caliente expandido sale del sistema. Si está obstruido, se crea un exceso de presión y también se exprime el aceite. Sólo existe una opción realista para eliminar las fugas de los sellos de aceite: el reemplazo. Y si cambia uno de los sellos, es mejor reemplazar inmediatamente el segundo para no quitar la caja dos veces. Se debe comprobar inmediatamente el juego del eje, el estado de su asiento y el desgaste de los cojinetes.

Causas de fuga de aceite que se pueden eliminar sin quitar la caja:

la tuerca de drenaje está floja;
instalación suelta de la sonda de medición (si está incluida en el diseño de la transmisión);
Los sensores están mal envueltos.

Si no puede salirse con la suya y la fuga de aceite entre la caja de cambios y el motor continúa, prepárese para reparaciones más serias y costosas. Por cierto, consulte con el mecánico; tal vez reemplazar la caja sea más barato que repararla seriamente.

Razones para retirar la caja del coche:

violación de la estanqueidad de juntas o sellos;
desgaste del sello de aceite principal;
desgaste del sello de aceite del eje de entrada de la caja de cambios;
instalación incorrecta de sellos;
violación de la geometría de la paleta: una paleta golpeada o doblada rompe la junta;
un sistema de ventilación del cárter obstruido puede crear un exceso de presión y exprimir el aceite;
desgaste de los ejes que conectan el motor y la caja de cambios;
juego del eje de entrada de la caja de cambios;
avería del convertidor de par o de la bomba de suministro de aceite en transmisiones automáticas.

Aditivos de aceite

Algunos conductores, cuando ven una fuga de aceite entre la caja de cambios y el motor, van inmediatamente al almacén de productos químicos para automóviles a buscar un poco de aceite mágico. Los aditivos contienen sustancias especiales que restauran la elasticidad de las juntas. Esta propiedad asegura la restauración del contacto estrecho entre el sello de aceite y los ejes y puede eliminar temporalmente las fugas de aceite. Sí, el aditivo puede ayudar, pero sólo por un tiempo y sólo si hay una pequeña fuga en el sistema.

El desgaste de la pieza no desaparece y, por lo tanto, la avería persiste y la posibilidad de tener que someterse a reparaciones o sustitución de la unidad más costosas aumenta significativamente. No se recomienda el uso de espesantes de aceite. Pueden eliminar la fuga, pero al mismo tiempo empeorarán la lubricación de los componentes, lo que conlleva un mayor desgaste del motor o de la caja de cambios. Si decide utilizar un aditivo, elija un sellador suavizante.

Resumamos:

los rastros de aceite en el piso del garaje son motivo obligatorio para inspeccionar el motor, la caja de cambios y los puntos de conexión;
el punto débil de los coches usados son los retenes, lo más probable es que su vida útil haya llegado a su fin;
Definitivamente deberías revisar el sistema de ventilación del motor y la caja de cambios;
el aditivo no ayudará; lo más probable es que tengas que tratar tu automóvil más en serio.