Prueba comparativa: Skoda Octavia vs Mazda3. Fab Five: resultados de las pruebas Euro NCAP de hatchbacks compactos

1 ¿Conjunto o diseño?
2 resultados de la prueba Euro NCAP
3 conclusiones
4 Ventajas y desventajas
- 4.1 Skoda Octavia
- 4.2 Mazda3

Dejemos que el Octavia sea un liftback y el Mazda3 un sedán. Ambos juegan en el mismo segmento y cuestan casi lo mismo. A la hora de elegir un coche de clase media, definitivamente deberías echar un vistazo más de cerca a ambos modelos. Sin embargo, es posible que encuentre una diferencia fundamental entre ellos.

autos para esto prueba comparativa fueron seleccionados de una manera que no era la más habitual en AutoWorld. Tienen paridad no en potencia y dinámica, en los que nos centramos en la mayoría de los casos, sino en precio. Y esto no es una coincidencia, porque la mayoría de las veces un comprador que tiene entre 20 y 25 mil dólares (o el equivalente en hryvnia) en sus manos o en el banco, cuando llega a un concesionario de automóviles, primero mira la lista de precios y solo luego mira la tabla de características técnicas.

Mazda3 y Skoda Octavia son casos en los que por el mismo dinero puedes conseguir muy diferentes autos. En primer lugar, los parámetros de su sistema de propulsión difieren significativamente. La ventaja de Octavia en este caso en un rango más amplio unidades de potencia. El coche checo, producido en Ucrania, se ofrece con motores de 110 a 180 CV. Los hay de gasolina, diésel, manual, automático, robot DSG, tracción delantera y tracción total. Todo en diferentes variaciones. La elección es amplia.

Para el Mazda3 importado, la situación es mucho más sencilla: sólo motores de gasolina 1.5 y 2.0 (120 y 150 “caballos” respectivamente), sin cambio automático alternativo de 6 velocidades y exclusivamente con tracción delantera.

Ambos autos de nuestra prueba venían con los niveles de equipamiento más ricos. Skoda lo llama Estilo, Mazda3 lo llama Exclusivo. Aquí, sin embargo, es necesario aclarar que Octavia tiene una versión aún más “rellena” de L&K, pero sólo está disponible con un motor 1.8 de 180 CV. potencia, DSG de 7 velocidades, tracción total y un precio de 30 mil dólares, por lo que resulta inapropiado en esta comparación.

El conjunto de equipamiento de ambas máquinas de prueba es aproximadamente el mismo. Sistemas de seguridad básicos, control de clima de doble zona, sensores de estacionamiento, sensores de lluvia y luz, asientos con calefacción, un sistema de audio con Bluetooth: todo esto lo tienen tanto el Skoda Octavia como el Mazda3. Pero aún así, como siempre, es en los detalles donde reside el problema. Entonces, Mazda3 tiene un volante con calefacción y faros LED incluido en el precio. Pero incluso para el Octavia de gama alta, estas cosas serán opcionales. Además, no podrás pagar más sólo por ellos; tendrás que llevar un paquete de equipamiento que, además de las pequeñas cosas necesarias, incluye algo caro y nada imprescindible. Lo mismo se aplica al sistema de entrada sin llave. Para el Mazda3 está incluido en el precio de la versión superior, para el Octavia tiene un coste adicional en cualquier caso.

En las fotografías, el interior del Mazda3 parece más moderno y luminoso que en la vida real. Quizás el hecho es que el conductor no presta atención a la tapicería ligera, pero ante sus ojos hay instrumentos lacónicos y una consola relativamente baja.

Pero en Octavia, en principio, puedes instalar una gran variedad de fábrica. equipo adicional. Comenzando con redes para equipaje y terminando con un juego de asientos de cuero con ajustes eléctricos, estacionamiento automático y entrada sin llave. Y en el caso del Mazda3, por ejemplo, en principio no está previsto ningún piloto automático. Los "japoneses" no tienen alternativas a la tapicería de tela de los asientos.

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¿Escenografía o diseño?

Si elige un automóvil basándose únicamente en un conjunto de opciones, entonces, de hecho, basta con analizarlas cuidadosamente y listo. ¿Pero quién hace eso? A todos nos encanta disfrutar de nuestras propias emociones.

Y el conocimiento del Mazda3 por parte de cualquier persona comienza por él. ¿Quizás sea el diseño atractivo y la apariencia rápida del automóvil? ¿O en un interior cuidadosamente diseñado? ¡Oh, no! Durante nuestra prueba, sólo las personas flemáticas empedernidas no gemían cuando oían arrancar el Mazda3. Durante los primeros minutos de funcionamiento, el motor gruñe muy, muy fuerte, y no importa si hace calor o frío afuera. Siempre se puede reconocer un Mazda3 por su sonido, que sería más adecuado para un coche diésel que para uno de gasolina. ¡Y no se trata de falta de aislamiento acústico! En movimiento, por ejemplo, el Mazda3 no es inferior en confort acústico al Skoda Octavia, que comienza con mucha más delicadeza.

En cuanto al espacio para los pasajeros traseros y la organización del espacio en la segunda fila, el Octavia subjetivamente parece mejor, pero en realidad los coches tienen paridad.

Octavia es un líder reconocido en el segmento en términos de volumen de maletero, facilidad de carga y organización competente del espacio en el compartimento. Las rejillas, sin embargo, se consideran una opción, pero definitivamente vale la pena pagar más por ellas.

La caja de cambios robótica DSG de 7 velocidades hace un excelente trabajo al cambiar de marcha, de forma rápida y discreta.

Con el rediseño de primavera, Skoda Octavia adquirió el sistema multimedia más moderno, que ha perdido sus botones; su función ahora la desempeñan las teclas táctiles. Cuesta un poco acostumbrarse, pero en principio es muy cómodo. Además, la pantalla brillante del sistema multimedia superior decora el interior.

En movimiento, no hay ningún sentimiento de que los "japoneses" sean inferiores a los "checos", aunque en términos de dinámica tienen una diferencia formalmente notable. Se trata de cómo el Mazda3 se adapta con precisión a los deseos de aquellos que todavía aman la conducción en un mundo moderno que se desliza rápidamente hacia los pilotos automáticos. Placer de conducir al volante

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Experimentas el Mazda3 incluso cuando intentas acelerar a la velocidad del tráfico, saliendo, por ejemplo, de una gasolinera en Okruzhnaya de la capital. Octavia, pero este es uno de los más autos rapidos En su categoría de precio, no produce tales emociones. Aceleras sin darte cuenta de que eres mucho más dinámico que los demás.

En un viaje largo será cómodo tanto en un liftback como en un sedán, aunque el Mazda3 en la parte trasera es quizás un poco menos cómodo en términos de acústica. Pero llegar a la segunda fila aquí es un poco más conveniente.

El Mazda3 se vende en Ucrania en dos versiones: nuestra prueba fue un sedán, pero también hay un hatchback. El sedán, por supuesto, no es tan amigable con la carga grande: es bastante difícil empujar una caja cuadrada grande por una abertura estrecha. Pero hay suficiente profundidad para las necesidades diarias.

El salpicadero del Mazda3 no es el más típico coche japonés. No abundan los colores y los pictogramas, todo es estricto y sencillo. Quizás incluso demasiado simple

Mazda dice que la pantalla está ubicada tan lejos del conductor por razones de seguridad, para reducir las distracciones de la carretera.

Lo mismo ocurre con las maniobras. Tanto Mazda como Octavia son buenos. Pero mientras Skoda hace su trabajo silenciosamente, Mazda muestra con entusiasmo sus habilidades. Y es precisamente por este comportamiento, combinado con una apariencia pegadiza, por lo que los fanáticos de este fabricante de automóviles japonés aman a Mazda. En la Troika no todo es tan correcto y estándar como en el Octavia. No todos. ¡Pero a menudo les encanta sólo por el gusto!

Resultados de las pruebas Euro NCAP

La tercera generación del Skoda Octavia fue muy apreciada por los expertos europeos. La seguridad de conductores y pasajeros adultos se comprobó utilizando maniquíes diferentes tamaños y con diferentes configuraciones de asiento. Los resultados de estas pruebas fueron igualmente buenos. Las cosas también van bien con la seguridad infantil. 11 fueron tomados para pruebas. diferentes modelos asientos para niños, y todo fue proporcionado buena proteccion pasajeros pequeños, y esto a pesar de que el Octavia no tiene soportes Isofix en la parte delantera. El Octavia anterior al rediseño no recibió la mejor puntuación en la sección "Asistente" por la falta de un limitador de velocidad electrónico. Sin embargo, después de la actualización estuvo disponible.

La elección de un coche compacto para un comprador normal, si no está claramente centrado en un modelo concreto, puede provocar estupor. Porque el mercado ofrece simplemente una gran cantidad de opciones. Para navegar aquí correctamente es necesario tener conocimientos profesionales. Los periodistas de Avtostrada decidieron simplificar un poco la tarea de la “tetera” en la búsqueda el auto que necesitas, realizando otra prueba de manejo de dos modelos muy atractivos en su opinión en relación calidad/precio: el Mazda 3 y el Skoda Octavia.

INTERIORES Y EXTERIORES

Los participantes en la prueba demuestran con su apariencia conceptos estilísticos radicalmente opuestos. En el exterior del Mazda puedes ver ideas frescas y se puede sentir la expresión oriental, mientras que en la apariencia sobria y sólida del Skoda se puede leer un enfoque de diseño típicamente alemán. En la práctica, esto significa que los compradores jóvenes probablemente preferirán el estilo de un automóvil “japonés”, mientras que las personas mayores preferirán el estilo de un automóvil de Europa del Este. El interior del billete de tres rublos también evoca más emociones: analógico-digital panel Con un tacómetro ubicado en el centro, un volante con agarre tipo donut y asientos delanteros gruesos crean una atmósfera deportiva. El mundo interior del Octavia es armonioso con materiales de alta calidad, pero aburrido al estilo Volkswagen. Al mismo tiempo, Skoda tiene una ventaja en ergonomía debido a una mejor visibilidad y comodidad del asiento. Además, el coche checo es más espacioso en la segunda fila y gana en practicidad debido a su superioridad en el volumen del maletero: 635 litros frente a 475 litros (las mediciones se realizaron según el método editorial) y la facilidad de carga (el coche checo tiene una apertura de compartimento más amplia y un umbral más bajo). Cuando están plegadas, las secciones del sofá trasero del Octavia no forman un suelo plano, como en el Mazda, pero tienen una trampilla para objetos largos, que no está disponible en el coche japonés.

EQUIPO

En cuanto al conjunto de dispositivos de seguridad básicos, el coche de tres rublos puede considerarse un líder de su clase: seis airbags, ABS, sistema de distribución de frenos. Esfuerzos de EBD, asistente de frenada de emergencia EBA, sistema inteligente de frenada de emergencia SCBS, que evita colisiones a velocidades de hasta 30 km/h, sistema de estabilización dinámica DSC, control de tracción ASR, sistema de asistencia al arranque en pendiente HLA, sistema de vigilancia de ángulo muerto RVM, sistema de alerta de tráfico al salir de la carretera Carril LDW. El Octavia tiene una lista de equipamiento de serie más modesta, pero también es bastante decente: siete airbags, EBD, sistema de control de estabilidad ESC, ASR, bloqueo electrónico del diferencial EDL, sistema de control de freno motor MSR.

CONDUCCIÓN Y MANEJO

El duelo de coches en el lugar de medición acabó en empate. Debajo del capó del Mazda había un motor de 2,2 litros. motor diésel con una potencia de 150 CV. y 380 Nm. El Skoda estaba equipado con un motor diésel de 2,0 litros que desarrollaba 150 CV. y 320 Nm. Ambos modelos tenían como cajas de cambios unidades manuales de 6 velocidades. El ganador de las carreras para medir la dinámica de aceleración fue sedán japonés, quien mostró el mejor tiempo según los resultados de todas las salidas. A su vez, Octavia demostró más trabajo efectivo frena, gastando 13/23/37/53/71 metros para frenar a una velocidad de 60/80/100/120/140 km/h frente a 14/25/39/56/76 m, que requerían los “tres rublos” .

Las mediciones de consumo de combustible tampoco revelaron un claro favorito. "Skoda" consumía menos combustible en la carretera (4,4 l/100 km frente a 5,1 l), "Mazda" - en ciudad (5,6 l/100 km frente a 5,8 l).

La presencia de la frase SportSedan en el nombre del billete de tres rublos pretende enfatizar su carácter deportivo. Y esta no es una frase vacía. El Mazda tiene un chasis de conductor, es rápido, preciso y receptivo. Sumemos aquí un alto margen de estabilidad y obtenemos coche adecuado para una conducción activa, uno de los mejores de su clase. Por otro lado, el confort de los "japoneses" deja mucho que desear, lo que se debe a las suspensiones rígidas, que transmiten en detalle las características de la superficie de la carretera y los huecos de aislamiento acústico al interior de la cabina. El Skoda tiene una marcha suave y una protección fiable del habitáculo contra ruidos extraños. Aunque el comportamiento del coche de Mlada Boleslav no transmite el entusiasmo típico de un billete de tres rublos, el Octavia se comporta de forma ejemplar. Además, las reacciones "checas" son más precisas y equilibradas, y los neumáticos tienen suficiente agarre en la carretera en cualquier situación. Y si conducir un Mazda es más interesante, conducir un Skoda es más fácil.

VEREDICTO

Para aquellos que buscan un coche cómodo, bien equipado y agradable para conducir sin pagar de más por el gran nombre, se presentan el Skoda Octavia y el Mazda 3. la elección correcta. Sin embargo, el Skoda gana la prueba debido a su ventaja en practicidad, así como a un mejor equilibrio entre manejo y comodidad.

Basado en materiales de Autostrada (España)

Denis ALEXANDROV

Datos obtenidos durante la prueba.

Parámetro	Mazda 3 Sport Sedán 2.2 D	Octavia 2.0 TDI
Aceleración de 0 a 100 km/h, s	8,24	8,41
Tiempo de viaje desde el lugar 1000 m, s	29,54	29,71
Aceleración de 60 a 120 km/h en 3ª marcha, s	8,0	8,2
Aceleración de 80 a 120 km/h en 4/5/6 marchas, s	6,3 /8 ,0/10,7	7,3/10,0/13,9
Tiempo para recorrer una distancia de 1000 m desde el inicio a una velocidad de 40/50 en 4/5 marcha, s	30,3 / 31,2	32,8/35,0
Distancia de frenado desde la velocidad 60/80/100/120/140 km/h, m	14/25/39/56/76	13 / 23 /37/ 53 / 71
Consumo de combustible, l/100 km carretera/ciudad	5,1/5 ,6	4,4 /5,8
Nivel de ruido en la cabina cuando el motor está funcionando a de marcha en vacío, dB	46	49
Nivel de ruido en la cabina a velocidades de 100/120/140 km/h, dB	67/70/73	65 / 69 / 72
Ancho interior en la zona de los asientos delanteros/traseros, cm	145 /134	139/138
Altura mínima/máxima desde el cojín del asiento del conductor hasta el techo, cm	93/98	93/100
Altura desde la almohada asiento trasero hasta el techo, cm	92	90
Volumen del maletero, l	475	635

Especificaciones de fábrica

Parámetro	Mazda 3 Sport Sedán 2.2 D	Octavia 2.0 TDI
Precio*, euros	24 200	23 140
Tipo	sedán	ventana trasera
Número de puertas/asientos	4/5	5/5
Largo/ancho/alto, m	4,585/1,795/1,450	4,659/1,814/1,461
Distancia entre ejes, mm	2,700	2,686
Peso en vacío, kg	1385	1330
Volumen del maletero, l	419	590
tipo de motor		diésel, con inyección directa, turbocompresor e intercooler
Volumen de trabajo, cm cúbicos	2191	1968
Número de cilindros/válvulas	4/16	4/16
Potencia máxima, hp/rpm	150/4500	150/3500
Par máximo, Nm/rpm	380/1800	320/1750
Conducir	a las ruedas delanteras	a las ruedas delanteras
Transmisión	manual, 6 velocidades	manual, 6 velocidades
Diámetro de giro, m	10,6	10,4
Suspensión delantera	primavera, McPherson	primavera, McPherson
Suspensión trasera	resorte, multibrazo	resorte, viga de torsión con elementos de torsión
Frenos delanteros/traseros	disco/disco ventilado	disco/disco ventilado
Airbags, uds.	6	7
Sistemas de seguridad	ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW	ABS, EBD, CES, ASR, EDL, MSR
Llantas	215/45 R18	205/55 R16
Velocidad máxima, km/h	213	218
Aceleración de 0 a 100 km/h, s	8,0	8,5
Consumo de combustible, carretera/ciudad/promedio	3,5/4,7/3,9	3,6/5,0/4,1
Volumen tanque de combustible, yo	51	50
Emisiones de CO2, g/km	104	106

* — precio en España

El exterior del Mazda muestra ideas frescas y un sentido de expresión oriental, mientras que la apariencia sobria y sólida del Skoda muestra un enfoque de diseño típicamente alemán.

El mercado automovilístico del país está tan saturado de automóviles extranjeros de varios fabricantes de automóviles conocidos que elegir una compra a su gusto no es tan fácil. Consideremos y comparemos las principales características de marcas de automóviles tan populares como Mazda 3 y Skoda Octavia. El Mazda 3 es producido en Japón por Automotive por Mazda Motor Corporation es un tipo de coche compacto, que se presenta en nuestro mercado en dos versiones: con un motor de 1,6 litros y manual o de 1,5 litros y automático. La versión automática se ofrece en dos niveles de equipamiento y cuesta alrededor de $25,000.

El fabricante del Skoda Octavia es la empresa automovilística checa Skoda Auto. Este coche está más modificado y tiene una amplia variedad de motores, tanto manuales como automáticos. La opción más económica con un motor de 1,4 litros con características de potencia equivalentes a 140 CV. tiene costo estimado alrededor de 30 mil dólares estadounidenses. El Skoda está equipado con un maletero bastante espacioso y es muy espacioso para los pasajeros traseros. Dado que utiliza muchos componentes de Volkswagen, su funcionamiento es muy fiable y las piezas de repuesto están fácilmente disponibles. A su vez, Mazda está equipado con los mejores componentes multimedia y llantas de aleación. La seguridad de ambos coches es bastante alta, pero el Octavia sólo tiene 2 airbags, mientras que el Mazda tiene 6.

El diseño del Mazda 3 representa una confianza agresiva en uno mismo, un estilo deportivo dinámico, una alta funcionalidad y líneas suaves y suaves, lo que garantiza su éxito en el mercado del automóvil. Pero el Skoda Octavia se distingue por sus líneas estrictas, la ausencia de agresividad, una decoración interior sólida y una carrocería espaciosa con respaldo. El tercer modelo de Mazda tiene un estilo deportivo y está equipado con una pantalla multimedia y un botón de arranque del motor, un excelente tablero con un tacómetro que refleja la máxima cantidad de información, así como un moderno velocímetro digital. Hay una pantalla de proyección en la que se muestra la velocidad del movimiento. La columna de dirección es alta, pero el ajuste de los asientos es decepcionante: es difícil instalarlos en una posición cómoda para personas de grandes dimensiones. En el interior del Skoda Octavia te sientes mucho más cómodo, ya que el interior es mucho más espacioso y el diseño interior es más modesto, lo que no perjudica en absoluto el contenido informativo de los instrumentos.

Nada superfluo, todo es lógico y comprensible, pero faltan soluciones innovadoras. El Mazda 3 es más ágil en la carretera, toma curvas con facilidad y precisión y tiene buen manejo. Es muy luminoso y deportivo, equipado con varias opciones modernas, bonitas y económicas. Este coche realmente atraerá a los jóvenes que conocen bien los dispositivos electrónicos y la tecnología informática.

El Skoda Octavia es un coche más potente, aunque su cilindrada es menor, con un par motor que alcanza los 250, frente a los sólo 150 del Mazda. El Octavia aumenta la velocidad casi instantáneamente: solo tarda unos 8,5 segundos en acelerar, frente a los 11 del Mazda, y aumenta la velocidad de forma potente y clara, cambiando de marcha con rapidez y confianza. Y aunque parece más sencillo en apariencia, es muy dinámico y práctico. Los conocedores del Skoda Octavia pueden ser personas de mediana edad y altos ingresos que aman la comodidad y la confiabilidad, instrumentos simples pero funcionales que reflejan la información más necesaria, así como una moderación armoniosa de formas y líneas.

Basta mirar a nuestro alrededor para comprender: el principal campo de batalla para los corazones y los bolsillos de los consumidores es el segmento "C". Aquí se están librando serias batallas. Con el paso de los años, los “coches urbanos compactos” son cada vez más grandes, los motores son más potentes, el consumo es menor y el equipamiento básico es más rico. Después de todo, el consumidor quiere todo a la vez y los competidores no perdonan los errores.

El 22 de mayo de 2014, como parte del resumen de los resultados del premio profesional anual para expertos del mercado automotriz "TOP-5 Auto", el automóvil ganó el título de novedad más significativa en el mercado ruso para 2013 en la categoría. Se anunciará “COMPACT CITY CAR”.

Ofrecemos breve descripción general nominados de la categoría.

Kia Cerato

En 11 años, el Kia Cerato ha pasado de ser un sedán antiestético a coche moderno, compitiendo con éxito con los "bestsellers" europeos y japoneses. Muchos dirán que el mérito principal de esto es de los diseñadores, y tendrán razón. Pero no tiene sentido mentir aquí: la mayoría de los compradores de compactos urbanos primero eligen con la vista y solo luego profundizan en los detalles.

Pero Kia Motors tiene otros argumentos. Por ejemplo, la versión más asequible del Cerato está equipada con un motor de 1,6 litros que produce 130 CV. Trabajando en conjunto con una transmisión manual de 6 velocidades, proporciona un buen equilibrio entre dinámica y eficiencia. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos y el consumo declarado es de 6,5 litros a los 100 km en ciclo combinado.

Como referencia, las versiones superiores con una unidad de potencia de 2 litros y una transmisión automática de 6 velocidades no ganan mucho en aceleración: solo 0,8 segundos. EN estándar Todo lo que necesitas está presente, pero nada más: 2 airbags, ABS, aire acondicionado, radio con USB, accionamiento eléctrico y espejos calefactables. El costo de Cerato comienza desde 679 900 rublos.

A pesar de la abundancia de niveles de equipamiento, la diferencia fundamental en comparación con la versión básica se siente después de pagar 200.000 euros más por el paquete Prestige. Además del control de crucero, un volante con calefacción y un amigable equipo de asistentes electrónicos, el comprador encontrará pequeñas cosas tan agradables como el tablero de supervisión, el control de clima, las levas de cambio de la transmisión automática y la capacidad de cambiar la fuerza en el volante. Sin embargo, para un motor de alta gama tendrás que pagar 50.000 rublos adicionales.

Mazda 3

En este automóvil, el concepto "KODO - el alma del movimiento" se materializó en 2 carrocerías: un sedán y un hatchback. Comparado con su predecesor redondeado y ligeramente flácido, el nuevo Mazda 3 parece fresco y agresivo. Es similar al legendario caza japonés A6M Zero. Pero los compradores de las versiones más asequibles no podrán experimentar el placer de volar.

El motor básico, con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 104 CV, asociado a una caja de cambios manual, acelera el coche hasta los 100 km/h en unos largos 12,8-13 s (dependiendo de la carrocería). Elegir "automático" aumenta el tiempo en otros 0,6 s.

Para apreciar plenamente los beneficios de la tecnología patentada SkyActiv, tendrá que pagar 800.000 rublos: este es el costo mínimo de un automóvil con un motor de 1,5 litros y 120 caballos de fuerza, que se combina con una transmisión automática de 6 velocidades.

El motor de 2 litros más potente de la gama se ofrece sólo a los compradores de la configuración Supreme máxima por 965.000 rublos. Sus 150 CV. y una automática de 6 bandas le permite mantenerse dentro de los 9 segundos por cien. Al mismo tiempo, el Mazda 3 tiene un apetito moderado: para cualquier modificación, según el fabricante, el consumo se sitúa entre 5,7 y 6,2 litros en el ciclo combinado.

El sedán Drive sigue siendo el más asequible; costará 664.000 rublos. El equipamiento incluye 4 airbags, cortinas laterales, ABS con EBD, sistema de estabilización dinámica, radio con USB y sensores de presión de neumáticos. Pero el aire acondicionado aparece sólo en el paquete Active junto con Bluetooth, espejos eléctricos, lavafaros y computadora de viaje. Estas opciones aumentan el coste del sedán a 715.000 rublos. El hatchback, cuya versión Active es básica, cuesta 10.000 más.

Skoda Octavia

Una revisión de los compactos urbanos sobre la plataforma universal MQB: Audi A3, Volkswagen Golf y Skoda Octavia, vale la pena comenzar con este último. Hay dos razones para ello: en primer lugar, Octavia tiene fama de ser el representante más económico de la familia Golf de Volkswagen AG. Y en segundo lugar, gran parte de su creciente popularidad en nuestro país Skoda debe a este modelo en particular.

Y lo primero que debería llamar la atención del comprador es buena eleccion unidades de potencia y cajas de cambios, que se combinan en casi cualquier variación. La gama de motores se abre con el 1.6 MPI, con una potencia de 110 CV, seguido de los 1.4 y 1.8 TSI, con una potencia de 140 y 180 CV, y finalmente llega un turbodiésel de 143 caballos y 2 litros de volumen.

La lista de cajas de cambios también es impresionante: además de cada motor, puede elegir una manual o automática de 6 velocidades. Además, en el caso del 1.6 MPI será una transmisión automática de 6 bandas, y para la mayoría de los demás motores será un “robot” DSG de 7 bandas. motor diésel También se ofrece con un “robot” pero con una caja de cambios de 6 velocidades. El consumo de combustible, según datos oficiales, según equipamiento, oscila entre 5,1 y 6,7 litros. en un ciclo mixto.

El costo del Skoda Octavia con carrocería liftback comienza en 624.000 rublos. Por este dinero puede contar con una combinación de motor de 1.6 litros con transmisión manual. También equipamiento básico Incluye ABS, 2 bolsas de aire y un paquete eléctrico incompleto que consta de ventanas eléctricas delanteras, espejos con calefacción y boquillas de lavado. Y si puede instalar la radio usted mismo, tendrá que pagar 105.000 rublos adicionales por la presencia de aire acondicionado (para lo cual necesitará el paquete Ambition promedio).

Una ventaja indudable es que, junto con el liftback, el Skoda Octavia también se ofrece con una carrocería familiar utilitaria. El coste de la modificación con el índice Combi comienza en 709.000 rublos.

Volkswagen Golf VII

Y aquí está. ¡Pero esto no es Skoda, sino Volkswagen! El hecho es que con el paso de los años, los límites entre estas marcas se están desdibujando poco a poco, y hoy en día algunas Modelos Skoda No parecen hermanos menores ni una alternativa más accesible a los coplataformas alemanes. Y hay una prueba sencilla de ello: el coste del VW Golf VII comienza en 636.000 rublos, ¡sólo 12.000 más que el Octavia!

Sí, se trata de una modificación de tres puertas con un motor 1.2 TSI con una potencia de sólo 85 CV. Sin embargo, al decir “total”, vale la pena recordar la cantidad impuesto de transporte y el consumo de combustible prometido por el fabricante de 4,9 litros en ciclo combinado. Además, combinado con una manual de 5 velocidades, este motor acelera el coche a cien en unos decentes 11,9 segundos (es hora de recordar las versiones básicas del Mazda 3).

Pero eso no es todo. La lista de equipamiento de serie del Golf incluye aire acondicionado, sistema start-stop con recuperación de energía de frenada, control de la presión de los neumáticos, ABS, ESP, sistema de dirección, 4 airbags y airbags de cortina para todo el habitáculo, bloqueo electrónico del diferencial, calefacción espejos, radio con 8 parlantes e incluso una rueda de repuesto de tamaño completo. La elección de opciones disponibles es muy amplia.

La gama de motores incluye 2 modificaciones 1.2 TSI, con potencias de 85 y 105 CV, 1.4 TSI y 2.0 TDI. Al mismo tiempo, el motor junior y el turbodiésel se combinan únicamente con una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que para el resto se puede elegir entre una transmisión manual de 6 velocidades y un robot DSG de siete velocidades. Queda por añadir que, dada la gran diferencia de coste entre los niveles de equipamiento, la lista de equipamiento estándar es radicalmente diferente sólo para el Highline de gama alta, cuyo precio comienza en 958.000 rublos.

Audi A3

Misma plataforma, unidades de potencia similares, pero diferente audiencia y precio. En la gama de coches de la clase “C”, el Audi A3 ocupa una posición privilegiada. E inmediatamente sobre el costo: la modificación más económica sigue siendo el Sportback de 5 puertas con motor 1.2 TFSI; en la configuración básica costará 904.000 rublos. Al elegir un sedán, que apareció recientemente en mercado ruso, manténgase dentro de 1 millón de rublos. No funcionará: tendrás que pagar otros 45.000.

¿Qué es importante para un habitante de la ciudad? Por supuesto, comodidad. Y el paquete Atracción básico incluye un conjunto estándar de opciones: aire acondicionado, sistema multimedia Audi Radio, 2 airbags, control de estabilidad y asientos delanteros con calefacción. El resto, por un suplemento: con un determinado presupuesto, el coche puede equiparse con opciones casi al nivel del A8, pero el precio será adecuado.

La elección de motores es similar a la de la línea de unidades de potencia Skoda Octavia: esto se aplica tanto al volumen como a la potencia. La excepción es el TFSI junior, con 105 CV, que sólo está disponible para hatchbacks. Además de las modificaciones con tracción delantera, es posible elegir el A3 con el sistema tracción total cuatro. La cantidad de 1.269.000 rublos, que es exactamente lo que cuesta la versión básica con tracción total, le permitirá obtener una ventaja significativa sobre el Octavia o el Golf, cuando los trabajadores de servicios públicos decidan una vez más posponer la limpieza de la nieve de las calles por un par de días. Pero esto no es nada raro en las ciudades rusas.

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