Debilidades y puntos fuertes del Opel Zafira B. Dónde se ensambla el Opel Zafira Descuentos, bonificaciones y nuevos precios: cuándo es el mejor momento para comprar un coche

Érase una vez, las minivans eran una clase de automóviles que se predijo que tendrían un futuro brillante. Y ahora sólo hay uno o dos monovolúmenes en nuestro mercado. Hay muchas razones. Hay presión del mercado de crossovers y un aumento en las características de consumo de los hatchbacks, pero el hecho es que hay muy pocas minivans completas en el mercado ruso. Y quizás el modelo más popular desde hace diez años sigue siendo Opel Zafira B, una minivan de siete asientos "casi de tamaño completo". Una opción casi ideal para aquellos a quienes el coche de clase C les resulta demasiado pequeño y el tamaño del aparcamiento no permite colocar un coche más grande.

Esta no es la primera generación del modelo. Zafira A apareció en 1999, inmediatamente ganó gran popularidad en Europa y tuvo una gran demanda en todo el mundo. Es curioso que en Japón se vendiera como Subaru Traviq, pero por lo demás no había nada exótico, sólo emblemas originales de GM. Vauxhall en Inglaterra, Holden en Australia, Chevrolet en Estados Unidos y China. Al mismo tiempo, se formaron las principales características "genéricas" del modelo: capacidad de siete plazas, una configuración interior flexible con dimensiones muy pequeñas y un manejo excelente, nada "similar al de un autobús". Este último se convirtió casi en el principal. rasgo característico Modelos, ¡y hay algunos! Los especialistas de Porsche ayudaron a Opel a desarrollar el coche. El coche tuvo tanto éxito que el Zafira A se vendió en algunos mercados regionales asiáticos hasta 2012.

El primer Zafira fue sustituido por el segundo en 2005. El concepto de la máquina no ha cambiado: la máquina sigue basándose en los componentes y conjuntos del modelo. Opel Astra, tiene aproximadamente las mismas dimensiones que su predecesor y la misma gama de motores. La base del monovolumen fue la nueva generación del modelo. Desde un punto de vista técnico, los modelos son muy parecidos, tienen muchos componentes y conjuntos idénticos, pero como una minivan es mucho más pesada que un hatchback, la gama de motores y cajas de cambios sigue siendo diferente. La popularidad del coche se mantuvo bastante alta hasta el lanzamiento de su sucesor, el modelo Zafira Tourer en 2011: aún más potente, más grande, con más opciones y más caro. Pero, curiosamente, el modelo anterior no se suspendió, sino que se siguió produciendo como Familia Zafira después de un ligero restyling. Así que no se sorprenda: el Zafira anterior se lanzó al mismo tiempo que el nuevo, no sólo aquí, cerca de San Petersburgo, sino también en Europa.

En términos generales

Al igual que el modelo base, el mono Zafira demostró ser muy fiable y cómodo. El comportamiento del coche es tradicionalmente el de un coche; al volante te sientes como si estuvieras en un coche normal. Eso sí, dos plazas en el maletero no son muy adecuadas para personas grandes, pero si no hablamos de viajes largos, entonces el coche es bastante de siete plazas. Y, por supuesto, si no se necesitan dos asientos adicionales, se pliegan perfectamente y otros "tacones" eventualmente envidiarán el espacio libre.

Averías y problemas operativos

motores

Los motores aquí son casi los mismos que los del Astra H, y si quieres más detalles te recomiendo contactar con ellos. Pero como el coche sigue siendo notablemente más pesado, en la gama de motores apareció un motor de 2,2 litros, ya familiar en la familia. Se trata de un motor de 155 caballos de fuerza con inyección directa Z22YH, no es uno de los motores más queridos entre los automovilistas debido a la baja confiabilidad del sistema de inyección directa de combustible. posibles problemas con correa de distribución y repuestos relativamente caros. Mucho más populares son los motores 1.8 Z18XER o similares A18XER en automóviles de años posteriores de producción. Este motor de 140 caballos de fuerza representa el “medio dorado”: ​​es lo suficientemente potente para este automóvil pesado y le permite sentirse seguro no solo en la ciudad, sino también en la carretera. Y además, tiene un diseño sencillo y económico. Su hermano de 1,6 litros, el Z16XER, todavía es bastante débil, y si en el tráfico urbano la falta de potencia no se nota mucho, en la carretera cada décima es importante. caballo de fuerza. Los motores más potentes son mucho más caros de adquirir y mantener. Los motores bastante exitosos y potentes de las series Z20LET, Z20LER, Z20LEH con una potencia de 170, 200 y 240 hp, respectivamente, son muy raros. Estos motores turbo se fabrican sobre la base de motores antiguos de la serie X20XEV, lo que garantiza un coste relativamente bajo de piezas de repuesto y una alta fiabilidad operativa. Pero los coches con estos motores son caros y extremadamente raros y, a diferencia de los motores 2.2, no se combinan con transmisiones automáticas. Lo más probable es que la cuestión también sea que el potente motor turbo bajo el capó de un coche familiar sea francamente superfluo.

Los motores diésel de 1,7 y 1,9 litros no se vendían oficialmente aquí, pero hay muchos coches en el mercado con estos motores. Se trata de coches procedentes de Europa, donde los Zafira diésel son mucho más populares que los de gasolina. El principal incentivo para comprar un coche de este tipo es la transmisión automática. Sin embargo, los motores en sí también son muy buenos, con un carácter vivaz y una gran fiabilidad. No olvide cambiar la correa de distribución al menos una vez cada 60 mil kilómetros. De lo contrario, los problemas son los mismos que los de todos los demás. motores diesel: válvula EGR atascada, sucia filtro de partículas sobre las modificaciones Euro-4 y Euro-5 y el riesgo inevitable de que entre combustible diésel en mal estado en el depósito con una serie de problemas posteriores sistema de combustible y más.

Transmisión

El gran problema para Zafir fue la caja de cambios. Cajas de cambios manuales en motores de 1,6 y 1,8 litros: estos son los F17 de cinco velocidades de los que estoy hablando. Desafortunadamente, su confiabilidad es francamente baja: recomiendo encarecidamente verificar cuidadosamente la caja de cambios al comprarla y luego monitorear constantemente el nivel y la calidad del aceite en el cárter de la caja de cambios durante el funcionamiento. En una minivan pesada, la posibilidad de fallar la transmisión es notablemente mayor que en los hatchbacks más livianos, por lo que no debes relajarte. En combinación con motores turbo de dos litros, se utiliza una transmisión manual de la serie M32. Esta caja de cambios de seis velocidades también trajo una sorpresa en forma de rodamientos y ejes defectuosos. Los problemas son los mismos que con el F17, pero la capacidad de mantenimiento es generalmente mayor y existen opciones exitosas para un reemplazo simple con la caja de cambios de la serie F16-F20, lo que reduce la gravedad del problema. CON transmisiones automáticas En Zafira tampoco todo va muy bien. No en el sentido de que no sean confiables, simplemente no instalaron transmisiones automáticas completas en los motores 1.6 y 1.8 más populares. Sólo el "robot" Izitronik, que, de hecho, es una caja F17 normal con embrague eléctrico y accionamiento de cambio de marchas. Como todos los "robots" de la primera generación, no es muy adecuado para el tráfico urbano intenso e incluso agrada con la vida útil no muy alta de los actuadores, unos 60 mil kilómetros. Una transmisión automática completa en Zafira solo se puede obtener en conjunto con un motor de gasolina de 2,2 litros (de hecho, esta es probablemente la razón principal para comprar un automóvil de este tipo), o en combinación con un motor diesel. Esto es aún más molesto porque en el Zafira A y en el Astra H el motor 1.8 combina perfectamente con transmisión automática programas, y muy exitosos, aunque no muy modernos. En el nuevo Zafira, el motor de gasolina está equipado con una transmisión automática de cinco velocidades Aisin AW55-50SN, también conocida como AF33, y los motores diésel están equipados con una caja de cambios más nueva y potente Aisin Warner AW TF-80SC, también conocida como AF40. Las transmisiones automáticas son bastante confiables; puede leer sobre los matices de funcionamiento en el material al respecto. Con una conducción silenciosa y un cambio de aceite cada 60 mil kilómetros o más, son bastante capaces de vivir una vida larga y feliz.

Chasis

Las suspensiones del automóvil tienen un diseño bastante simple y pueden soportar fácilmente una minivan relativamente pesada. Los principales consumibles son los mismos que en el Astra: puntales estabilizadores, bloques silenciosos traseros. espoleta y cojinetes de soporte. Con un kilometraje de aproximadamente 100 mil, vale la pena revisar los bloques silenciosos de la viga trasera, es posible que ya se hayan agrietado, especialmente con resortes desgastados y movimientos frecuentes a plena carga y. En general, el recurso de la suspensión merece respeto: sin grandes inversiones le permite recorrer cien, o incluso cien mil kilómetros.

Cuerpo e interior

La calidad del interior es aproximadamente la misma que la del Astra H, adaptada a las configuraciones generalmente más ricas. Buena calidad Los materiales y el aislamiento acústico y la ausencia de configuraciones francamente deficientes hacen del coche una opción sumamente atractiva “para el día a día”. Pero el diseño es sombrío; por desgracia, es una característica genérica de los coches Opel de aquellos años. No a todo el mundo le gustará el estilo de diseño abiertamente tecnogénico, la consola facetada y la abundancia de inserciones grises y plateadas. Los principales problemas, en general, son los mismos que los del Astra: este es el módulo CIM de la columna de dirección, pantallas de información de desgaste en versiones económicas y muchos fallos menores en una amplia variedad de sistemas eléctricos en los coches de los primeros años. de producción. También se suman otros específicos, por ejemplo, goteras en la fijación de los rieles del techo y luces de freno traseras, entrada de agua al habitáculo a través de las juntas al lavar el coche y vibraciones de la consola de techo desarrollada. En general, en cuanto a interior y suspensión, el coche pertenece a los dispositivos más prácticos y cómodos, quizás los más económicos de operar en su clase en la actualidad.

Qué pasará en 2019: autos caros y disputas con el gobierno

Debido al aumento del IVA y al futuro incierto de los programas estatales de apoyo al mercado del automóvil, los coches nuevos seguirán aumentando de precio en 2019. Descubrimos cómo negociarán las empresas automotrices con el gobierno y qué nuevos productos traerán.

Sin embargo, esta situación sólo estimuló a los compradores a tomar decisiones más rápidamente, y un argumento adicional fue el aumento previsto del IVA del 18 al 20% en 2019. Las principales empresas automotrices dijeron a Autonews.ru los desafíos que enfrentará la industria en 2019.

Cifras: las ventas crecen durante 19 meses consecutivos

Según los resultados de las ventas de automóviles nuevos en noviembre de 2018, el mercado automovilístico ruso mostró un aumento del 10%; por lo tanto, el mercado ha seguido creciendo durante 19 meses consecutivos. Según la Asociación de Empresas Europeas (AEB), en noviembre se vendieron en Rusia 167.494 coches nuevos y, en total, de enero a noviembre, los fabricantes de automóviles vendieron 1.625.351 coches, un 13,7% más que el año pasado.

Según la AEB, los resultados de ventas de diciembre deberían ser comparables a los de noviembre. Y se espera que al final del año el mercado alcance la cifra de 1,8 millones de turismos y vehículos comerciales ligeros vendidos, lo que supondrá un aumento del 13 por ciento.

El crecimiento más notable en 2018, según datos de enero a noviembre, fueron las ventas de Lada (324.797 unidades, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, + 20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, +30%). Comenzó a alcanzar posiciones perdidas en Rusia Mitsubishi(39.859 unidades, +93%). A pesar del crecimiento, Subaru (7.026 unidades, +33%) y Suzuki (5.303, +26%) quedaron notablemente por detrás de la marca.

Las ventas aumentaron en BMW (32.512 unidades, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6.854, +16%). La submarca premium de Hyundai, Genesis, despegó (1.626 unidades, 76%). Rendimiento estable en Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%), Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) y Land Rover (8 801, +9%).

A pesar de las cifras positivas, los volúmenes totales mercado ruso siguen siendo bajos. Según la agencia Autostat, históricamente valor máximo como lo mostró el mercado en 2012: luego se vendieron 2,8 millones de automóviles, en 2013 las ventas disminuyeron a 2,6 millones. En 2014, la crisis llegó sólo fin de año, por lo que no hubo una caída dramática en el mercado: los rusos lograron comprar 2,3 millones de automóviles a los precios "antiguos". Pero en 2015, las ventas se desplomaron a 1,5 millones de unidades. La dinámica negativa continuó en 2016, cuando las ventas cayeron a un mínimo histórico de 1,3 millones de vehículos. Sólo en 2017 se produjo una reactivación de la demanda, cuando los rusos compraron 1,51 millones de coches nuevos. Así, la industria automovilística rusa todavía está lejos de las cifras originales, así como del estatus de primer mercado europeo en términos de ventas, que se preveía para Rusia en los años anteriores a la crisis.

Los representantes de las empresas automotrices encuestados por Autonews.ru creen que los volúmenes de ventas en 2019 serán comparables a los resultados de 2018: según sus estimaciones, los rusos comprarán la misma cantidad de automóviles o un poco menos. La mayoría espera un enero y un febrero malos, después de los cuales las ventas volverán a recuperarse. Sin embargo, las marcas de automóviles se niegan a hacer previsiones oficiales hasta principios del nuevo año.

"En 2019, los coches comprados en el año anterior a la crisis, 2014, ya tendrán cinco años; para los rusos, esta es una especie de señal psicológica en la que están dispuestos a pensar en reemplazar el coche", señaló el director de marketing de Kia, Valery Tarakanov. en una entrevista con Autonews.ru.

Precios: los coches llevan subiendo de precio todo el año

Los coches nuevos en Rusia después de la crisis de 2014 aumentaron de precio una media del 66% en noviembre de 2018, según Autostat. Durante los 11 meses de 2018, los coches se han encarecido en promedio un 12%. Los expertos de la agencia llegaron a la conclusión de que las empresas automotrices prácticamente han recuperado la caída del rublo frente a las monedas mundiales. Pero aclaran que esto no significa una congelación de precios.

Los nuevos aumentos de los precios de los automóviles se verán impulsados ​​por la inflación y un aumento del tipo del IVA a partir de principios de 2019, del 18% al 20%. Los representantes de las empresas automotrices, en conversaciones con el corresponsal de Autonews.ru, tampoco ocultan que el aumento del IVA afectará directamente el costo de los automóviles, y desde principios de 2019; esto, por ejemplo, fue confirmado por Renault, AvtoVAZ. y Kia.

Descuentos, bonificaciones y nuevos precios: ¿cuándo es el mejor momento para comprar un coche?

“Al entrar en el último trimestre del año, el mercado automovilístico ruso siguió mostrando un fuerte crecimiento. Sin embargo, este bienvenido avance no es una sorpresa, dado el viento de cola que recorre todo el sector minorista a medida que avanza la cuenta regresiva hacia el cambio del IVA. Desde enero de 2019, entre los participantes del mercado existe una creciente preocupación por la sostenibilidad de la demanda minorista”, explicó Jörg Schreiber, presidente del comité de fabricantes de automóviles de la AEB.

Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles esperan que el tipo de cambio del rublo no cambie mucho frente a las monedas extranjeras, lo que evitará aumentos repentinos de precios.

Programas de apoyo estatal: dieron la mitad

En 2018, se asignó la mitad de dinero en comparación con 2017 para programas estatales de apoyo al mercado del automóvil, popular entre los rusos: 34,4 mil millones de rublos. en lugar de los 62,3 mil millones de rublos anteriores. Al mismo tiempo, sólo se gastaron 7,5 mil millones de rublos en programas específicos dirigidos específicamente a los automovilistas. Estamos hablando de programas como "Primer coche" y "Coche familiar", que se aplican a coches que cuestan hasta 1,5 millones de rublos.

El resto del dinero se destinó a programas más específicos como “Negocio Propio” y “Tractor Ruso”. Se gastaron 1.295 millones en medidas para desarrollar y producir vehículos con control remoto y autónomo, 1.500 millones en estimular la adquisición de transporte eléctrico terrestre y en medidas para estimular la producción en el Lejano Oriente ( estamos hablando de sobre compensación de costos de transporte a empresas automotrices) - 500 millones de rublos, para la compra de equipos de motores de gas - 2,5 mil millones de rublos.

Así, el gobierno, como prometió, continúa reduciendo sistemáticamente el volumen de apoyo estatal a la industria. A modo de comparación: en 2014, sólo 10 mil millones de rublos. fue a programas de reciclaje e intercambio.

En 2015, se asignaron 43 mil millones de rublos para apoyar a la industria automotriz, de los cuales el 30% también se gastó en reciclaje y permuta. En 2016, el gasto en apoyo estatal a la industria automotriz alcanzó los 50 mil millones de rublos, la mitad de los cuales también se gastó en programas específicos similares.

En cuanto a 2019, la situación con el apoyo estatal se mantiene. Así, a mediados de año, el Ministerio de Industria y Comercio anunció que los programas “Primer Coche” y “Familiares” se ampliaban hasta 2020 inclusive. Deberían permitirle comprar coches nuevos con un descuento del 10 al 25%. Sin embargo, los fabricantes de automóviles afirman que todavía no han recibido ninguna confirmación sobre la extensión de los programas: el Ministerio de Industria y Comercio durante un mes no pudo aclarar la situación y responder a la solicitud de Autonews.ru.

Mientras tanto, en una reunión reciente con los fabricantes de automóviles, el viceprimer ministro Dmitry Kozak dijo que el volumen de apoyo estatal a la industria automotriz nacional es cinco veces mayor que los ingresos presupuestarios de esta industria.

“Ahora esto equivale a 9 rublos por cada rublo de ingresos que recibe el sistema presupuestario de la industria del automóvil. Esto es con la tasa de reciclaje y sin la tasa de reciclaje: 5 rublos de apoyo estatal”, dijo.

Kozak explicó que estas cifras deberían hacer pensar en las condiciones en las que se deben conceder medidas de apoyo estatal a la industria automovilística y añadió que la gran mayoría de los sectores empresariales no reciben ningún apoyo del Estado.

En 2018 se intensificaron las disputas entre las empresas automotrices y el gobierno sobre las condiciones de futuro trabajo en el mercado.

La razón fue la expiración de los términos del acuerdo sobre montaje industrial, que dio a las empresas automotrices que invirtieron en la localización de la producción un conjunto tangible de beneficios, incluidos los fiscales. Esta situación significa, en primer lugar, que los fabricantes, en condiciones de incertidumbre, pueden posponer el lanzamiento de nuevos modelos, algo que, por cierto, amenazaba Renault. Además, a las empresas les resulta más difícil predecir su política de precios. Por el momento, el gobierno, representado por el Ministerio de Industria y Comercio y el Ministerio de Energía, aún no ha podido desarrollar una estrategia unificada.

Hasta hace poco, los departamentos ofrecían diferentes herramientas para reemplazar el decreto expirado sobre montaje industrial No. 166. Así, el Ministerio de Industria y Comercio presionó activamente para la firma de contratos especiales de inversión individuales (SPIC) entre el gobierno y las empresas automotrices. El documento prevé un cierto conjunto de beneficios, que se determina por separado con cada signatario dependiendo del tamaño de las inversiones, incluso en I+D y desarrollo de exportaciones. Esta herramienta ha sido criticada repetidamente por los ejecutivos de las compañías automotrices por su falta de transparencia y requisitos demasiado estrictos para futuras inversiones.

El Ministerio de Energía, a su vez, se opuso durante mucho tiempo e insistió en que sólo aquellos que produzcan productos de alta tecnología, entre los que no se incluyen los automóviles, podrán trabajar bajo los SPIC. El FAS también se sumó a las negociaciones con la posición de que las empresas no deberían formar alianzas y consorcios, es decir, no deberían unirse para firmar SPIC. Paralelamente, el Ministerio de Industria y Comercio empezó a impulsar precisamente esta idea de combinar marcas para obtener un efecto sinérgico hace muchos años. En la situación de conflicto tuvo que intervenir el viceprimer ministro Dmitry Kozak, quien creó un grupo especial grupo de trabajo

, invitó a representantes de todas las empresas automotrices y también expresó algunas de sus propias ideas.

Pero esto no calmó la situación: las marcas de automóviles se quejaron de los recién llegados, incluidas las empresas chinas que desde cero podían contar con el apoyo del gobierno, y de su renuencia a invertir demasiado en I + D y organizar las exportaciones.

A pesar de las cuidadosas previsiones de los fabricantes de automóviles, la mayoría de ellos están preparando muchos productos nuevos para Rusia. Por ejemplo, Volvo Autonews.ru dijo que traerán nuevo volvo S60 y Volvo V60 A campo traviesa. Suzuki lanzará el SUV Vitara actualizado y el nuevo SUV compacto Jimny.

El año que viene, Skoda traerá a Rusia el Superb actualizado y el crossover Karoq, Volkswagen comenzará a vender en Rusia el Arteon liftback, así como nuevas modificaciones del Polo y Tiguan en 2019. AvtoVAZ se lanzará Lada Vesta Sport, Granta Cross y promete varios productos nuevos más.

El primer automóvil alemán, el modelo Opel Zafira, se presentó en 1999. Dos años más tarde, los alemanes presentaron una versión más deportiva del coche. Y en 2005, el fabricante demostró un Zafira radicalmente diferente, que no se parecía en nada a sus predecesores. Lo más destacado del nuevo coche es la posibilidad de transformar el interior. La actual generación de “alemanes” se ha arraigado en el mercado interno y tiene buena demanda. Muchos rusos están interesados ​​en obtener información sobre dónde se ensambla el Opel Zafira para nuestro mercado. La primera generación del modelo fue producida por General Motors con el nombre de Opel Zafira A.

El coche estaba diseñado para siete asientos para pasajeros y tenía tres filas de asientos. Este auto es muy similar a modelo Astra G, y tiene mucho en común con él, ya que ambos coches están construidos sobre la misma plataforma: GMT. Recientemente, el "alemán" se ha reunido aquí en Rusia, en la empresa Avtotor de Kaliningrado. Antes de la apertura de la planta nacional, la furgoneta compacta para el mercado ruso se montaba en Polonia (Gliwice) en la planta de General Motors. Esto significa que los compradores rusos pueden adquirir un coche de fabricación polaca o nacional. Los coches Opel Mokka de primera generación estaban equipados con dos tipos de unidades de potencia. Se trataba de un motor turbodiésel de 1,9 litros, así como de un motor de 1,6 litros que produce 240 caballos de fuerza y ​​funciona con gas natural.

Presentación de generaciones

En 2004, la empresa alemana presentó al mundo la próxima generación del modelo Opel Zafira con índice "B". Este coche reemplazó a su homólogo de serie un año después. En 2011, en el Salón del Automóvil de Ginebra, la sociedad automovilística vio la tercera generación "alemana". Su fabricante lo presentó con el nombre de Opel Zafira Tourer. Y la versión de serie de este modelo comenzó a venderse a finales de año en los mercados ruso y europeo.

Para todo comprador es importante dónde se fabrica el Opel Zafira, porque de este hecho dependen la calidad y la vida útil del coche. Después de un tiempo, General Motors volvió a presentar una versión actualizada de este vehículo. Este coche estaba equipado con equipo de gas. PowerPoint Este modelo de coche podría funcionar tanto con gasolina como con gas natural. Un repostaje de gas es suficiente para recorrer una distancia de 530 kilómetros. Además, el Opel Zafira contaba con:

• función de reconocimiento de señales de tráfico
• sistema de control de carril
• Aviso sonoro al llegar a las marcas viales.

Además, el interior de este coche se puede transformar y el asiento de un cinco plazas se puede convertir en una cómoda furgoneta compacta de siete plazas. Aquí hay un inconveniente: los pasajeros no serán muy cómodos de subir a la tercera fila de asientos. Pero al plegar la última fila, el propietario recibirá un maletero bastante espacioso.

Características del "alemán"

Este modelo de coche tiene un coste medio. El coche parece sólido y tiene un aumento de 57 milímetros. distancia entre ejes en comparación con su predecesor. En el mercado ruso, un comprador puede adquirir un Zafira con un motor de 140 caballos de fuerza, cuyo volumen es de 1796 cm3. La velocidad máxima del alemán es media: 197 kilómetros por hora. Cuando produjeron el Opel Zafira para la Federación de Rusia, tuvieron en cuenta las condiciones de funcionamiento. Por tanto, el coche es perfecto para nuestras carreteras. Para acelerar el "alemán" hasta los primeros cien, se necesitarán 12,9 segundos. La unidad de potencia funciona en conjunto con una transmisión automática de 5 velocidades. El coche "consume" un poco de combustible. Para circular en la carretera durante cien kilómetros, solo necesitará 5,8 litros de gasolina.

En ciclo combinado, el coche consume 7,2 litros y en ciudad, 9,7 litros. Puedes transformar tu salón en dos minutos sin mucho esfuerzo. Este vehículo tiene ventajas y desventajas. Comencemos con lo bueno: la transmisión de cinco velocidades proporciona al conductor una conducción suave y fluida. El sistema antirretroceso está presente sólo en los coches de tercera generación; antes no se instalaba en este modelo, pero era en vano. Ahora, sobre las deficiencias. Dado que es posible instalar equipos de gas en un automóvil, solo hay un lugar para la instalación: un nicho donde se encuentra la llanta de refacción. Después de instalar el cilindro, llevará la llanta de refacción en el maletero. Los propietarios tampoco están contentos con las boquillas del lavaparabrisas.

Los pulverizadores sólo tienen dos chorros y, por tanto, el líquido de limpieza no se esparce bien. Tendrás que comprar boquillas en abanico, cuyo precio es de 500 rublos. El coste del Zafira varía según la configuración: de 440.000 a 610.000 rublos. Estas deficiencias se presentarán en los coches, tanto rusos como polacos, independientemente de dónde se haya producido el Opel Zafira. Por lo demás, este modelo de coche se comporta excelentemente. Durante un largo período de funcionamiento, no se observaron averías ni fallos de funcionamiento importantes. Si se trata con cuidado, esta máquina, como cualquier otra, servirá a su propietario durante muchos años. Además, todo el mundo sabe que el alemán vehículos son famosos por su calidad y confiabilidad insuperables.

» de la segunda generación, tenía una cabina de siete plazas con amplias capacidades de transformación; otros automóviles compactos europeos de un solo volumen solo podían presumir de una cabina de cinco plazas.

El coche estaba equipado con motores de gasolina de 1,6, 1,8 y 2,2 litros con una potencia de 101 a 147 caballos de fuerza, así como con motores turbodiésel 2,0 y 2,2 que desarrollaban entre 82 y 125 caballos de fuerza. Con. Cajas de cambios: manuales o automáticas.

En 2001, se presentó el Opel Zafira OPC "cargado" con un motor turbo de gasolina de dos litros que producía 192 CV. Con. (más tarde - 200 hp) Al mismo tiempo gama de modelos apareció una versión con un motor capaz de funcionar tanto con gasolina como con gas.

Las entregas del modelo al mercado ruso comenzaron en 2002. El Zafira, ligeramente actualizado, debutó en 2003 y en 2005 se completó la producción de automóviles en Alemania con la llegada de la segunda generación del modelo. En Brasil, la minivan se fabricó con ese nombre hasta 2012, y el coche también se conoció con ese nombre en Australia, el mercado británico y Japón.

Poder, l. Con.

Versión	modelo de motor	tipo de motor	Volumen, cm3	Nota
X16XEL/Z16XE	R4, gasolina	1598	101	1999-2005
X18XE	R4, gasolina	1796	115	1999-2000
Z18XE	R4, gasolina	1796	125	2000-2005
Z20LET	R4, gasolina, turbo	1998	192 / 200	2001-2004
Z22SE	R4, gasolina	2198	147	2000-2005
Opel Zafira 2.0 DI	X20DTL	R4, diésel, turbo	1995	82	1999-2000
Opel Zafira 2.0 DTI	Y20DTH	R4, diésel, turbo	1995	101	2000-2005
Opel Zafira 2.2 DTI	Y22DTR	R4, diésel, turbo	2172	125	2001-2005
Opel Zafira 1.6 EcoFlex	Z16YNG	R4, gasolina/gas	1598	97	2001-2005

Segunda generación (B), 2005-2014

La segunda generación del monovolumen entró en producción en 2005; el Zafira fue diseñado nuevamente sobre la plataforma Astra, pero de la siguiente generación. En el Reino Unido el modelo se conocía como , y en Chile y México como .

La gama de propulsores estaba compuesta por motores de gasolina 1.6, 1.8 y 2.2, que desarrollaban entre 105 y 150 CV. s., así como un motor turbo de dos litros con una capacidad de 200 caballos de fuerza. Los turbodiésel tenían un volumen de 1,7 y 1,9 litros. Desde el principio, la gama de modelos incluía una versión “cargada” del Zafira OPC con un motor turbo de gasolina de dos litros, potenciado hasta 240 CV. Con. Cajas de cambios: mecánicas, robóticas o automáticas.

En 2007, se llevó a cabo un pequeño rediseño del modelo y, en 2009, comenzó el montaje de automóviles para el mercado ruso en la planta de Avtotor en Kaliningrado.

En 2011 se produjo un cambio generacional del modelo y finalizó la producción del automóvil en Alemania, pero en Polonia y Rusia el monovolumen se siguió fabricando hasta 2014 con el nombre de Opel Zafira Family.

Tabla de motores Opel Zafira

Poder, l. Con.

Versión	modelo de motor	tipo de motor	Volumen, cm3	Nota
Z16XEP/Z16XE1	R4, gasolina	1598	105	2005-2007
Z16XER/A16XER	R4, gasolina	1598	115	2008-2011
A18XEL	R4, gasolina	1796	120	2013-2014
Z18XER/A18XER	R4, gasolina	1796	140	2005-2014
Opel Zafira 2.0 Turbo	Z20LER	R4, gasolina, turbo	1998	200	2005-2010
Z20LEH	R4, gasolina, turbo	1998	240	2005-2010
Z22YH	R4, gasolina	2198	150	2005-2010
Opel Zafira 1.7 CDTI	Z17DTJ/A17DTJ	R4, diésel, turbo	1686	110	2007-2011
Opel Zafira 1.7 CDTI	A17DTR	R4, diésel, turbo	1686	125	2007-2011
Opel Zafira 1.9CDTI	Z19DTL	R4, diésel, turbo	1910	100	2005-2007
Opel Zafira 1.9CDTI	Z19DT	R4, diésel, turbo	1910	120	2005-2010
Opel Zafira 1.9CDTI	Z19DTH	R4, diésel, turbo	1910	150	2005-2010
Opel Zafira 1.6 GNC	Z16YNG/Z16XNT	R4, gasolina, gas	1598	94 / 97 / 150	2006-2011

Fabricante alemán, aunque ya es propiedad Preocupación francesa, regresa al mercado interno. Su gama de modelos incluye el Opel Zafira con el prefijo Life. La novedad no tiene nada que ver con el coche del mismo nombre, producido en la época de General Motors. De hecho, se trata de una versión rediseñada del monovolumen francés, que se vende con los nombres de Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer e incluso Toyota Proace. En sentido estricto, la división de marcas Vauxhall utiliza el nombre Vivaro. Todas las diferencias residen en las placas de identificación, los logotipos y el diseño frontal. El "alemán" tiene una parrilla del radiador ligeramente agrandada con un fino borde cromado horizontal. Los faros tienen más forma sencilla, sin un parachoques que los cubra. Una diferencia más significativa radica en la lista de equipos. Así, el paquete inicial Innovación es más caro que su homólogo francés, pero tiene un mayor beneficio. relleno técnico. La lista de equipamiento incluye: dos puertas corredizas a los lados, airbags frontales y laterales, acero estampado llantas 16 pulgadas, sistema de estabilización, control de crucero, climatizador y sistema de aire acondicionado independiente para los pasajeros de la fila trasera, prearranque autónomo Calentador webasto, sensores de estacionamiento delanteros y cámara de visión trasera, un sistema de entretenimiento multimedia con pantalla de siete pulgadas y un botón de arranque del motor. El montaje se inició en las instalaciones de la planta PCMA de Kaluga.

dimensiones

El Opel Zafira es un monovolumen de pasajeros que puede transportar de seis a nueve personas. En su versión básica tiene 4.600 mm de largo, 1.920 mm de ancho, 1.905 mm de alto y 3.275 mm entre juegos de ruedas. Por un cargo adicional, puede solicitar una versión ampliada en 350 mm. Se mantiene el tamaño de la distancia entre ejes. La versión más larga está disponible fuera del mercado nacional. De parachoques a parachoques mide 5,3 metros. Vale la pena señalar que el año que viene también aparecerá una furgoneta en Rusia, pero llevará el nombre de Vivaro, al igual que el modelo de la submarca.

Presupuesto

Sólo hay uno disponible para el Opel Zafira unidad de potencia. Se trata de un diésel de cuatro cilindros en línea de dos litros con turbocompresor y sistema de potencia. Carril común. Desarrolla 150 caballos a 4.000 rpm y 3.700 Nm de par a partir de 2.000 rpm. cigüeñal por minuto. Como transmisión sólo se ofrece el clásico. hidromecánico automático con seis rangos de operación. Al inicio de las ventas, la tracción estará únicamente en las ruedas delanteras. Posteriormente será posible pedir un sistema enchufable con embrague multidisco. Como resultado, el coche es capaz de acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 12,3 segundos. El techo de velocidad se sitúa en 183 kilómetros por hora. El consumo de combustible es de 7 litros de diésel en ciudad, 5,6 litros en carretera y 6,2 litros en ciclo combinado.

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