Bigfoot, a imagen de Skoda Yeti. La bella o la bestia: una visión general de los problemas Skoda Yeti I Especificaciones Skoda Yeti

El nuevo Skoda Yeti hatchback 2018-2019 de una empresa europea tiene características técnicas y visuales realmente impresionantes. Además, los representantes oficiales de la empresa škoda garantizaron que su nueva versión Coche Skoda Yeti es capaz de satisfacer las necesidades de los automovilistas y críticos de automóviles más exigentes. ¿Cuál es el maletero significativamente agrandado, que requiere una revisión por separado?

El precio de un nuevo Skoda Yeti El lanzamiento de 2018-2019, según los críticos profesionales, corresponde completamente a la calidad y confiabilidad del automóvil. En comparación con las generaciones existentes, la versión rediseñada de 2018-2019 está hecha de forma moderna y pertenece legítimamente a los mejores cruces en el mercado mundial de automóviles, y la capacidad de hacer ajustes solo arregla el campeonato.

Como ocurre con otros coches, Skoda Yeti 2018-2019 está disponible en varios varias configuraciones de que depende:

• energía;
• registro;
• funcionalidad.

Después de leer las reseñas de los propietarios en Internet, también puede identificar otros rasgos positivos, por ejemplo, una gran capacidad del habitáculo y del maletero o la posibilidad de ampliación tuning.

El nuevo Skoda Yeti se ha desarrollado en tres configuraciones diferentes con distintos precios, determinados por las prestaciones técnicas del coche:

• Activo - precio de 1 millón 49 mil a 1 millón 109 mil rublos;
• Ambición - precio de 1 millón 123 mil a 1 millón 366 mil rublos;
• Estilo - precio de 1 millón 260 mil a 1 millón 440 mil rublos.

Como regla general, el costo de cada configuración depende directamente de las funciones integradas y las características de potencia. Sin embargo, es importante tener en cuenta que algunos popurrí pueden equiparse con el mismo motor, independientemente de la configuración.

Especificaciones

atención especial en el Skoda Yeti 2018-2019 sus características técnicas lo ameritan. Carro nuevo capacidades de sintonización recibidas, y los parámetros de potencia han sufrido un cambio casi completo.

Cuerpo

Skoda Yeti 2018-2019 es un hatchback de cinco puertas y cinco plazas extremadamente espacioso con una carrocería de alta resistencia, un maletero grande y la capacidad de hacer ajustes. Sus dimensiones exteriores son:

• ancho - 1793 mm;
• longitud - 4222 mm;
• altura - 1691 mm.

El nuevo Skoda Yeti está equipado con una distancia entre ejes impresionante con nuevas dimensiones de 2578 mm y una altura libre al suelo decente de 180 mm. Además, las dimensiones de la vía de la rueda trasera han cambiado a 1537 mm y la vía de la rueda delantera a 1541 mm. Una descripción detallada de estos detalles está presente en las fotos correspondientes.

La berlina tiene las siguientes características:

• ancho trasero - 1437 mm;
• ancho frontal - 1446 mm;
• altura trasera desde los asientos - 1027 mm;
• altura delantera desde los asientos - 1034 mm.

Entre otras cosas, en el Skoda Yeti actualizado, el maletero ha aumentado a 1665 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos.

El maletero se puede ampliar quitando los respaldos de los asientos traseros. En este caso, su volumen se ampliará a 1760 mm. Al mismo tiempo, vale la pena considerar que las dimensiones mencionadas no prevén la presencia de una rueda de repuesto en el maletero, pero es posible ajustar.

Por separado, podemos observar las características de la masa del automóvil:

• peso bruto - 1865/1890/1925/2085 kg, dependiendo de la configuración de potencia;
• la capacidad de carga máxima posible es de 620 kg, independientemente de la potencia.

Por supuesto, posibles configuraciones de vehículos gama de modelos Los Yeti de škoda están fabricados con una relación precio-peso-potencia ideal. Como regla general, cada revisión en Internet confirmará la superioridad del nuevo automóvil.

Los parámetros de la capacidad de carga máxima se toman con la expectativa del Skoda Yeti Outdoor. Es decir, en algunos casos, el número puede diferir levemente del anterior.

Motor

El año modelo Skoda Yeti 2018-2019, según la configuración, puede equiparse con uno de los cuatro motores especialmente diseñados con sus propias características técnicas. Una revisión incluye las siguientes unidades de potencia:

• Motor de gasolina MPI de 6 litros con 110 caballos de fuerza caballos de fuerza(155 Nm), combinado con una transmisión de 5 velocidades caja mecánica engranajes y tracción delantera;
• Motor de gasolina MPI de 6 litros con 110 caballos de fuerza (155 Nm), combinado con una caja de cambios de 6 velocidades y tracción delantera;
• Motor de gasolina TSI de 4 litros con 125 caballos de fuerza (200 Nm), combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades o robotizada (DSG) de 7 velocidades y tracción delantera;
• Un motor de gasolina TSI de 8 litros con 152 caballos de fuerza (250 Nm), combinado con una caja de cambios robotizada (DSG) de 6 velocidades y tracción total.

Es importante señalar que cada uno de posibles motores El nuevo Skoda Yeti requiere para mantener la máxima vida útil gasolina sin plomo con un octanaje de al menos 95. Es posible instalar versiones tuning de los motores base. Un aspecto igualmente importante es que cada motor tiene sus propias dimensiones.

Los críticos de automóviles que han realizado una revisión detallada del Skoda Yeti están de acuerdo en que un automóvil con y sin kilometraje conduce casi al mismo nivel.

Características dinámicas

Mientras que el motor depende directamente de la configuración, las características dinámicas están relacionadas con cada motor individual, con y sin kilometraje. Gracias a esto, se puede llevar a cabo una descripción detallada de las capacidades.

El motor de 1.6 litros con caja de cambios de 6 velocidades tiene:

• velocidad máxima - 175 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 11,8 segundos;
• consumo de combustible por cada 100 km - 6,9 litros.

El motor de 1.6 litros con caja de cambios de 7 velocidades tiene:

• velocidad máxima - 172 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 13,3 segundos;
• consumo de combustible por cada 100 km - 7,1 litros.

Motor de 1.4 litros con manual de 6 velocidades y 7 velocidades caja de cambios robótica Tiene:

• velocidad máxima - 186-187 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 10.1-9.9 segundos;
• consumo de combustible por cada 100 km - 5,8 litros.

El motor de 1.8 litros más productivo con una caja de cambios robótica de 6 velocidades tiene:

• velocidad máxima - 192 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 9 segundos;
• consumo de combustible por cada 100 km - 8 litros.

Es fácil adivinar qué es exactamente lo que más gana el motor de 1.8 litros de škoda críticas positivas tanto automovilistas como críticos profesionales. Esto se debe a su clara superioridad sobre otros motores, especialmente en el caso de los coches usados.

Entre otras cosas, se puede señalar que la capacidad depósito de combustible en Skoda Yeti 2018-2019 depende directamente del modelo de motor. Por lo tanto, el motor de 1.8 litros tiene una capacidad de 60 litros y todos los demás motores, 55 litros.

¡Importante! El nuevo hatchback de škoda tiene la mayor adaptabilidad todoterreno posible. Esto se debe, igualmente, al sistema de estabilización mejorado para giros cerrados, mayor distancia al suelo y potencia general del motor, independientemente de la configuración.

Una revisión del Skoda Yeti, realizada por nuestros expertos independientes, hizo posible identificar fuertes y lados débiles coche. nuevo cruce completamente desprovisto de brutalidad y es un automóvil bastante compacto y bonito, que será feliz no solo para el sexo más fuerte, sino también para las mujeres.

Skoda Yeti - ahora con transmisión automática

El Skoda Yeti, a diferencia de su homónimo, un representante de una rama sin salida de la humanidad, está dotado de electrónica inteligente y varias características modernas que hasta el especialista más avanzado envidiará. Pero también hay una similitud entre Bigfoot y: esta es la capacidad de sobrevivir en condiciones difíciles, donde no hay civilización. Y una bestia tan misteriosa, con la apariencia de una suave y bonita, tuvo que ser evaluada a través de una prueba de manejo.

Si comparamos el nuevo modelo con la modificación anterior, aquí los checos han seguido el ritmo de los tiempos. Entendieron perfectamente que en, y en todo el mundo, más de la mitad de las ventas no están compuestas por automóviles con transmisión manual, como, por ejemplo, en Europa. El SUV en un momento pisó este rastrillo y se vendió durante varios años solo con transmisión manual. Esto predeterminó su completo fracaso. Por el contrario, ahora el Skoda Yeti cuenta con caja robótica, que también se puede pedir para coches de tracción total con el común “cuatro” 1.8 TSI.

La demanda del crossover Skoda Yeti se mantiene incluso en ausencia de una transmisión adecuada. Y aproximadamente la mitad de los crossover vendidos son modificaciones de tracción delantera. Pero sin una transmisión automática, el consumidor no se siente atraído por un motor potente o tracción en las cuatro ruedas.

Recientemente, las compras de automóviles por parte del sexo débil han aumentado significativamente y, como saben, no respetan tanto la mecánica. Y es más fácil para ellos aprender a conducir en transmisión automática.

Y hasta 2011, Skoda vendió solo una pequeña parte de los crossover producidos en Rusia, mientras que el mismo Nissan mostró resultados sorprendentes, ya que tenía dos modificaciones en la caja de cambios. Pero ahora las cosas deberían ir mucho mejor para Skoda.

Características

El espacio libre del nuevo crossover Skoda Yeti es de 180 mm, y esto ya es agradable. Pero las palancas traseras están demasiado cerca del suelo, y esto es un poco extraño en nuestras carreteras, donde no hay carretera en todas partes. Aunque el camino a la cueva Akhshtyrskaya, a través del cual pasó la prueba de manejo, el Skoda Yeti tuvo éxito, y el crossover se mostró solo desde el mejor lado.

La parte principal de la ruta de prueba se desarrolla a través de las montañas. En serpentinas y colinas, el crossover Skoda Yeti conduce a cualquier parte.

Ergonomía

En cuanto a la ergonomía, corresponde al nivel general de Volkswagen. Solo la digitalización radial de instrumentos provoca un ligero inconveniente, pero por lo demás todo es encomiable. Excelente acabado interior, que ni siquiera cruje, excepto al circular por grandes baches ya velocidad de paso. Todo perfecto, aunque los mandos del climatizador “juegan” un poco. Pero incluso este lo soportó más 36 por la borda con honor, y el aire fresco sopló en porciones óptimas.

En movimiento lento y entrecortado, la caja de cambios cambia de primera a segunda con una suavidad increíble. E incluso si lo provoca suministrando combustible bruscamente y disminuyendo la velocidad, no cambiará de un eje par a uno impar o viceversa.

Evite de manera confiable que el cuerpo cuelgue en giros alternos de montaña, los asientos delanteros con acolchado denso. Y los pasajeros traseros en la cabina se sienten bien, cómodos, porque están contentos con un espacio sólido entre las rodillas y los respaldos de los asientos gracias a un aterrizaje vertical bien hecho. Y las ventajas de la carrocería alta que tiene el crossover Skoda Yeti son evidentes.

En la prueba de manejo en video del automóvil Skoda Yeti:

Especificaciones Skoda Yeti es la combinación perfecta de practicidad típicamente alemana y cierto tipo de libertad, probablemente inherente a los checos. Pensaron en todas las ventajas de antemano, habiendo logrado eliminar de manera confiable las diversas debilidades de los modelos anteriores.

Especificaciones Skoda Yeti

Modelo de auto:	Skoda Yeti
País productor:	Republica checa
tipo de cuerpo:	todoterreno
Número de plazas:	5
Número de puertas:	5
Capacidad del motor, cu. cm:	1968
Poder, L. s/aprox. mín.:	170/4200
Velocidad máxima, km/h:	201
Aceleración a 100 km/h, s:	12 (automático); 8.4 (mecánica)
Tipo de unidad:	permanente en todas las ruedas
Control:	6/7 transmisión automática, 6 transmisión manual
Tipo de combustible:	combustible diesel
Consumo por 100 km:	ciudad 7.6; vía 5.9 (automático); ciudad 6,9; pista 5.3 (mecánica)
Longitud, milímetro:	4223
Ancho, mm:	1793
Altura, mm:	1691
Juego, mm:	180
Tamaño de llanta:	215/60R16
Peso en vacío, kg:	1535
Peso bruto (kg:	2080
Capacidad del tanque de combustible:	60

En cuanto al robot de seis bandas con un par de embragues húmedos, se eligió junto con un motor turbo. Claramente no es adecuado aquí, como, por ejemplo, en Superba. En primer lugar, por el diseño especial, y en segundo lugar, por el alto margen de seguridad, porque el límite de empuje es de 350 N en lugar de 250. Y el robot de seis bandas soportará mejor la circulación de par, en este caso con el Haldex. 4 embrague.

Y el margen de seguridad de los "seis pasos" es mucho mayor.

directo de alta velocidad

Aquí, el crossover Skoda Yeti se siente como pez en el agua. Es un monolito en la pista y prácticamente no reacciona a los baches. Rodar y partir, con el que el conductor de los SUV domésticos está tan familiarizado, en este caso, no es necesario que lo haga. Si a las ventajas le sumamos el silencio del motor, entonces el crossover Skoda Yeti es el coche de carreras perfecto. Hasta 100 km/h, solo el más leve susurro delata vida fuera de la ventana del crossover, y después de cien, solo los espejos laterales solos. Los neumáticos de diecisiete pulgadas con suspensión europea moldeada y estándar son muy humanos para los pasajeros, aunque se recomienda evitar los agujeros grandes. Ahí, el crossover Skoda Yeti falla con un golpe, y a los amortiguadores les falta un poco de rigidez durante el rebote.

Se encontró algo de holgura bajo pleno empuje. Un claro fallo se encuentra después de la primera marcha, cuando al poner la segunda el coche responde con convulsiones y tirones.

Lo más probable es que la razón esté en el sistema hidráulico del robot, que carece de velocidad. O está reasegurado, rompiendo el flujo del momento.

Además, durante aceleraciones rápidas de velocidad baja a media, la caja de cambios suele tardar hasta 1,5 segundos en determinar la transición a dos o tres pasos hacia abajo.

Como sabes, los coches con DSG ganan 100 km/h más rápido que los modelos "mecánicos". El crossover Skoda Yeti tiene todo lo contrario. El tiempo de aceleración a 100 km/h para el robot es 0,3 más que para la transmisión manual. E incluso más bajo que la versión con manija: 192 km / h frente a 200 km / h. Pero no hay comentarios sobre la dinámica de frenado, que es más conveniente de controlar cuando se desacelera desde altas velocidades. Y en carretera se pasa mucho mejor que en ciudad.

Los indicadores restantes del crossover Skoda Yeti son solo una gracia. Aún así, tal alianza, que está formada por un motor turbo de 152 caballos y una “preselección”, aún debe buscarse en esta clase. Una vez que sintió cuán vívidamente el nuevo modelo lo aleja del tinte local anterior, comprende cómo faltaba tal modificación. El sistema automatizado seleccionará hábilmente las marchas durante la conducción dinámica y mantendrá la velocidad actual hasta el final, incluso en las curvas, y el conductor nunca se quedará sin tracción.

Crossover Skoda Yeti simplemente ama las curvas hasta el punto de la locura. Aunque rueda un poco y ocasionalmente se balancea, se aferra a la trayectoria con fuerza. Si el conductor baja el pedal del acelerador, entonces el crossover Skoda Yeti vuelca.

Y está bien hecho. El volante es ligero, y el aumento de velocidad no le afecta mucho. El conductor controla el volante del automóvil con un discreto esfuerzo de una mano.

El consumo de combustible

Y aquí el crossover Skoda Yeti se mostró bien hecho. Durante todo el viaje, que incluyó la conducción todoterreno, el consumo de combustible fue de solo 9,5 litros. Y el precio del Skoda Yeti, que a algunos expertos les parece un poco sobrevalorado, en este caso está plenamente justificado.

La caja de cambios robótica no ha cambiado el carácter del crossover Skoda Yeti. El coche está quieto. Aunque el auto es travieso de alguna manera y bastante emocional. Esto no es frío, que en algunos casos puede que no te entienda. No, aquí hay un chasis equilibrado y. Solo se deberán pagar 40 mil rublos al consumidor ruso por una caja de este tipo, y a pesar de que el mismo robot cuesta hasta 60 mil rublos.

Exterior

Sobre la revisión en video del automóvil Skoda Yeti en el programa TopGear:

El nuevo Skoda Yeti también ha cambiado en cuanto al exterior. Entonces, se instaló una nueva parrilla en la parte delantera, y los faros y la insignia en el capó también se hicieron diferentes.

Interior nuevo skoda, como se mencionó anteriormente, se refiere a la decoración de interiores. Solo se puede describir desde el mejor lado:

• nuevo volante exitoso;
• mejores materiales de acabado;
• forro decorativo increíblemente hermoso en el panel frontal y mucho más.

Todos estos cambios se pueden atribuir con seguridad a las ventajas del crossover Skoda Yeti.

Además, el futuro comprador del Skoda Yeti estará encantado con una amplia gama de motores, que consta de. Además, hay cuatro opciones diésel y tres de gasolina. Y la potencia varía de 150 a 170 caballos de fuerza, y el volumen, de 1,2 a 2 litros.

También me gustaría señalar lo siguiente: ni un solo Skoda tenía una cámara de visión trasera en la lista de equipos. E incluso el Superb insignia se contentó con solo. En el moderno modelo crossover Skoda Yeti, hay una cámara y la imagen en la gran pantalla central es clara y sin fuertes distorsiones. Y las líneas que sugieren la trayectoria no se mueven con el volante.

En cuanto a la parte posterior del nuevo crossover, cuando llueve, se ensucia instantáneamente y el ojo de la videocámara no queda cubierto por nada. Esto ya es un inconveniente importante.

Si analizamos las ventajas del nuevo crossover Skoda Yeti, serán las siguientes:

• electrónica inteligente;
• caja de cambios robótica;
• acabado interior de alta calidad;
• buena ergonomía y agradable exterior.

En cuanto a cuáles son los contras, hay menos de ellos:

• bajo velocidad máxima Transmisión automática, en comparación con transmisión manual del mismo modelo;
• contaminación de la parte trasera del coche durante el mal tiempo.

Modo de entrada sin llave y más

Finalmente, me gustaría hablar sobre otra innovación del crossover Skoda Yeti. Se trata de un sistema de acceso sin llave al salón, que da. Y, por un lado, resulta un poco extraño que los checos afirmen que fueron los primeros en instalar un sistema de este tipo, aunque en realidad pertenecen a la familia Volkswagen, coches cuyo destino son países con un mercado desarrollado.

Además, la imagen del nuevo crossover Skoda Yeti se complementa con faros bi-xenón, un avanzado sistema de seguridad pasiva y varios sistemas multimedia y un cómodo navegador.

Si muestra un resumen, después de haber analizado cuidadosamente todo, obtenemos un automóvil: ultra confiable y bastante juguetón. Tanto fuera de la carretera como sobre asfalto, el crossover Skoda Yeti se mostró solo desde el mejor lado. Y el fabricante nacional definitivamente estará satisfecho con los cambios que ha sufrido el crossover Skoda Yeti.

No está del todo claro en qué se guiaron los especialistas en marketing de Skoda cuando llamaron a su primer crossover Yeti. El coche nunca se ha parecido a Bigfoot. Anteriormente, este alegre diseño de cuatro faroles podía inspirar cualquier cosa menos miedo, pero ahora el automóvil parece un caballero respetable con un costoso traje de caza.

Ha pasado suficiente tiempo desde 2009, es hora de actualizar la apariencia para que no moleste al consumidor potencial, además, el estilo corporativo ahora está de moda, lo que significa que todos los modelos deben corresponder a él en un grado u otro. Luego, en cinco años, aparecieron una serie de innovaciones técnicas: si desea permanecer en la jaula, no debe olvidarlas, porque los competidores no están dormidos. Yeti en Rusia siempre se ha percibido más como una camioneta espaciosa con una mayor distancia al suelo que como un crossover. Esto, por cierto, lo demuestran las estadísticas de ventas: más de la mitad
los compradores eligieron una versión de tracción delantera con un motor base 1.2 TSI.

En general, inicialmente los checos no asumieron que nos esperaba tal éxito: ya en 2012, casi el doble de estos SUV se vendieron según lo planeado. Y así, la empresa de Mladá Boleslav respondió rápidamente a la demanda: aparecieron dos versiones de Yeti: regular y Outdoor. La diferencia de precio es de solo 10.000 rublos. para las modificaciones iniciales, y desde un punto de vista técnico, solo hay un cambio: la autorización. Para el coche "urbano", ahora son 155 mm frente a los 180 mm habituales para Outdoor. Y, por supuesto, un kit de carrocería de plástico sin pintar para equipos todoterreno, donde sin él, ahora está de moda. La configuración de la suspensión se mantuvo igual, pero hubo cambios significativos en las unidades de potencia y las cajas de cambios. Desafortunadamente, ahora una transmisión manual está disponible solo en la base, antes incluso podía comprar una parte superior de 152 caballos de fuerza en el mango.

Aparentemente, nuevamente respondieron rápidamente a la demanda, al mismo tiempo que privaron a aquellos que lo deseaban, aunque no muchos, de la oportunidad de participar adicionalmente en el proceso de conducción. Hay algunas dudas sobre la configuración de la suspensión: para un crossover de pleno derecho, Yeti es duro, se sacude notablemente en imprimaciones y asfalto roto. Pero esta medalla también tiene una otra cara: manejo perfecto en superficies. buena calidad. Así, el modelo se centra más en la ciudad y los suburbios circundantes.

Retrato
El crossover Yeti, como todo Skoda que profesa un nuevo estilo corporativo, se ha vuelto más estricto, más agresivo y más conciso. La placa de identificación se ha movido al capó, se ve bien, pero ya apareció en la calle nuevo skoda sin marcas de identificación. El hecho es que los propietarios de tales automóviles colocan deflectores, lo cual es muy importante en nuestras carreteras: en solo un par de años, la suciedad que vuela debajo de las ruedas del vehículo de adelante puede "chorrear con arena" el borde del capó para plancharlo. Así que o la practicidad o la belleza. Las luces traseras del automóvil se han convertido en LED, pero en general no hay innovaciones revolucionarias. Es cierto que han aparecido cuatro nuevos colores y cuatro nuevos tipos de llantas de aleación, y eso, quizás, es todo. Pero en la cabina hay algunos cambios más.

Inmediatamente llama la atención un nuevo volante, el mismo que el del Octavia, ha aparecido un botón de arranque del motor y un sistema de acceso sin llave al habitáculo. Ahora también está disponible una cámara de visión trasera, por cierto, la imagen de ella agrada con alta definición. Sería bueno hacer los espejos retrovisores más grandes, de lo contrario, la visibilidad es regular, pero por alguna razón los checos decidieron no hacerlo. Aterrizar detrás del volante no causa ninguna queja en particular, hay algunas quejas, pero en tonterías: el volante se ajusta con demasiada suavidad y sería bueno subir la palanca de cambios para no estirarla. La distribución del coche es más vertical de lo habitual, pero todo está en orden con el lugar, incluidos los gastos generales. Todo sigue en el sofá trasero, es comprensible: la plataforma del Octavia de la generación anterior permaneció en el juego, nada ha cambiado, el sofá sigue siendo espacioso.

Cuerpo
La carrocería del crossover es una, es una station wagon de 5 puertas, como todas. La plataforma prestada del "" de la generación anterior se ha mantenido sin cambios.

Técnica
Desde un punto de vista técnico, Yeti - clásico atemporal género, todas las soluciones utilizadas en este crossover han sido probadas muchas veces. Suspensión liviana: puntal MacPherson en la parte delantera, multibrazo en la parte trasera. Ahora el embrague Haldex es responsable de la transferencia de par hacia atrás para el quinto, y no cuarta generación, como era antes.

Sin embargo, antes en Skoda todo esto funcionaba bien, pero ahora ha mejorado aún más, ya que el nuevo mecanismo funciona más rápido. Aproximadamente el 4% del empuje se envía constantemente al eje trasero y, si es necesario, el embrague puede transferir hasta el 90% del momento. Es imposible bloquear con fuerza a Haldex en este caso, lo que una vez más enfatiza la esencia de "parquet" del automóvil, aunque el ESP combate con bastante eficacia el frenado de las ruedas que patinan y todas las adversidades de la carretera, incluida la suspensión diagonal. Pero la tracción total se agrega solo con los dos motores más potentes: 1.8 TSI y 2.0 TDI, que desarrollan 152 y 140 hp, respectivamente.

El resto de opciones -1.6 MPI y 1.4 TSI- solo cuentan con tracción delantera. La mecánica de cinco velocidades solo se puede conseguir en la base con 1.6 MPI, el resto de versiones son o robot o automática. Respondiendo rápidamente a las críticas, Skoda comenzó a vender en Rusia un motor de aspiración natural en lugar de uno sobrealimentado y un convertidor de par automático en lugar de un DSG seco. Sin embargo, todavía no podría prescindir de un robot preselectivo seco, el 1.4 TSI de 122 caballos de fuerza se agrega solo con él. Las potentes modificaciones con tracción total se basan exclusivamente en un DSG húmedo de 6 velocidades; no hay quejas sobre su confiabilidad. Los muchachos de Volkswagen hace tiempo que aprendieron a configurar sus robots, por lo que no debe temer las deficiencias al conducir y acelerar activamente. De forma predeterminada, el modo estándar se ralentiza un poco, no por maldad, sino por economía. ¿Quieres ser siempre el primero? Usar modo deportivo cajas, pero prepárate para el consumo de combustible correspondiente.

Aún mejor: combine ambos modos según las circunstancias, tanto más para que pueda cambiar entre ellos con un movimiento del joystick DSG. La máquina automática también funciona de manera bastante adecuada, y en los atascos de tráfico permanentes de Moscú, quizás sea más conveniente que un robot: cambia más suavemente. Por extraño que parezca, incluso con el motor base, el auto no se siente defectuoso en la corriente debido a su peso moderado. En el buen sentido, incluso este motor es suficiente en todas las situaciones, si no va a cargar a Yeti todo el tiempo hasta los globos oculares y llevar a un montón de personas con usted. Es por la relación óptima entre precio y calidad que nuestros ciudadanos prefieren la versión básica. El motor 1.8 TSI es, por supuesto, más rápido, pero el costo de un automóvil con él es mucho más alto.

Un motor diesel generalmente puede llamarse ideal (aunque uno de gasolina unidad de poder y más potente), el par motor del 2.0 TDI es bastante bueno, y la tracción está muy bien repartida entre las revoluciones. Por el momento, hay nueve versiones urbanas del automóvil y nueve modificaciones para exteriores. Ahora también está disponible un asistente de estacionamiento en el Yeti, que puede estacionar el automóvil casi sin la participación del conductor, hay un sistema de asistencia en descenso, en general, la electrónica ha aumentado.

Cual es el precio
Los precios de un Yeti estándar comienzan en 755 000 rublos, para exteriores, desde 765 000 rublos. Por este dinero obtendrá un motor 1.6 MPI con una transmisión manual de 5 velocidades. De los sistemas de seguridad y elementos de confort, solo hay dos almohadas, ABS y aire acondicionado, sin embargo, lo que falta se puede comprar por separado: este es un "europeo". En general, la versión inicial parece bastante defectuosa. Algo, como las ventanas eléctricas traseras, ni siquiera es opcional, aunque no tiene sentido jurarlo: todos eligen lo que pueden pagar. Con una transmisión automática, indispensable en los atascos de la ciudad, el automóvil ya se estima en 816,000 rublos, pero si desea más tracción total, prepárese desde 1,086,000 rublos. Curiosamente, las modificaciones con 1.8 TSI y 2.0 TDI cuestan lo mismo, por lo general las versiones diésel siempre son más caras.

Opciones
Según una buena tradición europea, hay muchas opciones para un automóvil. Lo único que no está del todo claro es por qué muchas cosas muy útiles no se pueden instalar en la base, ni siquiera por dinero. Sin embargo, se pueden eludir algunas restricciones. ¿Necesita un sistema de estabilización, pero no se vende por separado? Tomamos el paquete de seguridad WSK por 30,200 rublos. Además de ESP, también obtiene airbags de cortina delanteros y un sensor de presión de neumáticos. En realidad, tal vez tenga sentido pedir opciones de inmediato en paquetes, la venta al por mayor es más barata y Skoda vende todo tipo de paquetes: paquetes de diseño, paquetes funcionales y paquetes de seguridad.

Nuevo vídeo de prueba de manejo del Skoda Yeti 2014

Competidores

Mazda CX5
- Este es un crossover que reemplazó al modelo que, para los estándares de Mazda, está algo desactualizado. El nuevo automóvil se ha vuelto más compacto, lo que significa que es más conveniente en la ciudad, además, está construido sobre una tecnología fundamentalmente nueva llamada Sky Active. Se ha mejorado todo lo que se puede mejorar, así deben entenderse las tecnologías “celestiales” de la preocupación. Cabe señalar que la locura sobrealimentada pasó por alto a Mazda, todos los motores de gasolina son atmosféricos y nivel bajo Las emisiones nocivas no provienen de una disminución del tamaño del motor, sino de un aumento de la relación de compresión y, en consecuencia, de la eficiencia. Hay versiones de tracción delantera y versiones de tracción total. Hay tres motores: gasolina con un volumen de 2 y 2,5 litros con una capacidad de 150 y 192 hp, respectivamente. y un turbodiésel de 2,2 litros que desarrolla 150 CV. Caja de cambios, ya sea mecánica o automática, engranajes, seis en cualquier caso. Precio - desde 995.000 rublos.

Sitgoep C4 Aircross
construido sobre una plataforma global que comparte con otras dos marcas: Mitsubishi y Peugeot. La base agregada de los hermanos gemelos japoneses-franceses también es la misma, solo las configuraciones son diferentes. El crossover está equipado con dos motores de gasolina de 1.6 y 2 litros, que desarrollan una potencia de 117 y 150 hp. respectivamente. También hay dos cajas de cambios: una manual de 5 velocidades y un variador. Es gratificante que incluso una modificación de tracción total se pueda obtener con una transmisión manual, aquellos a quienes les gusta poner sus manos en el control sin duda lo apreciarán, y un automóvil en el mango es más económico. El esquema de tracción total es el estándar en la clase, el embrague de fricción transfiere el par a las ruedas traseras, pero hay un pequeño matiz: el embrague se puede bloquear a la fuerza. Los precios de los automóviles comienzan desde 909,000 rublos. Naturalmente, será un motor de 1.6 litros más una transmisión manual. Equipamiento básico bastante pobre, pero como el coche es europeo, todo o casi todo es posible por un recargo.

subaru XV
La nueva generación del automóvil ha perdido parte de su nombre anterior y, al mismo tiempo, se ha convertido en un crossover de pleno derecho, como lo entienden los amantes de tales automóviles. Vehículo. El costo del automóvil es un poco más alto que la marca psicológica de 1,000,000 de rublos, pero hay una explicación para esto: simplemente no hay modificaciones de tracción delantera, y motores bóxer-el signo principal de la marca- son más caros de fabricar. Hay dos motores, ambos de gasolina, su volumen es de 1,6 y 2 litros. Potencia, respectivamente, 114 o 150cv. Hay tres cajas: dos mecánicas -de 5 y 6 velocidades- y un variador Lineatronic, que merece muchos halagos, es realmente bueno. Según la antigua tradición, también hay dos sistemas de tracción total: según la caja de cambios, el esquema 4WD puede ser permanente (con un diferencial central) o conectado (con un embrague de fricción en la transmisión del eje trasero).

Habiendo establecido las principales decisiones de diseño, los ingenieros se vieron obligados a utilizar la plataforma Volkswagen PQ35 más grande, en la que modelos como Skoda Octavia, volkswagen tiguan y volkswagen golf. La plataforma de Fabia y Polo preparada originalmente por el Yeti resultó ser demasiado pequeña.

En la primavera de 2009, el estreno del crossover tuvo lugar en el mismo Salón del Automóvil de Ginebra, las ventas comenzaron en Europa en el verano y en noviembre del mismo año comenzaron las ventas rusas del Skoda Yeti. En un primer momento, se eligieron dos de la gama de motores disponibles: 1.2 TSI (105 CV, 175 Nm) y 1.8 TSI (160 CV, 250 Nm). Se agregaron con una caja robótica de doble embrague en seco DSG7 de 7 velocidades y una "mecánica" de seis velocidades. El automóvil se ofreció tanto en una versión de tracción delantera como con un sistema de tracción total conectado automáticamente. Al mismo tiempo, la caja DSG solo se podía obtener en la versión del automóvil con el motor "junior" de 1.2 litros y tracción total, en el más potente, pero solo con una caja de cambios manual: como se vio después. , el último DSG7 no pudo hacer frente a la potencia y el par de los motores "más antiguos".

Škoda Yeti" 2009–13

Posteriormente, el Yeti también se ofreció con un 2.0 TDI diésel (140 CV, 320 Nm), y fue esta versión la que ofreció por primera vez la combinación de una transmisión DSG automatizada (esta vez de 6 velocidades, embrague húmedo) y tracción total.

En 2013, el coche se sometió a un rediseño. Atrás quedaron los faros antiniebla redondos, como si chocaran contra los bloques de los faros, el revestimiento del radiador, los parachoques y el capó han cambiado. Apareció un nuevo volante y palanca de cambios, cambió la generación del embrague Haldex en la transmisión. La línea se ha ampliado con una versión puramente urbana del Yeti City, con parachoques del color de la carrocería. La gama de motores ha crecido debido a la implantación del "corazón Kaluga", un motor de gasolina atmosférico 1.6 MPI con una capacidad de 110 hp, que podría combinarse con una "hidromecánica" de 6 velocidades. Además, aparecieron a la venta coches con un 1.4 TSI sobrealimentado (122 CV, 200 Nm), y se empezó a combinar el motor 1.8 TSI con un cambio automático DSG6.

Skoda Yeti" 2013-17

En Rusia, "Snow People" se registró no solo en los concesionarios, sino también en los sitios de ensamblaje. Ya en 2009, el montaje de Yeti comenzó en Kaluga, en 2011 el montaje se trasladó a Nizhny Novgorod, y en 2012, se organizó allí la producción de ciclo completo del modelo.

Para 2017, cuando se anunció el cese de la producción y venta del Yeti en Rusia, en nuestro país se vendían unos 73 mil de estos autos. Por un lado, no está mal, pero por otro lado, la plataforma VW Tiguan, a pesar del precio más alto, se ha vendido en cantidades mucho mayores a lo largo de los años.

Skoda Yeti" 2013-17

No hay unanimidad en las críticas de los propietarios: alguien admira el auto y lo llama nada más que un “amigo fiel y confiable” y “un excelente auto familiar”, mientras que alguien se indigna: “¡maldito sea el día que compré el Yeti! ” . Entonces, ¿por qué aman y por qué odian el crossover checo?

Odio #5: “¡No será suficiente!”

Di lo que quieras, pero los crossovers realmente nos los compran principalmente como autos familiares. Y ahora un hombre llega a un concesionario de automóviles para familiarizarse con su futuro vehículo. Se acomoda en el asiento del conductor, ve si será cómodo para los niños y los hogares sentarse en el sofá trasero ... Todo es normal y cómodo por delante, excepto que es un poco estrecho: seguramente lastimarás a tu vecino de hombros anchos , las mujeres de piernas largas se confundirán en las alas. Y hay suficiente espacio en la parte de atrás, y hay suficiente espacio sobre tu cabeza.

Interior Skoda Yeti "2013-17

Naturalmente, llega el turno del portón trasero, porque los planes incluyen viajes con la familia a la casa de campo, picnics, vacaciones en el verano y seguramente tendrá que ir de compras. Los documentos indican que el volumen es de 405 litros. Parece bastante decente... El propietario potencial lo abre y descubre que, debido al piso alto elevado con la rueda de repuesto escondida debajo, el maletero parece francamente pequeño y que, de hecho, el volumen es de 322 litros. Por supuesto, puedes tirar la rueda de repuesto y bajar el piso (por cierto, en Europa, Yeti salió a la venta sin rueda de repuesto, pero con un kit de reparación), pero en nuestras rutas sin rueda de repuesto te sientes de alguna manera. incómodo.

Maletero Skoda Yeti GreenLine "2013–17

En general, “¡no será suficiente!”, y algunas personas comienzan a lamentar no haberse atrevido a comprar un Octavia Scout más caro: el tren de rodaje es casi el mismo, solo que la carrocería es 20 cm más larga y el maletero es el doble de grande. Durante la operación, alguien mide el volumen en bicicletas para niños (exactamente dos aptos), alguien, en terriers negros (si alguien no lo sabe, el terrier negro ruso es un perro del tamaño de un perro pastor, y hay suficiente espacio para uno de esos perro), alguien entonces, en maletas y bolsas de viaje (el equipaje de dos personas cabe sin ningún problema). Pero el cochecito de bebé ya no cabe y la joven familia tiene que adaptarse al coche y comprar uno plegable.

InteriorSkoda Octavia Scout "2009-13

En cualquier caso, los propietarios de los crossovers checos se acostumbran rápidamente a usar la tercera dimensión con poder y fuerza, es decir, altura. Sin embargo, los propietarios del baúl Yeti no solo son regañados, sino también elogiados. Por ejemplo, por el hecho de que si quita el portaequipajes, entonces exactamente cuatro ruedas normales, o por la presencia de nichos convenientes para herramientas y cosas pequeñas, bueno, para ganchos para bolsas y otras redes. Realmente facilitan la vida cuando se viaja al supermercado, porque las compras son fáciles de colgar en bolsas y al volver a casa no es necesario recogerlas por todo el maletero.

Amor #5: "¡Transformers Go!"

Pero si el volumen del maletero está en conflicto crítico con las necesidades actuales, el sistema de transformación interior Vario Flex viene al rescate. Sus méritos se mencionan en casi todas las reseñas. De hecho, el sofá trasero Yeti está dividido en tres partes, y cada una de ellas se puede mover, plegar o simplemente sacar del habitáculo, y esto es bastante fácil y sencillo de hacer.

Maletero Skoda Yeti "2013-17

Internet está lleno de historias sobre cómo Yeti transportó con éxito materiales para la renovación de dos oficinas y un apartamento, o un sofá a la casa de campo (después de lo cual el vecino se inflamó con el deseo de comprar el mismo automóvil), o un cuarto de centavo. de obsequios de parientes del pueblo, o proporcionó un traslado a un apartamento de dos habitaciones con todas las cosas. Los jóvenes aficionados a los deportes extremos y la recreación al aire libre cuentan cuántos cascos, protecciones, sillas, braseros, tiendas de campaña y otros equipos caben en su Bigfoot. Pero, ¡solo bajo la condición de una configuración doble!

Bueno, los amantes de los viajes de larga distancia se quejan de que, incluso con el sofá trasero retirado, solo los enanos normalmente pueden acomodarse para pasar la noche. El estiramiento no funcionará ni siquiera para una persona de baja estatura, por ejemplo, 170 centímetros.Si quiere dormir en un automóvil, domine la capacidad de acurrucarse. Además, la única forma de nivelar el piso es con un colchón de aire, y se desinflarán para siempre...

Odio #4: "¿Quién está soplando burbujas?"

En las reseñas dejadas en 2009-2010, poco después del inicio de las ventas del Yeti en Rusia, hablan de cualquier cosa: dinámica, capacidad, transmisión, motores y suspensión. Pero cuanto más lejos, más referencias a la pintura de mala calidad y la poca resistencia a la corrosión de la carrocería, y los problemas a veces comienzan ya durante el primer año de vida de un automóvil. Muchas referencias a burbujas de pintura que hacen que más de la mitad de las partes de la carrocería se vuelvan a pintar en el primer año de garantía.

Las puertas y la parte inferior de las alas son las que más sufren: “¡Casi todos los elementos son golpeados! Solo las piezas rotas o reemplazadas no estaban oxidadas. Sí, hay mucha suciedad salada en San Petersburgo, sí, no la lavé con demasiada frecuencia. ¡Pero otras máquinas no se pudren tan rápido!" - uno de los dueños está indignado. “Las 4 puertas oxidadas!!! Pintado en garantía, saca conclusiones sobre esta marca! - repite otro. Y es bueno que la empresa inicialmente comenzó a reconocer estos casos como garantía. Pero volver a pintar, incluso bajo garantía, significa que por un tiempo pierdes tu auto y sufres inconvenientes. Y lejos de todos los casos se reconocen como garantía: "El distribuidor (ACC Khimki) me envió tres veces, dijo que los propios chips, dicen, tienen la culpa ..." O esta situación: dos puertas con burbujas, dos con rasguños en los extremos, en el capó y en el techo (!!!) hay virutas de 1-2 mm, pero solo las puertas burbujeantes se reconocen como un caso de garantía.

Škoda Yeti" 2009–13

Alguien puede suponer que solo los autos del ensamblaje de Kaluga o Nizhny Novgorod "hacen burbujas". ¡Nada como esto! Exactamente las mismas notas tristes se refieren al Yeti que salió de la línea de montaje de la fábrica en Mladá Boleslav...

Amor #4: "Eso es todo, tan simple..."

Admitámoslo de inmediato: es poco probable que Skoda Yeti ocupe un lugar en el podio del museo como un ejemplo de belleza y armonía. De acuerdo, aquellos que consideraron que el crossover checo era "sombrío" o "kurguz feo" simplemente no dejaron comentarios, porque nunca se convirtieron en sus dueños. Gracias a Dios tenemos mucho para elegir. Pero incluso aquellos para quienes la aparición de Yeti no causó un rechazo activo lo escriben solo como controvertido y ambiguo y argumentan que el diseño es "un aficionado", y algunos agregan "pero no pude convertirme en uno", mientras que otros - "pero Me gusta".

Škoda Yeti" 2009–13

El diseñador jefe de Yeti, Josef Kaban, realmente creó un automóvil extraordinario. No se centró en la apariencia de los SUV clásicos o camionetas. La silueta del Yeti se parece más a una furgoneta comercial ligera, coloquialmente llamada "tacones". El capó bajo y achaparrado se combina con un parabrisas de frente empinado y una carrocería cuadrada, práctica y de estilo tripa. Todo ello se complementa con grandes faros antiniebla, acoplados directamente a los faros. Por cierto, muchas personas escribieron que les gusta más la apariencia del Yeti de diseño previo con ojos saltones que la apariencia de los autos actualizados, que han perdido parte de su originalidad.

Škoda Yeti" 2009–13

En principio, fue precisamente un diseño exterior tan controvertido con énfasis en la practicidad lo que encajaba perfectamente en la estrategia general de la empresa, que necesitaba producir autos técnicamente similares de diferentes grupos de precios en sus nichos. Inicialmente, Yeti no podía verse mejor y más atractivo que el Tiguan o el Audi Q3, porque el Grupo Volkswagen también necesitaba vender "libros encuadernados para regalo costosos". Y también me gustaría señalar la capacidad de Yeti para implementar el principio de "ser paciente, enamorarse". En muchas reseñas, los propietarios escriben que inicialmente no tomaron a Yeti en serio, considerándolos "cruces inferiores" y "bajitos femeninos", pero después de un par de años no solo se acostumbraron a la apariencia del automóvil, sino también Comenzó a considerar el diseño brillante como una de las principales ventajas del modelo.

Odio #3: “¡Ay, qué frío, muchachos! Manos frías, nariz fría...

Como saben, en la mayor parte del territorio de nuestra vasta Patria, el invierno ocurre una vez al año, y siempre ocurre inesperadamente (para los servicios públicos), pero de manera absolutamente inexorable. Y el invierno es frío, y las características del funcionamiento invernal de los automóviles son especialmente importantes para nuestros conciudadanos. Parecería que el Bigfoot de Yeti debería ser un modelo inalcanzable en este sentido. En algunos aspectos, esto es cierto: no he conocido una sola revisión de los propietarios en la que se quejen de problemas con un arranque en frío, y esto se aplica no solo a la gasolina, sino también motores diesel.

Skoda Yeti" 2013-17

Pero los problemas de invierno no son solo poner en marcha el motor en una helada mañana de invierno. Esto también es comodidad en el habitáculo... Pero en este sentido, no todo es demasiado bueno, sobre todo para los coches de los primeros años de producción. El hecho es que Yeti es un automóvil frío, más precisamente, no frío, sino que se calienta durante mucho tiempo. Entonces, los conductores de Bigfoot se quejan de que el interior comienza a calentarse solo en movimiento, y este proceso dura al menos 10 minutos. Bien en de marcha en vacío(a una temperatura de -20) el aire caliente comienza a salir de los deflectores solo después de 25 a 30 minutos, y el calentamiento normal toma de 40 a 45 minutos. Para cuando esperes, estarás entumecido, así que tendrás que poner a los niños en un auto frío de camino a la escuela.

Desde 2011, el automóvil comenzó a equiparse con un calentador eléctrico autónomo para el sistema de climatización. Como resultado, después de un par de minutos, el aire caliente comienza a fluir hacia la cabina, aunque el motor todavía está bastante frío. Pero también hay cuestiones sin resolver.

Skoda Yeti" 2013-17

Por ejemplo, Caja DSG No me gustan mucho las heladas rusas. Para una conducción normal con tiempo frío, es necesario un pequeño precalentamiento del coche al ralentí, al menos durante 5-10 minutos. Si esto se descuida, cuando la perilla selectora se mueve a la posición "Conducir", puede aparecer una vibración desagradable (e incluso golpes), y en la pantalla ordenador de a bordo aparecerá una llave inglesa intermitente. Para restablecer el error, deberá apagar y luego encender el motor nuevamente después de un tiempo.

Y muchos más se quejan de la calefacción desigual de la cabina: hace calor en la cabina, pero las piernas están frías, luego las piernas están cómodas, pero las ventanas comienzan a empañarse. O así: si establece una temperatura cómoda para el conductor y el pasajero delantero, entonces la parte trasera soplará aire frio, y si brinda calor a los habitantes de la última fila, entonces comienza "Sahara" para los de adelante. “¡La estufa no quiere calentar la zona de las piernas! Por Dios, me cansé de ajustar los botones cada vez. El motor tiene suficiente calor, pero aún no se calienta aceite de motor, la computadora es codiciosa para bajar el calor".

Skoda Yeti" 2013-17

También hay problemas con la aerodinámica, que generalmente está lejos de ser ideal. Yeti resultó ser un desastre terrible: esa terrible sustancia líquida, en la que los caminos vertidos con reactivos anticongelantes se convierten en invierno, vuela a ventanas laterales en la zona de los espejos, perjudicando gravemente la visibilidad. De acuerdo con las leyes de la física, la puerta trasera y la luneta trasera se salpican, y montículos de hielo enteros se congelan en el parachoques, en la unión con el borde inferior de la puerta. A veces, para entrar en el maletero, tienes que correr a casa por un hervidor de agua hirviendo, porque si empiezas a picar este hielo, definitivamente dañarás la pintura débil.

Las boquillas del lavaparabrisas se consideran calentadas, pero el líquido que contienen ya puede congelarse a -14, y el lavaparabrisas no funcionará incluso después de varias horas de conducción. En general, existe una opinión en la comunidad de conductores de Yeti de que para Europa, donde no hay nieve en invierno y la temperatura no desciende por debajo de -5, el automóvil es simplemente ideal, pero para Rusia, con sus nevadas, atascos y heladas, no está bien adaptado, ya que casi todos los defectos desagradables aparecen en invierno.

Amor #3: "Iré a los bosques, iré a los campos..."

La mayoría de los propietarios del Skoda Yeti son plenamente conscientes de que su automóvil no se llama en vano el "crossover urbano", y que no se debe esperar que esta categoría de vehículos pueda arrastrarse donde solo los Urales se sienten cómodos. Sin embargo, en la gran mayoría de las revisiones, la capacidad de campo a través figura entre las principales ventajas del modelo y, curiosamente, esto se aplica no solo a las versiones con tracción total, ¡sino también a las versiones con tracción delantera!

Škoda Yeti" 2009–13

"Permeabilidad para tracción delantera excelente. Cuando es necesario conducir a través de un bache profundo, bloqueo la primera marcha (de lo contrario, a la caja le gusta salir en 2-3) y el automóvil se precipita como un tanque. Honestamente, cavé solo una vez durante el invierno: en el pueblo dejé la pista y me senté boca abajo con un lado. Y así, ¡no hay problema! ¡Él irá a donde mi antiguo Focus nunca habría ido! Y esto a pesar del hecho de que las mediciones independientes mostraron que claridad del piso El Yeti de tracción delantera es de 158 mm, no de 180, como se indica en los documentos.

En cuanto a las versiones con tracción total, el espacio libre y los pequeños voladizos en combinación con el acoplamiento Haldex brindan una muy buena capacidad de campo traviesa, que los propietarios experimentaron mientras pescaban, algunos en pueblos embarrados, otros en una pista nevada en el camino. a una estación de esquí, y algunos en barro fangoso en el camino al campamento de verano en las montañas.

Skoda Yeti al aire libre "2013-17

Naturalmente, el nivel de entusiasmo por la capacidad todoterreno del Yeti está determinado por la experiencia de conducción previa. Aquellos que anteriormente solo han conducido automóviles consideran que Yeti es casi omnipotente, pero los conductores con cierta experiencia en todo tipo de todoterreno abordan este tema con bastante seriedad. "Me comparo con mi ex Nissan X-Trail. Gracias a una suspensión más rígida combinada con una distancia entre ejes más corta, el Yeti se mantiene en la carretera con confianza.Todos los errores del conductor o sorpresas en la carretera se eliminan instantáneamente mediante la intervención de varios sistemas de estabilización combinados con un embrague Haldex. No hay botones de juguete (como en el X-Trail) para cambiar entre tracción total y tracción delantera; todo funciona bien de todos modos. Bueno, si no está seguro de poder bajar la colina sin volcarse hacia un lado, conducir a través de la nieve sin excavar o conducir en una curva sin caer en una zanja, active el modo Off-Road y siga adelante. Todo se vuelve suave y muy seguro, sin embargo, solo hasta 40 km / h. Muchos conductores con experiencia en el manejo del VAZ-2121 y chevrolet niva Afirme que en hielo, nieve, nieve y hielo, el Yeti de tracción total se eleva incluso mejor que estos autos, por supuesto, inferior a ellos en la cantidad de recorrido de suspensión y, por lo tanto, en la capacidad de superar todo tipo de barrancos y barrancos.

Skoda Yeti al aire libre "2013-17

Pues en la ciudad de Yeti garantiza a su propietario la libertad de aparcamiento en invierno. La nieve suelta, los pequeños ventisqueros, los bordillos (de una altura razonable para un crossover) no constituyen ningún problema y ni siquiera requieren la inclusión obligatoria del modo Off-Road. Naturalmente, todos los obstáculos importantes se superan en movimiento, y no "atrayendo". Un embrague es un embrague, si se detiene, rechinará y los motores turbo a bajas velocidades se esforzarán por detenerse. Y en tantas revisiones, el leitmotiv es la idea de que no debe exigir algo de un automóvil para el que simplemente no está destinado. El elemento de Yeti es la ciudad, el asfalto y el todoterreno ligero, y para todo lo demás existe una técnica completamente diferente. Y el Yeti es simplemente un buen todoterreno familiar que no es demasiado caro, es divertido de conducir en la carretera y no le importa meterse en el barro o la nieve, lo cual, por cierto, lo hace bastante bien.

Odio #2: "No todos los Yetis son Carnaval..."

Desde el comienzo de las ventas, Yeti estuvo acompañado de "historias de terror" sobre la baja confiabilidad de los motores turbo de pequeño volumen y la última cajas robóticas engranajes Y hay que admitir que hubo razones muy objetivas para la aparición de estas historias de terror.

En primer lugar, todos los motores de las familias y exigen el cumplimiento estricto de las normas, el uso de gasolina de alto octanaje de alta calidad y la actitud atenta del propietario. Pero resultó que, incluso el cumplimiento de todas estas condiciones no siempre libera a los propietarios de los problemas con los motores. El primer problema estaba relacionado con la fiabilidad de los turbocompresores. "En 51 mil carreras, operación cuidadosa, comenzando en invierno solo después de calentar con la ayuda de Webasto, y en el 99 por ciento del uso de gasolina 98, saltó el" dzhekichan "(error comprobar el motor). Los diagnósticos mostraron un error en la válvula de la turbina. Los distribuidores dicen que no solucionan nada y cambian la turbina solo como un conjunto, dicen que la garantía ya terminó y amenazan con reparaciones por 90 mil ... ". Y a juzgar por las reseñas en la red, en cierto momento esta enfermedad estaba realmente rampante.

Como resultado, la marca Skoda tuvo que realizar una campaña de retirada, durante la cual se cambiaron las turbinas de los primeros años de producción (no reparables) por otras mejoradas (reparables). Aquellos que cayeron bajo el retiro tuvieron la oportunidad de sobrevivir con un reemplazo de válvula por rublos 12, 000, y no una turbina por rublos 100, 000. Con toda esta negatividad, vale la pena señalar que muchas víctimas notan que incluso con una turbina fallida, Yeti puede para al menos obtener de forma independiente el servicio.

Otro problema, en primer lugar, para el motor 1.2 TSI más económico y, por lo tanto, muy común, fue el estiramiento de la cadena de distribución. Alguien logra detectar síntomas formidables desde el principio: "En la carrera de 107,000, comenzaron a molestar sonidos extraños del circuito durante el arranque en frío. Me dirigí al servicio, me midieron el tramo de la cadena, me dijeron "¡entregué a tiempo!". Un poco más y habría saltado. Reemplazo de una cadena con un tensor + aceite = 20,000 rublos. Alguien se alegra de que la cadena, sin embargo, saltó, pero la válvula no se dobló, y el costo de la reparación fue de 50,000, mientras que alguien se hizo cargo de la reparación por completo. Y todo se trata del aceite ... Los canales que suministran aceite al tensor de la cadena de distribución tienen una sección transversal bastante pequeña, y si llega suciedad o aceite viejo sucio, el tensor puede atascarse. La cadena se aflojará, deslizará un diente y preparará el dinero.

Bajo el capó del Skoda Yeti "2009-13

Por último, existe otro problema común directamente relacionado con la llaga anterior, que ha recibido el nombre de “quemador de aceite” en la comunidad de propietarios de Yeti. De hecho, muchos automóviles, especialmente los primeros años, demostraron consumir aceite con el apetito de la tecnología de dos tiempos, y esto resultó ser un rasgo característico de todos los motores de la familia TSI. La razón de este fenómeno fue el diseño de los anillos raspadores de aceite: la altura del anillo es de 1,5 mm, lo que no proporciona un drenaje de aceite efectivo. Agregue el problema de la calidad de la gasolina y el peligro de verter aceites falsos en lugar de los de marca, y la probabilidad de encontrar el notorio "quemador de aceite" se vuelve muy alta.

Se parece a esto: “Después del mantenimiento 45,000, la lámpara de nivel de aceite se iluminó. Contacto con el concesionario, medición del consumo de aceite (consumo confirmado de 1,2 litros cada 1.000 km), reparación en garantía (sustitución del grupo de piezas del pistón). Después de la reparación, después de 700 km, la lámpara de nivel de aceite se enciende nuevamente. De nuevo contacto con el concesionario, nueva medición de consumo de aceite (resultó que durante 1.000 km el consumo fue de 2,1 litros), y reparación en garantía (cambio de culata). Y cuanto más bajo es el nivel de aceite, más rápido se acumulan escoria y suciedad, pero su acumulación, a su vez, conduce a la situación descrita anteriormente con la cadena de distribución.

Bajo el capó del Skoda Yeti "2013-17

Hay muchas historias de lucha exitosa con el "maslozhor". El método principal era la descarbonización forzada del motor, y no importaba si este procedimiento se hacía con una mezcla de acetona con queroseno o algún tipo de producto químico para automóviles de marca. Es importante que el "maslozhor" pueda ser derrotado sin reconstruir el motor. También se recomienda seguir una serie de reglas simples, en particular, controlar constantemente el nivel de aceite y nunca dejar un automóvil con una caja de cambios manual en una pendiente con la marcha engranada.

Bajo el capó del Skoda Yeti Outdoor "2013-17

También vale la pena señalar que después de 2012, se realizaron ciertos cambios en el diseño de los motores y el problema, si no se resolvió por completo, ciertamente perdió su gravedad. En al menos la mitad de las revisiones, los propietarios especifican específicamente: no hay "quemadura de aceite", y a menudo esto se aplica incluso a Yeti no demasiado jóvenes con un kilometraje decente.

Amor #2: "Me llevo el Yeti a la carretera..."

Al menos ocho de cada diez propietarios de Yeti califican el manejo de sus máquinas como el más alto y lo consideran una de las principales ventajas. Como escribió uno de ellos en su reseña, “la suspensión se suspende y se resuelve sola”. Muchas personas notan la configuración casi ideal del refuerzo eléctrico: el volante es liviano, pero informativo y, al mismo tiempo, corto, lo que le permite girar cuando maniobra en condiciones de hacinamiento literalmente "en un pañuelo". A pesar de la silueta alta, el automóvil circula perfectamente por la carretera, como si se adhiriera a la carretera, y no causa molestias incluso a una velocidad de 130-150 km/h. No encontré ni una sola queja por exceso de balanceo en las curvas, y durante el rally en Siberia yo mismo tuve la oportunidad de comprobar la capacidad del Yeti para sortear obstáculos que aparecían de repente en mi campo de visión, incluso a una velocidad de más de cien .

Škoda Yeti" 2009–13

Hay, sin embargo, ciertas quejas sobre cierta falta de intensidad energética y excesiva rigidez: "sería lo más sensible para suavizarlo, en cuanto al manejo del Yeti, probablemente sería ideal". Alguien nota que el auto tiembla bastante en el pavimento del tranvía, alguien escribe que si conduces rápido en un camino de tierra con hoyos, el auto comienza a rebotar como una pelota, que los pasajeros traseros sienten todos los baches en el camino literalmente como el quinto señalan, al estar sentados sobre las ruedas traseras, que en curvas cerradas necesitan repartir cascos para la cabeza, que se siente una rigidez excesiva al pasar por badenes.

Al mismo tiempo, todo el mundo está de acuerdo en que no es un precio demasiado alto a pagar por la confianza en las curvas de alta velocidad. Los sistemas de estabilización también funcionan bastante bien, aunque no se puede confiar en ellos en todas las situaciones. Una de las reseñas describe tal caso: “En una carretera vacía, con un semáforo en verde, uno que se aproxima decidió cruzar la calle girando a la izquierda. Se fue y se levantó. ¿A dónde voy? Velocidad 40, hielo, el ABS no frena, el motor ESP se atraganta, así que tu derrape controlado favorito es un esquife. En una palabra, dejó la colisión frontal y el bordillo alto, aquí está, la rueda izquierda en el guardabarros. En pocas palabras: la parte inferior del parachoques, "TV", revestimiento de guardabarros, radiadores ligeramente abollados, palanca de rueda, un pequeño hueco en el capó.

Škoda Yeti" 2009–13

Pero, en general, todos escriben unánimemente sobre la mayor resistencia de la suspensión y que, incluso después de carreras sólidas, no requiere una intervención seria. Bueno, el reemplazo de los puntales estabilizadores en el giro de 70-100 mil kilómetros puede considerarse un evento planificado.

Odio #1: "El robot opresor es horrible y cruel..."

Diferentes empresas tienen diferentes formas de equipar modelos compactos con transmisiones automáticas eficientes que, por supuesto, también deben ser ligeras y compactas. En realidad, este problema hoy en día tiene dos soluciones: o CVT o cajas mecánicas robóticas. Volkswagen apostó por la segunda opción, y en concreto por cajas robóticas preselectivas con dos embragues.

Skoda Yeti" 2013-17

El diseño tiene muchas ventajas: suavidad y alta velocidad de cambios ascendentes, alta eficiencia y la capacidad de seleccionar efectivamente la marcha óptima para cualquier modo de conducción y, por lo tanto, economía de combustible. La caja DSG7 (DQ200), que ya representaba la segunda generación de "robots" y estaba diseñada para motores con un par de hasta 250 Nm, nació en 2006, y muchos modelos comenzaron a equiparla de inmediato: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco y Passat, Seat Ibiza, León y Toledo, Skoda Fabia, Roomster y Superb y, por supuesto, Yeti. Al principio, la caja solo provocó una ráfaga de delicias de ingeniería con un pequeño volumen de la caja, en el que solo se tenían que verter dos litros de aceite, así como con sus características de rendimiento. Pero pronto los centros de servicio literalmente se ahogaron con la masa de automóviles con DSG7 fallidos. Había bastantes Yeti entre ellos... Quedó claro que la compañía había lanzado al mercado un producto crudo e insuficientemente terminado.

Hemos analizado el tema de la fiabilidad y las averías importantes con suficiente detalle, por lo que no volveremos sobre esto. Solo notamos que en 2013 la preocupación llevó a cabo una modernización a gran escala del DSG7, que afectó a todos los componentes de la caja: embrague, mecatrónica (unidad de control y transmisión de cambios) y parte mecánica(elementos de una caja mecánica clásica). Pero la reputación de la unidad ya ha sufrido, y esto amenazó con graves pérdidas para todas las marcas incluidas en la preocupación.

Las calificaciones negativas para este cuadro se encuentran en aproximadamente la mitad de las revisiones. Al mismo tiempo, no todos los autores de estas reseñas se encontraron con averías durante los primeros años de tener un automóvil. Es solo que a muchas personas no les gusta el trabajo en sí de las cajas robóticas que, a pesar de mejorar constantemente los algoritmos, se comportan perfectamente durante el overclocking, pero aún tienen cierta tendencia a caer en la indecisión en una serie de situaciones: “entonces, encienda el tercero ... o quinto? ¡No, el cuarto! No, sigue siendo el tercero. ¿O quinto? Sí, y la confiabilidad del DQ200 ha aumentado considerablemente desde finales de 2013, y la probabilidad de encontrar algunos problemas aparece después de 50-70 mil kilómetros.

Sin embargo, periódicamente hay quejas de que la caja funcionó como un reloj hasta los 15.000 kilómetros, y luego empezó a convulsionar, sobre todo en los atascos, al pasar de 2ª a 3ª, o que el DSG empezó a patear un año después de la compra, pero exactamente en 50.000 kilómetros, el coche acaba de pararse en un semáforo y se fue de allí ya en una grúa. Alguien incluso escribe que el fabricante necesitaba crear un algoritmo de firmware adicional especial y hacer que el botón "Modo de atasco de tráfico ruso" en lugar del modo deportivo, porque en los atascos de tráfico, el DSG7 salta constantemente de la primera a la segunda y viceversa, tirando de ambos. el coche y los nervios del dueño. Ahorra el cambio a modo manual en primera marcha. Hay bastantes recomendaciones en Internet sobre cómo alargar la vida del DSG7, solo cambiando el estilo de conducción hacia “vegetal”.

Škoda Yeti" 2009–13

Efectivamente, la garantía de la salud de esta caja es una aceleración suave y un frenado suave, así como el uso del freno de mano en modo Estacionamiento. Pero las recomendaciones en roaming de Internet de cambiar la caja a punto muerto en paradas cortas, y en atascos, usar el modo Sport o forzar el encendido de la primera marcha por expertos se consideran inútiles o incluso perjudiciales. Una cosa está clara: que la posición de vida "Misha Schumacher está enfermo, así que ahora estoy para él" seguramente tendrá consecuencias fatales para la caja.

En cuanto al DSG6 (DQ250), entonces, por regla general, esta unidad cuida sin problemas alrededor de 100-120 mil kilómetros sin interferir en su vida. Y, sin embargo, el rastro negativo del comienzo no demasiado exitoso de los "robots" preselectivos se siente hasta el día de hoy, e incluso en las revisiones más favorables, los autores ciertamente notan que DSG ( estamos hablando y aproximadamente una unidad de seis y siete velocidades) hasta que patea y generalmente se comporta decentemente. Pah-pah-pah, para no maldecirlo.

Amor #1: "El ratón come bastante..."

Si con respecto a las diversas ventajas del Yeti, las voces de los propietarios no siempre se fusionan al unísono, y siempre hay alguien que hablará en contrapunto, al evaluar la eficiencia del automóvil, todos muestran una unanimidad asombrosa, y esto se aplica. a toda la gama de motores. Comencemos con los motores diesel de dos litros relativamente raros que tenemos. Aquí no hay sorpresas: dependiendo del estilo de conducción, el consumo es de 5 a 7 litros en carretera y hasta 10 litros a los cien en ciudad. Bueno, los dueños de Yeti con 1.2 TSI están literalmente jugando el juego de "quién comerá menos". Se parece a esto: "Tengo un consumo de 7-8 litros en la carretera" - "¡Y tengo menos, 6.6-6.7!" - “¡Tengo 6 exactamente, a una velocidad de 100 km/h!” - “¡Ja! ¡Jugué ecorally, obtuve 5.0 - 5.5 litros!” - "¡Qué es esto! De alguna manera conduje durante mucho tiempo a una velocidad de 60, ¡el consumo en la computadora fue de 4,5 litros!

Skoda Yeti" 2013-17

En general, las personas conducen de manera diferente, y la proporción de viajes por ciudad y carretera es diferente para todos, pero consumo medio para los propietarios de un automóvil con este motor es de 7,2 a 9 litros. ¡Pero lo más interesante es que el apetito del motor de 1.8 litros es solo un poco más alto! El consumo real en ciudad es de 10-12 l/100 km, y en carretera depende mucho de la velocidad de circulación. Si conduce con calma, a una velocidad de 90-100 km / h, su apetito puede reducirse a 6-7 litros por cien, pero si se mueve con adelantamientos activos y aceleraciones de hasta 150, entonces el consumo aumenta a 9- 10l/100km.

En general, el consumo medio en modo mixto es de unos 10,5 litros, lo que, combinado con una dinámica decente y la tracción total, puede considerarse bastante aceptable. Muchos notan que en invierno el consumo aumenta en casi 2-3 litros por cien. Esto se debe al largo calentamiento sobre el que ya hemos escrito. Y los propietarios, que decidieron ajustar el chip y aumentar la potencia a 200-205 hp, afirman que este procedimiento no afecta mucho el consumo promedio, y que el Yeti forzado todavía consume 7.5-8.5 l, en la ciudad - 10- 11 l, pero la aceleración a cien es de solo 7 segundos.

Škoda Yeti" 2009–13

¿Qué emociones te provoca el Skoda Yeti?

Yeti es el primer crossover de Skoda. El estreno mundial tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2009. La producción en serie del modelo comenzó el 12 de mayo de 2009. Las ventas de automóviles rusos comenzaron en noviembre de 2009. El automóvil es una simbiosis de diseño único, seguridad, funcionalidad y comodidad.

Yeti está construido sobre la plataforma Volkswagen A5 en la versión PQ35. El "pariente" más cercano del crossover puede llamarse el modelo Skoda Octavia Scout, en comparación con el cual la novedad tiene una distancia al suelo aumentada a 180 mm. Las dimensiones compactas del crossover garantizan un fácil manejo y maniobrabilidad en la ciudad. A primera vista del Yeti, toda la atención se dirige de inmediato al enorme paragolpes y la parrilla, rodeados por cuatro faros. El perfil del coche está delineado por una peculiar línea de un techo elevado, contornos expresivos de la central y pilares traseros cuerpo. La apariencia original y muy amigable del Skoda Yeti esconde unidades y componentes técnicamente avanzados de la empresa matriz Volkswagen.

El interior del Yeti de 5 plazas es práctico y racional. La cabina es espaciosa, la posición más alta de los asientos brinda a los pasajeros una sensación de seguridad y mejor reseña. Especialmente diseñado panel Destaca el discreto diseño interior. El coche tiene un amplio espacio de almacenamiento. Los asientos muy acolchados con soporte lateral y ajuste de flexión lumbar brindan a los pasajeros comodidad y conveniencia en viajes largos. El sistema VarioFlex te permite transformar cada uno de los tres asientos de la fila trasera. Gracias a este sistema, es posible cambiar el espacio interior del automóvil prácticamente sin restricciones, si es necesario, aumentando el espacio de carga hasta 1760 litros.

La gama de motores consta de un par de unidades de gasolina TSI de 16 válvulas y un turbodiésel TDI de 2 litros. Los cuatro cilindros TSI montados transversalmente funcionan con inyección directa de combustible en las cámaras de combustión y turboalimentación. La versión básica de tracción delantera está equipada con un motor TSI de 1,2 l (105 CV). El motor TSI de 1.8 litros (152 hp) probado en el tiempo está acoplado a una transmisión de tracción total 4Motion. Para las opciones de tracción total, también se ofrece un turbodiésel de dos litros con una capacidad de 170 caballos de fuerza, y en la versión de tracción delantera, la potencia de este motor es de 110 caballos de fuerza. Como transmisión: una caja de cambios manual de seis velocidades, una DSG robótica de seis o siete velocidades.

Skoda Yeti recibió la calificación más alta de "cinco estrellas" según los resultados de las pruebas de choque realizadas por EuroNCAP. La seguridad activa la proporcionan los faros bixenón con módulos giratorios. Ayuda a evitar accidentes sistemas electronicos estabilización: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS y ASR. Para reducir el riesgo de un impacto trasero, la función de intermitencia de la luz de freno se activa durante el frenado de emergencia. La seguridad pasiva la proporcionan hasta nueve bolsas de aire, incluida una bolsa de aire para las rodillas del conductor y bolsas de aire para los pasajeros en los asientos traseros, montura especial motor y pedales.

Skoda Yeti puede llamarse legítimamente un automóvil de clase compacta polivalente para una familia de 3-4 personas, agradable en todos los aspectos y útil para viajes domésticos. Hará las delicias de los posibles compradores. ensamblaje de calidad, motores de bajo consumo y materiales de acabado interior alemanes de alta calidad.

En 2013, como parte del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, Skoda presentó el modelo actualizado Yeti 2014. El automóvil ahora se ofrece en dos versiones: City para la ciudad y Outdoor para uso todoterreno. La versión City recibió parachoques y molduras de protección lateral del color de la carrocería. La modificación Outdoor se distingue por una decoración más todoterreno en forma de marcos de puertas y parachoques de plástico sin pintar, además de una pseudoprotección delantera: un parachoques plateado. Además, esta versión ha aumentado las esquinas de la cruz geométrica. Ambas versiones recibieron una apariencia actualizada, un interior rediseñado, una amplia gama de motores, nuevas llantas de aleación, una distancia al suelo de 180 mm y varias opciones de configuración adicionales.

Los principales cambios los ha sufrido la proa del crossover. El automóvil recibió faros nuevos, así como faros antiniebla rectangulares en lugar de los redondos anteriores. Ahora los faros antiniebla están ubicados en la parte inferior del parachoques, y no al lado de los faros, como estaba en la versión previa al diseño. Como opción, puede pedir luces de marcha bi-xenón y LED. En cuanto a la parrilla, su forma y dimensiones también han cambiado ligeramente, y el capó con nervaduras longitudinales estampadas ahora está coronado con un nuevo logotipo de la empresa. La parte trasera del crossover recibió una tapa del maletero ligeramente modificada con una forma diferente del hueco para la placa de matrícula, así como nuevas luces en forma de C y reflectores rectangulares. Mirando el diseño del Skoda Yeti 2014 rediseñado, la esencia del nuevo concepto de la compañía se vuelve clara: pasar de líneas suaves a líneas más estrictas y precisas. Los diseñadores han añadido cuatro nuevos y atractivos diseños de llantas de aleación, así como cuatro nuevos colores exteriores: Moon White, Jungle Green, Metal Grey y Magnetic Brown, todos metalizados.

Los cambios en el interior del Skoda Yeti 2014 no parecen tan dramáticos como en el exterior. Aquí, en primer lugar, cabe destacar la aparición de un nuevo volante de 3 radios, que cuenta con 7 opciones de diseño, mejores materiales de acabado y superposiciones decorativas en el panel frontal.

Una de las principales novedades disponibles para la versión rediseñada es el nuevo asistente de aparcamiento, que se puede pedir opcionalmente con una cámara de visión trasera. Se activa inmediatamente cuando se enciende. marcha atrás y muestra la imagen en la pantalla del sistema multimedia. El automóvil también puede equiparse con un asistente de estacionamiento automático de última generación, que puede estacionar el automóvil de forma independiente tanto en paralelo al carril de circulación como perpendicular a él. El innovador sistema determina por sí mismo el punto de inicio de la maniobra y la trayectoria óptima, y ​​en caso de riesgo de colisión o superación de la velocidad de 7 km/h, inicia la frenada de emergencia. Otra característica útil en nueva versión crossover es la tecnología de entrada sin llave KESSY, que le permite bloquear y desbloquear el automóvil sin usar una llave, así como arrancar el motor con solo tocar un botón.

Además de las nuevas características, el Skoda Yeti actualizado también trae características de comodidad familiares. Incluyen techo corredizo panorámico, moderno climatizador Climatronic de dos zonas, asientos delanteros con calefacción, control de crucero, parabrisas con calefacción y asiento del conductor eléctrico.

Se mantuvo sin cambios el sistema de asientos traseros plegables VarioFlex, que le da al interior una capacidad única de transformación. Así, los tres asientos traseros se pueden plegar o quitar individualmente. Si se quita el asiento del medio, los asientos exteriores se pueden mover tanto longitudinal como transversalmente. Hay un respaldo plegable del asiento del pasajero delantero y mesas plegables en los respaldos de los asientos delanteros, muchas guanteras y bolsillos, portabotellas y vasos. El volumen del maletero es de 405 litros. Si quita los asientos traseros por completo, la cantidad de espacio utilizable aumentará a una cifra impresionante de 1760 litros.

El Yeti 2014 está disponible en versiones de tracción delantera y tracción total (el par se transmite al eje trasero a través del embrague Haldex de quinta generación, anteriormente Haldex de cuarta generación). Los compradores podrán elegir entre tres motores de gasolina y cuatro diésel (solo uno está disponible en Rusia), así como un manual de 6 velocidades o un DSG de 6/7 velocidades. Motor de gas el nivel de entrada tiene un volumen de 1,2 litros y una potencia de 105 hp. Los otros dos motores de gasolina de 1,4 y 1,8 litros son capaces de desarrollar 122 y 152 CV. respectivamente. Las modificaciones con motores 1.2 TSI y 1.4 TSI tienen solo una configuración de tracción delantera y están equipadas con una caja de cambios manual de 6 velocidades o un robot DSG de 7 velocidades. Skoda Yeti 1.8 TSI tiene tracción en las cuatro ruedas, y uno de los 2 tipos de transmisiones funciona en conjunto con el motor: la misma "mecánica" de 6 velocidades o DSG de 6 velocidades. La gama de motores diésel incluye: 1.4 TDI - 140 CV y 320 N*m, 1.6 TDI - 150 CV y 250 N*m, 2.0 TDI - 110 CV y 280 N*m, 2.0 TDI - 170 CV y 350 N*m.

Skoda Yeti mantiene una alta calidad constante en términos de seguridad. Detrás seguridad pasiva respuesta: Sistema de enganche de sillitas para niños Isofix, 9 airbags, cinturones de seguridad de tres puntos en la primera fila con tensores y reposacabezas regulables en altura. La seguridad activa se ve reforzada por ESC (Control de Estabilidad) y ABS (Sistema de Frenos Antibloqueo). sistema de frenos) que se instalan como equipo estándar. Control de par motor (MSR), control de tracción (ASR) y bloqueo de diferencial electrónico (EDS). Las luces antiniebla delanteras pueden equiparse opcionalmente con una función de vista de esquina. Opcionalmente, el automóvil puede equiparse con asistentes electrónicos para la salida/llegada de la montaña, sensores para el control electrónico de la presión de los neumáticos.